JP4094413B2

JP4094413B2 - Fan case structure

Info

Publication number: JP4094413B2
Application number: JP2002345750A
Authority: JP
Inventors: 周治郎野▲崎▼; 治巳波多野; 英雄沼田; 正博松谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2002-11-28
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2022-11-28
Also published as: JP2004175281A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料電池車両において目的とする部位に外気を導入するためのファンを収容するファンケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、水素ガスと空気等の酸化剤ガスとを反応ガスとして使用し、これらを電気化学反応させることで発電する燃料電池を搭載した燃料電池自動車が実車化の方向で検討されている。このような燃料電池自動車は、その運転によって排出するものが純水のみとなるため、環境への影響が少なく、次世代の自動車として大いに注目されている。
上記のような燃料電池自動車は、通常は燃料電池をボックスに収容した状態で搭載しているが、そのボックスを密封すると燃料電池の周辺に水素ガスが滞留するので、例えばボックスに排出経路を接続して水素ガスを大気に拡散させるという換気構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２２５８５３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料電池が収容されたボックスの内部を効果的に換気するために、例えば燃料電池の周辺に積極的に外気を導入する方法が考えられるが、燃料電池へ外気を導入する経路に雨水等の水が浸入すると、換気性を低下させたり燃料電池及び燃料電池の周辺部品を破損又は腐食させたりするおそれがある。このため、外気導入経路の上流側に、経路内への異物や水の吸入を防止する機能を持たせる必要があるが、その構造が複雑になると車載性が低下し、搭載場所の部品レイアウトに大きく影響してしまうという問題がある。
そこで、この発明は、燃料電池車両において、燃料電池が収容されたボックス等の目的とする部位に外気を導入するためのファンを収容したファンケース構造であって、車載性がよく、外気導入経路内への水の浸入を防止できるファンケース構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、導入口（例えば実施の形態における導入口２４）から外気を取り入れるファン（例えば実施の形態におけるファン２５，２６）を収納したケース本体（例えば実施の形態におけるケース本体１１）を設け、前記ファンを前記ケース本体の底壁（例えば実施の形態における底壁１９）上に配置し、前記底壁には、前記ファンを配置した部位よりも低い低位部（例えば実施の形態における低位部２１）と、該低位部と前記ファンを配置した部位（例えば実施の形態における高位部２２）とを繋ぐ段差部（例えば実施の形態における段差部２０）とを設け、前記導入口を有する壁部（例えば実施の形態における前壁２３）を前記低位部に立設し、前記導入口を前記段差部に対向して設け、かつ複数の前記ファンを設け、各ファンのうち第一のファン（例えば実施の形態におけるファン２５）と燃料電池を収納したスタックボックス（例えば実施の形態における燃料電池スタックボックス６）とを連通する第一の連通路（例えば実施の形態における外気導入経路１２、ノズル２８）を設けると共に、各ファンのうち第二のファン（例えば実施の形態におけるファン２６）と前記スタックボックス及び前記燃料電池の周辺機器を収容するシステムボックス（例えば実施の形態における燃料電池システムボックス４）とを連通する第二の連通路（例えば実施の形態における外気導入経路１３、ノズル３２）を設けたことを特徴とするファンケース構造を提供する。
【０００６】
この構成によれば、ファンを作動させて目的とする部位に外気を導入する際に、ケース本体の導入口から外気と共に水がケース本体内に浸入した場合でも、ケース本体の底壁に形成された段差部によりファン側への水の移行が阻止されるため、ケース本体内のファンが水を吸入することを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、前記各ファンを前記ケース本体内の隔壁（例えば実施の形態における隔壁３６）によって分割された連通室（例えば実施の形態における右側連通室３７，左側連通室３８）にそれぞれ収容したことを特徴とする請求項１に記載のファンケース構造を提供する。
【００１２】
この構成によれば、複数のファンを同一のケース本体内に収容することで、ファンケースの小型化が可能となると共に、各連通室毎に異なる作動が可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は燃料電池自動車であって、その車体２の車室部分のフロアパネル３下には、燃料電池システムボックス４が搭載されている。この燃料電池システムボックス４は、燃料電池スタック５が収容された燃料電池スタックボックス６及びこれに関連する周辺機器類が収容されたものである。燃料電池スタック５は、図示しない燃料タンクから供給される水素ガスと、図示しない圧縮機から供給される空気（酸化剤ガス）とを電気化学反応させることで発電し、その電力が駆動系ユニット８内のモータに供給されることで、燃料電池自動車１が走行可能となっている。
【００１８】
ボンネット７と駆動系ユニット８との間には、換気装置１０Ａとして、ケース本体１１の内部後側にファンを収容したファンケース１０が配置されている。このファンケース１０は、燃料電池システムボックス４に外気を導入して換気を行うためのもので、その後部から延出される外気導入経路１２，１３が燃料電池システムボックス４に各々接続されている。なお、各ボックス内に導入された外気は、図示しない排気ダクトから車体後方に向かって排出されるようになっている。
【００１９】
ファンケース１０は、駆動系ユニット８の上部１４と前傾したボンネット７とで挟まれた空間に配置されており、ファンケース１０のケース本体１１の上面１５は、ボンネット７の裏面１６に沿うように形成されている。すなわち、前傾したボンネット７に沿うようにケース本体１１の上壁１７が前傾して形成されている。また、ファンケース１０はその前部が駆動系ユニット８よりも前方に突出しており、その突出部１８において、ケース本体１１の底壁１９は、前後方向に対してほぼ直角に形成される段差部２０を介して下方に変位している。すなわち、ケース本体１１の底壁１９は、段差部２０を介してケース本体１１の前側の部位が低く、後側の部位が高くなるよう有段成形されている。ここで、底壁１９の段差部２０前方に形成される低位部２１は、底壁１９の段差部２０後方に形成される高位部２２と比較して前後方向で短いものとされている。そして、底壁１９の高位部２２及び段差部２０が、各々駆動系ユニット８の上部１４の上面及び前面と整合するように形成されている。
【００２０】
図２に示すように、ファンケース１０のケース本体１１の前壁２３は、ファンケース１０の突出部１８の前部に略垂直に形成されており、この前壁２３が底壁１９の段差部２０と前後方向で対向配置されている。ここで、前壁２３はその上縁高さが段差部２０の上縁、つまり底壁１９の高位部２２と略同一とされている。そして、前壁２３には、ケース本体１１内に外気を導入するための導入口２４が形成されている。
【００２１】
図３に示すように、ケース本体１１の後部には、その右側及び左側に遠心（ブロア）タイプのファン２５，２６が各々搭載されている。ケース本体１１の右側では、ファン（第一のファン）２５がその回転軸線が上下方向（図３においては紙面と垂直方向）と略平行となるように配置され、そのケーシング２７から延出されるノズル２８がケース本体１１の右側壁２９後部に形成される送出口３０に挿通されて、ケース本体１１外部の外気導入経路１２に接続されている。また、ケース本体１１の左側では、前記ファン２５と同様の構成のファン（第二のファン）２６が、その回転軸線が車幅方向（図３では上下方向）と略平行となるように配置され、そのケーシング３１から延出されるノズル３２がケース本体１１の後壁３３に形成される送出口３４に挿通されて、ケース本体１１外部の外気導入経路１３に接続されている。
【００２２】
ケース本体１１の右側壁２９及び左側壁３５は、各々略垂直に立設されると共に前後方向と略平行に形成され、ケース本体１１の右側壁２９及び左側壁３５の間には、これらと略平行に形成される隔壁３６がケース本体１１の前後に渡って設けられている。この隔壁３６により、ケース本体１１の内部空間がファン２５を収容する右側連通室３７とファン２６を収容する左側連通室３８とに分割され、かつ、導入口２４が、右側連通室３７の前部を開口させる右側導入口３９と、左側連通室３７の前部を開口させる左側導入口４０とに分割されている。ここで、ファン２５がその回転軸線が上下方向と略平行に配置される関係上、左側連通室３８に比べて右側連通室３７は車幅方向で広く形成されている。
【００２３】
また、段差部２０の右側部分とファン２５との間には、右側連通室３７を前後方向に分割するようにエアフィルタ４１が設けられ、段差部２０の左側部分とファン２６との間には、左側連通室３８を前後方向に分割するようにエアフィルタ４２が設けられている。これら各エアフィルタ４１，４２は例えばウレタンスポンジからなり、各導入口からケース本体１１内に導入される外気を透過させることで、各ファン２５，２６への異物の侵入を防止している。ここで、各エアフィルタ４１，４２は前後方向に対してほぼ直角に配置（図２参照）され、各々車幅方向に並ぶように配置されている。
【００２４】
各ファン２５，２６のケーシング２７，３１には、その回転軸線上の一方の面に各々吸入口４３，４４が設けられており、これら各吸入口４３，４４の周縁近傍であって段差部２０側の部位には、吸入口４３，４４の周縁形状に沿って円弧状に湾曲した遮断壁（遮断部）４５，４６が立設されている。これら各遮断壁４５，４６は、各々吸入口４３，４４を段差部２０側から隠すように形成され、段差部２０側から流れてきた水をその円弧形状に沿って後壁３３側に受け流すことで、各吸入口４３，４４への水の浸入を阻止している。
【００２５】
この実施の形態におけるファンケース１０は上述の構成を有しており、次に、このファンケース１０を用いて燃料電池システムボックス４の換気を行う換気装置１０Ａの作用について説明する。
まず、燃料電池自動車１のイグニッションをＯＮにする等の動作により、燃料電池スタック５が発電を開始すると、ファンケース１０のファン２５が同時に作動を開始し、ケース本体１１の右側連通室３７及び外気導入経路１２を介して燃料電池システムボックス４に外気が導入され、内部の換気が行われる。また、ファン２５の異常時（例えば作動不良時や換気不足時等）には燃料電池システムボックス４の換気の要求値に見合う外気が供給されなくなるので、ファン２５に代わって、又はファン２５の補助的にファンケース１０のファン２６が作動し、ケース本体１１の左側連通室３８及び外気導入経路１３を介して燃料電池システムボックス４に外気が導入され、内部の換気が行われる。
【００２６】
このとき、ファンケース１０の導入口２４（右側導入口３９及び左側導入口４０）は、各々ケース本体１１の底壁１９に形成された段差部２０に対向するように設けられており、導入口２４から導入された外気は段差部２０に突き当たった後に上方へ移行するため、外気と共に導入口２４からケース本体１１内に浸入した雨水等の水は、段差部２０に突き当たることで底壁１９の低位部２１に滴下することとなる。したがって、段差部２０よりも後方へ水が移行することはない。また、底壁１９の段差部２０に突き当たった水が飛び散る等により、若干の水が段差部２０を乗り越えてその後方に移行した場合、この水は各エアフィルタ４１，４２により吸収することができる。さらに、各エアフィルタ４１，４２に吸収されず通過した水が各ファン２５，２６側に移行したとしても、各ファン２５，２６の吸入口４３，４４に各々設けられた遮断壁４５，４６により水が受け流され、各ファン２５，２６が水を直接吸入してしまうことを確実に防止できる。
【００２７】
上記実施の形態によれば、ケース本体１１の底壁１９を、段差部２０を介して導入口２４側を低く、ファン２５，２６側を高く形成することで、導入口２４から外気と共にケース本体１１内に導入された水が、段差部２０の後方に移行することを防止できる。また、エアフィルタ４１，４２及び遮断壁４５，４６によって、段差部２０を乗り越えた水がファン２５，２６の吸入口４３，４４に移行し吸引されることを防止できる。
したがって、ファン２５，２６が水を吸入して作動不良を起こしたり、外気導入経路１２，１３に水が移行して燃料電池及びその周辺機器を腐食させたりする等を確実に防止できると共に、燃料電池システムボックス４の内部の換気を良好に行うことができる。
【００２８】
また、ファンケース１０のケース本体１１の上壁１７が前傾したボンネット７に沿うように前傾して形成されることで、ケース本体１１の後部のスペースが広がり、ファンケース１０の容量を確保できると共に、ファン２５，２６の配置スペースを確保できる。さらに、ケース本体１１の底壁１９の高位部２２及び段差部２０が駆動系ユニット８の上部１４に整合するように形成されることで、底壁１９に低位部２１を形成しファンケース１０の厚さが増加したことによる駆動系ユニット８との干渉を防止できる。ここで、ケース本体１１の底壁１９の低位部２１は前後方向で比較的短いため、ファンケース１０の突出部１８の駆動系ユニット８前方への突出量も少なくされている。また、ファンケース１０の前側に位置する突出部１８の底壁１９が下方に変位しているため、ケース本体１１の上壁１７が前傾してもファンケース１０前側の容量が確保されている。
したがって、ボンネット７と駆動系ユニット８との限られたスペースを有効利用して、遮水性の高いファンケース１０を車載することができる。
【００２９】
さらに、複数のファン２５，２６を同一のケース本体１１内に収容することでファンケース１０の小型化が可能となり、車両搭載性が向上すると共に、ファン２５の異常時にはファン２６が作動して燃料電池システムボックス４の内部の換気が行われるため、燃料電池スタック５を収容した燃料電池システムボックス４を常時換気することができ、燃料電池スタック５及びその周辺機器類の換気性能が向上する。
【００３０】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、ファンケース１０に設けるファンの数は１つ又は３つ以上であってもよく、また軸方向に外気を流動させる軸流タイプのファンであってもよい。さらに、各ファンの吸入口の向きも問わない。
【００３１】
また、吸入口４３，４４への水の浸入を阻止するために、吸入口４３，４４の周縁近傍であって段差部２０側の部位に遮断壁４５，４６を立設したが、例えばこれをケース本体１１側に形成したり、後壁側に開口を有するカバーを設けたりしてもよい。
さらに、他の実施の形態として、ファンケース１０のファン２５から送出された外気により燃料電池システムボックス４の内部を換気し、ファン２６から送出された外気により燃料電池スタックボックス６の内部を換気するように構成することも可能である。この構成により、複数のファン２５，２６を同一のケース本体１１内に収容することでファンケース１０の小型化が可能となり、車両搭載性が向上すると共に、燃料電池スタック５を収容したスタックボックス６と該スタックボックス６を収容した燃料電池システムボックス４を別々のファン２５，２５で換気することが可能となり、換気の要求値の異なる燃料電池スタック５及びその周辺機器の換気性能が向上する。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ケース本体の底壁に形成された段差部によりファン側に水が移行することが阻止され、ケース本体内のファンが水を吸引することを防止できると共に、ファンよりも下流側の外気導入経路に水が移行することを防止して、目的部位への外気の導入を良好に行うことができる。
また、複数のファンを収容したファンケースにより、スタックボックス及びシステムボックスの内部の換気を各々異なるファンを用いて行うことができるため、各ボックスの換気の要求値に適した換気が可能となり、燃料電池及びその周辺機器類の換気性能を向上させることができる。
【００３５】
請求項２に記載した発明によれば、複数のファンを同一のケース本体内に収容することでファンケースが小型化でき、車両搭載性を向上させることができる。
また、各連通室毎に異なる作動が可能となり、ボックス内部の換気性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における燃料電池自動車の側面説明図である。
【図２】ファンケースの側面説明図である。
【図３】ファンケースの上面説明図である。
【符号の説明】
１燃料電池自動車（燃料電池車両）
４燃料電池システムボックス（システムボックス，ボックス）
５燃料電池スタック（燃料電池）
６燃料電池スタックボックス（スタックボックス，ボックス）
７ボンネット
１０ファンケース
１０Ａ換気装置
１１ケース本体
１５上面
１６裏面
１９底壁
２０段差部
２４導入口
２５，２６ファン（第一のファン，第二のファン）
３６隔壁
３７右側連通室（連通室）
３８左側連通室（連通室）
４１，４２エアフィルタ
４３，４４吸入口
４５，４６遮断壁（遮断部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fan case structure that houses a fan for introducing outside air to a target site in a fuel cell vehicle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell that uses hydrogen gas and an oxidant gas such as air as a reaction gas and generates electricity by electrochemical reaction thereof has been studied in the direction of actual vehicles. Since such fuel cell vehicles emit only pure water when they are driven, there is little impact on the environment, and they are attracting much attention as next-generation vehicles.
Fuel cell vehicles such as those described above are normally mounted with the fuel cell housed in a box, but if the box is sealed, hydrogen gas will stay around the fuel cell, so connect the exhaust path to the box, for example. Then, a ventilation structure that diffuses hydrogen gas into the atmosphere has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-228553
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to effectively ventilate the inside of the box in which the fuel cell is stored, for example, a method of positively introducing outside air around the fuel cell can be considered. If the water enters, there is a risk that the ventilation will be deteriorated and the fuel cell and the peripheral parts of the fuel cell may be damaged or corroded. For this reason, it is necessary to provide the upstream side of the outside air introduction path with a function to prevent inhalation of foreign matter and water into the path. There is a problem that it will greatly affect.
Accordingly, the present invention provides a fan case structure in which a fan for introducing outside air into a target part such as a box in which a fuel cell is housed is accommodated in a fuel cell vehicle. Provided is a fan case structure that can prevent water from entering inside.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 is a case main body (for example, fans 25 and 26 in the embodiment) that takes in outside air from an introduction port (for example, the introduction port 24 in the embodiment). For example, the case main body 11) in the embodiment is provided, the fan is disposed on the bottom wall of the case main body (for example, the bottom wall 19 in the embodiment), and the bottom wall is more than the portion where the fan is disposed. A step portion (for example, the step portion 20 in the embodiment) that connects the low low portion (for example, the low portion 21 in the embodiment) and the portion where the fan is disposed (for example, the high portion 22 in the embodiment). the door is provided, the wall portion having the inlet port (e.g. the front wall 23 in the embodiment) erected on the lower part, disposed opposite the inlet into the stepped portion, or A plurality of the fans is provided, and a first fan (for example, the fan 25 in the embodiment) among the fans is communicated with a stack box (for example, the fuel cell stack box 6 in the embodiment) containing the fuel cell. Communication passages (for example, the outside air introduction path 12 and the nozzle 28 in the embodiment), a second fan (for example, the fan 26 in the embodiment) of each fan, the stack box, and peripheral devices of the fuel cell. A fan case structure provided with a second communication path (for example, the outside air introduction path 13 and the nozzle 32 in the embodiment) that communicates with a system box to be accommodated (for example, the fuel cell system box 4 in the embodiment). I will provide a.
[0006]
According to this configuration, when the outside air is introduced into the target part by operating the fan, even when water enters the case body together with the outside air from the introduction port of the case body, it is formed on the bottom wall of the case body. Since the stepped portion prevents water from moving to the fan side , the fan in the case body can be prevented from sucking water .
[0011]
The invention as set forth in claim 2, wherein each fan communication chamber divided by (the partition wall 36 in the example embodiment) partition wall in the case body (right side communication chamber 37 in the example embodiment, the left side communication chamber 38) The fan case structure according to claim 1 is provided.
[0012]
According to this configuration, by accommodating a plurality of fans in the same case body, the fan case can be downsized and different operations can be performed for each communication chamber.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a fuel cell vehicle, and a fuel cell system box 4 is mounted under a floor panel 3 in a compartment portion of the vehicle body 2. The fuel cell system box 4 includes a fuel cell stack box 6 in which the fuel cell stack 5 is accommodated and peripheral devices related thereto. The fuel cell stack 5 generates electric power by causing an electrochemical reaction between hydrogen gas supplied from a fuel tank (not shown) and air (oxidant gas) supplied from a compressor (not shown). The fuel cell vehicle 1 can be driven by being supplied to the internal motor.
[0018]
Between the bonnet 7 and the drive system unit 8, the fan case 10 which accommodated the fan in the back side inside the case main body 11 is arrange | positioned as ventilation apparatus 10A. The fan case 10 is for introducing outside air into the fuel cell system box 4 for ventilation, and outside air introduction paths 12 and 13 extending from the rear portion are connected to the fuel cell system box 4 respectively. The outside air introduced into each box is exhausted from the exhaust duct (not shown) toward the rear of the vehicle body.
[0019]
The fan case 10 is disposed in a space sandwiched between the upper part 14 of the drive system unit 8 and the bonnet 7 tilted forward, and the upper surface 15 of the case main body 11 of the fan case 10 extends along the back surface 16 of the bonnet 7. Is formed. That is, the upper wall 17 of the case body 11 is formed to be inclined forward along the bonnet 7 inclined forward. In addition, the front portion of the fan case 10 protrudes forward from the drive system unit 8, and the bottom wall 19 of the case body 11 in the protruding portion 18 is a step portion formed substantially perpendicular to the front-rear direction. Displaced downward via 20. That is, the bottom wall 19 of the case main body 11 is stepped so that the front portion of the case main body 11 is low and the rear portion is high via the step portion 20. Here, the lower portion 21 formed in front of the step portion 20 of the bottom wall 19 is shorter in the front-rear direction than the high portion 22 formed in the rear of the step portion 20 of the bottom wall 19. And the high-order part 22 and the level | step-difference part 20 of the bottom wall 19 are formed so that it may align with the upper surface and front surface of the upper part 14 of the drive system unit 8, respectively.
[0020]
As shown in FIG. 2, the front wall 23 of the case body 11 of the fan case 10 is formed substantially perpendicular to the front portion of the protrusion 18 of the fan case 10, and the front wall 23 is a stepped portion of the bottom wall 19. 20 is arranged opposite to the front-rear direction. Here, the height of the upper edge of the front wall 23 is substantially the same as the upper edge of the stepped portion 20, that is, the high level portion 22 of the bottom wall 19. The front wall 23 is formed with an introduction port 24 for introducing outside air into the case body 11.
[0021]
As shown in FIG. 3, centrifugal (blower) type fans 25 and 26 are mounted on the right and left sides of the rear portion of the case body 11. On the right side of the case main body 11, a fan (first fan) 25 is arranged such that its rotational axis is substantially parallel to the vertical direction (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 3), and a nozzle extending from the casing 27. 28 is inserted through an outlet 30 formed in the rear portion of the right side wall 29 of the case body 11 and is connected to the outside air introduction path 12 outside the case body 11. Further, on the left side of the case body 11, a fan (second fan) 26 having the same configuration as the fan 25 is disposed so that the rotation axis thereof is substantially parallel to the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 3). The nozzle 32 extending from the casing 31 is inserted into a delivery port 34 formed in the rear wall 33 of the case body 11 and connected to the outside air introduction path 13 outside the case body 11.
[0022]
The right side wall 29 and the left side wall 35 of the case body 11 are each set up substantially vertically and are formed substantially parallel to the front-rear direction, and are substantially between the right side wall 29 and the left side wall 35 of the case body 11. A partition wall 36 formed in parallel is provided across the case body 11. By this partition wall 36, the internal space of the case body 11 is divided into a right communication chamber 37 that houses the fan 25 and a left communication chamber 38 that houses the fan 26, and the introduction port 24 is a front portion of the right communication chamber 37. Is divided into a right inlet 39 for opening the left side and a left inlet 40 for opening the front part of the left communication chamber 37. Here, the right communication chamber 37 is formed wider in the vehicle width direction than the left communication chamber 38 because the rotation axis of the fan 25 is arranged substantially parallel to the vertical direction.
[0023]
An air filter 41 is provided between the right side portion of the stepped portion 20 and the fan 25 so as to divide the right communication chamber 37 in the front-rear direction, and between the left side portion of the stepped portion 20 and the fan 26. An air filter 42 is provided so as to divide the left communication chamber 38 in the front-rear direction. Each of these air filters 41 and 42 is made of, for example, urethane sponge, and allows foreign air introduced into the case main body 11 from each inlet to prevent foreign matter from entering the fans 25 and 26. Here, the air filters 41 and 42 are arranged substantially perpendicular to the front-rear direction (see FIG. 2), and are arranged so as to be aligned in the vehicle width direction.
[0024]
The casings 27 and 31 of the fans 25 and 26 are provided with suction ports 43 and 44, respectively, on one surface on the rotation axis thereof. On the side portion, blocking walls (blocking portions) 45 and 46 that are curved in an arc shape along the peripheral shape of the suction ports 43 and 44 are erected. These blocking walls 45 and 46 are formed so as to hide the suction ports 43 and 44 from the stepped portion 20 side, respectively, and receive the water flowing from the stepped portion 20 side to the rear wall 33 side along the arc shape thereof. In this way, entry of water into each of the suction ports 43 and 44 is prevented.
[0025]
The fan case 10 in this embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the ventilator 10A that ventilates the fuel cell system box 4 using the fan case 10 will be described.
First, when the fuel cell stack 5 starts generating power by an operation such as turning on the ignition of the fuel cell vehicle 1, the fan 25 of the fan case 10 starts to operate simultaneously, and the right communication chamber 37 and the outside air of the case body 11 are started. Outside air is introduced into the fuel cell system box 4 through the introduction path 12, and internal ventilation is performed. In addition, when the fan 25 is abnormal (for example, when the operation is poor or when ventilation is insufficient), the outside air corresponding to the required ventilation value of the fuel cell system box 4 is not supplied. Accordingly, the fan 26 of the fan case 10 is activated, and the outside air is introduced into the fuel cell system box 4 through the left communication chamber 38 and the outside air introduction path 13 of the case body 11 to ventilate the inside.
[0026]
At this time, the introduction port 24 (the right side introduction port 39 and the left side introduction port 40) of the fan case 10 is provided so as to face the stepped portion 20 formed on the bottom wall 19 of the case body 11, respectively. Since the outside air introduced from 24 hits the stepped portion 20 and then moves upward, the water such as rain water that has entered the case body 11 from the introduction port 24 together with the outside air hits the stepped portion 20, so that the bottom wall 19 It will be dripped at the lower part 21. Therefore, water does not move backward from the stepped portion 20. In addition, when some of the water climbs over the stepped portion 20 and moves to the rear thereof due to splashing of the water hitting the stepped portion 20 of the bottom wall 19, this water can be absorbed by the air filters 41 and 42. . Furthermore, even if water that has passed without being absorbed by the air filters 41 and 42 moves to the fans 25 and 26, the blocking walls 45 and 46 provided at the suction ports 43 and 44 of the fans 25 and 26 respectively. It is possible to reliably prevent the water 25 from being taken in and the fans 25 and 26 to directly suck water.
[0027]
According to the above-described embodiment, the bottom wall 19 of the case body 11 is formed with the introduction port 24 side low and the fans 25 and 26 side high through the step portion 20, so that the case body together with the outside air from the introduction port 24. It is possible to prevent the water introduced into 11 from moving to the rear of the stepped portion 20. Further, the air filters 41 and 42 and the blocking walls 45 and 46 can prevent water that has passed over the stepped portion 20 from being transferred to the suction ports 43 and 44 of the fans 25 and 26 and sucked.
Accordingly, it is possible to reliably prevent the fans 25 and 26 from sucking water and causing malfunction, or the water to move to the outside air introduction paths 12 and 13 to corrode the fuel cell and its peripheral devices. The inside of the battery system box 4 can be well ventilated.
[0028]
Further, the upper wall 17 of the case main body 11 of the fan case 10 is formed to be inclined forward along the bonnet 7 inclined forward, so that the space at the rear of the case main body 11 is widened and the capacity of the fan case 10 is ensured. In addition, the space for arranging the fans 25 and 26 can be secured. Furthermore, the high-order part 22 and the step part 20 of the bottom wall 19 of the case body 11 are formed so as to align with the upper part 14 of the drive system unit 8, thereby forming the low-order part 21 on the bottom wall 19. Interference with the drive system unit 8 due to the increased thickness can be prevented. Here, since the lower portion 21 of the bottom wall 19 of the case body 11 is relatively short in the front-rear direction, the amount of protrusion of the protrusion 18 of the fan case 10 to the front of the drive system unit 8 is reduced. Further, since the bottom wall 19 of the protrusion 18 located on the front side of the fan case 10 is displaced downward, the capacity on the front side of the fan case 10 is secured even if the upper wall 17 of the case body 11 is tilted forward. .
Therefore, it is possible to mount the fan case 10 having a high water barrier property by effectively using the limited space between the hood 7 and the drive system unit 8.
[0029]
Further, by accommodating a plurality of fans 25 and 26 in the same case main body 11, the fan case 10 can be reduced in size, improving the vehicle mountability and operating the fan 26 when the fan 25 is abnormal. Since the inside of the battery system box 4 is ventilated, the fuel cell system box 4 containing the fuel cell stack 5 can be constantly ventilated, and the ventilation performance of the fuel cell stack 5 and its peripheral devices is improved.
[0030]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the number of fans provided in the fan case 10 may be one or three or more, and the axial flow type allows the outside air to flow in the axial direction. You may be a fan. Furthermore, the direction of the inlet of each fan is not questioned.
[0031]
Further, in order to prevent water from entering the suction ports 43 and 44, the blocking walls 45 and 46 are erected in the vicinity of the periphery of the suction ports 43 and 44 and on the stepped portion 20 side. It may be formed on the case body 11 side or a cover having an opening on the rear wall side may be provided.
Furthermore, as another embodiment, the inside of the fuel cell system box 4 is ventilated by the outside air sent from the fan 25 of the fan case 10, and the inside of the fuel cell stack box 6 is ventilated by the outside air sent from the fan 26. It is also possible to configure as described above. With this configuration, the fan case 10 can be reduced in size by housing the plurality of fans 25 and 26 in the same case body 11, so that the vehicle mountability is improved and the stack box 6 in which the fuel cell stack 5 is accommodated. The fuel cell system box 4 containing the stack box 6 can be ventilated by separate fans 25 and 25, and the ventilation performance of the fuel cell stack 5 and its peripheral devices having different ventilation requirements is improved.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in claim 1, the stepped portion formed on the bottom wall of the case main body prevents water from moving to the fan side, and the fan in the case main body draws water. While being able to prevent suction, it is possible to prevent water from being transferred to the outside air introduction path downstream of the fan, and to effectively introduce outside air to the target site.
In addition, because the fan case containing multiple fans allows the inside of the stack box and system box to be ventilated using different fans, ventilation suitable for the required ventilation value of each box becomes possible. The ventilation performance of the battery and its peripheral devices can be improved.
[0035]
According to the invention described in claim 2 , by accommodating a plurality of fans in the same case main body, the fan case can be reduced in size, and the vehicle mountability can be improved.
In addition, different operation is possible for each communication chamber, and the ventilation performance inside the box can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory side view of a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory side view of a fan case.
FIG. 3 is a top view illustrating a fan case.
[Explanation of symbols]
1 Fuel cell vehicle (fuel cell vehicle)
4 Fuel cell system box (system box, box)
5 Fuel cell stack (fuel cell)
6 Fuel cell stack box (stack box, box)
7 Bonnet 10 Fan case 10A Ventilator 11 Case body 15 Upper surface 16 Back surface 19 Bottom wall 20 Stepped portion 24 Inlet 25, 26 Fan (first fan, second fan)
36 Bulkhead 37 Right communication room (communication room)
38 Left communication room (communication room)
41, 42 Air filter 43, 44 Suction port 45, 46 Blocking wall (blocking part)

Claims

導入口から外気を取り入れるファンを収納したケース本体を設け、
前記ファンを前記ケース本体の底壁上に配置し、
前記底壁には、前記ファンを配置した部位よりも低い低位部と、該低位部と前記ファンを配置した部位とを繋ぐ段差部とを設け、
前記導入口を有する壁部を前記低位部に立設し、前記導入口を前記段差部に対向して設け、
かつ複数の前記ファンを設け、各ファンのうち第一のファンと燃料電池を収納したスタックボックスとを連通する第一の連通路を設けると共に、各ファンのうち第二のファンと前記スタックボックス及び前記燃料電池の周辺機器を収容するシステムボックスとを連通する第二の連通路を設けたことを特徴とするファンケース構造。A case body containing a fan that takes in outside air from the inlet is provided.
Placing the fan on the bottom wall of the case body;
The bottom wall is provided with a lower portion lower than the portion where the fan is disposed, and a step portion connecting the lower portion and the portion where the fan is disposed,
A wall portion having the introduction port is erected on the lower portion, and the introduction port is provided to face the stepped portion ;
And providing a plurality of the fans, providing a first communication path for communicating the first fan among the fans and the stack box containing the fuel cell, and the second fan among the fans, the stack box, and 2. A fan case structure comprising a second communication passage communicating with a system box that houses peripheral devices of the fuel cell .

前記各ファンを前記ケース本体内の隔壁によって分割された連通室にそれぞれ収容したことを特徴とする請求項１に記載のファンケース構造。The fan case structure according to claim 1, wherein each of the fans is housed in a communication chamber divided by a partition wall in the case body.