JP4106322B2

JP4106322B2 - Railway vehicle

Info

Publication number: JP4106322B2
Application number: JP2003400001A
Authority: JP
Inventors: 宏次谷口; 晋大須賀; 大雅横山
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2023-11-28
Also published as: JP2004314931A

Description

本発明は、車室内に冷気、暖気、調和空気を吹き出すための吹出口を有する鉄道車両に関するものである。 The present invention relates to a railway vehicle having an air outlet for blowing cold air, warm air, and conditioned air into a passenger compartment.

従来、このような分野の技術として、特開平１１−３４８７８１号公報がある。この公報に記載された鉄道車両用の空調装置は、左右両側の吹出口から吹き出された調和空気が、荷棚の下面に沿うような流れを作り出している。これにより、車室中央付近で下方に向かう流れが発生し、通路や天井付近にも調和空気が供給されるので、車室内に、よどみ空間が発生し難く、車室内でのドラフト感の低減を可能にしている。 Conventionally, there is JP-A-11-348781 as a technology in such a field. The railway vehicle air conditioner described in this publication creates a flow in which conditioned air blown from the right and left outlets runs along the lower surface of the cargo rack. As a result, a downward flow is generated near the center of the passenger compartment, and conditioned air is also supplied to the vicinity of the passage and the ceiling.Therefore, it is difficult to generate a stagnation space in the passenger compartment, and the draft feeling in the passenger compartment is reduced. It is possible.

特開平１１−３４８７８１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-347881 特開平０６−３４４９０５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 06-344905

しかしながら、このような空調装置は、車室内に満遍なく調和空気が行き渡るようにするため、荷棚を有効活用したものであるが、荷棚の無い特殊な二階建て車両等では利用し難いといった問題点がある。 However, such an air conditioner is an effective use of a cargo rack so that conditioned air can be evenly distributed throughout the passenger compartment. There is.

本発明は、本発明は、ドラフト感や淀み感を低減させ、十分な空気調和を図るようにした鉄道車両を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a railway vehicle in which draft feeling and stagnation are reduced and sufficient air conditioning is achieved.

本発明に係る鉄道車両は、車体内に車室を有する鉄道車両において、
車室の天井に沿うような風を吹き出す吹出口と、天井で吹出口から吹き出された風が当たる位置において、吹出口に対峙して下方に向けて突出するように形成され、車体の車長方向に延在して、越すように流れる風と、沿って広がるように流れる風とを発生させる段差部と、を備え、段差部は、車室の略全長に亘って延在し、吹出口には、上下方向に可動する配風用の複数のフィンが並置して設けられ、車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部内には立ち上がりダクトが形成され、この立ち上がりダクトは吹出口に連通し、車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部には、側窓に向けて風が吹き出す側窓用吹出口が設けられ、この側窓用吹出口は、吹寄部内に形成した立ち上がりダクトに連通し、側窓用吹出口が設けられた立ち上がりダクトは側窓の左右に配置され、左右一対の側窓用吹出口から側窓に向けて風を吹き出すことを特徴とする。
The railway vehicle according to the present invention is a railway vehicle having a passenger compartment in the vehicle body.
At the position where the air blown out from the air outlet on the ceiling hits the wind blown along the ceiling of the passenger compartment, it is formed so as to protrude downward facing the air outlet, and the length of the vehicle body and extending in a direction, comprising: a wind that flows as Kos and a step portion for generating and wind that flows as spread along stepped portion extends over substantially the entire length of the passenger compartment, the air outlet Is provided with a plurality of fins arranged side by side that are movable in the vertical direction, and a rising duct is formed in the blowing portion located between the side windows provided in the vehicle body. The blowing part located between the side windows provided in the vehicle body is provided with a side window outlet through which the wind blows toward the side window, and the side window outlet is provided in the blowing part. A rising duct that communicates with the formed rising duct and has a side window outlet. Is disposed on the left and right side windows, characterized in that air is blown toward the right and left pair of side window air outlet on the side window.

この鉄道車両において、吹出口から吹き出した風は、天井に沿うように流れながら段差部にぶつかる。そして、段差部は、車長方向に延在するので、段差部を越すように流れる風と、段差部に沿って広がるように流れる風とが発生する。このとき、段差部に沿って流れる風は、車長方向に沿って流れながら、徐々に段差部を越える流れに変化していく。このような風の流れによって、あたかも、吹出口が多数設けられているような流れが車室内で出現することになる。換言すれば、段差部に沿って、擬似的な吹出口が出現することになる。このような技術的思想に基づいて、車室内の速度場や温度場の均一化の促進を可能にし、ドラフト感や淀み感が低減し、十分な空気調和を、簡単な構成をもって効果的に達成することができる。 In this railway vehicle, the wind blown out from the air outlet collides with the stepped portion while flowing along the ceiling. And since the level | step-difference part is extended in a vehicle length direction, the wind which flows so that it may pass over a level | step-difference part, and the wind which flows so that it may spread along a level | step-difference part generate | occur | produce. At this time, the wind flowing along the stepped portion gradually changes to a flow over the stepped portion while flowing along the vehicle length direction. By such a wind flow, a flow as if many air outlets are provided appears in the passenger compartment. In other words, a pseudo air outlet appears along the stepped portion. Based on this technical idea, it is possible to promote uniform speed and temperature fields in the passenger compartment, reduce draft and stagnation, and achieve sufficient air conditioning with a simple structure. can do.

さらに、段差部は、車室の略全長に亘って延在する。このことは、車長方向におけるあらゆる位置での吹出口に対応可能であり、製造コストの低減を図る上で効果的である。
Furthermore, the stepped portion, that Mashimasu extends over substantially the entire length of the passenger compartment. This can cope with the air outlets at any position in the vehicle length direction, and is effective in reducing the manufacturing cost.

さらに、吹出口には、上下方向に可動する配風用の複数のフィンが並置して設けられる。フィンの方向を変えることで、天井に沿う風量の増減を可能にする。例えば、段差部に沿って広がるような流れを増やしたい場合、フィンの先端を上に向けることで、天井に沿う風量を増やすことができる。このような可動式フィンは、車室の大きさ、天井の高さ、吹出口の風量や風速など様々な要因を考慮した調整を可能にするものである。

Furthermore, the air outlet, a plurality of fins for air distribution for movable vertically Ru provided juxtaposed. By changing the direction of the fins, the air volume along the ceiling can be increased or decreased. For example, when it is desired to increase the flow that spreads along the stepped portion, the air volume along the ceiling can be increased by turning the tip of the fin upward. Such a movable fin enables adjustment in consideration of various factors such as the size of the passenger compartment, the height of the ceiling, the air volume of the air outlet, and the wind speed.

さらに、車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部内には立ち上がりダクトが形成され、この立ち上がりダクトは吹出口に連通する。このような構成を採用した場合、側窓間に位置する吹寄部内に形成された立ち上がりダクトの有効利用を図って、天井に沿うような風を簡単に作り出すことができる。
Furthermore, in the吹寄portion located between provided on the vehicle body side window rising duct is formed, the rising duct that passes with the air outlet. When such a configuration is adopted, it is possible to easily create a wind along the ceiling by effectively using the rising duct formed in the blowing portion located between the side windows.

さらに、車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部には、側窓に向けて風が吹き出す側窓用吹出口が設けられ、この側窓用吹出口は、吹寄部内に形成した立ち上がりダクトに連通する。このような構成を採用した場合、側窓間に位置する吹寄部内に形成された立ち上がりダクトの有効利用を図って、側窓に沿うような風を簡単に作りだし、エアーカーテン効果により側窓からの室内に侵入してくる熱を遮断することができ、窓側座席の快適性を向上させている。
Furthermore , the blowing part located between the side windows provided in the vehicle body is provided with a side window outlet through which wind blows toward the side window, and this side window outlet is formed in the blowing part. that passed through with the rising duct. When such a configuration is adopted, effective use of the rising duct formed in the blowing part located between the side windows is aimed at, and the wind along the side windows is easily created, and the air curtain effect is used from the side windows. The heat that enters the room can be blocked, and the comfort of the window seat is improved.

さらに、側窓用吹出口が設けられた立ち上がりダクトは側窓の左右に配置され、左右一対の側窓用吹出口から側窓に向けて風を吹き出す。側窓に対して両側から風を吹き付けると、側窓の片側から風を吹き付ける場合に比して、一方の側窓用吹出口から排出される空気の風速や風量を減らすことができ、吹出口で発生する騒音を低減させることができる。さらに、側窓の中央に向かって両側から吹き出される風により、ミキシング効果が期待でき、温度分布の均一化も図られる。 Furthermore, the rising duct for the side window air outlet is provided is disposed on the left and right side windows, to blown wind toward a pair of left and right side window air outlet on the side window. When the wind is blown from both sides to the side window, the wind speed and volume of the air discharged from one side window outlet can be reduced compared to the case where the wind is blown from one side of the side window. The noise generated in the can be reduced. Furthermore, the mixing effect can be expected by the wind blown from both sides toward the center of the side window, and the temperature distribution can be made uniform.

本発明によれば、ドラフト感や淀み感を低減させ、十分な空気調和を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to reduce draft feeling and stagnation and achieve sufficient air conditioning.

以下、図面を参照しつつ本発明に係る鉄道車両の好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of a railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

［第１実施形態］
図１〜図４に示すように、鉄道車両１は、床構体、屋根構体及び側構体からなる車体２を有し、この車体２内には多数の座席３が車長方向(縦方向)に並べられている。また、側構体には側窓４が設置されている。このような車体２によって、一定容積の車室Ｓが作り出されており、この車室Ｓ内では、空調による快適な室内空間が必要である。 [First Embodiment]
As shown in FIGS. 1 to 4, the railway vehicle 1 has a vehicle body 2 composed of a floor structure, a roof structure, and a side structure. Are lined up. Moreover, the side window 4 is installed in the side structure. A vehicle compartment S having a constant volume is created by such a vehicle body 2, and a comfortable indoor space by air conditioning is required in the vehicle compartment S.

そこで、車室Ｓ内に調和空気を供給するため、車体２の両側壁には、側窓４の下方に位置する腰ダクト６が設けられ、この腰ダクト６は、車室Ｓの全長に渡ってその車長方向に延在する。また、腰ダクト６には、側窓４，４間に位置する吹寄部７内に設けられた立ち上がりダクト８の下端が接続されており、この立ち上がりダクト８の上端には、これに連通する吹き上げ用の吹出口(いわゆる「ガワ吹出口」)９が設けられている。この吹出口９からは、車室Ｓの天井１０に沿うような上向きの風が吹き出している。さらに、車体２における吹寄部７は側窓４，４間に設けられ、吹寄部７は、座席３に対応するように、車長方向において一座席飛びに存在する。これによって、乗客の頭上に位置する吹出口９も、車長方向において一座席飛びに存在することになる。 Therefore, in order to supply conditioned air into the passenger compartment S, waist walls 6 located below the side windows 4 are provided on both side walls of the vehicle body 2, and the waist duct 6 extends over the entire length of the passenger compartment S. It extends in the direction of the vehicle length. Further, the lower duct 6 is connected to the lower end of a rising duct 8 provided in the blowing portion 7 located between the side windows 4 and 4, and the upper end of the rising duct 8 communicates therewith. A blowing outlet 9 (so-called “gawa outlet”) 9 is provided. From this air outlet 9, an upward wind is blown out along the ceiling 10 of the passenger compartment S. Further, the blowing portion 7 in the vehicle body 2 is provided between the side windows 4 and 4, and the blowing portion 7 exists so as to fly one seat in the vehicle length direction so as to correspond to the seat 3. As a result, the air outlet 9 located above the passenger's head also exists in one seat jump in the vehicle length direction.

これに対し、天井１０には、吹出口９からの吹出し風が当たる位置において、車体２の車長方向に延在する段差部１１が設けられ、この段差部１１は、吹出口９に対峙して天井１０から下方に向けて突出するように形成されている。そして、車長方向におけるあらゆる位置での吹出口９に対応可能であり、製造コストの低減を図るために、段差部１１は、車室Ｓの略全長に亘って延在する。また、吹出口９が車室Ｓの左右に設けられている関係上、段差部１１も天井１０において左右に設けられる。 On the other hand, the ceiling 10 is provided with a stepped portion 11 extending in the vehicle length direction of the vehicle body 2 at a position where the blowout air from the blowout port 9 is hit, and this stepped portion 11 is opposed to the blowout port 9. And projecting downward from the ceiling 10. And it can respond to the blower outlet 9 in every position in a vehicle length direction, and the level | step-difference part 11 is extended over the substantially full length of the vehicle interior S in order to aim at reduction of manufacturing cost. Further, since the air outlets 9 are provided on the left and right sides of the passenger compartment S, the step portions 11 are also provided on the left and right sides of the ceiling 10.

そこで、このような吹出口９から吹き出した風は、天井１０に沿うように流れながら段差部１１に一旦ぶつかる。これによって、段差部１１を越すように流れる風Ｐ１(図４参照)と、段差部１１に沿って広がるように流れる風Ｐ２(図１参照)とが発生する。このとき、段差部１１に沿って流れる風Ｐ２は、車長方向に沿って流れながら、徐々に段差部１１を越える流れに変化していく。このような風の流れによって、あたかも、吹出口９が多数設けられているような流れが車室Ｓ内で出現する。換言すれば、隣接する現実の吹出口９，９間において、段差部１１に沿うような擬似的な吹出口が出現することになる。なお、段差部１１の立ち下がり面１１ａは、風の流れを調整にするために、天井に対し所定の傾斜角をもって形成されている。 Thus, the wind blown out from the outlet 9 once hits the step portion 11 while flowing along the ceiling 10. As a result, a wind P1 (see FIG. 4) that flows so as to cross the step portion 11 and a wind P2 (see FIG. 1) that flows so as to spread along the step portion 11 are generated. At this time, the wind P <b> 2 flowing along the stepped portion 11 gradually changes to a flow exceeding the stepped portion 11 while flowing along the vehicle length direction. Such a flow of wind appears in the passenger compartment S as if many air outlets 9 are provided. In other words, a pseudo air outlet along the step portion 11 appears between the adjacent actual air outlets 9 and 9. The falling surface 11a of the step portion 11 is formed with a predetermined inclination angle with respect to the ceiling in order to adjust the flow of wind.

このような擬似的な吹出口の出現によって、多数の吹出口９を設ける必要がなく、構造の簡易化が促進され、このことは、製造コストの低減に繋がる。そして、吹出口９と段差部１１との協働によって、車室Ｓ内の速度場や温度場の均一化の促進を可能にし、座席３でのドラフト感や淀み感が低減し、十分な空気調和を、簡単な構成をもって効果的に達成することができる。 With the appearance of such a pseudo air outlet, it is not necessary to provide a large number of air outlets 9 and simplification of the structure is promoted, which leads to a reduction in manufacturing cost. Further, the cooperation between the air outlet 9 and the step portion 11 makes it possible to promote the uniformization of the speed field and the temperature field in the passenger compartment S, reduce the draft feeling and the stagnation in the seat 3, and provide sufficient air. Harmonization can be achieved effectively with a simple configuration.

更に、図４に示すように、吹出口９には、水平方向に延在する配風用の複数のフィン１５(図４参照)が並設されている。各フィン１５は、奥側に回動支点１５ａを有することで、上下方向への回動を可能にし、各フィン１５を可動式にすることで、天井１０に沿う風量を任意に増減させることができる。例えば、段差部１１に沿って広がるような流れる風を増やしたい場合、各フィン１５の先端を上に向けるように各フィン１５を回動させて、天井１０に沿う風量を増やす。このような調整は、隣接する吹出口９，９間の距離が比較的大きい場合に有効である。このような可動式のフィン１５は、上下の配風向きを変更することがきるので、車室Ｓの大きさ、天井１０の高さ、吹出口９の風量や風速、吹出口９と段差部１１との間の距離など様々な要因を考慮した微調整を可能にする。なお、可動式のフィン１５は、工場内での配風調整を行った後、製品出荷時において固定される場合もある。 Further, as shown in FIG. 4, the air outlet 9 is provided with a plurality of fins 15 (see FIG. 4) for air distribution extending in the horizontal direction. Each fin 15 has a pivot fulcrum 15a on the back side, so that it can be pivoted in the vertical direction, and by making each fin 15 movable, the air volume along the ceiling 10 can be arbitrarily increased or decreased. it can. For example, when it is desired to increase the flowing wind that spreads along the stepped portion 11, the fins 15 are rotated so that the tips of the fins 15 face up, and the air volume along the ceiling 10 is increased. Such adjustment is effective when the distance between the adjacent air outlets 9 and 9 is relatively large. Since such movable fins 15 can change the vertical air distribution direction, the size of the passenger compartment S, the height of the ceiling 10, the air volume and the air speed of the air outlet 9, the air outlet 9 and the step portion 11. Enables fine adjustment in consideration of various factors such as the distance between the two. Note that the movable fin 15 may be fixed at the time of product shipment after adjusting the air distribution in the factory.

次に、発明者らは、天井１０に段差部１１の有る車室(図５参照)と、段差部１１の無い車室(図６参照)とを比較検証する実験を行ったので、図面を参照しながら説明する。なお、この検証は、図７に示すように、車室Ｓ内の片側における２つの座席３の中央を通る鉛直面(検証平面)Ｒ上で行った。 Next, the inventors conducted an experiment for comparing and verifying a cabin (see FIG. 5) having a step portion 11 on the ceiling 10 and a cabin (see FIG. 6) without the step portion 11. The description will be given with reference. This verification was performed on a vertical plane (verification plane) R passing through the center of the two seats 3 on one side in the passenger compartment S, as shown in FIG.

先ず、検証平面Ｒ上における風速分布について述べる。 First, the wind speed distribution on the verification plane R will be described.

図８に示すように、段差部１１が無い場合、天井１０近傍において、吹出口９に対面する部分が白く山形に現れており、この山形の部分が吹出口９に対応して極端に２分化している。白抜け領域は、風速が「高い」側にレンジアウトしたものであり、山形の現象は集中的な流れが発生していることを意味する。このことから、段差部１１が無い場合には、風が車長方向に広がっていないのが判る。 As shown in FIG. 8, when there is no step portion 11, the portion facing the air outlet 9 appears in a white mountain shape in the vicinity of the ceiling 10, and this mountain-shaped portion corresponds to the air outlet 9 and is extremely divided into two minutes. It has become. The white area is a range out of the high wind speed, and the Yamagata phenomenon means that a concentrated flow is generated. From this, it can be seen that when there is no step portion 11, the wind does not spread in the vehicle length direction.

これに対し、図９に示すように、段差部１１がある場合、天井１０近傍において、吹出口９に対面する部分が白く山形に現れているが、天井１０に沿って白抜け部分が車長方向に広がっているのが判る。このことから、段差部１１がある場合には、風が車長方向に広がって、擬似的な吹出口が出現していることが判る。 On the other hand, as shown in FIG. 9, when there is the stepped portion 11, the portion facing the air outlet 9 appears in a white mountain shape in the vicinity of the ceiling 10, but the white portion along the ceiling 10 is the vehicle length. You can see it spreading in the direction. From this, it can be seen that when the step portion 11 is present, the wind spreads in the vehicle length direction and a pseudo air outlet appears.

さらに、検証平面Ｒ上におけるＥＤＴ分布について述べる。 Further, the EDT distribution on the verification plane R will be described.

図１０に示すように、段差部１１が無い場合、座席３Ａの前方において、白く抜けた丸い領域が現れており、この部分はレンジアウトした領域であり、比較的大きいことが判る。このことから、座席３Ａに座っている乗客が不快に感じることが推測できる。特に、この場合、乗客の顔付近で不快さを感じると推測できる。 As shown in FIG. 10, when there is no step portion 11, a white rounded area appears in front of the seat 3 </ b> A, and this part is a range-out area and is relatively large. From this, it can be estimated that the passenger sitting in the seat 3A feels uncomfortable. In particular, in this case, it can be assumed that discomfort is felt near the passenger's face.

これに対し、図１１に示すように、段差部１１がある場合、座席３Ａの前方において、白く抜けた横長い領域が現れているが、この部分は、比較的小さなレンジアウト領域として、乗客の膝近傍に出現していることが判る。更に、乗客の顔付近には、快適性を示す灰色の領域が広がっている。このような結果に基づいて考察すると、膝付近は乗客の快適性に影響が少ないと考えられているので、段差部１１がある場合には、座席３Ａに座っている乗客は、快適であると感じることが推測できる。この場合、少なくとも乗客の顔付近で不快を感じることはなく、快適性の観点から見ると良好であると判断できる。 On the other hand, as shown in FIG. 11, when there is a stepped portion 11, a long white area appears white in front of the seat 3 </ b> A. It can be seen that it appears near the knee. Further, a gray area indicating comfort spreads in the vicinity of the passenger's face. Considering based on such a result, it is considered that the vicinity of the knee has little influence on the comfort of the passenger. Therefore, when there is the step portion 11, the passenger sitting on the seat 3A is comfortable. I can guess it. In this case, at least in the vicinity of the passenger's face, no discomfort is felt, and it can be determined that it is favorable from the viewpoint of comfort.

なお、このＥＤＴ(Effective Draft Temperature)は、室内の快適性を示す指標として一般的に利用されており、(１)式により定義される。
ＥＤＴ＝（ｔｘ−ｔｃ）−８（Ｖｘ−０．１５） … （１）
ただし、ｔｘ：局所温度（℃）
ｔｃ：平均気温（℃）
Ｖｘ：局所風速（ｍ／ｓ）
なお、−１．７℃≦ＥＤＴ≦１．１℃で且つＶｘ≦０．３５ｍ／ｓの範囲を快適域とする。このように規定することで、レンジアウト(白抜け)が少ない程、快適性が高いと言える。 The EDT (Effective Draft Temperature) is generally used as an index indicating indoor comfort and is defined by the equation (1).
EDT = (tx−tc) −8 (Vx−0.15) (1)
Where tx: local temperature (° C)
tc: Average temperature (° C)
Vx: Local wind speed (m / s)
The range of −1.7 ° C. ≦ EDT ≦ 1.1 ° C. and Vx ≦ 0.35 m / s is defined as a comfortable range. By defining in this way, it can be said that the smaller the range-out (whiteout), the higher the comfort.

［第２実施形態］
第２の実施形態に係る鉄道車両１６について以下説明する。なお、第１の実施形態と同一又は同等な構成部分については同一符号を付して、その説明は省略する。 [Second Embodiment]
The railway vehicle 16 according to the second embodiment will be described below. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the component which is the same as that of 1st Embodiment, or equivalent, and the description is abbreviate | omitted.

図１２〜図１５に示すように、側窓４，４間に位置する吹寄部１７には、一体的な立ち上がりダクト１８が形成されている。このような吹寄部１７の両側には側窓用吹出口２０が形成され、各側窓用吹出口２０は、立ち上がりダクト１８に連通すると共に、側窓４の表面に沿うような風を水平方向に吹き出す。そして、側窓用吹出口２０は、側窓４の高さに略一致するような長さを有し、細長いスリット状に形成されている。なお、吹出口２０は複数に区画されてもよい。 As shown in FIGS. 12 to 15, an integral rising duct 18 is formed in the blowing portion 17 located between the side windows 4 and 4. Side window outlets 20 are formed on both sides of the blow-off portion 17, and each side window outlet 20 communicates with the rising duct 18 and horizontally winds along the surface of the side window 4. Blow out in the direction. The side window outlet 20 has a length that substantially matches the height of the side window 4 and is formed in an elongated slit shape. In addition, the blower outlet 20 may be divided into plurality.

さらに、立ち上がりダクト１８内には、腰ダクト６から流れ込む風を側窓用吹出口２０に導くための仕切壁２１が高さ方向に延在するように形成されている。そして、腰ダクト６からの風は、左右一対の仕切壁２１，２１の間を通って吹出口９に導かれる。このように、側窓４，４間に位置する吹寄部１７内に形成された立ち上がりダクト１８によって、天井１０に沿うような風と、側窓４に沿うような風を簡単に作り出すことができる。そして、側窓４の表面に沿う風は、エアーカーテン効果を発揮し、側窓４からの室内に侵入してくる熱を遮断するので、座席３の窓側座席の快適性が向上する。 Further, a partition wall 21 for guiding the wind flowing from the waist duct 6 to the side window outlet 20 is formed in the rising duct 18 so as to extend in the height direction. Then, the wind from the waist duct 6 is guided to the air outlet 9 through a pair of left and right partition walls 21 and 21. As described above, the rising duct 18 formed in the blowing portion 17 located between the side windows 4 and 4 can easily create a wind along the ceiling 10 and a wind along the side window 4. it can. And the wind along the surface of the side window 4 exhibits an air curtain effect and blocks heat entering the room from the side window 4, so that the comfort of the window side seat of the seat 3 is improved.

さらに、立ち上がりダクト１８を側窓４の左右に配置させた結果として、側窓４の両側に側窓用吹出口２０，２０が配置されることになる。従って、側窓４に対して両側から風を吹き付けることができる。この場合、側窓４の片側から風を吹き付ける場合に比して、一方の側窓用吹出口２０から排出される空気の風速や風量を減らすことができ、吹出口で発生する騒音を低減させることができる。さらに、側窓４の中央に向かって両側から吹き出される風により、ミキシング効果が期待でき、温度分布の均一化も図られる。 Further, as a result of arranging the rising duct 18 on the left and right sides of the side window 4, the side window outlets 20, 20 are arranged on both sides of the side window 4. Therefore, wind can be blown from both sides to the side window 4. In this case, compared with the case where wind is blown from one side of the side window 4, the wind speed and volume of the air discharged from the one side window outlet 20 can be reduced, and noise generated at the outlet is reduced. be able to. Furthermore, the mixing effect can be expected by the wind blown from both sides toward the center of the side window 4, and the temperature distribution can be made uniform.

さらに、図１３，図１４に示すように、吹寄部１７の裏面は立ち上がりダクト１８の壁面として利用される結果、ダクトの一体化を可能にし、軽量化や組立て作業性の向上が達成される。そして、この吹寄部１７は一枚のパネルによって形成されるので、吹寄部１７に縦の目地ラインが不要になる。従って、天井１０側のパネルＡ１の目地ライン２３と、腰ダクト６側のパネルＡ２の目地ライン２４とが吹寄部１７の位置にある場合でも、吹寄部１７に目地ラインが無いので、目地ライン２３と目地ライン２４との厳格な位置合わせが不要になる。このことは、作業の効率化を図る上で効果的である。 Further, as shown in FIGS. 13 and 14, the back surface of the blowing portion 17 is used as the wall surface of the rising duct 18. As a result, the duct can be integrated, and weight reduction and improvement in assembly workability are achieved. . And since this blowing part 17 is formed by one panel, a vertical joint line becomes unnecessary in the blowing part 17. Therefore, even when the joint line 23 of the panel A1 on the ceiling 10 side and the joint line 24 of the panel A2 on the waist duct 6 side are at the position of the blowing portion 17, the joint portion 17 has no joint line. Strict alignment between the line 23 and the joint line 24 becomes unnecessary. This is effective in improving work efficiency.

本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。ただし、以下の変形例については図示しない。 The present invention is not limited to the embodiment described above. However, the following modifications are not shown.

例えば、段差部１１を車長に対して直交する方向に階段状に複数段形成してもよい。また、このような段差部１１は、車室Ｓの全長に亘って延在する縦通ダクトＤの一部として形成してもよい。この場合、この縦通ダクトＤには、側窓４の表面に沿うような下向きの風を吹き出す吹き下ろし用の窓用吹出口が複数個形成される。 For example, the step portion 11 may be formed in a plurality of steps in a step shape in a direction orthogonal to the vehicle length. Further, such a stepped portion 11 may be formed as a part of the longitudinal duct D extending over the entire length of the passenger compartment S. In this case, the longitudinal duct D is formed with a plurality of window outlets for blowing down to blow down downward winds along the surface of the side window 4.

また、一般的な鉄道車両においては、屋根に空調機が取り付けられ、天井の中央部でダクトボックスが突出し、このダクトボックスの前後及び／又は左右に複数個の吹出口(いわゆる「天井吹出口」)が設けられているタイプのものがある。この場合には、各吹出口から吹き出される風は、天井１０を沿って前後及び／又は左右に流れることになる。このような車両の場合、前述した段差部１１は、天井１０において、各天井吹出口から所定距離だけ離間した位置に設けられることになる。 Further, in a general railway vehicle, an air conditioner is attached to the roof, a duct box projects at the center of the ceiling, and a plurality of outlets (so-called `` ceiling outlets '') on the front and rear and / or right and left of the duct box. ) Is provided. In this case, the wind blown out from each air outlet flows back and forth and / or right and left along the ceiling 10. In the case of such a vehicle, the step portion 11 described above is provided at a position on the ceiling 10 that is separated from each ceiling outlet by a predetermined distance.

また、段差部１１は、車長方向で均一な高さ(天井１０からの立ち下がり量)をもって延在する場合に限られず、天井１０からの立ち下がり量(高さ)を適宜変更することもできる。例えば、１又は２カ所程度の吹出口から集中的に風を吹き出すタイプの車両に段差部１１を適用する場合、段差部１１は、吹出口に対面する位置すなわち中央で最も高くなり、車長方向において所定のスロープをもたせながら徐々に低くなるような山形形状であってもよい。このような段差部１１を採用すると、段差部１１に沿った配風量を、車長方向において適宜調整することができる。 Further, the stepped portion 11 is not limited to the case where the stepped portion 11 extends with a uniform height (falling amount from the ceiling 10) in the vehicle length direction, and the falling amount (height) from the ceiling 10 may be changed as appropriate. it can. For example, when the step portion 11 is applied to a vehicle of a type that blows air intensively from one or two outlets, the step portion 11 is highest at the position facing the outlet, that is, in the center, and in the vehicle length direction. In this case, the shape may be a mountain shape that gradually decreases with a predetermined slope. If such a step part 11 is employ | adopted, the air distribution amount along the step part 11 can be adjusted suitably in a vehicle length direction.

本発明に係る鉄道車両の第１の実施形態を示す透視図である。1 is a perspective view showing a first embodiment of a railway vehicle according to the present invention. 本発明に係る鉄道車両の要部を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the principal part of the rail vehicle which concerns on this invention. 室内を座席側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the room from the seat side. 本発明に係る鉄道車両の要部を示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view which shows the principal part of the rail vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る鉄道車両の要部を示す部分拡大透視図である。It is a partial expanded perspective view which shows the principal part of the rail vehicle which concerns on this invention. 比較例を示す部分拡大透視図である。It is a partial expansion perspective view which shows a comparative example. 検証平面の位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the position of a verification plane. 段差部がない場合の風速分布図である。It is a wind speed distribution map in case there is no level | step-difference part. 段差部がある場合の風速分布図である。It is a wind speed distribution map in case there exists a level | step-difference part. 段差部がない場合のＥＤＴ分布図である。It is an EDT distribution map when there is no step part. 段差部がある場合のＥＤＴ分布図である。It is an EDT distribution map when there is a stepped portion. 本発明に係る鉄道車両の第２の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 2nd Embodiment of the rail vehicle which concerns on this invention. 吹寄部及び側窓を室内側から見た図である。It is the figure which looked at the blowing part and the side window from the indoor side. 図１３のＸIV−ＸIV線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XIV-XIV line | wire of FIG. 図１３のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XV-XV line | wire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１，１６…鉄道車両、２…車体、４…側窓、７，１７…吹寄部、８，１８…立ち上がりダクト、９…吹出口、１０…天井、１１…段差部、１５…フィン、２０…側窓用吹出口、Ｓ…車室。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,16 ... Railway vehicle, 2 ... Vehicle body, 4 ... Side window, 7, 17 ... Blowing part, 8, 18 ... Standing duct, 9 ... Air outlet, 10 ... Ceiling, 11 ... Step part, 15 ... Fin, 20 ... Side window outlet, S ... Car compartment.

Claims

車体内に車室を有する鉄道車両において、
前記車室の天井に沿うような風を吹き出す吹出口と、
前記天井で前記吹出口から吹き出された風が当たる位置において、前記吹出口に対峙して下方に向けて突出するように形成され、前記車体の車長方向に延在して、越すように流れる風と、沿って広がるように流れる風とを発生させる段差部と、を備え、
前記段差部は、前記車室の略全長に亘って延在し、
前記吹出口には、上下方向に可動する配風用の複数のフィンが並置して設けられ、
前記車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部内には立ち上がりダクトが形成され、この立ち上がりダクトは前記吹出口に連通し、
前記車体に設けられた側窓間に位置する吹寄部には、前記側窓に向けて風が吹き出す側窓用吹出口が設けられ、この側窓用吹出口は、前記吹寄部内に形成した立ち上がりダクトに連通し、
前記側窓用吹出口が設けられた前記立ち上がりダクトは前記側窓の左右に配置され、左右一対の前記側窓用吹出口から前記側窓に向けて風を吹き出すことを特徴とする鉄道車両。

In a railway vehicle having a passenger compartment in the car body,
An air outlet that blows out the wind along the ceiling of the vehicle compartment;
In position the wind blown out from the air outlet in the ceiling hit, the so formed as to protrude downward so as to face the air outlet, and extending in the vehicle length direction of the vehicle body, it flows as Kosu It includes a wind, and the step portion for generating and wind that flows as spread along the,
The stepped portion extends over substantially the entire length of the passenger compartment,
The air outlet is provided with a plurality of fins for wind distribution that are movable in the vertical direction,
A rising duct is formed in the blowing portion located between the side windows provided in the vehicle body, and this rising duct communicates with the air outlet.
The blowing part located between the side windows provided in the vehicle body is provided with a side window outlet through which wind blows toward the side window, and the side window outlet is formed in the blowing part. Communicated with the rising duct
The railcar is characterized in that the rising ducts provided with the side window outlets are arranged on the left and right sides of the side windows, and wind is blown from the pair of left and right side window outlets toward the side windows .