JP4111662B2 - Fuel injection valve - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射弁に関し、特に燃料噴射の微粒化を促進した燃料噴射弁の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の燃料噴射弁は、例えば、内燃機関の吸気管に設けられて燃料噴射する燃料噴射弁が知られている（例えば、特開平８−２７７７６３号公報）。特開平８−２７７７６３号公報によれば、ノズルボディの内周壁と協動して計量部材（所謂、噴孔板であって、以下、ノズルボディの先端部と呼ぶ）方向に向かう流路を形成する、ノズルニードルの先端の外周部の延長線が、ノズルボディの先端部に設けられた複数の噴孔の入口側開口の外接円の外側となるようにされ、ノズルボディの先端部に燃料が当たった後、ノズルボディの先端部に沿った中心に向かう流れを形成し、中心に至る途中に配置された噴孔から燃料を吐出する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来構造では、多噴孔化することで高微粒化したい場合、ノズルボディの先端部に設けられた噴孔の配置位置の自由度を向上させる配慮が十分されていない。
【０００４】
近年、内燃機関の性能向上、排気ガスのエミッションを低減するよう、燃料気化率向上や噴射した燃料の吸気管内付着（所謂、吸気管内壁ウエット）低減等が求められており、燃料噴射弁においては、噴霧の高微粒化できるものが望まれている。
【０００５】
噴射した燃料が液柱とはならず、しかも吸気管内壁ウエット状態を防止できる燃料噴霧を形成するため、ノズルボディの先端部に多噴孔化して配置する場合、噴孔の配置位置によっては、夫々の噴孔に導入される燃料の流れ込み方、あるいは流速が異なることで噴孔間の微粒化度合いが異なってしまい微粒化が不均一となる。また、流速が遅いと微粒化が悪化するという問題点が生じる場合がある。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、したがって第１の目的は、燃料流速を向上させて噴孔入口に流れ込ませるようにし、噴霧の微粒化を可能にした燃料噴射弁を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の第２の目的は、噴孔入口へ流入する燃料の流速を高めつつ、燃料流れを安定化できる燃料噴射弁を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１および請求項２によれば、案内孔、この孔の先端部に穿設された複数の噴孔、およびこの噴孔の上流側に弁座部を有するノズルボディと、案内孔に摺動自在な嵌合部、および弁座部に離間、当接可能な当接部を有するノズルニードルとを備えた燃料噴射弁において、ノズルボディの案内孔の先端部に配設される複数の噴孔の軸線を、燃料噴射弁の軸方向に対して偏角させると共に、燃料噴射弁の周方向の円に接する接線方向に対して、嵌合部により形成される燃料流れの旋回方向と同一方向且つ燃料噴射弁の軸中心方向とは反対方向に、噴孔入口側において偏角させて、当該円上に環状配置するので、噴孔入口に流れ込む燃料の流れを、偏角させた噴孔に起因して、燃料噴射弁の軸を中心に周方向に整流することが可能である。このため、噴孔入口へ流れ込む燃料の流れを整流することで、異なる流れ方向を有する燃料が噴孔入口へ流れ込むとき生じる流体損失を防止することが可能である。
【０００９】
なお、複数の噴孔が先端部に多環状に配置される場合、隣接する噴孔同士を、周方向の方位角が異なるように配置すれば、隣合う噴孔へ流れ込む夫々の周方向流れが干渉し合うことを防止できるので望ましい。
【００１０】
請求項３によれば、ノズルニードルの嵌合部の外周、またはこの外周に対向するノズルニードルの案内孔の内周壁には螺旋状溝を備え、この螺旋状溝の軸は、外周または内周壁に平行に配置されると共に、螺旋状溝で形成される開口部を略楕円状に形成するので、弁座部と、この弁座部と離間、当接可能な当接部との間を通過して周方向に偏角した噴孔へ流れ込む前に、ノズルニードルの嵌合部の外周、またはノズルニードルの案内孔の内周壁に沿って流れる、周方向に螺旋、つまり偏角させた燃料の流れ（以下、螺旋状の燃料旋回流と呼ぶ）を形成させることができる。この螺旋状の燃料旋回流は、ノズルニードルの嵌合部の外周、またはノズルニードルの案内孔の内周壁に沿って流れることで、外周または内周壁が燃料の流れを安定させるための助走流路となり、安定した流れを形成して噴孔入口へ流れ込むことが可能となる。
【００１１】
請求項４によれば、燃料の流れ方向を変える流路、特に案内孔と、先端部と、この孔と先端部を繋ぐ弁座部とで形成される流路の角部は、鈍角であることが望ましい。これにより、燃料の流れは、案内孔および弁座部の内壁に沿って流体損失を低減することが可能となるので、噴孔入口へ向かう燃料流速を流体損失により低下させることなく、高めておくことが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態の燃料噴射弁を図面に従って説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
本発明の実施形態の燃料噴射弁を図１から図４に従って、また変形例を図５に従って以下説明する。図１は、燃料噴射弁の構成を示す概略断面図である。図２は、燃料噴射弁の要部である先端部の噴孔配置を表す図であって、図２（ａ）はＩＩからみた平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂからみた断面図である。図３は、燃料噴射弁の要部のうち、案内孔と嵌合部の周りを表す模式的断面図であって、図３（ａ）はノズルボディ内を側面からみた図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂからみた図である。また、図４は、燃料噴射弁の作動を説明する模式図であって、図４（ａ）はノズルボディ内を側面からみた図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂから平面的にみた図である。
【００１４】
図１に示すように、燃料噴射弁１は、電磁駆動部Ｓと燃料噴射ノズルＮとからなる。この燃料噴射弁１は、ガソリン機関の燃料噴射装置の燃料噴射弁に適用され、その先端が吸気管（図示せず）内に向くように吸気管の分技部（図示せず）に取付けられる。なお、この燃料噴射ノズルＮのその他の部分は、周知の構造である。燃料噴射ノズルＮは、ノズルボディ３とノズルニードル４とを含んで構成されている。
【００１５】
ノズルボディ３は、案内孔３ａと、案内孔の先端部（以下、噴孔板）３ｉと、弁座部３ｂとから構成されている。案内孔３ａは、燃料噴射弁１の軸方向Ｚに同軸な内周壁３ａｈを有し、後述のノズルニードル４の嵌合部４ａを摺動自在に保持している。次に、弁座部は、燃料噴射弁１の軸方向Ｚに同軸な円錐面を有する。また、噴孔板３ｉは、ノズルボディ３の先端面に設けられ、燃料が噴射される複数の噴孔３１が設けられている。この噴孔３１は、切削加工等により穿設される。
【００１６】
ノズルニードル４は、案内孔３ａに摺動自在な嵌合部４ａと、ノズルニードル４の先端側に円錐状に形成された当接部４ｂと、電磁駆動部Ｓの可動コア５７と係合して軸方向に進退可能な軸部４ｃとを含んで構成されている。嵌合部４ａは、略円筒状に形成され、外周面４ａｈが前述の案内孔３ａの内周壁３ａｈと油密に摺動可能である。なお、外周面４ａｈには燃料を案内孔へ導出するための開口部４１（図３参照）が設けられている。次に、当接部４ｂは、弁座部３ｂに当接、離間可能に配置され、ノズルボディ３の弁座部３ｂと共に、弁部Ｂを形成する。また、軸部４ｃは、案内孔３ａとの間に燃料通路を形成するように、嵌合部４ａの外径に比べて小径に形成されている。軸部４ｃの電磁駆動部Ｓ側の端部４ｃＳは、可動コア５７と一体的に軸移動できるように係合している。
【００１７】
なお、燃料噴射ノズルＮを構成するノズルボディ３およびノズルニードル４の詳細については、後述する。
【００１８】
次に、燃料噴射弁１の燃料噴射ノズルＮ以外の構成を以下説明すると、図１に示すように、ハウジング１１は略円筒状で、その内部には円筒状の固定鉄芯６１が設けてあり、その一端６１１はハウジング１１の先端部１１１近くまで延び、他端６１２はハウジング１１の基部１１２より突出し、燃料ポンプ（図示せず）と接続されている。またハウジング１１の先端部１１１に磁性材料でなる段付きの磁性パイプ６２が設けてあり、その小径部６２１がハウジング１１内に挿入されて固定鉄芯６１と非磁性パイプ６３を介して接続してある。
【００１９】
磁性パイプ６２の大径部６２２には環状のスペーサ６４を介してノズルボディ３が油密に嵌合されている。
【００２０】
なお、燃料は、固定鉄芯６１、非磁性パイプ６３、磁性パイプ６２、スペーサ６４で形成される燃料流路１ａを通ってノズルボディ３の案内孔３ａに供給される。
【００２１】
また前述のノズルニードル４の端部４ｃＳは、磁性パイプ６２および非磁性パイプ６３内に設けられて摺動する可動コア５７が溶接により連結している。
【００２２】
固定鉄芯６１内にはスプリング５５が設けてあり、ノズルニードル４を先端方向へ付勢している。固定鉄芯６１内にはまた、円筒状のアジャスティングパイプ５６が螺合して挿入されており、軸方向位置を調節することによりスプリング５５のノズルニードル４への付勢力が調整される。
【００２３】
また固定鉄芯６１内には、他端６１２側にフィルタ６５が設けてあり、燃料噴射弁１に流入する燃料中のゴミ等を除去するようになっている。
【００２４】
またハウジング１１と固定鉄芯６１、非磁性パイプ６３、磁性パイプ６２の間には、これらと同軸に外側より磁性材料からなる略円筒状のヨーク５１、樹脂製のスプール５２が設けてあり、スプール５２には電磁コイル５３が巻装してある。電磁コイル５３はハウジング１１の側面より突出するコネクタ１２に設けられたターミナル５４と電気的に接続してあり、ターミナル５４と接続される電子制御装置から給電されるようになっている。
【００２５】
上述の構造を有する燃料噴射弁は、図１において電子制御装置（図示せず）によってターミナル５４を介して電磁コイル５３に励磁電流が流れる。それによってノズルニードル４および可動コア５７がスプリング５５の付勢力に抗して固定鉄芯６１の方向へ吸引され，ノズルニードル４は、嵌合部４ａがスペーサ６４の端面と当接する位置に位置決めされる。これにより、ノズルニードル４の当接部４ｂが弁座部３ｂより離間して弁部Ｂが開弁するので、燃料ポンプからの燃料が燃料流路１ａおよび案内孔３ａを通って噴孔板３ｉに圧送される。この圧送された燃料は、噴孔板３ｉに設けられた噴孔３１から吸気管内へ噴射される。
【００２６】
なお、本実施形態の電磁駆動部Ｓは、固定鉄芯６１、磁性パイプ６２、およびヨーク５１と、電磁コイル５３、スプール５２と、非磁性パイプ６３と、可動コア５７とを含んだ構成で説明したが、燃料ポンプから送油される燃料を電子制御装置によって制御される電流により燃料噴射ノズルＮに供給することができ、噴射時期、噴射期間を制御できる電磁駆動部であれば何でもよい。
【００２７】
ここで、本発明の燃料噴射弁の要部である噴孔板３ｉに設ける噴孔３１の配置について図２に従って以下説明する。図２（ａ）の噴孔板３ｉの平面図に示すように、噴孔３１の配置は、燃料噴射弁１の軸Ｚに対して、複数の噴孔３１が周方向に偏角θｖ（図２（ａ）中ｂ−ｂからみた噴孔板３１の断面図である図２（ｂ）を参照）させて、環状配置されるようになっている。ここで燃料噴射弁１の軸Ｚに対して周方向に偏角させた噴孔３１の配置は、以下のように定義する。燃料噴射弁１の軸Ｚに対して偏角させて噴孔３１の軸Ｈを配置するとは、燃料噴射弁１の軸Ｚに対して、軸方向に角度θｖだけ、噴孔３１の軸Ｈを偏角させることを意味し、さらに周方向に噴孔３１の軸Ｈを配置するとは、円ΦＨに接する接線方向だけでなく、この接線方向に対して角度θｈだけ、噴孔３１の軸Ｈを偏角させせるという意味を合せ持つ。
【００２８】
これにより、噴孔板３ｉ上に多数の噴孔を配置させたい場合、後述する燃料噴射弁１の作動説明の如く、噴孔３１の入口３１ａへ流れ込む燃料の流れを、周方向に偏角させた噴孔３１に起因して、軸Ｚを中心に周方向に整流することが可能となる。
【００２９】
なお、接線方向に対する角度θｈの偏角方向は、燃料噴射弁１の軸Ｚ中心方向でもよいし、またこの軸Ｚ中心方向とは反対方向に偏角させて噴孔１５の軸Ｈを配置してもよい。このため、吸気管に搭載する燃料噴射弁１の取付け位置によっては吸気管内壁ウエット状態を防止するため、角度θｖ、θｈを、噴孔３１毎に変えて、所望の噴霧を形成できる。
【００３０】
また、本発明の燃料噴射弁の要部のうち、ノズルボディ３の案内孔３ａとノズルニードル４の嵌合部４ａの周り、特に、案内孔３ａと、この孔３ａに摺動自在な嵌合部４ａとの間に形成する開口部４１の詳細について図３に従って以下説明する。図３（ａ）の 縦断面図に示すように、嵌合部４ａの外周面４ａｈには、螺旋状溝を設けて開口部４１を形成する。この開口部４１は、図３（ｂ）の横断面図に示す如く、略楕円状に形成されている。なお、略楕円状に形成される開口部４１は、開口部を形成する内周が、なだらかに連続する多角形状でもよい。これにより、開口部４１を形成する内周壁３ａｈおよび外周面４ａｈがなだらかに連続する面が形成されるので、開口部４１を燃料が通過するときに生じる流体損失を低減することができる。
【００３１】
また螺旋状の溝の如く開口する開口部４１の中心軸が、図３（ｂ）に示す一点鎖線の円Φ４１のように、案内孔３ａの内周壁３ａｈに平行となるように配置する。これにより、噴孔３１の上流側にある弁部Ｂに流れ込む燃料を、周方向に螺旋、言い換えると周方向に偏角させた燃料の流れ（以下、螺旋状の燃料旋回流と呼ぶ）ｆを形成させることができる。しかも、開口部４１を形成する螺旋状溝の軸を内周壁３ａｈに平行に配置しているので、この螺旋状の燃料旋回流ｆは、案内孔３ａの内周壁３ａｈに沿って流れることができる。すなわち、この内周壁３ａｈは、燃料が安定した燃料旋回流Ｆを形成するまでの助走流路とすることができる。これにより、電子制御装置により制御される励磁電流が流れることで電磁駆動部Ｓに吸引力が発生し、ノズルニードル４の当接部４ｂが弁座部３ｂから離間することで弁部Ｂが開口した直後から、噴孔３１を有する噴孔板３ｉへ流れ込む燃料を周方向に偏角させた流れにすることができる。このため、上述の構造の螺旋状溝の開口部を弁部Ｂの上流に設けることで、噴孔３１の入口３１ａに流れ込む燃料を、周方向に偏角する安定した燃料旋回流Ｆにすることができる。
【００３２】
ここで、本発明の燃料噴射弁１、特に燃料噴射ノズルＮの燃料流れについて図４に従って以下説明する。図４は、電磁駆動部Ｓに通電して発生した吸引力により可動コア５７に係合するノズルニードル４が軸方向上方に移動して、当接部４ｂと弁座部３ｂが離間している状態、すなわち弁部Ｂが開弁している状態を表している。
【００３３】
燃料ポンプから燃料噴射弁１に送油されている燃料は、弁部Ｂが開弁することにより、燃料流路１ａを介して案内孔３ａ、弁部Ｂ、この弁部Ｂの下流側にある噴孔板３ｉへ向かって流れる。このとき、図４に示すように、燃料の流れは、開口部４１を通って矢印方向Ｆに、つまり周方向に偏角して流れる燃料旋回流を形成する。この燃料旋回流Ｆは、案内孔３ａの内周壁３ａｈを助走流路として安定した燃料流れを形成するので、噴孔板３ｉに流れ込む燃料は、安定した燃料旋回流に形成されていることが可能である。
【００３４】
ここで、噴孔板３ｉに設けられている複数の噴孔３１は、周方向に偏角θさせて配置させているので、燃料噴射弁１の軸Ｚを中心に略周方向に整流できるので、噴孔板３ｉに流れ込んだ燃料は、図４（ｂ）に示すように環状配置された噴孔３１に流れ込む螺旋状の燃料旋回流ｆとなる主流Ｆを形成することができる。なお、図４（ｂ）の細い実線は、燃料流れの流線ｆを表し、太い実線は、燃料流れの主流Ｆを表す。
【００３５】
これにより、噴孔３１の入口３１ａには、螺旋状の燃料旋回流ｆが主流となって流れ込むので、噴孔３１を周方向に偏角させる配置に起因して、隣合う噴孔３１に流れ込む燃料流れが干渉し合うことを防止でき、流体損失を低減できる。したがって、噴孔入口３１ａに向かう燃料を、流体損失により低減されることなく、主流方向に燃料流速を高めておくことができる。
【００３６】
なお、開口部４１を通過して噴孔板３ｉに流れ込む燃料は、燃料の流れ方向を変える流路、特に、案内孔３ａと、噴射板３ｉと、弁座部３ｂとを繋ぐ角部３６、３７は鈍角に形成されていることが望ましい。また、図４に示す円筒状の内周壁３８の高さを小さくして、案内孔３ａ、弁座部３ｂに沿って流れる燃料旋回流Ｆが滑らかに噴孔板３ｉに流れるようにすることが望ましい。これにより、燃料旋回流が弁座部３ｂ等の助走流路を滑らかに流れることができるので、流体損失をさらに低減でき、燃料流速を高めておくことができる。
【００３７】
したがって、本発明の燃料噴射弁１、特に燃料噴射ノズルＮを適用すれば、案内孔３ａの内周壁３ａｈに平行に配置された螺旋状溝の開口部４１を備えた嵌合部４ｂにより、内周壁３ａｈを助走流路として、安定した周方向に偏角した燃料旋回流を形成できる。しかも、案内孔３ａの内周壁３ａｈから弁座部３ｂに沿って滑らかに流れる燃料旋回流Ｆが、噴孔板３ｉに流れ込むので、周方向に偏角して環状配置されている噴孔３１の入口３１ａには、螺旋状の燃料旋回流ｆとなる主流Ｆが流れ込むことができる。これにより、噴孔入口３１ａに向かう燃料を、流体損失により低減されることなく、主流方向に燃料流速を高めておくことができる。このため、燃料流速を高めて燃料入口３１ａへ流入させることができるので、噴孔３１から噴射される燃料の霧化、つまり噴霧の高微粒化を向上させることが可能となる。
【００３８】
また、噴孔３１の配置を周方向に偏角させた配置にすることで、噴孔３１を周方向に所定の離間量だけ離間させて配置できる。これにより、複数の噴孔３１から噴射される燃料の噴霧同士の干渉を防止することが可能となるので、燃料噴射弁１から噴射した燃料が液柱となることを防止できる。さらに、噴孔３１の軸Ｈを偏角させる角度θｖ、或いはθｈを、吸気管内の内壁までの距離と、噴孔３１から噴射される噴霧の形状とを考慮して設定すれば、吸気管内壁ウエットを低減できる。
【００３９】
なお、本実施形態では、螺旋状溝の開口部４１を嵌合部４ａの外周に設ける構成にて説明したが、この開口部を案内孔３ａの内周壁３ａｈに設ける構成としてもよい。
【００４０】
（変形例）
変形例の燃料噴射弁の構造について、図５に従って以下説明する。図５は、変形例の燃料噴射弁１の噴射板３ｉに設けられている噴孔３１の配置を表す平面図である。第１の実施形態との構造の違いは、噴孔３１の噴孔数のみが異なる。第１の実施形態と同様に、本実施形態は噴孔３１の配置自由度と噴霧の高微粒化とが両立できる。さらに、第１の実施形態では噴孔数を４であってものを、本実施形態では、噴孔数を６に増やしつつ、総噴孔面積は同じにするので、噴孔３１の径は小さくなる。このため、小径の噴孔３１から噴射される燃料噴霧の燃料粒径を小さくできるので、噴霧の高微粒化が可能である。したがって、噴霧の形状、特に噴霧距離を考慮しつつ、多噴孔化すれば、噴霧の高微粒化の向上を、さらに図ることができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
第２の実施形態の燃料噴射弁の構造について、図６に従って以下説明する。図６は、本実施形態の燃料噴射弁１の噴射板３ｉに設けられている噴孔３１の配置を表す平面図である。第１の実施形態との構造の違いは、環状配置する複数の噴孔を、同一中心を有しかつ中心から径が異なる複数（この場合２個）の環状部分（以下、多環状と呼ぶ）に分けて配置していることが異なる。総排気量が大きいガソリン機関、特に１気筒当たりの排気量が大きいガソリン機関において、、噴霧の微粒化に適した径を有する噴孔３１を噴孔板３ｉに多噴孔化して配置したい場合、本実施形態の多環状配置を適用すると好適である。
【００４２】
多環状配置とする複数の噴孔３１の具体的構成は、図６に示すように、隣接する噴孔３１同士を、周方向の方位角Ωが異なるように配置する。すなわち、周方向の方位角Ωが、方位角の基準Ω０の噴孔３１に対して、隣接する噴孔３１は、Ω１、Ω２、Ω−１、Ω−２の如く異なる方位角Ωとなるように配置している。これにより、隣接する噴孔３１へ流れ込む夫々の周方向流れ（燃料旋回流となる主流）が干渉し合うことを防止できる。したがって、隣接する噴孔３１へ流入する主流同士の干渉を防止できるので、燃料流れの流体損失を低減できる。
【００４３】
なお、本実施携帯では、多環状配置を上述のような構成で説明したが、複数の環状部分は、内側の環状に、外側の環状が囲むように配置されていれば、環状同士は同一中心を有しなくてもよい。
【００４４】
本実施形態では、ガソリン機関の燃料装置の燃料噴射弁に適用して説明したが、内燃機関に供給する燃料、例えばアルコール燃料等を噴射させて噴霧の高微粒化を図りたいものであれば、どのような装置、燃料噴射弁の燃料噴射ノズルにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態となる燃料噴射弁の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１中の燃料噴射弁の要部である先端部の噴孔配置を表す図であって、図２（ａ）はＩＩからみた平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂからみた断面図である。
【図３】図１中の燃料噴射弁の要部のうち、案内孔と嵌合部の周りを表す模式的断面図であって、図３（ａ）はノズルボディ内を側面からみた図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂからみた図である。
【図４】第１の実施形態となる燃料噴射弁の作動を説明する模式図であって、図４（ａ）は、ノズルボディ内を側面からみた図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂから平面的にみた図である。
【図５】変形例の先端部の噴孔配置を表す平面図である。
【図６】第２の実施形態となる燃料噴射弁の先端部の噴孔配置を表す平面図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射弁
３ ノズルボディ
３ａ 案内孔
３ａｈ 内周壁
３ｂ 弁座部
３ｉ 噴孔板（先端部）
４ ノズルニードル
４ａ 嵌合部
４ａｈ 嵌合部の外周
４ｂ 当接部
４ｃ 軸部
３１ 噴孔
３１ａ 噴孔入口
３６、３７ 流路の角部
４１ 開口部
Ｂ 弁部
Ｈ 噴孔の軸
Ｎ 燃料噴射ノズル
Ｓ 電磁駆動部
Ｚ 燃料噴射弁の軸（中心軸）
θｈ、θｖ 角度（偏角）
ΦＨ 円
Φ４１ 円（開口部４１の中心軸が、内周壁３ａｈまたは嵌合部４ａの外周４ａｈに平行な中心軸がなす円）
Ω、（Ω１、Ω２、Ω−１、Ω−２） 周方向の方位角[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection valve, and more particularly to a structure of a fuel injection valve that promotes atomization of fuel injection.
[0002]
[Prior art]
As this type of fuel injection valve, for example, a fuel injection valve that is provided in an intake pipe of an internal combustion engine and injects fuel is known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-277773). According to Japanese Patent Laid-Open No. 8-277773, a flow path is formed in cooperation with the inner peripheral wall of the nozzle body in the direction of a measuring member (a so-called nozzle hole plate, hereinafter referred to as the tip of the nozzle body). The extension line of the outer periphery of the tip of the nozzle needle is arranged outside the circumscribed circle of the inlet side openings of the plurality of nozzle holes provided at the tip of the nozzle body, and fuel is supplied to the tip of the nozzle body. After hitting, a flow toward the center along the tip of the nozzle body is formed, and the fuel is discharged from the nozzle hole arranged on the way to the center.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional structure as described above, in the case where it is desired to increase the number of holes by increasing the number of injection holes, consideration for improving the degree of freedom of the arrangement position of the injection holes provided at the tip of the nozzle body is not sufficient.
[0004]
In recent years, in order to improve the performance of internal combustion engines and to reduce emissions of exhaust gas, there has been a demand for improved fuel vaporization rate and reduced adhesion of injected fuel into the intake pipe (so-called intake pipe inner wall wet). In addition, a spray that can be atomized with high atomization is desired.
[0005]
In order to form a fuel spray that the injected fuel does not become a liquid column and can prevent a wet state of the inner wall of the intake pipe, when arranged with multiple injection holes at the tip of the nozzle body, depending on the arrangement position of the injection holes, When the flow of fuel introduced into each nozzle hole or the flow velocity is different, the atomization degree between the nozzle holes is different and the atomization is nonuniform. In addition, when the flow rate is slow, there may be a problem that atomization deteriorates.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances. Therefore, the first object is to improve the fuel flow rate so as to flow into the nozzle hole inlet, thereby enabling the atomization of the spray. To provide a valve.
[0007]
A second object of the present invention is to provide a fuel injection valve capable of stabilizing the fuel flow while increasing the flow rate of the fuel flowing into the nozzle hole inlet.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the first and second aspects, the guide hole, the plurality of nozzle holes formed at the tip of the hole, the nozzle body having the valve seat portion on the upstream side of the nozzle hole, and the guide hole are slid. In a fuel injection valve having a movable fitting portion and a nozzle needle having a contact portion that can be separated and contacted with a valve seat portion, a plurality of injection nozzles disposed at the tip end portion of the guide hole of the nozzle body The axis of the hole is deviated with respect to the axial direction of the fuel injection valve, and the same direction as the swirl direction of the fuel flow formed by the fitting portion with respect to the tangential direction in contact with the circumferential circle of the fuel injection valve In addition, the angle of the fuel injection valve in the direction opposite to the axial center of the fuel injection valve is deviated at the injection hole inlet side and annularly arranged on the circle, so that the flow of fuel flowing into the injection hole inlet is changed to the deviated injection hole. As a result, it is possible to rectify in the circumferential direction around the axis of the fuel injection valve. For this reason, by rectifying the flow of the fuel flowing into the nozzle hole inlet, it is possible to prevent fluid loss that occurs when fuel having different flow directions flows into the nozzle hole inlet.
[0009]
In addition, when a plurality of nozzle holes are arranged in a polycyclic shape at the tip, if the adjacent nozzle holes are arranged so that the circumferential azimuths are different, the respective circumferential flows flowing into the adjacent nozzle holes are It is desirable because it can prevent interference.
[0010]
According to claim 3, the outer periphery of the fitting portion of the nozzle needle or the inner peripheral wall of the guide hole of the nozzle needle facing the outer periphery is provided with a spiral groove, and the axis of the spiral groove is the outer periphery or the inner peripheral wall. The opening formed by the spiral groove is formed in an approximately elliptical shape, so that it passes between the valve seat part and the contact part that can be separated from and abutted with the valve seat part. Before the fuel flows into the nozzle hole deviated in the circumferential direction, it flows along the outer periphery of the fitting portion of the nozzle needle or the inner peripheral wall of the guide hole of the nozzle needle and spirals in the circumferential direction. A flow (hereinafter referred to as a spiral fuel swirl) can be formed. The spiral fuel swirl flow flows along the outer periphery of the fitting portion of the nozzle needle or the inner peripheral wall of the guide hole of the nozzle needle so that the outer peripheral or inner peripheral wall stabilizes the fuel flow. Thus, a stable flow can be formed and flow into the nozzle hole inlet.
[0011]
According to the fourth aspect of the present invention, the corner portion of the flow path formed by the flow path for changing the fuel flow direction, in particular, the guide hole, the tip portion, and the valve seat portion connecting the hole and the tip portion is an obtuse angle. It is desirable. As a result, the flow of the fuel can reduce the fluid loss along the guide hole and the inner wall of the valve seat portion. Therefore, the fuel flow rate toward the nozzle hole inlet is increased without being reduced by the fluid loss. It becomes possible.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
(First embodiment)
A fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4 and a modification according to FIG. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection valve. 2A and 2B are diagrams showing the arrangement of the nozzle holes at the tip, which is the main part of the fuel injection valve. FIG. 2A is a plan view seen from II, and FIG. 2B is b in FIG. It is sectional drawing seen from -b. Fig. 3 is a schematic cross-sectional view showing the periphery of the guide hole and the fitting portion among the main portions of the fuel injection valve, and Fig. 3 (a) is a view of the inside of the nozzle body as viewed from the side. (B) is the figure seen from bb of FIG. 3 (a). 4 is a schematic diagram for explaining the operation of the fuel injection valve. FIG. 4 (a) is a view of the inside of the nozzle body as viewed from the side, and FIG. 4 (b) is a view of FIG. 4 (b). FIG.
[0014]
As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 1 includes an electromagnetic drive unit S and a fuel injection nozzle N. This fuel injection valve 1 is applied to a fuel injection valve of a fuel injection device of a gasoline engine, and is attached to a technical part (not shown) of the intake pipe so that the tip thereof faces into the intake pipe (not shown). . The other portions of the fuel injection nozzle N have a known structure. The fuel injection nozzle N includes a nozzle body 3 and a nozzle needle 4.
[0015]
The nozzle body 3 includes a guide hole 3a, a tip end portion (hereinafter referred to as an injection hole plate) 3i of the guide hole, and a valve seat portion 3b. The guide hole 3a has an inner peripheral wall 3ah coaxial with the axial direction Z of the fuel injection valve 1, and slidably holds a fitting portion 4a of a nozzle needle 4 described later. Next, the valve seat portion has a conical surface coaxial with the axial direction Z of the fuel injection valve 1. Moreover, the nozzle hole plate 3i is provided on the tip surface of the nozzle body 3, and is provided with a plurality of nozzle holes 31 through which fuel is injected. The nozzle hole 31 is formed by cutting or the like.
[0016]
The nozzle needle 4 engages with a fitting portion 4a slidable in the guide hole 3a, an abutting portion 4b formed conically on the tip side of the nozzle needle 4, and a movable core 57 of the electromagnetic drive portion S. And a shaft portion 4c capable of moving back and forth in the axial direction. The fitting portion 4a is formed in a substantially cylindrical shape, and the outer peripheral surface 4ah can slide oil-tightly with the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a. The outer peripheral surface 4ah is provided with an opening 41 (see FIG. 3) for leading the fuel to the guide hole. Next, the contact portion 4 b is disposed so as to be able to contact and be separated from the valve seat portion 3 b and forms the valve portion B together with the valve seat portion 3 b of the nozzle body 3. Further, the shaft portion 4c is formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the fitting portion 4a so as to form a fuel passage between the shaft portion 4c and the guide hole 3a. The end 4cS of the shaft portion 4c on the electromagnetic drive portion S side is engaged with the movable core 57 so that the shaft can move integrally.
[0017]
The details of the nozzle body 3 and the nozzle needle 4 constituting the fuel injection nozzle N will be described later.
[0018]
Next, the configuration of the fuel injection valve 1 other than the fuel injection nozzle N will be described below. As shown in FIG. 1, the housing 11 has a substantially cylindrical shape, and a cylindrical fixed iron core 61 is provided therein. The one end 611 extends to the vicinity of the front end 111 of the housing 11, and the other end 612 protrudes from the base 112 of the housing 11 and is connected to a fuel pump (not shown). Further, a stepped magnetic pipe 62 made of a magnetic material is provided at the front end portion 111 of the housing 11, and the small diameter portion 621 is inserted into the housing 11 and connected to the fixed iron core 61 via the nonmagnetic pipe 63. is there.
[0019]
The nozzle body 3 is oil-tightly fitted to the large-diameter portion 622 of the magnetic pipe 62 via an annular spacer 64.
[0020]
The fuel is supplied to the guide hole 3 a of the nozzle body 3 through the fuel flow path 1 a formed by the fixed iron core 61, the nonmagnetic pipe 63, the magnetic pipe 62, and the spacer 64.
[0021]
Further, the end 4cS of the nozzle needle 4 described above is connected to a movable core 57 that is provided in the magnetic pipe 62 and the nonmagnetic pipe 63 and slides by welding.
[0022]
A spring 55 is provided in the fixed iron core 61 and urges the nozzle needle 4 in the distal direction. A cylindrical adjusting pipe 56 is also screwed into the fixed iron core 61, and the biasing force of the spring 55 to the nozzle needle 4 is adjusted by adjusting the axial position.
[0023]
Further, a filter 65 is provided on the other end 612 side in the fixed iron core 61 so as to remove dust and the like in the fuel flowing into the fuel injection valve 1.
[0024]
Between the housing 11 and the fixed iron core 61, the nonmagnetic pipe 63, and the magnetic pipe 62, a substantially cylindrical yoke 51 made of a magnetic material and a resin spool 52 are provided coaxially therewith. An electromagnetic coil 53 is wound around 52. The electromagnetic coil 53 is electrically connected to a terminal 54 provided on the connector 12 protruding from the side surface of the housing 11, and is supplied with power from an electronic control device connected to the terminal 54.
[0025]
In the fuel injection valve having the above-described structure, an exciting current flows through the electromagnetic coil 53 via the terminal 54 by an electronic control unit (not shown) in FIG. As a result, the nozzle needle 4 and the movable core 57 are sucked in the direction of the fixed iron core 61 against the urging force of the spring 55, and the nozzle needle 4 is positioned at a position where the fitting portion 4a contacts the end face of the spacer 64. The Thereby, the contact part 4b of the nozzle needle 4 is separated from the valve seat part 3b and the valve part B is opened, so that the fuel from the fuel pump passes through the fuel flow path 1a and the guide hole 3a, and the nozzle plate 3i. To be pumped. The pumped fuel is injected into the intake pipe from the injection hole 31 provided in the injection hole plate 3i.
[0026]
In addition, the electromagnetic drive part S of this embodiment is demonstrated by the structure containing the fixed iron core 61, the magnetic pipe 62, and the yoke 51, the electromagnetic coil 53, the spool 52, the nonmagnetic pipe 63, and the movable core 57. However, any electromagnetic drive unit can be used as long as the fuel fed from the fuel pump can be supplied to the fuel injection nozzle N by the current controlled by the electronic control unit and the injection timing and injection period can be controlled.
[0027]
Here, the arrangement of the injection holes 31 provided in the injection hole plate 3i, which is the main part of the fuel injection valve of the present invention, will be described with reference to FIG. As shown in the plan view of the injection hole plate 3i in FIG. 2A, the arrangement of the injection holes 31 is such that the plurality of injection holes 31 are deviated in the circumferential direction θv (see FIG. 2 (a), see FIG. 2 (b) which is a cross-sectional view of the nozzle hole plate 31 as viewed from bb in FIG. Here, the arrangement of the injection holes 31 deviated in the circumferential direction with respect to the axis Z of the fuel injection valve 1 is defined as follows. Arranging the axis H of the injection hole 31 at an angle with respect to the axis Z of the fuel injection valve 1 means that the axis H of the injection hole 31 is set to the axis Z of the fuel injection valve 1 by an angle θv in the axial direction. It means that the axis H of the nozzle hole 31 is arranged in the circumferential direction, and not only the tangential direction in contact with the circle ΦH but also the axis H of the nozzle hole 31 by an angle θh with respect to this tangential direction. It also has the meaning of declination.
[0028]
As a result, when it is desired to arrange a large number of nozzle holes on the nozzle hole plate 3i, the flow of the fuel flowing into the inlet 31a of the nozzle hole 31 is deviated in the circumferential direction as described in the operation of the fuel injection valve 1 described later. Due to the nozzle hole 31, it is possible to rectify in the circumferential direction around the axis Z.
[0029]
The declination direction of the angle θh with respect to the tangential direction may be the center direction of the axis Z of the fuel injection valve 1, or the axis H of the injection hole 15 is arranged by declining in the direction opposite to the center direction of the axis Z. May be. Therefore, depending on the mounting position of the fuel injection valve 1 mounted on the intake pipe, the wet state of the inner wall of the intake pipe is prevented, so that the desired spray can be formed by changing the angles θv and θh for each injection hole 31.
[0030]
Of the essential portions of the fuel injection valve according to the present invention, the guide hole 3a of the nozzle body 3 and the fitting portion 4a of the nozzle needle 4 are fitted, in particular, the guide hole 3a and the sliding fit in the hole 3a. Details of the opening 41 formed with the portion 4a will be described below with reference to FIG. As shown in the longitudinal sectional view of FIG. 3A, a spiral groove is provided on the outer peripheral surface 4ah of the fitting portion 4a to form an opening 41. As shown in the cross-sectional view of FIG. 3B, the opening 41 is formed in a substantially elliptical shape. Note that the opening 41 formed in an approximately elliptical shape may have a polygonal shape in which the inner periphery forming the opening is smoothly continuous. As a result, a surface in which the inner peripheral wall 3ah and the outer peripheral surface 4ah forming the opening 41 are smoothly continuous is formed, so that fluid loss that occurs when fuel passes through the opening 41 can be reduced.
[0031]
Further, the central axis of the opening 41 that opens like a spiral groove is arranged so as to be parallel to the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a, as shown by a dashed line Φ41 shown in FIG. 3B. Thereby, the fuel flow (hereinafter referred to as a spiral fuel swirl flow) f in which the fuel flowing into the valve portion B on the upstream side of the nozzle hole 31 is spiraled in the circumferential direction, in other words, deviated in the circumferential direction is referred to as f. Can be formed. Moreover, since the axis of the spiral groove forming the opening 41 is arranged in parallel to the inner peripheral wall 3ah, the spiral fuel swirling flow f can flow along the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a. . That is, the inner peripheral wall 3ah can be a running channel until the fuel forms a stable fuel swirl flow F. As a result, an exciting current controlled by the electronic control unit flows, so that an attractive force is generated in the electromagnetic drive unit S, and the contact portion 4b of the nozzle needle 4 is separated from the valve seat portion 3b, thereby opening the valve portion B. Immediately after this, the fuel flowing into the nozzle hole plate 3i having the nozzle holes 31 can be made a flow that is deviated in the circumferential direction. For this reason, by providing the opening portion of the spiral groove having the above-described structure upstream of the valve portion B, the fuel flowing into the inlet 31a of the injection hole 31 is changed to a stable fuel swirl flow F that is deviated in the circumferential direction. Can do.
[0032]
Here, the fuel flow of the fuel injection valve 1 of the present invention, particularly the fuel injection nozzle N will be described below with reference to FIG. In FIG. 4, the nozzle needle 4 that engages the movable core 57 is moved upward in the axial direction by the suction force generated by energizing the electromagnetic drive portion S, and the contact portion 4 b and the valve seat portion 3 b are separated from each other. The state, that is, the state where the valve part B is opened is shown.
[0033]
The fuel fed from the fuel pump to the fuel injection valve 1 is on the downstream side of the guide hole 3a, the valve part B, and the valve part B through the fuel flow path 1a when the valve part B is opened. It flows toward the nozzle hole plate 3i. At this time, as shown in FIG. 4, the fuel flow forms a fuel swirl flow that flows in the arrow direction F, that is, in the circumferential direction, through the opening 41. Since this fuel swirl F forms a stable fuel flow with the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a as a running channel, the fuel flowing into the nozzle hole plate 3i can be formed into a stable fuel swirl. It is.
[0034]
Here, since the plurality of injection holes 31 provided in the injection hole plate 3i are arranged with a deviation angle θ in the circumferential direction, the flow can be rectified substantially in the circumferential direction around the axis Z of the fuel injection valve 1. The fuel that has flowed into the nozzle hole plate 3i can form a main flow F that becomes a spiral fuel swirl flow f that flows into the annularly arranged nozzle holes 31 as shown in FIG. 4B. The thin solid line in FIG. 4B represents the fuel flow stream line f, and the thick solid line represents the fuel flow main stream F.
[0035]
As a result, the spiral fuel swirling flow f flows into the inlet 31a of the injection hole 31 as a main flow, and therefore flows into the adjacent injection holes 31 due to the arrangement in which the injection holes 31 are deviated in the circumferential direction. It is possible to prevent the fuel flows from interfering with each other and reduce fluid loss. Therefore, the fuel flow rate can be increased in the main flow direction without reducing the fuel traveling toward the nozzle hole inlet 31a due to fluid loss.
[0036]
The fuel that flows into the nozzle hole plate 3i through the opening 41 is a flow path that changes the flow direction of the fuel, in particular, the corner part 36 that connects the guide hole 3a, the injection plate 3i, and the valve seat part 3b, 37 is preferably formed at an obtuse angle. Further, the height of the cylindrical inner peripheral wall 38 shown in FIG. 4 is reduced so that the fuel swirl flow F flowing along the guide hole 3a and the valve seat portion 3b flows smoothly to the nozzle hole plate 3i. desirable. As a result, the fuel swirl flow can smoothly flow along the auxiliary flow path such as the valve seat portion 3b, so that the fluid loss can be further reduced and the fuel flow velocity can be increased.
[0037]
Therefore, when the fuel injection valve 1 of the present invention, particularly the fuel injection nozzle N, is applied, the fitting portion 4b having the spiral groove opening 41 arranged in parallel to the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a By using the peripheral wall 3ah as a running channel, a fuel swirl flow that is deviated in a stable circumferential direction can be formed. Moreover, since the fuel swirl F flowing smoothly from the inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a along the valve seat portion 3b flows into the nozzle hole plate 3i, the angle of the nozzle holes 31 arranged in an annular shape with an angular deviation in the circumferential direction is obtained. The main flow F which becomes the spiral fuel swirl flow f can flow into the inlet 31a. Thereby, the fuel flow rate can be increased in the main flow direction without reducing the fuel traveling toward the nozzle hole inlet 31a due to fluid loss. For this reason, it is possible to increase the fuel flow rate and allow the fuel to flow into the fuel inlet 31a, thereby improving the atomization of the fuel injected from the injection hole 31, that is, the atomization of the spray.
[0038]
Further, by arranging the nozzle holes 31 to be deviated in the circumferential direction, the nozzle holes 31 can be spaced apart by a predetermined distance in the circumferential direction. Thereby, since it becomes possible to prevent the fuel sprays injected from the plurality of injection holes 31 from interfering with each other, it is possible to prevent the fuel injected from the fuel injection valve 1 from becoming a liquid column. Furthermore, if the angle θv or θh that deviates the axis H of the injection hole 31 is set in consideration of the distance to the inner wall in the intake pipe and the shape of the spray injected from the injection hole 31, the intake pipe inner wall Wet can be reduced.
[0039]
In addition, although this embodiment demonstrated the structure which provided the opening part 41 of a spiral groove in the outer periphery of the fitting part 4a, it is good also as a structure provided in this inner peripheral wall 3ah of the guide hole 3a.
[0040]
(Modification)
The structure of the modified fuel injection valve will be described below with reference to FIG. FIG. 5 is a plan view showing the arrangement of the injection holes 31 provided in the injection plate 3i of the fuel injection valve 1 according to the modification. The difference in structure from the first embodiment is that only the number of injection holes 31 is different. Similar to the first embodiment, this embodiment can achieve both the degree of freedom of arrangement of the nozzle holes 31 and the high atomization of the spray. Furthermore, since the total number of nozzle holes is the same while increasing the number of nozzle holes to six in this embodiment, the diameter of the nozzle holes 31 is small even though the number of nozzle holes is four in the first embodiment. Become. For this reason, since the fuel particle size of the fuel spray injected from the small-diameter nozzle hole 31 can be reduced, the atomization of the spray can be increased. Therefore, if the number of spray holes is increased in consideration of the shape of the spray, particularly the spray distance, it is possible to further improve the atomization of the spray.
[0041]
(Second Embodiment)
The structure of the fuel injection valve of the second embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of the injection holes 31 provided in the injection plate 3i of the fuel injection valve 1 of the present embodiment. The difference from the structure of the first embodiment is that a plurality of (two in this case) annular portions (hereinafter referred to as polycyclic) having a plurality of nozzle holes arranged in a ring and having the same center and different diameters from the center. It is different that they are arranged separately. In a gasoline engine having a large total displacement, particularly a gasoline engine having a large displacement per cylinder, when it is desired to arrange the injection holes 31 having a diameter suitable for atomization of the spray in a multi-injection manner on the injection hole plate 3i, It is preferable to apply the polycyclic arrangement of the present embodiment.
[0042]
As shown in FIG. 6, the specific configuration of the plurality of nozzle holes 31 having a multi-annular arrangement arranges the adjacent nozzle holes 31 so that the circumferential azimuth angles Ω are different. That is, the circumferential azimuth angle Ω is different from the azimuth angle reference Ω0 nozzle hole 31 so that the adjacent nozzle holes 31 have different azimuth angles Ω such as Ω1, Ω2, Ω-1, and Ω-2. Is arranged. Thereby, it can prevent that each circumferential flow (main flow used as a fuel swirl | flow) flowing into the adjacent nozzle hole 31 interferes. Therefore, the interference between the main flows flowing into the adjacent nozzle holes 31 can be prevented, and the fluid loss of the fuel flow can be reduced.
[0043]
In this embodiment, the multi-ring arrangement has been described with the above-described configuration. However, if the plurality of ring portions are arranged so that the outer ring surrounds the inner ring, the rings have the same center. May not be included.
[0044]
In the present embodiment, the fuel injection valve of the fuel device of the gasoline engine has been described. However, if the fuel to be supplied to the internal combustion engine, for example, alcohol fuel or the like is to be injected to achieve high atomization of the spray, It can be applied to any device and fuel injection nozzle of a fuel injection valve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing a configuration of a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention.
2A and 2B are views showing the arrangement of nozzle holes at the tip, which is the main part of the fuel injection valve in FIG. 1, wherein FIG. 2A is a plan view seen from II, and FIG. It is sectional drawing seen from bb of a).
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the guide hole and the periphery of the fitting portion of the main part of the fuel injection valve in FIG. 1, and FIG. 3 (a) is a view of the inside of the nozzle body as viewed from the side. Yes, FIG. 3 (b) is a view as seen from bb in FIG. 3 (a).
4A and 4B are schematic diagrams for explaining the operation of the fuel injection valve according to the first embodiment, in which FIG. 4A is a view of the inside of the nozzle body as viewed from the side, and FIG. It is the figure seen planarly from b of 4 (a).
FIG. 5 is a plan view showing a nozzle hole arrangement at the tip of a modified example.
FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of nozzle holes at the tip of a fuel injection valve according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection valve 3 Nozzle body 3a Guide hole 3ah Inner peripheral wall 3b Valve seat part 3i Injection hole plate (tip part)
4 Nozzle Needle 4a Fitting Part 4ah Outer Periphery 4b Abutting Part 4c Shaft Part 31 Injection Hole 31a Injection Hole Inlet 36, 37 Channel Corner 41 Opening B Valve Part H Injection Hole Shaft N Fuel Injection Nozzle S Electromagnetic drive part Z Fuel injection valve axis (center axis)
θh, θv Angle (Declination)
ΦH circle Φ41 circle (a circle whose central axis is parallel to the inner peripheral wall 3ah or the outer periphery 4ah of the fitting portion 4a)
Ω, (Ω1, Ω2, Ω-1, Ω-2) Circumferential azimuth

Claims (4)

案内孔、前記案内孔の先端部に穿設された複数の噴孔、および前記噴孔の燃料上流側に弁座部を有するノズルボディと、
前記案内孔に摺動自在な嵌合部、および前記弁座部に離間、当接可能な当接部を有するノズルニードルとを備えた燃料噴射弁において、
前記先端部に配設される前記複数の噴孔の軸線は、燃料噴射弁の軸方向に対して偏角させると共に、燃料噴射弁の周方向の円に接する接線方向に対して、前記嵌合部により形成される燃料流れの旋回方向と同一方向且つ燃料噴射弁の軸中心方向とは反対方向に、噴孔入口側において偏角させて、当該円上に環状配置されていることを特徴とする燃料噴射弁。A guide hole, a plurality of injection holes formed at the tip of the guide hole, and a nozzle body having a valve seat on the fuel upstream side of the injection hole;
In a fuel injection valve comprising a fitting portion slidable in the guide hole, and a nozzle needle having a contact portion that can be separated and contacted with the valve seat portion,
The axes of the plurality of injection holes arranged at the tip end are deviated with respect to the axial direction of the fuel injection valve , and the fitting is performed with respect to a tangential direction in contact with a circumferential circle of the fuel injection valve. in the opposite direction to the axial center direction of the turning direction in the same direction and fuel injection valves of the fuel flow which is formed by the section, characterized in that by declination in the nozzle hole inlet side, it is annular disposed on the yen Fuel injection valve. 前記複数の噴孔は、前記先端部に多環状に配設されるものであって、
隣接する前記噴孔同士は、周方向の方位角が異なることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。The plurality of nozzle holes are arranged in a multi-ring shape at the tip,
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the adjacent nozzle holes have different azimuth angles in the circumferential direction. 前記嵌合部の外周、または該外周に対向する前記案内孔の内周壁に螺旋状溝を備え、
該螺旋状溝で形成される開口部は、略楕円状に形成され、前記螺旋状溝の軸を前記外周または前記内周壁に平行に配置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。A spiral groove is provided on the outer periphery of the fitting portion, or on the inner peripheral wall of the guide hole facing the outer periphery,
The opening formed by the spiral groove is formed in a substantially elliptical shape, and the axis of the spiral groove is arranged in parallel to the outer periphery or the inner peripheral wall. 2. The fuel injection valve according to 2. 前記案内孔と、前記先端部と、前記案内孔と前記先端部とを繋ぐ弁座部とで形成される流路の角部は、鈍角であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。The corner portion of the flow path formed by the guide hole, the tip portion, and the valve seat portion connecting the guide hole and the tip portion is an obtuse angle. The fuel injection valve according to any one of the above.

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