JP4111314B2

JP4111314B2 - Vehicle drive device

Info

Publication number: JP4111314B2
Application number: JP2002148948A
Authority: JP
Inventors: 淑人浅尾
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-05-23
Filing date: 2002-05-23
Publication date: 2008-07-02
Anticipated expiration: 2022-05-23
Also published as: JP2003343403A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動発電機を備え、エンジンのアイドリング運転状態時にエンジンを停止させて省力化を図るとともに、電動発電機を電動機として動作させて補機を駆動するようにした車両用駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両においては、信号待ちによる停車時、渋滞による停車時、あるいは停留所での停車時等では、アイドリング運転の状態で停車している。このアイドリング運転時の停車期間中には、燃料を消費していると同時に、大気を汚染し、さらにはアイドリング運転時の振動、騒音により乗客に不快感を与えることもある。そこで、このような不具合を防止するために、アイドリング運転時にエンジンを停止する車両用駆動装置が種々提案されている。
しかしながら、この従来の車両用駆動装置では、エンジンを停止することで、エンジンにより駆動される補機も停止してしまうことになる。そして、例えば補機がエアコン用のコンプレッサであれば、エアコンが効かなくなり、乗客に不快感を与えることになる。
【０００３】
このような不具合を解決するために、電動発電機を備え、電動発電機と、エンジンと、補機とを歯車およびスプロケットで連結し、電動発電機とエンジンとの間に動力を伝達／非伝達に切り替える電磁クラッチを設けた改善策としての車両用駆動装置が、例えば特開平１１−１４７４２４号公報、特開平８−１４１４５号公報等に提案されている。
この改善策としての従来の車両用駆動装置では、アイドリング運転状態でエンジンを停止した後は、電磁クラッチを切り、電動発電機を電動機として動作させ、その回転力を補機に伝達して該補機を駆動するようにしている。これにより、補機、例えばエアコン用のコンプレッサがエンジン停止時でも駆動され、エアコンを効かすことができる。
【０００４】
この従来の車両用駆動装置においては、アイドリング運転状態でエンジンを停止しても、エンジンのクランク軸は慣性力により回転を維持している。この状態でエンジンを再始動するために、電磁クラッチをＯＮすると、電磁クラッチの接続時のショックにより、機能不具合や不快な振動を発生させることにつながる。そこで、クランク軸の回転を停止し、電磁クラッチをＯＮさせた後、エンジンの再始動を行っていた。
また、エンジンのクランク軸と電動発電機の回転軸との周速が異なると、電磁クラッチの接続時に大きなショックが発生することから、クランク軸と電動発電機の回転軸との周速を合わせるような制御を行い、電磁クラッチの接続時のショックを低減していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の車両用駆動装置では、電動発電機とエンジンとの間の動力伝達経路に電磁クラッチを配設して動力の伝達／非伝達を行うようにしているので、クラッチ構造が複雑であり、低価格化が図れないとともに、クラッチ構成部品が多くなり、高信頼性が得られないという課題があった。
また、従来の車両用駆動装置では、電動発電機と、エンジンと、補機との間の動力伝達手段が歯車およびスプロケットにより構成されているので、動作時に騒音を発生するという課題もあった。
【０００６】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、エンジンの停止期間中に、簡易な構成でエンジンの補機を回転駆動できるとともに、動力伝達手段としてベルトを用い、静寂な車両用駆動装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用駆動装置は、エンジンと、発電機機能および電動機機能を兼ね備えた電動発電機と、エンジンの始動手段と、補機と、上記エンジンのクランク軸と上記電動発電機の回転軸と上記補機の回転軸との間の動力伝達を行う動力伝達手段とを備えた車両用駆動装置であって、上記動力伝達手段は、上記クランク軸に装着されたクランクプーリと、上記電動発電機の回転軸に装着された電動発電機用プーリと、上記補機の回転軸に装着された補機用プーリと、該クランクプーリ、電動発電機用プーリおよび補機用プーリに掛け渡されたベルトと、上記クランク軸と上記クランクプーリとの間と上記電動発電機の回転軸と上記電動発電機用プーリとの間の一方に介装された一方向クラッチとを備え、上記電動発電機用プーリは、上記電動発電機の回転軸に装着された第１および第２プーリから構成され、上記ベルトが第１および第２ベルトから構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリとが上記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上記補機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さらに、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動発電機の回転軸との間に介装され、上記始動手段は、上記クランクプーリにベルトで連結されたスタータモータであり、上記エンジンの駆動中は、アイドリング運転状態では、上記電動発電機により上記補機を駆動し、通常運転状態では、該エンジンにより上記補機を駆動し、上記エンジンの停止中は、上記電動発電機により上記補機を駆動するようにしたものである。
【００１３】
また、上記エンジンは、上記補機の回転軸および上記クランク軸の回転をとめることなく上記スタータモータにより再始動されるように構成されているものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用駆動装置を示すシステム構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用駆動装置の動力伝達機構を示す模式図である。
【００１５】
図１および図２において、車両用駆動装置は、エンジン１と、エンジン１を始動するための始動手段としてのスタータモータ１７と、電動発電機５と、電動発電機５を駆動するためのものであり、電動発電機５の電動機動作と発電機動作とを切り替える駆動制御回路２０と、エンジン１の補機であるコンプレッサ８と、エンジン１、スタータモータ１７および駆動制御回路２０を制御するためのコントローラユニット２１とを備えている。
【００１６】
一方向クラッチ４は、図示していないが、クラッチインナーとクラッチアウターとが同心状に配置され、楔状空間がクラッチインナーとクラッチアウターとの隙間に周方向に複数形成され、ローラが各楔状空間内に配設され、スプリングがローラを楔状空間の狭まる方向に付勢するように各楔状空間内に配設されて、構成されている。そして、一方向クラッチ４は、楔状空間の隙間が、図２中矢印Ａ方向に徐々に広くなるようにして、クラッチインナーをエンジン１のクランク軸２に外嵌してクランク軸２に固着されている。
クランクプーリ３が、一方向クラッチ４のクラッチアウターに外嵌されて、一方向クラッチ４を介してクランク軸２に装着されている。また、電動発電機用プーリ７が、電動発電機５の回転軸６に固着され、補機用プーリ１０がコンプレッサ８の回転軸９に固着されている。
【００１７】
そして、Ｖベルト１１が、クランクプーリ３、電動発電機用プーリ７および補機用プーリ１０に掛け渡されて、動力伝達手段を構成している。また、スタータモータ１７は、図示していないが、エンジン１のリングギヤとスタータモータ１７のピニオンとが歯合してエンジン１を回転駆動し、エンジン１の始動後は、ピニオンがリングギヤから離脱して歯合が解かれるようになっている。
【００１８】
つぎに、この実施の形態１による車両用駆動装置の動作について説明する。
まず、キースイッチがＯＮされ、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動される。この時、スタータモータ１７のピニオンがエンジン１のリングギヤと歯合しているので、スタータモータ１７の回転力がエンジン１に伝達され、エンジン１が図２中矢印Ａ方向に回転駆動され、始動する。エンジン１の始動後、スタータモータ１７のピニオンがエンジン１のリングギヤから離脱し、ピニオンとリングギヤとの歯合が解除される。
そして、コントロールユニット２１が、エンジン１の完全な始動を検知すると、駆動制御回路２０を介して電動発電機５を発電機として動作するように制御する。
【００１９】
エンジン１が駆動されてクランク軸２が図２中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングの付勢力により楔状空間の狭い方向に移動し、楔状空間に嵌合する。これにより、クランク軸２に固着されているクラッチインナーとクラッチプーリ３に固着されているクラッチアウターとが共回りし、クラッチプーリ３が図中矢印Ａ方向に回転する。このクラッチプーリ３の回転力がＶベルト１１を介して電動発電機用プーリ７および補機用１０に伝達され、回転軸６、９が図２中矢印Ａ方向に回転駆動される。これにより、電動発電機５およびコンプレッサ８が駆動される。
そこで、電動発電機５は、発電機として動作する。そして、電動発電機５で発生された電力は、バッテリの充電に供せられる。また、搭乗者がエアコンのスイッチをＯＮすれば、エアコンが動作し、車内が所望の温度に制御される。
【００２０】
そして、エンジン１が通常運転状態からアイドリング運転状態になると、コントロールユニット２１は、エンジン１に装着された車両の車速センサ、変速レバー位置検出センサ、アクセル状態検出センサ等からの出力信号をモニタする。そして、コントロールユニット２１は、車速、変速レバー位置、アクセル状態等が所定の条件を満たすと、エンジン１を停止する。
このエンジン１の停止状態で、搭乗者がエアコンのスイッチをＯＮすれば、コントロールユニット２１が電動発電機５を電動機として動作するように制御する。そして、バッテリの電力が電動発電機５に供給されて、電動発電機５が駆動され、この電動発電機５の回転軸６が図２中矢印Ａ方向に回転される。この回転軸６の回転力が電動発電機用プーリ７およびＶベルト１１を介して補機用プーリ１０に伝達され、回転軸９が図２中矢印Ａ方向に回転駆動される。これにより、コンプレッサ８が駆動され、エアコンが動作し、車内が所望の温度に制御される。
【００２１】
この時、クランクプーリ３も図２中矢印Ａ方向に回転駆動される。そして、クランクプーリ３が図２中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動し、楔状空間との嵌合が解除される。これにより、クランクプーリ３に固着されているクラッチアウターの回転力が回転軸２に固着されているクラッチインナーに伝達されない。つまり、電動発電機５の回転力は、一方向クラッチ４により遮断され、クランク軸２の回転が阻止される。
【００２２】
さらに、このエンジン１の停止状態で、搭乗者がキースイッチをＯＮすれば、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動される。そして、スタータモータ１７のピニオンがエンジン１のリングギヤと歯合し、スタータモータ１７の回転力がエンジン１に伝達され、エンジン１が回転駆動され、再始動する。この時、エンジン１の停止状態で、エンジン１のクランク軸２が慣性力により回転している場合、スタータモータ１７によるエンジン１の始動時に、ピニオンとリングギヤとが歯合する際に騒音を発生させることになる。そこで、クランク軸２の回転を停止させてから、エンジン１の再始動を行う。
【００２３】
このように、この実施の形態１では、動力伝達手段に電磁クラッチを用いていないので、クラッチの構成部品点数を低減できるとともに、電磁クラッチの接続時のショックに起因する機能不良の発生がなく、低価格化・高信頼性の車両用駆動装置を実現できる。
また、電磁クラッチを用いた場合、電磁クラッチの接続時のショックを低減するためにクランク軸２と回転軸６との周速を合わせる等の制御が必要であったが、ここでは、そのような制御も不要となり、システムの簡素化が図られ、低価格化が図られるとともに、信頼性を高めることができる。
さらに、動力伝達手段にプーリとベルトとを用いているので、動作時の不快な音の発生がなく、静寂な車両用駆動装置を実現できる。
【００２４】
また、エンジン１、電動発電機５およびコンプレッサ８が１本のＶベルト１１により連結されているので、動力伝達機構が簡素化され、低価格化が図られるとともに、その装着スペースが省スペース化され、エンジンルームを効率よく設計できる。
また、クランクプーリ３がクランク軸２に一方向クラッチ４を介して装着されているので、エンジン１のアイルリング状態で、電動発電機５を電動機として駆動できる。
【００２５】
実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２に係る車両用駆動装置を示すシステム構成図、図４はこの発明の実施の形態２に係る車両用駆動装置の動力伝達機構を示す模式図である。
図３および図４において、クランクプーリ３が、エンジン１の回転軸２に固着され、第１プーリ１５Ａが一方向クラッチ１４を介して電動発電機５の回転軸６に装着され、プーリ１９が一方向クラッチ２２を介してスタータモータ１７の出力軸１８に装着されている。そして、第１Ｖベルト１２がクランクプーリ３、第１プーリ１５Ａおよびプーリ１９に掛け渡されている。さらに、アイドラー２３がプーリ１９の張り角を大きくするために配設されている。
また、第２プーリ１５Ｂが電動発電機５の回転軸６に固着され、補機用プーリ１０がコンプレッサ８の回転軸９に固着されている。そして、第２Ｖベルト１６が補機用プーリ１０および第２プーリ１５Ｂに掛け渡されている。なお、第１および第２プーリ１５Ａ、１５Ｂが電動発電機用プーリを構成している。
【００２６】
ここで、一方向クラッチ１４，２２は上述の一方向クラッチ４と同様に構成されている。そして、一方向クラッチ１４は、楔状空間の隙間が、図４中矢印Ａ方向に徐々に狭くなるように回転軸６に装着されている。そこで、第１プーリ１５Ａが図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングの付勢力におり楔状空間の狭い方向に移動し、楔状空間に嵌合し、クラッチインナーとクラッチアウターとが共回りする。一方、回転軸６が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動することになり、楔状空間との嵌合が解除され、クラッチインナーがクラッチアウターに対して空回りする。
同様に、一方向クラッチ２２は、楔状空間の隙間が、図４中矢印Ａ方向に徐々に広くなるように出力軸１８に装着されている。そこで、出力軸１８が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングの付勢力により楔状空間の狭い方向に移動し、楔状空間に嵌合し、クラッチインナーとクラッチアウターとが共回りする。一方、プーリ１９が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動することになり、楔状空間との嵌合が解除され、クラッチアウターがクラッチインナーに対して空回りする。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２７】
つぎに、この実施の形態２による車両用駆動装置の動作について説明する。
まず、キースイッチがＯＮされ、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動される。これにより、スタータモータ１７の出力軸１８が図４中矢印Ａ方向に回転される。そして、出力軸１８の回転力が一方向クラッチ２２を介してプーリ１９に伝達され、さらに第１Ｖベルト１２を介してクランクプーリ３に伝達される。そこで、クランクプーリ３が固着されているクランク軸２が図４中矢印Ａ方向に回転駆動され、エンジン１が始動する。
そして、コントロールユニット２１が、エンジン１の完全な始動を検知すると、駆動制御回路２０を介して電動発電機５を発電機として動作するように制御する。
【００２８】
また、出力軸１８の回転力が第１Ｖベルト１２を介して第１プーリ１５Ａに伝達され、第１プーリ１５Ａが図４中矢印Ａ方向に回転駆動される。そして、第１プーリ１５Ａの図４中Ａ方向の回転力が一方向クラッチ１４を介して回転軸６に伝達され、電動発電機５が回転駆動される。これにより、電動発電機５は発電機として動作し、電動発電機５で発生された電力は、バッテリの充電に供せられる。
また、回転軸６の回転力が第２プーリ１５Ｂおよび第２Ｖベルト１６を介して補機用プーリ１０に伝達される。そして、補機用プーリ１０が固着されている回転軸９が図４中矢印Ａ方向に回転駆動され、コンプレッサ８が駆動される。そこで、搭乗者がエアコンのスイッチをＯＮすれば、エアコンが動作し、車内が所望の温度に制御される。
【００２９】
そして、エンジン１が通常運転状態からアイドリング運転状態になると、コントロールユニット２１は、エンジン１に装着された車両の車速センサ、変速レバー位置検出センサ、アクセル状態検出センサ等からの出力信号をモニタする。そして、コントロールユニット２１は、車速、変速レバー位置、アクセル状態等が所定の条件を満たすと、エンジン１を停止する。
このエンジン１の停止状態で、搭乗者がエアコンのスイッチをＯＮすれば、コントロールユニット２１が電動発電機５を電動機として動作するように制御する。そして、バッテリの電力が電動発電機５に供給されて、電動発電機５が駆動され、この電動発電機５の回転軸６が図４中矢印Ａ方向に回転される。この回転軸６の回転力が第２プーリ１５Ｂおよび第２Ｖベルト１６を介して補機用プーリ１０に伝達され、回転軸９が図４中矢印Ａ方向に回転駆動される。これにより、コンプレッサ８が駆動され、エアコンが動作し、車内が所望の温度に制御される。
【００３０】
この時、一方向クラッチ１４においては、回転軸６が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動し、楔状空間との嵌合が解除される。これにより、回転軸６に固着されているクラッチインナーの回転力が第１プーリ１５Ａに固着されているクラッチアウターに伝達されない。つまり、電動発電機５の回転力は、一方向クラッチ４により遮断され、クラッチ軸２に伝達されない。
【００３１】
さらに、このエンジン１の停止状態で、搭乗者がキースイッチをＯＮすれば、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動される。これにより、スタータモータ１７の出力軸１８が図４中矢印Ａ方向に回転される。そして、出力軸１８の回転力が一方向クラッチ２２を介してプーリ１９に伝達され、さらに第１Ｖベルト１２を介してクランクプーリ３に伝達される。そこで、クランクプーリ３が固着されているクランク軸２が図４中矢印Ａ方向に回転駆動され、エンジン１が再始動する。
【００３２】
この実施の形態２においても、動力伝達手段に電磁クラッチを用いていないので、構成部品点数が低減できるとともに、電磁クラッチの接続時のショックに起因する機能不良の発生がなく、低価格化・高信頼性の車両用駆動装置が実現できる。
また、電磁クラッチを用いた場合、電磁クラッチの接続時のショックを低減するためにクランク軸２と回転軸６との周速を合わせる等の制御が必要であったが、ここでは、そのような制御も不要となり、システムの簡素化が図られ、低価格化が実現できるとともに、信頼性を高めることができる。
さらに、動力伝達手段にプーリとベルトとを用いているので、動作時の不快な音の発生がなく、静寂な車両用駆動装置を実現できる。
【００３３】
また、動力伝達機構が、コンプレッサ駆動用と、エンジン駆動用とに分割されているので、エンジン１やコンプレッサ８の装着位置に応じて対応できる。
また、第１プーリ１５Ａが回転軸６に一方向クラッチ１４を介して装着されているので、エンジン１のアイドリング状態で、電動発電機５を電動機として駆動できる。
【００３４】
また、スタータモータ１７の出力軸１８が第１Ｖベルト１２を介してエンジン１のクランク軸２に固着されたクランクプーリ３に連結されているので、リングギヤとピニオンとの歯合に起因する騒音やスプロケットと歯車との歯合に起因する騒音の問題がなく、静寂なエンジン１の再始動を実現できる。
また、エンジン１のクランク軸２の慣性力による回転を停止することなく、エンジン１の再始動を行っているので、クランク軸２の慣性力による回転を利用でき、エンジン１の再始動時の燃費の悪化を抑えることができる。
また、コンプレッサ８の回転軸９の回転を停止することなく、エンジン１の再始動を行っているので、エンジン１の停止中でもコンプレッサ８の駆動ができ、搭乗者に快適な環境を常に提供できる。
【００３５】
なお、上記各実施の形態では、エンジン１の補機としてエアコン用のコンプレッサ８を用いるものとして説明しているが、エンジン１の補機はエアコン用のコンプレッサ８に限定されるものではなく、例えばパワーステアリング用の油圧ポンプでもよい。
【００３６】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００３７】
この発明によれば、エンジンと、発電機機能および電動機機能を兼ね備えた電動発電機と、エンジンの始動手段と、補機と、上記エンジンのクランク軸と上記電動発電機の回転軸と上記補機の回転軸との間の動力伝達を行う動力伝達手段とを備えた車両用駆動装置であって、上記動力伝達手段は、上記クランク軸に装着されたクランクプーリと、上記電動発電機の回転軸に装着された電動発電機用プーリと、上記補機の回転軸に装着された補機用プーリと、該クランクプーリ、電動発電機用プーリおよび補機用プーリに掛け渡されたベルトと、上記クランク軸と上記クランクプーリとの間と上記電動発電機の回転軸と上記電動発電機用プーリとの間の一方に介装された一方向クラッチとを備え、上記エンジンの駆動中は、該エンジンにより上記補機を駆動し、上記エンジンの停止中は、上記電動発電機により上記補機を駆動するようにしたので、エンジンの停止中でも補機の駆動ができるとともに、動力伝達手段に電磁クラッチを用いることがなく、構成部品点数が低減でき、さらに動力伝達手段にプーリとベルトとを用いており、低価格化・高信頼性が図られる静寂な車両用駆動装置が得られる。
【００３８】
また、上記一方向クラッチが、上記クランク軸と上記クランクプーリとの間に介装されているので、補機を含めた動力伝達手段の構成が簡素化される。
【００３９】
また、上記クランクプーリ、上記電動発電機用プーリおよび上記補機用プーリが１本のベルトにより連結されているので、動力伝達手段の構成が簡素化され、その装着スペースの省スペース化が図られ、エンジンルームを効率よく設計できる。
【００４０】
また、上記電動発電機用プーリは、上記電動発電機の回転軸に装着された第１および第２プーリから構成されているので、動力伝達機構をクランク軸駆動用と補機駆動用とに分割使用でき、エンジンおよび補機の装着位置に応じて対応できる。
【００４１】
また、上記ベルトが第１および第２ベルトから構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリとが上記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上記補機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さらに、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動発電機の回転軸との間に介装されているので、エンジンのアイドルストップ運転において、電動発電機を簡単な動力伝達機構で駆動できる。
【００４２】
また、上記始動手段は、上記クランクプーリにベルトで連結されたスタータモータであるので、静寂なエンジンの始動を実現できる。
【００４３】
また、上記エンジンは、上記補機の回転軸および上記クランク軸の回転をとめることなく上記スタータモータにより再始動されるように構成されているので、エンジンの再始動時にも補機の停止が不要となるとともに、クランク軸の停止による燃費の悪化が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用駆動装置を示すシステム構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車両用駆動装置の動力伝達機構を示す模式図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車両用駆動装置を示すシステム構成図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係る車両用駆動装置の動力伝達機構を示す模式図である。
【符号の説明】
１エンジン、２クランク軸、３クランクプーリ（動力伝達手段）、４一方向クラッチ（動力伝達手段）、５電動発電機、６回転軸、７電動発電機用プーリ（動力伝達手段）、８コンプレッサ（補機）、９回転軸、１０補機用プーリ（動力伝達手段）、１１Ｖベルト（動力伝達手段）、１２第１Ｖベルト（動力伝達手段）、１４一方向クラッチ、１５Ａ第１プーリ（電動発電機用プーリ）、１５Ｂ第２プーリ（電動発電機用プーリ）、１６第２Ｖベルト（動力伝達手段）、１７スタータモータ（始動手段）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle drive device that includes a motor generator and stops the engine when the engine is idling to save labor, and operates the motor generator as a motor to drive an auxiliary device. It is.
[0002]
[Prior art]
In general, a vehicle is stopped in an idling state when it is stopped due to a signal, when it is stopped due to a traffic jam, or when it is stopped at a stop. During the stop period during the idling operation, the fuel is consumed and at the same time the air is polluted, and further, the passenger may feel uncomfortable due to vibration and noise during the idling operation. In order to prevent such problems, various vehicle drive devices that stop the engine during idling have been proposed.
However, in this conventional vehicle drive device, when the engine is stopped, the auxiliary machine driven by the engine is also stopped. For example, if the auxiliary machine is a compressor for an air conditioner, the air conditioner is not effective, and the passenger is uncomfortable.
[0003]
In order to solve such problems, a motor generator is provided, the motor generator, the engine, and the auxiliary machine are connected by gears and sprockets, and power is transmitted / non-transmitted between the motor generator and the engine. For example, JP-A-11-147424, JP-A-8-14145, and the like have been proposed as an improvement measure provided with an electromagnetic clutch for switching to the above.
In the conventional vehicle drive device as an improvement measure, after the engine is stopped in the idling operation state, the electromagnetic clutch is disengaged, the motor generator is operated as an electric motor, and the rotational force is transmitted to the auxiliary device to transmit the auxiliary device. The machine is driven. Thereby, an auxiliary machine, for example, a compressor for an air conditioner is driven even when the engine is stopped, and the air conditioner can be used.
[0004]
In this conventional vehicle drive device, even if the engine is stopped in an idling operation state, the crankshaft of the engine maintains its rotation due to inertial force. If the electromagnetic clutch is turned on in order to restart the engine in this state, a malfunction or unpleasant vibration is caused by a shock when the electromagnetic clutch is connected. Therefore, the rotation of the crankshaft is stopped, the electromagnetic clutch is turned on, and then the engine is restarted.
Also, if the peripheral speeds of the engine crankshaft and the motor generator rotating shaft are different, a large shock will occur when the electromagnetic clutch is connected. Therefore, the peripheral speeds of the crankshaft and the motor generator rotating shaft should be matched. Control was performed to reduce the shock when the electromagnetic clutch was connected.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In this conventional vehicle drive device, an electromagnetic clutch is disposed in the power transmission path between the motor generator and the engine to perform transmission / non-transmission of power, so the clutch structure is complicated, There was a problem that the price could not be reduced and the number of clutch components increased, and high reliability could not be obtained.
Further, in the conventional vehicle drive device, since the power transmission means among the motor generator, the engine, and the auxiliary machine is constituted by gears and sprockets, there is a problem that noise is generated during operation.
[0006]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and is capable of rotationally driving an engine auxiliary machine with a simple configuration during an engine stop period, and using a belt as a power transmission means for a quiet vehicle. A drive device is provided.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle drive device according to the present invention includes an engine, a motor generator having a generator function and a motor function, an engine starting means, an auxiliary device, a crankshaft of the engine, and a rotating shaft of the motor generator. And a power transmission means for transmitting power between the rotating shaft of the auxiliary machine and the power transmission means, the power transmission means comprising: a crank pulley mounted on the crankshaft; and the motor generator The pulley for the motor generator mounted on the rotating shaft of the machine, the pulley for the auxiliary device mounted on the rotating shaft of the auxiliary machine, and the crank pulley, the pulley for the motor generator and the pulley for the auxiliary machine A belt, and a one-way clutch interposed between the crankshaft and the crank pulley, and between the rotating shaft of the motor generator and the motor generator pulley, and for the motor generator Pulley on top The first and second pulleys are mounted on the rotating shaft of the motor generator, the belt is composed of first and second belts, and the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt. The second pulley and the auxiliary pulley are connected by the second belt, and the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotating shaft of the motor generator, The means is a starter motor connected to the crank pulley by a belt. During the idling operation state, the auxiliary machine is driven by the motor generator during the idling operation state, and in the normal operation state by the engine. The auxiliary machine is driven, and the auxiliary machine is driven by the motor generator while the engine is stopped.
[0013]
Further, the engine Ru der those configured to be restarted by the starter motor without stopping the rotation of the rotary shaft and the crank shaft of the auxiliary machine.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of the vehicle drive device according to Embodiment 1 of the present invention.
[0015]
In FIGS. 1 and 2, the vehicle drive device is for driving the engine 1, a starter motor 17 as a starting means for starting the engine 1, the motor generator 5, and the motor generator 5. Yes, a drive control circuit 20 that switches between motor operation and generator operation of the motor generator 5, a compressor 8 that is an auxiliary machine of the engine 1, a controller for controlling the engine 1, the starter motor 17 and the drive control circuit 20 Unit 21 is provided.
[0016]
Although the one-way clutch 4 is not shown, the clutch inner and the clutch outer are arranged concentrically, a plurality of wedge-shaped spaces are formed in the circumferential direction in the gap between the clutch inner and the clutch outer, and a roller is provided in each wedge-shaped space. And a spring is disposed in each wedge-shaped space so as to urge the roller in the direction of narrowing the wedge-shaped space. The one-way clutch 4 is secured to the crankshaft 2 by fitting the clutch inner to the crankshaft 2 of the engine 1 so that the gap in the wedge-shaped space gradually increases in the direction of arrow A in FIG. Yes.
A crank pulley 3 is fitted on the outer clutch of the one-way clutch 4 and is attached to the crankshaft 2 via the one-way clutch 4. Further, the motor generator pulley 7 is fixed to the rotating shaft 6 of the motor generator 5, and the accessory pulley 10 is fixed to the rotating shaft 9 of the compressor 8.
[0017]
The V-belt 11 is stretched over the crank pulley 3, the motor generator pulley 7 and the auxiliary pulley 10 to constitute power transmission means. The starter motor 17 is not shown, but the ring gear of the engine 1 and the pinion of the starter motor 17 mesh with each other to rotationally drive the engine 1. After the engine 1 is started, the pinion is detached from the ring gear. The indentation will be released.
[0018]
Next, the operation of the vehicle drive device according to the first embodiment will be described.
First, the key switch is turned on, the power of a battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. At this time, since the pinion of the starter motor 17 meshes with the ring gear of the engine 1, the rotational force of the starter motor 17 is transmitted to the engine 1, and the engine 1 is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. . After the engine 1 is started, the pinion of the starter motor 17 is detached from the ring gear of the engine 1 and the engagement between the pinion and the ring gear is released.
When the control unit 21 detects complete start of the engine 1, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as a generator via the drive control circuit 20.
[0019]
When the engine 1 is driven and the crankshaft 2 rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, the roller moves in a narrow direction of the wedge-shaped space by the urging force of the spring and fits into the wedge-shaped space. Thereby, the clutch inner fixed to the crankshaft 2 and the clutch outer fixed to the clutch pulley 3 rotate together, and the clutch pulley 3 rotates in the direction of arrow A in the figure. The rotational force of the clutch pulley 3 is transmitted to the motor generator pulley 7 and the auxiliary machine 10 via the V-belt 11, and the rotary shafts 6 and 9 are rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. Thereby, the motor generator 5 and the compressor 8 are driven.
Therefore, the motor generator 5 operates as a generator. The electric power generated by the motor generator 5 is used for charging the battery. When the passenger turns on the air conditioner switch, the air conditioner operates and the interior of the vehicle is controlled to a desired temperature.
[0020]
When the engine 1 changes from the normal operation state to the idling operation state, the control unit 21 monitors output signals from a vehicle speed sensor, a shift lever position detection sensor, an accelerator state detection sensor, and the like of the vehicle mounted on the engine 1. The control unit 21 stops the engine 1 when the vehicle speed, the shift lever position, the accelerator state, and the like satisfy predetermined conditions.
When the passenger turns on the air conditioner switch while the engine 1 is stopped, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as an electric motor. Then, the electric power of the battery is supplied to the motor generator 5, the motor generator 5 is driven, and the rotating shaft 6 of the motor generator 5 is rotated in the direction of arrow A in FIG. The rotational force of the rotating shaft 6 is transmitted to the auxiliary pulley 10 via the motor generator pulley 7 and the V belt 11, and the rotating shaft 9 is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. Thereby, the compressor 8 is driven, the air conditioner is operated, and the interior of the vehicle is controlled to a desired temperature.
[0021]
At this time, the crank pulley 3 is also rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. When the crank pulley 3 rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, the roller moves in a wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, and the fitting with the wedge-shaped space is released. Thereby, the rotational force of the clutch outer fixed to the crank pulley 3 is not transmitted to the clutch inner fixed to the rotating shaft 2. That is, the rotational force of the motor generator 5 is interrupted by the one-way clutch 4 and the rotation of the crankshaft 2 is prevented.
[0022]
Further, when the passenger turns on the key switch while the engine 1 is stopped, the power of a battery (not shown) is supplied to the starter motor 17 and the starter motor 17 is rotationally driven. Then, the pinion of the starter motor 17 meshes with the ring gear of the engine 1, the rotational force of the starter motor 17 is transmitted to the engine 1, the engine 1 is rotationally driven, and restarts. At this time, when the crankshaft 2 of the engine 1 is rotated by inertia force while the engine 1 is stopped, noise is generated when the pinion and the ring gear mesh when the engine 1 is started by the starter motor 17. It will be. Therefore, after the rotation of the crankshaft 2 is stopped, the engine 1 is restarted.
[0023]
Thus, in this Embodiment 1, since the electromagnetic clutch is not used for the power transmission means, the number of components of the clutch can be reduced, and there is no occurrence of malfunction due to a shock when the electromagnetic clutch is connected, A low cost and high reliability vehicle drive device can be realized.
In addition, when an electromagnetic clutch is used, control such as matching the peripheral speeds of the crankshaft 2 and the rotating shaft 6 is necessary to reduce shock when the electromagnetic clutch is connected. Control is also unnecessary, the system can be simplified, the price can be reduced, and the reliability can be improved.
Furthermore, since the pulley and the belt are used as the power transmission means, it is possible to realize a quiet vehicle drive device without generating unpleasant noise during operation.
[0024]
Further, since the engine 1, the motor generator 5 and the compressor 8 are connected by a single V-belt 11, the power transmission mechanism is simplified, the price is reduced, and the installation space is reduced. The engine room can be designed efficiently.
Further, since the crank pulley 3 is attached to the crankshaft 2 via the one-way clutch 4, the motor generator 5 can be driven as an electric motor while the engine 1 is in an isling state.
[0025]
Embodiment 2. FIG.
3 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 4 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of the vehicle drive device according to Embodiment 2 of the present invention.
3 and 4, the crank pulley 3 is fixed to the rotating shaft 2 of the engine 1, the first pulley 15A is attached to the rotating shaft 6 of the motor generator 5 via the one-way clutch 14, and the pulley 19 is It is attached to the output shaft 18 of the starter motor 17 via the direction clutch 22. The first V belt 12 is stretched around the crank pulley 3, the first pulley 15A, and the pulley 19. Further, an idler 23 is provided to increase the tension angle of the pulley 19.
The second pulley 15 </ b> B is fixed to the rotating shaft 6 of the motor generator 5, and the auxiliary pulley 10 is fixed to the rotating shaft 9 of the compressor 8. The second V belt 16 is stretched over the auxiliary pulley 10 and the second pulley 15B. The first and second pulleys 15A and 15B constitute a motor generator pulley.
[0026]
Here, the one-way clutches 14 and 22 are configured similarly to the one-way clutch 4 described above. The one-way clutch 14 is attached to the rotary shaft 6 so that the gap in the wedge-shaped space is gradually narrowed in the direction of arrow A in FIG. Therefore, when the first pulley 15A rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the narrow direction of the wedge-shaped space due to the urging force of the spring and fits into the wedge-shaped space, and the clutch inner and the clutch outer rotate together. To do. On the other hand, when the rotary shaft 6 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, the engagement with the wedge-shaped space is released, and the clutch inner is moved to the clutch outer. Idle.
Similarly, the one-way clutch 22 is mounted on the output shaft 18 so that the gap in the wedge-shaped space gradually increases in the direction of arrow A in FIG. Therefore, when the output shaft 18 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in a narrow direction of the wedge-shaped space by the biasing force of the spring and fits in the wedge-shaped space, and the clutch inner and the clutch outer rotate together. On the other hand, when the pulley 19 rotates in the direction of the arrow A in FIG. 4, the roller moves in a wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, the engagement with the wedge-shaped space is released, and the clutch outer becomes the clutch inner. On the other hand, it is idle.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
[0027]
Next, the operation of the vehicle drive device according to the second embodiment will be described.
First, the key switch is turned on, the power of a battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. As a result, the output shaft 18 of the starter motor 17 is rotated in the direction of arrow A in FIG. Then, the rotational force of the output shaft 18 is transmitted to the pulley 19 via the one-way clutch 22 and further transmitted to the crank pulley 3 via the first V-belt 12. Therefore, the crankshaft 2 to which the crank pulley 3 is fixed is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. 4, and the engine 1 is started.
When the control unit 21 detects complete start of the engine 1, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as a generator via the drive control circuit 20.
[0028]
Further, the rotational force of the output shaft 18 is transmitted to the first pulley 15A via the first V belt 12, and the first pulley 15A is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. Then, the rotational force in the direction A in FIG. 4 of the first pulley 15A is transmitted to the rotary shaft 6 via the one-way clutch 14, and the motor generator 5 is rotationally driven. Thereby, the motor generator 5 operates as a generator, and the electric power generated by the motor generator 5 is used for charging the battery.
Further, the rotational force of the rotary shaft 6 is transmitted to the auxiliary pulley 10 through the second pulley 15B and the second V belt 16. Then, the rotary shaft 9 to which the auxiliary machine pulley 10 is fixed is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. 4 and the compressor 8 is driven. Therefore, when the passenger turns on the air conditioner switch, the air conditioner operates and the interior of the vehicle is controlled to a desired temperature.
[0029]
When the engine 1 changes from the normal operation state to the idling operation state, the control unit 21 monitors output signals from a vehicle speed sensor, a shift lever position detection sensor, an accelerator state detection sensor, and the like of the vehicle mounted on the engine 1. The control unit 21 stops the engine 1 when the vehicle speed, the shift lever position, the accelerator state, and the like satisfy predetermined conditions.
When the passenger turns on the air conditioner switch while the engine 1 is stopped, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as an electric motor. And the electric power of a battery is supplied to the motor generator 5, the motor generator 5 is driven, and the rotating shaft 6 of this motor generator 5 rotates in the arrow A direction in FIG. The rotational force of the rotary shaft 6 is transmitted to the auxiliary pulley 10 via the second pulley 15B and the second V belt 16, and the rotary shaft 9 is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. Thereby, the compressor 8 is driven, the air conditioner is operated, and the interior of the vehicle is controlled to a desired temperature.
[0030]
At this time, in the one-way clutch 14, when the rotating shaft 6 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in a wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, and the engagement with the wedge-shaped space is released. . Thereby, the rotational force of the clutch inner fixed to the rotating shaft 6 is not transmitted to the clutch outer fixed to the first pulley 15A. That is, the rotational force of the motor generator 5 is interrupted by the one-way clutch 4 and is not transmitted to the clutch shaft 2.
[0031]
Further, when the passenger turns on the key switch while the engine 1 is stopped, the power of a battery (not shown) is supplied to the starter motor 17 and the starter motor 17 is rotationally driven. As a result, the output shaft 18 of the starter motor 17 is rotated in the direction of arrow A in FIG. Then, the rotational force of the output shaft 18 is transmitted to the pulley 19 via the one-way clutch 22 and further transmitted to the crank pulley 3 via the first V-belt 12. Therefore, the crankshaft 2 to which the crank pulley 3 is fixed is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. 4, and the engine 1 is restarted.
[0032]
Also in this second embodiment, since no electromagnetic clutch is used as the power transmission means, the number of components can be reduced, and there is no occurrence of malfunction due to shock when the electromagnetic clutch is connected. A reliable vehicle drive device can be realized.
In addition, when an electromagnetic clutch is used, control such as matching the peripheral speeds of the crankshaft 2 and the rotating shaft 6 is necessary to reduce shock when the electromagnetic clutch is connected. Control is also unnecessary, the system can be simplified, the price can be reduced, and the reliability can be improved.
Furthermore, since the pulley and the belt are used as the power transmission means, it is possible to realize a quiet vehicle drive device without generating unpleasant noise during operation.
[0033]
In addition, since the power transmission mechanism is divided for compressor driving and engine driving, it is possible to cope with the mounting position of the engine 1 and the compressor 8.
Further, since the first pulley 15 </ b> A is attached to the rotating shaft 6 via the one-way clutch 14, the motor generator 5 can be driven as an electric motor while the engine 1 is idling .
[0034]
Since the output shaft 18 of the starter motor 17 is connected to the crank pulley 3 fixed to the crankshaft 2 of the engine 1 via the first V-belt 12, noise and sprockets caused by the engagement between the ring gear and the pinion There is no problem of noise caused by the engagement between the gear and the gear, and the engine can be restarted silently.
Further, since the engine 1 is restarted without stopping the rotation due to the inertial force of the crankshaft 2 of the engine 1, the rotation due to the inertial force of the crankshaft 2 can be used, and the fuel consumption when the engine 1 is restarted. Can be prevented from worsening.
Further, since the engine 1 is restarted without stopping the rotation of the rotating shaft 9 of the compressor 8, the compressor 8 can be driven even when the engine 1 is stopped, and a comfortable environment can always be provided to the passenger.
[0035]
In the above-described embodiments, the air conditioner compressor 8 is used as an auxiliary machine for the engine 1. However, the auxiliary machine for the engine 1 is not limited to the air conditioner compressor 8. A hydraulic pump for power steering may be used.
[0036]
【The invention's effect】
Since this invention is comprised as mentioned above, there exists an effect as described below.
[0037]
According to the present invention, the engine, the motor generator having the generator function and the motor function, the engine starting means, the auxiliary device, the crankshaft of the engine, the rotating shaft of the motor generator, and the auxiliary device A power transmission means for transmitting power to and from the rotating shaft of the vehicle, wherein the power transmitting means includes a crank pulley mounted on the crankshaft and a rotating shaft of the motor generator. A pulley for a motor / generator mounted on the rotation shaft of the motor / generator, a pulley for an auxiliary device mounted on a rotating shaft of the accessory, a belt stretched over the crank pulley, a pulley for the motor / generator, and a pulley for the accessory, A one-way clutch interposed between the crankshaft and the crank pulley, and between the rotating shaft of the motor generator and the motor generator pulley, and while the engine is being driven, Up Since the auxiliary machine is driven and the auxiliary machine is driven by the motor generator while the engine is stopped, the auxiliary machine can be driven even when the engine is stopped, and an electromagnetic clutch is used as a power transmission means. Therefore, the number of components can be reduced, and a pulley and a belt are used as the power transmission means, so that a quiet vehicle drive device can be obtained that is low in price and high in reliability.
[0038]
Further, since the one-way clutch is interposed between the crankshaft and the crank pulley, the configuration of the power transmission means including the auxiliary machine is simplified.
[0039]
Further, since the crank pulley, the motor generator pulley and the auxiliary pulley are connected by a single belt, the structure of the power transmission means is simplified, and the installation space can be saved. The engine room can be designed efficiently.
[0040]
Further, since the motor generator pulley is composed of first and second pulleys mounted on the rotating shaft of the motor generator, the power transmission mechanism is divided into a crankshaft drive and an accessory drive. It can be used and can be used according to the mounting position of the engine and auxiliary equipment.
[0041]
The belt is composed of first and second belts, the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt, and the second pulley and the auxiliary pulley are connected by the second belt. In addition, since the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotating shaft of the motor generator, the motor generator can be connected with a simple power transmission mechanism during idle stop operation of the engine. Can drive.
[0042]
Further, since the starting means is a starter motor connected to the crank pulley by a belt, a silent engine start can be realized.
[0043]
Further, since the engine is configured to be restarted by the starter motor without stopping the rotation of the rotating shaft and the crankshaft of the auxiliary device, it is not necessary to stop the auxiliary device even when the engine is restarted. In addition, the deterioration of fuel consumption due to the stop of the crankshaft is suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 2 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of the vehicle drive device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of a vehicle drive device according to Embodiment 2 of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Engine, 2 Crankshaft, 3 Crank pulley (Power transmission means), 4 One-way clutch (Power transmission means), 5 Motor generator, 6 Rotating shaft, 7 Motor generator pulley (Power transmission means), 8 Compressor ( Auxiliary machine, 9 Rotating shaft, 10 Auxiliary pulley (power transmission means), 11 V belt (power transmission means), 12 First V belt (power transmission means), 14 One-way clutch, 15A First pulley (motor generator) Machine pulley), 15B second pulley (motor generator pulley), 16 second V belt (power transmission means), 17 starter motor (starting means).

Claims

エンジンと、発電機機能および電動機機能を兼ね備えた電動発電機と、エンジンの始動手段と、補機と、上記エンジンのクランク軸と上記電動発電機の回転軸と上記補機の回転軸との間の動力伝達を行う動力伝達手段とを備えた車両用駆動装置であって、
上記動力伝達手段は、上記クランク軸に装着されたクランクプーリと、上記電動発電機の回転軸に装着された電動発電機用プーリと、上記補機の回転軸に装着された補機用プーリと、該クランクプーリ、電動発電機用プーリおよび補機用プーリに掛け渡されたベルトと、上記クランク軸と上記クランクプーリとの間と上記電動発電機の回転軸と上記電動発電機用プーリとの間の一方に介装された一方向クラッチとを備え、
上記電動発電機用プーリは、上記電動発電機の回転軸に装着された第１および第２プーリから構成され、
上記ベルトが第１および第２ベルトから構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリとが上記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上記補機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さらに、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動発電機の回転軸との間に介装され、
上記始動手段は、上記クランクプーリにベルトで連結されたスタータモータであり、
上記エンジンの駆動中は、アイドリング運転状態では、上記電動発電機により上記補機を駆動し、通常運転状態では、該エンジンにより上記補機を駆動し、上記エンジンの停止中は、上記電動発電機により上記補機を駆動するようにしたことを特徴とする車両用駆動装置。Between an engine, a motor generator having a generator function and a motor function, an engine starting means, an auxiliary device, a crankshaft of the engine, a rotating shaft of the motor generator, and a rotating shaft of the auxiliary device A vehicle drive device comprising power transmission means for performing power transmission of
The power transmission means includes a crank pulley mounted on the crankshaft, a motor generator pulley mounted on the rotating shaft of the motor generator, and an auxiliary pulley mounted on the rotating shaft of the accessory. A belt stretched over the crank pulley, the motor generator pulley and the auxiliary pulley, between the crank shaft and the crank pulley, the rotating shaft of the motor generator, and the motor generator pulley. A one-way clutch interposed in one of the
The motor generator pulley is composed of first and second pulleys mounted on a rotating shaft of the motor generator,
The belt includes first and second belts, the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt, and the second pulley and the auxiliary pulley are connected by the second belt. Furthermore, the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotating shaft of the motor generator,
The starting means is a starter motor connected to the crank pulley by a belt,
While the engine is being driven, the auxiliary machine is driven by the motor generator in the idling operation state. In the normal operation state, the auxiliary machine is driven by the engine, and when the engine is stopped, the motor generator is driven. A vehicle drive apparatus characterized in that the auxiliary machine is driven by

上記エンジンは、上記補機の回転軸および上記クランク軸の回転をとめることなく上記スタータモータにより再始動されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用駆動装置。 2. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the engine is configured to be restarted by the starter motor without stopping the rotation of the rotation shaft of the auxiliary machine and the crankshaft.