JP4099935B2 - Rod structure of vehicle mirror drive device - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、球状先端部と球状ソケット部との摺動抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置のロッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用として、例えば自動車の電動ドアミラーでは、ハウジングのピボット軸に中央部が傾動自在に支持されたホルダベースの球状ソケット部に、ハウジングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させることにより、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変化させるようになっている（類似技術として、特開２０００−１１８３０４号公報参照）。
【０００３】
この種のロッドは、ハウジングの内部に設けられたヘリカルギアの内部に挿入され、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を、ヘリカルギアの内面に形成した内ネジに螺合させ、ヘリカルギアをモータにより回転させることにより、ロッドをハウジングの開口から出没させている。ロッドのヘリカルギアに対する相対回転を確保するために、ロッドの球状先端部には突起が形成され、その突起を球状ソケット部の内面に形成した溝に係合させることで、ロッドの回転を阻止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術のように、ロッドが回転せずに出没だけする動きは、ロッドとパッキンとの間の摩擦係数が大きく、例えばロッドを長期間使用しないでパッキンの内面と密着した場合などには、ロッドを出没させる際の初期負荷が大きく、ロッドの爪部やヘリカルギアの一部に大きな力が加わって、その部分を破損させるおそれがある。
【０００５】
そこで、ロッドを回転させながら出没させる構造の提案が待たれている。特に、ロッドの球状先端部とホルダベースの球状ソケット部との摺動抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置のロッド構造の提案が待たれている。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、球状先端部と球状ソケット部との摺動抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置のロッド構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、前記球状先端部の側面における回転軸を中心にした最大径部分の側面に、所定の幅の面取り部を全周にわたって形成した。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、球状先端部の表面で最も球状ソケット部と擦れ合う部分に面取り部を形成したため、球状先端部の摺動抵抗が軽減する。
【０００９】
さらに、請求項１記載の発明では、面取り部が断面直線状である。
【００１０】
そのため、請求項１記載の発明によれば、面取り部が断面直線状であるため、球状先端部における面取り部と球面との境界にシャープなエッジが形成されず、球状先端部の球状ソケット部内における傾動を円滑に行える。
【００１１】
請求項２記載の発明は、球状ソケット部の内面と球状先端部の面取り部との間に区画された空間に潤滑剤を注入した。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、面取り部と球状ソケット部の内面との間に形成された空間に潤滑剤を注入したため、この潤滑剤を長期間保持しておくことができ、球状先端部の摺動抵抗が更に軽減する。
【００１３】
請求項３記載の発明は、ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ヘリカルギアを回転させることにより、ロッドも一緒に回転するため、ロッドを回転さえるための動力をロッドに対して伝達しやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
車両用として、例えば、自動車に搭載されるミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミラー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右側のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説明する。
【００１７】
図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を示す後面図と断面図であり、図３及び図４はその分解斜視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、この駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。
【００１８】
基本構造及び性能（図１〜図４）
ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３が形成されている。ハウジング３は、略密閉化され、内部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端に、ホルダベース７の中央に形成された軸受部８が回転自在に嵌め込まれている。ホルダベース７には、ミラー９（図２）が取付けられ、このミラー９ごとホルダベース７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動することができる。
【００１９】
ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成されている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌合させている。
【００２０】
従って、真下のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を左右方向で変化させることができる。従って、運転者は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最適に調整することができる。
【００２１】
次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造及び作用を説明する。
【００２２】
ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８〜図１５）
ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つのガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面中央には、軸ピン２７が形成されている。また、ガイド筒２６の先端に相当する部分の側面には、一段薄く形成された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されている。
【００２３】
このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、底面部２４は、外側に凹設された状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４は、ガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではなく、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。
【００２４】
ハウジング本体１の底面部２４における２つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向きで固定されている。モータ４は、それぞれ正逆方向に回転自在なウォームギア２９を有している。このウォームギア２９は、後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係合している。
【００２５】
２つのモータ４をこのようにハウジング本体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで配置したため、ガイド筒２６の間の本来デッドスペースとなる部分をモータ４の配置用のスペースとして有効利用することができるため、ハウジング３の内部にガイド筒２６を形成した構造でありながら、ハウジング３のサイズ及び厚さのコンパクト化を図ることができる。
【００２６】
このようなモータ４の配置構造を採用したことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすることができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用として使用することができる。
【００２７】
ガイド筒２６内には、ヘリカルギア５が上から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成した形状で、外筒３３の外面には、全周にわたって外ネジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のように、２つのモータ４のウォームギア２９と係合している。外筒３３の内径は、ガイド筒２６の外径に相応しており、ヘリカルギア５は、ガイド筒２６内においてガタつかない。内筒３１の外径はガイド筒２６の内径よりも小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接触しない。
【００２８】
内筒３１の側面には、長手方向に沿うスリット２４が、４箇所に形成されている。スリット３４の間における内筒３１の内面には、底面から所定長さのリブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成されている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは互いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返し部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されている。また、軸ピン２７と軸孔３６とは、ヘリカルギア５の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５とガイド筒２６とは、接触面積が小さいため、回転抵抗が小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端に段差部２８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていることも、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガイド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３が、間に潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗は著しく低下する。
【００２９】
このヘリカルギア５の中に挿入されているのがロッド１１である。ロッド１１は、球状先端部１２以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７には４本のスリット３８が形成されている。このスリット３８には、前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ３５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の方が短く形成されている。従って、スリット３８の端部が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。
【００３０】
ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側は、リング状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出しており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロッド１１の側面がこのパッキン３９の内面と摺動することにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。
【００３１】
ロッド１１の基端部３７におけるスリット３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されている。この爪部４０の先端は、ガイド筒２６の内ネジ２５に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢するスプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状となっており、そこに爪部４０が形成されている。クランク形状の基端部３７は、ヘリカルギア５のスリット３４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３７は、回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の爪部４０は、ガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するため、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることにより、ロッド１１は回転しながらガイド筒２６内で出没方向へ移動する。
【００３２】
爪部４０を形成したロッド１１の基端部３７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクランク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４０に対する異なった負荷の発生をなるべく少なくするため、ロッド１１の爪部４０を前述のようにガイド筒２６の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、ロッド１１の先端部側はパッキン３９により押さえられて傾かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２５に沿って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方向で少しでも異なった負荷が生じると、その負荷はダイレクトに爪部４０に加わることになる。しかし、このように爪部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の外側へ曲折した部分４２が撓むことにより吸収できるため、爪部４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド１１の基端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外の出没方向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転方向における当たり面を大きく確保する機能があり、ヘリカルギア５の回転力をロッド１１に確実に伝えることができる。
【００３３】
この構造によれば、ロッド１１が回転しながら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスムーズになる。
【００３４】
また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にしても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にした最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が形成されているため、球状先端部１２の表面で最も球状ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４３は断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状態にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、その程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をきたすことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３があっても何ら問題ない。面取り部４３の形成により、球状ソケット部１３の内面との間には、空間が形成されるため、その空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑剤Ｒを保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動抵抗が更に軽減する。
【００３５】
また、従来の構造として、ガイド筒２６を設けずに、ヘリカルギア５の内面に内ネジを形成し、その内ネジにロッド１１の爪部４０を係合させる構造もあったが、その場合は、内ネジとの相対回転を確保するために、ロッド１１の球状先端部１２に突起を形成し、その突起を球状ソケット部１３の内面に形成した溝に係合させることで、ロッド１１の回転を阻止する必要があった。このような従来構造では、小さいロッド１１の球状先端部１２に形成した突起により、ロッド１１の回転を阻止するため、突起が破損しやすく、ロッド１１の作動信頼性に劣っていた。しかし、この実施形態の構造によれば、ロッド１１自体を回転させる方式のため、ロッド１１の出没性能を阻害する要因はなく、その作動信頼性が高い。また、ロッド１１の球状先端部１２に小さな突起を形成する必要がないため、ロッド１１自体の製造も容易で、ロッド１１の部品としての取り扱いも容易になる。
【００３６】
ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ２５に対して空回りする。従って、モータ４は回転しても、ロッド１１のそれ以上の移動は防止される。このように爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするため、爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、空回り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロッド１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド１１のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１の内側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するため、それ以上の移動が規制されて、そこで空回りすることになるが、前述のように、スリット３８の長さの方が短く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギア５の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底部はヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロッド１１の空回り時における回転抵抗を小さくすることができると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００３７】
次に、本発明の特徴ではないが、この駆動装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装置における各部分の構造を説明する。
【００３８】
ホルダベース７の構造（図１〜図３、図６、図７）
ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボット軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有している。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成され、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口４６の周囲にフランジ４７が形成されている。
【００３９】
開口４６と開口４６の中間で、ロッド１１を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置には、一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の高さを有する弾性部４８が一体的に形成されている。この弾性部４８は一対の弾性片を横方向に弾性変形させることができる。弾性部４８の両側にもそれぞれ別の開口４９が形成されている。
【００４０】
ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分はピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口している。この軸受部８の根本には４本のスリット５０（図３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広げることができる。また、軸受部８の周辺には４つの爪部５５が上向き状態で形成されている。
【００４１】
一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規制体５１が４組形成されている。そして、ホルダベース７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での移動が、ホルダベース７はピボット軸６を中心とした傾動だけが可能となる。
【００４２】
位置規制体５１の間に弾性部４８を位置させた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に合わせて取付ける。板バネ５２にはそれぞれ軸受部８の根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されており、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受部８に板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。また、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この板バネ５２は２枚を十字にして用いたが、予め十字状のものを用意しても良い。
【００４３】
板バネ５２の両側は開口４６を取り囲むフランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、その両端部にはリング体４４の延長部４５に対して弾接する返り部５４が形成されている。従って、リング体４４は板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押された状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５２のテンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止する。従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が振動せず、ミラー９の視認性が向上する。
【００４４】
また、各ロッド１１を出没させて、ホルダベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つの弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は全体が位置規制体５１の間に深く入り込み、他方は位置規制体５１の間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体５１の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾性部４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾接するため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向でのガタつきが防止され、この点においても、ホルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上する。位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の弾性部４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間から完全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１とオーバラップしているため、ホルダベース７を逆側に傾動する際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ確実に導くことができる。
【００４５】
ハウジング３の防水・排水構造（図４、図５、図１６）
ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そして、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋２に形成された突起１９に係合することにより維持される。
【００４６】
外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そして、この排水流路２０内のハウジング本体１において、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されている。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左側のドアミラーとして使用する場合に利用されるものである。
【００４７】
この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１から左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成されている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットした位置に排水孔２３が形成されている。
【００４８】
この防水・排水構造によれば、二重壁構造の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入したような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があるため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保できる。
【００４９】
そして、ハウジング本体１の表面を伝わって排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとする水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周りを取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジング３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。
【００５０】
また、この実施形態の構造では、排水孔２３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿った方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態で形成することができ、区画室２２を形成するために、ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング３のコンパクト化を図ることができる。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、球状先端部の表面で最も球状ソケット部と擦れ合う部分に面取り部を形成したため、球状先端部の摺動抵抗が軽減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを示す分解斜視図。
【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を示す分解斜視図。
【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。
【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図
【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態を示す拡大断面図。
【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。
【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。
【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。
【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。
【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。
【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面図。
【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１ ハウジング本体
２ ハウジング蓋
３ ハウジング
５ ヘリカルギア
６ ピボット軸
７ ホルダベース
８ 軸受部
９ ミラー
１１ ロッド
１２ 球状先端部
１３ 球状ソケット部
２４ 底面部
２５ 内ネジ
２６ ガイド筒
３１ 内筒
３４ スリット（ヘリカルギア）
３７ 基端部（ロッド）
４０ 爪部
４３ 面取り部
Ｒ 潤滑剤[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rod structure of a vehicle mirror drive device that can reduce sliding resistance between a spherical tip and a spherical socket.
[0002]
[Prior art]
For an electric door mirror of an automobile, for example, for a vehicle, a holder is obtained by fitting a spherical tip portion of a rod protruding and retracting from a housing into a holder-shaped spherical socket portion whose central portion is tiltably supported by a pivot shaft of the housing. The angle of the mirror fixed to the base is changed (refer to Japanese Patent Laid-Open No. 2000-118304 as a similar technique).
[0003]
This kind of rod is inserted into the inside of a helical gear provided inside the housing, the outward claw portion formed at the base end portion of the rod is screwed into the internal screw formed on the inner surface of the helical gear, By rotating the helical gear by a motor, the rod is projected and retracted from the opening of the housing. In order to ensure relative rotation of the rod with respect to the helical gear, a protrusion is formed on the spherical tip of the rod, and the protrusion is engaged with a groove formed on the inner surface of the spherical socket, thereby preventing rotation of the rod. ing.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as in the prior art, the movement of the rod only moving up and down without rotating has a large coefficient of friction between the rod and the packing. For example, the rod sticks to the inner surface of the packing without using the rod for a long time. In some cases, the initial load when the rod is retracted is large, and a large force is applied to the claw portion of the rod or a part of the helical gear, which may damage the portion.
[0005]
Therefore, a proposal for a structure that allows the rod to appear while rotating is awaited. In particular, a proposal for a rod structure for a vehicle mirror drive device that can reduce sliding resistance between the spherical tip portion of the rod and the spherical socket portion of the holder base is awaited.
[0006]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a rod structure of a mirror drive device for a vehicle that can reduce sliding resistance between a spherical tip portion and a spherical socket portion. It is.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a housing is formed by the housing main body and the housing lid, and a bearing portion formed at the center of the holder base to which the mirror is fixed is tiltable on a pivot shaft formed at the center of the housing lid. The rod is fitted and supported, and a rod that can be projected and retracted at a position different from the pivot axis of the housing is provided, and the spherical tip end of the rod is fitted to the spherical socket portion of the holder base so as to be rotatable and tiltable. A rod structure of a vehicle mirror drive device that changes the angle of the holder base by projecting and retracting, and has a chamfered portion having a predetermined width on a side surface of a maximum diameter portion centering on a rotation axis on a side surface of the spherical tip portion Was formed over the entire circumference.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, since the chamfered portion is formed on the surface of the spherical tip portion that most rubs against the spherical socket portion, the sliding resistance of the spherical tip portion is reduced.
[0009]
Further, the invention of claim 1, wherein chamfer is a sectional rectilinear.
[0010]
Therefore , according to the first aspect of the present invention, since the chamfered portion is linear in cross section, a sharp edge is not formed at the boundary between the chamfered portion and the spherical surface in the spherical tip portion, and the spherical tip portion in the spherical socket portion is formed. Can tilt smoothly.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, the lubricant is injected into the space defined between the inner surface of the spherical socket portion and the chamfered portion of the spherical tip portion.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, since the lubricant is injected into the space formed between the chamfered portion and the inner surface of the spherical socket portion, the lubricant can be held for a long period of time, and the spherical tip portion The sliding resistance is further reduced.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, a cylindrical guide tube having an inner screw on the inner surface is formed on the bottom surface of the housing body, and a plurality of slits formed in a helical gear are formed in the guide tube on the side surface. Insert the inner cylinder, insert the rod into the inner cylinder of the helical gear, and project the outward claw formed on the base end of the rod outward from the slit of the inner cylinder to the inner thread of the guide cylinder At the same time as screwing, the helical gear is rotated in the forward and reverse directions, and the rod is rotated and retracted.
[0014]
According to the invention described in claim 3, since the rod rotates together with the helical gear, the power for rotating the rod is easily transmitted to the rod.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
For a vehicle, for example, there are a door mirror, a fender mirror, a room mirror, and the like as a mirror driving device mounted on an automobile. In this embodiment, a case of a door mirror attached to a right door will be described as an example.
[0017]
1 and 2 are a rear view and a cross-sectional view showing a door mirror driving device, and FIGS. 3 and 4 are exploded perspective views thereof. First, the basic structure and performance of this drive device will be described with reference to FIGS.
[0018]
Basic structure and performance (Figs. 1-4)
A housing 3 is formed from the housing body 1 and the housing lid 2. The housing 3 is substantially sealed, and drive mechanism components such as a motor 4 and a helical gear 5 are accommodated therein. A pivot shaft 6 having a spherical tip is erected at the center of the surface of the housing lid 2, and a bearing portion 8 formed at the center of the holder base 7 is rotatably fitted to the tip of the pivot shaft 6. A mirror 9 (FIG. 2) is attached to the holder base 7, and the holder base 7 together with the mirror 9 can tilt in any direction about the pivot shaft 6.
[0019]
Openings 10 are formed in the housing lid 2 at positions just below and below the pivot shaft 6. Rods 11 protrude from the openings 10 respectively. The rods 11 can be projected and retracted independently of each other, and the spherical tip portion 12 is rotatably fitted to a spherical socket portion 13 formed at a corresponding position of the holder base 7.
[0020]
Therefore, the angle of the holder base 7 (mirror 9) can be changed in the vertical direction by making the rod 11 directly below appear, and the angle of the holder base 7 (mirror 9) can be changed by making the rod 11 directly appear. Can be changed in the left-right direction. Therefore, the driver can optimally adjust the angle of the mirror 9 according to his / her height and line-of-sight direction.
[0021]
Next, the structure and operation of the characteristic part according to this drive device will be described.
[0022]
Intrusion structure of the rod 11 (FIGS. 2 to 5, FIG. 8 to FIG. 15)
Two guide cylinders 26 having inner screws 25 formed on the inner surface are formed at positions corresponding to the openings 10 in the bottom surface portion 24 of the housing body 1. A shaft pin 27 is formed at the center of the bottom surface of the guide tube 26. Further, a stepped portion 28 (FIG. 10) formed one step thinner is formed on the side surface of the portion corresponding to the tip of the guide tube 26, and the lubricant R is injected therein.
[0023]
The base end portion of the guide tube 26 is positioned outside the general surface of the bottom surface portion 24 of the housing body 1 in order to increase the stroke of the rod 11, and the bottom surface portion 24 is recessed outside. Thus, it is connected to the proximal end portion of the guide tube 26. That is, the bottom surface portion 24 is not connected to the side surface of the guide tube 26 in a state of being abutted but connected to the base end portion of the guide tube 26 in a state where it is purposely curved outward. Accordingly, when the housing body 1 is integrally molded with resin, nothing is coupled to the side surface of the guide cylinder 26, so that no sink marks are formed on the inner screw 25 and the inner screw 25 is in a complete state. can get.
[0024]
Two motors 4 are fixed in the same direction between the two guide cylinders 26 in the bottom surface 24 of the housing body 1. The motor 4 has worm gears 29 that are rotatable in forward and reverse directions. The worm gear 29 is engaged with an external screw 30 of the helical gear 5 described later.
[0025]
Since the two motors 4 are arranged in the same direction in the space between the guide cylinders 26 in the housing main body 1 in this way, the part that is originally a dead space between the guide cylinders 26 is effectively used as a space for arranging the motors 4. Therefore, the size and thickness of the housing 3 can be reduced while the guide tube 26 is formed inside the housing 3.
[0026]
By adopting such an arrangement structure of the motor 4, the shape of the housing 3 can be made into a substantially triangular shape having the widest side connecting the two guide cylinders 26. Can be used as both left and right door mirrors.
[0027]
The helical gear 5 is inserted into the guide cylinder 26 from above. The helical gear 5 has a shape in which an outer cylinder 33 is formed from the tip of an inner cylinder 31 having a bottom portion via a folded portion 32, and an outer screw 30 is formed on the outer surface of the outer cylinder 33 over the entire circumference. As described above, the external screw 30 is engaged with the worm gears 29 of the two motors 4. The inner diameter of the outer cylinder 33 corresponds to the outer diameter of the guide cylinder 26, and the helical gear 5 does not rattle in the guide cylinder 26. The outer diameter of the inner cylinder 31 is smaller than the inner diameter of the guide cylinder 26, and the inner cylinder 31 and the inner screw 25 of the guide cylinder 26 do not contact each other.
[0028]
On the side surface of the inner cylinder 31, slits 24 along the longitudinal direction are formed at four locations. On the inner surface of the inner cylinder 31 between the slits 34, ribs 35 (FIG. 9) having a predetermined length from the bottom surface are formed. A shaft hole 36 through which the shaft pin 27 is inserted is formed at the bottom of the inner cylinder 31. The bottom portion of the inner cylinder 31 and the bottom surface of the guide cylinder 26 do not contact each other. The helical gear 5 itself has a folded portion 32 supported by the tip surface of the guide tube 26. Further, the shaft pin 27 and the shaft hole 36 are in contact with each other in order to bring out the rotation shaft of the helical gear 5. Since the helical gear 5 and the guide cylinder 26 have a small contact area, the rotational resistance is small, the output loss of the motor 4 is small, and no frictional noise is produced when rotating. Further, the step portion 28 is formed at the tip of the guide cylinder 26 and the lubricant R is injected therein, which contributes to the reduction of the rotational resistance of the helical gear 5. That is, since the lubricant R is interposed between the surface of the guide cylinder 26 and the outer cylinder 33 of the helical gear 5 that are originally in contact with each other in a large area, the rotational resistance between the two is significantly reduced. .
[0029]
A rod 11 is inserted into the helical gear 5. The rod 11 has a cylindrical shape other than the spherical tip portion 12, and four slits 38 are formed in the base end portion 37. A rib 35 formed on the inner surface of the helical gear 5 is inserted into the slit 38, but the slit 38 is formed shorter than the rib 35. Therefore, the end portion of the slit 38 is on the end of the rib 35, and a slight gap S1 (FIG. 8) is secured between the base end portion 37 of the rod 11 and the bottom surface of the helical gear 5. And they do not touch each other.
[0030]
A slight gap S2 (FIG. 8) is also secured between the side surface of the rod 11 and the inner surface of the helical gear 5, and they do not contact each other. The tip end side of the rod 11 protrudes from the opening 10 via a ring-shaped rubber packing 39, and the watertightness of the opening 10 is maintained. And the attitude | position of the rod 11 is maintained because the side surface of the rod 11 slides with the inner surface of this packing 39. FIG.
[0031]
Between the slits 38 in the base end portion 37 of the rod 11, four claw portions 40 are formed outward. The tip of the claw portion 40 is formed slightly obliquely corresponding to the inner screw 25 of the guide tube 26. A spring 41 that urges the four claw portions 40 outward is fitted inside the rod 11. The base end portion 37 of the rod 11 has a crank shape having a portion 42 bent outward, and a claw portion 40 is formed there. The crank-shaped base end portion 37 is located between the slits 34 of the helical gear 5, and only the claw portion 40 projects outward from the side surface of the helical gear 5. Accordingly, since the base end portion 37 of the rod 11 is engaged with a portion other than the slit 34 of the helical gear 5 in the rotation direction, when the helical gear 5 is rotated, the rod 11 also rotates together. Since the claw portion 40 of the rod 11 is screwed into the inner screw 25 of the guide tube 26, the rod 11 moves in the protruding and retracting direction in the guide tube 26 while rotating by rotating the helical gear 5 in the forward and reverse directions. .
[0032]
Since the base end portion 37 of the rod 11 forming the claw portion 40 has a crank shape having a portion 42 (FIG. 12) bent outward, the claw portion 40 is moved up and down by the portion 42 bent outward. It is easy to bend. In order to reduce the occurrence of different loads on the claw portion 40 as much as possible, the claw portion 40 of the rod 11 is formed obliquely corresponding to the inner screw 25 of the guide tube 26 as described above, but the tip end side of the rod 11 Is not pressed and tilted by the packing 39, and when a load slightly different in the protruding and retracting direction is generated with respect to each claw portion 40 while the claw portion 40 is rotated along the inner screw 25 of the guide tube 26, The load is directly applied to the claw portion 40. However, even when a load is applied to the claw portion 40 in this way, the load can be absorbed by the bending of the portion 42 bent outward, so that the claw portion 40 can be prevented from being deformed or damaged. Further, in the base end portion 37 of the rod 11, the portion along the protruding and retracting direction other than the portion 42 bent outward has a function of ensuring a large contact surface in the rotational direction with the helical gear 5. Can be reliably transmitted to the rod 11.
[0033]
According to this structure, since the rod 11 moves in the protruding and retracting direction while rotating, the friction between the rod 11 and the packing 39 is reduced as compared with the case where the rod 11 is simply retracted without rotating. The infestation will be smooth.
[0034]
Further, even when sliding between the spherical tip 12 of the rod 11 and the inner surface of the spherical socket 13 of the holder base 7, a predetermined width is provided at the maximum diameter portion around the rotation axis on the side of the spherical tip 12. Since the chamfered portion 43 (FIG. 14) is formed, the portion of the surface of the spherical tip portion 12 that rubs the most with the spherical socket portion 13 is cut off, and the sliding resistance of the spherical tip portion 12 is reduced. The chamfered portion 43 is preferably linear in cross section, and if it is recessed from the linear shape, a sharp edge is formed at the boundary with the spherical surface, and depending on the degree, the tilting of the spherical tip portion 12 may be hindered. . However, there is no problem even if the chamfered portion 43 is slightly recessed. Since a space is formed between the inner surface of the spherical socket portion 13 by forming the chamfered portion 43, if the lubricant R is injected into the space, the lubricant R is held therein. The sliding resistance of the spherical tip 12 is further reduced.
[0035]
Further, as a conventional structure, there is a structure in which an inner screw is formed on the inner surface of the helical gear 5 without providing the guide cylinder 26, and the claw portion 40 of the rod 11 is engaged with the inner screw. In order to ensure relative rotation with the inner screw, a protrusion is formed on the spherical tip 12 of the rod 11, and the protrusion 11 is engaged with a groove formed on the inner surface of the spherical socket 13 to rotate the rod 11. It was necessary to stop. In such a conventional structure, the protrusion formed on the spherical tip 12 of the small rod 11 prevents the rotation of the rod 11, so that the protrusion is easily damaged and the operation reliability of the rod 11 is inferior. However, according to the structure of this embodiment, since the rod 11 itself is rotated, there is no factor that obstructs the appearance performance of the rod 11, and its operation reliability is high. Further, since it is not necessary to form a small protrusion on the spherical tip portion 12 of the rod 11, the rod 11 itself can be easily manufactured and the rod 11 can be easily handled as a part.
[0036]
When the rod 11 moves to the limit position on both sides in the protruding and retracting direction, the portion other than the slit 37 of the rod 11 bends inward against the spring 41, and the claw portion 40 rotates freely with respect to the inner screw 25. Therefore, even if the motor 4 rotates, further movement of the rod 11 is prevented. Thus, since the claw part 40 is idled by bending inward, the claw part 40 is not deformed or damaged, and the idling sound can be reduced. In particular, in this embodiment, when the rod 11 moves to the limit position in the sinking direction, the end portion of the slit 38 of the rod 11 is located above the inward rib 35 formed on the inner side of the inner cylinder 31 of the helical gear 5. Since it abuts, the further movement is restricted, and it is idled there. However, as described above, the length of the slit 38 is shorter, and the gap between the bottom of the rod 11 and the bottom of the helical gear 5 is reduced. Since a slight gap S1 (FIG. 8) is secured and the two do not come into contact with each other, even if the rod 11 is idle near the bottom surface of the helical gear 5, the bottom of the rod 11 is Do not hit the bottom. Therefore, the rotational resistance when the rod 11 is idling can be reduced, and the idling noise can also be reduced.
[0037]
Next, although not a feature of the present invention, in order to help understanding the structure and performance of the drive device itself, the structure of each part of the drive device will be described.
[0038]
Structure of holder base 7 (FIGS. 1-3, 6 and 7)
The holder base 7 has a ring body 44 having a side surface facing the bearing portion 8 around the bearing portion 8 that receives the pivot shaft 6 formed in the housing lid 2. On the four sides of the ring body 44, an extension 45 is formed by extending the side surface of the ring body 44 further toward the housing lid 2, and an opening 46 is formed in that portion, and a flange 47 is formed around the opening 46. Has been.
[0039]
Between the opening 46 and the opening 46, at a position corresponding to the spherical socket portion 13 into which the rod 11 is fitted, an elastic portion 48 having a V-shaped cross section made up of a pair of elastic pieces and having a predetermined height is integrally formed. Is formed. The elastic portion 48 can elastically deform a pair of elastic pieces in the lateral direction. Separate openings 49 are formed on both sides of the elastic portion 48.
[0040]
The center bearing portion 8 of the holder base 7 has a spherical inner surface corresponding to the pivot shaft 6, and the root portion is opened with a diameter smaller than the maximum diameter of the pivot shaft 6. Four slits 50 (FIG. 3) are formed vertically at the root of the bearing portion 8, and the root of the bearing portion 8 can be forcibly expanded. In addition, four claw portions 55 are formed around the bearing portion 8 in an upward state.
[0041]
On the other hand, on the four sides of the pivot shaft 6 on the surface of the housing lid 2, four pairs of position restricting bodies 51 spaced apart by a predetermined interval are formed. Then, after the bearing portion 8 of the holder base 7 is press-fitted into the pivot shaft 6, the pair of position restricting bodies 51 are inserted into the openings 49 on both sides of the corresponding elastic portion 48. Then, the elastic portions 48 having a substantially V-shaped cross section are positioned between the pair of position restricting bodies 51, and the holder base 7 moves in the rotational direction around the pivot shaft 6. Only tilting around 6 is possible.
[0042]
After the elastic portion 48 is positioned between the position restricting bodies 51, the two leaf springs 52 are attached to the bearing portion 8 in a cross shape. Each of the leaf springs 52 is formed with a circular hole 53 having an inner diameter corresponding to the root outer diameter of the bearing portion 8. The circular hole 53 is attached to the bearing portion 8 from above. By passing the circular hole 53 of the leaf spring 52 through the bearing portion 8, the spread of the root portion of the bearing portion 8 is restricted, and the pivot shaft 6 fitted in the bearing portion 8 is prevented from being detached from the bearing portion 8. Further, the leaf spring 52 itself is engaged with the claw portion 55 formed around the bearing portion 8, and the detachment from the bearing portion 8 is prevented. Two leaf springs 52 are used in a cross shape, but a cross shape may be prepared in advance.
[0043]
Both sides of the leaf spring 52 are bent in a mountain shape so as to get over the flange 47 surrounding the opening 46, and return portions 54 that elastically contact the extension 45 of the ring body 44 are formed at both ends thereof. Accordingly, since the ring body 44 is always pushed in the radial direction by the return portion 54 of the leaf spring 52, the tension of the leaf spring 52 acts on the entire holder base 7 to prevent the holder base 7 from vibrating. Therefore, the mirror 9 fixed to the holder base 7 does not vibrate, and the visibility of the mirror 9 is improved.
[0044]
Further, when each rod 11 is projected and retracted and the holder base 7 is tilted like a “seesaw” in the vertical direction or the horizontal direction around the pivot shaft 6, one of the two elastic portions 48 facing each other is elastic. The entire portion 48 enters deeply between the position restricting bodies 51, and the other part is in a state where only a part of the portion 48 enters between the position restricting bodies 51. As described above, the elastic portion 48 that is deeply inserted between the position restricting bodies 51 elastically contacts the position restricting body 51 with the pair of elastic pieces 48 as described above, so that the pivot shaft 6 of the holder base 7 is centered. The backlash in the rotation direction is prevented, and the visibility of the mirror 9 fixed to the holder base 7 is also improved in this respect. As shown in FIG. 7, the elastic portion 48 on the opposite side to the side deeply inserted between the position restricting bodies 51 does not completely come out from between the position restricting bodies 51, but a part of the elastic portions 48 and the position restricting bodies 51. Due to the overlap, the elastic portion 48 can be reliably guided between the position restricting bodies 51 when the holder base 7 is tilted to the opposite side.
[0045]
Waterproof / drainage structure of housing 3 (FIGS. 4, 5, and 16)
Double walled outer waterproof walls 14 and 15 and inner waterproof walls 16 and 17 are formed on the peripheral edges of the housing body 1 and the housing lid 2 so as to face each other. And in the state which assembled the housing main body 1 and the housing lid | cover 2, the side surfaces of the outer side waterproof walls 14 and 15 and inner side waterproof walls 16 and 17 mutually adhere. This close contact state is maintained by engaging the three hooks 18 formed on the housing body 1 with the protrusions 19 formed on the housing lid 2.
[0046]
By bringing the outer waterproof walls 14 and 15 and the inner waterproof walls 16 and 17 into close contact with each other, a drainage flow path 20 substantially along the periphery of the housing 3 is formed therebetween. And in the housing main body 1 in this drain flow path 20, the drain hole 21 is formed in the position used as a lower end part in the assembly | attachment state to a vehicle body. In addition, another drain hole 21 is formed at a position where the angle from the pivot shaft 6 differs by 90 °. The other drain hole 21 is used when the housing body 1 is used as a left door mirror.
[0047]
A box-shaped compartment 22 extending horizontally from the drain hole 21 to the left is formed outside the drain hole 21. A drain hole 23 is formed in the bottom wall of the compartment 22 facing the drain hole 21 at a position offset to the left side with respect to the drain hole 21.
[0048]
According to this waterproof / drainage structure, since the drainage flow path 20 having a double wall structure is formed, even when high-pressure car wash water intrudes from the joint portion between the outer waterproof walls 14 and 15, Since there are inner waterproof walls 16 and 17 on the inner side, they do not enter the center of the housing body 1. The intruded water is guided to the drain hole 21 at the lower end through the drain channel 20 and drained from the drain hole 21 through the drain hole 23 of the compartment 22 to the outside. Further, since the drain hole 21 and the drain hole 23 communicate with each other, it is possible to ensure a breathing action caused by the expansion / contraction of the air in the housing 3 due to the temperature change.
[0049]
For the water that is transmitted through the surface of the housing main body 1 and tries to enter the interior of the housing 3 from the drain hole 23, the side wall of the compartment 22 surrounds the drain hole 21. It becomes a protective wall against the water that tries to enter the hole 21 and the waterproof performance is improved. Further, since the drain hole 23 formed in the bottom wall of the compartment 22 is offset with respect to the drain hole 21, even if water enters straight from the drain hole 23, the water is a part other than the drain hole 21. Therefore, the intrusion into the housing 3 is prevented and the waterproof performance is further improved.
[0050]
Further, in the structure of this embodiment, the drainage hole 23 is offset in the direction (horizontal direction) along the peripheral edge of the housing main body 1 with respect to the drain hole 21, so that the direction of the partition chamber 22 is also the peripheral edge of the housing main body 1. In order to form the compartment 22, it is not necessary to enlarge the housing body 1, and the housing 3 can be made compact.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the chamfered portion is formed at the portion of the surface of the spherical tip portion that rubs most with the spherical socket portion, the sliding resistance of the spherical tip portion is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear view showing a driving apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
3 is an exploded perspective view showing a housing lid, a holder base, and a leaf spring in FIG. 1. FIG.
4 is an exploded perspective view showing a drive part to be incorporated in the housing main body of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the structure of the rod shown in FIG.
6 is an enlarged cross-sectional view showing the holder base of FIG. 2. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which an elastic portion moves between the position restricting bodies of FIG.
8 is an enlarged cross-sectional view showing the guide cylinder of FIG.
9 is an enlarged sectional view showing the helical gear of FIG. 2;
10 is an enlarged cross-sectional view showing a DA part indicated by an arrow in FIG. 8;
11 is an overall side view showing the rod of FIG. 5;
12 is an overall cross-sectional view showing the rod of FIG. 11. FIG.
13 is an enlarged cross-sectional view showing the spherical socket portion of FIG.
14 is an enlarged cross-sectional view showing a chamfered portion of the spherical tip portion of FIG. 6;
15 is a sectional view taken along the line SB-SB in FIG.
16 is an enlarged cross-sectional view showing a DB portion indicated by an arrow in FIG. 4;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Housing body 2 Housing lid 3 Housing 5 Helical gear 6 Pivot shaft 7 Holder base 8 Bearing part 9 Mirror 11 Rod 12 Spherical tip part 13 Spherical socket part 24 Bottom face part 25 Inner screw 26 Guide cylinder 31 Inner cylinder 34 Slit (helical gear)
37 Base end (rod)
40 Claw part 43 Chamfered part R Lubricant

Claims (3)

ハウジング本体とハウジング蓋とでハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、
ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、
前記球状先端部の側面における回転軸を中心にした最大径部分の側面に、断面直線状の所定の幅の面取り部を全周にわたって形成したことを特徴とする車両用ミラー駆動装置のロッド構造。A housing is formed by the housing body and the housing lid, and a pivot shaft formed at the center of the housing lid is supported by tilting a bearing portion formed at the center of the holder base to which the mirror is fixed,
A holder base is provided by providing a rod that can be protruded and retracted at a position different from the pivot shaft of the housing, and fitting the spherical tip of the rod to the spherical socket portion of the holder base so that the rod can be rotated and tilted. The rod structure of the vehicle mirror drive device for changing the angle of
A rod structure for a mirror drive device for a vehicle, wherein a chamfered portion having a predetermined width and having a linear cross section is formed on a side surface of a maximum diameter portion centering on a rotation axis on a side surface of the spherical tip portion. 請求項１記載の車両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、
球状ソケット部の内面と球状先端部の面取り部との間に区画された空間に、潤滑剤を注入した車両用ミラー駆動装置のロッド構造。It is a rod structure of the mirror drive device for vehicles according to claim 1 ,
A rod structure for a vehicle mirror drive device in which a lubricant is injected into a space defined between an inner surface of a spherical socket portion and a chamfered portion of a spherical tip portion. 請求項１または２に記載の車両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、
ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させることを特徴とする車両用ミラー駆動装置のロッド構造。The rod structure of the vehicle mirror drive device according to claim 1 or 2 ,
A cylindrical guide tube having an inner thread on the inner surface is formed on the bottom surface of the housing body, and a bottomed inner tube having a plurality of slits formed in a helical gear on the side surface is inserted into the guide tube; and Insert the rod into the inner cylinder of the helical gear, project the outward claw formed on the base end of the rod outward from the slit of the inner cylinder and screw it into the inner screw of the guide cylinder, A rod structure for a vehicle mirror drive device, wherein the rod structure is caused to appear and retract while rotating in the forward and reverse directions.

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