JP4167132B2

JP4167132B2 - Gap adjustment device between vehicle and platform

Info

Publication number: JP4167132B2
Application number: JP2003170202A
Authority: JP
Inventors: 芳丈橋本; 昌一浮田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2003-06-16
Filing date: 2003-06-16
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2023-06-16
Also published as: CN1572616A; CN100344488C; JP2005001616A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば鉄道の駅等、軌道用車両乗降場において乗降客の軌道への転落を防止したり、車椅子等での乗降をし易くしたりするための、車両とプラットホームの隙間を調整する隙間調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８により、従来の技術を説明する。図８は従来の技術に係る隙間調整装置の断面図である。
【０００３】
鉄道の駅において構内に列車が到着したとき、プラットホームに沿う軌道が直線の場合は各車両とプラットホームの間に大きな隙間は生じないが、軌道が弧を描いている場合は、各車両の中央部又は前後部の出入口においてプラットホームとの間に大きな隙間が生ずる。そのために、車両とプラットホームとの間に生じる隙間を調整する隙間調整装置が提案されている。
【０００４】
図８において、基枠１０に第１スロープ板１１が蝶番部１２で揺動可能に取付けられている。第１スロープ板１１には第２スロープ板１３が摺動可能に収納されている。第１スロープ板１１は、前後に移動する傾動装置１４により、リンク１５を介して、蝶番部１２の周りに揺動する。第２スロープ板１３は、第１スロープ板１１に取付けられた進退装置１６により、第１スロープ板１１から突出したり引っ込んだりするようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、図８には示されていないが、第２スロープ板１３と進退装置１６の間には、緩衝装置が設けられている。そして、第１スロープ板１１を傾けて先端部を上昇させ、高さ方向の調整をするとともに、第２スロープ板１３を突出させることにより、車両とプラットホームの間を塞ぐ。
【０００６】
更に、もし車両が揺動して、第２スロープ板１３が押し戻されようとするときは緩衝装置が働いて、第２スロープ板１３の動きは進退装置１６には伝わらないようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２０２３５号公報（図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、車両とプラットホーム間の隙間を塞ぐと同時に、車両のステップとプラットホームとの段差を緩やかな傾斜面でつなぐことができる。しかし、従来の技術では、第１スロープ板１１と第２スロープ板１３が重なって滑りあうので、つなぎ面に第１スロープ板の厚み分の段差ができる。この段差は、車椅子等で乗降するとき無視できない障害となる場合がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑み、プラットホームと車両の隙間を塞ぐと同時に、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜でつなぐことができる隙間調整装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の本発明は、プラットホーム上に設置され車両とホーム間の隙間を調整する機枠を有する隙間調整装置において、前記機枠に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第１のステップ板と、前記第１のステップ板の他端に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第２のステップ板とを備え、前記第２のステップ板の前記他端に摺動可能に支持された第３のステップ板を備えたことを特徴とする。
【００１１】
前記プラットホームの上面と遥動する前記第１のステップ板の上面と遥動する前記第２のステップ板の上面とは回転可能に支持されているので、なだらかな斜面で繋がるように構成できる。繋がれた斜面は、必ずしも連続している必要はなく、車椅子等で通行できる程度の隙間があり離れていても良い。また、各ステップ板の上面にすべり止め等を設けても良い。上記構成によれば、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜で繋ぐことができるので、車椅子等で乗降するときの段差による障害をなくすることができる。また、第２のステップ板の前記他端より車両側に摺動して第３のステップ板を出すように構成したので、第１のステップ板と第２のステップ板とで構成される固定長さのステップ板位置より、第３のステップ板によってステップ板をより車両に近づけることができる。
【００１２】
また、上記課題を解決するために、請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の隙間調整装置において、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
前記第１のステップ板と前記第２のステップ板とを連携して昇降させるように構成し、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えることにより、最小限の板昇降装置で滑らかな傾斜を構成することができる。
【００１４】
また、上記課題を解決するために、請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の隙間調整装置において、前記板昇降手段が、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一と回転可能に接合されたリンクと、前記リンクを駆動するリンク駆動手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、板昇降手段をコンパクトに構成して機枠内に収納し、車両の有無により、必要に応じて、斜面を形成することができる。
【００１８】
また、上記課題を解決するために、請求項４に記載の本発明は、請求項１乃至３のいずれか一に記載の隙間調整装置において、前記第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことにより、車両とプラットホームの隙間状況に応じて摺動させる移動量を調整することができる。
【００２０】
また、上記課題を解決するために、請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載の隙間調整装置において、前記摺動駆動手段が弾性体であることを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、摺動駆動手段として弾性体、例えばゴム又はバネ等を用いることにより、車両と第３のステップ板の先端が接触しても、第３のステップ板が弾性体により逃げることができるから、車両側にダメージを与えたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。
【００２２】
また、上記課題を解決するために、請求項６に記載の本発明は、請求項４に記載の隙間調整装置において、前記摺動駆動手段が流体シリンダであることを特徴とする。
【００２３】
上記構成によれば、第２のステップ板を傾斜させた後、第３のステップ板をエアシリンダを作動させて車両側に突出させることにより、第３のステップ板と車両の間を密着させることができる。また、車両が乗降時に揺動したとしても、エアシリンダのクッション作用により、その動きを吸収できる。
【００２４】
また、上記課題を解決するために、請求項７に記載の本発明は、請求項１乃至６のいずれか一に記載の隙間調整装置において、少なくとも前記第２のステップ板又は前記第３のステップ板のいずれか一に車両を保護する車両保護手段を備えたことを特徴とする。
【００２５】
また、上記課題を解決するために、請求項８に記載の本発明は、請求項７に記載の隙間調整装置において、前記車両保護手段がローラであることを特徴とする。
【００２６】
第３のステップ板の角部にローラを回転自在に設ける。ローラの外周面は第３のステップ板の外周面よりわずかに外側に突き出るように構成する。上記構成によれば、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板の角部にローラを設けておくことにより、車両との間が滑りやすい構成とし、ステップ板を車両に密着させても車両にダメージを与えたり、隙間調整装置を破損することがない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係り本発明者が検討した検討例と本発明の実施の形態を図に従って詳細に説明する。図１は本発明に係り本発明者が検討した検討例の隙間調整装置の側方断面図であって、図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）はそれぞれの作動時の断面図を示す。図２は図１（ｃ）の上面図を示す。図２は上面の一部を破断して示している。図３は本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板の上面図を示す。図３は上面の一部を破断して示している。
図４は本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板の正面図である。図４は側端部の塞ぎ板を省いて図示している。図５は本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板と第３ステップ板の上面の、重なり部の改良構造を示す斜視図である。図６は本発明の第２の実施の形態に係る隙間調整装置の上面図である。図７は本発明の第２の実施の形態に係る隙間調整装置の正面図である。なお、図１乃至図７において、同じ構成の部分には同一の符号を付し、それらについての重複する説明は省略する。
【００２８】
（本発明に係り本発明者が検討した検討例）
図１及び図２において、プラットホームＰの軌道側上面に設けた凹所に機枠２０が設置されている。機枠２０には第１ステップ板２１が蝶番２２により、軌道側が上下するように、揺動可能に取付けられている。第１ステップ板２１の軌道側先端には軸受部２１ａが設けられており、第２ステップ板２３が軸受部２３ａとピン２４により揺動可能に取付けられている。
【００２９】
第１ステップ板２１の下側には昇降機構３０が設けられている。凹所上面には取付台３１が固定されている。取付台３１にリニアガイド等の案内部材３２があり、これにスライドブロック３３が摺動可能に取付けられている。スライドブロック３３の側面には支持腕３４の一端が固定されている。支持腕３４の他端にはピン３５でリンク３６の一端が回転可能に取付けられている。リンク３６の他端は第２ステップ板２３の軸受部２３ｂにピン３７で回転可能に取付けられている。
【００３０】
取付台３１にはねじ軸３８が回転自在に支持されており、軸端部にはカップリング３９を介してモータ４０につながっている。ねじ軸３８はスライドブロック３３に螺合しており、従って、モータ４０を回転するとスライドブロック３３は取付台３１上を摺動する。
【００３１】
昇降機構３０のスライドブロック３３を車両Ｔ側に前進させると、第２ステップ板２３はリンク３６に押されてピン２４の周りに回転し、図１（ｂ）のように水平になり、車両ＴとプラットホームＰの間の隙間を塞ぐ。この状態では、まだ、車両のステップＳと第２ステップ板２３の上面には段差があるが、車椅子等を使用しない場合は、この状態で安全に乗降可能である。
【００３２】
車椅子等での乗降のため、段差をなくしたいときは、さらにスライドブロック３３を前進させる。スライドブロック３３が前進すると、リンク３６がさらに起きて第２ステップ板２３を持ち上げる。第２ステップ板２３は第１ステップ板２１と一直線状になると、第２ステップ板２３の端面が第１ステップ板２１の軸受部２１ａに※印位置で当接しそれ以上回転しない。従って、図１（ｃ）のように、リンク３６で第２ステップ板２３と第１ステップ板２１が持ち上げられて傾斜面を形成し、車両側ステップとプラットホーム面がなだらかな斜面でつながる。第１ステップ板２１と第２ステップ板２３は回転により接続されているから、隙間調整装置自体としての段差が生じない。
【００３３】
（本発明の第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態での構成は、本発明に係り本発明者が検討した検討例に対し、第１ステップ板の構成は全く同じであり、第２ステップ板の構成が異なるのみである。従って、図示並びに説明も第２ステップ板についてのみ行う。
【００３４】
図３乃至図５において、第２ステップ板５０は軌道側が解放した箱形に形成されており、この中に第３ステップ板５１が摺動可能に収納されている。第２ステップ板には図１及び図２に記載の第１ステップ板２１とピン接合するための軸受部５０ａ、図１及び図２に記載のリンク３６とピン接合するための軸受部５０ｂが設けられているのは前記検討例の場合と同じである。
【００３５】
第２ステップ板の側面にはガイド板５２ａが、中央部にはガイド板５２ｂが固定して設けられている。一方第３ステップ板５１の側面にはガイドローラ５３ａが、中央部にはガイドローラ５３ｂが設けられており、それぞれ前記ガイド板５２ａ、５２ｂを挟むようになっている。こうして第３ステップ板５１は第２ステップ板５０の中を摺動する。
【００３６】
塞ぎ板５４は第２ステップ板５０の端部開口部を塞いでいる。
【００３７】
第２ステップ板５０と第３ステップ板５１はばね５５を有するダンパ５６で連結されている。ばね５５は圧縮ばねであり第３ステップ板５１を常に軌道側に押し出すように作用している。
【００３８】
ステップ板はできるだけ車両の間近まで延びているのが望ましい。しかし、車両の停止位置（プラットホームとの隙間）には車両ごとにばらつきがあるし、同じ停車中の車両でも乗降による荷重の移動で揺動もする。
【００３９】
前記検討例に示すステップ板では、ステップ板が万一車両と接触したとき、長さが固定されていて逃げがないから車両や隙間調整装置を破損するおそれがある。従って、車両との間に必ず隙間が確保できる位置にしかステップ板を設置できない。
【００４０】
これに対し本発明の第１の実施の形態の隙間調整装置によれば、車両と第３ステップ板５１の先端が接触しても、第３ステップ板５１はばねとダンパで逃げるから、車両側をにダメージを与えたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。従って、前記検討例の隙間調整装置より、ステップ板を車両に近づけることができる。
【００４１】
なお、本発明の第１の実施の形態では第２ステップ板５０と第３ステップ板５１の間が摺動する構造であり、それらの間に段差を生ずる。しかしながら、本発明の第１の実施の形態での第３ステップ板５１の突出し量はごく短いから、段差があったとしても形成される溝幅が狭く昇降に与える影響は少ない。
【００４２】
この段差が無視できないときは、図５に示すように、第２ステップ板５０の上面端部に櫛形の細い溝を形成しても良い。また、第３ステップ板５１の上面にはスライド板５７を取付ける。スライド板５７は前記第２ステップ板の櫛形溝に嵌り合う溝を有し、第２ステップ板５０の上板と同じ厚さである。このように２つの櫛形溝が重なっているから、第３ステップ５１が摺動しても段差を生じない。第３ステップ板５１の摺動ストロークが小さいから、このような構成を容易に実施することができる。
【００４３】
（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態は本発明の第１の実施の形態に対し、第２ステップ板の構成は同じであり、第３ステップ板の構成と加圧機構が異なるのみである。
従って、図示並びに説明も第３ステップ板についてのみ行う。
【００４４】
図６及び図７において、第２ステップ板５０の中に第３ステップ板６０が摺動可能に収納されているのは本発明の第１の実施の形態と同じである。第２ステップ板５０と第３ステップ板６０との間はエアシリンダ６１により連結されている。エアシリンダ６１には配管６２により図示しないエア源からエアを供給され、第３ステップ板６０を軌道側へ突出させたり、引っ込めたりする。
【００４５】
第３ステップ板６０の角部にはローラ６４が軸６３により回転自在に支持されている。ローラ６４の外周面は第３ステップ板６０の外周面よりわずかに外側に突き出ている。
【００４６】
第２ステップ板５０を傾斜させた後、第３ステップ板６０をエアシリンダ６１を作動させて車両側に突出させることにより、第３ステップ板６０と車両の間を密着させることができる。また、車両が乗降時に揺動したとしても、エアシリンダ６１のクッション作用により、その動きを吸収できる。
【００４７】
第２ステップ板５０を回転上昇及び第３ステップ板６０を突出する操作は、車両が到着した後、車掌あるいは駅員が図示しない押釦スイッチ等で昇降装置を作動し、ついで隙間を塞ぐ操作をする。そして、乗降が終わった後、車両が出発する前にステップ板を引っ込め、第２ステップ板をプラットホームに収納してから車両を出発させることが原則である。
【００４８】
しかし、万一、誤動作等で、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板の角部にローラ６４を設けておくことにより、車両との間が滑りやすい構成となっているので、ステップ板を車両に密着させても車両や隙間調整装置を破損することがなく安全である。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の本発明によれば、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜で繋ぐことができるので、車椅子等で乗降するときの段差による障害をなくすることができる。また、第１のステップ板と第２のステップ板とで構成される固定長さのステップ板位置より、第３のステップ板によってステップ板をより車両に近づけることができる。
【００５０】
また、請求項２の本発明によれば、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えることにより、最小限の板昇降装置で滑らかな傾斜を構成することができる。
【００５１】
また、請求項３の本発明によれば、板昇降手段をコンパクトに構成して機枠内に収納し、車両の有無により、必要に応じて、斜面を形成することができる。
【００５３】
また、請求項４の本発明によれば、車両とプラットホームの隙間状況に応じて摺動させる移動量を調整することができる。
【００５４】
また、請求項５の本発明によれば、車両とステップ板の先端が接触しても、車両側を傷つけたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。
【００５５】
また、請求項６の本発明によれば、流体シリンダを作動させてステップ板を車両側に突出させることにより、ステップ板と車両の間を密着させることができる。
【００５６】
また、請求項７又は請求項８の本発明によれば、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板を車両に密着させても車両や隙間調整装置を破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係り本発明者が検討した検討例の隙間調整装置の側方断面図であって、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれの作動時の断面図。
【図２】図１（ｃ）の上面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板の上面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板の正面図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る第２ステップ板と第３ステップ板の上面の、重なり部の改良構造を示す斜視図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る隙間調整装置の上面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る隙間調整装置の正面図。
【図８】従来の技術に係る隙間調整装置の断面図。
【符号の説明】
２０機枠
２１第１ステップ板
２３第２ステップ板
３０昇降機構
３３スライドブロック
３４支持腕
３６リンク
５１第３ステップ板
５５ばね
６１エアシリンダ
６４ローラ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention adjusts a clearance between a vehicle and a platform to prevent a passenger from falling on or off a track at a railway vehicle platform, for example, at a railway station, or to facilitate getting on and off with a wheelchair or the like. The present invention relates to a gap adjusting device.
[0002]
[Prior art]
The conventional technique will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view of a gap adjusting device according to the prior art.
[0003]
When a train arrives at the railway station, if the track along the platform is a straight line, there is no large gap between each vehicle, but if the track is an arc, the center of each vehicle Alternatively, a large gap is formed between the front and rear entrances and the platform. Therefore, a gap adjusting device that adjusts a gap generated between the vehicle and the platform has been proposed.
[0004]
In FIG. 8, a first slope plate 11 is attached to a base frame 10 so as to be swingable by a hinge portion 12. A second slope plate 13 is slidably accommodated in the first slope plate 11. The first slope plate 11 swings around the hinge portion 12 via the link 15 by the tilting device 14 that moves back and forth. The second slope plate 13 protrudes or retracts from the first slope plate 11 by an advance / retreat device 16 attached to the first slope plate 11 (see, for example, Patent Document 1).
[0005]
Although not shown in FIG. 8, a shock absorber is provided between the second slope plate 13 and the advance / retreat device 16. Then, the first slope plate 11 is tilted to raise the tip, adjust the height direction, and project the second slope plate 13 to close the space between the vehicle and the platform.
[0006]
Further, if the vehicle swings and the second slope plate 13 is about to be pushed back, the shock absorber works so that the movement of the second slope plate 13 is not transmitted to the advance / retreat device 16.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-20235 (FIG. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In this way, the gap between the vehicle and the platform can be closed, and at the same time, the step between the vehicle and the platform can be connected with a gently inclined surface. However, in the conventional technique, the first slope plate 11 and the second slope plate 13 overlap and slide with each other, so that a step corresponding to the thickness of the first slope plate is formed on the connecting surface. This level difference may become an obstacle that cannot be ignored when getting on and off with a wheelchair or the like.
[0009]
In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a gap adjusting device capable of closing a gap between a platform and a vehicle and at the same time connecting a step between a vehicle step and a platform surface with a smooth inclination.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention according to claim 1 is a clearance adjustment device having a machine frame that is installed on a platform and adjusts the clearance between the vehicle and the platform, and one end of the machine frame is rotatable. A first step plate installed in the machine frame that is supported and the other end swings, and one end rotatably supported on the other end of the first step plate and the other end swings. And a second step plate installed in the machine frame, and a third step plate slidably supported on the other end of the second step plate .
[0011]
Since the upper surface of the platform and the upper surface of the first step plate that swings and the upper surface of the second step plate that swings are rotatably supported, it can be configured to be connected by a gentle slope. The connected slopes do not necessarily have to be continuous, and may be separated by a gap that allows passage through a wheelchair or the like. Further, a slip stopper or the like may be provided on the upper surface of each step plate. According to the above configuration, since the step between the vehicle step and the platform surface can be connected with a smooth inclination, it is possible to eliminate the obstacle caused by the step when getting on and off with a wheelchair or the like. In addition, since the third step plate is slid out from the other end of the second step plate to the vehicle side, a fixed length composed of the first step plate and the second step plate is provided. From the step plate position, the third step plate can bring the step plate closer to the vehicle.
[0012]
In order to solve the above problem, according to a second aspect of the present invention, in the gap adjusting device according to the first aspect, at least one of the first step plate or the second step plate is moved up and down. A plate lifting / lowering means is provided.
[0013]
The first step plate and the second step plate are configured to move up and down in cooperation, and at least plate lifting means for moving up and down one of the first step plate or the second step plate is provided. Thus, a smooth inclination can be configured with a minimum plate lifting device.
[0014]
In order to solve the above problem, according to a third aspect of the present invention, in the gap adjusting device according to the second aspect, the plate elevating means is at least the first step plate or the second step. It is characterized by comprising a link rotatably joined to one of the plates, and link driving means for driving the link.
[0015]
According to the said structure, a board raising / lowering means can be comprised compactly, and it can accommodate in a machine frame, and can form a slope as needed with the presence or absence of a vehicle.
[0018]
In order to solve the above-mentioned problem, according to a fourth aspect of the present invention, in the gap adjusting device according to any one of the first to third aspects, a sliding drive for sliding the third step plate. Means are provided.
[0019]
According to the above configuration, by providing the sliding drive means for sliding the third step plate, it is possible to adjust the amount of movement to be slid according to the clearance between the vehicle and the platform.
[0020]
In order to solve the above problems, the present invention according to claim 5, in the gap adjustment device according to claim 4, wherein the sliding drive means you characterized in that an elastic body.
[0021]
According to the above configuration, by using an elastic body, such as rubber or a spring, as the sliding drive means, even if the vehicle and the tip of the third step plate come into contact, the third step plate escapes by the elastic body. Therefore, the vehicle side is not damaged, and the step plate and the driving device are not damaged.
[0022]
In order to solve the above problem, the present invention described in claim 6 is characterized in that, in the gap adjusting device according to claim 4 , the sliding drive means is a fluid cylinder.
[0023]
According to the above configuration, after inclining the second step plate, the third step plate is caused to protrude toward the vehicle by operating the air cylinder, thereby closely contacting the third step plate and the vehicle. Can do. Even if the vehicle swings when getting on and off, the movement can be absorbed by the cushioning action of the air cylinder.
[0024]
In order to solve the above problem, according to a seventh aspect of the present invention, in the gap adjusting device according to any one of the first to sixth aspects, at least the second step plate or the third step. A vehicle protection means for protecting the vehicle is provided on any one of the plates.
[0025]
In order to solve the above problem, according to an eighth aspect of the present invention, in the gap adjusting device according to the seventh aspect , the vehicle protection means is a roller.
[0026]
A roller is rotatably provided at the corner of the third step plate. The outer peripheral surface of the roller is configured to protrude slightly outward from the outer peripheral surface of the third step plate. According to the above configuration, the roller is provided at the corner of the step plate when the vehicle enters the place where the step plate protrudes or the vehicle starts with the step plate protruding. Therefore, even when the step plate is brought into close contact with the vehicle, the vehicle is not damaged or the gap adjusting device is not damaged.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a study example examined by the present inventors in connection with the present invention and an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side sectional view of a gap adjusting device according to an example studied by the present inventor, and FIGS. 1 (a), 1 (b), and 1 (c) are respectively in operation. FIG. FIG. 2 shows a top view of FIG. FIG. 2 is a partially cutaway top view. FIG. 3 shows a top view of the second step plate according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a part of the upper surface cut away.
FIG. 4 is a front view of the second step plate according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is shown with the side edge block plates omitted. FIG. 5 is a perspective view showing an improved structure of overlapping portions on the upper surfaces of the second step plate and the third step plate according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 is a top view of the gap adjusting device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a front view of a gap adjusting device according to the second embodiment of the present invention. 1 to 7, the same reference numerals are given to the same components, and duplicate descriptions thereof are omitted.
[0028]
( Examination example examined by the inventor in connection with the present invention )
1 and 2, the machine frame 20 is installed in a recess provided on the upper surface of the platform P on the track side. A first step plate 21 is swingably attached to the machine frame 20 by a hinge 22 so that the track side moves up and down. A bearing portion 21 a is provided at the end of the first step plate 21 on the track side, and a second step plate 23 is swingably attached by the bearing portion 23 a and the pin 24.
[0029]
An elevating mechanism 30 is provided below the first step plate 21. A mounting base 31 is fixed to the upper surface of the recess. A guide member 32 such as a linear guide is provided on the mounting base 31, and a slide block 33 is slidably attached thereto. One end of a support arm 34 is fixed to the side surface of the slide block 33. One end of a link 36 is rotatably attached to the other end of the support arm 34 by a pin 35. The other end of the link 36 is rotatably attached to the bearing portion 23b of the second step plate 23 by a pin 37.
[0030]
A screw shaft 38 is rotatably supported on the mounting base 31, and is connected to a motor 40 via a coupling 39 at the shaft end. The screw shaft 38 is screwed into the slide block 33. Therefore, when the motor 40 is rotated, the slide block 33 slides on the mounting base 31.
[0031]
When the slide block 33 of the elevating mechanism 30 is advanced to the vehicle T side, the second step plate 23 is pushed by the link 36 and rotates around the pin 24 and becomes horizontal as shown in FIG. And the gap between the platform P. In this state, there are still steps on the upper surfaces of the vehicle step S and the second step plate 23, but when a wheelchair or the like is not used, it is possible to safely get on and off in this state.
[0032]
The slide block 33 is further moved forward when it is desired to eliminate the level difference for getting on and off in a wheelchair or the like. When the slide block 33 moves forward, the link 36 is further raised to lift the second step plate 23. When the second step plate 23 is aligned with the first step plate 21, the end surface of the second step plate 23 abuts on the bearing portion 21a of the first step plate 21 at the position marked with * and does not rotate any further. Accordingly, as shown in FIG. 1C, the second step plate 23 and the first step plate 21 are lifted by the link 36 to form an inclined surface, and the vehicle-side step and the platform surface are connected by a gentle slope. Since the 1st step board 21 and the 2nd step board 23 are connected by rotation, the level | step difference as gap adjustment apparatus itself does not arise.
[0033]
(First embodiment of the present invention)
The configuration of the first embodiment of the present invention is the same as the configuration of the first step plate, but the configuration of the second step plate is different from the example studied by the inventor in connection with the present invention. It is. Accordingly, the illustration and description will be made only for the second step plate.
[0034]
3 to 5, the second step plate 50 is formed in a box shape that is open on the track side, and the third step plate 51 is slidably accommodated therein. The second step plate is provided with a bearing portion 50a for pin joining to the first step plate 21 shown in FIGS. 1 and 2, and a bearing portion 50b for pin joining to the link 36 shown in FIGS. This is the same as in the case of the above study example .
[0035]
A guide plate 52a is fixed to the side surface of the second step plate, and a guide plate 52b is fixed to the center portion. On the other hand, a guide roller 53a is provided on the side surface of the third step plate 51, and a guide roller 53b is provided in the central portion so as to sandwich the guide plates 52a and 52b, respectively. Thus, the third step plate 51 slides in the second step plate 50.
[0036]
The closing plate 54 closes the end opening of the second step plate 50.
[0037]
The second step plate 50 and the third step plate 51 are connected by a damper 56 having a spring 55. The spring 55 is a compression spring and always acts to push the third step plate 51 to the track side.
[0038]
It is desirable that the step plate extends as close as possible to the vehicle. However, the stop position of the vehicle (gap with the platform) varies from vehicle to vehicle, and the vehicle that is stopped still swings due to the movement of the load caused by getting on and off.
[0039]
In the step plate shown in the examination example, when the step plate comes into contact with the vehicle, the length is fixed and there is no escape, so the vehicle and the gap adjusting device may be damaged. Therefore, the step plate can be installed only at a position where a gap can be secured between the vehicle and the vehicle.
[0040]
On the other hand, according to the clearance adjustment device of the first embodiment of the present invention, even if the vehicle and the tip of the third step plate 51 come into contact, the third step plate 51 escapes with a spring and a damper. Will not be damaged, nor will the step plate or drive device be damaged. Therefore, the step plate can be brought closer to the vehicle than the gap adjusting device of the above-described study example .
[0041]
In the first embodiment of the present invention, the second step plate 50 and the third step plate 51 slide between each other, and a step is generated between them. However, since the protruding amount of the third step plate 51 in the first embodiment of the present invention is very short, even if there is a step, the width of the formed groove is narrow and has little influence on the elevation.
[0042]
When this step cannot be ignored, a comb-shaped thin groove may be formed at the upper surface end of the second step plate 50 as shown in FIG. A slide plate 57 is attached to the upper surface of the third step plate 51. The slide plate 57 has grooves that fit into the comb-shaped grooves of the second step plate, and has the same thickness as the upper plate of the second step plate 50. As described above, since the two comb-shaped grooves are overlapped, no step is generated even if the third step 51 slides. Since the sliding stroke of the 3rd step board 51 is small, such a structure can be implemented easily.
[0043]
( Second embodiment of the present invention)
In the second embodiment of the present invention, the configuration of the second step plate is the same as that of the first embodiment of the present invention, and only the configuration of the third step plate and the pressurizing mechanism are different.
Accordingly, the illustration and description are performed only for the third step plate.
[0044]
6 and 7, the third step plate 60 is slidably accommodated in the second step plate 50 as in the first embodiment of the present invention. The second step plate 50 and the third step plate 60 are connected by an air cylinder 61. Air is supplied to the air cylinder 61 from an air source (not shown) through a pipe 62, and the third step plate 60 protrudes or retracts toward the track side.
[0045]
A roller 64 is rotatably supported by a shaft 63 at the corner of the third step plate 60. The outer peripheral surface of the roller 64 protrudes slightly outward from the outer peripheral surface of the third step plate 60.
[0046]
After inclining the second step plate 50, the third step plate 60 can be brought into close contact with the vehicle by operating the air cylinder 61 to protrude toward the vehicle. Even if the vehicle swings when getting on and off, the movement can be absorbed by the cushioning action of the air cylinder 61.
[0047]
The operations of rotating the second step plate 50 up and projecting the third step plate 60 are such that after the vehicle arrives, the conductor or station staff operates the lifting device with a push button switch or the like (not shown) and then closes the gap. Then, after boarding / exiting, in principle, the step board is retracted before the vehicle departs, and the vehicle is departed after the second step board is stored in the platform.
[0048]
However, in the unlikely event that a vehicle enters the place where the step plate protrudes due to a malfunction or the vehicle starts with the step plate protruding, the corner of the step plate By providing the roller 64, the structure is easy to slip between the vehicle, so that even if the step plate is brought into close contact with the vehicle, the vehicle and the gap adjusting device are not damaged and are safe.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the step between the vehicle step and the platform surface can be connected with a smooth inclination, the obstacle due to the step when getting on and off with a wheelchair or the like can be eliminated. it can. Further, the step plate can be brought closer to the vehicle by the third step plate than the fixed-length step plate position formed by the first step plate and the second step plate.
[0050]
Further, according to the present invention of claim 2, by providing a plate elevating means for elevating at least one of the first step plate or the second step plate, a smooth inclination can be achieved with a minimum plate elevating device. Can be configured.
[0051]
According to the present invention of claim 3, the plate elevating means can be configured compactly and accommodated in the machine frame, and a slope can be formed as necessary depending on the presence or absence of the vehicle.
[0053]
According to the present invention of claim 4 , it is possible to adjust the amount of movement to be slid according to the clearance between the vehicle and the platform.
[0054]
According to the present invention of claim 5 , even if the vehicle and the tip of the step plate come into contact with each other, the vehicle side is not damaged, and the step plate and the driving device are not damaged.
[0055]
According to the sixth aspect of the present invention, the step plate and the vehicle can be brought into close contact with each other by operating the fluid cylinder to project the step plate toward the vehicle.
[0056]
Further, according to the present invention of claim 7 or claim 8 , when the vehicle enters the place where the step plate protrudes or the vehicle starts with the step plate protruding. Even if the step plate is brought into close contact with the vehicle, the vehicle and the gap adjusting device are not damaged.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1A and 1B are side sectional views of a gap adjusting device of a study example examined by the present inventor according to the present invention, and FIGS.
FIG. 2 is a top view of FIG.
FIG. 3 is a top view of a second step plate according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of a second step plate according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing an improved structure of overlapping portions on the upper surfaces of the second step plate and the third step plate according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a top view of a gap adjusting device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a front view of a gap adjusting device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a gap adjusting device according to a conventional technique.
[Explanation of symbols]
20 Machine frame 21 First step plate 23 Second step plate 30 Lift mechanism 33 Slide block 34 Support arm 36 Link 51 Third step plate 55 Spring 61 Air cylinder 64 Roller

Claims

プラットホーム上に設置され車両とホーム間の隙間を調整する機枠を有する隙間調整装置において、前記機枠に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第１のステップ板と、前記第１のステップ板の他端に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第２のステップ板とを備え、前記第２のステップ板の前記他端に摺動可能に支持された第３のステップ板を備えたことを特徴とする隙間調整装置。In a gap adjusting device having a machine frame that is installed on a platform and adjusts a gap between a vehicle and a platform, one end is rotatably supported by the machine frame and the other end is installed in the machine frame that swings. A first step plate, and a second step plate installed in the machine frame, one end of which is rotatably supported by the other end of the first step plate and the other end of which swings , A gap adjusting device comprising a third step plate slidably supported at the other end of the second step plate .

少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の隙間調整装置。 The gap adjusting device according to claim 1, further comprising a plate elevating unit that elevates and lowers at least one of the first step plate or the second step plate.

前記板昇降手段が、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一と回転可能に接合されたリンクと、前記リンクを駆動するリンク駆動手段とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の隙間調整装置。 The said plate raising / lowering means is provided with the link joined to at least one of the said 1st step board or the said 2nd step board, and the link drive means which drives the said link. Item 3. A gap adjusting device according to Item 2 .

前記第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の隙間調整装置。The gap adjusting device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a sliding drive unit that slides the third step plate.

前記摺動駆動手段が弾性体であることを特徴とする請求項４に記載の隙間調整装置。The gap adjusting device according to claim 4 , wherein the sliding drive means is an elastic body.

前記摺動駆動手段が流体シリンダであることを特徴とする請求項４に記載の隙間調整装置。The gap adjusting device according to claim 4 , wherein the sliding drive means is a fluid cylinder.

少なくとも前記第２のステップ板又は前記第３のステップ板のいずれか一に車両を保護する車両保護手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一に記載の隙間調整装置。The gap adjusting device according to any one of claims 1 to 6 , further comprising vehicle protection means for protecting the vehicle on at least one of the second step plate and the third step plate.

前記車両保護手段がローラであることを特徴とする請求項７に記載の隙間調整装置。The gap adjusting device according to claim 7 , wherein the vehicle protection means is a roller.