JP4101445B2

JP4101445B2 - Control device for continuously variable transmission

Info

Publication number: JP4101445B2
Application number: JP2000222018A
Authority: JP
Inventors: 佳郎守本; 宏樹鈴木; 貴史北川; 正志荒井; 倫卓岩本
Original assignee: JATCO Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: JATCO Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-24
Filing date: 2000-07-24
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2020-07-24
Also published as: JP2002039343A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に車両用の無段変速機にかかり、特に電気系統の断線等のフェイルセーフ等の後、再発進可能な無段変速機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５乃至図７に示すような特開平５−８７２２２号公報等に記載されている無段変速機の制御装置が知られている。
【０００３】
この種の従来の無段変速機の制御装置では、内燃機関１に近接されて設けられた変速機ケース２内に、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とが、回動自在となるように軸支されている。
【０００４】
これらのプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とには、各々固定プーリ部材３ａ，４ａと、可動プーリ部材３ｂ，４ｂとが設けられていて、各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間を圧油の供給排出によって開閉し、これらの各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間との間に巻掛けられたベルト５の回転半径を可変して、変速比を無段階に変えるように構成されている。
【０００５】
この圧油は、オイルポンプ９からレシオコントロールソレノイド６の油圧信号に応じて圧油供給量を可変する変速制御弁７を介し、前記プライマリプーリ３の可動プーリ部材３ｂ背面側まで、油圧供給回路８を通じて導かれるように構成されている。
【０００６】
このレシオコントロールソレノイド６は、与えられる電気信号の状態に比例して、電気信号値が低い場合、レシオコントロールソレノイド６から油路１２を介して前記変速制御弁７に導かれる油圧信号を減少させる。
【０００７】
また、前記セカンダリプーリ４の可動プーリ部材４ｂ背面側には、油路１０を介して、前記オイルポンプ９から圧油が導かれて、図５に示すスプリング部材１１の付勢力と共に所望の挟持力が前記セカンダリプーリ４に与えられるように構成されている。
【０００８】
次に、このように構成された従来の無段変速機の制御装置の作用について説明する。
【０００９】
すなわち、レシオコントロールソレノイド６に与えられる電気信号の状態に比例して、レシオコントロールソレノイド６から油路１２を介して前記変速制御弁７に導かれる油圧信号が増大するので、アップシフト時には、図６に示す油圧供給回路８へこの変速制御弁７を介して前記オイルポンプ９から導かれる圧油が増大し、しかも、ドレインポート１３が閉塞されて、前記プライマリプーリ３に供給される油量が増大される。
【００１０】
このため、固定プーリ部材３ａ及び可動プーリ部材３ｂ間が閉じて、変速比を高速側に可変させる。この際、油路１０も、前記オイルポンプ９に連通して、所定の挟持力が保たれながら固定プーリ部材４ａ及び可動プーリ部材４ｂ間が拡開される。
【００１１】
また、ダウンシフト時には、図６に示す油圧供給回路８は、前記変速制御弁７のドレインポート１３と連通されて、圧油が排出される。このため、プライマリプーリ３の固定プーリ部材３ａ及び可動プーリ部材３ｂ間が拡開されるが、前記固定プーリ部材４ａ及び可動プーリ部材４ｂ間は、前記スプリング部材１１及び油路１０を介してオイルポンプ９から導かれた圧油によって近接方向に付勢されているので、閉じて、低速側の変速比に移行する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された従来の無段変速機の制御装置では、前記変速を制御するレシオコントロールソレノイド６が、断線等により、非通電状態となると、前記変速制御弁７への油圧信号が最小値となり、油圧供給回路８が前記ドレインポート１３と連通させられる。
【００１３】
このため、前記プライマリプーリ３に前記油圧供給回路８を介して供給されている圧油が急激にこのドレインポート１３から排出されることとなり、前記プライマリプーリ３及びセカンダリプーリ４によるベルト張力が低下する。このようなベルト張力の低下は、クランプ力不足を招き、ベルト５にスリップが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞があった。また、上記断線等のソレノイド故障時に急激なダウンシフトをさせない方法としては特願平１−３２８９９０号出願のように断線時、悲通電時にプライマリ圧を最大にして高速段に変速制御するものが示されている。
【００１４】
ところが、上記急激なダウンシフトは回避できるが、発進時には最小変速比で発進しなければならないので発進性を著しく損なう等の問題がある。
【００１５】
本発明は上記の事情に鑑みて為され、断線等、レシオコントロールソレノイド故障時であっても、前記プライマリプーリ３の圧油の急激な排出によるベルト張力の低下が招くクランプ力不足及びベルト５のスリップ及び急激なダウンシフトを改善し、また中間変速段に変速比を保ち発進性を改善する無段変速機の制御装置の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載された第１発明の変速機は、電気信号によって動作して、プライマリプーリへ圧油を供給する油圧供給回路に設けられた変速制御弁の制御を行うレシオコントロールソレノイドを有し、前記プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に巻掛けられたベルトの回転半径を、前記レシオコントロールソレノイドを制御することによって可変して、変速比を無段階に変える無段変速機の制御装置において、前記プライマリプーリと、前記変速制御弁との間に前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁を設けると共に、該切り替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回路に、該排出回路内から排出される圧油を所望の圧力に保持する保圧弁を設けた無段変速機の制御装置を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁が、前記プライマリプーリと、前記変速制御弁との間に設けられて、該切り替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回路に設けられた保圧弁が、排出される圧油を、所望の圧力に保持する。
【００１８】
このため、プライマリプーリの圧油は、所望の圧力で、前記ベルトを挟持するので、ベルト張力の低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルトのスリップが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞がない。
【００２０】
また、前記切り替え弁が排出位置に切り替えられても、前記保圧弁により、前記プライマリプーリの圧油が、所望の圧力に保たれる。
【００２１】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されている請求項１記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されている。
【００２３】
このため、再発進後、整備工場等までの緊急走行が可能である。
【００２４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内の圧油を中間変速比に保つように設定されている請求項１記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内の圧油が、中間変速比を保つように設定されている。
【００２６】
このため、例えば、電気系統の断線或いは、ショートが生じても、前記特定の電気信号状態として検出することにより、再発進及び走行が可能である。
【００２７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が、通電状態から非通電状態となることで生ずる前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とすることで、変速比変化を低減させるように設定されている請求項１記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号により前記保圧弁が、通電状態から非通電状態となることで、前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とする。
【００２９】
このため、断線等、非通電状態となる際に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止される。
【００３０】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記レシオコントロールソレノイド非通電時に、前記レシオコントロールソレノイドから前記切り替え弁への出力圧が最大となるとともに、該切り替え弁を排出位置に切り替えることで、前記プライマリプーリへ供給される圧油の減圧を行う請求項１記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記レシオコントロールソレノイド非通電時には、前記レシオコントロールソレノイドから前記切り替え弁への出力圧を最大とすることにより、断線等、レシオコントロールソレノイド故障時にも、該プライマリプーリの圧油を確保することにより中間変速比を確保することができる。
【００３２】
このため、ソレノイド故障時であっても、前記プライマリープーリ３の圧油の急激な排出によるベルト張力の低下が招くクランプ力不足及びベルトスリップ等が生じる慮がないだけでなく再発進も可能となる。
【００３３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】
図１乃至図４、及び図８は、この発明の実施の形態１の無段変速機の制御装置を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３５】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１では、内燃機関１に近接されて設けられた変速機ケース２内に、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とが、回動自在となるように軸支されている。
【００３６】
これらのプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とには、各々固定プーリ部材３ａ，４ａと、可動プーリ部材３ｂ，４ｂとが設けられていて、各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間を圧油の供給排出によって開閉し、これらの各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間との間に巻掛けられたベルト５の回転半径を可変して、変速比を無段階に変えるように構成されている。
【００３７】
この圧油は、オイルポンプ９から、制御手段１５に接続され、この制御手段１５からの電気信号によって変速を制御するレシオコントロールソレノイド１６及びこのレシオコントロールソレノイド１６からの油圧信号に応じて圧油供給量を可変する変速制御弁１７によって、前記プライマリプーリ３の可動プーリ部材３ｂ背面側まで、油圧供給回路８の油路８ａ，８ｂを通じて導かれるように構成されている。
【００３８】
このレシオコントロールソレノイド１６は、与えられる電気信号の状態に反比例して、レシオコントロールソレノイド１６から油路１２を介して前記変速制御弁１７に導かれる油圧信号を減少させる。
【００３９】
また、前記セカンダリプーリ４の可動プーリ部材４ｂ背面側には、油路１０を介して、前記オイルポンプ９から圧油が導かれて、図２に示すスプリング部材１１の付勢力と共に所望の挟持力が前記セカンダリプーリ４に与えられるように構成されている。
【００４０】
そして、前記プライマリプーリ３と、前記変速制御弁１７との間には、切り替え弁１８が設けられている。
【００４１】
この切り替え弁１８は、内蔵されるスプール１８ｅを摺動させることにより、前記プライマリプーリ３への圧油を、連通ポート１８ａ及び排出ポート１８ｂに連通させる位置に、切り替え可能とするように構成されている。
【００４２】
すなわち、この切り替え弁１８では、前記スプール１８ｅの摺動によって、図１中上側に示すスプール１８ｅの位置に切り替えられることにより、前記油路８ｂが接続されるポートに排出ポート１８ｂが連通されて、前記プライマリプーリ３への油圧回路８ｂが、排出回路１９に連通されるように構成されている。
【００４３】
また、この排出回路１９には、保圧弁２０が設けられている。
【００４４】
この実施の形態１の保圧弁２０は、ピローボール２０ａ及び、このピローボール２０ａを弁閉塞方向に所定の付勢力で付勢するスプリング部材２０ｂとを主に有していて、一定圧力以上の圧油が作用した場合に、弁を開放して、圧油をドレイン２０ｃに排出することにより、前記レシオコントロールソレノイド１６への電気信号が非通電状態で、前記油圧回路８ｂ内の圧油を、中間変速比（例えば、４，５段付き自動変速機の２，３段相当変速比）に保つように設定されている。
【００４５】
また、この実施の形態１では、前記排出回路１９に、急激な排油を防止するオリフィス２１が設けられている。
【００４６】
更に、この実施の形態１では、前記制御手段１５が、特定の電気信号状態として電気系統の断線或いは、ショートを検出すると、前記油圧回路８ｂ内の圧油が調圧されて、中間変速比を保つように設定されている。
【００４７】
即ち、前記保圧弁２０は、前記レシオコントロールソレノイド１６への電気信号が、通電状態から非通電状態となることで生ずる前記油圧回路８ｂ内の油圧を所定値の減圧値とすることで、変速比変化を低減させるように設定されている。
【００４８】
また、前記レシオコントロールソレノイド１６が非通電である時、前記レシオコントロールソレノイド１６から前記切り替え弁１８への出力圧が最大となるとともに、この切り替え弁１８を、図１中上段に示す排出位置に切り替えることで、前記プライマリプーリ３へ供給される圧油の減圧を行うように構成されている。
【００４９】
なお、図２中符号２２は、前進、後進の切り替えを行う、前，後進行方向切り替え手段である。
【００５０】
次に、この実施の形態１の無段変速機の制御装置の作用について説明する。
【００５１】
このように構成されたこの実施の形態１の無段変速機の制御装置では、前記プライマリプーリ３への圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁１８が、前記プライマリプーリ３と、前記変速制御弁１７との間を連通する油圧供給回路８に設けられている。
【００５２】
通常走行状態では、この切り替え弁１８の切り替え位置が、前記スプール１８ｅの摺動移動によって、連通ポート１８ａと前記油路８ｂとを連通させる位置となり、前記変速制御弁１７から前記プライマリプーリ３へ制御圧油が供給される。
【００５３】
また、レシオコントロールソレノイド１６に与えられる電気信号の状態に反比例して、レシオコントロールソレノイド１６から油路１２を介して前記変速制御弁１７に導かれる油圧信号が減少するので、アップシフト時には、前記変速制御弁１７内のスプールが、図１中下側位置に切り替わり、オイルポンプ９から供給される圧油が、前記切り替え弁１８を介して、プライマリプーリ３の可動プーリ部材３ｂの背面側に導かれる。このため、プライマリプーリ３の固定プーリ部材３ａ及び可動プーリ部材３ｂ間が閉じられる。
【００５４】
前記ベルト５は、前記セカンダリプーリ４によって所定のテンションが与えられているが、このセカンダリプーリ４の可動プーリ部材４ｂの背面側からの付勢力に抗して、前記固定プーリ部材４ａ及び可動プーリ部材４ｂ間が拡開される。
【００５５】
従って、ベルト５は、スリップしない挟持力を保ちながら、高速側の変速比（例えば、４，５段付き自動変速機の４，５段相当変速比）に無段階に移行する。
【００５６】
また、ダウンシフト時には、ドレインポート２３へのドレイン量が増大して調圧が行われる。
【００５７】
図４に示す常用域ｗ内では、前記切り替え弁１８の対向室１８ｄ内に導かれる油圧が、スプリング１８ｃの付勢力よりも高くなることがない。
【００５８】
このため、前記プライマリプーリ３に供給されていた圧油は、前記油圧供給回路８を介してドレインポート２３から排出される。
【００５９】
従って、ベルト５は、低速側の変速比（例えば、４，５段付き自動変速機の１，２段相当変速比）に無段階に移行する。
【００６０】
また、前記制御手段１５と前記レシオコントロールソレノイド１６とを接続する制御線２５が断線等によって、電気信号の入力が無くなったり、或いは、前記制御手段１５で、特定の電気信号状態として電気系統の断線或いは、ショートが検出されると、前記レシオコントロールソレノイド１６の油圧信号は、最大値となる（図８参照）。
【００６１】
このため、前記切り替え弁１８のスプール１８ｅの切り替え位置は、図１中上側位置となり、前記プライマリプーリ３と連通する排出回路１９に設けられた保圧弁２０が、油圧回路８ｂ内から排出される圧油を、所望の圧力に保持する（図４参照）。
【００６２】
前記プライマリプーリ３に供給される圧油は、所望の圧力で、前記ベルト５を挟持するので、ベルト張力の低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルトのスリップが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞がない。
【００６３】
また、この実施の形態１では、排出時は、前記オリフィス２１によって、急激な排出が緩和される。しかも、前記保圧弁２０が、前記切り替え弁１８が排出位置に切り替えられても、前記プライマリプーリ３の圧油を、中間変速比（例えば、４，５段付き自動変速機の２，３段相当変速比）を保つように所定の圧力で保持する。
【００６４】
このため、エンジン停止後、所定時間が経過した後、再びエンジンを始動させても、前記プライマリプーリ３には、所定の圧油が保持された状態となっているため、再発進可能である。
【００６５】
更に、前記保圧弁２０の保持する圧力は、前記レシオコントロールソレノイド１６への電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路８内の圧油が、中間変速比を保つように設定されている。
【００６６】
このため、再発進後、整備工場等までの緊急走行が可能である。
【００６７】
また、この実施の形態１では、前記制御手段１５によって、例えば、電気系統の断線或いは、ショートが生じても、前記特定の電気信号状態として検出することにより、前記保圧弁２０が、前記油圧供給回路８内の圧油を、中間変速比を保つように保持し、再発進及び走行が可能である。
【００６８】
このように、断線等、非通電状態となる際に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止される。従って、従来のように、急激なダウンシフトが生じる虞がない。
【００６９】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７０】
例えば、前記実施の形態１では、前記制御手段１５によって、例えば、電気系統の断線或いは、ショートが生じても、前記保圧弁２０が、前記油圧供給回路８内の圧油を、中間変速比を保つように保持する構成としたが、特にこれに限らず、例えば、実施の形態１に示すように、前記制御線２５の断線のみによって、切り替え弁１８を排出状態に切り替えるように構成しても良いことは当然である。
【００７１】
また、前記実施の形態１では、排出回路１９にオリフィス２１が形成されているが、特に設けなくてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の請求項１に記載されたものでは、前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁が、前記プライマリプーリと、前記変速制御弁との間に設けられて、該切り替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回路に設けられた保圧弁が、排出される圧油を、所望の圧力に保持する。
【００７３】
このため、プライマリプーリの圧油は、所望の圧力で、前記ベルトを挟持するので、ベルト張力の低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルトのスリップが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞がない。
【００７４】
また、前記切り替え弁が排出位置に切り替えられても、保圧弁により、前記プライマリプーリの圧油が、所望の圧力に保たれる。
【００７５】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されている。
【００７６】
このため、再発進後、整備工場等までの緊急走行が可能である。
【００７７】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されている。
【００７８】
このため、例えば、電気系統の断線或いは、ショートが生じても、前記特定の電気信号状態として検出することにより、再発進及び走行が可能である。
【００７９】
更に、請求項４記載のものでは、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号により前記保圧弁が、通電状態から非通電状態となることで、前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とする。
【００８０】
このため、断線等、非通電状態となる際に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止される。
【００８１】
しかも、請求項５に記載されたものでは、前記レシオコントロールソレノイド非通電時には、前記レシオソレノイドから前記切り替え弁への出力圧を最大とすることにより、断線等、レシオコントロールソレノイド故障時にも、該プライマリプーリへの供給圧油を確保することで、中間変速比を保持して、再発進が可能になる。
【００８２】
また、前記切り替え弁が、前記レシオコントロールソレノイド非通電時に、排出位置に切り替えられることで、前記プライマリプーリへ供給される圧油の減圧が行われる。
【００８３】
このため、プライマリプーリに供給される圧油は、減圧された圧力となり、前記ベルトを挟持する。このため、ベルト張力の低下が防止されて、ベルトのスリップ等が生じる虞がない、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態1の無段変速機の制御装置の制御回路で、主に油圧回路の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の無段変速機の制御装置で、各プーリ及びベルトの配置を説明する変速機内の一部断面図である。
【図３】実施の形態１の無段変速機の制御装置で、油圧回路図である。
【図４】実施の形態１の無段変速機の制御装置のレシオコントロールソレノイド圧とプライマリプーリに供給されるプライマリ圧との関係を示すグラフ図である。
【図５】従来例の無段変速機内の構成を説明する一部断面図である。
【図６】従来例の無段変速機の制御装置で、主に油圧回路の構成を説明する模式図である。
【図７】従来例の無段変速機の制御装置で、油圧回路図である。
【図８】無段変速機の制御装置の電気信号Ｅと、レシオコントロールソレノイド圧との関係を示すグラフ図である。
【符号の説明】
３プライマリプーリ
４セカンダリプーリ
８油圧供給回路
８ａ，８ｂ油路
１６レシオコントロールソレノイド
１７変速制御弁
１９排出回路
２０保圧弁
２５制御線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention mainly relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly to a control device for a continuously variable transmission that can restart after fail-safe such as disconnection of an electric system.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a continuously variable transmission control device described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-87222 as shown in FIGS.
[0003]
In this type of conventional continuously variable transmission control device, a primary pulley 3 and a secondary pulley 4 are pivotally supported in a transmission case 2 provided close to the internal combustion engine 1 so as to be rotatable. Has been.
[0004]
These primary pulley 3 and secondary pulley 4 are provided with fixed pulley members 3a and 4a and movable pulley members 3b and 4b, respectively, and between the pulley members 3a and 3b and 4a and 4b, pressure oil is provided. It is configured to open and close by supply and discharge, and to change the transmission ratio steplessly by changing the rotation radius of the belt 5 wound between the pulley members 3a, 3b and 4a, 4b. .
[0005]
The pressure oil is supplied from the oil pump 9 to the back side of the movable pulley member 3b of the primary pulley 3 through a shift control valve 7 that varies the amount of pressure oil supplied according to the hydraulic signal of the ratio control solenoid 6. It is configured to be guided through.
[0006]
The ratio control solenoid 6 reduces the hydraulic signal guided from the ratio control solenoid 6 to the shift control valve 7 through the oil passage 12 when the electric signal value is low in proportion to the state of the applied electric signal.
[0007]
Also, pressure oil is guided from the oil pump 9 to the back side of the movable pulley member 4b of the secondary pulley 4 through the oil passage 10, and a desired clamping force is provided together with the biasing force of the spring member 11 shown in FIG. Is provided to the secondary pulley 4.
[0008]
Next, the operation of the conventional continuously variable transmission control apparatus configured as described above will be described.
[0009]
That is, in proportion to the state of the electrical signal applied to the ratio control solenoid 6, the hydraulic signal guided from the ratio control solenoid 6 to the shift control valve 7 via the oil passage 12 increases, so that during upshifting, FIG. The hydraulic oil guided from the oil pump 9 to the hydraulic pressure supply circuit 8 shown in FIG. 4 increases, and the drain port 13 is closed to increase the amount of oil supplied to the primary pulley 3. Is done.
[0010]
For this reason, the space between the fixed pulley member 3a and the movable pulley member 3b is closed, and the gear ratio is varied to the high speed side. At this time, the oil passage 10 is also communicated with the oil pump 9, and the space between the fixed pulley member 4a and the movable pulley member 4b is expanded while a predetermined clamping force is maintained.
[0011]
Further, at the time of downshifting, the hydraulic pressure supply circuit 8 shown in FIG. 6 communicates with the drain port 13 of the shift control valve 7 to discharge the pressure oil. For this reason, the space between the fixed pulley member 3a and the movable pulley member 3b of the primary pulley 3 is expanded, but the oil pump is provided between the fixed pulley member 4a and the movable pulley member 4b via the spring member 11 and the oil passage 10. Since it is urged in the proximity direction by the pressure oil guided from 9, it closes and shifts to the low speed side gear ratio.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional continuously variable transmission control apparatus configured as described above, when the ratio control solenoid 6 for controlling the shift is in a non-energized state due to disconnection or the like, a hydraulic signal to the shift control valve 7 is generated. The hydraulic pressure supply circuit 8 communicates with the drain port 13 at the minimum value.
[0013]
For this reason, the pressure oil supplied to the primary pulley 3 via the hydraulic pressure supply circuit 8 is suddenly discharged from the drain port 13, and the belt tension by the primary pulley 3 and the secondary pulley 4 is reduced. . Such a decrease in belt tension may cause a shortage of clamping force, which may cause the belt 5 to slip or cause a sudden downshift. Further, as a method which does not rapid Daunshi oice when solenoid failure of the disconnection or the like during disconnection as Japanese Patent Application No. 1-328990 filed, those that shift control at a high speed stage to maximize the primary pressure during悲通electrostatic It is shown.
[0014]
However, the above-mentioned sudden downshift can be avoided, but there is a problem that the startability is remarkably impaired because the vehicle must start at the minimum gear ratio when starting.
[0015]
The present invention is made in view of the above circumstances, such as disconnection, even when the ratio control solenoid failure, the clamping force deficit and the belt 5 decrease in belt tension due to rapid discharge of the pressurized oil of the primary pulleys 3 incurs of improving the slip and sudden Daunshi oice, also aims to provide a control device for a continuously variable transmission to improve the startability maintaining the gear ratio to the intermediate shift speed.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a transmission according to a first aspect of the present invention is a shift control valve provided in a hydraulic pressure supply circuit that operates by an electrical signal and supplies pressure oil to a primary pulley. It has a ratio control solenoid for controlling, and the rotation radius of the belt wound between the primary pulley and the secondary pulley can be varied by controlling the ratio control solenoid, thereby changing the gear ratio steplessly. In the continuously variable transmission control device, a switching valve capable of switching the pressure oil to the primary pulley to a discharge position is provided between the primary pulley and the shift control valve, and at the discharge position of the switching valve, a discharge circuit for the communication with the primary pulley, provided keeping valve for holding pressure oil discharged from the outlet circuit to a desired pressure stepless It is characterized in the control device of the speed machine.
[0017]
According to the first aspect of the present invention configured as above, a switching valve capable of switching the pressure oil to the primary pulley to the discharge position is provided between the primary pulley and the shift control valve, At the discharge position of the switching valve, a pressure holding valve provided in a discharge circuit communicating with the primary pulley holds the discharged pressure oil at a desired pressure.
[0018]
For this reason, since the pressure oil of the primary pulley pinches the belt at a desired pressure, the belt tension is prevented from being lowered, the clamping force is maintained, the belt may slip, or a sudden downshift may occur. There is no.
[0020]
Further, even if the switching valve is switched to the discharge position, the pressure oil of the primary pulley is maintained at a desired pressure by the pressure holding valve .
[0021]
Further, according to a second aspect of the present invention, the pressure holding valve is set so as to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate speed ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is not energized. The control device for a continuously variable transmission according to claim 1 is characterized.
[0022]
According to a second aspect of the present invention, the pressure holding valve is configured to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate gear ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is not energized. Is set.
[0023]
For this reason, after re-starting, emergency traveling to a maintenance factory or the like is possible.
[0024]
According to a third aspect of the present invention, the pressure holding valve is set so as to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate gear ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is in a specific electric signal state. The control device for a continuously variable transmission according to claim 1 is characterized.
[0025]
According to a third aspect of the present invention, the pressure maintaining valve is configured so that the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit maintains an intermediate gear ratio when the electric signal to the ratio control solenoid is in a specific electric signal state. Is set to
[0026]
For this reason, for example, even if a disconnection or a short circuit of the electric system occurs, it is possible to restart and run by detecting the specific electric signal state.
[0027]
According to a fourth aspect of the present invention, the pressure maintaining valve reduces the hydraulic pressure in the hydraulic pressure supply circuit, which is generated when an electric signal to the ratio control solenoid is changed from an energized state to a non-energized state to a predetermined value. The control device for a continuously variable transmission according to claim 1 , wherein the control device is set so as to reduce a change in the transmission gear ratio.
[0028]
According to a fourth aspect of the present invention configured as described above, the hydraulic pressure in the hydraulic pressure supply circuit is set to a predetermined value by causing the holding valve to change from an energized state to a non-energized state by an electric signal to the ratio control solenoid. The reduced pressure value.
[0029]
For this reason, when a non-energized state such as a disconnection occurs, a change in the gear ratio is reduced, and a rapid gear ratio fluctuation is prevented.
[0030]
Further, according to the fifth aspect of the present invention, when the ratio control solenoid is not energized, the output pressure from the ratio control solenoid to the switching valve is maximized, and the switching valve is switched to the discharge position. 2. The continuously variable transmission control device according to claim 1, wherein the pressure oil supplied to the primary pulley is reduced.
[0031]
According to the fifth aspect of the present invention configured as described above, when the ratio control solenoid is not energized, the output pressure from the ratio control solenoid to the switching valve is maximized, so that even when the ratio control solenoid fails, such as disconnection. By securing the pressure oil of the primary pulley, the intermediate gear ratio can be ensured.
[0032]
For this reason, even when the solenoid is at fault, not only is there a problem of insufficient clamping force and belt slip due to a decrease in belt tension due to a sudden discharge of the pressure oil from the primary pulley 3, but it is also possible to restart. .
[0033]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as the said prior art example.
[0034]
1 to 4 and 8 show a control device for a continuously variable transmission according to Embodiment 1 of the present invention. The same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
[0035]
First, from the configuration, in the first embodiment, the primary pulley 3 and the secondary pulley 4 are pivotally supported in a transmission case 2 provided close to the internal combustion engine 1 so as to be rotatable. Has been.
[0036]
These primary pulley 3 and secondary pulley 4 are provided with fixed pulley members 3a and 4a and movable pulley members 3b and 4b, respectively, and between the pulley members 3a and 3b and 4a and 4b, pressure oil is provided. It is configured to open and close by supply and discharge, and to change the transmission ratio steplessly by changing the rotation radius of the belt 5 wound between the pulley members 3a, 3b and 4a, 4b. .
[0037]
This pressure oil is connected to the control means 15 from the oil pump 9, and the ratio oil is supplied according to the ratio control solenoid 16 for controlling the shift by the electric signal from the control means 15 and the hydraulic signal from the ratio control solenoid 16. The shift control valve 17 that varies the amount is guided to the back side of the movable pulley member 3b of the primary pulley 3 through the oil passages 8a and 8b of the hydraulic pressure supply circuit 8.
[0038]
The ratio control solenoid 16 reduces the hydraulic signal guided from the ratio control solenoid 16 to the shift control valve 17 via the oil passage 12 in inverse proportion to the state of the applied electric signal.
[0039]
Further, pressure oil is guided from the oil pump 9 to the back side of the movable pulley member 4b of the secondary pulley 4 through the oil passage 10, and a desired clamping force is provided together with the biasing force of the spring member 11 shown in FIG. Is provided to the secondary pulley 4.
[0040]
A switching valve 18 is provided between the primary pulley 3 and the shift control valve 17.
[0041]
The switching valve 18 is configured to be able to switch to a position where the pressure oil to the primary pulley 3 is communicated with the communication port 18a and the discharge port 18b by sliding a built-in spool 18e. Yes.
[0042]
That is, in the switching valve 18, the discharge port 18b is communicated with the port to which the oil passage 8b is connected by switching to the position of the spool 18e shown in the upper side in FIG. 1 by sliding of the spool 18e. The hydraulic circuit 8 b to the primary pulley 3 is configured to communicate with the discharge circuit 19.
[0043]
The discharge circuit 19 is provided with a pressure holding valve 20.
[0044]
The pressure-holding valve 20 according to the first embodiment mainly includes a pillow ball 20a and a spring member 20b that urges the pillow ball 20a in a valve closing direction with a predetermined urging force. When the oil acts, the valve is opened and the pressure oil is discharged to the drain 20c, so that the electric signal to the ratio control solenoid 16 is not energized, and the pressure oil in the hydraulic circuit 8b is The gear ratio is set to be maintained at a gear ratio (for example, a gear ratio corresponding to two or three stages of an automatic transmission with four or five stages).
[0045]
In the first embodiment, the discharge circuit 19 is provided with an orifice 21 for preventing abrupt oil discharge.
[0046]
Furthermore, in the first embodiment, when the control means 15 detects a disconnection or a short circuit of the electric system as a specific electric signal state, the pressure oil in the hydraulic circuit 8b is regulated and the intermediate gear ratio is set. It is set to keep.
[0047]
That is, the pressure holding valve 20 changes the gear ratio by setting the hydraulic pressure in the hydraulic circuit 8b generated when the electrical signal to the ratio control solenoid 16 changes from the energized state to the non-energized state to a predetermined reduced pressure value. It is set to reduce the change.
[0048]
When the ratio control solenoid 16 is not energized, the output pressure from the ratio control solenoid 16 to the switching valve 18 is maximized, and the switching valve 18 is switched to the discharge position shown in the upper part of FIG. Thus, the pressure oil supplied to the primary pulley 3 is reduced.
[0049]
Note that reference numeral 22 in FIG. 2 is a forward / reverse travel direction switching means for switching forward and reverse.
[0050]
Next, the operation of the control device for the continuously variable transmission according to the first embodiment will be described.
[0051]
In the continuously variable transmission control apparatus according to the first embodiment configured as described above, the switching valve 18 capable of switching the pressure oil to the primary pulley 3 to the discharge position includes the primary pulley 3 and the shift control. It is provided in a hydraulic pressure supply circuit 8 that communicates with the valve 17.
[0052]
In the normal traveling state, the switching position of the switching valve 18 is a position where the communication port 18a and the oil passage 8b are communicated with each other by the sliding movement of the spool 18e, and control is performed from the transmission control valve 17 to the primary pulley 3. Pressure oil is supplied.
[0053]
In addition, since the hydraulic signal guided from the ratio control solenoid 16 to the shift control valve 17 through the oil passage 12 decreases in inverse proportion to the state of the electrical signal applied to the ratio control solenoid 16, the speed change is performed during upshifting. The spool in the control valve 17 is switched to the lower position in FIG. 1, and the pressure oil supplied from the oil pump 9 is guided to the back side of the movable pulley member 3b of the primary pulley 3 via the switching valve 18. . For this reason, between the fixed pulley member 3a and the movable pulley member 3b of the primary pulley 3 is closed.
[0054]
The belt 5 is given a predetermined tension by the secondary pulley 4, and the fixed pulley member 4 a and the movable pulley member against the urging force from the back side of the movable pulley member 4 b of the secondary pulley 4. The space between 4b is expanded.
[0055]
Therefore, the belt 5 transitions steplessly to a high speed side gear ratio (for example, a gear ratio corresponding to 4,5 speed of an automatic transmission with 4,5 speed) while maintaining a clamping force that does not slip.
[0056]
At the time of downshift, the amount of drain to the drain port 23 increases and pressure regulation is performed.
[0057]
In the normal range w shown in FIG. 4, the hydraulic pressure guided into the facing chamber 18d of the switching valve 18 does not become higher than the urging force of the spring 18c.
[0058]
For this reason, the pressure oil supplied to the primary pulley 3 is discharged from the drain port 23 via the hydraulic pressure supply circuit 8.
[0059]
Therefore, the belt 5 transitions continuously to a low speed side gear ratio (for example, a gear ratio equivalent to 1st or 2nd speed of a 4 or 5 speed automatic transmission).
[0060]
Further, the control line 25 connecting the control means 15 and the ratio control solenoid 16 is disconnected due to disconnection or the like, or the control means 15 causes the electrical system to be disconnected as a specific electrical signal state. Alternatively, when a short circuit is detected, the hydraulic signal of the ratio control solenoid 16 becomes a maximum value (see FIG. 8).
[0061]
For this reason, the switching position of the spool 18e of the switching valve 18 is the upper position in FIG. 1, and the pressure holding valve 20 provided in the discharge circuit 19 communicating with the primary pulley 3 is discharged from the hydraulic circuit 8b. The oil is held at the desired pressure (see FIG. 4).
[0062]
The pressure oil supplied to the primary pulley 3 clamps the belt 5 at a desired pressure, so that the belt tension is prevented from being lowered and the clamping force is maintained, the belt slips or a sudden downshift occurs. There is no risk of occurrence.
[0063]
In the first embodiment, the rapid discharge is alleviated by the orifice 21 during discharge. Moreover, even if the pressure retaining valve 20 is switched to the discharge position, the pressure oil of the primary pulley 3 is equivalent to the intermediate gear ratio (for example, two or three stages of an automatic transmission with four or five stages). (Gear ratio) is maintained at a predetermined pressure.
[0064]
For this reason, even if the engine is restarted after a lapse of a predetermined time after the engine is stopped, the primary pulley 3 is in a state in which the predetermined pressure oil is held, so that it can restart.
[0065]
Further, the pressure held by the pressure holding valve 20 is set so that the electric signal to the ratio control solenoid 16 is not energized and the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit 8 maintains the intermediate speed ratio.
[0066]
For this reason, after re-starting, emergency traveling to a maintenance factory or the like is possible.
[0067]
Further, in the first embodiment, the holding means 20 detects the hydraulic pressure supply by detecting the specific electric signal state even when a disconnection or a short circuit of the electric system occurs, for example. The pressure oil in the circuit 8 is held so as to maintain the intermediate gear ratio, and can be restarted and run.
[0068]
As described above, when a non-energized state such as a disconnection occurs, a change in the gear ratio is reduced, and a rapid gear ratio fluctuation is prevented. Therefore, there is no risk of a sudden downshift as in the conventional case.
[0069]
The first embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. Included in the invention.
[0070]
For example, in the first embodiment, even if the control means 15 causes, for example, a disconnection or a short circuit of the electric system, the pressure holding valve 20 uses the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit 8 to change the intermediate speed ratio. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in the first embodiment, the switching valve 18 may be switched to the discharge state only by disconnecting the control line 25. It is natural to be good.
[0071]
In the first embodiment, the orifice 21 is formed in the discharge circuit 19, but it may not be provided.
[0072]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the present invention, the switching valve capable of switching the pressure oil to the primary pulley to the discharge position is provided between the primary pulley and the speed change control valve. And a pressure holding valve provided in a discharge circuit communicating with the primary pulley holds the discharged pressure oil at a desired pressure at the discharge position of the switching valve.
[0073]
For this reason, since the pressure oil of the primary pulley pinches the belt at a desired pressure, the belt tension is prevented from being lowered, the clamping force is maintained, the belt may slip, or a sudden downshift may occur. There is no.
[0074]
Moreover, even before Symbol switching valve is switched to the discharge position, the pressure holding valve, pressure oil of the primary pulley is maintained at a desired pressure.
[0075]
Further, according to the second aspect of the present invention, the pressure holding valve is set so as to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate speed ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is not energized. ing.
[0076]
For this reason, after re-starting, emergency traveling to a maintenance factory or the like is possible.
[0077]
According to a third aspect of the present invention, the pressure-holding valve is configured to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate gear ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is in a specific electric signal state. Is set.
[0078]
For this reason, for example, even if a disconnection or a short circuit of the electric system occurs, it is possible to restart and run by detecting the specific electric signal state.
[0079]
Further, according to a fourth aspect of the present invention, the hydraulic pressure in the hydraulic pressure supply circuit is set to a predetermined reduced pressure value by the pressure-holding valve being changed from an energized state to a non-energized state by an electric signal to the ratio control solenoid. .
[0080]
For this reason, when a non-energized state such as a disconnection occurs, a change in the gear ratio is reduced, and a rapid gear ratio fluctuation is prevented.
[0081]
In addition, according to the fifth aspect of the present invention, when the ratio control solenoid is not energized, the output pressure from the ratio solenoid to the switching valve is maximized, so that the primary control can be performed even when the ratio control solenoid fails such as disconnection. By securing the supply pressure oil to the pulley, the intermediate speed ratio can be maintained and the vehicle can restart.
[0082]
Further, the switching valve is switched to the discharge position when the ratio control solenoid is not energized, so that the pressure oil supplied to the primary pulley is reduced.
[0083]
For this reason, the pressure oil supplied to the primary pulley becomes a decompressed pressure and pinches the belt. For this reason, the belt tension is prevented from being lowered, and there is a practically beneficial effect that there is no possibility of belt slipping or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram mainly illustrating a configuration of a hydraulic circuit in a control circuit of a control device for a continuously variable transmission according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view in the transmission for explaining the arrangement of pulleys and belts in the continuously variable transmission control apparatus according to the first embodiment;
FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of the control device for the continuously variable transmission according to the first embodiment.
4 is a graph showing the relationship between the ratio control solenoid pressure of the continuously variable transmission control device of Embodiment 1 and the primary pressure supplied to the primary pulley. FIG.
FIG. 5 is a partial cross-sectional view illustrating a configuration in a conventional continuously variable transmission.
FIG. 6 is a schematic diagram mainly illustrating the configuration of a hydraulic circuit in a conventional continuously variable transmission control device.
FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram of a conventional continuously variable transmission control device.
FIG. 8 is a graph showing a relationship between an electric signal E of a control device for a continuously variable transmission and a ratio control solenoid pressure.
[Explanation of symbols]
3 Primary pulley 4 Secondary pulley 8 Hydraulic supply circuit 8a, 8b Oil passage 16 Ratio control solenoid 17 Shift control valve 19 Discharge circuit 20 Holding valve 25 Control line

Claims

電気信号によって動作して、プライマリプーリへ圧油を供給する油圧供給回路に設けられた変速制御弁の制御を行うレシオコントロールソレノイドを有し、前記プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に巻掛けられたベルトの回転半径を、前記レシオコントロールソレノイドを制御することによって可変して、変速比を無段階に変える無段変速機の制御装置において、
前記プライマリプーリと、前記変速制御弁との間に前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁を設けると共に、該切り替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回路に、該排出回路内から排出される圧油を所望の圧力に保持する保圧弁を設けたことを特徴とする無段変速機の制御装置。It has a ratio control solenoid that is operated by an electric signal and controls a shift control valve provided in a hydraulic pressure supply circuit that supplies pressure oil to the primary pulley, and is wound between the primary pulley and the secondary pulley. In a control device for a continuously variable transmission that changes a rotation radius of a belt by controlling the ratio control solenoid and changes a gear ratio continuously.
Provided between the primary pulley and the shift control valve is a switching valve capable of switching the pressure oil to the primary pulley to a discharging position, and a discharging circuit communicating with the primary pulley at the discharging position of the switching valve. A control device for a continuously variable transmission, comprising a pressure-holding valve for holding the pressure oil discharged from the discharge circuit at a desired pressure .

前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されていることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の制御装置。 The pressure holding valve is set so as to keep the pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate speed ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is not energized. Control device for continuously variable transmission .

前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されていることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の制御装置。 2. The pressure holding valve is set so as to keep pressure oil in the hydraulic pressure supply circuit at an intermediate speed ratio when an electric signal to the ratio control solenoid is in a specific electric signal state. The control device of the continuously variable transmission described .

前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号が、通電状態から非通電状態となることで生ずる前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とすることで、変速比変化を低減させるように設定されていることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の制御装置。 The pressure holding valve reduces a change in the gear ratio by setting a hydraulic pressure in the hydraulic pressure supply circuit, which is generated when an electrical signal to the ratio control solenoid is changed from an energized state to a non-energized state, to a reduced pressure value of a predetermined value. 2. The continuously variable transmission control device according to claim 1, wherein the control device is set as follows .

前記レシオコントロールソレノイド非通電時に、前記レシオコントロールソレノイドから前記切り替え弁への出力圧が最大となるとともに、該切り替え弁を排出位置に切り替えることで、前記プライマリプーリの圧油の減圧を行うことを特徴とする請求項１記載の無段変速機の制御装置。 When the ratio control solenoid is not energized, the output pressure from the ratio control solenoid to the switching valve is maximized, and the pressure oil in the primary pulley is reduced by switching the switching valve to the discharge position. The continuously variable transmission control device according to claim 1 .