JP4134908B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、バッグの下部から確実に展開させるエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag device that is reliably deployed from the bottom of a bag.

近年、多くの車両に、乗員保護装置としてエアバッグ装置が搭載されるようになった。助手席側のエアバッグ装置の場合、上半身をバランス良く拘束するために、バッグの下部を展開した後に上部を展開することが望まれる。しかし、バッグへのガスの流入方向が上部から下部となるので、バッグの展開制御を行わない場合にはバッグの上部から展開を開始する。そこで、エアバッグ装置には、ストラップによって上部への展開を規制するものがある（特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、上部への展開を規制するためにストラップの一部が折り重ねられて縫合糸によって縫合されており、バッグが下部に十分に展開するとストラップが緊張し、縫合糸が破断するようになっている。
特開平９−３０３５２号公報 特開平９−１３２０９７号公報 特開平６−１９１３６６号公報 In recent years, an airbag device has been mounted on many vehicles as an occupant protection device. In the case of an airbag device on the passenger seat side, in order to restrain the upper body in a well-balanced manner, it is desired that the upper portion is deployed after the lower portion of the bag is deployed. However, since the inflow direction of the gas into the bag is from the upper part to the lower part, the expansion starts from the upper part of the bag when the expansion control of the bag is not performed. In view of this, some airbag devices regulate the upward deployment by a strap (see Patent Document 1). In this airbag device, a part of the strap is folded and sewn with a suture to restrict the deployment to the upper part, and when the bag is fully deployed in the lower part, the strap is tensioned and the suture is broken. It is like that.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-30352 JP 9-1332097 A JP-A-6-191366

しかしながら、従来のエアバッグ装置では、バッグ内圧によって縫合糸を破断するか否かの制御を行っているので、ストラップが緊張する前に縫合糸が破断する場合や縫合糸が破断しない場合がある。その原因としては、バッグ内圧が温度に依存するので、内圧が温度に対して変動することや乗員がバッグに接近した位置に存在するときにバッグが膨張するとバッグ内圧が通常より高くなるので、縫合糸が破断してしまうことなどが考えられる。バッグが下部に十分に展開しない場合、乗員の上半身の下部側の拘束が不十分となり、乗員の上半身をバランス良く拘束できない。   However, since the conventional airbag apparatus controls whether or not the suture thread is broken by the bag internal pressure, the suture thread may break before the strap is tensioned or the suture thread may not break. This is because the bag internal pressure depends on the temperature, and the bag internal pressure becomes higher than usual when the bag expands when the internal pressure fluctuates with temperature or when the occupant is in a position close to the bag. It is conceivable that the yarn breaks. If the bag is not sufficiently deployed in the lower part, the restraint on the lower side of the upper body of the occupant becomes insufficient, and the upper body of the occupant cannot be restrained in a balanced manner.

そこで、本発明は、バッグの下部から確実に展開させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide the airbag apparatus which can be reliably expand | deployed from the lower part of a bag.

本発明に係るエアバッグ装置は、バッグと、バッグにガスを供給するインフレータと、一端がバッグの下端部に縫合される第１ストラップと、一端がバッグの上部と下部との境界の乗員側に縫合される第２ストラップと、一端が第２ストラップに縫合され、他端がバッグの上部と下部との境界のインフレータ側に取り付けられる第３ストラップと、一端が第１ストラップに縫合され、第２ストラップ及び第３ストラップの上方への移動を規制する第４ストラップとを備え、第２ストラップと第３ストラップとは、下方側の一部が重ね合わされ、当該重ね合わされた部分に開口部が形成され、第４ストラップの他端部は、開口部に挿入されることを特徴とする。   An airbag apparatus according to the present invention includes a bag, an inflator that supplies gas to the bag, a first strap that is sewn to a lower end portion of the bag, and one end that is on the occupant side of the boundary between the upper portion and the lower portion of the bag. A second strap to be sewn, a third strap attached at one end to the second strap and the other end attached to the inflator side of the boundary between the upper part and the lower part of the bag, and one end sewn to the first strap, A strap and a fourth strap that regulates the upward movement of the third strap. The second strap and the third strap are partially overlapped on the lower side, and an opening is formed in the overlapped portion. The other end of the fourth strap is inserted into the opening.

このエアバッグ装置では、第１〜第４ストラップによってバッグの上方への展開が規制される。さらに、エアバッグ装置では、第２ストラップと第３ストラップとが重ね合わされた部分の開口部に第４ストラップの他端部を挿入することによって、第２ストラップの上方への移動を規制している。エアバッグ装置では、インフレータからバッグにガスが供給されると、バッグの上方への展開が規制されているので、バッグが下方に展開する。バッグが下方に展開すると、エアバッグ装置では、第１ストラップが下方に引っ張られ、この第１ストラップによって第４ストラップが下方に引っ張られ、第４ストラップが緊張状態となる。やがて、エアバッグ装置では、第４ストラップの他端部が開口部から抜け、第２ストラップの上方への移動規制が解除される。そのため、エアバッグ装置では、第２ストラップが上方に移動し、第２ストラップと第３ストラップとが重ね合わされた部分が広がり、バッグが上方に展開する。このように、エアバッグ装置では、第４ストラップが開口部から抜けるまでバッグが上方に展開できないので、バッグの下部が十分に展開した後でないとバッグの上部が展開しない。したがって、温度等によってバッグの内圧が変動した場合でも、バッグを下部から確実に展開させることができる。そのため、エアバッグ装置では、展開スペースが比較的少ない下方への展開を確保でき、乗員の上半身下部を十分に拘束し、乗員の上半身をバランス良く拘束することができる。ちなみに、このエアバッグ装置は、助手席に設けられた方が効果を発揮する。   In this airbag device, the upward development of the bag is restricted by the first to fourth straps. Further, in the airbag device, the upward movement of the second strap is restricted by inserting the other end of the fourth strap into the opening of the portion where the second strap and the third strap are overlapped. . In the airbag device, when gas is supplied from the inflator to the bag, since the upward expansion of the bag is restricted, the bag expands downward. When the bag is deployed downward, in the airbag device, the first strap is pulled downward, the fourth strap is pulled downward by the first strap, and the fourth strap is in a tension state. Eventually, in the airbag device, the other end of the fourth strap comes out of the opening, and the upward movement restriction of the second strap is released. Therefore, in the airbag device, the second strap moves upward, the portion where the second strap and the third strap are overlapped spreads, and the bag expands upward. In this manner, in the airbag device, the bag cannot be expanded upward until the fourth strap is removed from the opening, and therefore, the upper portion of the bag cannot be expanded unless the lower portion of the bag is sufficiently deployed. Therefore, even when the internal pressure of the bag fluctuates due to temperature or the like, the bag can be reliably deployed from the lower part. Therefore, in the airbag device, it is possible to ensure downward deployment with a relatively small deployment space, sufficiently restrain the lower body upper part of the occupant, and restrain the upper body of the occupant in a well-balanced manner. Incidentally, this airbag device is more effective when it is provided in the passenger seat.

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグの上部と下部との境界のインフレータ側に配置され、一端がバッグと共にインフレータに取り付けられ、他端側に開口部が形成される第５ストラップを備え、第３ストラップの他端は、第５ストラップに縫合され、第２ストラップと第３ストラップとが重ね合わされた部分は、当該重ね合わされた部分に形成された開口部が第５ストラップの下方に位置するまで、第５ストラップの開口部に挿入される構成としてもよい。 The airbag device of the present invention includes a fifth strap that is disposed on the inflator side of the boundary between the upper portion and the lower portion of the bag , has one end attached to the inflator together with the bag, and has an opening formed on the other end side. The other end of the three straps is stitched to the fifth strap, and the portion where the second strap and the third strap are overlapped is until the opening formed in the overlapped portion is positioned below the fifth strap. It is good also as a structure inserted in the opening part of a 5th strap.

このエアバッグ装置では、第２ストラップと第３ストラップとが重ね合わされた部分を第５ストラップの開口部に挿入し、その重ね合わされた部分の開口部を第５ストラップの下方に位置させ、重ね合わされた部分の開口部に第４ストラップの他端部を挿入する。これによって、第４ストラップの他端部が、第５ストラップの下方に位置する。そのため、エアバッグ装置では、第５ストラップによって第４ストラップの上方への移動を規制することができ、第２ストラップの上方への移動規制を確実に行うことができる。   In this airbag device, the portion where the second strap and the third strap are overlapped is inserted into the opening of the fifth strap, and the opening of the overlapped portion is positioned below the fifth strap so as to be overlapped. The other end of the fourth strap is inserted into the opening of the part. As a result, the other end of the fourth strap is positioned below the fifth strap. Therefore, in the airbag device, the upward movement of the fourth strap can be restricted by the fifth strap, and the upward movement restriction of the second strap can be reliably performed.

本発明によれば、バッグの下部から確実に展開でき、乗員をバランス良く拘束することができる。   According to the present invention, the bag can be reliably deployed from the lower portion of the bag, and the occupant can be restrained in a balanced manner.

以下、図面を参照して、本発明に係るエアバッグ装置の実施の形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施の形態では、本発明に係るエアバッグ装置を、インストルメントパネルの内部に設けられる助手席用のエアバッグ装置に適用する。本実施の形態に係るエアバッグ装置は、１つのバッグを備え、バッグの内部に５つのストラップが配設される。本実施の形態には、２つの形態があり、第１の実施の形態が下方側ストラップと乗員側ストラップとが縫合されない形態であり、第２の実施の形態が下方側ストラップと乗員側ストラップとが縫合される形態である。   In the present embodiment, the airbag device according to the present invention is applied to an airbag device for a passenger seat provided inside an instrument panel. The airbag device according to the present embodiment includes one bag, and five straps are disposed inside the bag. In this embodiment, there are two forms, the first embodiment is a form in which the lower side strap and the occupant side strap are not sewn, and the second embodiment is the lower side strap and the occupant side strap. Is a form to be sutured.

図１〜図８を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１の構成について説明する。図１は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ未緊張状態における断面図である。図２は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ緊張状態における断面図である。図３は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開状態（ロックタングが抜けた状態）における断面図である。図４は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ全展開状態における断面図である。図５は、本実施の形態に係るロックホールドストラップの開口部周辺の斜視図である。図６は、本実施の形態に係る開口部に挿入されたロックタング周辺の断面図である。図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。図８は、本実施の形態に係るロックタングであり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が正面図である。   With reference to FIGS. 1-8, the structure of the airbag apparatus 1 which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an airbag device according to a first embodiment, when a bag lower part is being deployed and a lock tongue strap is not tensed. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the airbag device according to the first embodiment during deployment of the lower portion of the bag and in a tensioned state of the lock tongue strap. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the airbag apparatus according to the first embodiment in a bag lower portion deployed state (a state where the lock tongue is removed). FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag device according to the first embodiment in the fully deployed state showing the configuration of the airbag device. FIG. 5 is a perspective view of the periphery of the opening of the lock hold strap according to the present embodiment. FIG. 6 is a cross-sectional view around the lock tongue inserted into the opening according to the present embodiment. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 8 shows a lock tongue according to the present embodiment, wherein (a) is a plan view and (b) is a front view.

エアバッグ装置１は、助手席用であり、通常時にはインストルメントパネルＩに内蔵されている。エアバッグ装置１は、車両衝突時に、最初にバッグの下部が展開し、下部展開後にバッグの上部が展開する。そのために、エアバッグ装置１は、バッグ２、下方側ストラップ３、乗員側ストラップ４、インフレータ側ストラップ５、ロックタングストラップ６、ロックホールドストラップ７、インフレータ８及び制御部としてＥＣＵ[Electronic Control Unit]（図示せず）や衝突感知センサ（図示せず）を備えている。   The airbag device 1 is for a passenger seat, and is normally built in the instrument panel I. In the airbag device 1, the lower part of the bag is first deployed at the time of a vehicle collision, and the upper part of the bag is deployed after the lower part is deployed. For this purpose, the airbag apparatus 1 includes an electronic control unit (ECU) as a bag 2, a lower side strap 3, an occupant side strap 4, an inflator side strap 5, a lock tongue strap 6, a lock hold strap 7, an inflator 8, and a control unit. And a collision detection sensor (not shown).

なお、第１の実施の形態では、下方側ストラップ３が特許請求の範囲に記載する第１ストラップに相当し、乗員側ストラップ４が特許請求の範囲に記載する第２ストラップに相当し、インフレータ側ストラップ５が特許請求の範囲に記載する第３ストラップに相当し、ロックタングストラップ６が特許請求の範囲に記載する第４ストラップに相当し、ロックホールドストラップ７が特許請求の範囲に記載する第５ストラップに相当する。   In the first embodiment, the lower strap 3 corresponds to the first strap described in the claims, the occupant side strap 4 corresponds to the second strap described in the claims, and the inflator side. The strap 5 corresponds to the third strap described in the claims, the lock tongue strap 6 corresponds to the fourth strap described in the claims, and the lock hold strap 7 corresponds to the fifth strap described in the claims. Corresponds to a strap.

バッグ２は、大径の円形の袋状であり、インフレータ８を囲むように取り付けられる。バッグ２の内部には、５つのストラップ３〜７が設けられる。バッグ２は、１つのバッグであるが、この５本のストラップ３〜７によりバッグ下部とバッグ上部とが構成される。   The bag 2 has a large-diameter circular bag shape and is attached so as to surround the inflator 8. Inside the bag 2, five straps 3 to 7 are provided. The bag 2 is a single bag, and the five straps 3 to 7 constitute a bag lower portion and a bag upper portion.

下方側ストラップ３は、バッグ２の上方への展開を規制するためのストラップの１つである。下方側ストラップ３は、布製であり、帯状である。下方側ストラップ３の一端は、バッグ２の下端部に縫合糸３ａによって縫合される。   The lower side strap 3 is one of the straps for restricting the upward expansion of the bag 2. The lower strap 3 is made of cloth and has a strip shape. One end of the lower strap 3 is stitched to the lower end portion of the bag 2 with a suture thread 3a.

乗員側ストラップ４は、バッグ２の上方への展開を規制するためのストラップの１つであり、かつ、バッグ２の展開高さを規制するためのストラップの１つである。乗員側ストラップ４は、布製であり、帯状で下方側ストラップ３と同じ幅である。乗員側ストラップ４の一端は、バッグ２のバッグ上部とバッグ下部との境界に縫合糸４ａによって縫合される。   The occupant side strap 4 is one of the straps for regulating the upward deployment of the bag 2 and one of the straps for regulating the deployed height of the bag 2. The occupant side strap 4 is made of cloth and has a belt shape and the same width as the lower side strap 3. One end of the occupant side strap 4 is sewn to the boundary between the bag upper portion and the bag lower portion of the bag 2 with a suture thread 4a.

インフレータ側ストラップ５は、バッグ２の上方への展開を規制するためのストラップの１つであり、かつ、バッグ２の展開高さを規制するためのストラップの１つである。インフレータ側ストラップ５は、布製であり、帯状で乗員側ストラップ４と同じ幅である。インフレータ側ストラップ５の一端は、乗員側ストラップ４の他端に縫合糸５ａによって縫合される。縫合糸５ａは、バッグ２が上方に展開し、乗員側ストラップ４が上方に引っ張られても破断しない材質のものが選ばれる。あるいは、乗員側ストラップ４が上方に引っ張られても破断しないように縫合される。インフレータ側ストラップ５の他端は、ロックホールドストラップ７の長手方向の中央付近に縫合糸５ｂによって縫合される。縫合糸５ｂは、バッグ２が上方に展開し、乗員側ストラップ４が上方に引っ張られても破断しない材質のものが選ばれる。あるいは、乗員側ストラップ４が上方に引っ張られても破断しないように縫合される。
The inflator side strap 5 is one of the straps for restricting the upward expansion of the bag 2 and one of the straps for restricting the height of the expansion of the bag 2. The inflator side strap 5 is made of cloth, has a band shape, and has the same width as the occupant side strap 4. One end of the inflator side strap 5 is stitched to the other end of the occupant side strap 4 with a suture thread 5a. The suture 5a is selected from a material that does not break even when the bag 2 is deployed upward and the occupant side strap 4 is pulled upward. Alternatively, the occupant side strap 4 is sewn so as not to break even if it is pulled upward. The other end of the inflator side strap 5 is stitched with a suture thread 5b near the center of the lock hold strap 7 in the longitudinal direction. The suture 5b is made of a material that does not break even when the bag 2 is unfolded upward and the occupant side strap 4 is pulled upward. Alternatively, the occupant side strap 4 is sewn so as not to break even if it is pulled upward.

ロックタングストラップ６は、バッグ２の上方への展開を規制するためのストラップの１つであり、かつ、乗員側ストラップ４及びインフレータ側ストラップ５が上方に移動するのを規制するためのストラップである。ロックタングストラップ６は、布製であり、帯状で下方側ストラップ３と同じ幅である。ロックタングストラップ６の一端は、下方側ストラップ３の他端に縫合糸６ａによって縫合される。縫合糸６ａは、バッグ２が下方に展開し、下方側ストラップ３が下方に引っ張られても破断しない材質のものが選ばれる。あるいは、下方側ストラップ３が下方に引っ張られても破断しないように縫合される。ロックタングストラップ６の他端は、ロックタング６ｂが形成される。   The lock tongue strap 6 is one of the straps for restricting the upward expansion of the bag 2 and is a strap for restricting the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 from moving upward. . The lock tongue strap 6 is made of cloth, has a strip shape, and has the same width as the lower strap 3. One end of the lock tongue strap 6 is stitched to the other end of the lower strap 3 by a suture thread 6a. The suture 6a is made of a material that does not break even when the bag 2 is expanded downward and the lower strap 3 is pulled downward. Alternatively, the lower side strap 3 is sewn so as not to break even if it is pulled downward. A lock tongue 6 b is formed at the other end of the lock tongue strap 6.

ロックタング６ｂは、図８に示すように、ロックタングストラップ６の他端の両側部を先端部における側端から３分の１付近から側端にかけた斜線を折り線６ｅ，６ｅとしてそれぞれ折り曲げ、両側部から折り曲げた部分を重ねて縫合糸６ｃ，６ｃ，６ｃで縫合することによって形成される。ロックタング６ｂは、平面視して台形状であり（図８（ａ）参照）、正面視して長方形状である（図８（ｂ）参照）。ロックタング６ｂは、乗員側ストラップ４及びインフレータ側ストラップ５の上方への移動を規制するための止め具となる。   As shown in FIG. 8, the lock tongue 6b bends both sides of the other end of the lock tongue strap 6 as fold lines 6e and 6e with diagonal lines extending from about one third from the side end to the side end at the tip end, It is formed by overlapping the folded portions from both sides and stitching with sutures 6c, 6c, 6c. The lock tongue 6b has a trapezoidal shape in plan view (see FIG. 8A) and a rectangular shape in front view (see FIG. 8B). The lock tongue 6b serves as a stopper for restricting the upward movement of the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5.

ロックホールドストラップ７は、ロックタング６ｂが上方に移動するのを規制するストラップである。ロックホールドストラップ７は、布製であり、帯状で乗員側ストラップ４及びインフレータ側ストラップ５より広い幅である。ロックホールドストラップ７の一端は、バッグ２と共にインフレータ８に取り付けられる。このロックホールドストラップ７、インフレータ側ストラップ５及び乗員側ストラップ４によって、バッグ上部とバッグ下部との境界を形成するとともに、バッグ２の展開高さを規制する。   The lock hold strap 7 is a strap that restricts the lock tongue 6b from moving upward. The lock hold strap 7 is made of cloth and has a band shape and is wider than the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5. One end of the lock hold strap 7 is attached to the inflator 8 together with the bag 2. The lock hold strap 7, inflator side strap 5 and occupant side strap 4 form a boundary between the upper part of the bag and the lower part of the bag, and regulate the height of the bag 2 to be deployed.

図５〜図７を参照して、乗員側ストラップ４、インフレータ側ストラップ５、ロックタングストラップ６及びロックホールドストラップ７の構成について詳細に説明する。ロックホールドストラップ７は、長手方向の中央を折れ目にして折り重ねた２枚構造となっている。ロックホールドストラップ７では、開口部を補強するために、先端付近の一部に補助布７ａが挟まれている。補助布７ａは、上下のロックホールドストラップ７に挟まれた状態で、その端部の４辺がロックホールドストラップ７と共に縫合糸７ｂによって縫合される。さらに、ロックホールドストラップ７には、その補助布７ａを挟んだ部分の中央付近に開口部７ｃが開口される。開口部７ｃは、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５とを重ね合わせた部分を挿入するための孔であり、この２つのストラップ４，５を重ね合わせた部分が十分に挿入可能な大きさを有する。開口部７ｃの周り部分は、縫合糸７ｄによって縫合される。   The configuration of the occupant side strap 4, the inflator side strap 5, the lock tongue strap 6, and the lock hold strap 7 will be described in detail with reference to FIGS. The lock hold strap 7 has a two-sheet structure in which the center in the longitudinal direction is folded and folded. In the lock hold strap 7, an auxiliary cloth 7a is sandwiched between a part near the tip in order to reinforce the opening. The auxiliary cloth 7a is stitched together with the lock hold strap 7 and the suture thread 7b while being sandwiched between the upper and lower lock hold straps 7. Further, the lock hold strap 7 has an opening 7c near the center of the portion sandwiching the auxiliary cloth 7a. The opening 7c is a hole for inserting a portion where the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 are overlapped, and has a size that allows the portion where the two straps 4 and 5 are overlapped to be inserted sufficiently. Have. A portion around the opening 7c is sutured by a suture 7d.

ロックホールドストラップ７の開口部７ｃには、乗員側ストラップ４及びインフレータ側ストラップ５が途中で下側に折り曲げられ、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５とを重ね合わせた状態で挿入される。この２つのストラップ４，５を重ね合わせた部分は、所定長さ分ロックホールドストラップ７より下方に引っ張り出される。インフレータ側ストラップ５の一端は、上記したうように、乗員側ストラップ４に縫合される。   The occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 are bent downward in the middle of the opening 7c of the lock hold strap 7, and the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 are inserted in an overlapped state. A portion where the two straps 4 and 5 are overlapped is pulled downward from the lock hold strap 7 by a predetermined length. One end of the inflator side strap 5 is stitched to the occupant side strap 4 as described above.

さらに、２つのストラップ４，５を重ね合わせた部分には、重ね合わせた部分の挿入状態をロックし、重ね合わせた部分の長さを規定するために、インフレータ側ストラップ５の一端から所定長さあけて開口部４ｂが開口される。この所定長さをどの程度にするかは、バッグ２の展開高さ等を考慮して設定される。開口部４ｂは、ロックタング６ｂを挿入するための孔であり、ロックタング６ｂの先端を挿入可能な大きさを有する。ロックタング６ｂは、２つのストラップ４，５を重ね合わせた部分が開口部７ｃに挿入され、開口部４ｂがロックホールドストラップ７の下方側まで引っ張り出された状態で、開口部４ｂに挿入される。ロックタング６ｂは先端から末広がりになっているので、ロックタング６ｂを開口部４ｂに挿入することによって、ロックタング６ｂが開口部４ｂに嵌合する。ちなみに、ロックタング６ｂが開口部４ｂに挿入されている間、バッグ２の上方への展開が規制され、ロックタング６ｂが開口部４ｂから抜けるとバッグ２の上方への展開規制が解除される。   Further, in the portion where the two straps 4 and 5 are overlapped, in order to lock the insertion state of the overlapped portion and define the length of the overlapped portion, a predetermined length from one end of the inflator side strap 5 Opening 4b is opened. The extent to which the predetermined length is set is set in consideration of the unfolded height of the bag 2 and the like. The opening 4b is a hole for inserting the lock tongue 6b, and has a size capable of inserting the tip of the lock tongue 6b. The lock tongue 6b is inserted into the opening 4b in a state where the overlapped portion of the two straps 4 and 5 is inserted into the opening 7c and the opening 4b is pulled out to the lower side of the lock hold strap 7. . Since the lock tongue 6b extends from the tip, the lock tongue 6b is fitted into the opening 4b by inserting the lock tongue 6b into the opening 4b. Incidentally, while the lock tongue 6b is inserted into the opening 4b, the upward expansion of the bag 2 is restricted, and when the lock tongue 6b is pulled out of the opening 4b, the upward restriction of the bag 2 is released.

ロックタングストラップ６の長さは、バッグ２が下方に展開し、下方側ストラップ３が緊張した状態で、弛み６ｄを有する長さとする（図１参照）。この弛み６ｄにより、バッグ２の下方への展開によって下方側ストラップ３が緊張した後も、バッグ２の上方への展開を規制し、バッグ２の下方への展開が可能となる。つまり、下方側ストラップ３が緊張後、バッグ２が更に下方に展開することによって、ロックタングストラップ６が延びて下方に引っ張られ、ロックタング６ｂが開口部４ｂから抜けるまでバッグ２の上方への展開を規制することができる。   The length of the lock tongue strap 6 is a length having a slack 6d in a state where the bag 2 is developed downward and the lower strap 3 is in tension (see FIG. 1). The slack 6d restricts the expansion of the bag 2 upward even after the lower strap 3 is tensioned by the downward expansion of the bag 2, and allows the bag 2 to expand downward. That is, after the lower strap 3 is tensioned, the bag 2 further expands downward, so that the lock tongue strap 6 is extended and pulled downward, and the bag 2 is expanded upward until the lock tongue 6b comes out of the opening 4b. Can be regulated.

図１〜図８を参照して、エアバッグ装置１の動作について説明する。エアバッグ装置１のＥＣＵでは、衝突感知センサから衝突感知信号を取り入れ、車両が衝突したか否かを判定する。そして、ＥＣＵでは、車両が衝突したと判定すると、インフレータ８のスクイブに着火電流を供給する。着火電流が供給されると、インフレータ８では、スクイブが着火し、ガスを発生する。そして、インフレータ８では、一定のガスをバッグ２内に噴出し続ける。   With reference to FIGS. 1-8, operation | movement of the airbag apparatus 1 is demonstrated. The ECU of the airbag apparatus 1 takes in a collision detection signal from the collision detection sensor and determines whether or not the vehicle has collided. When the ECU determines that the vehicle has collided, it supplies an ignition current to the squib of the inflator 8. When the ignition current is supplied, the squib is ignited and gas is generated in the inflator 8. In the inflator 8, a certain gas continues to be ejected into the bag 2.

この際、エアバッグ装置１では、ロックタング６ｂがロックホールドストラップ７によって上方への移動が規制され、そのロックタング６ｂが止め具となって乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５の重ね合わせた部分が上方への移動が規制されている。そのため、バッグ２は、上方に展開できないので、下方に展開していく。この下方への展開によって、下方側ストラップ３は、下方に引っ張られる。そして、下方側ストラップ３は、下方に延び、緊張状態となる（図１参照）。   At this time, in the airbag device 1, the lock tongue 6 b is restricted from moving upward by the lock hold strap 7, and the lock tongue 6 b serves as a stopper to overlap the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5. Is restricted from moving upward. Therefore, since the bag 2 cannot be expanded upward, it is expanded downward. By this downward development, the lower strap 3 is pulled downward. And the lower side strap 3 is extended downward and is in a tension state (see FIG. 1).

さらに、バッグ２が下方に展開すると、ロックタングストラップ６では、弛み６ｄが延び、緊張状態となる（図２参照）。しかし、エアバッグ装置１では、ロックタング６ｂが開口部４ｂから抜けるまでバッグ２の上方への展開が規制されるので、バッグ２が更に下方に展開する。これによって、バッグ２は、下方に十分に展開することができる。   Further, when the bag 2 is deployed downward, the lock tongue strap 6 extends the slack 6d and enters a tension state (see FIG. 2). However, in the airbag device 1, since the upward expansion of the bag 2 is restricted until the lock tongue 6b comes out of the opening 4b, the bag 2 is further expanded downward. Thereby, the bag 2 can be fully developed downward.

バッグ２の下方への更なる展開によって、ロックタングストラップ６は下方に引っ張られ、ロックタング６ｂが開口部４ｂから抜ける（図３参照）。その結果、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５とを重ね合わせた部分は、上方への移動が可能となる。つまり、エアバッグ装置１では、バッグ２の上方への展開規制が解除され、バッグ２の上方への展開が可能となる。バッグ２が上方に展開を始めると、乗員側ストラップ４が上方に引っ張られ、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５との重ね合わせ部分が開口部７ｃから抜け始める。   With further expansion of the bag 2 downward, the lock tongue strap 6 is pulled downward, and the lock tongue 6b is pulled out from the opening 4b (see FIG. 3). As a result, the portion where the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 are overlapped can be moved upward. That is, in the airbag apparatus 1, the restriction | limiting of the expansion | deployment to the upper direction of the bag 2 is cancelled | released, and the expansion | deployment to the upper direction of the bag 2 is attained. When the bag 2 starts to expand upward, the occupant side strap 4 is pulled upward, and the overlapping portion of the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 begins to come out of the opening 7c.

バッグ２の上方への展開が進むと、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５との重ね合わせ部分が開口部７ｃから完全に抜ける。そして、乗員側ストラップ４とインフレータ側ストラップ５とは、重ね合わせ部分が無くなり、広がる。そして、乗員側ストラップ４、インフレータ側ストラップ５及びロックホールドストラップ７は、縫合された状態で緊張状態となり、バッグ２の展開高さを規制する。これによって、バッグ２は、上方にも十分に展開し、全展開状態となる（図４参照）。このように、エアバッグ装置１では、バッグ２の下部が十分に展開した後、バッグ２の上部が展開する。   When the upward development of the bag 2 proceeds, the overlapping portion of the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 is completely removed from the opening 7c. Then, the occupant side strap 4 and the inflator side strap 5 have no overlapping portions and spread. And the passenger | crew side strap 4, the inflator side strap 5, and the lock hold strap 7 will be in a tension | tensile_strength state, and the expansion | deployment height of the bag 2 will be controlled. As a result, the bag 2 is fully expanded upward, and is fully expanded (see FIG. 4). Thus, in the airbag apparatus 1, after the lower part of the bag 2 fully expand | deploys, the upper part of the bag 2 expand | deploys.

エアバッグ装置１によれば、バッグ２の上方への展開を規制した状態でバッグ２を下方に確実に展開させることができ、下方展開後に上方も展開させることができる。その結果、展開スペースが比較的少ない下方への展開を確保し、乗員の上半身の下部を十分に拘束でき、乗員の上半身をバランス良く拘束することができる。さらに、エアバッグ装置１によれば、ロックタングストラップ６に弛み６ｄを設けることによって、下方側ストラップ３が緊張状態となった後もバッグ２の上方への展開規制を行うことができ、バッグ２を下方に十分に展開させることができる。また、エアバッグ装置１によれば、ロックホールドストラップ７を設けることによって、ロックタング６ｂへの上方への移動を確実に規制することができる。   According to the airbag device 1, the bag 2 can be reliably deployed downward in a state in which the upward deployment of the bag 2 is restricted, and the top can also be deployed after the downward deployment. As a result, it is possible to secure downward deployment with a relatively small deployment space, sufficiently restrain the lower part of the upper body of the occupant, and restrain the upper body of the occupant in a well-balanced manner. Furthermore, according to the airbag device 1, by providing the lock tongue strap 6 with the slack 6d, it is possible to regulate the upward expansion of the bag 2 even after the lower strap 3 becomes in tension. Can be fully expanded downward. Moreover, according to the airbag apparatus 1, by providing the lock hold strap 7, the upward movement to the lock tongue 6b can be reliably controlled.

図９〜図１２を参照して、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置１１の構成について説明する。図９は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ未緊張状態における断面図である。図１０は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ緊張状態における断面図である。図１１は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開状態（ロックタングが抜けた状態）における断面図である。図１２は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ全展開状態における断面図である。なお、エアバッグ装置１１では、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１と同様の構成について同一の符号を付し、その説明を省略する。   With reference to FIGS. 9-12, the structure of the airbag apparatus 11 which concerns on 2nd Embodiment is demonstrated. FIG. 9 is a cross-sectional view showing the configuration of the airbag apparatus according to the second embodiment, when the bag lower part is being deployed and the lock tongue strap is not tensed. FIG. 10 is a cross-sectional view showing the configuration of the airbag apparatus according to the second embodiment during deployment of the lower portion of the bag and in a tensioned state of the lock tongue strap. FIG. 11 is a cross-sectional view of the airbag apparatus according to the second embodiment in a state where the bag lower portion is deployed (a state where the lock tongue is removed). FIG. 12 is a cross-sectional view showing the configuration of the airbag apparatus according to the second embodiment in the fully deployed state of the bag. In the airbag device 11, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the airbag device 1 according to the first embodiment, and the description thereof is omitted.

エアバッグ装置１１は、エアバッグ装置１とほぼ同様の構成を有するが、下方側ストラップ１３と乗員側ストラップ１４とが縫合される点が異なる。そこで、この異なる点について詳細に説明する。なお、第２の実施の形態では、下方側ストラップ１３が特許請求の範囲に記載する第１ストラップに相当し、乗員側ストラップ１４が特許請求の範囲に記載する第２ストラップに相当する。   The airbag device 11 has substantially the same configuration as the airbag device 1 except that the lower side strap 13 and the occupant side strap 14 are sewn. Therefore, this different point will be described in detail. In the second embodiment, the lower strap 13 corresponds to the first strap described in the claims, and the occupant strap 14 corresponds to the second strap described in the claims.

下方側ストラップ１３は、上端部を乗員側ストラップ１４と縫合するために、第１の実施の形態に係る下方側ストラップ３に比べて上端側が長くなっている。下方側ストラップ１３の一端は、バッグ２の下端部に縫合糸１３ａによって縫合される。下方側ストラップ１３の他端は、乗員側ストラップ１４の一端に縫合糸１３ｂによって縫合される。縫合糸１３ｂは、バッグ２が下方に展開し、下方側ストラップ１３が下方に引っ張られると破断する材質のものが選ばれる。あるいは、下方側ストラップ１３が下方に引っ張られると破断するように縫合される。ちなみに、下方側ストラップ１３は上端側が長くなっているので、ロックタングストラップ６の一端は、下方側ストラップ１３の長手方向の中央より上側に縫合糸６ａによって縫合される。   The lower side strap 13 is longer at the upper end side than the lower side strap 3 according to the first embodiment in order to sew the upper end portion with the occupant side strap 14. One end of the lower strap 13 is stitched to the lower end portion of the bag 2 with a suture thread 13a. The other end of the lower strap 13 is stitched to one end of the occupant strap 14 with a suture 13b. The suture 13b is made of a material that breaks when the bag 2 is expanded downward and the lower strap 13 is pulled downward. Alternatively, the lower strap 13 is sewn so as to break when pulled downward. Incidentally, since the upper end side of the lower side strap 13 is long, one end of the lock tongue strap 6 is stitched by the suture thread 6 a above the center in the longitudinal direction of the lower side strap 13.

乗員側ストラップ１４は、下端部を下方側ストラップ１３と縫合するために、第１の実施の形態に係る乗員側ストラップ４に比べて下端側が長くなっている。乗員側ストラップ１４の他端は、バッグ２のバッグ上部とバッグ下部との境界に縫合糸１４ａによって縫合される。ちなみに、乗員側ストラップ１４は下端側が長くなっているので、インフレータ側ストラップ５の一端は、乗員側ストラップ１４の長手方向の中央付近に縫合糸５ａによって縫合される。縫合糸５ａは、バッグ２が下方に展開し、下方側ストラップ１３及び乗員側ストラップ１４が下方に引っ張られても破断せず、かつ、バッグ２が上方に展開し、乗員側ストラップ１４が上方に引っ張られても破断しない材質のものが選ばれる。あるいは、下方側ストラップ１３及び乗員側ストラップ１４が下方に引っ張られても破断せず、かつ、乗員側ストラップ１４が上方に引っ張られても破断しないように縫合される。   The occupant side strap 14 has a lower end side longer than the occupant side strap 4 according to the first embodiment in order to sew the lower end portion with the lower side strap 13. The other end of the occupant side strap 14 is stitched to the boundary between the bag upper portion and the bag lower portion of the bag 2 with a suture 14a. Incidentally, since the lower end side of the occupant side strap 14 is long, one end of the inflator side strap 5 is stitched by a suture thread 5 a near the center in the longitudinal direction of the occupant side strap 14. The suture 5a does not break even when the bag 2 is deployed downward, and the lower strap 13 and the occupant strap 14 are pulled downward, and the bag 2 is deployed upward and the occupant strap 14 is upward. A material that does not break even when pulled is selected. Alternatively, the lower strap 13 and the occupant side strap 14 are sewn so as not to be broken even when pulled downward, and not broken even when the occupant side strap 14 is pulled upward.

なお、ロックタングストラップ６の長さは、バッグ２が下方に展開し、下方側ストラップ１３及び乗員側ストラップ１４が緊張した状態で、弛み６ｄを有する長さとする（図９参照）。この弛み６ｄにより、バッグ２の下方への展開によって下方側ストラップ１３と乗員側ストラップ１４との縫合が破断した後も、バッグ２の上方への展開を規制し、バッグ２の下方への展開が可能となる。   The length of the lock tongue strap 6 is a length having a slack 6d when the bag 2 is deployed downward and the lower strap 13 and the occupant side strap 14 are in tension (see FIG. 9). The slack 6d regulates the upward expansion of the bag 2 even after the lower strap 13 and the occupant-side strap 14 are broken by the downward expansion of the bag 2, and the downward expansion of the bag 2 is prevented. It becomes possible.

図９〜図１２を参照して、エアバッグ装置１１の動作について説明する。エアバッグ装置１１の動作については、基本的にはエアバッグ装置１と同様の動作であるが、下方側ストラップ１３と乗員側ストラップ１４とが縫合しているという構成が異なる点に関して動作が異なる。そこで、その動作が異なる点について詳細に説明する。   The operation of the airbag device 11 will be described with reference to FIGS. The operation of the airbag device 11 is basically the same as that of the airbag device 1, but the operation is different in that the configuration is such that the lower side strap 13 and the occupant side strap 14 are stitched. Therefore, the difference in operation will be described in detail.

エアバッグ装置１１では、エアバッグ装置１と同様に、インフレータ８からバッグ２内にガスが噴出されると、バッグ２が上方に展開できないので、下方に展開していく。この下方への展開によって、下方側ストラップ１３は下方に引っ張られる。そのため、下方側ストラップ１３に縫合されている乗員側ストラップ１４も下方に引っ張られ、下方側ストラップ１３及び乗員側ストラップ１４は、下方に延び、緊張状態となる（図９参照）。   In the airbag device 11, as in the airbag device 1, when gas is ejected from the inflator 8 into the bag 2, the bag 2 cannot be expanded upward, and is thus expanded downward. By this downward development, the lower strap 13 is pulled downward. Therefore, the occupant side strap 14 sewn to the lower side strap 13 is also pulled downward, and the lower side strap 13 and the occupant side strap 14 extend downward and enter a tension state (see FIG. 9).

さらに、バッグ２が下方に展開すると、縫合糸１３ｂが破断し、下方側ストラップ１３と乗員側ストラップ１４とが離れる。すると、下方側ストラップ１３が更に下方に引っ張られるので、ロックタングストラップ６では、弛み６ｄが延び、緊張状態となる（図１０参照）。   Further, when the bag 2 is deployed downward, the suture thread 13b is broken and the lower strap 13 and the occupant side strap 14 are separated. Then, since the lower side strap 13 is pulled further downward, in the lock tongue strap 6, the slack 6d is extended and is in a tension state (see FIG. 10).

バッグ２の下方への更なる展開によって、ロックタングストラップ６は下方に引っ張られ、ロックタング６ｂが開口部４ｂから抜け、バッグ２の上方への展開が可能となる（図１１参照）。バッグ２が上方へ展開すると、乗員側ストラップ１４、インフレータ側ストラップ５及びロックホールドストラップ７は縫合された状態で緊張状態となってバッグ２の展開高さを規制し、バッグ２が全展開状態となる（図１２参照）。   With further expansion of the bag 2 downward, the lock tongue strap 6 is pulled downward, and the lock tongue 6b is pulled out of the opening 4b, allowing the bag 2 to expand upward (see FIG. 11). When the bag 2 is deployed upward, the occupant side strap 14, the inflator side strap 5 and the lock hold strap 7 are in a tensioned state in a sewn state to regulate the deployed height of the bag 2, and the bag 2 is fully deployed. (See FIG. 12).

エアバッグ装置１１も、エアバッグ装置１と同様の作用効果を有する。なお、エアバッグ装置１１では、下方側ストラップ１３と乗員側ストラップ１４との縫合が破断した後も、ロックタングストラップ６の弛み６ｄによってバッグ２の上方への展開規制を行うことができ、バッグ２を下方に十分に展開させることができる。   The airbag device 11 also has the same effects as the airbag device 1. In the airbag device 11, even after the stitching between the lower strap 13 and the occupant strap 14 is broken, the expansion of the bag 2 can be restricted by the slack 6 d of the lock tongue strap 6. Can be fully expanded downward.

以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。   As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is implemented in various forms, without being limited to the said embodiment.

例えば、本実施の形態ではエアバッグ装置を助手席用に適用したが、助手席以外に適用してもよい。   For example, although the airbag device is applied to the passenger seat in the present embodiment, it may be applied to other passenger seats.

また、本実施の形態ではインフレータによって一定のガスを噴射する構成としたが、インフレータによってバッグ内圧を段階的に制御してもよい。   In the present embodiment, a constant gas is injected by the inflator, but the bag internal pressure may be controlled stepwise by the inflator.

また、本実施の形態ではロックタングの上方への移動を規制するためにロックホールドストラップを設ける構成としたが、ロックホールドストラップを設けない構成としてもよい。この場合でも、ロックタングが開口部を抜けるまで、バッグ上部への展開を規制することができる。   In this embodiment, the lock hold strap is provided to restrict the upward movement of the lock tongue. However, the lock hold strap may not be provided. Even in this case, the expansion to the upper portion of the bag can be restricted until the lock tongue passes through the opening.

また、本実施の形態ではロックタングをロックタングストラップの先端を折り曲げることによって構成したが、ロックタングを別体で用意し、このロックタングをロックタングストラップの先端に取り付ける構成としてもよい。   Further, in this embodiment, the lock tongue is configured by bending the tip of the lock tongue strap. However, the lock tongue may be prepared separately and attached to the tip of the lock tongue strap.

第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ未緊張状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part expansion | deployment which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment, and a lock tongue strap unstrained state. 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ緊張状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part expansion | deployment which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment, and a lock tongue strap tension state. 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開状態（ロックタングが抜けた状態）における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part deployment state (state which the lock tongue detached) which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ全展開状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag full deployment state which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment. 本実施の形態に係るロックホールドストラップの開口部周辺の斜視図である。It is a perspective view of the opening part periphery of the lock hold strap which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る開口部に挿入されたロックタング周辺の断面図である。It is sectional drawing of the lock tongue periphery inserted in the opening part which concerns on this Embodiment. 図６のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 本実施の形態に係るロックタングであり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が正面図である。It is the lock tongue which concerns on this Embodiment, (a) is a top view, (b) is a front view. 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ未緊張状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part expansion | deployment which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and a lock tongue strap unstrained state. 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開中かつロックタングストラップ緊張状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part expansion | deployment which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and a lock tongue strap tension state. 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ下部展開状態（ロックタングが抜けた状態）における断面図である。It is sectional drawing in the bag lower part expansion | deployment state (state which the lock tongue detach | leaved) which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すバッグ全展開状態における断面図である。It is sectional drawing in the bag full deployment state which shows the structure of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１，１１…エアバッグ装置、２…バッグ、３，１３…下方側ストラップ、３ａ，１３ａ，１３ｂ…縫合糸、４，１４…乗員側ストラップ、４ａ，１４ａ…縫合糸、４ｂ…開口部、５…インフレータ側ストラップ、５ａ，５ｂ…縫合糸、６…ロックタングストラップ、６ａ，６ｃ…縫合糸、６ｂ…ロックタング、６ｄ…弛み、６ｅ…折り線、７…ロックホールドストラップ、７ａ…補助布、７ｂ，７ｄ…縫合糸、７ｃ…開口部、８…インフレータ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,11 ... Airbag apparatus, 2 ... Bag, 3,13 ... Lower side strap, 3a, 13a, 13b ... Suture, 4, 14 ... Passenger side strap, 4a, 14a ... Suture, 4b ... Opening part, 5 ... inflator side strap, 5a, 5b ... suture, 6 ... lock tongue strap, 6a, 6c ... suture, 6b ... lock tongue, 6d ... slack, 6e ... folding line, 7 ... lock hold strap, 7a ... auxiliary cloth, 7b, 7d ... suture, 7c ... opening, 8 ... inflator

Claims (2)

バッグと、
前記バッグにガスを供給するインフレータと、
一端が前記バッグの下端部に縫合される第１ストラップと、
一端が前記バッグの上部と下部との境界の乗員側に縫合される第２ストラップと、
一端が前記第２ストラップに縫合され、他端が前記バッグの上部と下部との境界のインフレータ側に取り付けられる第３ストラップと、
一端が前記第１ストラップに縫合され、前記第２ストラップ及び前記第３ストラップの上方への移動を規制する第４ストラップと
を備え、
前記第２ストラップと前記第３ストラップとは、下方側の一部が重ね合わされ、当該重ね合わされた部分に開口部が形成され、
前記第４ストラップの他端部は、前記開口部に挿入されることを特徴とするエアバッグ装置。 With a bag,
An inflator for supplying gas to the bag;
A first strap having one end sewn to the lower end of the bag;
A second strap with one end sewn to the occupant side of the boundary between the upper and lower portions of the bag;
A third strap having one end sewn to the second strap and the other end attached to the inflator side of the boundary between the upper part and the lower part of the bag;
A fourth strap that has one end sewn to the first strap and restricts upward movement of the second strap and the third strap;
The second strap and the third strap are partially overlapped on the lower side, and an opening is formed in the overlapped portion,
The airbag device, wherein the other end of the fourth strap is inserted into the opening. 前記バッグの上部と下部との境界のインフレータ側に配置され、一端が前記バッグと共に前記インフレータに取り付けられ、他端側に開口部が形成される第５ストラップを備え、
前記第３ストラップの他端は、前記第５ストラップに縫合され、
前記第２ストラップと第３ストラップとが重ね合わされた部分は、当該重ね合わされた部分に形成された開口部が前記第５ストラップの下方に位置するまで、前記第５ストラップの開口部に挿入されることを特徴とする請求項１に記載するエアバッグ装置。 The fifth strap is disposed on the inflator side of the boundary between the upper part and the lower part of the bag , one end is attached to the inflator together with the bag, and an opening is formed on the other end side,
The other end of the third strap is stitched to the fifth strap;
The portion where the second strap and the third strap are overlapped is inserted into the opening of the fifth strap until the opening formed in the overlapped portion is positioned below the fifth strap. The airbag device according to claim 1.
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