JP4112565B2 - 道路進入禁止区域内へ侵入の自動車への警告用の突条付きマット - Google Patents

Description

本発明は、高速道路や国道その他の自動車の走行する道路において、走行中の自動車が路面の工事中などで走行禁止区域となっている路面に例えば居眠りなどにより走行車線から外れて乗り入れた際に、当該自動車のタイヤが乗り上げることにより振動および音を発生して当該自動車に走行禁止区域に乗り入れたことをドライバーに感知して回避行動を喚起させる路面に設置するための用具に関する。

高速道路や国道その他の自動車の走行する道路などにおいて、補修などの工事や清掃などの整備作業を実施するために路面に占有して作業区域を設ける際、従来から走行車線と作業する走行禁止区域との境界に、乗り入れ禁止を示すパイロンなどのカラーコーンを設置して障害を受けることなく安全に迅速に補修工事を行えるようにしている。しかし、それにもかかわらず、居眠り運転などにより走行車線を逸脱して、カラーコーンを撥ね飛ばして工事のために占有している作業区域に進入してくる車両が多々ある。このような場合、作業区域内で作業をしている作業者にとっては自分の身を防護するものは何もなく、常に生命の危険に曝された中での作業が強いられていた。このため、常に惨事となることが危惧されていた。

一方、自動車の走行する道路の舗装表面に数ミリの段差を断続的に車両の左右のタイヤの走行路面に面して交互に設けて舗装することによって、ドライバーの居眠り防止や下り坂およびカーブ走行での注意喚起をドライバーに図る手段が実施されている。

同様にキャッツアイなどと俗称される金属製の小さな長方形の鋲を路面のセンターライン上に一定間隔で固定配置して、走行車両がカーブなどで車線からはみ出すことを防止している。

ところで、上記のカラーコーンの設置について考察すると、一般的に、自動車道路の路面の工事中には、道路上に走行禁止区域と走行路線との境界を示すために、境界に沿って間隔をあけてカラーコーンを配置する。これは、カラーコーンを視認したドライバーが予め走行車線を変更したり、走行ラインを少し横にずらしたりして、作業区域を避けて走行することを期待してカラーコーンを設置するものである。そのため、遠くからでも視認しうるようにと、視認性のよい赤色のカラーコーンを使用したり、反射テープをカラーコーン上に装着したりしている。カラーコーンの設置は間隔を置いて並べていくので、簡易に設置できるように持ち運び容易な軽量なプラスチック素材からできている。そのために現場の作業の進行状況に応じて柔軟に走行禁止の作業区域を変更して確保しうることが容易であり、カラーコーンは極めて便宜の良いものである。

しかしながら、カラーコーンを走行禁止区域の境界に一定間隔で配置しているだけでは、ドライバーは居眠り走行などでカラーコーンをうっかり視認しない場合があり、このようなドライバーに対してはカラーコーンの立設は有効な手段とは必ずしもいえない。すなわち、カラーコーンは視認による注意および誘導の手段にすぎないものである。実際に自動車が誤って侵入してカラーコーンに衝突した場合には、カラーコーンは軽量であるので、衝突の際にカラーコーンから車両に加えられる衝撃や振動は非常に少ない。そのために眠気のさしているドライバーはカラーコーンと衝突したことに殆ど気付かない問題があった。しかしながら、そうだからといって、衝突の衝撃が伝わるような重量物をカラーコーンに置き換えて設置すると、かえって危険を増幅してしまう恐れがある。すなわち、衝突の際にこの重量物を撥ね飛ばすことによって、撥ね飛ばされた重量物がさらに第三者に当たってカラーコーンが撥ね飛ばされた場合以上の大怪我を第三者に負わせるなど、二次的な影響を及ぼす可能性が高い問題がある。そこで道路管理者からは道路工事に際してこのような重量のある設置物の使用を許可してもらえないという問題があった。

このように道路にカラーコーンを設置して作業区域を明示することにより、走行中の自動車のドライバーに進入禁止区域を視認させるようにしても、最も注意を喚起しなければならない居眠り運転中のドライバーに対しては、カラーコーンが設置されていることを、すなわち作業区域が設けられていることを、伝達する方便が無かった。このために作業区域内は常に危険と隣り合わせであり、カラーコーンの設置による危険低減方法だけでは、いまだ十分とはいえない問題があった。

また、道路の舗装表面に数ミリの段差を左右のタイヤの走行路面に面して交互に設けて舗装する地帯を敷設する上記の手段については、たしかにドライバーに体感的に注意を喚起する手段といえるが、これらは、路面の急カーブ地帯などに対するいわば恒久的な舗装による注意喚起手段にすぎなかった。したがって、道路作業の現場を一時的に領域確保するために設置する手段ではなかった。ましてや道路工事の作業の進行に対応して、危険地帯を喚起する手段を移動して設置し直して変更するような柔軟な対応をとることは不可能な手段であり、設置目的が異なるものであった。

同様にキャッツアイなどと俗称される金属製の小さな長方形の鋲を路面センターライン上に一定間隔で固定配置したものは、たしかにその上を通るとドライバーに振動で注意を喚起しうるものであるが、固い金属製の鋲であるために車両に与える衝撃は大きいものの、偏平率の低いタイヤを装備したホイールの乗用車などが増加している近時では、高速走行中にこのキャッツアイの鋲に乗り上げると、ホイールに加わる衝撃が大きすぎてその後の走行に支障をきたす可能性があった。また、このものも固定して設置するものであり、恒久的な路面に対する設置には向くが、容易に設置した鋲を除去ができるものではないので、一時的に配置したい場合には適さないものであった。

さらに、簡易に設置できるものであっても、雨天時などの路面状況にも対応でき、車両走行のドライバーの回避動作などにかえって危険を惹起したりしないことが要請されていた。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、上述した従来技術の問題点を解消し、居眠り運転などでドライバーが意識のないまま走行中に自動車の進路が変って走行路線から外れ、侵入を禁じている道路工事中の路線区域に進入した場合に、意識のないドライバーにその進入したことを体感的に知らせることができ、かつ安全で車両のドライバーおよび車両に危険を及ぼすことなく、注意を喚起でき、さらに雨水などで濡れた路面や水溜まり上でも使用可能な、任意の場所に簡易に素早く設置しうる収納自在な警告装置を提供することである。

上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、路面に溜まった水の侵入可能な隙間を形成しうる高さ１．８〜２．５ｍｍで、幅１０〜２０ｍｍで、長さ３０〜７０ｍｍの小突起からなり互いに間隔３０〜７０ｍｍ空けた複数個の滑り止め突起を裏面の全面に立設して有する耐摩耗性ゴム板材の基盤からなることを特徴とする道路進入禁止区域内へ侵入した自動車に対する警告用の突条付きマットである。

ところで、降雨などのため表面に水膜の張った舗装道路を自動車が高速で走行するとき、ハンドルもブレーキも効かなくなる危険な状態が発生することがあり、この状態をハイドロプレーニングといっている。この現象は、水膜の張った舗装道路を高速で走行するとき、タイヤの踏面と路面との間で水膜の水が逃げる余裕がなくなり、ちょうど潤滑油の上を滑るような状態になり、走行も制動も効かなくなるために発生するといわれている。

そこで自動車の走行路面が雨などで濡れていて、突条付きマットと路面間に水膜が生じているときに、自動車が高速度で突条付きマットに乗り上げると、走行車の勢いに押されて突条付きマットが路面上を滑ってしまう事態が発生しないとも限らない。もしも、路面にハイドロプレーニング現象が生じてしまったりすると、ドライバーのコントロールが効かなくなり、非常に危険となる。

そこで、請求項１の発明では、上記のように耐摩耗可撓性ゴム板材の基盤の裏全面に多数の高さ１．８〜２．５ｍｍで、幅１０〜２０ｍｍで、長さ３０〜７０ｍｍの小突起からなり、互いに間隔を３０〜７０ｍｍ空けた滑り止め突起を立設して有する突条付きマットである。この構造とすることにより、突条付きマットと路面との間には１．８〜２．５ｍｍの空隙が形成されることとなる。そこで路面に降雨などにより薄く水などが溜まった場所に本発明の突条付きマットを設置しても、この突条付きマットは裏面に空隙部分を有する滑り止め突起によって、突条付きマットと路面の間の水を排水して逃すための余地を有しており、突条付きマット全体は路面と滑り止めの小突起部分でしっかり路面と接触を保つことによって、滑り出すことが生じないのである。走行する車両が本発明の突条付きマット上に乗り上げて、マットに重量がかかると、突条付きマットの裏面と舗装面の間の空隙にたまった水は上部から車両により受ける圧力により間隙から押し出されて排水されるだけであり、自動車の動きの勢いに引きずられて突条付きマット全体が滑ることが防止される。したがって、本発明の突条付きマットを水などで濡れた路面上に設置しても、道路進入禁止区域内への自動車の侵入を的確に捉えて警告することが可能となる。

請求項２の発明では、上記の基板は横幅２５０〜３５０ｍｍで縦長さ４５００〜６０００ｍｍの厚さ４〜６ｍｍからなり、該基板の表面に幅１８〜２３ｍｍで高さ１３〜２３ｍｍで、かつ該基板の横幅と同長の長さを有する複数本の突条を該基盤の長手方向の２００〜３００ｍｍ毎に間隔を置いて立設して有することを特徴とする請求項１に記載の道路進入禁止区域内へ侵入した自動車に対する警告用の突条付きマットである。

このマットは上記のように振動および騒音を発する複数本の突条からなる振動付与帯域を有するので、運転中によそ見をしていたり居眠りしていたりするドライバーは体感的に振動及び振動音を感じて注意を喚起され、ブレーキ制動やハンドル操作などによる回避操作をとることができる。また、本発明のマットを併用することによりカラーコーンを立設する数を従来より減らすことができ、カラーコーンの撥ね飛ばしによる事故を未然に低減することができる。さらに、持ち運び設置可能な大きさと形状で耐摩耗可撓性ゴム板材からなるので搬送時にはロール状に丸めておいて、現場で素早く広げることが可能である。このように設置、移動、撤収が極めて容易にできるので、作業の進行状況に応じて柔軟な対応ができる。

本発明の請求項１の手段とすることで、自動車の走行する国道や高速道路の走行路線幅を制限して作業区域を設置して道路を補修する道路工事や道路整備作業において、作業区域の手前や周囲に本発明の突条付きマットを敷設すると、マットの裏面に設けた小突起の滑り止めが常に路面と接触を保つため、濡れた路面上に敷設した場合でも、本発明の突条付きマットは極めて滑りにくく、ハイドロプレーニング現象を起こしたりしにくいなど、路面状況に左右されずに安全に使用できる優れた効果を奏するものである。

さらに請求項２の手段とすることで、作業区域の手前や周囲に請求項２の手段の突条付きマットを敷設することにより、居眠りなどで誤って作業区域に進入してきた自動車のドライバーに体感的に振動および振動音を感じさせ、誤って進入したことをドライバーに気付かせることができ、本発明の突条付きマットは優れた効果を奏するものである。さらに、車輛が本発明の突条付きマット上を走行すると、周囲にもその振動と騒音が明確に伝わり、そのため、進入してしまった自動車のドライバーだけに対してだけにとどまらず、周囲の作業者にも誤って進入した車輛のあることを容易に換気せしめることができる効果を奏するものである。

また、突条付きマットの敷設や移動および撤収が極めて容易に可能であるため、迅速に安全な作業区域を確保することができるなど、本発明の突条付きマットは優れた効果を奏するものである。

本発明を実施するための最良の形態を以下に図面を参照しながら説明する。高速道路や国道その他の自動車の走行する道路において、図４に示すように、工事中などで走行禁止区域２となっている路面１に、例えば居眠りなどにより走行中の乗用車２２が、走行車線３から外れて誤って乗り入れた際に、当該乗用車２２に走行禁止区域２に乗り入れたことをドライバーに感知させて回避行動を喚起させるための用具で、路面１に設置する警告用の突条付きマット５である。

図１に示すように、本発明の警告用の突条付きマット５は、耐摩耗可撓性ゴム板材６なる。この耐摩耗可撓性ゴム板材６は横幅８が２５０〜３５０ｍｍで、縦長さ９が４５００〜６０００ｍｍで、厚さ１０が４〜６ｍｍの基盤７からなっている。この基盤７の表面１１には基盤７の横幅８と同長の長さ１３が２５０〜３５０ｍｍで、幅１４が１８〜２３ｍｍで、高さ１５が１３〜２３ｍｍである突条１２の複数本を有する。これらの複数本の突条１２は基盤７の長手方向に２００〜３００ｍｍ毎に間隔１６をあけて立設されている。

この警告用の突条付きマット５の耐摩耗性ゴム板材６からなる基盤７は、路面１に降雨などで水が溜まっている場合に路面１の水が侵入可能な隙間１８を形成しうる、高さが１．８〜２．５ｍｍ、幅が１０〜２０ｍｍで長さが３０〜７０ｍｍの小突起からなる複数個の滑り止め突起１７を適宜間隔、例えば５０ｍｍの間隔をあけて基盤７の裏面１８の全面に立設して有する。図２に上記の突条付きマット５を（ａ）は表面側、（ｂ）は裏面側から見た斜視図で示す。図３は突条付きマット５を巻き取った状態の側面図を示す。

本発明の具体的な使用態様について説明する。図４は、片側二車線の道路のうち左側の走行車線３の一車線を作業のため規制区域２１として車の走行を規制し、右側の追い越し車線１９の一車線のみ走行するように誘導した場合を示す。この場合、本発明の突条付きマット５を走行車線３の規制区域２１に設置した例を示している。図４の左側の走行車線３を乗用車２７が矢印方向に走行している時、乗用車２２はカラーコーン４に誘導されて車両通行帯の境界線である白線２０を越えて右側の追い越し車線１９を走行することとなる。左側の車線の規制区域２１内は作業区域であり、内部で補修工事や清掃作業を実施している。規制区域２１の手前側、すなわち図面の左下には、車両誘導のためにカラーコーン４が左側の走行車線３を塞ぐように斜めに設置されており、規制区域２１が終わるまで白線２０の内側に間隔を開けてカラーコーン４が並べられている。本発明の突条付きマット５は、図４に示すように白線２０の内側に並ぶカラーコーン４に沿ってその内側に直線状に連続して配置されている。

ところで、カラーコーン４や立看板により車線規制をして走行車両を追い越し車線１９側に誘導するとき、カラーコーン４や立看板による指示を視認したドライバーは走行ラインを変更して誘導に従う。しかしながら、カラーコーン４や立看板により誘導されて追い越し車線１９を走行していても、その間によそ見をしたり、ついウトウトと居眠りしてしまうことがある。このような場合、車両は緩やかにふらついて蛇行することが多くなり、緩いラインで徐々に規制区域２１へと切れ込んで行く。そこで、本発明の突条付きマット５を規制区域２１の開始側の一端部から白線２０に沿って一列に配置しておくと、緩やかに切れ込んできた車両の片輪が突条付きマット５に乗り上げ、突条付きマット５の突条１２によりガタガタと騒音を発して振動することになる。この場合、規制区域２１への進入角度が浅いので、突条付きマット５の上をタイヤが乗り上げている時間は長く、幾度もガタガタという騒音を発して振動を繰り返すことになり、騒音と振動によってドライバーに明確に注意を喚起することができる。

本発明の効果を確認するために、上記の突条付きマット５の突条１２の間隔１６を２００ｍｍと２５０ｍｍと例えば図１で示す３００ｍｍの３種類とし、突条１２の高さを１５ｍｍと２０ｍｍの２種類に変えながら、この突条付きマット５上を自動車で走行し、車内における振動および騒音ならびに車外における振動および騒音について測定した。自動車には、乗用車として３０００ｃｃクラスの高級車を、トラックには１０トン車をそれぞれ選んで走行した。この走行では、自動車のタイヤに引きずられて突条付きマット５がめくれ上がるか、あるいは、振動およびその騒音がドライバーもしくは走行車の周囲で作業をしている作業者にどの程度に感知しうるかについて、乗用車は時速４５ｋｇ／ｈｒで、トラックは時速５０ｋｇ／ｈｒで走行して実験を行った。

車内の騒音および振動の測定には、普通騒音計としてリオン株式会社製ＮＡ−２０（検定付）およびレヴェルレコーダーＬＲ−２０を使用し、さらに振動レヴェル計としてリオン株式会社製のＶＭ−５１（検定付）と騒音震度レヴェル処理機ＳＶ−７６を使用して計測した。なお、車両室内における騒音および振動は、乗用車の場合は車両後部の座席上に機器を設置し、トラックの場合はエアーサスペンジョンおよび座席のクッション上で計測した。一方、車外の周囲の騒音および振動は、突条付きマット５の設置位置より３．５メートル路肩寄りの地点にて上記の各騒音計を配置して計測した。この走行実験において、乗用車、トラックともに回転するタイヤに引き連れられて突条付きマット５がめくれ上がることはなかった。

次いで、突条付きマット５を設置した場合と、突条付きマット５を設置しないものを図において点線で空走行と示した場合との、乗用車及びトラックの走行実験における騒音及び振動について測定した結果を示す。先ず、乗用車の車内の騒音及び振動は、図５の右端上部に３００−２０で示すように、間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、乗用車の車内における騒音はＭａｘで８１ｄＢ、振動はＭａｘで９８ｄＢであった。一方、乗用車の車外の騒音及び振動では、図６の右端上部に２００−２０で示すように、間隔２００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０４ｄＢ、振動はＭａｘで５１ｄＢであった。図７の右端上部に２５０−２０で示すように、間隔２５０ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０３ｄＢ、振動はＭａｘで５３ｄＢであった。図８の右端上部に３００−２０で示すように、間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０２ｄＢ、振動はＭａｘで５３ｄＢであった。この結果、乗用車の場合は、車内においては騒音よりも振動が感知された。一方、車外においては、騒音はいずれも１０４ｄＢであったが、振動は５４ｄＢと低く、騒音が極めて大きく感じられた。しかし、突条の間隔のあけ具合による差は格別に認められなかった。また、点線で示すマットを設置しない場合の空走行では、騒音はＭＡＸで８６ｄＢと低かった。

次いで、トラックの車内の騒音及び振動は、図９の右端上部に３００−２０示すように、間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、トラックの車内における１回目のテストの実線で示す本発明のマットを設置したものでは、騒音はＭａｘで７７ｄＢ、振動はＭａｘで１００ｄＢで、２回目のテストの騒音はＭａｘで７８ｄＢ、振動はＭａｘで１０２ｄＢであった。しかし、点線で示すマットを設置しない空走行の場合と格別の差異はトラックの車内では感じられなかった。これは、トラックの場合、エアーサスペンジョン上に設置しているためか、騒音、振動ともに乗用車ほど差異のつく結果は得られなかった。しかし、トラックの場合でも、ハンドルに伝わる振動は明確に強く体感しうるもので本発明のマットを設置することで危険を感知することができた。

さらに、トラックの車外の騒音及び振動は、図１０の右端上部に２００−１５で示すように、間隔２００ｍｍ、高さ１５ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０５ｄＢ、振動はＭａｘで６３ｄＢであった。図１１の右端上部に２００−２０で示すように、間隔２００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０６ｄＢ、振動はＭａｘで６４ｄＢであった。図１２の右端上部に２５０−１５で示すように、間隔２５０ｍｍ、高さ１５ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０５ｄＢ、振動はＭａｘで６６ｄＢであった。図１３の右端上部に２５０−２０で示すように、間隔２００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０６ｄＢ、振動はＭａｘで６６ｄＢであった。図１４の右端上部に３００−１５で示すように、間隔３００ｍｍ、高さ１５ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０３ｄＢ、振動はＭａｘで６７ｄＢであった。図１５の右端上部に３００−２０で示すように、間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍの突条を設けたものでは、騒音はＭａｘで１０６ｄＢ、振動はＭａｘで６９ｄＢであった。この結果、車外では騒音を極めて強く体感できた。しかし、突条の間隔による差はトラックの場合は殆ど認められなかった。一方、点線で示すマットを設置しない空走行の場合は、いずれも騒音はＭＡＸで９８ｄＢで、振動はＭＡＸで６２ｄＢであり、マットを設置したものに比していずれもやや低く、本発明のマット設置する効果は十分に感じられた。

本発明の突条付きマットで、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図（ｃ）は裏面図である。 本発明の突条付きマットの斜視図で、（ａ）は表面側、（ｂ）は裏面側から見た図である。 本発明の突条付きマットを巻き取った状態の側面図である。 本発明の突条付きマットを設置した工事に伴う規制区域を設置した自動車道路の平面図である。 本発明の間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の乗用車走行による車内の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の乗用車走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２５０ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の乗用車走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の乗用車走行による車内の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による１回目テスト及び２回目テストの車内の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２００ｍｍ、高さ１５ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２５０ｍｍ、高さ１５ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔２５０ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔３００ｍｍ、高さ１５ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。 本発明の間隔３００ｍｍ、高さ２０ｍｍ、幅２０ｍｍの突条付きマットの設置路面と設置無し路面の１０ｔトラック走行による車外の騒音及び振動を示すグラフである。

符号の説明

１ 路面
２ 禁止区域
３ 走行車線
４ カラーコーン
５ 突条付きマット
６ 耐摩耗可撓性ゴム板材
７ 基盤
８ 横幅
９ 縦長さ
１０ 厚さ
１１ 表面
１２ 突条
１３ 長さ
１４ 幅
１５ 高さ
１６ 間隔
１７ 滑り止め突起
１８ 裏面
１９ 追い越し車線
２０ 白線
２１ 規制区域
２２ 乗用車

Claims (2)

1. 路面に溜まった水の侵入可能な隙間を形成しうる高さ１．８〜２．５ｍｍで、幅１０〜２０ｍｍで、長さ３０〜７０ｍｍの小突起からなり互いに間隔３０〜７０ｍｍ空けた複数個の滑り止め突起を裏面の全面に立設して有する耐摩耗性ゴム板材の基盤からなることを特徴とする道路進入禁止区域内へ侵入した自動車に対する警告用の突条付きマット。
2. 上記の基板は横幅２５０〜３５０ｍｍで縦長さ４５００〜６０００ｍｍの厚さ４〜６ｍｍからなり、該基板の表面に幅１８〜２３ｍｍで高さ１３〜２３ｍｍで、かつ該基板の横幅と同長の長さを有する複数本の突条を該基盤の長手方向の２００〜３００ｍｍ毎に間隔を置いて立設して有することを特徴とする請求項１に記載の道路進入禁止区域内へ侵入した自動車に対する警告用の突条付きマット。

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