JP4088377B2

JP4088377B2 - Electronically controlled accelerator device having a resistance cable

Info

Publication number: JP4088377B2
Application number: JP01140299A
Authority: JP
Inventors: 修関水; 健二中ノ瀬; 純一妻木
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1999-01-20
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 2008-05-21
Anticipated expiration: 2019-01-20
Also published as: JP2000213382A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子式のエンジン制御用センサを有するアクセル装置に係り、構成要素の精度バラツキや組み付け誤差があっても常に抵抗ケーブルに一定の抵抗力が作用し、組み付け作業性の向上も図れる抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８，図９に従来の電子制御式アクセル装置１ａの全体概要構造を示す。図９に示すように、電子制御式アクセル装置１ａは大別してアクセル装置部２ａと抵抗装置部３ａとからなる。アクセル装置部２ａは、エンジン制御用センサ４を保持するペダル側ブラケット５ａと、これに回動可能に支持されるアクセルペダル６ａと、リターンスプリング７等とからなる。一方、抵抗装置部３ａはブラケット８ａと、ブラケット８ａの上方に固持される抵抗ケーブル本体９ａと、抵抗ケーブル本体９ａに摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０ａと、テンションスプリング１１ａ等とからなる。
【０００３】
アクセル装置部２ａのペダル側ブラケット５ａには図示のように３つの部品からなるエンジン制御用センサ４が装着され、その一つの部品に形成される突出軸１２は長孔１３に挿入される。また、突出軸１２はアクセルペダル６ａの上端の凹孔１４に係着される。また、アクセルペダル６ａには抵抗ケーブル１０ａが係着される保持板１５が形成される。また、ペダル側ブラケット５ａには抵抗装置部３ａのブラケット８ａが取り付けられるブラケット部１６とテンションスプリング１１ａの下端が係着するブラケット部１７が固着されている。一方、抵抗装置部３ａの抵抗ケーブル本体９ａは図示のように湾曲した形状からなり、抵抗ケーブル１０ａを案内すると共に適度の抵抗力を与えるようにしている。また、抵抗ケーブル１０ａはその一端にアクセルペダル６ａの保持板１５に係着する拡径部１８を設けると共にテンションスプリング１１ａに係着する他端にはスプリングアイ１９が連結される。
【０００４】
図８は、以上の各構成要素からなるアクセル装置部２ａと抵抗装置部３ａとを組み合わせた電子制御式アクセル装置１ａを示す。両者を組み付けるには、抵抗装置部３ａのブラケット８ａをペダル側ブラケット５ａのブラケット部１６に連結すると共に、ペダル側ブラケット５ａに回動可能に支持されているアクセルペダル６ａに抵抗ケーブル１０ａを連結する。次に、抵抗ケーブル１０ａのスプリングアイ１９に上端を係着したテンションスプリング１１ａの下端をペダル側ブラケット５ａのブラケット部１７に係着する。また、リターンスプリング７は予めアクセルペダル６ａの回動軸２０とペダル側ブラケット５ａ間に介設する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示した電子制御式アクセル装置１ａは、アクセルペダル６ａを回動することにより抵抗ケーブル１０ａが引っ張られてテンションスプリング１１ａにより適度の抵抗力を付加されると共にアクセルペダル６ａの回動に対応してエンジン制御用センサ４が作動しエンジンの回転制御を行うように作用する。
【０００６】
図８に示すように、電子制御式アクセル装置１ａが正しく組み付けられるためには図示のａ，ｂ，ｃ，ｊの各寸法が所定値になることが必要である。しかしながら、これ等の寸法は、アクセル装置部２ａや抵抗装置部３ａの各構成要素の精度や組み付け精度によって少なからず変化する。これ等の寸法が所定値から外れると抵抗ケーブル１０ａの作動が円滑にならず、かつ抵抗力にバラツキが生じ、結果としてエンジンの回転制御が円滑に行われなくなる可能性がある。一方、各構成要素の精度を高精度に保持することは必ずしも容易ではなく、かつコスト高となると共に組み付け精度を向上させるには限度がある。従って、図８，図９に示した従来の電子制御式アクセル装置１ａでは精度誤差を調整することがかなり難く、前記の問題点を解消することは容易とは言えない。また、図１０に示すように、抵抗装置部３ｂがアクセル装置部２ｂの内側に配置され、テンションスプリング１１ｂをペダル側ブラケット５ｂの内側に配置する型式のものでは組み付け作業が一層難しくなり、組み付け精度が低下する可能性がある。
【０００７】
一方、本発明に関連する公知技術として、実開平６−７４４５８号公報や実開平６−４９７３４号公報が挙げられる。実開平６−７４４５８号公報の「ペダルのフルストローク感知スイッチ取付構造」はペダル作動機構部を構成する各構造部材の精度誤差や組み付け誤差があっても、アクセルペダル側とフルストローク感知スイッチとの関係位置が狂わない構造に特徴を有するものであり、本発明と目的において類似するものであるが、主要部の構成において全く相違するものである。また、実開平６−４９７３４号公報の「アクセルペダルの過負荷防止機構」はアクセルペダルがフルストロークしてスロットルバルブが閉止しても更にアクセルペダルの踏力がスロットルバルブに加わり、スロットルバルブが破壊するのを防止するもので、アクセルペダルに連結するワイヤに板ばねを設け、フルストローク近傍において板ばねを撓わませてスロットルバルブ側への過負荷を防止するようにしたものであり、本発明のように部品精度や組み付け精度の誤差を補完するものでなく全体構造や目的において本発明と相違するものである。
【０００８】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、部品精度や組み付け精度誤差の影響をなくし、抵抗ケーブルに加わる抵抗力を安定保持し得ると共に組み付け作業性の向上が図れる抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、アクセルの回動に対応して電子的にエンジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有するアクセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵抗ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与する付勢手段を有する抵抗装置部とを備える電子制御式アクセル装置であって、前記抵抗装置部は、前記アクセルを回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサを保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整可能に装着され、前記アクセル側に一端を連結し他端を前記付勢手段に連結する前記抵抗ケーブルは装置の組み付け時において一定位置で前記付勢手段に連結される抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置を構成するものである。また、前記抵抗装置部は、前記ペダル側ブラケットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上部に固定され前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケーブル本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着する前記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを有するものからなり、前記アクセル側に一端を連結した前記抵抗ケーブルの中間部に固定されて前記抵抗ケーブル本体の一端に当接したストッパから前記抵抗ケーブルの他端までの長さが一定のものからなることを特徴とするものである。また、前記ブラケットは、前記ペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に装着されることを特徴とするものである。
【００１０】
抵抗装置部のブラケットには上端に抵抗ケーブル本体が設けられ、下端側にはテンションスプリングの下端が係着される。一方、抵抗ケーブルは一定の長さからなり、アクセルペダル側に連結する拡径部から一定の位置にストッパが設けられ、このストッパが抵抗ケーブル本体の一端に当接する。従って、このストッパから抵抗ケーブルの他端までの寸法は常に一定に保持され、この状態でテンションスプリングに連結される。そのため、抵抗装置部単体の組み付け時においてテンションスプリングが既に取り付けられ、抵抗ケーブルには一定のバネ力が付加される。この状態の抵抗装置部を既に組み付けられたアクセル装置部に組み付けるが、この場合、抵抗ケーブルの拡径部とこれが連結されるアクセルペダル側との間に寸法バラツキがあっても抵抗装置部のブラケットがアクセル装置部のペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に取り付けられ寸法バラツキを解消できるため、抵抗ケーブルは円滑に、かつ容易にアクセルペダル側に連結される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２は本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の実施の形態の全体概要構造を示すものである。本発明の電子制御式アクセル装置１は図２に示すようにアクセル装置部２と抵抗装置部３とからなる。アクセル装置部２は、エンジン制御用センサ４（図１）を保持するペダル側ブラケット５と、これに回動可能に保持されるアクセルペダル６と、リターンスプリング７等とからなる。一方、図２に示すように、抵抗装置部３は、ブラケット本体８１とこれからほぼ直角に折り曲げられて一体構造に形成されるフランジ８２とからなるブラケット８と、ブラケット本体８１の上方に固持される抵抗ケーブル本体９と、抵抗ケーブル本体９に摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０と、テンションスプリング１１等とからなる。
【００１２】
図１に示すように、アクセル装置部２のペダル側ブラケット５の長孔１３にはエンジン制御用センサ４側の突出軸１２が挿入され、この突出軸１２はアクセルペダル６の上端の凹孔１４に係着される。また、アクセルペダル６には抵抗ケーブル１０の一端に形成される拡径部１８が係着する保持板１５が設けられている。また、アクセルペダル６の回動軸２０にはリターンスプリング７が設けられる。なお、リターンスプリング７はペダル側ブラケット５とアクセルペダル６間に介設される。以上の構造によりアクセルペダル６を回動軸２０のまわりに回動すると抵抗ケーブル１０が引っ張られると共にエンジン制御用センサ４が突出軸１２を介して回動しエンジンの回転制御を行う。また、リターンスプリング７はアクセルペダル６に適度の踏力を付加すると共にリターン機能を有する。
【００１３】
抵抗装置部３の抵抗ケーブル本体９は図示のように湾曲した形状からなり、両端をブラケット本体８１に固定される。抵抗ケーブル１０は抵抗ケーブル本体９に摺動可能に支持されるが、抵抗ケーブル本体９から適度の抵抗力を受ける。また、抵抗ケーブル１０の拡径部１８から所定距離だけ離れた中間部にはストッパ２１が取り付けられる。このストッパ２１はエンジンのアイドリング状態における初期状態では抵抗ケーブル本体９の一端面に当接する。一方、抵抗ケーブル１０の拡径部１８と反対側の端部はテンションスプリング１１側に誘導され、スプリングアイ１９を介してテンションスプリング１１に連結される。
【００１４】
今、抵抗ケーブル１０の全長を一定とした場合、拡径部１８とストッパ２１との間の長さは後に説明するようにアクセル装置部２と抵抗装置部３との調整範囲内における取り付け寸法により変化するが、少なくともストッパ２１からスプリングアイ１９までの寸法を常時一定にすることは可能である。一方、テンションスプリング１１はブラケット本体８１に下端を係着した状態で支持されるため、スプリングアイ１９をテンションスプリング１１の上端に係着するとテンションスプリング１１は図３に示すように一定量δだけ伸び、抵抗ケーブル１０に一定の初期抵抗力を付加することになる。図４は図３の抵抗装置部３とほぼ同一の構造からなるが、ブラケット８のブラケット本体８１ａの構造がやや異なるものである。すなわち、ブラケット本体８１ａは抵抗ケーブル本体９の固持される部分とストッパ２１の当接する部分が前記のブラケット本体８１と異なるものからなり、その他は図３のものと同一である。
【００１５】
次に、アクセル装置部２と抵抗装置部３との取り付け構造を説明する。図１，図２及び図５に示すように、アクセル装置部２のペダル側ブラケット５には上下に丸孔２２，２３が形成される。一方、抵抗装置部３のフランジ８２には弧状の長孔２４と丸孔２５が設けられている。フランジ８２はペダル側ブラケット５に重合されるが、この状態で丸孔２２，２３と長孔２４，丸孔２５とは上下方向の位置が一致する。ペダル側ブラケット５上にフランジ８２を重ねて丸孔２３と丸孔２５にボルトを挿入すると該ボルトを中心としてブラケット８が弧状軌跡に沿って回動可能となる。
【００１６】
図６はブラケット８の回動状態を示すものであり、アクセル装置部２と抵抗装置部３との間に組み付け上の誤差があっても抵抗ケーブル１０の拡径部１８の位置調整が調整範囲で可能となる。以上により、一定の初期抵抗力を常に抵抗ケーブル１０に与えることができる。また、通常のアクセルペダル６の操作時においてはリターンスプリング７とテンションスプリング１１のバネ力及び抵抗ケーブル本体９の摺動抵抗が踏力として作用することになり、この踏力はアクセルペダル６のストロークにほぼ比例する。
【００１７】
前記の調整は弧状軌跡による調整であったが、図７に示すものは直線軌跡による調整である。この場合は、フランジ８２の上下には平行な直線長孔２６，２７が形成される。この直線長孔２６，２７は図５に示したペダル側ブラケット５の丸孔２２，２３と合致する位置に形成される。以上により抵抗装置部３の調整が前記のものとほぼ同様に行われる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置によれば、構成要素に精度バラツキがあり、組み付け時において組み付け誤差があってもアクセルペダルの踏力を安定させることが容易にできる。また、抵抗装置部側に予めテンションスプリングが一体的に取り付けられるため、その取り付け作業が容易となり、作業性の向上が図れる。また、組み付け時における調整作業も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の全体概要構造を示す側面図。
【図２】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の各構成要素を示す斜視図。
【図３】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の一実施の形態を示す側面図。
【図４】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す側面図。
【図５】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の弧状軌跡に沿う調整手段を説明するための側面図。
【図６】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の調整方法を説明するための側面図。
【図７】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の直線軌跡に沿う調整手段を説明するための側面図。
【図８】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の全体概要構造を示す側面図。
【図９】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の各構成要素を示す斜視図。
【図１０】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す斜視図。
【符号の説明】
１電子制御式アクセル装置
２アクセル装置部
３抵抗装置部
４エンジン制御用センサ
５ペダル側ブラケット
６アクセルペダル
７リターンスプリング
８ブラケット
９抵抗ケーブル本体
１０抵抗ケーブル
１１テンションスプリング
１２突出軸
１３長孔
１４凹孔
１５保持板
１８拡径部
１９スプリングアイ
２０回動軸
２１ストッパ
２２丸孔
２３丸孔
２４長孔
２５丸孔
２６直線長孔
２７直線長孔
８１ブラケット本体
８１ａブラケット本体
８２フランジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an accelerator device having an electronic engine control sensor. Even if there is a variation in accuracy of components or an assembly error, a resistance force always acts on a resistance cable, and a resistance that can improve assembly workability. The present invention relates to an electronically controlled accelerator device having a cable.
[0002]
[Prior art]
8 and 9 show the overall schematic structure of a conventional electronically controlled accelerator device 1a. As shown in FIG. 9, the electronically controlled accelerator device 1a is roughly divided into an accelerator device portion 2a and a resistance device portion 3a. The accelerator device portion 2a includes a pedal side bracket 5a that holds the engine control sensor 4, an accelerator pedal 6a that is rotatably supported by the pedal side bracket 5a, a return spring 7, and the like. On the other hand, the resistance device portion 3a includes a bracket 8a, a resistance cable main body 9a that is fixed above the bracket 8a, a resistance cable 10a that is slidably supported by the resistance cable main body 9a, a tension spring 11a, and the like.
[0003]
As shown in the figure, an engine control sensor 4 consisting of three parts is mounted on the pedal side bracket 5a of the accelerator device part 2a, and the protruding shaft 12 formed in one part is inserted into the long hole 13. Further, the protruding shaft 12 is engaged with the concave hole 14 at the upper end of the accelerator pedal 6a. The accelerator pedal 6a is formed with a holding plate 15 to which the resistance cable 10a is engaged. A bracket portion 16 to which the bracket 8a of the resistance device portion 3a is attached and a bracket portion 17 to which the lower end of the tension spring 11a is engaged are fixed to the pedal side bracket 5a. On the other hand, the resistance cable main body 9a of the resistance device section 3a has a curved shape as shown in the figure, and guides the resistance cable 10a and gives an appropriate resistance force. Further, the resistance cable 10a is provided with an enlarged diameter portion 18 engaged with the holding plate 15 of the accelerator pedal 6a at one end, and a spring eye 19 is connected to the other end engaged with the tension spring 11a.
[0004]
FIG. 8 shows an electronically controlled accelerator device 1a in which an accelerator device unit 2a and a resistor device unit 3a each including the above-described components are combined. To assemble both, the bracket 8a of the resistance device portion 3a is connected to the bracket portion 16 of the pedal side bracket 5a, and the resistance cable 10a is connected to the accelerator pedal 6a that is rotatably supported by the pedal side bracket 5a. . Next, the lower end of the tension spring 11a engaged with the spring eye 19 of the resistance cable 10a is engaged with the bracket portion 17 of the pedal side bracket 5a. The return spring 7 is interposed in advance between the pivot shaft 20 of the accelerator pedal 6a and the pedal side bracket 5a.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the electronically controlled accelerator device 1a shown in FIG. 8, the resistance cable 10a is pulled by rotating the accelerator pedal 6a, and an appropriate resistance force is applied by the tension spring 11a, and the accelerator pedal 6a can be rotated. As a result, the engine control sensor 4 operates to control the rotation of the engine.
[0006]
As shown in FIG. 8, in order to correctly assemble the electronically controlled accelerator device 1a, it is necessary that the dimensions a, b, c, and j shown in FIG. However, these dimensions vary considerably depending on the accuracy and assembly accuracy of each component of the accelerator device portion 2a and the resistance device portion 3a. If these dimensions deviate from the predetermined values, the operation of the resistance cable 10a may not be smooth, and the resistance force may vary, resulting in a possibility that the engine rotation control may not be performed smoothly. On the other hand, it is not always easy to maintain the accuracy of each component with high accuracy, and there is a limit to increase the cost and improve the assembly accuracy. Therefore, in the conventional electronically controlled accelerator device 1a shown in FIGS. 8 and 9, it is quite difficult to adjust the accuracy error, and it cannot be said that it is easy to eliminate the above-mentioned problems. In addition, as shown in FIG. 10, in the type in which the resistance device portion 3b is disposed inside the accelerator device portion 2b and the tension spring 11b is disposed inside the pedal side bracket 5b, the assembly work becomes more difficult and the assembly accuracy is increased. May be reduced.
[0007]
On the other hand, as known techniques related to the present invention, Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 6-74458 and 6-49734 are cited. Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-74458 discloses a “full-stroke detection switch mounting structure for pedals”, even if there is an accuracy error or assembly error of each structural member constituting the pedal operating mechanism, It has a feature in a structure in which the relational position does not go wrong, and is similar to the object of the present invention, but is completely different in the configuration of the main part. Further, the “accelerator pedal overload prevention mechanism” disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-49734 discloses that even if the accelerator pedal is full stroked and the throttle valve is closed, the pedal force of the accelerator pedal is further applied to the throttle valve and the throttle valve is destroyed. The wire connected to the accelerator pedal is provided with a leaf spring, and the leaf spring is bent near the full stroke to prevent overload on the throttle valve side. Thus, it does not complement errors in component accuracy and assembly accuracy, and differs from the present invention in the overall structure and purpose.
[0008]
The present invention has been invented in view of the above circumstances, a resistance cable that eliminates the effects of component accuracy and assembly accuracy error, can stably maintain the resistance force applied to the resistance cable, and can improve the assembly workability. It is an object of the present invention to provide an electronically controlled accelerator device having the same.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides an accelerator device having an engine control sensor that electronically controls engine rotation in response to the rotation of the accelerator, and moves with the rotation of the accelerator. An electronically controlled accelerator device comprising a resistance cable and a resistance device portion having an urging means for applying a predetermined resistance force to the resistance cable, wherein the resistance device portion rotatably supports the accelerator. The resistance cable which is attached to the pedal side bracket side holding the engine control sensor so that the mounting position can be adjusted, and one end is connected to the accelerator side and the other end is connected to the urging means is constant when the apparatus is assembled. It constitutes an electronically controlled accelerator device having a resistance cable connected to the biasing means in position. The resistance device section includes a bracket connected to the pedal-side bracket, a resistance cable body fixed to an upper portion of the bracket and guiding and holding the resistance cable, and one end side engaged with a lower side of the bracket. And a tension spring that is one of the urging means, and the resistor is fixed to an intermediate portion of the resistance cable having one end connected to the accelerator side and abutted against one end of the resistance cable body. The cable is characterized in that the length to the other end of the cable is constant. Further, the bracket is mounted on the pedal side bracket so as to be adjustable along an arcuate locus or a linear locus.
[0010]
A resistance cable main body is provided at the upper end of the bracket of the resistance device portion, and the lower end of the tension spring is engaged with the lower end side. On the other hand, the resistance cable has a certain length, and a stopper is provided at a certain position from the enlarged diameter portion connected to the accelerator pedal, and this stopper abuts one end of the resistance cable body. Therefore, the dimension from the stopper to the other end of the resistance cable is always kept constant, and is connected to the tension spring in this state. Therefore, a tension spring is already attached when the resistance device unit is assembled, and a certain spring force is applied to the resistance cable. The resistance device part in this state is assembled to the already installed accelerator device part. In this case, even if there is a dimensional variation between the enlarged diameter part of the resistance cable and the accelerator pedal side to which it is connected, the bracket of the resistance device part Is attached to the pedal side bracket of the accelerator device section so as to be adjustable along an arcuate locus or a linear locus, and the dimensional variation can be eliminated, so that the resistance cable is smoothly and easily connected to the accelerator pedal side.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an electronically controlled accelerator apparatus having a resistance cable according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show an overall schematic structure of an embodiment of an electronically controlled accelerator apparatus having a resistance cable according to the present invention. The electronically controlled accelerator device 1 of the present invention comprises an accelerator device unit 2 and a resistance device unit 3 as shown in FIG. The accelerator device unit 2 includes a pedal side bracket 5 that holds an engine control sensor 4 (FIG. 1), an accelerator pedal 6 that is rotatably held by the pedal side bracket 5, a return spring 7, and the like. On the other hand, as shown in FIG. 2, the resistance device portion 3 is fixed above the bracket body 81 and the bracket 8 including a bracket body 81 and a flange 82 that is bent at a substantially right angle from the bracket body 81 and formed into an integral structure. It consists of a resistance cable body 9, a resistance cable 10 slidably supported on the resistance cable body 9, a tension spring 11, and the like.
[0012]
As shown in FIG. 1, a projecting shaft 12 on the engine control sensor 4 side is inserted into a long hole 13 of the pedal side bracket 5 of the accelerator device section 2, and the projecting shaft 12 is a concave hole 14 on the upper end of the accelerator pedal 6. Being attached to. Further, the accelerator pedal 6 is provided with a holding plate 15 to which an enlarged diameter portion 18 formed at one end of the resistance cable 10 is engaged. A return spring 7 is provided on the rotation shaft 20 of the accelerator pedal 6. The return spring 7 is interposed between the pedal side bracket 5 and the accelerator pedal 6. When the accelerator pedal 6 is rotated around the rotation shaft 20 by the above structure, the resistance cable 10 is pulled and the engine control sensor 4 is rotated through the protruding shaft 12 to control the rotation of the engine. The return spring 7 has a return function as well as an appropriate pedaling force applied to the accelerator pedal 6.
[0013]
The resistance cable body 9 of the resistance device section 3 has a curved shape as shown in the figure, and both ends are fixed to the bracket body 81. The resistance cable 10 is slidably supported by the resistance cable body 9, but receives an appropriate resistance force from the resistance cable body 9. A stopper 21 is attached to an intermediate portion of the resistance cable 10 that is a predetermined distance away from the enlarged diameter portion 18. The stopper 21 abuts against one end surface of the resistance cable body 9 in an initial state in an idling state of the engine. On the other hand, the end of the resistance cable 10 opposite to the enlarged diameter portion 18 is guided to the tension spring 11 side, and is connected to the tension spring 11 via a spring eye 19.
[0014]
Now, if the total length of the resistance cable 10 is constant, the length between the enlarged diameter portion 18 and the stopper 21 depends on the mounting dimensions within the adjustment range of the accelerator device portion 2 and the resistance device portion 3 as will be described later. Although changing, at least the dimension from the stopper 21 to the spring eye 19 can be always constant. On the other hand, the tension spring 11 is supported with the lower end engaged with the bracket body 81. Therefore, when the spring eye 19 is engaged with the upper end of the tension spring 11, the tension spring 11 extends by a certain amount δ as shown in FIG. A certain initial resistance force is applied to the resistance cable 10. 4 has substantially the same structure as that of the resistance device portion 3 in FIG. 3, but the structure of the bracket body 81a of the bracket 8 is slightly different. That is, the bracket main body 81a is different from the bracket main body 81 in the portion where the resistance cable main body 9 is fixed and the portion where the stopper 21 abuts, and the other portions are the same as those in FIG.
[0015]
Next, the attachment structure of the accelerator apparatus part 2 and the resistance apparatus part 3 is demonstrated. As shown in FIGS. 1, 2, and 5, round holes 22 and 23 are formed in the upper and lower portions of the pedal-side bracket 5 of the accelerator device portion 2. On the other hand, the arc-shaped long hole 24 and the round hole 25 are provided in the flange 82 of the resistance device portion 3. The flange 82 is superposed on the pedal-side bracket 5. In this state, the round holes 22, 23 and the long holes 24, the round holes 25 are aligned in the vertical direction. When the flange 82 is overlapped on the pedal side bracket 5 and a bolt is inserted into the round hole 23 and the round hole 25, the bracket 8 can be rotated along the arcuate locus around the bolt.
[0016]
FIG. 6 shows the pivoting state of the bracket 8, and the position adjustment of the enlarged diameter portion 18 of the resistance cable 10 is within the adjustment range even if there is an assembly error between the accelerator device portion 2 and the resistance device portion 3. Is possible. As described above, a constant initial resistance can always be applied to the resistance cable 10. Further, during normal operation of the accelerator pedal 6, the spring force of the return spring 7 and the tension spring 11 and the sliding resistance of the resistance cable body 9 act as a pedaling force, and this pedaling force is almost equal to the stroke of the accelerator pedal 6. Proportional.
[0017]
The adjustment described above is based on an arcuate trajectory, but the adjustment shown in FIG. 7 is based on a linear trajectory. In this case, parallel straight long holes 26 and 27 are formed above and below the flange 82. The straight long holes 26 and 27 are formed at positions that match the round holes 22 and 23 of the pedal-side bracket 5 shown in FIG. Thus, the adjustment of the resistance device unit 3 is performed in substantially the same manner as described above.
[0018]
【The invention's effect】
According to the electronically controlled accelerator device having the resistance cable of the present invention, there is a variation in accuracy among components, and it is easy to stabilize the pedal force of the accelerator pedal even if there is an assembly error during assembly. In addition, since the tension spring is integrally attached to the resistance device side in advance, the attaching operation is facilitated, and the workability can be improved. Moreover, the adjustment work at the time of assembly is also easy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an overall schematic structure of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing each component of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 3 is a side view showing an embodiment of a resistance device portion of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 4 is a side view showing another embodiment of a resistance device portion of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 5 is a side view for explaining adjusting means along an arcuate locus of a resistance device portion of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 6 is a side view for explaining a method for adjusting a resistance device portion of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
FIG. 7 is a side view for explaining the adjusting means along the linear locus of the resistance device portion of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable of the present invention.
FIG. 8 is a side view showing an overall schematic structure of an electronically controlled accelerator device having a conventional resistance cable.
FIG. 9 is a perspective view showing each component of an electronically controlled accelerator device having a conventional resistance cable.
FIG. 10 is a perspective view showing another embodiment of a resistance device portion of an electronically controlled accelerator device having a conventional resistance cable.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electronically controlled accelerator apparatus 2 Accelerator apparatus part 3 Resistor apparatus part 4 Engine control sensor 5 Pedal side bracket 6 Accelerator pedal 7 Return spring 8 Bracket 9 Resistance cable body 10 Resistance cable 11 Tension spring 12 Projection shaft 13 Long hole 14 Recessed hole 15 Holding plate 18 Expanded portion 19 Spring eye 20 Rotating shaft 21 Stopper 22 Round hole 23 Round hole 24 Long hole 25 Round hole 26 Linear long hole 27 Linear long hole 81 Bracket main body 81a Bracket main body 82 Flange

Claims

アクセルの回動に対応して電子的にエンジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有するアクセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵抗ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与する付勢手段を有する抵抗装置部とを備え、前記抵抗装置部は前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケーブル本体を有し、前記抵抗ケーブルの一端及び他端が前記アクセル側及び前記付勢手段にそれぞれ連結される電子制御式アクセル装置であって、
前記抵抗装置部は、前記アクセルを回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサを保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整可能に装着され、
前記抵抗ケーブルのうち前記アクセル側に連結される前記一端と前記抵抗ケーブル本体との間の中間部には、ストッパが固定され、
前記抵抗装置部は、前記ストッパと当接して前記抵抗ケーブルの前記付勢手段側への移動を阻止するストッパ当接部を有し、
前記抵抗ケーブルの前記他端は、前記エンジンのアイドリング状態において前記ストッパが前記ストッパ当接部に当接するように、装置の組み付け時において、前記ストッパが前記ストッパ当接部に当接した状態で前記付勢手段に連結される
ことを特徴とする電子制御式アクセル装置。An accelerator device having an engine control sensor that electronically controls engine rotation in response to the rotation of the accelerator, a resistance cable that moves with the rotation of the accelerator, and a predetermined resistance force applied to the resistance cable A resistance device section having an urging means, and the resistance device section has a resistance cable body for guiding and holding the resistance cable, and one end and the other end of the resistance cable are connected to the accelerator side and the urging means. Electronically controlled accelerator devices connected to each other,
The resistance device portion is rotatably mounted on the pedal side bracket side that supports the accelerator and holds the engine control sensor.
A stopper is fixed to an intermediate portion between the one end connected to the accelerator side of the resistance cable and the resistance cable body,
The resistance device portion has a stopper contact portion that contacts the stopper and prevents the resistance cable from moving to the biasing means side,
The other end of the resistance cable is in a state in which the stopper is in contact with the stopper abutting portion when the apparatus is assembled so that the stopper is in contact with the stopper abutting portion in an idling state of the engine. An electronically controlled accelerator device, characterized in that it is connected to an urging means.

前記抵抗装置部は、前記ペダル側ブラケットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上部に固定される前記抵抗ケーブル本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着する前記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを有し、
前記ストッパ当接部は、前記抵抗ケーブル本体の前記アクセル側の一端であり、
前記ストッパから前記テンションスプリングに連結される前記他端までの前記抵抗ケーブルの長さが一定である
ことを特徴とする請求項１に記載の電子制御式アクセル装置。The resistance device section includes a bracket connected to the pedal side bracket, the resistance cable main body fixed to an upper portion of the bracket, and one of the urging means for engaging one end side to the lower side of the bracket. A tension spring which is
The stopper contact portion is one end of the resistance cable body on the accelerator side,
The electronically controlled accelerator device according to claim 1, wherein a length of the resistance cable from the stopper to the other end connected to the tension spring is constant.

前記ブラケットは、前記ペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に装着される
ことを特徴とする請求項２に記載の電子制御式アクセル装置。The electronically controlled accelerator device according to claim 2, wherein the bracket is mounted on the pedal side bracket so as to be adjustable along an arcuate locus or a linear locus.