JP4108343B2 - Motorcycle clutch device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸の回転を後輪側に伝達又は遮断するようにした自動二輪車用クラッチ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車に用いられる湿式多板クラッチ装置では、クランク軸側に連結されるアウタドラムと、後輪側に連結されるインナドラムとの間に、アウタ摩擦板とインナ摩擦板とを交互に重ね合わせて配置し、このアウタ,インナ摩擦板同士をプレッシャプレートによりクラッチばねで圧接させることによりクランク軸の回転を後輪側に伝達し、またシフト時などの動力伝達を切る際には、クラッチ遮断操作により上記プレッシャプレートをクラッチばねの付勢力に抗して移動させて上記圧接を解放する構成となっている。
【0003】
この種のクラッチ装置には、クラッチレバーの操作によりクラッチを遮断状態とし、しかる後にシフトペダルの踏み込み操作により何れかのシフト段に切り替えるようにしたハンドクラッチタイプのものと、シフトペダルの踏み込み操作に連動して、その前半でクラッチを遮断し、後半で何れかのシフト段に切り替えるようにしたシフト連動タイプのものとがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のクラッチ装置では、クラッチを切る操作をしても隣合うアウタ,インナ摩擦板同士の貼付きや引きずりによりクラッチが遮断状態になり難い場合がある。そのためシフト操作時にドッグの噛み合い時の不快な衝撃音や体感ショックが発生する場合がある。特に、上記シフト連動タイプのクラッチ装置の場合には、クラッチを切る操作をしてからシフトするまでの時間が上記ハンドクラッチタイプのものと比べて短いことから、噛み合い音やショックが発生し易いという問題がある。
【0005】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、クラッチを遮断する際に摩擦板同士を強制的に離間させることにより、素早くクラッチが切れるようにして上記噛み合い音やショックの発生を防止できる自動二輪車用クラッチ装置を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、クランク軸側に連結されるアウタドラムと、後輪側に連結されるインナドラムとの間に、上記アウタドラムとともに回転するアウタ摩擦板と上記インナドラムとともに回転するインナ摩擦板とを交互にかつ軸方向移動可能に配置し、上記アウタ,インナ摩擦板同士をプレッシャプレートにより圧接し、又は該圧接を解放することにより上記クランク軸の回転を後輪側に伝達し、又は遮断するようにした自動二輪車用クラッチ装置において、
上記圧接の解放時における上記隣合うアウタ摩擦板とインナ摩擦板との離間を容易化する離間手段を設け、該離間手段は、上記インナ摩擦板にこれの内周縁から内側に延びる延長部を周方向に所定間隔をあけて複数形成してなり、該各延長部は、軸方向にかつ互いに異なる方向に拡開するように折り曲げてなる一対の弾性片を有し、隣合うインナ摩擦板の弾性片同士は上記圧接時に互いに弾性変形した状態で当接していることを特徴としている。
【0008】
【発明の作用効果】
請求項1の発明に係るクラッチ装置によれば、隣合うアウタ摩擦板とインナ摩擦板との離間を容易化する離間手段を設けたので、クラッチの遮断操作によってプレッシャプレートが圧接を解放する方向に移動すると、上記摩擦板同士が互いに離れ易くなり、もってアウタ,インナ摩擦板同士の貼付きや引きずりを防止できる。これによりクラッチの切れが良くなりシフト時の不快な噛み合い衝撃音や体感ショックをなくすことができる。
【0009】
また、上記離間手段を、インナ摩擦板に内側に延びる延長部を周方向に所定間隔をあけて形成し、該各延長部を、軸方向にかつ異なる方向に拡開するように折り曲げてなる一対の弾性片で構成し、該各弾性片同士を圧接時に互いに弾性変形した状態で当接させたので、解放時には弾性片同士の互いの弾性変形による反力でもって摩擦板同士が強制的に離されることとなり、新たな部品を追加することのない簡単で低コストな構造で摩擦板同士の貼付きを防止できる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【0011】
図1ないし図3は、本発明の一実施形態による自動二輪車用クラッチ装置を説明するための図であり、図1は本実施形態のクラッチ装置を内蔵したエンジンユニットの断面図、図2はクラッチ装置の断面背面図(図3のII-II 線断面図)、図3はクラッチ装置の断面側面図(図2のIII-III 線断面図)である。本実施形態では、本発明をシフト連動タイプの湿式多板クラッチ装置に適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態でいう左右,前後とは車両後方から見た状態での左右,前後を意味する。
【0012】
図において、1は自動二輪車の車体フレーム(不図示)に搭載されたエンジンユニットを示しており、これは空冷式4サイクル単気筒型のエンジン本体1aとクラッチ装置2及び変速機構3とを一体化した構造を有している。
【0013】
上記エンジン本体1aは、シリンダブロック5の上合面にシリンダヘッド6を接続するとともに該シリンダヘッド6にヘッドカバー7を装着し、上記シリンダブロック5の下合面にクランクケース8aと変速ケース8bとを一体化したユニットケース8を接続し、該ユニットケース8の右合面にクラッチカバー9を装着した概略構造となっている。
【0014】
上記シリンダブロック5のシリンダボア5a内にはピストン10が摺動自在に挿入され、該ピストン10はコンロッド11によりクランク軸12のクランクピン12aに連結されており、また上記シリンダヘッド6の燃焼凹部6aには点火プラグ13が挿入されている。上記シリンダブロック5,シリンダヘッド6の左側部にはクランクケース8a内とシリンダヘッド6内とを連通するチェーン室14aが形成されており、該チェーン室14aにはクランク軸12により不図示のカム軸を介して吸気,排気バルブを開閉駆動するタイミングチェーン14が配設されている。
【0015】
上記クランク軸12はユニットケース8の分割合面に形成されたボス部8c,8dに軸受15,15を介して支持されている。このクランク軸12の左側端部には発電機16が、右側端部には遠心クラッチ17が装着されている。
【0016】
この遠心クラッチ17は、上記クランク軸12にスプライン結合された入力側ドラム20のボス部20aにより一方向クラッチ21を介して出力側ドラム22を回転自在に支持するとともに、該出力側ドラム22に減速小ギヤ24を結合し、上記入力側ドラム20に複数のウェイト23を軸支した構造のものである。上記クランク軸12が所定の回転数を越えると、遠心力でもってウェイト23が出力側ドラム22に接合し(図1のクランク軸線より下側部分参照)、もってクランク軸12の回転が減速小ギヤ24に伝達される。
【0017】
上記変速機構3は、上記クランク軸12の後方に第1,第2,第3速入力ギヤ27,28,29が装着された入力軸25を、該入力軸25の後方に第1,第2,第3速出力ギヤ30,31,32が装着された出力軸34をそれぞれ上記クランク軸12と平行に配置し、上記入力軸25,出力軸34を変速ケース8bのボス部により各軸受35,36を介して支持した構造となっている。上記出力軸34の左外端部には駆動スプロケット37が装着され、該駆動スプロケット37はチェーン38により不図示の後輪の従動スプロケットに連結されている。
【0018】
上記第1速入力ギヤ27は入力軸25に一体形成され、上記出力軸34に相対回転可能に装着された第1速出力ギヤ30に噛合している。また第2速入力ギヤ28は入力軸25に軸方向移動可能にスプライン嵌合され、出力軸34に相対回転可能に装着された第2速出力ギヤ31に噛合している。また上記第3速入力ギヤ29は入力軸25に相対回転可能に装着され、出力軸34に軸方向移動可能にスプライン嵌合された第3出力ギヤ32に噛合している。
【0019】
上記第2速入力ギヤ28,第3速出力ギヤ32には不図示のシフトフォークが係合している。そしてシフトペダル(不図示)の踏み込み操作により、上記シフトフォークが上記第2速入力ギヤ28,第3速出力ギヤ32の何れかを軸方向に移動させ、もって1速から3速の間で切り替えが行われる。
【0020】
上記出力軸34の後方にはキック軸40がクランク軸12と平行に配設されており、該キック軸40の右外端部にはキックアーム41が装着されている。このキック軸40の左側端部には上記第1速出力ギヤ30に一体形成された大ギヤ30aに噛合するキック小ギヤ42が相対回転可能に装着されている。キックアーム41を踏み込むと、キック軸40が回転するとともにラチェット43が軸方向移動してキックギヤ42に噛合し、これによりキック軸40の回転がクランク軸12に伝達される。
【0021】
上記クラッチ装置2は、上記入力軸25の右側端部に同軸配置されており、上記クランク軸12側の減速小ギヤ24に噛合する減速大ギヤ45が結合されたアウタドラム46とインナドラム47との間に5枚のアウタ摩擦板48と4枚のインナ摩擦板49とを交互に重ね合わせて配置し、プレッシャプレート50を図示左方にばね付勢することにより上記インナドラム47とプレッシャプレート50とでアウタ,インナ摩擦板48,49同士を圧接させ、又はばねに抗してプレッシャプレート50を図示右方に移動させることにより上記圧接を解放するように構成されている。
【0022】
上記減速大ギヤ45はこれの筒状のボス部45aが入力軸25にカラー44a,軸受ブッシュ44bを介在させて回転自在に装着されており、該減速大ギヤ45に上記アウタドラム46がダンパ51を介して結合されている。これによりアウタドラム46は減速大ギヤ45とともに一体に回転し、クランク軸側に連結されていることとなる。
【0023】
上記入力軸25の軸心孔25a内にはレリーズロッド53が軸方向に移動可能に挿入されている。また上記入力軸25の軸心孔25aの右側端部にはプレッシャロッド54が上記レリーズロッド53に当接するように挿入されている。該プレッシャロッド54は、プレッシャプレート50の軸心を貫通して右外方に延びており、上記クラッチカバー9に形成された凹部9aによりシール部材59を介して軸方向に摺動可能に支持されている。上記プレッシャロッド54の軸方向中央部には上記プレッシャプレート50の内壁面に当接する鍔部45aが形成されている。
【0024】
上記レリーズロッド53の左端面には上述のシフトペダルに連結されたプッシュレバー60が当接している。このシフトペダルの踏み込み操作を行なうと、該踏み込みに連動してこれの前半でプッシュレバー60がレリーズロッド53,プレッシャロッド54を介してプレッシャプレート50を図示右方に移動させてクラッチを遮断し、後半で上述のシフトフォークが上記第2速入力ギヤ28,第3速出力ギヤ32の何れかを軸方向に移動させてシフトの切替えを行なうようになっている。
【0025】
上記アウタドラム46は外周壁46aに底壁46bを一体形成してなる右側方に開口する概ね碗状のものである。上記外周壁46aには軸方向に延びる割溝46cが所定の角度間隔をあけて形成されており、該各割溝46cに上記各アウタ摩擦板48の外周に所定の角度間隔をあけて形成された凸部48aが係合している。この各アウタ摩擦板48は、互いに軸方向に間隔をあけてかつ軸方向に移動可能に配置されており、上記アウタドラム46とともに一体に回転する。
【0026】
また上記各アウタ摩擦板48の両摩擦面には半径方向に延びる溝48bが周方向に所定の角度間隔をあけて形成されており、該各溝48bの両端は該アウタ摩擦板49の外周縁,内周縁に開放されている。なお、上記各溝48bはアウタ,インナ摩擦板48,49の接触面に潤滑油を分布供給することによって半クラッチ状態等での摩擦係数の安定化や摩耗を防止するためのものである。
【0027】
上記各アウタ摩擦板48の間には上記インナ摩擦板49が軸方向に移動可能に配置されている。この各インナ摩擦板49は、これの内周面に所定の角度間隔をあけて形成された凹部49aに上記インナドラム47の外周ボス部47aに所定の角度間隔をあけて形成された凸部47bを係合させることによりインナドラム48とともに一体に回転するようになっている。
【0028】
上記インナドラム47は、アウタドラム46内に配置されており、外周端部に上記アウタ摩擦板48が当接するフランジ部47cを有し、その内周ボス部47dは上記入力軸25にスプライン嵌合しており、ロックナット52により軸方向移動不能に締め付け固定されている。これによりインナドラム47は入力軸25とともに一体に回転し、後輪側に連結されていることとなる。
【0029】
上記プレッシャプレート50は、上記インナドラム47と同軸をなすよう対向配置されており、その外周部50aが上記インナドラム47のフランジ部47cと各アウタ,インナ摩擦板48,49を介在させて対向するように配置されている。
【0030】
上記プレッシャプレート50には4つのばね受け筒部50bが90度間隔毎に一体形成されており、該各ばね受け筒部50b内には上記インナドラム47に一体形成されたボス部47eが同軸をなすよう挿入配置されている。この各ボス部47eにはばね座63がボルト64により締結されており、該ばね座63と上記ばね受け筒部50bの底壁との間にはクラッチばね62が介設されている。このクラッチばね62は上記プレッシャプレート50をインナドラム47のフランジ部47c側に常時付勢している。これにより上記各アウタ,インナ摩擦板48,49はインナドラム47のフランジ部47cとプレッシャプレート50の外周部50aとで挟持され互いに圧接されている。
【0031】
そして、本クラッチ装置2には上記圧接の解放時に上記隣合うインナ摩擦板49とアウタ摩擦板48との離間を容易化する離間手段が配設されている。この離間手段は、具体的には以下の構造となっている。
【0032】
上記インナ摩擦板49の内周縁に延長部49bが所定の角度(例えば90度)間隔毎に、かつ上記ばね受け筒部50bの間に位置するように、そして半径方向内方に延びるよう一体形成されている。上記各延長部49bは鉄系材料からなる特性を活かして、これの長手方向途中まで切り込みを入れることにより形成された一対の弾性片49b′を有しており、この各弾性片49b′,49b′は入力軸25方向に互いに異なる方向に拡開するように折り曲げられている。
【0033】
そして上記隣合うインナ摩擦板49の各弾性片49b′同士は自由時に折り曲げの高さがアウタ摩擦板の半分より大きく設定されており、このため圧接時に互いに弾性変形して当接しており、また左右両端の弾性片49b′は上記インナドラム47及びプレッシャプレート50に一体形成された支持座47g,50gに当接している。即ち、上記各弾性片49b´は左端の支持部47gから次々と隣の弾性片49b´に当接し、右端の支持座50gに連続的に当接している。
【0034】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【0035】
クラッチ接続状態では、アウタ,インナ摩擦板48,49同士はクラッチばね62の付勢力によりプレッシャプレート50とインナドラム47とで挟持圧接されている。これによりクランク軸12の回転は遠心クラッチ17からアウタドラム46,アウタ,インナ摩擦板48,49,インナドラム47を介して変速機構3の入力軸25に伝達され、出力軸34,駆動スプロケット37を介して後輪に伝達される。
【0036】
クラッチ遮断時には、シフトペダルの踏み込み操作により、プッシュレバー60によりレリーズロッド53,プレッシャロッド54が図示右方に移動され、これによりプレッシャプレート50がクラッチばね62のばね力に抗して図示右方に移動され、該プレッシャプレート50とインナドラム47との間の圧接が解放され、このようにしてクラッチ遮断状態となる。このクラッチ遮断動作に続いて何れかのシフト段に切り替えられる。
【0037】
そして上記クラッチ遮断時において、プレッシャプレート50の移動に伴って上記圧接が解放されると、各インナ摩擦板49の延長部49bの弾性片49b′同士の反力により該全てのインナ摩擦板49同士が離間し、これにより隣合う全てのインナ,アウタ摩擦板48,49同士が離間し易い状態となる。
【0038】
このように本実施形態によれば、各インナ摩擦板49に内側に延びる延長部49bを所定間隔をあけて一体形成し、該延長部40bの弾性片49b′同士を圧接時に互いに弾性変形するよう当接させたので、クラッチの遮断操作によってプレッシャプレート50が解放方向に移動すると、全てのインナ摩擦板49同士が互いの反力でもって離れることとなり、そのため全てのアウタ,インナ摩擦板48,49同士が離間し易くなり、もって隣合う全ての摩擦板48,49同士のオイルの粘性による貼付きを防止できる。これによりクラッチの引きずりが防止されシフト時の不快な噛み合い音やショックをなくすことができる。
【0039】
本実施形態の離間手段は、上記インナ摩擦板49に延長部49bを一体形成し、該延長部49bに切り込みを入れて一対の弾性片49b′を折り曲げ形成するだけの構造で構成されており、新たな部品を追加することなく摩擦板同士の貼付きを防止でき、低コストで実現できる。
【0040】
なお、上記実施形態では、各インナ摩擦板49に延長部49bを二股状に形成し、該各弾性片49b′を互いに当接させ、さらに両端部の弾性片49b´については支持座47g,50gに当接させたが、本発明の延長部はこれに限られるものではない。
【0043】
また上記実施形態では、シフト連動タイプのクラッチ装置を例にとったが、本発明はハンドクラッチタイプのクラッチ装置にも勿論適用できる。
【0044】
ここで、ハンドクラッチタイプのクラッチ装置では、クラッチの小型化を図る場合、半クラッチ時の焼き付けを防止するために潤滑油量を増やすことが有効である。しかし、潤滑油量を増やすと摩擦板同士の貼付きが顕著となり、クラッチの切れが悪化するという懸念がある。これに対して、本発明では、アウタ,インナ摩擦板同士を確実に離間させることができるので、潤滑油量を増やした場合にもクラッチの切れが良好となり、ひいては小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態による自動二輪車用クラッチ装置を内蔵したエンジンユニットの断面図である。
【図2】上記クラッチ装置の断面背面図(図3のII-II 線断面図)である。
【図3】上記クラッチ装置の断面側面図(図2のIII-III 線断面図)である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch device for a motorcycle that transmits or blocks rotation of a crankshaft to a rear wheel side.
[0002]
[Prior art]
In general, in a wet multi-plate clutch device used for a motorcycle, an outer friction plate and an inner friction plate are alternately stacked between an outer drum connected to the crankshaft side and an inner drum connected to the rear wheel side. When the outer and inner friction plates are pressed against each other by a clutch spring with a pressure plate, the rotation of the crankshaft is transmitted to the rear wheel, and when the power transmission during a shift is cut off, the clutch is disconnected. The pressure plate is released by operating the pressure plate to move against the urging force of the clutch spring.
[0003]
This type of clutch device includes a hand-clutch type in which the clutch is disengaged by operating the clutch lever and then switched to one of the shift stages by depressing the shift pedal. There is a shift interlock type in which the clutch is disengaged in the first half and switched to one of the shift stages in the second half.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional clutch device, there is a case where the clutch is difficult to be disconnected due to sticking or dragging between the adjacent outer and inner friction plates even when the clutch is disengaged. For this reason, an unpleasant impact sound or bodily sensation shock at the time of dog engagement may occur during a shift operation. In particular, in the case of the shift interlock type clutch device, since the time from the operation to disengage the clutch to the shift is shorter than that of the hand clutch type, it is easy to generate meshing noise and shock. There's a problem.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and when the clutch is disengaged, the friction plates are forcibly separated from each other so that the clutch can be quickly disengaged to prevent the occurrence of the meshing noise and shock. An object of the present invention is to provide a clutch device for a motorcycle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, an outer friction plate that rotates together with the outer drum, an inner friction plate that rotates together with the inner drum, and an outer drum connected between the outer drum connected to the crankshaft side and an inner drum connected to the rear wheel side. Are arranged so that they can move in the axial direction alternately, and the outer and inner friction plates are pressed against each other by a pressure plate, or the pressure is released to transmit or block the rotation of the crankshaft to the rear wheel side. In such a clutch device for a motorcycle,
A separating means is provided for facilitating the separation between the adjacent outer friction plate and the inner friction plate when the press contact is released, and the separating means surrounds an extension portion extending inward from the inner peripheral edge of the inner friction plate. A plurality of extensions are formed at predetermined intervals in the direction, and each extension has a pair of elastic pieces bent so as to expand in the axial direction and in different directions, and the elasticity of adjacent inner friction plates The pieces are in contact with each other in a state of being elastically deformed with each other at the time of the pressure contact.
[0008]
[Effects of the invention]
According to the clutch device of the first aspect of the present invention, since the separating means for facilitating the separation between the adjacent outer friction plate and the inner friction plate is provided, the pressure plate releases the pressure contact by the clutch disconnection operation. When it moves, the friction plates are easily separated from each other, and sticking and dragging of the outer and inner friction plates can be prevented. As a result, the disengagement of the clutch is improved, and unpleasant meshing impact sound and bodily sensation shock during shifting can be eliminated.
[0009]
A pair of the separating means, to form at predetermined intervals an extension extending inwardly in a circumferential direction to the inner friction plate, the respective extensions, formed by bending so as to be widened in the axial direction and in a different direction of and an elastic piece, since abutted the respective elastic pieces together in an elastically deformed state with each other when pressed, when the forced friction plates are with by the reaction force due to the mutual elastic deformation between the elastic piece is released It will be separated, and sticking of friction plates can be prevented with a simple and low-cost structure without adding new parts.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0011]
FIGS. 1 to 3 are views for explaining a clutch device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine unit incorporating the clutch device of the present embodiment, and FIG. FIG. 3 is a sectional rear view of the device (sectional view taken along line II-II in FIG. 3), and FIG. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to a shift interlock type wet multi-plate clutch device will be described as an example. In the present embodiment, left and right and front and rear mean left and right and front and rear as viewed from the rear of the vehicle.
[0012]
In the figure,
[0013]
The engine body 1a has a
[0014]
A
[0015]
The
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
The first speed input gear 27 is integrally formed with the
[0019]
A shift fork (not shown) is engaged with the second
[0020]
A
[0021]
The
[0022]
The reduction
[0023]
A
[0024]
A
[0025]
The
[0026]
[0027]
The
[0028]
The
[0029]
The
[0030]
Four pressure receiving
[0031]
The
[0032]
An
[0033]
The
[0034]
Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
[0035]
In the clutch connected state, the outer and
[0036]
When the clutch is disengaged, the
[0037]
At the time of clutch disengagement, when the pressure contact is released as the
[0038]
As described above, according to the present embodiment, the
[0039]
The separation means of the present embodiment has a structure in which an
[0040]
In the above embodiment, each
[0043]
In or above embodiment, taken clutch device of the shift interlock type as an example, the present invention can of course also applicable to a clutch device of the hand clutch type.
[0044]
Here, in the clutch device of the hand clutch type, when reducing the size of the clutch, it is effective to increase the amount of lubricating oil in order to prevent seizure at the time of half-clutch. However, when the amount of lubricating oil is increased, there is a concern that sticking between friction plates becomes remarkable, and clutch disengagement worsens. On the other hand, in the present invention, the outer and inner friction plates can be reliably separated from each other. Therefore, even when the amount of the lubricating oil is increased, the clutch can be disengaged well, and the size can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine unit incorporating a motorcycle clutch device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional rear view of the clutch device (a sectional view taken along line II-II in FIG. 3).
FIG. 3 is a sectional side view of the clutch device (a sectional view taken along line III-III in FIG. 2).
Claims (1)
上記圧接の解放時における上記隣合うアウタ摩擦板とインナ摩擦板との離間を容易化する離間手段を設け、該離間手段は、上記インナ摩擦板にこれの内周縁から内側に延びる延長部を周方向に所定間隔をあけて複数形成してなり、該各延長部は、軸方向にかつ互いに異なる方向に拡開するように折り曲げてなる一対の弾性片を有し、隣合うインナ摩擦板の弾性片同士は上記圧接時に互いに弾性変形した状態で当接していることを特徴とする自動二輪車用クラッチ装置。Between the outer drum connected to the crankshaft side and the inner drum connected to the rear wheel side, the outer friction plate rotating with the outer drum and the inner friction plate rotating with the inner drum are alternately and axially moved. A clutch for a motorcycle that is arranged in such a manner that the outer and inner friction plates are pressed against each other by a pressure plate, or the rotation of the crankshaft is transmitted to or cut off from the rear wheel by releasing the pressure contact. In the device
A separating means is provided for facilitating the separation between the adjacent outer friction plate and the inner friction plate when the press contact is released, and the separating means surrounds an extension portion extending inward from the inner peripheral edge of the inner friction plate. A plurality of extensions are formed at predetermined intervals in the direction, and each extension has a pair of elastic pieces bent so as to expand in the axial direction and in different directions, and the elasticity of adjacent inner friction plates The clutch device for a motorcycle, wherein the pieces are in contact with each other in a state of being elastically deformed at the time of the press contact .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002020601A JP4108343B2 (en) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Motorcycle clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
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