JP4115068B2 - Axle device - Google Patents

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H57/00—General details of gearing
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば前部にバケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種の産業車両に採用されるアクスル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば大型の建設車両においては、トランスミッション（ドライブユニット側）からのプロペラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなどアクスル装置の入力側（ドライブピニオンギヤ）に連動されている。従来のこのようなアクスル装置は、デフボディにディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ装置とが組み込まれて構成されている。そして湿式の多板ブレーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスクやブレーキリングが、潤滑油により冷却されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来構成によると、多板ブレーキ装置の部分で発生した熱は拡散し難く、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇（過熱）が目立つことになる。その結果、制動能力の低下やブレーキディスクの劣化などの問題が発生する。これに対しては、ポンプを組み込んで潤滑油を循環させることも考えられるが、この場合には、アクスル装置全体の大型化、高価格化を招くことになる。
【０００４】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、多板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価にして自動的に行えるようにしたアクスル装置を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載のアクスル装置は、デフボディには、ディファレンシャルと、左右両側にそれぞれ設けられた湿式の多板ブレーキ装置と、潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガターと、この第１オイルガターからの潤滑油を前記多板ブレーキ装置上に流動させる左右一対の第２オイルガターとにより構成され、前記第１オイルガターは、断面Ｕ字状の樋状本体が前記リングギヤの上方において左右方向に配設されるとともに、この樋状本体の左右両端は流出用開放部に形成され、そして前記リングギヤに対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分には欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部が形成されるとともに、前後の収集受入れ部間において底板部分から左右方向のバッフル体が立設されることで構成され、この第１オイルガターは、カバー体の下面に固定されるとともに、デフボディの上板部に形成された開口部を通してデフボディ内に位置されたのち、カバー体が固定具を介して前記デフボディ側に固定され、前記第２オイルガターは、前記第１オイルガターにおける流出用開放部から流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されて、前記デフボディ側に固定具を介して固定されていることを特徴としたものである。
【０００６】
したがって請求項１の発明によると、プロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介して一対のアクスルシャフトに伝達し得、そして多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、いずれかの収集受入れ部を通して第１オイルガターにより収集し得、このとき掻き上げて収集受入れ部を通ってきた潤滑油は、バッフル体に衝突させることで、通り抜けることなく収集し得る。このようにして第１オイルガターにより収集した潤滑油を、樋状本体内で前後方向に流動させたのち、その端部の流出用開放部から第２オイルガターへ流出させ、そして第２オイルガターから多板ブレーキ装置上に流動し得る。これにより、多板ブレーキ装置を潤滑油により冷却し得る。さらに第１オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、カバー体をデフボディ側に固定することで、リングギヤに対して所望高さ上方に対向して位置するように配置し得、また第２オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、デフボディ側に固定し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、アクスル装置１におけるデフボディ１０内には、ディファレンシャル１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油流動手段４１とが組み込まれている。
【０００８】
すなわち、前記ディファレンシャル１１は、ディファレンシャルケース１２と、このディファレンシャルケース１２に連結された受動用のリングギヤ１３と、前記ディファレンシャルケース１２内に配設されスパイダ１４を介して遊転自在に支持された一対のピニオンギヤ１５と、これらピニオンギヤ１５に常時噛合する一対のサイドギヤ１６などにより、その一例が構成されている。そして両サイドギヤ１６には、同一状の回転軸心２上で回転自在な一対の伝動軸３が連動されている。
【０００９】
前記デフボディ１０は、前記回転軸心２に対して直交方向の一面が開放部１７に形成されるとともに、この開放部１７はピニオンケージ１８により閉塞可能であり、ここでピニオンケージ１８はデフボディ１０に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ１８には、前記リングギヤ１３に常時噛合されるドライブピニオンギヤ１９のピニオンギヤ軸２０が回転自在に支持されている。なおピニオンギヤ軸２０の外端部分にはフランジ２１が固定され、このフランジ２１に対してプロペラシャフトが連結可能となる。
【００１０】
前記デフボディ１０内の左右両側には、前記回転軸心１の周りに凹所２２が形成され、この凹所２２を利用して、デフボディ（固定部）１０側と伝動軸（回転軸）３との間に、それぞれ前記多板ブレーキ装置３１が設けられている。
【００１１】
すなわち、前記凹所２２内には三枚（複数枚）のブレーキリング３２が、凹所２２の内周面に接して回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。そして、前記伝動軸３にはハブディスク３３が固定され、このハブディスク３３には、前記ブレーキリング３２間に一枚ずつ位置される二枚（複数枚）のブレーキディスク３４が、回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。
【００１２】
さらに凹所２２の内側には、シリンダー室３５が凹入状に形成され、このシリンダー室３５内には、最も内側のブレーキリング３２に当接可能なピストン３６と、このピストン３６を後退方向に付勢するばね３７とが設けられている。
【００１３】
前記多板ブレーキ装置３１の外側にはそれぞれ減速歯車装置５が配設され、この減速歯車装置５を介して、前記伝動軸３がアクスルシャフト６に連動連結されている。
【００１４】
前記潤滑油流動手段４１は、前記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き上げた潤滑油を収集して、前記多板ブレーキ装置３１上に流動させるように構成されている。すなわち潤滑油流動手段４１は、図１、図３〜図５に示されるように、前記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガター４２と、この第１オイルガター４２からの潤滑油を前記多板ブレーキ装置３１上に流動させる第２オイルガター４８などにより構成されている。
【００１５】
その際に第１オイルガター４２は、断面Ｕ字状の樋状本体４３が前記リングギヤ１３の上方において左右方向に配設され、この樋状本体４３の左右両端は流出用開放部４３ａに形成されている。そして前記リングギヤ１３に対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分は欠如され、以て欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部４４が形成されている。また前後の収集受入れ部４４間において底板部分からは左右方向のバッフル体４５が立設されている。
【００１６】
なお第１オイルガター４２は、その側板部分の上端を介してカバー体４６の下面に固定され、そしてデフボディ１０の上板部に形成された開口部２３を通してデフボディ１０内に位置されたのち、カバー体４６が固定具４７を介してデフボディ１０側に固定される。この固定によって第１オイルガター４２は、その収集受入れ部４４がリングギヤ１３に対して所望高さ上方に対向して位置されるように配置、構成される。以上の４３〜４７などにより第１オイルガター４２の一例が構成される。
【００１７】
前記第２オイルガター４８は左右一対であって、断面Ｕ字状の樋状本体４９が前後方向に配設される。すなわち樋状本体４９は、左右一対の側板部４９ａと、これら側板部４９ａ間に位置される底板部４９ｂとからなり、この底板部４９ｂの両端は立上がり部とされて、樋状本体４９の両端は閉鎖状に形成される。そして立上がり部の近くにおいて、一方の側板部４９ａには左右方向の筒体５０が貫通して固定され、この筒体５０は、前記デフボディ１０における側板部の上部に形成された貫通孔２４に嵌合可能に構成されている。
【００１８】
前記樋状本体４９における一方の側板部４９ａは、他方の側板部４９ａに対して高く形成されており、その上方突出部が固定具５１を介してデフボディ１０側に固定される。その際に樋状本体４９は、前記開口部２３を通してデフボディ１０内に位置される。そして固定された樋状本体４９は、前記第１オイルガター４２における流出用開放部４３ａから流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されている。また前記デフボディ１０の貫通孔２４は、前記筒体５０からの潤滑油を多板ブレーキ装置３１上に流動させ得る位置、高さに形成されている。
【００１９】
以上の４９〜５１などにより第２オイルガター４８の一例が構成される。なお、前記デフボディ１０における側板部の下部には、多板ブレーキ装置３１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂをディファレンシャル１１の部分に戻すための戻し孔２５が形成されている。図１、図６において、Ｃで油面高さが示されている。
【００２０】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
プロペラシャフトの回転は、フランジ２１、ピニオンギヤ軸２０、ドライブピニオンギヤ１９、リングギヤ１３、ディファレンシャルケース１２、伝動軸３へと伝達され、以て減速歯車装置５を介して一対のアクスルシャフト６に伝達されている。そしてシリンダー室３５への圧力供給により、ばね３７に抗してピストン３６を突出動させて最も内側のブレーキリング３２に当接させ、ブレーキリング３２群をブレーキディスク３４群に圧接させることで、多板ブレーキ装置３１の作動で所期の制動作用を行っている。
【００２１】
その際にリングギヤ１３では、図４や図６の実線に示されように、前進時回転Ａのときに潤滑油ａが掻き上げられ、図４や図６の仮想線に示されように、後進時回転Ｂのときに潤滑油ｂが掻き上げられる。そして潤滑油ａ，ｂは、いずれかの収集受入れ部４４を通して第１オイルガター４２で収集される。このとき掻き上げられて収集受入れ部４４を通ってきた潤滑油ａ，ｂは、バッフル体４５に衝突されることで、通り抜けることなく収集される。
【００２２】
このようにして第１オイルガター４２で収集された潤滑油ａ，ｂは、樋状本体４３内を前後方向に流動されたのち、その端部の流出用開放部４３ａから第２オイルガター４８の樋状本体４９内へ流出される。そして樋状本体４９内を前後方向に流動されたのち、その端部から筒体５０を通して貫通孔２４に流出され、以て貫通孔２４の終端から前記多板ブレーキ装置３１上に流動される。
【００２３】
これにより、多板ブレーキ装置３１が潤滑油ａ，ｂにより冷却される。なお、多板ブレーキ装置３１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂは、戻し孔２５を通してディファレンシャル１１の部分に戻され、以て循環使用される。
【００２４】
上述したように、多板ブレーキ装置３１を循環される潤滑油ａ，ｂにより効率よく冷却し得、以て多板ブレーキ装置３１の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑え得る。その結果、多板ブレーキ装置３１では、常に好適な制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク３４の劣化を抑え得る。しかも潤滑油ａ，ｂの流動は、リングギヤ１３の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以てアクスル装置１は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成し得る。
【００２６】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、プロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介して一対のアクスルシャフトに伝達でき、そして多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができる。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、いずれかの収集受入れ部を通して第１オイルガターにより収集でき、このとき掻き上げて収集受入れ部を通ってきた潤滑油は、バッフル体に衝突させることで、通り抜けることなく収集できる。このようにして第１オイルガターにより収集した潤滑油を、樋状本体内で前後方向に流動させたのち、その端部の流出用開放部から第２オイルガターへ流出でき、そして第２オイルガターから多板ブレーキ装置上に流動（供給）して、多板ブレーキ装置を冷却できる。
【００２７】
このように多板ブレーキ装置を、循環する潤滑油により効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待できるとともにブレーキディスクの劣化を抑えることができる。しかも潤滑油の流動は、リングギヤの所期の正逆回転を利用して自動的に行うことができ、以てアクスル装置は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成できる。さらに第１オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、カバー体をデフボディ側に固定することで、リングギヤに対して所望高さ上方に対向して位置するように配置でき、また第２オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、デフボディ側に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、アクスル装置における要部の縦断正面図である。
【図２】同アクスル装置の一部切り欠き平面図である。
【図３】同アクスル装置の縦断側面図である。
【図４】同アクスル装置における要部の一部切り欠き平面図である。
【図５】同アクスル装置における潤滑油流動手段部分の斜視図である。
【図６】同アクスル装置における要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
１ アクスル装置
３ 伝動軸（回転軸）
５ 減速歯車装置
６ アクスルシャフト
１０ デフボディ（固定部）
１１ ディファレンシャル
１２ ディファレンシャルケース
１３ 受動用のリングギヤ
１５ ピニオンギヤ
１６ サイドギヤ
１９ ドライブピニオンギヤ
２２ 凹所
２４ 貫通孔
２５ 戻し孔
３１ 湿式の多板ブレーキ装置
３２ ブレーキリング
３４ ブレーキディスク
４１ 潤滑油流動手段
４２ 第１オイルガター
４３ 樋状本体
４３ａ 流出用開放部
４４ 収集受入れ部
４５ バッフル体
４８ 第２オイルガター
４９ 樋状本体
５０ 筒体
Ａ 前進時回転
ａ 前進時回転のときの掻き上げ潤滑油
Ｂ 後進時回転
ｂ 後進時回転のときの掻き上げ潤滑油[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an axle device that is employed in various industrial vehicles such as a construction vehicle in which a bucket device (working device) is mounted on a front portion.
[0002]
[Prior art]
For example, in a large construction vehicle, a propeller shaft from a transmission (drive unit side) is linked to an input side (drive pinion gear) of an axle device such as a front axle or a rear axle. Such a conventional axle device is configured by incorporating a differential and a wet multi-plate brake device into a differential body. In the wet multi-plate brake device, the brake disc and the brake ring whose temperature has increased during braking are cooled by the lubricating oil.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above-described conventional configuration, the heat generated in the multi-plate brake device portion is difficult to diffuse, and the temperature rise (overheating) in the multi-plate brake device portion is conspicuous. As a result, problems such as a reduction in braking ability and deterioration of the brake disc occur. For this, it is conceivable to circulate the lubricating oil by incorporating a pump, but in this case, the whole axle device is increased in size and cost.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an axle device that can automatically supply lubricating oil to a multi-plate brake device with a simple structure and low cost. .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, in the axle device according to claim 1 of the present invention, the differential body includes a differential, a wet multi-plate brake device provided on each of the left and right sides, and lubricating oil flow means. The lubricating oil flowing means includes a first oil gutter for collecting the lubricating oil picked up by the passive ring gear in the differential, and a right and left for flowing the lubricating oil from the first oil gutter onto the multi-plate brake device. The first oil gutter has a bowl-shaped body with a U-shaped cross section disposed in the left-right direction above the ring gear, and the left and right ends of the bowl-shaped body are open for outflow. Formed in the part and facing upwards with respect to the ring gear, the front and rear side plate parts by the lacking part With collection receptacle of Namerayu is formed, is constituted by the baffle body in the lateral direction from the bottom plate portion between the front and rear collecting receptacle is erected, the first Oirugata is fixed to the lower surface of the cover body In addition, after being positioned in the differential body through the opening formed in the upper plate portion of the differential body, the cover body is fixed to the differential body side via a fixture, and the second oil gutter is a part of the first oil gutter. It is arranged at a position and height where it can receive the lubricating oil flowing out from the opening portion for outflow, and is fixed to the differential body side via a fixture .
[0006]
Therefore, according to the first aspect of the invention, the rotation of the propeller shaft can be transmitted to the pair of axle shafts via a differential or the like, and the desired braking action can be performed by the operation of the multi-plate brake device. At that time, in the ring gear, the lubricating oil is picked up at the time of forward rotation and reverse rotation, and the picked-up lubricating oil can be collected by the first oil gutter through one of the collection receiving portions , The lubricating oil that has passed through the collection receiving portion can be collected without passing through by colliding with the baffle body. The lubricating oil collected by the first oil gutter in this way is made to flow in the front-rear direction in the bowl- shaped main body, and then flows out from the outflow opening at the end to the second oil gutter , and from the second oil gutter to the multi-plate It can flow on the brake device. Thereby, the multi-plate brake device can be cooled by the lubricating oil. Furthermore, after the first oil gutter is positioned in the differential body through the opening, the cover body is fixed to the differential body side, so that the first oil gutter can be disposed so as to be opposed to a desired height above the ring gear. The two oil gutters can be fixed to the differential body side after being positioned in the differential body through the opening.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, a differential 11, a wet multi-plate brake device 31, and a lubricating oil flow means 41 are incorporated in the differential body 10 in the axle device 1.
[0008]
That is, the differential 11 includes a differential case 12, a pair of passive ring gears 13 connected to the differential case 12, and a pair of freewheels supported by the spider 14 and disposed in the differential case 12. An example is constituted by the pinion gear 15 and a pair of side gears 16 that are always meshed with the pinion gear 15. A pair of transmission shafts 3 that are rotatable on the same rotational axis 2 are linked to both side gears 16.
[0009]
One surface of the differential body 10 in a direction orthogonal to the rotational axis 2 is formed in an open portion 17, and the open portion 17 can be closed by a pinion cage 18, where the pinion cage 18 is attached to the differential body 10. It is detachably connected. A pinion gear shaft 20 of a drive pinion gear 19 that is always meshed with the ring gear 13 is rotatably supported by the pinion cage 18. A flange 21 is fixed to the outer end portion of the pinion gear shaft 20, and a propeller shaft can be connected to the flange 21.
[0010]
On the left and right sides of the differential body 10, a recess 22 is formed around the rotation axis 1. Using this recess 22, the differential body (fixed portion) 10 side, the transmission shaft (rotation shaft) 3, The multi-plate brake device 31 is provided between the two.
[0011]
That is, three (a plurality of) brake rings 32 are provided in the recess 22 so as to be in contact with the inner peripheral surface of the recess 22 and to be slidable in the direction of the rotation axis 2. A hub disk 33 is fixed to the transmission shaft 3, and two (a plurality of) brake disks 34 positioned one by one between the brake rings 32 are provided on the hub disk 33. It is slidable in the direction.
[0012]
Further, a cylinder chamber 35 is formed in a recessed shape inside the recess 22, and in this cylinder chamber 35, a piston 36 that can contact the innermost brake ring 32, and the piston 36 in the backward direction. An urging spring 37 is provided.
[0013]
The reduction gear device 5 is disposed on the outside of the multi-plate brake device 31, and the transmission shaft 3 is linked to the axle shaft 6 through the reduction gear device 5.
[0014]
The lubricating oil flow means 41 is configured to collect the lubricating oil scraped up by the passive ring gear 13 in the differential 11 and flow it on the multi-plate brake device 31. That is, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the lubricating oil flowing means 41 includes a first oil gutter 42 that collects the lubricating oil scraped up by the passive ring gear 13 in the differential 11, and the first oil gutter 42. A second oil gutter 48 that causes the lubricating oil from the oil gutter 42 to flow on the multi-plate brake device 31 is constituted.
[0015]
At this time, the first oil gutter 42 has a bowl-shaped main body 43 having a U-shaped cross section disposed in the left-right direction above the ring gear 13, and both left and right ends of the bowl-shaped main body 43 are formed in the outflow opening 43 a. Yes. The front and rear side plate portions are not provided at the portion facing upward with respect to the ring gear 13, and the lubricant receiving and receiving portion 44 is formed by the missing portion. Further, a baffle body 45 in the left-right direction is erected from the bottom plate portion between the front and rear collection receiving portions 44.
[0016]
The first oil gutter 42 is fixed to the lower surface of the cover body 46 through the upper end of the side plate portion, and is positioned in the differential body 10 through the opening 23 formed in the upper plate portion of the differential body 10. 46 is fixed to the differential body 10 side via a fixture 47. By this fixing, the first oil gutter 42 is arranged and configured such that the collection receiving portion 44 is positioned to face the ring gear 13 at a desired height upward. An example of the first oil gutter 42 is configured by the above 43 to 47 and the like.
[0017]
The second oil gutter 48 is a pair of left and right, and a hook-shaped main body 49 having a U-shaped cross section is disposed in the front-rear direction. That is, the bowl-shaped main body 49 includes a pair of left and right side plate portions 49a and a bottom plate portion 49b positioned between the side plate portions 49a. Both ends of the bottom plate portion 49b are raised portions, Is formed in a closed shape. In the vicinity of the rising portion, the left and right cylinders 50 are fixed through the one side plate part 49a. The cylinders 50 are fitted into the through holes 24 formed in the upper part of the side plate part in the differential body 10. It is configured to be compatible.
[0018]
One side plate portion 49 a of the bowl-shaped main body 49 is formed higher than the other side plate portion 49 a, and its upper projecting portion is fixed to the differential body 10 side via the fixture 51. At that time, the bowl-shaped main body 49 is positioned in the differential body 10 through the opening 23. The fixed bowl-shaped main body 49 is disposed at a position and a height at which the lubricating oil flowing out from the outflow opening 43a in the first oil gutter 42 can be received. The through hole 24 of the differential body 10 is formed at a position and height at which the lubricating oil from the cylinder 50 can flow on the multi-plate brake device 31.
[0019]
An example of the second oil gutter 48 is configured by the above 49-51 and the like. A return hole 25 for returning the lubricating oils a and b used for cooling the multi-plate brake device 31 to the differential 11 portion is formed in the lower portion of the side plate portion of the differential body 10. In FIG. 1 and FIG. 6, the oil level height is indicated by C.
[0020]
The operation in the above embodiment will be described below.
The rotation of the propeller shaft is transmitted to the flange 21, the pinion gear shaft 20, the drive pinion gear 19, the ring gear 13, the differential case 12, and the transmission shaft 3, and is thus transmitted to the pair of axle shafts 6 via the reduction gear device 5. Yes. By supplying pressure to the cylinder chamber 35, the piston 36 is caused to project against the spring 37 to abut against the innermost brake ring 32, and the brake ring 32 group is brought into pressure contact with the brake disk 34 group. The desired braking action is performed by the operation of the plate brake device 31.
[0021]
At that time, in the ring gear 13, as indicated by the solid line in FIGS. 4 and 6, the lubricating oil a is scooped up during the forward rotation A, and as shown by the phantom lines in FIGS. At the time of rotation B, the lubricating oil b is scraped up. The lubricating oils a and b are collected by the first oil gutter 42 through one of the collection receiving portions 44. At this time, the lubricating oils a and b that have been scraped up and passed through the collection receiving portion 44 are collected without passing through by colliding with the baffle body 45.
[0022]
The lubricating oils a and b collected in the first oil gutter 42 in this manner flow in the front-rear direction in the bowl-shaped main body 43, and then the bowl-like shape of the second oil gutter 48 from the outlet opening 43a at the end thereof. It flows out into the main body 49. Then, after flowing in the longitudinal direction in the bowl-shaped main body 49, it flows out from the end through the cylindrical body 50 to the through hole 24, and thus flows from the end of the through hole 24 onto the multi-plate brake device 31.
[0023]
Thereby, the multi-plate brake device 31 is cooled by the lubricating oils a and b. The lubricating oils a and b used for cooling the multi-plate brake device 31 are returned to the differential 11 through the return hole 25 and are circulated.
[0024]
As described above, the multi-plate brake device 31 can be efficiently cooled by the circulating lubricating oils a and b, so that the heat generated in the multi-plate brake device 31 is diffused and this multi-plate brake device 31 is diffused. It is possible to suppress the temperature rise in this part. As a result, the multi-plate brake device 31 can always expect a suitable braking ability and can suppress deterioration of the brake disc 34. In addition, the flow of the lubricating oils a and b can be automatically performed by utilizing the intended forward and reverse rotation of the ring gear 13, so that the axle device 1 can be simplified in structure and made inexpensive without increasing the size of the whole. Can be configured.
[0026]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the rotation of the propeller shaft can be transmitted to the pair of axle shafts through a differential or the like, and the desired braking action can be performed by the operation of the multi-plate brake device. At that time, in the ring gear, the lubricating oil is picked up at the time of forward rotation and reverse rotation, and the picked up lubricating oil can be collected by the first oil gutter through one of the collecting receiving portions , and at this time, it is picked up and collected. Lubricating oil that has passed through the receiving portion can be collected without passing through by colliding with the baffle body. After the lubricating oil collected by the first oil gutter in this way flows in the front-rear direction in the bowl- shaped main body, it can flow out from the opening for discharge to the second oil gutter , and from the second oil gutter to the multi-plate The multi-plate brake device can be cooled by flowing (supplying) on the brake device.
[0027]
In this way, the multi-plate brake device can be efficiently cooled by the circulating lubricating oil, so that the heat generated in the multi-plate brake device portion is diffused to suppress the temperature rise in the multi-plate brake device portion. Can do. As a result, in the multi-plate brake device, it is possible to always expect a suitable braking ability and to suppress deterioration of the brake disc. In addition, the flow of the lubricating oil can be automatically performed by utilizing the intended forward and reverse rotation of the ring gear, so that the axle device can be constructed simply and inexpensively without increasing the size of the whole. it can. Further, the first oil gutter can be disposed so as to be opposed to the ring gear at a desired height by fixing the cover body to the differential body side after being positioned in the differential body through the opening. The oil gutter can be fixed to the differential body side after being positioned in the differential body through the opening.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of an essential part of an axle device, showing an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway plan view of the axle device.
FIG. 3 is a longitudinal side view of the axle device.
FIG. 4 is a partially cutaway plan view of the main part of the axle device.
FIG. 5 is a perspective view of a lubricating oil flowing means portion in the axle device.
FIG. 6 is a longitudinal side view of a main part of the axle device.
[Explanation of symbols]
1 Axle device 3 Transmission shaft (rotating shaft)
5 Reduction gear device 6 Axle shaft 10 Differential body (fixed part)
11 differential 12 differential case 13 passive ring gear 15 pinion gear 16 side gear 19 drive pinion gear 22 recess 24 through hole 25 return hole 31 wet multi-plate brake device 32 brake ring 34 brake disc 41 lubricating oil flow means 42 first oil gutter 43 Main body 43a Outflow opening portion 44 Collection receiving portion 45 Baffle body 48 Second oil gutter 49 Rod-like main body 50 Cylindrical body A Rotating forward a Scooping lubricating oil B when rotating forward B Rotating backward b When rotating backward Scraping lubricant

Claims (1)

デフボディには、ディファレンシャルと、左右両側にそれぞれ設けられた湿式の多板ブレーキ装置と、潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガターと、この第１オイルガターからの潤滑油を前記多板ブレーキ装置上に流動させる左右一対の第２オイルガターとにより構成され、前記第１オイルガターは、断面Ｕ字状の樋状本体が前記リングギヤの上方において左右方向に配設されるとともに、この樋状本体の左右両端は流出用開放部に形成され、そして前記リングギヤに対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分には欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部が形成されるとともに、前後の収集受入れ部間において底板部分から左右方向のバッフル体が立設されることで構成され、この第１オイルガターは、カバー体の下面に固定されるとともに、デフボディの上板部に形成された開口部を通してデフボディ内に位置されたのち、カバー体が固定具を介して前記デフボディ側に固定され、前記第２オイルガターは、前記第１オイルガターにおける流出用開放部から流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されて、前記デフボディ側に固定具を介して固定されていることを特徴とするアクスル装置。The differential body incorporates a differential, a wet multi-plate brake device provided on each of the left and right sides, and lubricating oil flow means. This lubricating oil flow means is lubricated by the passive ring gear in the differential. A first oil gutter that collects oil and a pair of left and right second oil gutters that flow lubricating oil from the first oil gutter onto the multi-plate brake device, the first oil gutter having a U-shaped cross section A hook-shaped main body is disposed in the left-right direction above the ring gear, and both left and right ends of the hook-shaped main body are formed in the outflow opening, and at the locations facing the ring gear upward, the front and rear In the side plate part, a missing portion is used to form a lubricating oil collection receiving part, and between the front and rear collecting receiving parts. The baffle body in the lateral direction from the bottom plate portion is formed by being erected, the first Oirugata is fixed to the lower surface of the cover member, in Defubodi through an opening formed in the upper plate portion of Defubodi After being positioned , the cover body is fixed to the differential body side via a fixing tool, and the second oil gutter is arranged at a position and height at which the lubricating oil flowing out from the opening for discharging in the first oil gutter can be received. The axle device is provided and fixed to the differential body side via a fixing tool .
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