JP4115485B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、トレッド部にベルト層を埋設した空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト層の酸化劣化を防止して耐久性の向上を可能にした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire in which a belt layer is embedded in a tread portion, and more particularly to a pneumatic tire that can improve durability by preventing oxidation degradation of the belt layer.

トレッド部にベルト層を埋設した空気入りタイヤにおいて、耐久性を阻害する要因として、ベルト層のタイヤ軸方向の両端部におけるコードとコートゴムとの剥離が挙げられる。特にベルト層が劣化するとコードとコートゴムとの剥離を生じ易くなる。このようなベルト層の劣化は、タイヤ内部の空気がタイヤ外部に向けて滲み出す過程で、空気中の酸素がベルト層のコートゴムを酸化することにより促進されることが指摘されている。   In a pneumatic tire in which a belt layer is embedded in the tread portion, a factor that hinders durability is peeling of the cord and the coat rubber at both ends of the belt layer in the tire axial direction. In particular, when the belt layer is deteriorated, peeling between the cord and the coated rubber easily occurs. It has been pointed out that such deterioration of the belt layer is promoted by oxidation of oxygen in the belt layer by oxygen in the air in a process in which air inside the tire oozes out toward the outside of the tire.

そこで、空気入りタイヤのバットレス部に複数本のコードをタイヤ軸方向に配列してなるコード補助層を埋設し、該コード補助層をベルト層の下方域に延在するベルト内側部とタイヤ軸方向外側へ延長する延長部とタイヤ外表面に近接する近接部とから構成し、タイヤ内を移動する空気をコード補助層を介してタイヤ外部に導くことにより、酸素がベルト層の端部付近を大量に通過することを防止し、ベルト層のコートゴムの酸化劣化を抑制することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。   Therefore, a cord auxiliary layer formed by arranging a plurality of cords in the tire axial direction in the buttress portion of the pneumatic tire is embedded, and the belt inner portion extending in the lower region of the belt layer and the tire axial direction Consists of an extension that extends outward and a proximity that is close to the outer surface of the tire. By guiding the air that travels inside the tire to the outside of the tire through the cord auxiliary layer, oxygen flows in a large amount near the end of the belt layer. It has been proposed to prevent oxidative degradation of the coated rubber of the belt layer (for example, see Patent Document 1).

しかしながら、上述のように空気入りタイヤのバットレス部に複数本のコードをタイヤ軸方向に配列してなるコード補助層を埋設し、その端部をバットレス部の近傍でタイヤ外表面に近接させた場合、以下のような問題がある。即ち、バットレス部はタイヤ走行時の変形が比較的大きいため、コード補助層の端部をバットレス部の近傍でタイヤ外表面に近接させた場合、その近接部を起点として損傷を生じ易くなり、これが空気入りタイヤの耐久性を低下させる要因となる。つまり、コード補助層に基づいてベルト層の酸化劣化を防止しても、空気入りタイヤの耐久性の改善効果が十分に得られないのである。
特開２００３−８０９０５号公報 However, when the cord auxiliary layer formed by arranging a plurality of cords in the tire axial direction is embedded in the buttress portion of the pneumatic tire as described above, and its end portion is close to the tire outer surface in the vicinity of the buttress portion There are the following problems. That is, since the deformation of the buttress portion is relatively large when the tire is running, if the end portion of the cord auxiliary layer is brought close to the outer surface of the tire in the vicinity of the buttress portion, damage tends to occur starting from the proximity portion. It becomes a factor which reduces the durability of a pneumatic tire. That is, even if the belt layer is prevented from oxidative deterioration based on the cord auxiliary layer, the effect of improving the durability of the pneumatic tire cannot be sufficiently obtained.
JP 2003-80905 A

本発明の目的は、ベルト層の酸化劣化を防止して耐久性の向上を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving durability by preventing oxidative deterioration of a belt layer.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側にベルト層を埋設した空気入りタイヤにおいて、コードを引き揃えてタイヤ幅方向に配向させてなるコード層の内側部分を前記カーカス層と前記ベルト層との間に配置し、該コード層の外側部分を前記ベルト層の外周側に該ベルト層に沿わせて配置し、該コード層のコードを内側部分と外側部分に跨がるように連続的に延在させたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire in which a carcass layer is mounted between a pair of bead portions, and a belt layer is embedded on the outer peripheral side of the carcass layer in a tread portion. An inner portion of the cord layer that is aligned and oriented in the tire width direction is disposed between the carcass layer and the belt layer, and the outer portion of the cord layer is disposed on the outer peripheral side of the belt layer along the belt layer. The cords of the cord layer are continuously extended so as to straddle the inner portion and the outer portion.

本発明では、ベルト層をタイヤ径方向の内外から挟み込むようにコード層を配置し、該コード層のコードを内側部分と外側部分に跨がるように連続的に延在させるので、タイヤ内部の空気がタイヤ外部に向けて滲み出す過程において、ベルト層に向かって移動する空気をベルト層の手前でコード層のコード内に取り込んでベルト層の外周側へ迂回させることができる。これにより、ベルト層を通過する酸素量を減らし、ベルト層の酸化劣化を抑制し、延いては、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。   In the present invention, the cord layer is disposed so as to sandwich the belt layer from inside and outside in the tire radial direction, and the cord of the cord layer is continuously extended so as to straddle the inner portion and the outer portion. In the process of air oozing out to the outside of the tire, the air moving toward the belt layer can be taken into the cord of the cord layer before the belt layer and detoured to the outer peripheral side of the belt layer. Thereby, the amount of oxygen passing through the belt layer can be reduced, oxidative deterioration of the belt layer can be suppressed, and as a result, the durability of the pneumatic tire can be improved.

しかも、コード層の内側部分をカーカス層とベルト層との間に配置し、該コード層の外側部分をベルト層の外周側に該ベルト層に沿わせて配置しているため、コード層自体が耐久性の低下要因となるのを回避することができる。即ち、コード層の内側部分及び外側部分の端部はいずれも変形が少ない部位に位置するので、コード層の端部を起点とする損傷が生じ難いのである。従って、コード層による耐久性の改善効果を最大限に享受することができる。   Moreover, since the inner portion of the cord layer is disposed between the carcass layer and the belt layer, and the outer portion of the cord layer is disposed along the belt layer on the outer peripheral side of the belt layer, the cord layer itself is It can be avoided that it becomes a factor of lowering durability. That is, since the end portions of the inner portion and the outer portion of the cord layer are both located at a site with little deformation, damage starting from the end portion of the cord layer is unlikely to occur. Therefore, the effect of improving durability by the cord layer can be enjoyed to the maximum.

本発明において、コード層の内側部分及び外側部分の端部はそれぞれ最も幅が広いベルト層のエッジ部からトレッド中央側へ１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内に配置することが好ましい。これにより、重量増加を抑えながらベルト層の酸化劣化抑制効果を十分に得ることができる。   In the present invention, the end portions of the inner portion and the outer portion of the cord layer are preferably disposed within a range of 10 mm to 40 mm from the edge portion of the belt layer having the widest width to the tread center side. Thereby, it is possible to sufficiently obtain the effect of suppressing the oxidative deterioration of the belt layer while suppressing an increase in weight.

また、コード層の外側部分はトレッド部に形成された溝と重なる位置まで延在させることが好ましい。これにより、コード層で迂回させた空気を溝部分からタイヤ外部に排出することができる。この場合、溝の位置におけるトレッド表面からコード層のコードまでのトレッドゲージ（Ａ）と溝の底からコード層のコードまでの溝下ゲージ（Ｂ）との関係を０．０３≦Ｂ／Ａ≦０．５とすると良い。つまり、溝下ゲージ（Ｂ）は空気の排出するためにトレッドゲージ（Ａ）に対して相対的に小さくすることが好ましいが、過度に小さくすると溝底にクラックを生じ易くなる。そこで、上記関係を満足することにより、溝底でのクラックの発生を回避しながらコード層で迂回させた空気をタイヤ外部に効率良く排出することができる。   Moreover, it is preferable to extend the outer part of a code layer to the position which overlaps with the groove | channel formed in the tread part. Thereby, the air detoured by the cord layer can be discharged from the groove portion to the outside of the tire. In this case, the relationship between the tread gauge (A) from the tread surface to the cord layer cord at the groove position and the sub-groove gauge (B) from the groove bottom to the cord layer cord is 0.03 ≦ B / A ≦. A value of 0.5 is recommended. That is, it is preferable to make the sub-groove gauge (B) relatively small with respect to the tread gauge (A) in order to discharge air, but if it is made too small, cracks are likely to occur at the groove bottom. Therefore, by satisfying the above relationship, air bypassed by the cord layer can be efficiently discharged outside the tire while avoiding the generation of cracks at the groove bottom.

コード層のコードとしては、有機繊維コード又は金属コードを使用することができ、いずれの場合も、コード内部の通気性を確保するために３本以上の素線を撚り合わせたコードであることが好ましい。   As the cord of the cord layer, an organic fiber cord or a metal cord can be used, and in any case, the cord should be a cord in which three or more strands are twisted together to ensure air permeability inside the cord. preferable.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、このカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。タイヤ内表面にはカーカス層４に沿って空気透過防止層６が配置されている。この空気透過防止層６（インナーライナー層）は、ブチルゴムを主成分とするゴム組成物から構成しても良く、或いは、熱可塑性樹脂や熱可塑性樹脂にエラストマーを分散させた複合樹脂材料から構成しても良い。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層７がタイヤ全周にわたって配置されている。これらベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 4 is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and an end portion of the carcass layer 4 is folded around the bead core 5 from the inside of the tire to the outside. An air permeation preventive layer 6 is disposed along the carcass layer 4 on the inner surface of the tire. The air permeation preventive layer 6 (inner liner layer) may be composed of a rubber composition mainly composed of butyl rubber, or may be composed of a thermoplastic resin or a composite resin material in which an elastomer is dispersed in a thermoplastic resin. May be. On the other hand, on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1, a plurality of belt layers 7 are arranged over the entire circumference of the tire. These belt layers 7 include reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between the layers.

上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にはベルト層７をタイヤ径方向の内外から挟み込むようにコード層８が埋設されている。このコード層８は、図２に示すように、コードＣを並列に引き揃えた構造を有するものであれば、ゴム被覆されていても良い。例えば、コードがタイヤ幅方向に配向し、コード切断端を有するカレンダー材を用いてコード層８を形成しても良い。コード層８のコードとしては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレンテレフタレート、アラミド等の有機繊維コードの他、スチール等の金属コードを用いることができる。いずれの場合も、コード内部の通気性を確保するために少なくとも３本の素線（フィラメント）を撚り合わせたものとする。 In the pneumatic tire, a cord layer 8 is embedded in the tread portion 1 so as to sandwich the belt layer 7 from inside and outside in the tire radial direction. The cord layer 8, as shown in FIG. 2, as long as it has a pull aligned structure of the code C in parallel, may be rubber-covered. For example, the code is aligned in the tire width direction, it may be formed cord layer 8 using a calender material having a code cut end. As a cord of the cord layer 8, a metal cord such as steel can be used in addition to an organic fiber cord such as nylon, polyester, polyethylene terephthalate, and aramid. In any case, at least three strands (filaments) are twisted together to ensure air permeability inside the cord.

コード層８の内側部分８ａはカーカス層４とベルト層７との間に配置され、コード層８の外側部分８ｂはベルト層７の外周側に該ベルト層７に沿うように配置されている。そして、コード層８のコードは内側部分８ａと外側部分８ｂに跨がるように連続的に延在している。つまり、コード層８のコードは空気の迂回路を形成するものであるが、その迂回路が内側部分８ａから外側部分８ｂまで連続している。   The inner portion 8 a of the cord layer 8 is disposed between the carcass layer 4 and the belt layer 7, and the outer portion 8 b of the cord layer 8 is disposed along the belt layer 7 on the outer peripheral side of the belt layer 7. The cord of the cord layer 8 continuously extends so as to straddle the inner portion 8a and the outer portion 8b. That is, the cord of the cord layer 8 forms an air detour, but the detour continues from the inner portion 8a to the outer portion 8b.

上記空気入りタイヤでは、ベルト層７をタイヤ径方向の内外から挟み込むようにコード層８を配置し、該コード層８のコードを内側部分８ａと外側部分８ｂに跨がるように連続的に延在させているので、タイヤ内外の圧力差に起因してタイヤ内部の空気がタイヤ外部に向けて滲み出す過程において、ベルト層７に向かって移動する空気をベルト層７の手前でコード層８のコード内に取り込んでベルト層７の外周側へ迂回させることができる。これにより、ベルト層７を通過する酸素量を減らし、ベルト層７のコートゴムの酸化劣化を抑制して空気入りタイヤの長期的な耐久性を向上することができる。   In the pneumatic tire, the cord layer 8 is disposed so as to sandwich the belt layer 7 from inside and outside in the tire radial direction, and the cord of the cord layer 8 is continuously extended so as to straddle the inner portion 8a and the outer portion 8b. Therefore, in the process in which the air inside the tire oozes out of the tire due to the pressure difference between the inside and outside of the tire, the air that moves toward the belt layer 7 flows before the belt layer 7 in the cord layer 8. It can be taken into the cord and detoured to the outer peripheral side of the belt layer 7. As a result, the amount of oxygen passing through the belt layer 7 can be reduced, the oxidative deterioration of the coat rubber of the belt layer 7 can be suppressed, and the long-term durability of the pneumatic tire can be improved.

しかも、コード層８の内側部分８ａをカーカス層４とベルト層７との間に配置し、該コード層８の外側部分８ｂをベルト層７の外周側に該ベルト層７に沿わせて配置しているため、コード層８に起因して耐久性が低下するのを回避することができる。つまり、コード層８の内側部分８ａ及び外側部分８ｂの端部はいずれも変形が少ない部位に配置することにより、コード層８の端部を起点とする損傷が生じ難くなる。   Moreover, the inner portion 8 a of the cord layer 8 is disposed between the carcass layer 4 and the belt layer 7, and the outer portion 8 b of the cord layer 8 is disposed along the belt layer 7 on the outer peripheral side of the belt layer 7. Therefore, it is possible to avoid a decrease in durability due to the cord layer 8. That is, the end portions of the inner portion 8a and the outer portion 8b of the cord layer 8 are both arranged at a site with little deformation, so that damage starting from the end portion of the cord layer 8 is less likely to occur.

上記空気入りタイヤにおいて、コード層８の内側部分８ａ及び外側部分８ｂの端部を最も幅が広いベルト層７のエッジ部からトレッド中央側へ１０ｍｍ以上延在させれば、剥離故障を生じ易いベルト層７のエッジ部付近を保護する効果が得られ、必要であれば、反対側のエッジ部まで延在させても良い。しかしながら、コード層８の内側部分８ａ及び外側部分８ｂの端部はそれぞれ最も幅が広いベルト層７のエッジ部からトレッド中央側へ１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内に配置すると良い。これにより、重量増加を抑えながらベルト層７の酸化劣化抑制効果を十分に得ることができる。   In the pneumatic tire described above, if the end portions of the inner portion 8a and the outer portion 8b of the cord layer 8 extend from the edge portion of the widest belt layer 7 to the center of the tread by 10 mm or more, a belt that easily causes a peeling failure. The effect of protecting the vicinity of the edge portion of the layer 7 is obtained, and if necessary, it may be extended to the opposite edge portion. However, the end portions of the inner portion 8a and the outer portion 8b of the cord layer 8 are preferably disposed within a range of 10 mm to 40 mm from the edge portion of the belt layer 7 having the widest width toward the center of the tread. Thereby, it is possible to sufficiently obtain the effect of suppressing the oxidative degradation of the belt layer 7 while suppressing an increase in weight.

より具体的には、図３の拡大図において、コード層８の内側部分８ａの端部と最も幅が広いベルト層７のエッジ部とのタイヤ軸方向の距離に相当するラップ量Ｗａを１０ｍｍ〜４０ｍｍとし、コード層８の外側部分８ｂの端部と最も幅が広いベルト層７のエッジ部とのタイヤ軸方向の距離に相当するラップ量Ｗｂを１０ｍｍ〜４０ｍｍとするのが良い。ラップ量Ｗａ，Ｗｂが１０ｍｍ未満であるとベルト層７のエッジ部付近を保護する効果が不十分になり、逆に４０ｍｍを超えると重量増加が顕著になる。   More specifically, in the enlarged view of FIG. 3, the lap amount Wa corresponding to the distance in the tire axial direction between the end portion of the inner portion 8a of the cord layer 8 and the edge portion of the widest belt layer 7 is 10 mm to The lap amount Wb corresponding to the distance in the tire axial direction between the end portion of the outer portion 8b of the cord layer 8 and the edge portion of the widest belt layer 7 is preferably set to 10 mm to 40 mm. If the wrap amounts Wa and Wb are less than 10 mm, the effect of protecting the vicinity of the edge portion of the belt layer 7 is insufficient, and conversely if it exceeds 40 mm, the weight increase becomes remarkable.

コード層８の外側部分８ｂはトレッド部１に形成された主溝１１やラグ溝１２などの溝と重なる位置まで延在させると良い。このようにコード層８の外側部分８ｂをトレッド部１に形成された主溝１１やラグ溝１２などの溝の下方域に配置することにより、コード層８で迂回させた空気をゴムゲージが薄い溝部分からタイヤ外部に効率良く排出することができる。   The outer portion 8b of the cord layer 8 is preferably extended to a position overlapping with the grooves such as the main groove 11 and the lug groove 12 formed in the tread portion 1. In this way, the outer portion 8b of the cord layer 8 is disposed in a lower region of the groove such as the main groove 11 and the lug groove 12 formed in the tread portion 1, so that the air diverted by the cord layer 8 has a thin rubber gauge. It can be efficiently discharged from the part to the outside of the tire.

ここで、溝と重なる位置とは、溝及びコード層の外側部分をトレッド表面の法線方向に投影したとき両者の少なくとも一部が互いに重なる位置である。例えば、コード層８のコードがタイヤ周方向に配向する場合、トレッド部のショルダー領域でタイヤ幅方向に延びるラグ溝に対して重なる位置までコード層８の外側部分８ｂを延在させると良い。これにより、コード層８のコードが多数の交点でラグ溝と交差することになる。また、コード層８のコードがタイヤ幅方向に配向する場合、トレッド部のショルダー領域でタイヤ幅方向に延びるラグ溝のみならずショルダー領域でタイヤ周方向に延びる主溝に対して重なる位置までコード層８の外側部分８ｂを延在させると良い。但し、コード層８の外側部分８ｂが溝と重なる位置に届かない場合であっても、ベルト層７に向かって移動する空気を迂回させる効果は得られる。   Here, the position overlapping with the groove is a position where at least a part of both of the groove and the cord layer overlaps each other when projected in the normal direction of the tread surface. For example, when the cord of the cord layer 8 is oriented in the tire circumferential direction, the outer portion 8b of the cord layer 8 may be extended to a position overlapping with the lug groove extending in the tire width direction in the shoulder region of the tread portion. As a result, the cord of the cord layer 8 intersects the lug groove at a number of intersections. When the cord of the cord layer 8 is oriented in the tire width direction, the cord layer extends not only to the lug groove extending in the tire width direction in the shoulder region of the tread portion but also to the position overlapping the main groove extending in the tire circumferential direction in the shoulder region. It is preferable to extend the outer portion 8b of the eight. However, even when the outer portion 8b of the cord layer 8 does not reach the position where it overlaps the groove, the effect of bypassing the air moving toward the belt layer 7 can be obtained.

コード層８の外側部分８ｂを溝と重なる位置まで延在させる場合、図３に示すように、その溝（主溝１１）の位置におけるトレッド表面からコード層８のコードまでのトレッドゲージＡと溝の底からコード層８のコードまでの溝下ゲージＢとの関係を０．０３≦Ｂ／Ａ≦０．５とすると良い。この比Ｂ／Ａが０．０３未満であると溝底にクラックを生じ易くなり、逆に０．５を超えるとコード層８で迂回させた酸素を積極的に逃がす効果が得られなくなる。例えば、乗用車用タイヤの場合、溝下ゲージＢを１．０ｍｍ以上２．７ｍｍ以下に設定することが望ましい。また、トラックやバス等に使用される重荷重用タイヤの場合、４．０ｍｍ以上６．５ｍｍ以下に設定することが望ましい。   When the outer portion 8b of the cord layer 8 is extended to a position overlapping with the groove, as shown in FIG. 3, the tread gauge A and the groove from the tread surface at the position of the groove (main groove 11) to the cord of the cord layer 8 It is preferable that the relationship with the sub-groove gauge B from the bottom of the cord to the cord of the cord layer 8 is 0.03 ≦ B / A ≦ 0.5. If this ratio B / A is less than 0.03, cracks are likely to occur at the groove bottom. Conversely, if it exceeds 0.5, the effect of actively releasing oxygen bypassed by the cord layer 8 cannot be obtained. For example, in the case of a passenger car tire, it is desirable to set the sub-groove gauge B to 1.0 mm or more and 2.7 mm or less. Moreover, in the case of heavy duty tires used for trucks, buses, etc., it is desirable to set it to 4.0 mm or more and 6.5 mm or less.

タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤにおいて、タイヤ構造を種々異ならせた従来例、比較例１，２及び実施例１のタイヤをそれぞれ作製した。 In the pneumatic tires having a tire size of 195 / 65R15, tires of conventional examples, comparative examples 1 and 2 and example 1 with different tire structures were produced.

従来例のタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設したものである。比較例１のタイヤは、８４０デニールのナイロン製マルチフィラメントコードをタイヤ周方向に対して９０°の角度で配列してなるコード層の内側部分をカーカス層とベルト層との間に配置し、該コード層の外側部分をベルト層の外周側に該ベルト層に沿わせて配置し、該コード層のコードを内側部分と外側部分とで不連続としたこと以外は、従来例と同じ構造を有するものである。比較例２のタイヤは、バットレス部におけるカーカス層とベルト層の端部との間に８４０デニールのナイロン製マルチフィラメントコードをタイヤ周方向に対して９０°の角度で配列してなるコード層を配置し、そのコード層の端部をコードとタイヤ外表面との距離が１ｍｍとなるようにタイヤ外表面に近接させたこと以外は、従来例と同じ構造を有するものである。   In the conventional tire, a belt layer is embedded on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion. In the tire of Comparative Example 1, an inner portion of a cord layer formed by arranging 840 denier nylon multifilament cords at an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction is disposed between the carcass layer and the belt layer, The cord layer has the same structure as the conventional example except that the outer portion of the cord layer is arranged along the belt layer on the outer peripheral side of the belt layer, and the cord of the cord layer is discontinuous between the inner portion and the outer portion. Is. In the tire of Comparative Example 2, a cord layer formed by arranging 840 denier nylon multifilament cords at an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction is disposed between the carcass layer in the buttress portion and the end portion of the belt layer. And it has the same structure as a prior art example except having made the edge part of the cord layer adjoin the tire outer surface so that the distance of a cord and the tire outer surface may be set to 1 mm.

実施例１のタイヤは、８４０デニールのナイロン製マルチフィラメントコードをタイヤ周方向に対して９０°の角度で配列してなるコード層の内側部分をカーカス層とベルト層との間に配置し、該コード層の外側部分をベルト層の外周側に該ベルト層に沿わせて配置し、該コード層のコードを内側部分と外側部分に跨がるように連続的に延在させたこと以外は、従来例と同じ構造を有するものである。なお、各種寸法は表１の通りである。 In the tire of Example 1, an inner portion of a cord layer in which 840 denier nylon multifilament cords are arranged at an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction is disposed between the carcass layer and the belt layer, Except for arranging the outer part of the cord layer along the belt layer on the outer peripheral side of the belt layer, and continuously extending the cord of the cord layer so as to straddle the inner part and the outer part, It has the same structure as the conventional example . Various dimensions are as shown in Table 1.

これら試験タイヤについて、下記試験方法により、耐久試験を実施し、その結果を表１に示した。   These test tires were subjected to an endurance test by the following test method, and the results are shown in Table 1.

耐久試験：
試験タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのホイールに組付け、空気圧を２００ｋＰａとして排気量１８００ｃｃの乗用車に装着し、舗装路にて８万ｋｍ走行後、ベルトエッジセパレーション及びサイド部の故障の発生状況を調べた。
An endurance test:
The test tire was mounted on a wheel with a rim size of 15 x 6 JJ, mounted on a passenger car with a displacement of 1800 cc with an air pressure of 200 kPa, and after running 80,000 km on a paved road, the occurrence of belt edge separation and side failure was investigated. .

Figure 0004115485
Figure 0004115485

表１に示すように、実施例１のタイヤでは耐久試験後においてベルトエッジセパレーション及びサイド部の故障が発生していなかった。一方、従来例及び比較例１のタイヤではベルトエッジセパレーションが発生していた。また、比較例２のタイヤではベルトエッジセパレーションの発生が回避されていたが、その替わりにコード層の端部に近いタイヤ外表面にクラック（ひび割れ）が発生していた。 As shown in Table 1, in the tire of Example 1 , belt edge separation and side portion failure did not occur after the durability test. On the other hand, belt edge separation occurred in the tires of the conventional example and the comparative example 1. In the tire of Comparative Example 2, the occurrence of belt edge separation was avoided, but instead a crack (crack) occurred on the outer surface of the tire near the end of the cord layer.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。It is a meridian half section view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りタイヤにおけるコード層の一部を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a part of a cord layer in the pneumatic tire of FIG. 1. 図１の空気入りタイヤの要部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the principal part of the pneumatic tire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ 空気透過防止層
７ ベルト層
８ コード層
８ａ 内側部分
８ｂ 外側部分
Ｃ コード DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Air permeation prevention layer 7 Belt layer 8 Cord layer 8a Inner part 8b Outer part C cord

Claims (6)

一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側にベルト層を埋設した空気入りタイヤにおいて、コードを引き揃えてタイヤ幅方向に配向させてなるコード層の内側部分を前記カーカス層と前記ベルト層との間に配置し、該コード層の外側部分を前記ベルト層の外周側に該ベルト層に沿わせて配置し、該コード層のコードを内側部分と外側部分に跨がるように連続的に延在させた空気入りタイヤ。 To mounted the carcass layer between a pair of bead portions, the inside of the pneumatic tire embedded belt layer to an outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion becomes so oriented in the tire width direction are aligned pull the cord cord layer A portion is disposed between the carcass layer and the belt layer, an outer portion of the cord layer is disposed along the belt layer on an outer peripheral side of the belt layer, and the cord of the cord layer is disposed on the inner portion and the outer portion. A pneumatic tire that extends continuously so as to straddle parts. 前記コード層の内側部分及び外側部分の端部をそれぞれ最も幅が広いベルト層のエッジ部からトレッド中央側へ１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein end portions of the inner and outer portions of the cord layer are arranged within a range of 10 mm to 40 mm from the edge portion of the belt layer having the widest width toward the center of the tread. 前記コード層の外側部分をトレッド部に形成された溝と重なる位置まで延在させた請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an outer portion of the cord layer is extended to a position overlapping with a groove formed in a tread portion. 前記溝の位置におけるトレッド表面から前記コード層のコードまでのトレッドゲージ（Ａ）と前記溝の底から前記コード層のコードまでの溝下ゲージ（Ｂ）との関係を０．０３≦Ｂ／Ａ≦０．５とした請求項３に記載の空気入りタイヤ。   The relationship between the tread gauge (A) from the tread surface to the cord of the cord layer and the sub-groove gauge (B) from the bottom of the trench to the cord of the cord layer at the groove position is 0.03 ≦ B / A The pneumatic tire according to claim 3, wherein ≦ 0.5. 前記コード層のコードが有機繊維コード又は金属コードである請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the cord of the cord layer is an organic fiber cord or a metal cord. 前記コード層のコードが３本以上の素線を撚り合わせたコードである請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the cord of the cord layer is a cord obtained by twisting three or more strands.
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