JP4147133B2 - Skeleton structure of wing type cargo bed - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイングボディ式トラックの荷台の骨格構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図７は、従来のウイングボディ式のトラックの一例を示すものであって、荷台１の床２の前端に、キャブ３の後面に沿うように前門枠４を立設し、前記の荷台１の床２の後端に、後門枠５を立設し、さらに、前記の荷台１の床２の左右両端に、あおり６を開閉可能に設け且つ前記の前門枠４と後門枠５との間における上面及び側面を覆う左右一対のウイングルーフ７を、それぞれ油圧シリンダ８の作動により開閉可能に設けてなる構成を有している。
【０００３】
なお、あおり６を設けずに、左右のウイングルーフ７の下端をそれぞれ荷台１の床２の左右両端まで延ばしたフルウイングタイプと称されるものもある。
【０００４】
前記の前門枠４及び後門枠５は、図７に示す如く、いずれも矩形状の外枠９，１０を有し、外枠上部材の長手方向中央部を、荷台１長手方向に延在するセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【０００５】
前門枠４は、外枠９内に所定の間隔を置いて配置した補強部材１２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【０００６】
後門枠５は、外枠１０内に観音開き式のリアドア１３（図５参照）が取り付けられている。
【０００７】
ウイングルーフ７は、従来の場合、一般に、図６に示す如く、外板１４を貼付した屋根フレーム１５と、複数枚のコルゲート外板１６を貼付したサイドパネル１７とを、押出し成形されてなるコーナーレール１８を介して略直角に連結することにより、断面Ｌ字形に形成されている。ここで、ウイング荷台の構造に関連する先行技術文献としては、下記の先行出願１等が既に存在している。
【０００８】
【先行出願１】
特願２００２−３６０４６２号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５乃至図７に示すような従来のウイング式荷台の骨格構造においては、前門枠４と後門枠５とが、その外枠上部材の中央部においてのみ、細長比の大きなセンタービーム１１によって連結されているため、トラックの走行時に惹起される慣性力や振動に伴って、前門枠４及び後門枠５に、揺れ、ねじれなどが発生するという問題があった。
【００１０】
これにより、センタービーム１１、前門枠４、後門枠５の各結合部に高応力が集中して、当該部分に変形や亀裂が生じる懸念がある。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、トラック走行時に、前門枠及び後門枠に発生する揺れ、ねじれなどの現象を抑制できるウイング式荷台の骨格構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの端部に、前門枠の３角形部分外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１３】
【００１４】
本発明の請求項２は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの端部に、前門枠の外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１５】
【００１６】
本発明の請求項３は、後門枠面内にリアドアを設けた請求項１又は請求項２に記載のウイング式荷台の骨格構造に係わるものである。
【００１７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１８】
本発明の請求項１によれば、前門枠の外枠のあおりに当接する部分より上方を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービームを介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００１９】
【００２０】
本発明の請求項２によれば、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービーム介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００２１】
【００２２】
本発明の請求項３によれば、後門枠にリアドアを設けるので、該リアドアを介して荷台後部からの貨物の積み込み積み卸し、関係者の荷台への出入を実施することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は本発明の実施の形態の第１の例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００２５】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠１９を、後端に後門枠５を立設し、床２の左右両端にあおり６を開閉可能に設け、前門枠１９と後門枠５との間における上面と、あおり６上方の側面とを覆う左右一対のウイングルーフ２０を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠１９のあおり前端部と対峙する部分より上方に位置する外枠２１を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００２６】
該前門枠１９は、外枠２１内にクロス状に配置した補強部材２２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００２７】
また、該外枠２１は、その３角形状の頂点と後門枠５の外枠１０の上部材の長手方向中央部とを、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００２８】
さらに、前記の左右一対のウイングルーフ２０の前門枠１９側の端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠１９の３角形部分の外枠２１に当接し得るルーフ端部材２３を設けている。
【００２９】
上述の他は、図７に示す従来例と変わるところはない。
【００３０】
以下、本発明の実施の形態の第１の例の作用を説明する。
【００３１】
前述のように、前門枠１９の外枠２１のあおり６に当接する部分より上方を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠２１の頂点をセンタービーム１１によって後門枠５に連結すると、前門枠１９にかかる負荷を、外枠２１の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠１９の剛性が向上する。
【００３２】
また、ウイングルーフ２０の前門枠１９側端部にルーフ端部材２３を設けると、該ウイングルーフ２０のルーフ端部材２３近傍の剛性が向上する。
【００３３】
このように、第１の例によれば、前門枠１９やウイングルーフ２０の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠１９の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００３４】
また、前門枠１９とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００３５】
さらに、前門枠１９の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００３６】
図２は第１の参考例を示すもので、図７あるいは図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００３７】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠１９を、後端に後門枠２４を立設し、床２の左右両端にあおり６を開閉可能に設け、前門枠１９と後門枠２４との間における上面と、あおり６上方の側面とを覆う左右一対のウイングルーフ２５を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠１９及び後門枠２４の、それぞれのあおり６両端部と対峙する部分より上方に位置する外枠２１，２６を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００３８】
前記の前門枠１９及び後門枠２４は、それぞれの外枠２１，２６内にクロス状に配置した補強部材２２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００３９】
また、前門枠１９及び後門枠２４の各外枠２１，２６は、その３角形状の頂点と頂点を、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００４０】
さらに、前記のウイングルーフ２５の両端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠１９、後門枠２４の３角形部分の外枠２１，２６にそれぞれ当接し得るルーフ端部材２７を設けている。
【００４１】
以下、第１の参考例の作用を説明する。
【００４２】
前述のように、前門枠１９及び後門枠２４の外枠２１，２６のあおり６に当接する部分より上方を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠２１，２６の頂点をセンタービーム１１によって互いに連結すると、前門枠１９及び後門枠２４にかかる負荷を、外枠２１，２６の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠１９及び後門枠２４の剛性が向上する。
【００４３】
また、ウイングルーフ２５の両端部にルーフ端部材２７を設けると、該ウイングルーフ２５のルーフ端部材２７近傍の剛性が向上する。
【００４４】
このように、第２の例によれば、前門枠１９及び後門枠２４やウイングルーフ２５の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠１９及び後門枠２４の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００４５】
また、前門枠１９及び後門枠２４とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００４６】
さらに、前門枠１９及び後門枠２４の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００４７】
図３は本発明の実施の形態の第２の例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００４８】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠２８を、後端に後門枠５を立設し、前門枠２８と後門枠５との間における上面と側面とを覆う左右一対のフルウイングルーフ２９を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、荷台１の床２の前端に立設する前門枠２８の外枠３０を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００４９】
該前門枠２８は、外枠３０内にクロス状に配置した補強部材３１を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００５０】
また、該外枠３１は、その３角形状の頂点と後門枠５の外枠１０の上部材の長手方向中央部とを、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００５１】
さらに、前記の左右一対のフルウイングルーフ２９の前門枠２８側の端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠２８の３角形部分の外枠３０に当接し得るルーフ端部材３２を設けている。
【００５２】
上述の他は、図７に示す従来例と変わるところはない。
【００５３】
以下、本発明の実施の形態の第２の例の作用を説明する。
【００５４】
前述のように、前門枠２８を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠３０の頂点をセンタービーム１１によって後門枠５に連結すると、前門枠２８にかかる負荷を、外枠３０の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠２８の剛性が向上する。
【００５５】
また、フルウイングルーフ２９の前門枠２８側端部にルーフ端部材３２を設けると、該フルウイングルーフ２９のルーフ端部材３２近傍の剛性が向上する。
【００５６】
このように、第３の例によれば、前門枠２８やフルウイングルーフ２９の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠２８の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００５７】
図４は第２の参考例を示すもので、図７あるいは図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００５８】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠２８を、後端に後門枠３３を立設し、前門枠２８と後門枠３３との間における上面と側面とを覆う左右一対のフルウイングルーフ３４を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠２８及び後門枠３３のそれぞれの外枠３０，３５を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００５９】
前記の前門枠２８及び後門枠３３は、それぞれの外枠３０，３５内にクロス状に配置した補強部材３１を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００６０】
また、前門枠２８及び後門枠３３の各外枠３０，３５は、その３角形状の頂点と頂点を、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００６１】
さらに、前記のフルウイングルーフ３４の両端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠２８、後門枠３３の３角形部分の外枠３０，３５にそれぞれ当接し得るルーフ端部材３６を設けている。
【００６２】
以下、第２の参考例の作用を説明する。
【００６３】
前述のように、前門枠２８及び後門枠３３の外枠３０，３５を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠３０，３５の頂点をセンタービーム１１によって互いに連結すると、前門枠２８及び後門枠３３にかかる負荷を、外枠３０，３５の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠２８及び後門枠３３の剛性が向上する。
【００６４】
また、フルウイングルーフ３４の両端部にルーフ端部材３６を設けると、該フルウイングルーフ３４のルーフ端部材３６近傍の剛性が向上する。
【００６５】
このように、第２の参考例によれば、前門枠２８及び後門枠３３やフルウイングルーフ３４の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠２８及び後門枠３３の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００６６】
また、前門枠２８及び後門枠３３とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００６７】
さらに、前門枠２８及び後門枠３３の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００６８】
なお、本発明のウイング式荷台の骨格構造は、上述の形態例のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００６９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のウイング式荷台骨格構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００７０】
（１）本発明の請求項１に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠のあおりに当接する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービームを介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７１】
【００７２】
（２）本発明の請求項２に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービーム介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７３】
【００７４】
（３）本発明の請求項３に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、後門枠にリアドアを設けるので、該リアドアを介して荷台後部からの貨物の積み込み積み卸し、関係者の荷台への出入を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第１の例を示す模式図である。
【図２】 第１の参考例を示す模式図である。
【図３】 本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第２の例を示す模式図である。
【図４】 第２の参考例を示す模式図である。
【図５】 従来のウイングボディ式のトラックを示した斜視図である。
【図６】 図５に関連するウイングの斜視図である。
【図７】 図５に関連する荷台の骨格構造の模式図である。
【符号の説明】
１ 荷台
２ 床
５ 後門枠
６ あおり
１１ センタービーム
１３ リアドア
１９ 前門枠
２０ ウイングルーフ
２３ ルーフ端部材
２８ 前門枠
２９ フルウイングルーフ
３２ ルーフ端部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a skeletal structure of a loading platform of a wing body type truck.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 5 to 7 show an example of a conventional wing body type truck. A front gate frame 4 is erected along the rear surface of the cab 3 at the front end of the floor 2 of the loading platform 1. A rear gate frame 5 is erected on the rear end of the floor 2 of the loading platform 1, and further, an opening 6 is provided at both left and right ends of the floor 2 of the loading platform 1 so as to be openable and closable. A pair of left and right wing roofs 7 that cover the upper surface and the side surface between them are provided so as to be openable and closable by the operation of the hydraulic cylinder 8.
[0003]
In addition, there is also a so-called full wing type in which the lower ends of the left and right wing roofs 7 are respectively extended to the left and right ends of the floor 2 of the loading platform 1 without providing the tilt 6.
[0004]
As shown in FIG. 7, the front gate frame 4 and the rear gate frame 5 each have rectangular outer frames 9 and 10, and the longitudinal center portion of the outer frame upper member extends in the longitudinal direction of the loading platform 1. They are connected to each other by a center beam 11.
[0005]
The front gate frame 4 has reinforcing members 12 arranged at predetermined intervals in the outer frame 9 and is covered with an outer plate (not shown).
[0006]
The rear gate frame 5 is provided with a double door rear door 13 (see FIG. 5) in an outer frame 10.
[0007]
In the conventional case, as shown in FIG. 6, the wing roof 7 is generally a corner formed by extruding a roof frame 15 to which an outer plate 14 is attached and a side panel 17 to which a plurality of corrugated outer plates 16 are attached. By connecting at a substantially right angle through the rail 18, it is formed in an L-shaped cross section. Here, as a prior art document related to the structure of the wing loading platform, the following prior application 1 and the like already exist.
[0008]
[Prior Application 1]
Japanese Patent Application No. 2002-360462 Specification
[Problems to be solved by the invention]
However, in the skeleton structure of the conventional wing type loading platform as shown in FIG. 5 to FIG. 7, the front beam frame 4 and the rear gate frame 5 are center beams 11 having a large slenderness ratio only at the center portion of the outer frame upper member. Therefore, there is a problem that the front gate frame 4 and the rear gate frame 5 are swayed or twisted due to the inertial force or vibration caused when the truck travels.
[0010]
Accordingly, there is a concern that high stress concentrates on each coupling portion of the center beam 11, the front gate frame 4, and the rear gate frame 5, and deformation or cracking occurs in the portion.
[0011]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a wing-type gantry frame structure that can suppress phenomena such as shaking and twisting that occur in the front gate frame and the rear gate frame during truck traveling.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
Claim 1 of the present invention includes a front gate frame erected at the front end of the cargo bed, a rear gate frame erected at the rear end of the cargo bed, and left and right sides that can be opened and closed at both ends in the width direction of the cargo bed. In a wing-type loading platform having a pair of wings, a pair of left and right wing roofs that cover the upper surface between the front gate frame and the rear gate frame, and that can be opened and closed. The outer frame positioned above the portion to be formed is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, the apex of the front gate frame and the upper part of the rear gate frame are connected by a center beam, and face the triangular partial outer frame of the front gate frame The present invention relates to a skeletal structure of a wing type loading platform characterized in that a roof end member capable of coming into contact with the triangular outer frame of the front gate frame is provided at the end of the wing roof.
[0013]
[0014]
Claim 2 of the present invention covers the front gate frame erected at the front end of the load carrier floor, the rear gate frame erected at the rear end of the load carrier floor, the upper surface and the side surface between the front gate frame and the rear gate frame. In the wing type loading platform having a pair of left and right full wing roofs that can be opened and closed, the outer frame of the front gate frame is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, and the apex of the front gate frame and the upper part of the rear gate frame are formed by a center beam. A frame structure of a wing-type loading platform, characterized in that a roof end member capable of coming into contact with the outer frame of the front gate frame is provided at the end of the full wing roof connected to the outer frame of the front gate frame. It is.
[0015]
[0016]
Claim 3 of the present invention relates to the skeletal structure of the wing type loading platform according to claim 1 or 2, wherein a rear door is provided in the rear gate frame surface.
[0017]
According to the above means, the following operation can be obtained.
[0018]
According to the first aspect of the present invention, the upper part of the front gate frame is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, and the apex of the outer frame is connected to the rear gate frame via the center beam. Therefore, the load applied to the front gate frame can be supported by the base portion and the apex of the outer frame, so that the rigidity of the front gate frame is improved, and the swinging, twisting, and the like of the front gate frame that occur during truck traveling can be suppressed.
[0019]
[0020]
According to claim 2 of the present invention, the outer frame of the front gate frame is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, and the apex of the outer frame is connected to the rear gate frame via the center beam. Since it can be supported by the base portion and the apex of the outer frame, the rigidity of the front gate frame is improved, and the swinging and twisting of the front gate frame that occurs during truck traveling can be suppressed.
[0021]
[0022]
According to the third aspect of the present invention, since the rear door is provided on the rear gate frame, cargo can be loaded and unloaded from the rear part of the cargo bed via the rear door, and the parties can enter and leave the cargo bed.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
FIG. 1 shows a first example of an embodiment of the present invention, and the portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 7 represent the same items.
[0025]
In the skeleton structure of the wing type loading platform, the front gate frame 19 is erected at the front end of the floor 2 of the loading platform 1, the rear gate frame 5 is erected at the rear end, and the doors 6 are provided at both the left and right ends of the floor 2 so as to be openable and closable. In the wing-type loading platform in which a pair of left and right wing roofs 20 covering the upper surface between the upper gate frame and the rear gate frame 5 and the side surface above the cage 6 are openable and closable, the upper gate frame 19 is located above the portion facing the front edge of the cage. The outer frame 21 positioned at is formed so as to be a substantially isosceles triangle when viewed from the front.
[0026]
The front gate frame 19 has a reinforcing member 22 disposed in a cross shape in the outer frame 21 and is covered with an outer plate (not shown).
[0027]
Further, the outer frame 21 has a triangular beam and a center beam 11 extending in the longitudinal direction of the upper member of the outer frame 10 of the rear gate frame 5 in parallel with the floor 2 in the longitudinal direction of the loading platform 1. It is connected.
[0028]
Further, a roof end member 23 is provided at the end of the pair of left and right wing roofs 20 on the front gate frame 19 side so as to cover the end surface and abut against the outer frame 21 of the triangular portion of the front gate frame 19. ing.
[0029]
Other than the above, there is no difference from the conventional example shown in FIG.
[0030]
The operation of the first example of the embodiment of the present invention will be described below.
[0031]
As described above, the upper part of the front gate frame 19 is formed into a substantially isosceles triangle when viewed from the front above the portion of the outer frame 21 that contacts the tilt 6, and the apex of the outer frame 21 is connected to the rear gate frame 5 by the center beam 11. Then, since the load concerning the front gate frame 19 can be supported by the base part and the top of the outer frame 21, the rigidity of the front gate frame 19 improves.
[0032]
If the roof end member 23 is provided at the end of the wing roof 20 on the front gate frame 19 side, the rigidity of the wing roof 20 near the roof end member 23 is improved.
[0033]
As described above, according to the first example, the rigidity of the front portal frame 19 and the wing roof 20 is improved, so that the swinging, twisting, and the like of the front portal frame 19 that occur during truck traveling can be suppressed.
[0034]
Further, since a load that twists the joint portion does not act on the joint portion between the front portal frame 19 and the center beam 11, it is advantageous in terms of strength.
[0035]
Furthermore, the front gate frame 19 can be lightened and the center of gravity can be reduced.
[0036]
FIG. 2 shows a first reference example, and the same reference numerals as those in FIG. 7 or FIG.
[0037]
In the skeleton structure of the wing type loading platform, a front gate frame 19 is erected at the front end of the floor 2 of the loading platform 1, a rear gate frame 24 is erected at the rear end, and the doors 6 are provided at both right and left ends of the floor 2 so as to be openable and closable. In the wing-type loading platform in which a pair of left and right wing roofs 25 that covers the upper surface between the upper gate frame 24 and the upper side of the cage 6 are openable and closable, the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 have respective tilts 6. The outer frames 21 and 26 positioned above the portions facing the both ends are formed so as to have a substantially isosceles triangle when viewed from the front.
[0038]
The front gate frame 19 and the rear gate frame 24 have reinforcing members 22 arranged in a cross shape in the outer frames 21 and 26, respectively, and are covered with an outer plate (not shown).
[0039]
Further, the outer frames 21 and 26 of the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 are connected to each other by a center beam 11 that extends in parallel with the floor 2 in the longitudinal direction of the cargo bed 1 at the apex and apex of the triangle shape.
[0040]
Furthermore, roof end members 27 are provided at both ends of the wing roof 25 so as to cover the end surfaces and to come into contact with the outer frames 21 and 26 of the triangular portions of the front gate frame 19 and the rear gate frame 24, respectively. Yes.
[0041]
Hereinafter, the operation of the first reference example will be described.
[0042]
As described above, the upper part of the outer frame 21 and 26 of the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 is formed into an approximately isosceles triangle when viewed from the front, and the apexes of the outer frames 21 and 26 are centered. When connected to each other by the beam 11, the load applied to the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 can be supported by the bases and vertices of the outer frames 21 and 26, so that the rigidity of the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 is improved.
[0043]
If the roof end members 27 are provided at both ends of the wing roof 25, the rigidity of the wing roof 25 in the vicinity of the roof end member 27 is improved.
[0044]
As described above, according to the second example, the rigidity of the front gate frame 19, the rear gate frame 24, and the wing roof 25 is improved, so that the swinging, twisting, and the like of the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 that occur during truck traveling can be suppressed. .
[0045]
Further, since a load that twists the joint portion does not act on the joint portion between the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 and the center beam 11, it is advantageous in terms of strength.
[0046]
Further, the front gate frame 19 and the rear gate frame 24 can be reduced in weight and the center of gravity can be reduced.
[0047]
FIG. 3 shows a second example of the embodiment of the present invention, and the same reference numerals as those in FIG. 7 denote the same components.
[0048]
In the skeleton structure of the wing type loading platform, the front gate frame 28 is erected at the front end of the floor 2 of the loading platform 1 and the rear gate frame 5 is erected at the rear end to cover the upper surface and the side surface between the front gate frame 28 and the rear gate frame 5. In a wing-type loading platform in which a pair of left and right full-wing roofs 29 are provided so as to be openable and closable, the outer frame 30 of the front gate frame 28 erected at the front end of the floor 2 of the loading platform 1 is substantially isosceles triangular when viewed from the front. Is formed.
[0049]
The front gate frame 28 has a reinforcing member 31 arranged in a cross shape in the outer frame 30 and is covered with an outer plate (not shown).
[0050]
Further, the outer frame 31 is formed by a center beam 11 extending in parallel with the floor 2 in the longitudinal direction of the loading platform 1 between the apex of the triangular shape and the longitudinal central portion of the upper member of the outer frame 10 of the rear gate frame 5. It is connected.
[0051]
Further, a roof end member 32 that covers the end surface of the pair of left and right full wing roofs 29 on the front gate frame 28 side and can abut on the outer frame 30 of the triangular portion of the front gate frame 28 is provided. Provided.
[0052]
Other than the above, there is no difference from the conventional example shown in FIG.
[0053]
The operation of the second example of the embodiment of the present invention will be described below.
[0054]
As described above, when the front gate frame 28 is formed into a substantially isosceles triangle when viewed from the front, and the apex of the outer frame 30 is connected to the rear gate frame 5 by the center beam 11, the load applied to the front gate frame 28 is reduced. Therefore, the rigidity of the front portal frame 28 is improved.
[0055]
Further, when the roof end member 32 is provided at the end of the full wing roof 29 on the front gate frame 28 side, the rigidity of the full wing roof 29 in the vicinity of the roof end member 32 is improved.
[0056]
As described above, according to the third example, the rigidity of the front portal frame 28 and the full wing roof 29 is improved, so that the swinging, twisting, and the like of the front portal frame 28 that occur during truck traveling can be suppressed.
[0057]
FIG. 4 shows a second reference example , and the same reference numerals as those in FIG. 7 or FIG.
[0058]
In the skeleton structure of the wing type loading platform, the front gate frame 28 is erected at the front end of the floor 2 of the loading platform 1, and the rear gate frame 33 is erected at the rear end to cover the upper surface and the side surface between the front gate frame 28 and the rear gate frame 33. In the wing type loading platform in which a pair of left and right full wing roofs 34 are provided so as to be openable and closable, the outer frames 30 and 35 of the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 are formed so as to have a substantially isosceles triangle as viewed from the front. ing.
[0059]
The front gate frame 28 and the rear gate frame 33 have reinforcing members 31 arranged in a cross shape in the outer frames 30 and 35, respectively, and are covered with an outer plate (not shown).
[0060]
In addition, the outer frames 30 and 35 of the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 are connected to each other by a center beam 11 extending in parallel with the floor 2 in the longitudinal direction of the cargo bed 1 at the apex and apex of the triangular shape.
[0061]
Furthermore, roof end members 36 are provided at both ends of the full wing roof 34 so as to cover the end surfaces and to come into contact with the outer frames 30, 35 of the triangular portions of the front gate frame 28 and the rear gate frame 33, respectively. ing.
[0062]
Hereinafter, the operation of the second reference example will be described.
[0063]
As described above, when the outer frames 30 and 35 of the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 are formed in a substantially isosceles triangle when viewed from the front, and the apexes of the outer frames 30 and 35 are connected to each other by the center beam 11, Since the load applied to 28 and the rear gate frame 33 can be supported by the base and the apex of the outer frames 30 and 35, the rigidity of the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 is improved.
[0064]
Further, when the roof end members 36 are provided at both ends of the full wing roof 34, the rigidity of the full wing roof 34 in the vicinity of the roof end member 36 is improved.
[0065]
Thus, according to the second reference example , the rigidity of the front gate frame 28, the rear gate frame 33, and the full wing roof 34 is improved. Can be suppressed.
[0066]
Further, a load that twists the joint portion does not act on the joint portion between the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 and the center beam 11, which is advantageous in terms of strength.
[0067]
Further, the front gate frame 28 and the rear gate frame 33 can be reduced in weight and the center of gravity can be reduced.
[0068]
It should be noted that the skeleton structure of the wing type loading platform of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0069]
【The invention's effect】
As described above, according to the wing type carrier frame structure of the present invention, the following various excellent effects can be obtained.
[0070]
(1) According to the skeletal structure of the wing type loading platform according to claim 1 of the present invention, the outer frame located above the portion of the front gate frame that contacts the tilt is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, Since the top of the outer frame is connected to the rear gate frame via the center beam, the load applied to the front gate frame can be supported by the base and the top of the outer frame. The front gate frame can be prevented from shaking and twisting.
[0071]
[0072]
(2) According to the wing-type bed of the skeletal structure according to claim 2 of the present invention, formed into a substantially triangular when viewed from the front of the outer frame of Qianmen frame, rear gate frame vertices of the outer frame via the center beam Therefore, the load applied to the front gate frame can be supported by the base portion and the apex of the outer frame, so that the rigidity of the front gate frame is improved and the swinging or twisting of the front gate frame that occurs during truck traveling can be suppressed.
[0073]
[0074]
(3) According to the wing-type bed of the skeletal structure according to claim 3 of the present invention, since providing the rear door to the rear door frame, loading unloading cargo from the loading platform rear through the rear door, to the loading platform business Can go in and out.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a first example of an embodiment of a skeletal structure of a wing type loading platform of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a first reference example.
FIG. 3 is a schematic view showing a second example of the embodiment of the skeletal structure of the wing type loading platform of the present invention.
FIG. 4 is a schematic diagram showing a second reference example.
FIG. 5 is a perspective view showing a conventional wing body type truck.
6 is a perspective view of the wing associated with FIG. 5. FIG.
7 is a schematic diagram of a skeletal structure of a loading platform related to FIG. 5. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Loading platform 2 Floor 5 Rear gate frame 6 Lift 11 Center beam 13 Rear door 19 Front gate frame 20 Wing roof 23 Roof end member 28 Front gate frame 29 Full wing roof 32 Roof end member

Claims (3)

荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの端部に、前門枠の３角形部分外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。  A front gate frame erected at the front edge of the cargo bed, a rear gate frame erected at the rear edge of the cargo bed, a pair of left and right tilts that can be opened and closed at both ends in the width direction of the cargo bed, A wing-type loading platform that has an upper surface between the rear gate frame and a pair of left and right wing roofs that can be opened and closed so as to cover the upper side of the upper side of the upper door frame, and is located outside the portion facing the upper edge of the front gate frame. The frame is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, the apex of the front gate frame and the upper part of the rear gate frame are connected by a center beam, and the front gate is attached to the end of the wing roof facing the triangular outer frame of the front gate frame. A skeleton structure of a wing-type cargo bed, wherein a roof end member capable of coming into contact with a triangular outer frame of the frame is provided. 荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの端部に、前門枠の外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。A pair of left and right front door frames standing at the front end of the loading platform floor, rear gate frame standing at the rear end of the loading platform floor, and the upper and side surfaces of the front gate frame and the rear gate frame that can be opened and closed. In the wing type loading platform having a full wing roof, the outer frame of the front gate frame is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, the apex of the front gate frame and the upper part of the rear gate frame are connected by a center beam, and the outside of the front gate frame A skeleton structure of a wing-type cargo bed, wherein a roof end member capable of abutting against an outer frame of a front gate frame is provided at an end of a full wing roof facing the frame. 後門枠面内にリアドアを設けた請求項１又は請求項２に記載のウイング式荷台の骨格構造。The skeleton structure of the wing type loading platform according to claim 1 or 2, wherein a rear door is provided in the rear gate frame surface.

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