JP4112833B2 - Motorcycle step structure - Google Patents
Motorcycle step structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP4112833B2 JP4112833B2 JP2001265605A JP2001265605A JP4112833B2 JP 4112833 B2 JP4112833 B2 JP 4112833B2 JP 2001265605 A JP2001265605 A JP 2001265605A JP 2001265605 A JP2001265605 A JP 2001265605A JP 4112833 B2 JP4112833 B2 JP 4112833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- bolt
- neck
- vehicle body
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のステップにおけるブラケットの改良技術に関する。
【0002】
【従来の技術】
図2は従来の自動二輪車のステップ構造の分解斜視図であり、自動二輪車の右ステップ構造は、車体側部品(ステップホルダ)101と、この車体側部品101を車体に固定するビス102・・・(・・・は複数を示す。以下同じ)と、ブレーキペダル103と、ブレーキペダルスプリング104と、ブラケット105と、このブラケット105を前記車体側部品101に固定するボルト106と、ブラケット106にピン107を介して取付けたステップ108とからなる。
左のステップ構造は、ブレーキペダル103をチェンジペダルに替えればよく、その他の構成は同一である。従って、以下、右のステップ構造を例に説明する。
【0003】
図3は従来のステップの取付け要領図であり、車体側部品101に設けたボルト孔109に車体中心からボルト106を差込み、このボルト106を車体側部品101に添えたブラケット105のねじ孔111に捩じ込むことで車体側部品101にブラケット105を固定する。
【0004】
図4は従来の自動二輪車のステップ構造の説明図であり、車体側部品101にブラケット105を固定し、このブラケット105にピン107を介して水平位置からほぼ垂直位置へ回動可能にステップ108を取付けたことを示す。
なお、ブラケット105で、単にステップ108を支持させるだけでなく、ブレーキペダル103(又はチェンジペダル)を支持させるため、ブラケット105のネック112は長くなる。一方、ボルト106はボルト径の1.5〜2.0倍の長さLだけ、有効ねじ長さがあれば所望の締結力を得ることができるから、図の様に、ブラケット105の長さに対して、ねじ孔111の長さはかなり短くなる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
車体の側部の低い位置に設けるステップ108やブラケット105は、比較的外部から力を受けやすい位置にあり、石に乗り上げるなどの通常ではない使われ方などでブラケット105に直接的に白抜き矢印の外力が作用することが考えられる。
【0006】
その様な場合、過大な外力が加わり、ブラケットの変形が進行した結果、図に示すように亀裂113が発生することが考えられる。このことは、軽量化を目的としてブラケット105を軽金属合金鋳物で製造、ボルト106は炭素鋼のままとしたときに、顕著となる。すなわち、軽金属合金の強度が炭素鋼のそれより小さいからである。
【0007】
ブラケット105は軽金属合金鋳物(含むダイカスト)品であるため、高価であり、部品交換に伴なうメンテナンスコストが嵩む。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、図4において亀裂113を詳細に調べた。この結果、亀裂113は断面積が急変したネック112の付け根で発生し易いこと、及びネック112の付け根にはボルト106の先端が達していない(図中、寸法L参照)ことが分かった。
ブラケット105は材質には差があるが、形状は従来から変化がない。すなわち、ブラケット105及びそのネック112の形状を大幅に変更することは難しいので、別の対策を講じる必要がある。
【0009】
ボルト106の材質を炭素鋼、ブラケット105の材質をアルミニウム合金とすれば、アルミニウム合金の引張り強度は炭素鋼の約2/3であるから、ブラケット105がボルト106より強度的には弱い。
亀裂113が発生した部位は全てがアルミニウム合金である。もし、亀裂113が発生した部位に、芯材として高強度のボルトを介在させれば、そこの総合的強度が高まるはずである。
【0010】
さらには、鋳物と圧延材とを比較すると脆さの点では鋳物は遥に圧延材より脆い。ブラケット105をアルミニウム合金鋳物、ボルト106を圧延炭素鋼とすれば、ボルト106はブラケット105より脆さの点で格段に優れている。
脆くないボルト106を脆いブラケット105の芯材とすることは外力への耐久性が増すはずである。
【0011】
ボルト106を芯材にするとの知見に基づいてモデル実験を実施したところ、亀裂113の発生を抑えることが出来た。このことから、本発明をまとめると以下の通りとなる。
【0012】
請求項1は、車体側部品に設けたボルト孔に車体中心からボルトを差込み、このボルトを車体側部品に添えたブラケットのネックに設けたねじ孔に捩じ込むことで車体側部品にブラケットを固定するとともに、前記ネックにブレーキペダル又はチェンジペダルを挿通することで、前記ブレーキペダル又は前記チェンジペダルを回動可能に支持し、前記ブラケットにピンを介して回動可能にステップを取付けてなる自動二輪車のステップ構造において、ボルトを圧延材から成形し、ブラケットを鋳物から成形すると共に、ネックのねじ孔を貫通孔とし、このねじ孔に、ねじ孔の入口から奥へ、ねじ無し孔部と雌ねじ部とをこの順に設けたことを特徴とする。
【0013】
比較的脆い鋳物製のブラケットに、脆くない圧延材製のボルトを芯材の如く入れたので、ブラケットの変形を回避できるようになる。
また、ネックのねじ孔を貫通孔にしても、ねじ孔の入口に雌ねじ部があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。この点、請求項1ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、請求項1の作用を発揮させることができる。
【0014】
請求項2では、ブラケットの材質は軽金属合金、ボルトの材質は炭素鋼であることを特徴とする。
請求項3では、ボルトのねじ部は、ネックの付け根及びその近傍に介在されていることを特徴とする。
【0015】
軽金属合金は炭素鋼より比重が小さく金属及びその合金を意味し、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などが好ましい。
ブラケットの変形が回避できるので、ブラケットを低強度の軽金属合金で製造することができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図1は本発明の自動二輪車のステップ構造の説明図であり、このステップ構造は、車体側部品11に設けたボルト孔12に車体中心からボルト13を差込み、このボルト13を車体側部品11に添えたブラケット14のネック20に貫通形成したねじ孔15を設け、このねじ孔15に捩じ込むことで車体側部品11にブラケット14を固定し、このブラケット14にピン16を介して水平位置からほぼ垂直位置へ回動可能にステップ17を取付けてなり、ネック20のねじ孔15に、入口から奥へ、ねじ無し孔部18と雌ねじ部19をこの順に設けたことを特徴とする。21はブレーキペダル又はチェンジペダルである。
【0017】
なお、車体側部品11は車体フレームに取付けるホルダ、ブラケット若しくはこれに類する部品又は車体フレーム自体を指す。
ブラケット14は鋳物から成形し、ボルト13は圧延材から成形したものである。
そして、ブラケット14の材質は軽金属合金、ボルト13の材質は炭素鋼であることが望ましい。そうすれば、ブラケット14の軽量化並びにボルト13の低コスト化を図ることができる。
【0018】
以上の構成からなるステップ構造の作用を次に説明する。
車体の側部の低い位置に設けるステップ17やブラケット14は、比較的外部から力を受けやすい位置にあり、石に乗り上げるなどの通常ではない使われ方などでブラケット14に直接的に白抜き矢印の外力が作用することが考えられる。
【0019】
外力が作用すると、特に断面が急変しているネック20の付け根が強度的に問題となる。しかし、本発明では、ネック20の付け根及びその近傍に、ねじ13を介在させた。ねじ13は圧延材から成形したため脆くなく、且つ炭素鋼であるからアルミニウム合金などの軽金属より引張り強度が大きいため、この様なねじ13を芯材としてネック20に入れることで、ネック20が付け根から変形する心配が無くなった。
【0020】
すなわち、高価なブラケット14は変形を免れ、安価なボルト13がブレーカの役割を果す。この結果、ステップ構造に係るメンテンナンスコストを大幅に低減することができる。
【0021】
次に雌ねじ部19の長さL1及びねじ無し孔部18の長さL2を説明する。
雌ねじ部19の長さL1は、JISや機械要素設計の定めに基づいて、ボルト13の径の1.5〜2.0倍に定めればよい。
【0022】
一方、ねじ無し孔部18の長さL2は、ネック20の長さから雌ねじ部19の長さL1を差し引いた長さであり、格別に長さを規定はしない。
【0023】
ネック20のねじ孔15を貫通孔にしても、ねじ孔15の入口にも雌ねじ部19があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。短いボルトであれば、図4と同じ課題が発生する。この点、本発明ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、課題を解決することができる。これが、ねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたことの意味である。
【0024】
尚、請求項1では、ブラケット並びにボルトの材質を格別に規定するものではい。また、本発明のステップ構造は鞍乗り型バギーに適用することもできる。
【0025】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項1は、比較的脆い鋳物製のブラケットに、脆くない圧延材製のボルトを芯材の如く入れたので、ブラケットの変形を回避できるようになる。
また、ネックのねじ孔を貫通孔にしても、ねじ孔の入口に雌ねじ部があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。この点、請求項1ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、上記の作用を発揮させることができる。
【0026】
請求項2では、ブラケットの材質は軽金属合金、ボルトの材質は炭素鋼であることを特徴とする。軽金属合金は炭素鋼より比重が小さく金属及びその合金を意味し、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などが好ましい。
ブラケットの変形が回避できるので、ブラケットを低強度の軽金属合金で製造することができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
請求項3では、ネックの付け根及びその近傍にねじを介在させた。ねじは圧延材から成形したため脆くなく、且つ炭素鋼であるからアルミニウム合金などの軽金属より引張り強度が大きいため、この様なねじを芯材としてネックに入れることで、ネックが付け根から変形する心配が無くなった。
すなわち、高価なブラケットは変形を免れ、安価なボルトがブレーカの役割を果す。この結果、ステップ構造に係るメンテンナンスコストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の自動二輪車のステップ構造の説明図
【図2】従来の自動二輪車のステップ構造の分解斜視図
【図3】従来のステップの取付け要領図
【図4】従来の自動二輪車のステップ構造の説明図
【符号の説明】
11…車体側部品、12…ボルト孔、13…ボルト、14…ブラケット、15…ねじ孔、16…ピン、17…ステップ、18…ねじ無し孔部、19…雌ねじ部、20…ネック、21…ブレーキペダル又はチェンジペダル。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for improving a bracket in a step of a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
FIG. 2 is an exploded perspective view of a conventional motorcycle step structure. The right step structure of a motorcycle includes a vehicle body side part (step holder) 101 and
In the left step structure, the
[0003]
FIG. 3 is a diagram showing how to attach a conventional step. A
[0004]
FIG. 4 is an explanatory view of a step structure of a conventional motorcycle. A
Since the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The
[0006]
In such a case, it is conceivable that an excessive external force is applied and the
[0007]
Since the
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The inventor examined the
Although there is a difference in the material of the
[0009]
If the material of the
All the portions where the
[0010]
Furthermore, when the casting and the rolled material are compared, the casting is far more brittle than the rolled material in terms of brittleness. If the
Using the
[0011]
When a model experiment was performed based on the knowledge that the
[0012]
Claim 1 inserts a bolt into the bolt hole provided in the vehicle body side part from the center of the vehicle body, and screwes the bolt into the screw hole provided in the neck of the bracket attached to the vehicle body side part to attach the bracket to the vehicle body side part. The brake pedal or the change pedal is inserted into the neck, and the brake pedal or the change pedal is supported rotatably, and a step is attached to the bracket via a pin. In a two-wheeled vehicle step structure, a bolt is formed from a rolled material, a bracket is formed from a casting, and a threaded hole in the neck is formed as a through hole. Parts are provided in this order.
[0013]
Since a bolt made of a rolled material that is not brittle is inserted into a relatively brittle casting bracket like a core material, deformation of the bracket can be avoided.
Moreover, even if the screw hole of the neck is a through hole, if there is a female screw part at the inlet of the screw hole, a short bolt may be screwed in. In this respect, since the screwless hole is provided at the inlet of the screw hole in the first aspect, a long bolt is inevitably screwed in, and the function of the first aspect can be exhibited.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, the bracket is made of a light metal alloy and the bolt is made of carbon steel.
According to a third aspect of the present invention, the screw portion of the bolt is interposed at the base of the neck and the vicinity thereof.
[0015]
A light metal alloy has a smaller specific gravity than carbon steel and means a metal and an alloy thereof, and an aluminum alloy, a magnesium alloy, a titanium alloy, and the like are preferable.
Since deformation of the bracket can be avoided, the bracket can be manufactured from a low-strength light metal alloy, and the weight of the bracket can be reduced.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an explanatory view of a step structure of a motorcycle according to the present invention. In this step structure, a
[0017]
The vehicle body side component 11 refers to a holder, bracket, or similar component attached to the vehicle body frame, or the vehicle body frame itself.
The
The material of the
[0018]
Next, the operation of the step structure configured as described above will be described.
The
[0019]
When an external force is applied, the base of the
[0020]
That is, the
[0021]
Next, the length L1 of the
The length L1 of the
[0022]
On the other hand, the length L2 of the
[0023]
Even if the
[0024]
In claim 1, the material of the bracket and the bolt is not particularly specified. The step structure of the present invention can also be applied to a saddle-type buggy.
[0025]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, since a bolt made of a rolled material that is not brittle is inserted like a core material into a relatively brittle cast bracket, deformation of the bracket can be avoided.
Moreover, even if the screw hole of the neck is a through hole, if there is a female screw part at the inlet of the screw hole, a short bolt may be screwed in. In this respect, in claim 1, since the screwless hole is provided at the inlet of the screw hole, a long bolt is inevitably screwed in, and the above-described effect can be exhibited.
[0026]
According to a second aspect of the present invention, the bracket is made of a light metal alloy and the bolt is made of carbon steel. A light metal alloy has a smaller specific gravity than carbon steel and means a metal and an alloy thereof, and an aluminum alloy, a magnesium alloy, a titanium alloy, and the like are preferable.
Since deformation of the bracket can be avoided, the bracket can be manufactured from a low-strength light metal alloy, and the weight of the bracket can be reduced.
According to the third aspect of the present invention, screws are interposed at the base of the neck and the vicinity thereof. Screws are not brittle because they are formed from rolled material, and because they are carbon steel, they have a higher tensile strength than light metals such as aluminum alloys, so there is a concern that such a screw may be deformed from the root by inserting such a screw into the neck as a core material. Lost.
That is, expensive brackets are free from deformation, and inexpensive bolts serve as breakers. As a result, the maintenance cost related to the step structure can be significantly reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view of a step structure of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view of a step structure of a conventional motorcycle. FIG. 3 is an installation diagram of a conventional step. Illustration of step structure [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Car body side part, 12 ... Bolt hole, 13 ... Bolt, 14 ... Bracket, 15 ... Screw hole, 16 ... Pin, 17 ... Step, 18 ... Unthreaded hole part, 19 ... Female thread part, 20 ... Neck, 21 ... Brake pedal or change pedal.
Claims (3)
前記ボルトを圧延材から成形し、前記ブラケットを鋳物から成形すると共に、前記ネックのねじ孔を貫通孔とし、このねじ孔に、ねじ孔の入口から奥へ、ねじ無し孔部と雌ねじ部とをこの順に設けたことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。A bolt is inserted into the bolt hole provided in the vehicle body side part from the inside of the vehicle body to the outside, and this bolt is screwed into the screw hole provided in the neck of the bracket attached to the vehicle body side part to fix the bracket to the vehicle body side part. And a brake pedal or a change pedal that is inserted into the neck so that the brake pedal or the change pedal is rotatably supported, and a step is rotatably attached to the bracket via a pin. In the step structure of
The bolt is formed from a rolled material, the bracket is formed from a casting, and the screw hole of the neck is used as a through hole. The screw hole is provided with an unthreaded hole portion and a female screw portion from the entrance to the back of the screw hole. A step structure of a motorcycle characterized by being provided in this order.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001265605A JP4112833B2 (en) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | Motorcycle step structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001265605A JP4112833B2 (en) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | Motorcycle step structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003072632A JP2003072632A (en) | 2003-03-12 |
JP4112833B2 true JP4112833B2 (en) | 2008-07-02 |
Family
ID=19092047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001265605A Expired - Lifetime JP4112833B2 (en) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | Motorcycle step structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4112833B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007091103A (en) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Saddle riding type motorcycle |
JP6902887B2 (en) * | 2017-03-23 | 2021-07-14 | 川崎重工業株式会社 | Manufacturing method of saddle type vehicle, step mounting member, and step mounting member |
JP7108003B2 (en) | 2020-09-30 | 2022-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Main step structure of saddle type vehicle |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001265605A patent/JP4112833B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003072632A (en) | 2003-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4996662B2 (en) | Motorcycle body frame | |
WO2010024045A1 (en) | Seat rail of motorcycle | |
JP6213845B2 (en) | Vehicle support structure | |
US7503415B2 (en) | Engine support structure of motorcycle | |
JP4112833B2 (en) | Motorcycle step structure | |
JP3148216U (en) | Bicycle stem | |
JP3159204U (en) | Motorcycle | |
JP4704249B2 (en) | Motorcycle step mounting structure | |
US4511018A (en) | Bicycle brake mechanism | |
JP4577806B2 (en) | Body structure of motorcycle | |
JPH1061641A (en) | Resin part attaching structure for metallc molding | |
JP2016113047A (en) | Function extension mechanism for handlebar for motor cycle | |
JP2001271814A (en) | Mounting structure of functional member | |
JP2010111384A (en) | Seat frame and saddle-riding type transporter including the same | |
JP3813422B2 (en) | Engine guard device for motorcycles | |
CN207972722U (en) | Battery-operated motor cycle aluminium alloy compression casting body frame | |
JP3157078U (en) | Vehicle frame and motorcycle including the same | |
US7744108B2 (en) | Stem front CAP | |
JP2010058730A (en) | Magnesium alloy seat frame for saddle-riding type vehicle and saddle riding type vehicle including the same | |
JP3093872U (en) | Bicycle crank arm | |
JP2006021625A (en) | Motorcycle | |
JP5606253B2 (en) | Vehicle handle support structure | |
JP2006021626A (en) | Motorcycle | |
GB2475445A (en) | Stem mounted brake for cycle | |
JP3112162U (en) | Passenger seating system for scooter type motorcycles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041203 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080118 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080129 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080313 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080408 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080410 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140418 Year of fee payment: 6 |