JP4087668B2 - Seat rail structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のシートレール構造の改良技術に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車において、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するシートレールの構造が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
【特許文献1】
特公平7−64302号公報(第2−3頁、第1図)
【0004】
特許文献1によれば、従来のシートレール構造は、車体フレームの後部にシートレールをボルト止めにて取付けるようにしたものである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートレールは、左右のレール部に複数本のクロスメンバを渡した立体的な骨格構造体であり、パイプ溶接構造、板材溶接構造、鋳造構造のいずれかであって、生産が難しい。
【0006】
そこで本発明の目的は、シートレールをより容易に生産することができる技術を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1は、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するシートレールにおいて、前記シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、該鋳造品をボルト等の締付部材のみにより組合わせて一体化され、前記左右二分割の鋳造品にクロスメンバを前記締結部材で取付けることで前記左右二分割の鋳造品が連結され、前記シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、前記クロスメンバに前記シートを係止するシート係止部材を設けたシートレール構造であって、前記左右二分割の鋳造品は、それぞれの前上部に前上部連結部が設けられるとともに、それぞれの前上部連結部の後方に、上方に向けて***された後部連結部が設けられ、前記クロスメンバは、前記前上部連結部に上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前上部クロスメンバと、前記左右二分割の鋳造品のそれぞれの前下部に挟み込んだ状態で前記締付部材で組付けられた前下部クロスメンバと、前記後部連結部に上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた後部クロスメンバと、を備え、前記後部クロスメンバを前記後部連結部に上から重ね、前記後部クロスメンバの上に前記シートが設けられるとともに、前記後部クロスメンバに前記シート係止部材を設けたことを特徴とする。
【0008】
クロスメンバにシート係止部材を設けたので、シートレールにはシート係止部材を設けなくてすむ。このため、シートレールの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレールを容易に製造することができる。
一方、クロスメンバはシート係止部材を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。
このように、容易に製造できる左右二分割のシートレールとクロスメンバとを、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレールをより容易に生産することができる。
【0009】
請求項2は、シートレールを、車幅方向中心で分割した左・右シートレールで構成したことを特徴とする。
左・右シートレールを、それぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができるので、成型が一層容易である。
【0010】
請求項3は、シートレールに上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を重ね、このエンジン排気消音器用熱遮蔽板に上方から、シートを取付けるシート取付部材及び前記後部クロスメンバを重ね、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板並びにシート取付部材をボルトにて締付け、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板並びに後部クロスメンバをボルトにて締付けるように構成したことを特徴とする。
シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及びシート取付部材を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及び後部クロスメンバを重ねてボルトにて締付けるようにしたので、シートレールに熱遮蔽板、シート取付部材、後部クロスメンバを簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。
【0011】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【0012】
図1は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車10は、クレードル型車体フレーム20と、車体フレーム20のヘッドパイプ21に取付けたフロントフォーク31と、フロントフォーク31に取付けた前輪32と、フロントフォーク31に連結したハンドル33と、車体フレーム20の上部に取付けた燃料タンク34並びにエアチャンバ35と、車体フレーム20から後方へ延設したシートレール40と、シートレール40に取付けた前部シート51並びに後部シート52と、車体フレーム20のクレードルスペース内に配置した4サイクルエンジン53と、エンジン53の排気口に排気管54を介して接続した消音器55と、車体フレーム20の後部にリヤクッション(図示せず)で懸架したスイングアーム56と、スイングアーム56に取付けた後輪57と、を主要な構成部材とし、車体11を想像線にて示すカウル58で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【0013】
車体11は、車体フレーム20及びシートレール40からなる。シートレール40は、シート(前部・後部シート51,52)を支えるリヤフレームである。前部シート51には運転者が座ることができ、後部シート52には同乗者が座ることができる。
【0014】
排気管54は、エンジン53の前部に備えた排気口からエンジン53の下方を通って車体フレーム20の後方へ延び、その後端から車体フレーム20に沿って上方へ延び、その上端からシートレール40に沿って消音器55まで延びた金属管である。61は排気管54を覆う熱遮蔽管、62は消音器55の上部を覆う熱遮蔽板、67は消音器55の左右後部を覆うプロテクタである。プロテクタ67は、リヤフェンダ82を取付けるためのステー81に取付けられた保護板である。
【0015】
このように自動二輪車10は、車体11に前から後へ前輪32、エンジン53、後輪57をこの順に配置し、エンジン53から後方へ排気管54を延ばし、この排気管54の後端に消音器55を備えるとともに、消音器55を、車体フレーム20の後部でシートレール40の左・右シートレール間に且つ後輪57の上方に配置したものである。
図中、63はフロントフェンダ、64はラジエータ、65はスタンドである。
【0016】
図2は本発明に係る車体の左側面図、図3は本発明に係る車体の平面図である。 図2及び図3において、車体フレーム20は、ヘッドパイプ21と、ヘッドパイプ21から後方へ延びた左右のメインフレーム22,22と、メインフレーム22,22の後端からから下方へ延びた左右のセンタフレーム23,23(この図では左だけを示す。以下同じ)と、ヘッドパイプ21並びにメインフレーム22,22の前部から後下方へ延びた左右のダウンフレーム24,24と、ダウンフレーム24,24の下端からメインフレーム22,22の後部へ延びた左右のアッパフレーム25,25と、図示せぬ複数のクロスメンバと、からなる。
これらのフレーム構成部材の一部又は全部は鋳造品である。
【0017】
ダウンフレーム24,24は、前部に内外貫通した左右の貫通孔24a,24aを有する。これらの貫通孔24a,24aは想像線にて示す吸気管66,66を通すことができる。吸気管66,66は、カウル58の前部の空気取入口58a,58aにエアチャンバ35の吸気口35a,35aを接続するパイプである。又は、貫通孔24a,24aを吸気管66,66の一部として用いることもできる。
【0018】
ところで、車体フレーム20は、左右のメインフレーム22,22の後部上部から上方へ左右のブラケット26,26を延したものである。左右のブラケット26,26は、前部に燃料タンク支持部27,27を形成するとともに、後部にシートレール取付部28,28を形成した支持部材である。シートレール取付部28,28にシートレール40をボルト29・・・(・・・は複数を示す。以下同じ。)によって取付けることで、車体フレーム20の後部上部から後方へシートレール40を延すことができる。燃料タンク支持部27,27は車幅方向に貫通した貫通孔である。
【0019】
図4は本発明に係るシートレールの平面図、図5は本発明に係るシートレールの分解図である。
シートレール40は、車幅方向中心CLで分割した左シートレール40L及び右シートレール40Rで構成し、左・右シートレール40L,40R間に3本のクロスメンバ、すなわち前から後方へ順に前上部クロスメンバ47、前下部クロスメンバ48及び後部クロスメンバ49を掛け渡したものである。
【0020】
左・右シートレール40L,40Rは、上面並びに下面がほぼ平坦な左右二分割の鋳造品である。すなわち、左・右シートレール40L,40Rは、成型時にそれぞれ車幅方向へ分割可能な割型にて成形可能とするために、車幅方向の面(上・下面)を概ね水平な平坦面としたものである。
【0021】
このような左・右シートレール40L,40Rは、前端部(図左側)のレール取付部41・・・と、レール取付部41・・・の後方に形成した燃料タンク支持部42,42と、燃料タンク支持部42,42の後方に形成した前上部連結部43,43並びに前下部連結部44,44と、前下部連結部44,44の後方に形成した後部連結部45,45と、後端部(図右側)から車幅方向中心CLへ向かって延びる延長部46,46と、その先端同士を互いに合わせるためのフランジ46a,46aと、を一体に設けたものである。
燃料タンク支持部42,42は車幅方向に貫通した貫通孔である。
【0022】
▲1▼前上部連結部43,43間に前上部クロスメンバ47を上から重ねてボルト等の締付部材B1・・・で組付け、▲2▼前下部連結部44,44間に前下部クロスメンバ48の両端を挟んでボルト等の締付部材B2・・・で組付け、▲3▼後部連結部45,45に後部クロスメンバ49を上から重ねてボルト等の締付部材B3・・・で組付け、▲4▼フランジ46a,46a同士を合わせてボルト等の締付部材B4・・・で組付けることで、左・右シートレール40L,40R同士を組合わせることができる。
【0023】
このように、シートレール40は、上面がほぼ平坦な鋳造品とするとともに、少なくとも1本のクロスメンバ47〜49を備え、このクロスメンバ47〜49はボルト等の締付部材B1〜B4により、後から取付けることができる。
【0024】
ところで、図5に示すように延長部46,46には、板材からなるフックプレート68(シート取付部材68)をボルト等の締付部材B5,B5により、後から取付けることができる。フックプレート68は、後部シート52(図1参照)の後部を取付ける部材である。
【0025】
図6は本発明に係る車体後部の要部平面図、図7は本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図である。
図6は、消音器55を左・右シートレール40L,40R(左・右リヤフレーム40L,40R)間に配置するとともに、排気管54の後部を、右シートレール40に寄せて配置した後に消音器55に接続し、排気管54の後部と左シートレール40Lとの間に車載部品、例えば、バッテリ72やキーシリンダ74を置くことのできるスペースSpを十分に確保したことを示す。
キーシリンダ74は、車体フレーム20の後部に後部シート52(図7参照)を着脱自在に係止するシートロック機構90を開閉する部材である。
【0026】
このように、排気管54とは反対側のスペースSpを有効に使用して、車載部品72,74を配置するので、排気管54の熱影響を極力抑制することができる。このため、自動二輪車10に車載部品72,74を搭載することが一層容易になる。しかも、自動二輪車10が大型になることはない。
【0027】
詳しくは、前部シート51の下方のスペースSpに配置した電装品収納ボックス71をシートレール40に取付け、上開放の電装品収納ボックス71にバッテリ72を収納し、さらに、電装品収納ボックス71の前下部にステー73を設け、このステー73にキーシリンダ74を取付けた。
排気管54の熱影響が少ない位置にキーシリンダ74の配置スペースを容易に確保することができる。
さらには、バッテリ72を電装品収納ボックス71で囲うこことができ、キーシリンダ74をステー73で囲うことができるので、この結果、排気管54の熱影響をより一層排除することができる。
【0028】
図6に想像線にて示すカウル58は、後部左右に走行風導入孔58b,58bを有する。カウル58内に配置されたリヤブレーキ用リザーブタンク77の液量を、走行風導入孔58bを通して目視で確認することができる。
従って、リヤブレーキ用リザーブタンク77の液量を確認する確認用孔をカウル58に新たに設ける必要はない。さらには、カウル58内にリヤブレーキ用リザーブタンク77を配置したので、自動二輪車10の外観性が高まる。
【0029】
図8は本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図、図9は本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図であり、左・右シートレール40L,40R(左・右リヤフレーム40L,40R)から下方へ左右のステー81,81を延ばし、これらのステー81,81にリヤフェンダ82を取付けたことを示す。
【0030】
より具体的には、消音器55は左・右シートレール40L,40Rの後端よりも後方へ延びている。左・右シートレール40L,40Rの後端にボルト止めした左右のステー81,81を、消音器55の後部の下方まで後下方へ延ばし、その先端にリヤフェンダ82の上部左右をボルト止め等によって取付けた。
【0031】
リヤフェンダ82は、消音器55の下方に配置し後下方へ延びる部材であり、後部下部にブラケット83を備えるとともに、後部上部にライセンスプレートランプ85(ナンバプレートランプ85)を備える。ブラケット83はナンバプレート84を取付ける部材である。ライセンスプレートランプ85は、ナンバプレート84を照らす照明灯である。
【0032】
リヤフェンダ82にナンバプレート84及びライセンスプレートランプ85を備えることができるので、ナンバプレート84を照明するのに最適な位置にライセンスプレートランプ85を配置することができる。従って、ナンバプレート84に表示された番号の視認性をより高めることができる。
左右のステー81,81は、さらに左右のリヤウインカ86,86(図9参照)を備える。
【0033】
さらにシートレール40(左・右シートレール40L,40R)は、消音器55より高位にテールランプ87を設けたものである。テールランプ87は、小型で熱的耐久性も比較的大きい発光ダイオード(LED)からなる。このため、テールランプ87を消音器55の近傍に配置することができる。
【0034】
このように、左・右シートレール40L,40Rに、消音器55より高位に、リヤフェンダ82に備えたランプ85とは別のランプ87を設けることで、車体後部に備えるランプ85,87を消音器55の上下に分けたので、各ランプ85,87を小型化できる。
88は消音器ハンガである。
【0035】
ところで、自動二輪車10の外観性を高めるとともに軽量化を図るために、車体後部の形状に合わせて、図9に示すように、左右のステー81,81周りやリヤフェンダ82周りを小型化している。具体的には、リヤフェンダ82における上部取付部分、すなわち左右のステー81,81に取付ける部分の幅(車幅方向の寸法)を、消音器55の上部55aの幅と同じ又は小さく設定してある。このため、左右のステー81,81は外観性等を考慮し、後方へ延びるにつれてステー81,81間の間隔が狭まるように折曲げ形成されることになる。
【0036】
これに対して消音器55は、図9のように背面から見たときに、上部55aが幅広で下部55bが幅狭の略テーパ状を呈する。このテーパの角度については、ステー81,81の狭まる角度に概ね対応すればよい。
【0037】
このようにすることで、左・右シートレール40L,40R、左右のステー81,81並びにリヤフェンダ82と消音器55との間の隙間を、概ね均一にすることができる。隙間を均一にしたので、消音器55からの熱気によって左・右シートレール40L,40R、左右のステー81,81並びにリヤフェンダ82の一部だけが局部的に高温になる心配はない。
【0038】
さらには、消音器55の形状を左・右シートレール40L,40R、左右のステー81,81並びにリヤフェンダ82の形状に合わせて、上部が幅広で下部が幅狭の略テーパ状にすることができるので、容易に消音器55を配置することができる。さらにまた、消音器55の形状を、上部55aが幅広で下部55bが幅狭の略テーパ状にしたので、消音器55の容量(膨張室の室内容量)を十分に確保することができる。
【0039】
当然のことながら、消音器55の幅やステー81,81間の間隔は、想像線にて示すカウル58のリヤカウル部分の幅よりも小さい。従って、自動二輪車10の外観性は高まる。
【0040】
以上の説明から明らかなように、消音器55を、左・右シートレール40L,40R(左・右リヤフレーム40L,40R)間で、左・右シートレール40L,40Rの上端よりも下方に、且つ、後輪57(図1参照)の上方に配置し、左・右シートレール40L,40Rから下方へステー81,81を延ばし、これらのステー81,81に消音器55の下方に配置したリヤフェンダ82を取付け、消音器55を背面から見たときに、上部55aが幅広で下部55bが幅狭の略テーパ状を呈するようにしたので、消音器55の形状を車体後部の形状に合わせることができる。
【0041】
従って、消音器55並びにリヤフェンダ82を容易に配置することができ、左・右シートレール40L,40R間に消音器55を配置するとともに、消音器55の下方にリヤフェンダ82を配置したにもかかわらず、左・右シートレール40L,40Rの上に後部クロスメンバ49を掛け渡し、その上に後部シート52を設けて人が乗ったり、荷物を積むことができる。さらには、自動二輪車10を小型、軽量にできるとともに、外観性を高めることができる。
【0042】
図8に示すように、消音器55の上半分を熱遮蔽板62で覆うために、シートレール40の上に熱遮蔽板62を配置し、この熱遮蔽板62の上に後部シート52を配置した。消音器55からの熱気が後部シート52側へ伝わることを、熱遮蔽板62で防ぐことができる。
【0043】
さらには、後部シート52の前部を係止するシートロック機構90(シート係止部材90)を、後部クロスメンバ49に設けた。
フックプレート68の後端部に後部シート52を引っ掛けることで、シートレール40にフックプレート68にて後部シート52の後端部を取外し可能に取付けることができる。
【0044】
上述のように、左・右シートレール40L,40Rに設けられた後部シート52は、消音器55より高位に配置したものであり、消音器55よりも幅広である(図9参照)。従って、消音器55からの熱気を幅広の後部シート52で遮蔽することができる。このため、熱気が乗員側へ上昇することをより一層抑制することができる。
【0045】
左右のステー81,81は、消音器55よりも車幅方向外側を通り、板面を車幅方向に向けた比較的幅広の板材である。また、左右のステー81,81間の間隔(車幅方向の寸法)は、想像線にて示すカウル58のリヤカウル部分の幅よりも小さい。このため、ステー81,81は遮熱部材の役割も果たすことができる。
【0046】
図8に示すように、熱遮蔽板62は、後部シート52の下方に収納部62aを一体に設けたものである。この収納部62aにロック具69等の収納物を入れることができる。ロック具69は、駐車時に車輪をロックするための盗難防止具であり、例えば略U字状のロック片とこのロック片の一対の脚に挿入するロック棒とからなる。
【0047】
図10は本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図であり、後部クロスメンバ49の上部にシートロック機構90を取付けたことを示す。
シートロック機構90は、後部シート52(図8参照)の前部下部から垂下した上向きコ字状のストライカ91をロックする、シートキャッチユニットである。このようなシートロック機構90は、後部クロスメンバ49に取付けたフレーム部92と、フレーム部92に左右スイング可能に取付けたフック93並びに掛止部材94と、フック93と掛止部材94との間に掛けた引張ばね95と、からなる。
【0048】
フック93は、ストライカ91を施錠するロック部材である。掛止部材94は、フック93とストライカ91との施錠状態を維持するためにフック93を掛止するロック保持部材である。引張ばね95は、フック93と掛止部材94との係合関係を維持するために弾発する弾発部材である。
【0049】
掛止部材94と、キーシリンダ74との間は、ワイヤケーブル96で連結している。キーシリンダ74の解除操作によって、ワイヤケーブル96を介して掛止部材94及びフック93をアンロックさせることができる。
【0050】
図11は本発明に係る熱遮蔽板の平面図であり、熱遮蔽板62の全体構造を示す。この熱遮蔽板62は、後部寄りの位置に且つ車幅方向中心CLに収納部62aを設け、収納部62aの左右両側に収納仕切板62b、62bを設け、前部に左右の前部シート取付孔62c、62cを設け、前後方向中央部に左右のクロスメンバ取付孔62d、62dを設け、後部に左右のフック取付孔62e,62eを設け、前端且つ左側に大きく切り欠いたボックス取付部62fを設けたものである。
【0051】
上記図6〜図8を参照しつつ説明すると、前部シート取付孔62c、62cは前部シート51の後部を取付ける孔である。クロスメンバ取付孔62d、62dは後部クロスメンバ49を取付ける孔である。フック取付孔62e,62eはフックプレート68を取付ける孔である。ボックス取付部62fは電装品収納ボックス71を取付ける孔である。
前部シート取付孔62c、62cからボルトB6(図7参照)を通して、前部シート51の後部を左・右シートレール40L,40Rに取付けることができる。
【0052】
本発明は、上記図6、図8及び図11に示すように、シートレール40に上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板62を重ね、この熱遮蔽板62に上方から、後部シート52の後部を取付けるフックプレート68(シート取付部材68)や後部クロスメンバ49を重ね、シートレール40に熱遮蔽板62並びにフックプレート68をボルトにて共締めするとともに、シートレール40に熱遮蔽板62並びに後部クロスメンバ49をボルトにて共締めするように構成したことを特徴とする。
【0053】
すなわち、シートレール40に熱遮蔽板62並びにフックプレート68を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレール40に熱遮蔽板62並びに後部クロスメンバ49を重ねてボルトにて締付けるようにした。
従って、シートレール40に熱遮蔽板62、フックプレート68、後部クロスメンバ49を簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。
【0054】
以上の説明を図5に基づいてまとめて述べる。左右二分割のシートレール40L,40Rに締付部材B1〜B4で後から取付けることができるクロスメンバ47〜49に、シート係止部材90(図10参照)を設けたので、シートレール40L,40Rにはシート係止部材90を設けなくてすむ。このため、シートレール40L,40Rの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレール40L,40Rを容易に製造することができる。
【0055】
一方、クロスメンバ47〜49はシート係止部材90を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。
【0056】
このように、容易に製造できる左右二分割のシートレール40L,40Rとクロスメンバと47〜49を、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレール40をより容易に生産することができる。
【0057】
さらには、シートレール40が、車幅方向中心で分割した左・右シートレール40L,40Rを構成したので、左・右シートレール40L,40Rをそれぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができ、成型が一層容易である。
【0058】
なお、上記実施の形態において、排気管54の後部を、左リヤフレーム40Lに寄せて配置した後に消音器55に接続し、排気管54の後部と右リヤフレーム40Rとの間に、車載部品72,74を置くことのできるスペースSpを確保してもよい。
また、車載部品は、バッテリ72やキーシリンダ74に限定されるものではない。
【0059】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項1は、シートレールを左右二分割の鋳造品とするとともに、該鋳造品をボルト等の締付部材のみにより組合わせて一体化した。
また、請求項1は、左右二分割のシートレールに締付部材で後から取付けることができるクロスメンバに、シート係止部材を設けたので、シートレールにはシート係止部材を設けなくてすむ。このため、シートレールの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレールを容易に製造することができる。
一方、クロスメンバはシート係止部材を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。
このように、容易に製造できる左右二分割のシートレールとクロスメンバとを、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレールをより容易に生産することができる。
【0060】
請求項2は、シートレールを、車幅方向中心で分割した左・右シートレールで構成したので、左・右シートレールを、それぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができ、成型が一層容易である。
【0061】
請求項3は、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及びシート取付部材を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及び後部クロスメンバを重ねてボルトにて締付けるようにしたので、シートレールに熱遮蔽板、シート取付部材、後部クロスメンバを簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図2】本発明に係る車体の左側面図
【図3】本発明に係る車体の平面図
【図4】本発明に係るシートレールの平面図
【図5】本発明に係るシートレールの分解図
【図6】本発明に係る車体後部の要部平面図
【図7】本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図
【図8】本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図
【図9】本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図
【図10】本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図
【図11】本発明に係る熱遮蔽板の平面図
【符号の説明】
10…自動二輪車、20…車体フレーム、40…シートレール、40L,40R…左・右シートレール、43…前上部連結部、45…後部連結部、47,48,49…クロスメンバ(前上部・前下部・後部クロスメンバ)、52…シート(後部シート)、68…シート取付部材(フックプレート)、90…シート係止部材、B1,B2,B3,B5…ボルト。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for improving a seat rail structure of a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a motorcycle, a structure of a seat rail that extends rearward from a vehicle body frame to support a seat is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Examined Patent Publication No. 7-64302 (page 2-3, FIG. 1)
[0004]
According to Patent Document 1, the conventional seat rail structure is such that the seat rail is attached to the rear portion of the vehicle body frame with bolts.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
A conventional seat rail is a three-dimensional skeleton structure in which a plurality of cross members are passed to the left and right rail portions, and is a pipe welded structure, a plate welded structure, or a cast structure, and is difficult to produce.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique capable of more easily producing a seat rail.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a seat rail extending rearward from a vehicle body frame for supporting a seat, wherein the seat rail is a left and right divided cast product, and the cast product is a bolt or the like. And the left and right split castings are connected to the left and right split castings by attaching the cross members to the left and right split castings. A seat rail structure in which a seat locking member for locking the seat to the cross member is provided, and the casting product divided into left and right parts has a front upper connecting portion at each front upper portion. And a rear connecting portion raised upward is provided behind each front upper connecting portion, and the cross member is connected to the front upper connecting portion. A front upper cross member assembled with the tightening member in a stacked state, and a front lower cross member assembled with the tightening member in a state of being sandwiched between the respective front lower portions of the left and right divided castings And a rear cross member assembled with the fastening member in a state of being overlapped with the rear connecting portion from above, the rear cross member being overlapped with the rear connecting portion from above, and the upper portion of the rear cross member being the sheet is provided Rutotomoni, characterized in that a said sheet engaging member to said rear cross member on.
[0008]
Since the seat locking member is provided on the cross member, it is not necessary to provide the seat locking member on the seat rail. For this reason, since the shape of the seat rail is simplified, molding by casting is easy. By making it a cast product, a left and right split seat rail can be easily manufactured.
On the other hand, since the cross member is only provided with the sheet locking member, it can have a simple shape. For this reason, since it can be set as a press-formed article etc. of a simple shape, it can manufacture easily.
Thus, since the right and left split seat rail and the cross member that can be easily manufactured can be combined and integrated by the fastening member, the seat rail can be more easily produced.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, the seat rail is composed of left and right seat rails divided at the center in the vehicle width direction.
Since the left and right seat rails can be molded by split molds that can be divided in the vehicle body width direction, molding is easier.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, the heat shield plate for the engine exhaust silencer is overlaid on the seat rail from above, and the seat mounting member for mounting the seat and the rear cross member are overlaid on the heat shield plate for engine exhaust silencer from above, tightening by the engine exhaust muffler dexterity heat shield plate and sheet attachment member bolts, characterized in that the engine exhaust muffler dexterity heat shield plate and the rear cross member to the seat rail and configured so that clamping with bolts.
The engine exhaust silencer heat shield plate and seat mounting member are overlaid on the seat rail and tightened with bolts, and the engine exhaust silencer heat shield plate and the rear cross member are overlaid on the seat rail and tightened with bolts. The heat shielding plate, the seat mounting member, and the rear cross member can be assembled to the rail by a simple operation, and the assembling workability is improved.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0012]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. The
[0013]
The
[0014]
The
[0015]
As described above, the
In the figure, 63 is a front fender, 64 is a radiator, and 65 is a stand.
[0016]
2 is a left side view of the vehicle body according to the present invention, and FIG. 3 is a plan view of the vehicle body according to the present invention. 2 and 3, the
Some or all of these frame components are cast products.
[0017]
The down frames 24, 24 have left and right through
[0018]
By the way, the
[0019]
4 is a plan view of the seat rail according to the present invention, and FIG. 5 is an exploded view of the seat rail according to the present invention.
The
[0020]
The left and right seat rails 40L and 40R are cast products divided into left and right parts having substantially flat upper and lower surfaces. That is, the left and right seat rails 40L and 40R can be formed by split molds that can be divided in the vehicle width direction at the time of molding, so that the surfaces in the vehicle width direction (upper and lower surfaces) are substantially horizontal flat surfaces. It is a thing.
[0021]
Such left and right seat rails 40L, 40R include a
The fuel
[0022]
(1) The front
[0023]
As described above, the
[0024]
Incidentally, as shown in FIG. 5, a hook plate 68 (sheet attachment member 68) made of a plate material can be attached to the
[0025]
FIG. 6 is a plan view of the main part of the rear part of the vehicle body according to the present invention, and FIG. 7 is a sectional view of the periphery of the front seat according to the present invention as viewed from the left side.
6 shows that the
The
[0026]
As described above, since the vehicle-mounted
[0027]
Specifically, the electrical
An arrangement space for the
Furthermore, the
[0028]
A
Therefore, there is no need to newly provide a check hole in the
[0029]
FIG. 8 is a cross-sectional view of the periphery of the rear seat according to the present invention as viewed from the left side, and FIG. 9 is a rear view of the periphery of the seat rail, the rear seat, and the silencer according to the present invention. The left and right stays 81 and 81 are extended downward from the left and right
[0030]
More specifically, the
[0031]
The
[0032]
Since the
The left and right stays 81 and 81 further include left and right rear turn signals 86 and 86 (see FIG. 9).
[0033]
Further, the seat rail 40 (left / right seat rails 40L, 40R) is provided with a
[0034]
As described above, the left and right seat rails 40L and 40R are provided with the
[0035]
By the way, in order to improve the appearance of the
[0036]
On the other hand, when the
[0037]
By doing so, the left and right seat rails 40L and 40R, the left and right stays 81 and 81, and the gap between the
[0038]
Furthermore, the shape of the
[0039]
As a matter of course, the width of the
[0040]
As is clear from the above description, the
[0041]
Accordingly, the
[0042]
As shown in FIG. 8, in order to cover the upper half of the
[0043]
Further, the
By hooking the
[0044]
As described above, the
[0045]
The left and right stays 81, 81 are relatively wide plate members that pass outside the
[0046]
As shown in FIG. 8, the
[0047]
FIG. 10 is a sectional view of the seat lock mechanism according to the present invention as viewed from the front, and shows that the
The
[0048]
The
[0049]
The
[0050]
FIG. 11 is a plan view of the heat shield plate according to the present invention, and shows the overall structure of the
[0051]
Describing with reference to FIGS. 6 to 8, the front
The rear portion of the
[0052]
As shown in FIGS. 6, 8, and 11, the present invention superimposes an engine exhaust silencer
[0053]
That is, the
Therefore, the
[0054]
The above description will be described collectively with reference to FIG. Since the seat locking members 90 (see FIG. 10) are provided on the
[0055]
On the other hand, since the
[0056]
Thus, the right and left split seat rails 40L, 40R and the cross members 47-49 that can be easily manufactured can be combined and integrated by the fastening members, so that the
[0057]
Furthermore, since the
[0058]
In the above-described embodiment, the rear part of the
In-vehicle components are not limited to the
[0059]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the seat rail is a left and right divided casting product, and the casting product is combined and integrated only by a fastening member such as a bolt.
Further, according to the first aspect of the present invention, since the seat locking member is provided on the cross member that can be attached later to the left and right split seat rail with the fastening member, it is not necessary to provide the seat locking member on the seat rail. . For this reason, since the shape of the seat rail is simplified, molding by casting is easy. By making it a cast product, a left and right split seat rail can be easily manufactured.
On the other hand, since the cross member is only provided with the sheet locking member, it can have a simple shape. For this reason, since it can be set as a press-formed article etc. of a simple shape, it can manufacture easily.
Thus, since the right and left split seat rail and the cross member that can be easily manufactured can be combined and integrated by the fastening member, the seat rail can be more easily produced.
[0060]
Claim 2, the seat rail, since it is configured with left and right seat rails divided in the vehicle width direction center, it is possible to the left and right seat rails are molded at each dividable split mold in the width direction of the vehicle body It is easier to mold.
[0061]
According to a third aspect of the invention, the heat shield plate for the engine exhaust silencer and the seat mounting member are overlaid on the seat rail and tightened with bolts, and the heat shield plate for the engine exhaust silencer and the rear cross member are overlaid on the seat rail and tightened with bolts. Therefore, the heat shielding plate, the seat mounting member, and the rear cross member can be assembled to the seat rail with a simple operation, and the assembling workability is improved.
[Brief description of the drawings]
1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a left side view of a vehicle body according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of a vehicle body according to the present invention. FIG. 5 is an exploded view of the seat rail according to the present invention. FIG. 6 is a plan view of the main part of the rear part of the vehicle body according to the present invention. FIG. 8 is a cross-sectional view of the periphery of the rear seat according to the present invention as viewed from the left side. FIG. 9 is a rear view of the periphery of the seat rail, rear seat, and silencer according to the present invention. Sectional view of surroundings seen from the front [FIG. 11] Plan view of the heat shielding plate according to the present invention [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、該鋳造品をボルト等の締付部材のみにより組合わせて一体化され、
前記左右二分割の鋳造品にクロスメンバを前記締結部材で取付けることで前記左右二分割の鋳造品が連結され、前記シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、前記クロスメンバに前記シートを係止するシート係止部材を設けたシートレール構造であって、
前記左右二分割の鋳造品は、
それぞれの前上部に前上部連結部が設けられるとともに、それぞれの前上部連結部の後方に、上方に向けて***された後部連結部が設けられ、
前記クロスメンバは、
前記前上部連結部に上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前上部クロスメンバと、
前記左右二分割の鋳造品のそれぞれの前下部に挟み込んだ状態で前記締付部材で組付けられた前下部クロスメンバと、
前記後部連結部に上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた後部クロスメンバと、
を備え、
前記後部クロスメンバを前記後部連結部に上から重ね、前記後部クロスメンバの上に前記シートが設けられるとともに、前記後部クロスメンバに前記シート係止部材を設けたことを特徴とするシートレール構造。In the seat rail that extends backward from the body frame to support the seat,
The seat rail is a cast product divided into left and right parts, and the cast product is combined and integrated only by a fastening member such as a bolt,
By attaching a cross member to the left and right divided casting product with the fastening member, the left and right divided casting product is connected, and a seat is disposed on the seat rail and the cross member, and the seat is mounted on the cross member. A seat rail structure provided with a seat locking member for locking
The left and right divided casting is
A front upper connection portion is provided at each front upper portion, and a rear connection portion raised upward is provided behind each front upper connection portion,
The cross member is
A front upper cross member assembled with the tightening member in a state of being superimposed on the front upper connecting portion from above;
A front lower cross member assembled with the tightening member in a state of being sandwiched between the respective front lower portions of the left and right divided castings;
A rear cross member assembled with the tightening member in a state of being overlapped with the rear connection portion from above;
With
Superposed from above the rear cross member to the rear coupling portion, the seat is provided on the rear cross member Rutotomoni, seat rail structure characterized in that a said sheet engaging member to said rear cross member .
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