JP4073549B2 - Outboard motor propulsion unit support device - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の推進ユニット支持装置に関し、特に、トランサムに固定されるスターンブラケットの上部にスイベルケースを枢軸を介してチルトアップ可能に連結すると共に、該スターンブラケットの下部に推力受けを設け、前記スイベルケースに推進ユニットの上部ジャーナルを回転自在に支承させると共に、前記推力受けに該推進ユニットの下部ジャーナルの前面を離間可能に支承させたものゝ改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝる船外機の推進ユニット支持装置は、例えば実開昭60−93597号公報に開示されているように、既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる船外機の推進ユニット支持装置は、推進ユニットの前進推力を推力受けからスターンブラケットを介して船体に確実に与えることができ、また浅瀬航行時や整備時などには推進ユニットを簡単にチルトアップさせることができ、構造が簡単で操作が容易であるので、比較的小型の船外機に好適なものである。
【0004】
しかしながら、従来のものでは、船の高速航行状態から急減速を行った場合には、船の惰性に伴い推進ユニットの水没部前面に水圧が加わり、推進ユニットがチルトアップ方向へ浮き上がり、操作者に違和感を与える。
【0005】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、従来の構造の簡単さ、操作の容易さを損なうことなく、船の急減速時における推進ユニットの無用な浮き上がりを防止できるようにした、前記船外機の推進ユニット支持装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、トランサムに固定されるスターンブラケットの上部にスイベルケースを枢軸を介してチルトアップ可能に連結すると共に、該スターンブラケットの下部に推力受けを設け、前記スイベルケースに推進ユニットの上部ジャーナルを回転自在に支承させると共に、前記推力受けに該推進ユニットの下部ジャーナルの前面を離間可能に支承させた、船外機の推進ユニット支持装置において、前記推力受けに、前記下部ジャーナルの後側半周面を弾性的に挟持する左右一対の弾性挟持腕を形成して、その両弾性挟持腕により、一定の弾性保持力を発揮して前記下部ジャーナルを該推力受けによる支承位置に保持する弾性保持手段を構成し、前記推進ユニットに規定値を上回るチルトアップトルクを加えると、前記両弾性挟持腕の弾性保持力に抗して該推進ユニットの前記スイベルケースと共にするチルトアップを可能にしたことを第1の特徴とする。
【0007】
この第1の特徴によれば、船を高速航行状態から急減速させた場合でも、弾性保持手段の下部ジャーナルに対する弾性保持力により、水圧による推進ユニットの浮き上がりを防ぐことができる。一方、浅瀬航行や整備などのために、操縦者が推進ユニットに規定値以上のチルトアップトルクを加えれば、弾性保持手段の弾性保持力に抗して推進ユニットをスイベルケースと共に容易にチルトアップさせることができる。また特に前記弾性保持手段を、推力受けに形成されて下部ジャーナルの後側半周面を弾性的に挟持する左右一対の弾性挟持腕で構成したので、部品点数を増加させることなく弾性保持手段を構成することができる。
【0008】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記推力受け及び前記両弾性挟持腕が合成樹脂製であることを第2の特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【0010】
図1は本発明の推進ユニット支持装置を備えた船外機の側面図、図2は同船外機の要部拡大図、図3は同要部縦断面図、図4は図2の4−4線断面図、図5は図2の5−5線断面図、図6は図2の6矢視図、図7は図4の7−7線断面図、図8は船外機の後進姿勢を示す、図3に対応した断面図である。
【0011】
先ず図1〜図3において、船外機1の推進ユニット2は、クランク軸3aを鉛直方向に向けたバーチカル型エンジン3と、このエンジン3を上端で支持するエクステンションケース4と、このエクステンションケース4の下端部に軸支されるプロペラ5と、エクステンションケース4内に配設されてエンジン3のクランク軸3a及びプロペラ5間を連結する駆動軸6を含む伝動装置とから構成され、エンジン3の動力によりプロペラ5を駆動するようになっている。
【0012】
エクステンションケース4の上部には、エンジン3の下部を収容するアンダケース7が固着され、このアンダケース7に、エンジン3の上部を覆うエンジンフード8が着脱可能に取付けられる。またエクステンションケース4内にはエンジン3の排気管や冷却水管等が配設される。
【0013】
さらにエクステンションケース4の外周には、アンダケース7の直下に位置する上部ジャーナル9aと、その下方に位置する下部ジャーナル9bとが形成され、その上部ジャーナル9aをブッシュ10を介して回転自在に支承するスイベルケース11が、これを挟むように配置される左右一対のスターンブラケット131 ,132 に水平方向の枢軸12により連結される。
【0014】
各スターンブラケット131 ,132 は、これを船体HのトランサムHaに締結するクランプ14を上部に備え、その下部には、前記下部ジャーナル9bの前面を離間可能に支承する推力受け15がトリム装置16を介して連結される。
【0015】
アンダケース7の側面には操舵用のバーハンドル17が水平の枢軸18を介して取付けられ、該バーハンドル17はプロペラ5と反対側に倒される前進操作位置と、プロペラ5と同側に倒される後進操作位置とに回動し得るようになっている。
【0016】
図4〜図6において、推力受け15は合成樹脂製で、トリム装置16を介してスターンブラケット131 ,132 に連結される連結ボス20と、下部ジャーナル9bを支承する支承部21と、それらを一体に結合する中間部22とからなる。またその支承部21は、中間部22に連なる前壁21fと、この前壁21fの上下両端にそれぞれ連なる上壁21a及び底側壁21s,21sと、前壁21fの左右両端にそれぞれ連なる一対の側壁21s,21sとから、後面を開放した箱型に構成され、その上壁21a及び底壁21bの後縁は、前記下部ジャーナル9bの前側半周面に沿った半円状とされる。この箱型の支承部21内にクッションゴム23が嵌装される。その際、クッションゴム23の上下両面に一体成形された複数の位置決め突起24,24が、支承部21の上壁21a及び底壁21bに設けられた複数の位置決め孔25,25に係合され、これによりクッションゴム23は支承部21内の定位置に保持される(図7参照)。このクッションゴム23の後端は、支承部21の上壁21a及び底壁21bより後方へ僅かに露出しており、そこに下部ジャーナル9bの前側半周面を回転摺動可能且つ離間可能に支承する合成樹脂製のライナ26が接合されている。またクッションゴム23には、その弾性変形(圧縮変形)を容易にする複数の肉抜き孔27,27…が設けられている(図7参照)。
【0017】
支承部21の左右両側壁21s,21sの後端には、それから更に後方へ延びる左右一対の弾性挟持腕30,30が一体に成形されており、これら弾性挟持腕30,30は、これらの弾性力をもって前記下部ジャーナル9bの後側半周面に圧接する突起30a,30aを先端に備えている。ところで、これら突起30a,30aの、下部ジャーナル9bの後側半周面に対する圧接力は、通常、下部ジャーナル9bを前記クッションゴム23のライナ26との当接位置に保持するが、推進ユニット2がその前進姿勢において規定値を上回るチルトアップトルクを受けたときは、左右の挟持腕30,30に弾性変形を生じさせて推進ユニット2のスイベルケース11と共にするチルトアップを許容するようになっている。
【0018】
推力受け15の連結ボス20は、左右方向に延びる内孔20aを有する。この連結ボス20の左右両端面には、内孔20aの開口部に隣接する一対のガイドピン32,32が一体に形成される。左右のスターンブラケット131 ,132 の下端部には、上記ガイドピン32,32が摺動自在に嵌合すると共に上記内孔20aと連通するガイド長孔33,33が設けられ、これらガイド長孔33,33は、前記枢軸12を中心とした円弧状をなしている。また一方のスターンブラケット131 の外側面には、対応するガイド長孔33の開口縁を広げて等間隔に並ぶ複数の角形凹部34,34…が形成される。ガイド長孔33,33及び連結ボス20の内孔20aには、連結ボルト35の軸部が嵌挿されると共に、その角形ヘッド35aが一方のスターンブラケット131 の複数の角形凹部34,34…の何れか一つに選択的に嵌合され、他方のスターンブラケット132 のガイド長孔33から突出した連結ボルト35の先端に蝶ナット36が螺着される。こうして前記トリム装置16が構成される。
【0019】
而して、上記のように連結ボルト35の角形ヘッド35aをスターンブラケット131 の一個の角形凹部34に嵌合して、該ボルト35に蝶ナット36を締結した状態では、スターンブラケット131 ,132 のガイド長孔33,33における連結ボルト35及びガイドピン32,32の摺動が阻止され、推力受け15のスターンブラケット131 ,132 に対する連結位置が固定される。一方、蝶ナット36を緩めて、連結ボルト35の角形ヘッド35aを一方のスターンブラケット131 の角形凹部34から離脱させれば、スターンブラケット131 ,132 のガイド長孔33,33における連結ボルト35及びガイドピン32,32の摺動が可能となり、連結ボルト35の角形ヘッド35aを他の角形凹部34に入れ換えることにより、推力受け15のスターンブラケット131 ,132 に対する連結位置、即ち推進ユニット2の通常の作動姿勢を調整することができる。
【0020】
図3、図6及び図6に示すように、支承部21には、さらに、底壁21bの下面から突出してエクステンションケース4の前側半周面に沿う半円状の凸壁37が一体に成形される一方、エクステンションケース4には、推進ユニット2が後進姿勢を取るとき、上記凸壁37の外側面に係合する係止片38が一体に形成される。
【0021】
次に、この実施例の作用について説明する。
【0022】
推進ユニット2が図1に示す前進姿勢で運転される場合は、プロペラ5の推力はエクステンションケース4の下部ジャーナル9bを経て推力受け15に伝達し、そしてスターンブラケット131 ,132 からトランサムHaへと伝達して、船体Hを前進させる。その際、上記推力の伝達経路にクッションゴム23が介在しているから、上記推力の変動による衝撃はクッションゴム23の圧縮変形により吸収される。しかも、このクッションゴム23の後面には、下部ジャーナル9bの前側半周面を支承するライナ26が接合されているから、操舵時、クッションゴム23の摩耗を回避しつゝ下部ジャーナル9bの回転をスムーズに行うことができる。
【0023】
また推進ユニット2が前進姿勢を取る場合は、推力受け15の左右の弾性挟持腕30,30が、その弾性力をもって先端の突起30a,30aを下部ジャーナル9b後側半周面に圧接させて、下部ジャーナル9bをクッションゴム23のライナ26との当接位置に保持しているから、船を高速航行状態から急減速させたとき、船の惰性に伴い推進ユニット2の水没部前面に水圧が加わっても、その水圧に抗して両弾性挟持腕30,30が推進ユニット2をライナ26との当接位置に保持し続け、推進ユニット2のチルトアップ方向への無用な浮き上がりを防ぐことができる。
【0024】
一方、浅瀬航行や整備などのために、操縦者が前進姿勢の推進ユニット2の上部を船体H側に引き寄せて、枢軸12周りおいて推進ユニット2に規定値以上のチルトアップトルクを加えれば、下部ジャーナル9bが両弾性挟持腕30,30を左右へ押し開けながら、それらの間から脱出するので、従来と同様に、推進ユニット2をスイベルケース11と共に容易にチルトアップさせることができる。
【0025】
チルトアップ後、操縦者が推進ユニット2の上部を船体H後方へ押しやれば、推進ユニット2は、その自重も加わってスイベルケース11と共にチルトダウンして、下部ジャーナル9aが左右の弾性挟持腕30,30間を押し開けながら推力受け15による支承位置まで戻ることができることは言うまでもない。
【0026】
このような推進ユニット2のチルトアップ、チルトダウン時、左右の弾性挟持腕30,30の下部ジャーナル9bに対する圧接力は、両弾性挟持腕30,30の突起30a,30aが下部ジャーナル9bの左右方向直径部に向かうとき増加し、該直径部を過ぎると減少するので、良好なクリック感が得られ、これにより操縦者は、下部ジャーナル9bの両弾性挟持腕30,30からの脱出、及び正規のチルトダウン位置への復帰を確認することができる。
【0027】
また推力受け15の左、右側壁21s,21sに一体に形成した弾性挟持腕30,30によって弾性保持手段29は構成されるので、その構成に当たっては部品点数の増加を伴わずに済み、それを極めて安価に得ることができる。
【0028】
次に図8に示すように、推進ユニット2を後進姿勢位置へ回転した場合には、推力受け15の凸壁37外側にエクステンションケース4の係止片38が係合することにより、推力ユニット2のチルトアップ方向の浮き上がりが阻止されるので、プロペラ5の後進推力を船体Hに的確に伝達することができる。
【0029】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、推力受け15からクッションゴム23を取り去り、支承部21により下部ジャーナル9bを直接支承するようにしてもよい。
【0030】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スターンブラケットの下部に設けられる推力受けに、一定の弾性保持力を発揮して推進ユニットの下部ジャーナルを推力受けによる支承位置に保持する弾性保持手段を設け、推進ユニットに規定値を上回るチルトアップトルクを加えると、弾性保持手段の弾性保持力に抗して推進ユニットのスイベルケースと共にするチルトアップを可能にしたので、船を高速航行状態から急減速させた場合でも、弾性保持手段の下部ジャーナルに対する弾性保持力により、水圧による推進ユニットの無用な浮き上がりを防ぐことができて、違和感をなくすることができ、しかも、浅瀬航行や整備などのために、操縦者が推進ユニットに規定値以上のチルトアップ方向のトルクを加えれば、弾性保持手段の弾性保持力に抗して推進ユニットを容易にチルトアップさせることができ、その操作性も良好である。
【0031】
また特に上記弾性保持手段を、推力受けに形成されて下部ジャーナルの後側半周面を弾性的に挟持する左右一対の弾性挟持腕で構成したので、部品点数を増加させることなく弾性保持手段を構成することができ、安価に提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の推進ユニット支持装置を備えた船外機の側面図。
【図2】 同船外機の要部拡大図。
【図3】 同要部縦断面図。
【図4】 図2の4−4線断面図。
【図5】 図2の5−5線断面図。
【図6】 図2の6矢視図。
【図7】 図4の7−7線断面図。
【図8】 船外機の後進姿勢を示す、図3に対応した断面図。
【符号の説明】
Ha・・・トランサム
1・・・・船外機
2・・・・駆動ユニット
9a・・・上部ジャーナル
9b・・・下部ジャーナル
11・・・スイベルケース
12・・・枢軸
131 ,132 ・・・スターンブラケット
15・・・推力受け
29・・・弾性保持手段
30・・・弾性挟持腕[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a propulsion unit support device for an outboard motor, and in particular, a swivel case is connected to an upper part of a stern bracket fixed to a transom so as to be tilted up via a pivot, and a thrust receiver is provided to the lower part of the stern bracket. And an upper journal of the propulsion unit is rotatably supported on the swivel case, and the front surface of the lower journal of the propulsion unit is supported on the thrust receiver so as to be separable.
[0002]
[Prior art]
Such a propulsion unit support device for an outboard motor is already known, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-93597.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
This outboard motor propulsion unit support device can reliably apply the forward thrust of the propulsion unit to the hull via the stern bracket from the thrust receiver, and it can be easily used during shallow water navigation and maintenance. Can be tilted up, and the structure is simple and the operation is easy, so that it is suitable for a relatively small outboard motor.
[0004]
However, in the conventional system, when the ship decelerates rapidly from the high-speed navigation state, water pressure is applied to the front of the submerged part of the propulsion unit due to the inertia of the ship, and the propulsion unit is lifted in the tilt-up direction. Give a sense of incongruity
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and can prevent unnecessary lifting of the propulsion unit at the time of sudden deceleration of the ship without impairing the simplicity of the conventional structure and the ease of operation. An object of the present invention is to provide a propulsion unit support device for the outboard motor.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the present invention, a swivel case is connected to an upper part of a stern bracket fixed to a transom so as to be tilted up via a pivot, and a thrust receiver is provided at the lower part of the stern bracket. In the propulsion unit support device for an outboard motor, the upper journal of the propulsion unit is rotatably supported by the case, and the front surface of the lower journal of the propulsion unit is detachably supported by the thrust receiver. A pair of left and right elastic holding arms that elastically hold the rear half-circumferential surface of the lower journal is formed, and the elastic holding arms are used by the elastic holding arms to support the lower journal by the thrust receiver. and the elastic holding means for holding the position, the addition of tilt-up torque exceeding a prescribed value to the propulsion unit, front Against the elastic holding force of both resilient clamping Jiude a first feature in that to allow tilting up to together with the swivel case of the propulsion unit.
[0007]
According to the first feature, even when the ship is decelerated suddenly from a high-speed navigation state, the propulsion unit can be prevented from being lifted by water pressure due to the elastic holding force of the elastic holding means with respect to the lower journal. On the other hand, if the pilot applies a tilt-up torque exceeding the specified value to the propulsion unit for shallow water navigation or maintenance, the propulsion unit is easily tilted up with the swivel case against the elastic holding force of the elastic holding means. be able to. In particular, the elastic holding means is composed of a pair of left and right elastic holding arms formed on the thrust receiver and elastically holding the rear half surface of the lower journal, so that the elastic holding means can be configured without increasing the number of parts. can do.
[0008]
Moreover, in addition to the said characteristic, this invention sets it as the 2nd characteristic that the said thrust receiver and both said elastic clamping arms are made of a synthetic resin .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor equipped with a propulsion unit support device of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the outboard motor, FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the main part, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2, FIG. 6 is a sectional view taken along
[0011]
1 to 3, a
[0012]
An
[0013]
Further, an
[0014]
Each of the stern brackets 13 1 and 13 2 is provided with a
[0015]
A
[0016]
4 to 6, the
[0017]
A pair of left and right elastic clamping
[0018]
The connecting
[0019]
Thus, when the
[0020]
As shown in FIGS. 3, 6, and 6, the
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0022]
When the
[0023]
When the
[0024]
On the other hand, if the pilot pulls the upper part of the
[0025]
After the tilt up, if the operator pushes the upper part of the
[0026]
When the
[0027]
In addition, since the elastic holding means 29 is constituted by the elastic clamping
[0028]
Next, as shown in FIG. 8, when the
[0029]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the
[0030]
【The invention's effect】
As described above , according to the present invention , the thrust receiver provided at the lower part of the stern bracket is provided with the elastic holding means that exhibits a certain elastic holding force and holds the lower journal of the propulsion unit at the support position by the thrust receiver, When a tilt-up torque exceeding the specified value was applied to the propulsion unit, it was possible to tilt up with the swivel case of the propulsion unit against the elastic holding force of the elastic holding means, so the ship was decelerated rapidly from the high-speed navigation state. Even in this case, the elastic holding force of the elastic holding means against the lower journal prevents unnecessary lifting of the propulsion unit due to water pressure, eliminating the sense of incongruity, and maneuvering for shallow water navigation and maintenance. If the person applies a torque in the tilt-up direction that exceeds the specified value to the propulsion unit, the thrust is resisted against the elastic holding force of the elastic holding means. Units can be easily tilted up, its operability is good.
[0031]
In particular, since the elastic holding means is composed of a pair of left and right elastic holding arms formed on the thrust receiver and elastically holding the rear half circumferential surface of the lower journal, the elastic holding means can be configured without increasing the number of parts. Can be provided inexpensively.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor equipped with a propulsion unit support device of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the outboard motor.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the main part.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a view taken along
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing a reverse attitude of the outboard motor.
[Explanation of symbols]
Ha ...
Claims (2)
前記推力受け(15)に、前記下部ジャーナル(9b)の後側半周面を弾性的に挟持する左右一対の弾性挟持腕(30)を形成して、その両弾性挟持腕(30)により、一定の弾性保持力を発揮して前記下部ジャーナル(9b)を該推力受け(15)による支承位置に保持する弾性保持手段(29)を構成し、
前記推進ユニット(2)に規定値を上回るチルトアップトルクを加えると、前記両弾性挟持腕(30)の弾性保持力に抗して該推進ユニット(2)の前記スイベルケース(11)と共にするチルトアップを可能にしたことを特徴とする、船外機の推進ユニット支持装置。A swivel case (11) is connected to an upper part of a stern bracket (13 1 , 13 2 ) fixed to the transom (Ha) so as to be tilted up via a pivot (12), and the stern bracket (13 1 , 13 2). ) Is provided with a thrust receiver (15), and the swivel case (11) rotatably supports the upper journal (9a) of the propulsion unit (2), and the thrust receiver (15) has the propulsion unit (2) In the propulsion unit support device of the outboard motor in which the front surface of the lower journal (9b)
The thrust receiver (15) is formed with a pair of left and right elastic clamping arms (30) that elastically clamp the rear half circumferential surface of the lower journal (9b). constructed of exerting an elastic holding force of the lower journal (9b) receiving該推force an elastic holding means for holding the bearing position by (15) (29),
When a tilt-up torque exceeding a prescribed value is applied to the propulsion unit (2), the tilt is performed together with the swivel case (11) of the propulsion unit (2) against the elastic holding force of both elastic clamping arms (30). A propulsion unit support device for an outboard motor, characterized in that it can be improved.
前記推力受け(15)及び前記両弾性挟持腕(30)は合成樹脂製であることを特徴とする、船外機の推進ユニット支持装置。In the propulsion unit support device for an outboard motor according to claim 1,
The propulsion unit support device for an outboard motor, wherein the thrust receiver (15) and the both elastic clamping arms (30) are made of synthetic resin .
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