JP4099745B2 - Door latch structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアに用いるドアのラッチ構造に関するものであり、詳細にはキーシリンダとサイドドアラッチとをキーロッドで連結したドアのラッチ構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
例えば車体に側面から衝撃が加わってドアが変形することによりキーシリンダの車室側端部が上方に移動した場合、キーシリンダの下側に取付けたサイドドアラッチの車室側端部とキーシリンダとの距離が大きくなり、サイドドアラッチに対してキーロッドが上方に引っ張られるというおそれがあった。従来この事態を防止するために、ドア変形によるキーシリンダの動きを抑えるべくドアパネルにリンフォースを追加する方法や、キーシリンダが上方移動してもドアロックがその影響を受けにくいようにすべく長めのケーブルを用いてキーシリンダとサイドドアラッチとを連結する方法があった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リンフォースを追加する方法では車重増とコストアップにつながり、ケーブルを用いる方法ではコストアップと組付け性への影響があった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、コスト上昇を抑えつつ簡易な構成で、サイドドア変形に伴うキーロッドの上方移動を防止可能なドアのラッチ構造を提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るドアのラッチ構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、自動車のサイドドア用ラッチをキーロッドでキーシリンダと連結したドアのラッチ構造において、上記キーロッドより車室側の近傍に第1のブラケットを配設し、上記キーロッドより上記サイドドアのアウターパネル側に上記第1のブラケットに対向して第2のブラケットを配設し、上記サイドドアに外力が作用して上記アウターパネルの変形時に上記アウターパネルが上記第2のブラケットを車室方向に押圧し、これにより生ずる上記第2のブラケットの押圧力により、上記キーロッドを上記第1のブラケットの方向に移動させて、上記キーロッドを上記第1のブラケットと上記第2のブラケットとで挟み込むことで上記第2のブラケットに対向する上記アウターパネルの変形に伴うキーロッドの軸方向への移動を防止する。
上記第1のブラケットと上記第2のブラケットとを互いに離間した状態で連結する接続片を設け、上記第1のブラケットと上記第2のブラケットと上記接続片とで画定された空間を貫通するように上記キーロッドを配設するとともに、上記アウターパネルが上記第2のブラケットを車室方向に押圧する外力が作用した時に、上記空間を小さくするように変形するクラッシュ部を上記接続片に設け、該クラッシュ部が変形して潰れることにより、上記第1のブラケットに上記第2のブラケットを当接させるようにした。
記第2のブラケットと上記接続片で接続した上記第1のブラケットを、上記サイドドア用ラッチのラッチカバーに取付けた。上記キーロッドの第1のブラケットと第2のブラケットに挟み込まれる箇所に曲げ形状部を設けた。
【0005】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドアのラッチ構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本実施形態の一実施形態に係るドアのラッチ構造を図1乃至図8に、その一変形例を図9に、別の変形例を図10にそれぞれ示す。
【0006】
まず本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造について図1乃至図8を用いて説明する。図1に示すように、自動車1のサイドドア2にはアウトサイドハンドル2bの近傍位置にキーシリンダ3を取付けており、図2又は図3に示すように、キーシリンダ3は、サイドドア2のアウターパネル2a(図3参照)の車室側でキーロッド4を介してサイドドアラッチ5に連結している。図3、図4又は図5に示すように、サイドドアラッチ5のラッチカバー(固定部)5aにブラケット6を取付けている。
【0007】
図4又は図5に示すように、このブラケット6は、ブラケット本体(第1のブラケット)61とこのブラケット本体61よりアウターパネル2a側に配設したブラケット別体(第2のブラケット)62を有する。ブラケット本体61とブラケット別体62とは互いに離間して配設しており、クラッシュビード(接続片)63で連結している。ブラケット本体61はサイドドアラッチ5のラッチカバー5aの上部に固設されており、ブラケット別体62はラッチカバー5aに固設されていない。
図7乃至図8に示すように、ブラケット6は、ブラケット本体61とブラケット別体62とクラッシュビード63が一体に形成されている。クラッシュビード63は、通常ブラケット本体61とブラケット62とを互いに離間した状態を保持するが、ブラケット本体61にブラケット別体62を接近させる所定値以上の外力が作用すると潰れて両者を当接させるように変形する。クラッシュビード63は、ビード幅を場所により異なるように形成しており、略中央部に横断面狭小部(クラッシュ部)63aを有する。この横断面狭小部63aは強度的に弱い部分であり、クラッシュビード63が上述したような潰れ方をするときは横断面狭小部63aが折れ曲がって潰れる。この横断面狭小部63aを設けることで潰れる個所を予め設定することができ、変形個所をコントロールすることができる。
ブラケット別体62は、アウターパネル2a側の端部に立上がり部62aを設けている。この立上がり部62aは、アウターパネル2aと対向する面(被押圧面)62bを有する。この面62bは、アウターパネル2aが衝撃力により車室方向に変形したときにアウターパネル2aの裏面と当接することになる。
ブラケット本体61にブラケット別体62の方向に略斜め外方に延びるガイド61aを設け、また、ブラケット別体62にブラケット本体61の方向に略斜め外方に延びるガイド62cを設けている。これらのガイド61a、62cは、クラッシュビード63が潰れるような場面で、ブラケット本体61とブラケット別体62とがより有効に当接するように互いに相手方の壁面と当接しながら相手方へと導くことになる。
【0008】
図7乃至図8に示すように、キーロッド4は、ブラケット6のブラケット本体61とブラケット別体62とクラッシュビード63とで画定された空間64を貫通するように配設している。キーロッド4を部分的に略く形状に折り曲げており、この折曲げた部分(曲げ形状部)4aが空間64を貫通するようにキーロッド4を配設している。
【0009】
本実施形態では以上説明したように構成しているため、以下のように作用する。図6に示すように、サイドドア2に外力が作用してアウターパネル2aが変形したときには、図7乃至図8に示すように、アウターパネル2aがブラケット別体62の面62bを車室方向に押圧する。これにより、クラッシュビード63の横断面狭小部63aが潰れ、空間64が小さくなっていき、これに伴い空間64内に貫通しているキーロッド4はブラケット本体62の押圧力によりブラケット本体61の方向に移動していく。その際に、ブラケット本体61のガイド61aとブラケット別体62のガイド62cは互いにうまく当接するように相手方を導く。最終的に、キーロッド4をブラケット本体61とブラケット別体62とで挟み込むことになり、アウターパネル2aの変形に伴うキーロッド4の軸方向への移動を防止することができる。また、キーロッド4が挟み込むのは折曲げた部分4aとなるので、従来のような真直ぐに形成したときよりもキーロッド4を挟み易く、挟み込んだ後にキーロッド4が軸方向に移動するのをより有効に防止することができる。
アウターパネル2aが押圧するのはブラケット別体62の面62bであるので、アウターパネル2aを変形させる外力が、車幅方向に対し車長方向のいずれかに角度をもった方向から入力した場合でも、その外力をアウターパネル2aからブラケット別体62へと伝達し易くなっている。しかも、ガイド61a、62cを設けていることも相俟って、ブラケット別体62のキーロッド4を挟み込む範囲からキーロッド4がずれることがなくなり、より確実にキーロッド4を挟み込み、軸方向への移動を防止することができる。
このように、本実施形態では、図6に示すように、ドア変形によりキーシリンダ3が上方に距離Δを移動した場合にキーシリンダ3とサイドドアラッチ5との距離が広がってキーロッド4がサイドドアラッチ5に対して上方に引っ張られる事態を簡易な構成で有効に防止することができる。
なお、本実施形態では、ブラケット本体61とブラケット別体62とクラッシュビード63とが一体のブラケット6を用いているが、本発明はこれに限られず、クラッシュビード63を設けずにブラケット本体61とブラケット別体62とを別部品で構成することも可能である。この場合は、ブラケット本体61はラッチカバー5aに固設し、ブラケット別体62は例えばアウターパネル2aの裏面に取り付けるように構成することができる。
【0010】
次に、本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例について図9を用いて説明する。本変形例の基本的な構成は上述した一実施形態と共通するが、同図に示すように本変形例におけるブラケット7では、上述した一実施形態のようなブラケット本体61のガイド61a及びブラケット別体62のガイド62cを設けておらず(図7参照)、また、ブラケット7のブラケット本体71のキーロッド4側の端部形状は略中央部を深く切欠いた略V字形状71aである。このV字形状71aの切欠きにより、クラッシュビード63の横断面狭小部63aが潰れてキーロッド4が挟み込まれる動作(図7乃至図8参照)がより確実に行われ得るようになる。突出するガイド61a、62cを設けなくても同様の効果を有するので、製造工程を簡略できる。
【0011】
次に、本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例について図10を用いて説明する。本変形例の基本的な構成は上述した一実施形態と共通するが、同図に示すように本変形例におけるブラケット9では、上述した一実施形態のようなブラケット本体61のガイド61a及びブラケット別体62のガイド62cを設けておらず(図7参照)、また、キーロッド4は、く字形状の折曲げた部分4a(図7参照)を有さず直線形状であるが、ストッパ部9aを固設している。このストッパ部9aにより、ガイド61a、62cを設けたりキーロッド4を折曲げたりしなくても同様の効果を得られる。
【0012】
【発明の効果】
本発明に係るドアのラッチ構造は、自動車のサイドドア用ラッチをキーロッドでキーシリンダと連結したドアのラッチ構造において、上記キーロッドより車室側の近傍に第1のブラケットを配設し、上記キーロッドより上記サイドドアのアウターパネル側に上記第1のブラケットに対向して第2のブラケットを配設し、上記サイドドアに外力が作用して上記アウターパネルの変形時に上記アウターパネルが上記第2のブラケットを車室方向に押圧し、これにより生ずる上記第2のブラケットの押圧力により、上記キーロッドを上記第1のブラケットの方向に移動させて、上記キーロッドを上記第1のブラケットと上記第2のブラケットとで挟み込むことで上記第2のブラケットに対向する上記アウターパネルの変形に伴うキーロッドの軸方向への移動を防止するので、サイドドアのアウターパネルの変形によりキーロッドがキーシリンダに引っ張られてラッチが作動するのを防ぐことができる。
上記第1のブラケットと上記第2のブラケットとを互いに離間した状態で連結する接続片を設け、上記第1のブラケットと上記第2のブラケットと上記接続片とで画定された空間を貫通するように上記キーロッドを配設するとともに、上記アウターパネルが上記第2のブラケットを車室方向に押圧する外力が作用した時に、上記空間を小さくするように変形するクラッシュ部を上記接続片に設け、該クラッシュ部が変形して潰れることにより、上記第1のブラケットに上記第2のブラケットを当接させるようにした構成にすると、有効にキーロッドを第1のブラケット及び第2のブラケットで挟み込むことができる。
上記キーロッドの第1のブラケットと第2のブラケットに挟み込まれる箇所に曲げ形状部を設けると、キーロッドを挟み易くなり、挟んだ後にキーロッドが移動することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造を適用する自動車の側面図である。
【図2】図1のサイドハンドルの拡大側面図である。
【図3】図2の線III−IIIによる断面図である。
【図4】図3のドアのラッチ構造の斜視図である。
【図5】図3のドアのラッチ構造の拡大図である。
【図6】図1のサイドハンドルの横断面図であり、(a)はアウターパネル変形前の状態、(b)はアウターパネル変形後の状態を示す。
【図7】図4のドアのラッチ構造のアウターパネル変形前の拡大斜視図である。
【図8】図4のドアのラッチ構造のアウターパネル変形後の拡大斜視図である。
【図9】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例の斜視図である。
【図10】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の別の変形例の斜視図である。
【符号の説明】
1 自動車
2 サイドドア
2a アウターパネル
2b アウトサイドハンドル
3 キーシリンダ
4、9 キーロッド
4a 折曲げた部分(曲げ形状部)
5 サイドドアラッチ
5a ラッチカバー(固定部)
6、7、8 ブラケット
61、71 ブラケット本体(第1のブラケット)
61a、62c ガイド
62 ブラケット別体(第2のブラケット)
62a 立上がり部
62b 面(被押圧面)
63 クラッシュビード(接続片)
63a 横断面狭小部(クラッシュ部)
64 空間
71a V字形状
9a ストッパ部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door latch structure used for a side door of an automobile, and more particularly to a door latch structure in which a key cylinder and a side door latch are connected by a key rod.
[0002]
[Prior art]
For example, when an impact is applied to the vehicle body from the side and the door is deformed to move the compartment end of the key cylinder upward, the compartment end of the side door latch attached to the lower side of the key cylinder, the key cylinder, There is a risk that the key rod is pulled upward with respect to the side door latch. Conventionally, in order to prevent this situation, a reinforcement is added to the door panel to suppress the movement of the key cylinder due to door deformation, or the door lock is lengthened so that the door lock is not easily affected by the upward movement of the key cylinder. There has been a method of connecting the key cylinder and the side door latch using the above cable.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the method of adding reinforcement leads to an increase in vehicle weight and cost, and the method using cables has an effect on cost and assembly.
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a door latch structure that can prevent upward movement of a key rod accompanying side door deformation with a simple configuration while suppressing an increase in cost. .
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The door latch structure according to the present invention has been made to solve such a problem. In the door latch structure in which a side door latch of an automobile is connected to a key cylinder by a key rod, the door latch structure is located closer to the passenger compartment than the key rod. A first bracket is disposed in the vicinity, a second bracket is disposed opposite to the first bracket on the outer panel side of the side door from the key rod, and an external force acts on the side door to When the outer panel is deformed, the outer panel presses the second bracket toward the passenger compartment, and the pressing force of the second bracket generated thereby moves the key rod toward the first bracket. The key rod is sandwiched between the first bracket and the second bracket so that the key rod faces the second bracket. Preventing axial movement of the key rod due to the deformation of the outer panel.
A connection piece for connecting the first bracket and the second bracket in a state of being separated from each other is provided so as to penetrate a space defined by the first bracket, the second bracket, and the connection piece. The key piece is disposed on the connecting piece, and a crush portion is provided on the connecting piece that deforms to reduce the space when an external force is applied to the outer panel to press the second bracket toward the passenger compartment. The second bracket is brought into contact with the first bracket by deforming and crushing the crash portion.
The first bracket connected to the second bracket by the connecting piece was attached to the latch cover of the side door latch. A bent shape portion was provided at a location sandwiched between the first bracket and the second bracket of the key rod.
[0005]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of a door latch structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. A door latch structure according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. 1 to 8, a modified example thereof is shown in FIG. 9, and another modified example is shown in FIG.
[0006]
First, a door latch structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, a
[0007]
As shown in FIG. 4 or 5, the
As shown in FIGS. 7 to 8, the
The bracket
The bracket
[0008]
As shown in FIGS. 7 to 8, the
[0009]
Since this embodiment is configured as described above, it operates as follows. As shown in FIG. 6, when an external force acts on the
Since the
In this way, in this embodiment, as shown in FIG. 6, when the
In this embodiment, the
[0010]
Next, a modification of the door latch structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Although the basic configuration of this modification is common to that of the above-described embodiment, the bracket 7 in this modification is different from the guide 61a of the
[0011]
Next, a modification of the door latch structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Although the basic configuration of this modification is the same as that of the above-described embodiment, the
[0012]
【The invention's effect】
The door latch structure according to the present invention is a door latch structure in which a side door latch of an automobile is connected to a key cylinder by a key rod, and a first bracket is disposed in the vicinity of the vehicle compartment side from the key rod, and the key rod Further, a second bracket is disposed on the outer panel side of the side door so as to face the first bracket, and when the outer panel is deformed due to an external force acting on the side door, the outer panel is moved to the second bracket. The bracket is pressed toward the passenger compartment, and the key rod is moved toward the first bracket by the pressing force of the second bracket generated thereby, so that the key rod is moved toward the first bracket and the second bracket. The axial direction of the key rod accompanying the deformation of the outer panel facing the second bracket by being sandwiched by the bracket Since to prevent movement of the key rod by the deformation of the outer panel of the side door is pulled into the key cylinder latch can be prevented from operating.
A connection piece for connecting the first bracket and the second bracket in a state of being separated from each other is provided so as to penetrate a space defined by the first bracket, the second bracket, and the connection piece. The key piece is disposed on the connecting piece, and a crush portion is provided on the connecting piece that deforms to reduce the space when an external force is applied to the outer panel to press the second bracket toward the passenger compartment. If the second bracket is brought into contact with the first bracket by deforming and crushing the crash portion, the key rod can be effectively sandwiched between the first bracket and the second bracket. .
Providing a bent portion at a location sandwiched between the first bracket and the second bracket of the key rod facilitates sandwiching the key rod, and can effectively prevent the key rod from moving after being sandwiched.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an automobile to which a door latch structure according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged side view of the side handle of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a perspective view of the door latch structure of FIG. 3; FIG.
5 is an enlarged view of the door latch structure of FIG. 3. FIG.
6A and 6B are cross-sectional views of the side handle of FIG. 1, in which FIG. 6A shows a state before deformation of the outer panel, and FIG. 6B shows a state after deformation of the outer panel.
7 is an enlarged perspective view of the door latch structure of FIG. 4 before deformation of the outer panel.
8 is an enlarged perspective view of the door latch structure of FIG. 4 after deformation of the outer panel.
FIG. 9 is a perspective view of a modified example of the door latch structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of another modification of the door latch structure according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
5
6, 7, 8
61a,
63 Crash beads (connection piece)
63a Narrow cross section (crash)
64 Space 71a V-shaped 9a Stopper
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