JP4165749B2 - Engine valve timing control device - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの吸気又は排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング制御装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献1に記載されたようなものがある。この特許文献1には、以下のような構造が開示されている。
【0003】
すなわち、内燃機関のシリンダヘッドにカムシャフトが回転自在に支持され、このカムシャフトの先端部に内部ロータが設けられ、そのカムシャフト及び内部ロータに所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ、フロントプレート、キャップ、リアプレート及びタイミングプーリ等で回転伝達部材が設けられている。そして、その内部ロータには6枚のベーンが組み付けられ、外部ロータに組み付けたロック機構等により、弁開閉時期制御装置が構成されている。
【0004】
なお、そのタイミングプーリには、周知のように、クランクプーリから樹脂又はゴム製のタイミングベルトを介して所定の方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【0005】
また、そのカムシャフトは、吸気弁を開閉する周知のカム部を有しており、内部にはカムシャフトの軸方向に延びる進角通路と遅角通路が設けられ、これら両通路は、切換弁の異なる接続ポートに接続されている。この切換弁は、ソレノイドへ通電することにより、スプールをスプリングの付勢力に抗して移動させることができ、非通電時には、内燃機関により駆動されるオイルポンプに接続された供給ポートが前記一方の接続ポートに連通すると共に、他方の接続ポートが排出ポートに連通するように構成されている。また、通電時には、前記と逆に、スプールが移動されることにより、前記供給ポートが前記他方の接続ポートに連通すると共に、前記一方の接続ポートが前記排出ポートに連通するように構成されている。
【0006】
ソレノイドの非通電時には、遅角通路に作動油である内燃機関の潤滑油が供給されて各ベーンにより区画された遅角用油室に送られ、通電時には進角通路に作動油が供給されて進角用油室に送られる。
【0007】
これにより、非通電時と通電時とでは、内部ロータと外部ロータとが相対的に所定角度回動することにより、クランクシャフト側とカムシャフト側との位相を変化させることができて、吸気弁の開閉時期を制御することができる。
【0008】
【特許文献1】
特開平11ー022426号公報。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、内部ロータや外部ロータがカムシャフトの端部に設けられ、このカムシャフトに、軸方向に延びる進角通路と遅角通路とが略平行に隣接して形成されると共に、これら両通路が同一のジャーナル部から切換弁側に延長されるようになっているため、カムシャフトに進角通路と遅角通路とを略平行に隣接して形成する作業は高精度を要求され製造コスト等が高くなると共に、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部にヘッドボルトが位置している場合があり、かかる場合に、一対の進角通路と遅角通路とを形成するには、強度面等で好ましくないと同時に製造も難しいものである。
【0010】
そこで、この発明は、カムシャフトにオイルの通路を容易に形成できると共に、ヘッドボルトを有するジャーナル部でも強度を確保しつつ容易にオイル通路を形成できるエンジンのバルブタイミング制御装置を提供することを課題としている。
【0011】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、カムシャフトに内部ロータが設けられると共に、該内部ロータの周囲に外部ロータが回動可能に設けられ、該内部ロータと外部ロータとの間の油圧室にオイルを供給することにより、前記カムシャフトを中心とする円周方向に前記内部ロータと外部ロータとが相対回転するように構成され、前記外部ロータがクランクシャフト側に動力伝達手段を介して連結され、前記内部ロータと外部ロータとが相対回転されることにより、吸気バルブ及び/又は排気バルブの開閉タイミングが制御されるようにしたエンジンのバルブタイミング制御装置において、前記油圧室は進角側油圧室と遅角側油圧室とを有し、前記進角側油圧室に連通する進角側オイル通路と、前記遅角側油圧室に連通する遅角側オイル通路とが設けられ、前記進角側オイル通路と前記遅角側オイル通路とは、それぞれ前記カムシャフトの軸方向に沿う進角通路と遅角通路とを有し、該進角通路と遅角通路とは、それぞれ前記内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心として両側に分けて設けられているエンジンのバルブタイミング制御装置としたことを特徴とする。
【0012】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加え、前記カムシャフトの軸方向に沿い、前記進角通路と前記遅角通路として用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合に、短い方の通路を前記進角通路としたことを特徴とする。
【0013】
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの相対回転をロック又はロック解除するストッパピンを設け、該ストッパピンは、前記進角側オイル通路中の油圧を受けて移動することにより、前記ロック解除が行われるようにしたことを特徴とする。
【0014】
請求項4に記載の発明は、請求項1乃至3の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部には、シリンダヘッド側からオイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記隣接するジャーナル部以外の、前記カムシャフトのジャーナル部は、カムキャップ側から給油するようにしたことを特徴とする。
【0015】
請求項5に記載の発明は、請求項1乃至4の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記進角側オイル通路及び前記遅角側オイル通路の少なくとも一方に接続されたドレン開口又は、オイル通路の前記ドレン開口側の途中部分を、前記ジャーナル部のカムシャフト下端より高い位置に設定して、前記ジャーナル部内のオイルが全て抜けないようにしたことを特徴とする。
【0016】
請求項6に記載の発明は、請求項1乃至5の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路の、排出側の設定がされている通路の前記ジャーナル部に、供給側より低い油圧を作用させたことを特徴とする。
【0017】
請求項7に記載の発明は、請求項1乃至6の何れか一つに記載の構成に加え、複数の気筒の間の位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする。
【0018】
請求項8に記載の発明は、請求項1乃至6の何れか一つに記載の構成に加え、複数の気筒の外側位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【0020】
[発明の実施の形態1]
図1乃至図6には、この発明の実施の形態1を示す。
【0021】
まず構成を説明すると、この実施の形態1の鞍乗り型車両である自動二輪車に搭載されたエンジンは、4バルブ2気筒の4サイクルエンジンで、このエンジンにはバルブタイミング制御装置が配置され、車体に対して、図示省略のクランクシャフトが車幅方向に沿うように配置されている。
【0022】
具体的には、図1はエンジンの上部側(シリンダヘッド吸気側)を示す断面図で、この図1中、符号11は車幅方向に沿って配置された吸気側のカムシャフトである。このカムシャフト11は、シリンダヘッド12にカムキャップ13を図5に示すボルト20等により取り付けることにより、これらで形成される図1に示すジャーナル部14,15,16,17に回転自在に支持されている。このカムシャフト11には、複数のカム部11aが形成されることにより、これらカム部11aにより計4個所の吸気バルブ18が押圧されて、スプリング19の付勢力に抗して押し下げられることにより、吸気ポートが所定のタイミングで開かれるように構成されている。
【0023】
また、そのシリンダヘッド12は、隣接するジャーナル部15,16に配置されたスタッドボルト21及びナット22により、図示省略のシリンダブロックに取り付けられる一方、前記カムキャップ13には、ねじ23を介してヘッドカバー24が装着され、このヘッドカバー24の周縁部24aと、シリンダヘッド12の上部周縁部12aとがガスケット25を介して合わされてシールされるようになっている。
【0024】
そして、そのカムシャフト11には、2つの気筒A,Bの間に、バルブタイミング制御装置が配設されている。
【0025】
すなわち、そのカムシャフト11には、車幅方向の略中央部分に、ボス部11bが形成されると共に、このボス部11bの図1中右側に所定の径のフランジ部11cが形成されている。
【0026】
そして、このカムシャフト11のボス部11bの外側に、バルブタミング制御装置のリング状の内部ロータ26が嵌合されると共に、この内部ロータ26がカムシャフト11の軸と平行な方向に沿う計3個の取付ボルト27により、前記フランジ部11cに取り付けられている。この取付ボルト27は、フランジ部11c側から挿入され、雄ねじ部27aが内部ロータ26の雌ねじ部26aに螺合されると共に、頭部27bがフランジ部11cの凹部11d内に収容されるようになっている。
【0027】
また、この内部ロータ26の外側には、略リング状の外部ロータ28がカムシャフト11軸を中心に相対回転可能に嵌合され、この外部ロータ28の図1中右側には吸気側ギヤ部材31が、又、左側には遮蔽板32がボルト33により共締めされている。この吸気側ギヤ部材31と遮蔽板32とで、内部ロータ26の側面部を両側から摺動可能に挟むようにして、それら外部ロータ28,吸気側ギヤ部材31及び遮蔽板32の三者が一体となって、内部ロータ26の周囲を所定角度相対回転可能に配置されている。
【0028】
その外部ロータ28には、周囲にスプロケット部28aが形成され、図3に示すように、このスプロケット部28aと、クランクシャフト側に設けられたクランクスプロケット34とにタイミングチェーン35が架けられている。このタイミングチェーン35は、一方側に固定側チェーンガイド37が設けられ、他方側に可動側チェーンガイド38が設けられ、この可動側チェーンガイド38がチェーンテンショナ39により回動されて所定の張力となるように調整されている。
【0029】
そして、その吸気側ギヤ部材31は、図2及び図3に示すように、排気側ギヤ部材41に噛み合い、この排気側ギヤ部材41の回転により、排気側のカムシャフト91が同期して回転されるように構成されている。このカムシャフト91には、排気バルブ93を開閉するカム部91aが形成されると共に、長手方向の中間部に前記排気側ギヤ部材41及びシザーズギヤ42が取り付けられている。この排気側ギヤ部材41とシザーズギヤ42とは、段付きボルト40により取り付けられている。また、その排気側ギヤ部材41には、外部ロータ28との干渉を防止するための面取り部41aが形成されている。
【0030】
以下に、内部ロータ26と外部ロータ28とを相対回転させる油圧機構について説明する。
【0031】
まず、外部ロータ28には、図3及び図4に示すように、計8個所に凹所28bが形成され、これら凹所28bと内部ロータ26の外周面26bとの間で、計8個所の油圧室43が形成されている。これら各油圧室43は、ベーン46により、進角側油圧室44と遅角側油圧室45とに区画されている。このベーン46は、内部ロータ26に形成された保持溝26cに基端部46a側が保持されて、内部ロータ26の半径方向に対して進退動自在に配設されると共に、この保持溝26c内に配設されている図示省略のばねにより外側に向けて付勢されることにより、このベーン46の先端部46bが外部ロータ28の凹所28bの底壁28cに摺接されるように構成されている。
【0032】
そして、その進角側油圧室44に連通して、オイルを供給・排出する進角側オイル通路48と、遅角側油圧室45に連通して、オイルを供給・排出する遅角側オイル通路49とが設けられている。
【0033】
その進角側オイル通路48は、図1,図3及び図4に示すように、前記吸気側ギヤ部材31に形成されて前記進角側油圧室44に臨む進角通路31a、この進角通路31aに連通してカムシャフト11のフランジ部11cに形成された進角通路11e、この進角通路11eに連通してカムシャフト11の軸方向に沿って形成された進角通路11f、この進角通路11fに連通してカムシャフト11に形成された進角通路11g、この進角通路11gに連通してジャーナル部16に形成された進角通路16aを有している。さらに、図5及び図6に示すように、この進角通路16aからシリンダヘッド12外方に向けて形成された進角通路12bに連通され、この進角通路12bが切換弁76に接続されている。
【0034】
一方、遅角側オイル通路49は、前記内部ロータ26に形成されて前記遅角側油圧室45に臨む遅角通路26d、この遅角通路26dに連通してカムシャフト11のボス部11bに形成された遅角通路11h、この遅角通路11hに連通してカムシャフト11の軸方向に沿って形成された遅角通路11i、この遅角通路11iに連通してカムシャフト11に形成された遅角通路11j、この遅角通路11jに連通してジャーナル部15に形成された遅角通路15aを有している。さらに、図5及び図6に示すように、この遅角通路15aからシリンダヘッド12に形成された遅角通路12cに連通され、この進角通路12cが切換弁76に接続されている。
【0035】
このように、カムシャフト11の軸方向に形成された進角通路11fと遅角通路11iとは、それぞれ内部ロータ26と外部ロータ28との配設位置を中心とした両側に左右に振り分けられて設けられ、カムシャフト11の同一軸線上に形成されている。これら進角通路11f及び遅角通路11iは、それぞれカムシャフト11の両端部側からドリル等により孔が途中まで開けられ、それぞれ蓋体77が配設されることにより形成されている。この際、その進角通路11fと遅角通路11iとして用いられる左右一対の通路の長さが諸事情により異なる場合に、短い方の通路が進角通路11fとされている。
【0036】
また、前記切換弁76は、図5及び図6に示すように、ソレノイド79によりスプール80が図6中左右方向に進退動されるように構成されている。このスプール80は、円柱形状の柱状体80aと、この柱状体80aの先端部に設けられてケース82内を摺動する前側プレート80bと、後端部側に設けられてケース82内を摺動する後側プレート80cとを有している。
【0037】
そのスプール80が図6中二点鎖線に示す位置まで移動させられることにより、エンジンにより駆動されるオイルポンプからオイルが供給されるオイル供給孔81が、進角側オイル通路48の進角通路12bに連通されることにより、進角側オイル通路48にオイルが供給され、反対に、遅角側オイル通路49の遅角通路12cがドレン開口12dと連通され、図6中、二点鎖線の矢印に示すように、このドレン開口12dからシリンダヘッド12内に遅角側油圧室45内のオイルが排出されるように構成されている。そのドレン開口12dの位置は、図5に示す、ジャーナル部14,15,16,17におけるカムシャフト11下端より高い位置に設定されている。図5中符号Oは水平線である。
【0038】
さらに、スプール80が図6中実線に示す位置まで移動させられることにより、オイル供給孔81が、遅角側オイル通路49の遅角通路12cに連通されて、その遅角側オイル通路49にオイルが供給され、反対に、進角側オイル通路48の進角通路12bがドレン開口12dと連通され、図6中、実線の矢印に示すように、このドレン開口12dからシリンダヘッド12内に進角側油圧室44内のオイルが排出されるように構成されている。
【0039】
一方、前記外部ロータ28に取り付けられた前記遮蔽板32は、内部ロータ26の保持溝26cの側方を覆い、オイルがその保持溝26cの側部開口から漏れないように構成されると共に、この遮蔽板32と内部ロータ26との間には、この内部ロータ26と外部ロータ28との相対回転をロック又はロック解除するストッパピン83が図1中左右方向に移動可能に設けられている。
【0040】
このストッパピン83は、進角側オイル通路48中のオイルが図4に示す連通路26eを介して供給されることにより、油圧を受けて図示省略のスプリングの付勢力に抗して図1中右方向に移動させられる。これにより、ストッパピン83の係止突部83aが遮蔽板32の係止孔32aから離脱させられて、内部ロータ26と外部ロータ28とのロック解除が行われるように構成されている。
【0041】
さらに、内部ロータ26等に隣接するジャーナル部15,16以外の、ジャーナル部14,17には、カムキャップ13にオイル通路13aが形成され、このオイル通路13aを介してジャーナル部14,17にオイルが供給されて潤滑されるように構成されている。
【0042】
次に、作用について説明する。
【0043】
上記構成のバルブタイミング制御装置を、図4に示す状態から進角させる場合には、ソレノイド79によりスプール80を図6中二点鎖線に示す位置まで移動させることにより、進角側オイル通路48を介して進角側油圧室44にオイルが供給され、反対に、遅角側油圧室45内のオイルが遅角側オイル通路49を介してドレン開口12dから排出される。
【0044】
また、進角側オイル通路48にオイルが供給されると、ストッパピン83にオイルが供給され、遮蔽板32の係止孔32aからストッパピン83の係止突部83aが離脱して、内部ロータ26側と外部ロータ28側とのロック状態が解除される。
【0045】
これにより、各油圧室43内におけるベーン46の位置が図4中二点鎖線に示す位置まで移動し、進角側油圧室44の容積が拡大し、遅角側油圧室45の容積が縮小する。
【0046】
これで、内部ロータ26と外部ロータ28とが相対回転することにより、クランクシャフト側とカムシャフト11側との回転角の位相が変化して進角させられる。
【0047】
一方、遅角させる場合には、ソレノイド79によりスプール80を図6中実線に示す位置まで移動させ、遅角側オイル通路49を介して遅角側油圧室45内のオイルが供給され、反対に、進角側油圧室44内のオイルが進角側オイル通路48を介してドレン開口12dから排出させられる。
【0048】
これにより、各油圧室43内におけるベーン46の位置が図4中実線に示す位置まで移動し、遅角側油圧室45の容積が拡大し、進角側油圧室44の容積が縮小する。
【0049】
これで、内部ロータ26と外部ロータ28とが上記と逆方向に相対回転することにより、クランクシャフト側とカムシャフト11側との回転角の位相が変化して遅角される。
【0050】
このように進角又は遅角させることにより、吸気バルブ18を所定のタイミングで開閉させることができる。
【0051】
このようなものにおいては、進角側オイル通路48のカムシャフト11に設けられた進角通路11fと、遅角側オイル通路49のカムシャフト11に設けられた遅角通路11iとは、内部ロータ26と外部ロータ28との配設位置を中心とした両側に設けられたため、従来と異なり二本の通路を隣接して平行に形成する必要がないことから、成形を簡単にできる。また、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部15,16にスタッドボルト21及びナット22が位置している場合があるが、この発明では、進角通路11fと遅角通路11iとを左右に振り分けるため、一つのジャーナル部15又は16に一方の通路のみを形成すればよいことから、強度等を確保することができると共に、成形もし易い。
【0052】
また、この発明では、進角通路11fと遅角通路11iとが分けて設けられることにより、諸事情により、進角通路11fと遅角通路11iとして用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合があり、かかる場合には、短い方の通路を進角通路11fとすることにより、進角させる場合の応答性を良好にできる。
【0053】
さらに、内部ロータ26と外部ロータ28との相対回転をロック又はロック解除するストッパピン83を設けることにより、バルブタイミング制御装置の不使用時には、内部ロータ26と外部ロータ28とをロックしておくことができ、油圧が上昇するまでの間は両者が相対回転することが防がれ、クランクシャフトとカムシャフト11との回転角の位相が不用意にずれるようなことがない。しかも、バルブタイミング制御装置の使用時には、経路の短い方の進角通路11f側からの油圧で作動することにより、ロック解除を早めて装置の作動を早めることができる。
【0054】
さらにまた、内部ロータ26等に隣接するジャーナル部15,16以外の、ジャーナル部14,17には、カムキャップ13にオイル通路13aが形成され、このオイル通路13aを介してジャーナル部14,17にオイルが供給されて潤滑されるように構成されているため、バルブタイミング制御装置の作動の影響を受けず、隣接するジャーナル部15,16以外のジャーナル部14,17内のオイルが抜けるような心配がなく潤滑状態を維持できる。
【0055】
しかも、ドレン開口12dがジャーナル部14,15,16,17におけるカムシャフト11下端より高い位置に設定されているため、進角側オイル通路48又は遅角側オイル通路49の一方が、排出側に設定されている場合でも、ジャーナル部15又は16においてオイルが完全に抜けてしまうことなく、潤滑状態を維持できる。
【0056】
また、複数の気筒A,Bの間の位置に内部ロータ26及び外部ロータ28(バルブタイミング制御装置)を配置したため、端部側に配置するものと比較すると、外観品質等を向上させることができる。例えば、カムシャフト11の端部側に配置すると、車幅方向の端部側にバルブタイミング制御装置が突出することとなり、エンジンの車体両側に露出する部分の形状が異なり、バランスが悪くなり、外観品質に影響を与えることとなる。これに対して、複数の気筒の間の位置に内部ロータ26及び外部ロータ28(バルブタイミング制御装置)を配置すると、側部に突出することがなく、バランスがよく、外観品質を確保することができる。
【0057】
さらに、ここでは、タイミングチェーン35を吸気側の外部ロータ28のスプロケット部28aに掛け、吸気側ギヤ部材31から排気側ギヤ部材41に駆動力を伝達するようにしているため、タイミングチェーン35を吸気側と排気側に跨らせて掛ける場合より、吸気側のカムシャフト11と図示省略の排気側のカムシャフトとを接近して配置できる。その結果、吸気バルブ18の軸方向と図示省略の排気バルブの軸方向とを接近させて平行に近づけることができ、燃焼室の頂面を平面に近づけること等ができ、より良好な燃焼室形状を得ることができる。ちなみに、タイミングチェーン35を吸気側と排気側に跨らせて掛ける場合には、吸気側と排気側とのそれぞれにスプロケットを配設する必要があり、これらスプロケットが互いに干渉しないようにある程度、離間させる必要があるため、吸気側のカムシャフト11と図示省略の排気側のカムシャフトとを上記と異なり接近して配置することができない。
【0058】
[発明の実施の形態2]
図7には、この発明の実施の形態2を示す。
【0059】
この実施の形態2は、複数の気筒A,Bの外側位置に内部ロータ26及び外部ロータ28(バルブタイミング制御装置)が配置されている。
【0060】
すなわち、カムシャフト11の、図中右側部分が気筒の外側まで延長され、内部ロータ26及び外部ロータ28の外側の右側端部11kがジャーナル部86により回転自在に支持されると共に、この内部ロータ26及び外部ロータ28と気筒A,Bとの間がジャーナル部87により回転自在に支持されている。このジャーナル部87には、スタッドボルト21及びナット22が設けられている。
【0061】
そして、両ジャーナル部86,87に、実施の形態1と同様に、進角側オイル通路48と遅角側オイル通路49とが左右に振り分けられている。
【0062】
他の構成及び作用は実施の形態1と同様であるので説明を省略する。
【0063】
[発明の実施の形態3]
図8乃至図10には、この発明の実施の形態3を示す。
【0064】
この実施の形態3は、タイミングチェーン35が排気側のカムシャフト91に掛けられている点で実施の形態1と相違している。
【0065】
すなわち、図9に示す排気側では、シリンダヘッド12にカムキャップ13を介して排気側のカムシャフト91が回転自在に支持され、このカムシャフト91に形成されたカム部91aにより、複数の排気バルブ93がスプリング94の付勢力に抗して開かれるようになっている。
【0066】
そして、このカムシャフト91の中央部には、一対の気筒A,Bの間にフランジ部91bが形成され、このフランジ部91bにスプロケット部材92が複数のボルト95により取り付けられている。
【0067】
このスプロケット部材92には、前記タイミングチェーン35が掛けられるスプロケット部92aが形成されると共に、このスプロケット部92aに隣接してギヤ部92bが形成され、このスプロケット部材92の側面部には、シザーズギヤ96が段付きボルト98により取り付けられている。
【0068】
一方、図8に示す吸気側では、外部ロータ28の外周面部に、スプロケット部28aの代わりにギヤ部28dが形成されており、実施の形態1の吸気側ギヤ部材31の代わりにリング状部材97が配設されている。このリング状部材97は、吸気側ギヤ部材31より幅が狭く形成されると共に、進角通路97aが形成されている。
【0069】
そして、この吸気側の外部ロータ28のギヤ部28dと、前記排気側のスプロケット部材92のギヤ部92bとが噛み合っている。
【0070】
かかる構成において、クランクシャフトが駆動されると、タイミングチェーン35を介して排気側のカムシャフト91が回転される。これと同時に、この排気側のカムシャフト91のスプロケット部材92のギヤ部92bと、吸気側のカムシャフト11の外部ロータ28のギヤ部28dとが噛み合っているため、そのスプロケット部材92及び外部ロータ28等を介して吸気側のカムシャフト11も回転されることとなる。
【0071】
このようなものにあっては、バルブタイミング制御装置が設けられた吸気側において、油圧室43の容積を確保するため所定の幅を必要とする外部ロータ28の側部に、強度確保のため所定の幅を必要とする吸気側ギヤ部材31を配設する必要がないことから、幅の狭いリング状部材97を配置できると共に、カムシャフト11のフランジ部11cの幅も狭くできることから、この部分の幅Hを狭くすることができる。従って、エンジン全体の車幅方向の幅を狭くコンパクトにすることができる。
【0072】
他の構成及び作用は実施の形態1と同様であるため、重複した説明を省略する。
【0073】
[発明の実施の形態4]
図11及び図12には、この発明の実施の形態4を示す。
【0074】
この実施の形態4は、ドレン孔12eの形状が実施の形態1と相違している。
【0075】
すなわち、ドレン孔12eは、図12に示すように左右に一対形成され、これらドレン孔12eのドレン開口12fからシリンダヘッド12内にオイルが排出され、このドレン開口12fの位置が、カムシャフト11の下端より高い位置に設定されている。
【0076】
このようなものにおいても、ドレン開口12fがカムシャフト11の下端より高い位置に設定されているため、ジャーナル部15,16の一方が、排出側に設定されてる場合でも、このジャーナル部15,16の潤滑状態を確保することができる。
【0077】
他の構成及び作用は実施の形態1と同様であるため、重複した説明を省略する。
【0078】
なお、この実施の形態では、吸気側にバルブタイミング制御装置を設けているが、排気側に設けてもよいことは勿論である。
【0079】
また、ドレン開口12dの位置を、カムシャフト11の下端より高い位置に設定して、カムシャフト11のジャーナル部15,16における潤滑状態を確保するようにしているが、これに限らず、オイル通路のドレン開口12d側の途中部分を、カムシャフト11の下端より高い位置に設定することもできる。さらに、オイル排出側のジャーナル部15又は16に、オイル供給側より低い圧力でオイルを供給することにより、潤滑状態を確保するようにすることもできる。
【0080】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1に記載された発明によれば、進角側オイル通路のカムシャフトに設けられた進角通路と、遅角側オイル通路のカムシャフトに設けられた遅角通路とは、内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心とした両側に分けて設けられたため、従来と異なり二本の通路を隣接して平行に形成する必要がないことから、成形を簡単にできる。また、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部にスタッドボルト・ナットが位置している場合があるが、この発明では、進角通路と遅角通路とを左右に振り分けるため、一つのジャーナル部に一方の通路のみを形成すればよいことから、強度等を確保することができると共に、成形もし易い。
【0081】
請求項2に記載された発明によれば、進角通路と遅角通路とが分けて設けられることにより、諸事情により、進角通路と遅角通路として用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合があり、かかる場合には、短い方の通路を進角通路とすることにより、進角させる場合の応答性を良好にできる。
【0082】
請求項3に記載された発明によれば、内部ロータと外部ロータとの相対回転をロック又はロック解除するストッパピンを設けることにより、バルブタイミング制御装置の不使用時には、内部ロータと外部ロータとをロックしておくことができ、油圧が上昇するまでの間は両者が相対回転することが防がれ、クランクシャフトとカムシャフトとの回転角の位相が不用意にずれるようなことがないと共に、バルブタイミング制御装置の使用時には、経路の短い方の進角通路側からの油圧で作動することにより、ロック解除を早めて装置の作動を早めることができる。
【0083】
請求項4に記載された発明によれば、内部ロータ等に隣接するジャーナル部以外のジャーナル部には、カムキャップにオイル通路が形成され、このオイル通路を介してジャーナル部にオイルが供給されて潤滑されるように構成されているため、バルブタイミング制御装置の作動の影響を受けず、隣接するジャーナル部以外のジャーナル部内のオイルが抜けるような心配がなく潤滑状態を維持できる。
【0084】
請求項5に記載された発明によれば、オイル通路のドレン開口又は途中部分がジャーナル部におけるカムシャフト下端より高い位置に設定されているため、進角側オイル通路又は遅角側オイル通路の一方が、排出側に設定されている場合でも、ジャーナル部においてオイルが完全に抜けてしまうことなく、潤滑状態を維持できる。
【0085】
請求項6に記載された発明によれば、オイル排出側に設定されているジャーナル部に、オイル供給側より低い圧力でオイルを供給することにより、潤滑状態を確保することもできる。
【0086】
請求項7に記載された発明によれば、複数の気筒の間の位置に内部ロータ及び外部ロータ(バルブタイミング制御装置)を配置したため、端部側に配置するものと比較すると、例えば自動二輪車に搭載する場合等において、外観品質等を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施の形態1に係るバルブタイミング制御装置のシリンダヘッド側の縦断面図である。
【図2】同実施の形態1に係るバルブタイミング制御装置のシリンダヘッド側の横断面図である。
【図3】同実施の形態1に係るタイミングチェーン等を示す説明図である。
【図4】同実施の形態1に係る内部ロータ及び外部ロータを示す断面図である。
【図5】同実施の形態1に係るジャーナル部へのオイルの供給構造を示す断面図である。
【図6】同実施の形態1に係るスプール等を示す断面図である。
【図7】この発明の実施の形態2に係る図1に相当する断面図である。
【図8】この発明の実施の形態3に係る図1に相当する断面図である。
【図9】同実施の形態3に係る排気側の図8に相当する断面図である。
【図10】同実施の形態3に係る図3に相当する側面図である。
【図11】この発明の実施の形態4に係るスプール等を示す断面図である。
【図12】同実施の形態4に係るスプール等を示す断面図である。
【符号の説明】
11 カムシャフト(吸気側)
11a カム部
11c フランジ部
11e,11f,11g 進角通路
11h,11i,11j 遅角通路
12 シリンダヘッド
12b 進角通路
12c 遅角通路
13 カムキャップ
13a オイル通路
15,16 ジャーナル部(隣接するジャーナル部)
14,17 ジャーナル部(隣接するジャーナル部以外のもの)
18 吸気バルブ
21 スタッドボルト
22 ナット
26 内部ロータ
26a 雌ねじ部
26d 遅角通路
27 ボルト
27a 雄ねじ部
27b 頭部
28 外部ロータ
28a スプロケット部
28d ギヤ部
31 吸気側ギヤ部材
31a 進角通路
32 遮蔽板
35 タイミングチェーン
41 排気側ギヤ部材
43 油圧室
44 進角側油圧室
45 遅角側油圧室
46 ベーン
48 進角側オイル通路
49 遅角側オイル通路
76 切換弁
83 ストッパピン
91 カムシャフト(排気側)
91a カム部
92 スプロケット部材
93 排気バルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve timing control device for controlling the opening / closing timing of an intake or exhaust valve of an engine.
[0002]
[Prior art]
As this kind of conventional thing, there exists a thing as described in patent document 1, for example. This patent document 1 discloses the following structure.
[0003]
In other words, a camshaft is rotatably supported by a cylinder head of an internal combustion engine, an internal rotor is provided at a tip portion of the camshaft, and the camshaft and the internal rotor are externally rotatably mounted within a predetermined range, A rotation transmission member is provided by a front plate, a cap, a rear plate, a timing pulley, and the like. And six vanes are assembled | attached to the internal rotor, and the valve opening / closing timing control apparatus is comprised by the lock mechanism etc. which were assembled | attached to the external rotor.
[0004]
As is well known, the timing pulley is configured such that rotational power is transmitted in a predetermined direction from the crank pulley via a resin or rubber timing belt.
[0005]
Further, the camshaft has a known cam portion for opening and closing the intake valve, and an advance angle passage and a delay angle passage extending in the axial direction of the camshaft are provided in the camshaft. Are connected to different connection ports. The switching valve can move the spool against the urging force of the spring by energizing the solenoid, and when not energized, the supply port connected to the oil pump driven by the internal combustion engine The communication port communicates with the connection port, and the other connection port communicates with the discharge port. When energized, the supply port communicates with the other connection port and the one connection port communicates with the discharge port by moving the spool, contrary to the above. .
[0006]
When the solenoid is not energized, the retarding passage is supplied with the lubricating oil of the internal combustion engine, which is the working oil, and is sent to the retarding oil chamber partitioned by each vane, and when energized, the operating oil is supplied to the advancement passage. It is sent to the advance oil chamber.
[0007]
As a result, the phase between the crankshaft side and the camshaft side can be changed by rotating the internal rotor and the external rotor relatively by a predetermined angle between the non-energized state and the energized state. Can be controlled.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-11-022426.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional one, an internal rotor and an external rotor are provided at the end of the camshaft, and an advance angle passage and a retard angle passage extending in the axial direction are adjacent to the camshaft substantially in parallel. In addition, since both the passages are extended from the same journal portion to the switching valve side, an advance angle passage and a retard angle passage are formed in the camshaft adjacent to each other substantially in parallel. Work requires high accuracy and increases manufacturing costs, etc. In a motorcycle engine, a head bolt may be located in the journal part due to space constraints. Forming the angular passage and the retarding passage is not preferable in terms of strength and the like and is difficult to manufacture.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine valve timing control device that can easily form an oil passage in a camshaft and that can easily form an oil passage while ensuring strength even in a journal portion having a head bolt. It is said.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, the invention according to claim 1 is provided such that an internal rotor is provided on a camshaft, and an external rotor is rotatably provided around the internal rotor. By supplying oil to the hydraulic chamber between, the inner rotor and the outer rotor are configured to rotate relative to each other in the circumferential direction around the camshaft, and the outer rotor is configured to transmit power to the crankshaft side. In the engine valve timing control device in which the opening / closing timing of the intake valve and / or the exhaust valve is controlled by the relative rotation of the internal rotor and the external rotor, the hydraulic chamber is An advance side hydraulic chamber and a retard side hydraulic chamber have an advance side oil passage that communicates with the advance side hydraulic chamber, and a retard side that communicates with the retard side hydraulic chamber. A side oil passage, and the advance side oil passage and the retard side oil passage each have an advance passage and a retard passage along the axial direction of the camshaft, The retarding passage is characterized by an engine valve timing control device that is provided separately on both sides centering on the arrangement position of the internal rotor and the external rotor.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the length of the pair of left and right passages used as the advance passage and the retard passage is different along the axial direction of the camshaft. Moreover, the shorter passage is used as the advance passage.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, a stopper pin for locking or unlocking the relative rotation between the inner rotor and the outer rotor is provided, and the stopper pin is provided with the advance side oil. The unlocking is performed by moving under the hydraulic pressure in the passage.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor includes a cylinder. Oil is supplied from the head side, and oil is supplied from the journal portion to the advance angle side oil passage or the retard angle side oil passage of the camshaft. The journal portion of the cam shaft is supplied with oil from the cam cap side.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, oil is applied to a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor. While being supplied, oil is supplied from the journal portion to the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft, while the advance side oil passage and the retard side A drain opening connected to at least one of the oil passages, or Middle part of the oil passage on the drain opening side Is set at a position higher than the lower end of the camshaft of the journal portion so that all the oil in the journal portion does not escape.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fifth aspects, oil is applied to a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor. While being supplied, oil is supplied from the journal part to the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft, while the advance side oil passage or the retard side An oil pressure lower than that on the supply side is applied to the journal portion of the passage that is set on the discharge side of the oil passage.
[0017]
The invention according to claim 7 is characterized in that, in addition to the configuration according to any one of claims 1 to 6, the internal rotor and the external rotor are arranged at positions between a plurality of cylinders. .
[0018]
The invention described in claim 8 is characterized in that, in addition to the configuration described in any one of claims 1 to 6, the internal rotor and the external rotor are arranged at positions outside the plurality of cylinders.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
[0020]
Embodiment 1 of the Invention
1 to 6 show a first embodiment of the present invention.
[0021]
First, the configuration will be described. The engine mounted on the motorcycle which is the saddle-ride type vehicle of the first embodiment is a four-cycle, two-cylinder, four-cycle engine, and this engine is provided with a valve timing control device. On the other hand, a crankshaft (not shown) is arranged along the vehicle width direction.
[0022]
Specifically, FIG. 1 is a sectional view showing the upper side (cylinder head intake side) of the engine. In FIG. 1,
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
That is, the
[0026]
A ring-shaped
[0027]
Further, a substantially ring-shaped
[0028]
A
[0029]
2 and 3, the intake
[0030]
Hereinafter, a hydraulic mechanism that relatively rotates the
[0031]
First, as shown in FIGS. 3 and 4, the
[0032]
The advance angle
[0033]
As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the advance
[0034]
On the other hand, the retard
[0035]
In this way, the
[0036]
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the switching
[0037]
When the
[0038]
Further, when the
[0039]
On the other hand, the shielding
[0040]
This
[0041]
Further, in the
[0042]
Next, the operation will be described.
[0043]
When the valve timing control device having the above configuration is advanced from the state shown in FIG. 4, the advance
[0044]
Further, when oil is supplied to the advance
[0045]
As a result, the position of the
[0046]
As a result, the relative rotation between the
[0047]
On the other hand, when retarding, the
[0048]
As a result, the position of the
[0049]
As a result, the
[0050]
By advancing or retarding in this way, the
[0051]
In such a configuration, the
[0052]
In the present invention, when the
[0053]
Further, by providing a
[0054]
Furthermore, an
[0055]
Moreover, since the
[0056]
Further, since the
[0057]
Further, here, the
[0058]
[Embodiment 2 of the Invention]
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention.
[0059]
In the second embodiment, an
[0060]
That is, the right side portion of the
[0061]
Further, as in the first embodiment, the advance angle
[0062]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
[0063]
Embodiment 3 of the Invention
8 to 10 show a third embodiment of the present invention.
[0064]
The third embodiment is different from the first embodiment in that the
[0065]
That is, on the exhaust side shown in FIG. 9, an
[0066]
A
[0067]
The
[0068]
On the other hand, on the intake side shown in FIG. 8, a
[0069]
The
[0070]
In such a configuration, when the crankshaft is driven, the
[0071]
In such a case, on the intake side where the valve timing control device is provided, the side of the
[0072]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, a duplicate description is omitted.
[0073]
[Embodiment 4 of the Invention]
11 and 12 show a fourth embodiment of the present invention.
[0074]
In the fourth embodiment, the shape of the
[0075]
That is, as shown in FIG. 12, a pair of
[0076]
Even in such a case, since the
[0077]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, a duplicate description is omitted.
[0078]
In this embodiment, the valve timing control device is provided on the intake side, but it is needless to say that the valve timing control device may be provided on the exhaust side.
[0079]
Further, the position of the
[0080]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the advance angle passage provided in the cam shaft of the advance side oil passage and the retard angle provided in the cam shaft of the retard side oil passage. Since the passages are provided separately on both sides centering on the location of the inner and outer rotors, unlike the conventional method, there is no need to form two adjacent passages in parallel. Can be. Also, in motorcycle engines, there are cases where stud bolts and nuts are located in the journal part due to space limitations. In the present invention, the advance passage and the retard passage are distributed to the left and right. Since only one passage is required to be formed in one journal portion, strength and the like can be ensured and molding is easy.
[0081]
According to the second aspect of the present invention, since the advance passage and the retard passage are provided separately, the length of the pair of left and right passages used as the advance passage and the retard passage can be reduced depending on various circumstances. In such a case, the responsiveness when advancing can be improved by using the shorter path as the advance path.
[0082]
According to the invention described in claim 3, by providing a stopper pin for locking or unlocking the relative rotation between the internal rotor and the external rotor, the internal rotor and the external rotor can be connected when the valve timing control device is not used. It can be locked, and the relative rotation of both is prevented until the hydraulic pressure rises, the phase of the rotation angle between the crankshaft and the camshaft is not inadvertently shifted, When the valve timing control device is used, the operation of the device can be accelerated by operating with the hydraulic pressure from the side of the advance passage having the shorter path, thereby releasing the lock.
[0083]
According to the fourth aspect of the present invention, an oil passage is formed in the cam cap in the journal portion other than the journal portion adjacent to the internal rotor or the like, and oil is supplied to the journal portion through the oil passage. Since it is configured to be lubricated, it is not affected by the operation of the valve timing control device, and it is possible to maintain the lubrication state without worrying that oil in the journal portions other than the adjacent journal portions may be drained.
[0084]
According to the fifth aspect of the present invention, since the drain opening or middle portion of the oil passage is set at a position higher than the lower end of the camshaft in the journal portion, one of the advance side oil passage and the retard side oil passage is provided. However, even when it is set on the discharge side, the lubrication state can be maintained without the oil being completely removed from the journal portion.
[0085]
According to the sixth aspect of the present invention, the lubrication state can be secured by supplying oil to the journal portion set on the oil discharge side at a pressure lower than that on the oil supply side.
[0086]
According to the seventh aspect of the present invention, since the internal rotor and the external rotor (valve timing control device) are arranged at a position between the plurality of cylinders, compared to the arrangement on the end side, for example, in a motorcycle In the case of mounting, appearance quality and the like can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view on a cylinder head side of a valve timing control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view on the cylinder head side of the valve timing control device according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a timing chain and the like according to the first embodiment.
4 is a cross-sectional view showing an inner rotor and an outer rotor according to the first embodiment. FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a structure for supplying oil to a journal portion according to the first embodiment.
6 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to the first embodiment. FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 8 on the exhaust side according to the third embodiment.
FIG. 10 is a side view corresponding to FIG. 3 according to the third embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to the fourth embodiment.
[Explanation of symbols]
11 Camshaft (intake side)
11a Cam part
11c Flange
11e, 11f, 11g Advance passage
11h, 11i, 11j retarded passage
12 Cylinder head
12b Advance passage
12c retarded passage
13 Cam cap
13a Oil passage
15,16 Journal part (adjacent journal part)
14,17 Journal section (other than the adjacent journal section)
18 Intake valve
21 Stud bolt
22 Nut
26 Internal rotor
26a Female thread
26d retarded passage
27 volts
27a Male thread
27b head
28 External rotor
28a Sprocket part
28d gear section
31 Intake gear member
31a Advance passage
32 Shield plate
35 Timing chain
41 Exhaust gear member
43 Hydraulic chamber
44 Advance hydraulic chamber
45 Delay side hydraulic chamber
46 Vane
48 Advance oil passage
49 Delay side oil passage
76 Switching valve
83 Stopper pin
91 Camshaft (exhaust side)
91a Cam part
92 Sprocket parts
93 Exhaust valve
Claims (8)
前記油圧室は進角側油圧室と遅角側油圧室とを有し、前記進角側油圧室に連通する進角側オイル通路と、前記遅角側油圧室に連通する遅角側オイル通路とが設けられ、
前記進角側オイル通路と前記遅角側オイル通路とは、それぞれ前記カムシャフトの軸方向に沿う進角通路と遅角通路とを有し、該進角通路と遅角通路とは、それぞれ前記内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心として両側に分けて設けられていることを特徴とするエンジンのバルブタイミング制御装置。An internal rotor is provided on the camshaft, and an external rotor is rotatably provided around the internal rotor. By supplying oil to a hydraulic chamber between the internal rotor and the external rotor, the camshaft is The inner rotor and the outer rotor are configured to rotate relative to each other in the center circumferential direction, the outer rotor is connected to the crankshaft side via a power transmission means, and the inner rotor and the outer rotor are rotated relative to each other. In the valve timing control device for an engine in which the opening / closing timing of the intake valve and / or the exhaust valve is controlled by
The hydraulic chamber has an advance-side hydraulic chamber and a retard-side hydraulic chamber, an advance-side oil passage communicating with the advance-side hydraulic chamber, and a retard-side oil passage communicating with the retard-side hydraulic chamber. And
The advance side oil passage and the retard side oil passage each have an advance passage and a retard passage along the axial direction of the camshaft, and the advance passage and the retard passage respectively A valve timing control device for an engine, characterized in that the valve timing control device for an engine is provided separately on both sides centering on the arrangement position of the internal rotor and the external rotor.
前記隣接するジャーナル部以外の、前記カムシャフトのジャーナル部は、カムキャップ側から給油するようにしたことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied from the cylinder head side to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage of the camshaft from the journal portion or the While configured to supply oil to the retard side oil passage,
The engine valve timing control device according to any one of claims 1 to 3, wherein a journal portion of the camshaft other than the adjacent journal portion is supplied with oil from a cam cap side.
前記進角側オイル通路及び前記遅角側オイル通路の少なくとも一方に接続されたドレン開口又は、オイル通路の前記ドレン開口側の途中部分を、前記ジャーナル部のカムシャフト下端より高い位置に設定して、前記ジャーナル部内のオイルが全て抜けないようにしたことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft is supplied from the journal portion. While configured to be supplied with oil,
A drain opening connected to at least one of the advance angle side oil passage and the retard angle side oil passage or a midway portion of the oil passage on the drain opening side is set to a position higher than the lower end of the cam shaft of the journal portion. The valve timing control device for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein all the oil in the journal portion is prevented from being removed.
前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路の、排出側の設定がされている通路の前記ジャーナル部に、供給側より低い油圧を作用させたことを特徴とする請求項1乃至5の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft is supplied from the journal portion. While configured to be supplied with oil,
The hydraulic pressure lower than that of the supply side is applied to the journal portion of the passage set on the discharge side of the advance side oil passage or the retard side oil passage. The engine valve timing control device according to any one of the above.
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