JP4066826B2

JP4066826B2 - Idle stop execution condition information sharing method, system, program, and computer-readable recording medium recording the program

Info

Publication number: JP4066826B2
Application number: JP2003026425A
Authority: JP
Inventors: 広行竹林; 秀和佐々木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2023-02-03
Also published as: JP2004239090A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、情報を共有する方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特許文献１に示されるように、アイドルストップを行うように構成された車両において、エンジンの自動停止・復帰制御を行う場合の条件として、車両のユーザにより選択される誘導経路の道路環境を追加する条件追加手段を備えたものが提案されている。
【０００３】
上記特許文献１のエンジン制御装置は、上記条件追加手段により特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等をアイドルストップを禁止する環境として条件設定することが可能となるため、ユーザの希望に応じた道路環境ではエンジンの自動停止を禁止しつつ、選択された道路環境以外の環境ではエンジンを自動停止させることが可能となる結果、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−１１０６０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のエンジン制御装置は、選択された踏切周辺や交差点等の道路環境において一律にアイドルストップを禁止することができる一方、この道路環境内の特定位置を選択することができないため、例えば、特定の交差点のみでアイドルストップを禁止させたい場合であっても、ユーザは、全ての交差点でアイドルストップを禁止するか、もしくはアイドルストップを実行するかのどちらかを選択しなければならなかった。すなわち、ユーザの経験上、アイドルストップを禁止した方がスムーズに走行できると判断された道路環境内の特定位置のみをアイドルストップの禁止位置として選択することができないため、ユーザの希望する走行が妨げられる結果、ユーザの負担を増大させる要因となっていた。一方、ユーザの経験上、アイドルストップを実行した方がよい道路環境内の特定位置において、アイドルストップを禁止してしまう場合には、燃料を浪費してしまうとともに、排気エミッションを低下させる要因となっていた。
【０００６】
また一方、道路環境は各道路によって千差万別であって、例えばある地域においては踏切周辺でのアイドルストップの禁止が有効であり、隣接する別の地域においては交差点付近でのアイドルストップの禁止が有効である場合もあり得る。そのような場合、その道路環境を熟知したユーザであれば必要に応じてアイドルストップの実行／禁止の設定が、最も有効に働くように走行地域に応じて切り替えることができるが、そうでないユーザ、例えば遠方からの旅行者などはどのような設定が最善であるかの判断が出来ない。そのため、全くそのような条件追加をしないか、または他の地域における経験に基づき、より相応しいと信ずる設定とせざるを得ない。その結果、道路環境を熟知さえしていれば防止できたであろう走行性の悪化や、燃費向上効果の低減を招き易くなっていた。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、走行予定の特定箇所、例えば経路上の特定位置などをアイドルストップ実行禁止に設定できるようにするとともに、たとえユーザが道路環境を熟知していない場合であっても、その最善の実行条件設定を選択し得るようにする方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有する方法であって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受けるクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、各クライアント側コンピュータが、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、各クライアント側コンピュータでは、ユーザ（クライアント側コンピュータやシステムを直接操作する人。車両の運転者を含む）が個別にアイドルストップ実行条件を設定することにより、ユーザがその道路環境を熟知した道路において、最善の設定とすることが出来る。
【００１０】
そして更に、サーバ（情報の提供者）と複数のクライアント（情報の提供を受ける者）とが、それぞれのコンピュータ資源を用いることにより、各クライアントは、個別に設定したアイドルストップの実行禁止位置の情報を含むアイドルストップ実行条件の情報を共有することが出来る。
【００１１】
即ち、各クライアント側コンピュータ単独において設定されたアイドルストップ実行条件は、そのクライアント側の車両が走行する特定箇所における最善の設定に近い可能性が高い。サーバ側コンピュータが、通信回線を介してこれらの情報を複数収集し、分類、集約またはその他の演算を行うことによって作成した共有アイドルストップ実行条件情報は、いわばその集大成であり、全クライアント側コンピュータの設定範囲を網羅する包括的な情報となっている。従って、たとえユーザが、その道路環境を熟知しない場合であっても、共有アイドルストップ実行条件情報を有するサーバから、その道路環境を熟知したドライバーが設定しているアイドルストップ実行条件に関する情報の提供を受ければ、その道路を走行するに相応しいアイドルストップ実行条件を設定することができる。
【００１２】
このようにして、クライアント側の車両では、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ実行条件情報による条件再設定により、いずれの場合にも燃料消費や排気エミッションを低減させつつ、走行性の悪化を最小限に抑制することが出来る。
【００１３】
なお、上記通信回線は、直接通信としても良いが、インターネットやＬＡＮ（ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）などのネットワークシステムが好適である。有線か無線かは問わない。また、クライアント側コンピュータは、必ずしも車載されている必要はなく、車外（自宅やサービスショップなど）に設けても良い。但しその場合、クライアント側コンピュータから車両側に有線又は無線によって別途情報の伝達を行う必要がある。
【００１４】
請求項２の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報を提供するサーバ側システムと、上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムから通信回線を通じて提供を受ける複数のクライアント側システムとを有し、上記各クライアント側システムには、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記クライアント側道路地図上の特定箇所における上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、上記サーバ側システムには、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する共有情報作成手段とを備え、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムに送信し、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された上記個別アイドルストップ実行条件情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側システムに送信し、上記要求元クライアント側システムのクライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報を表示するように構成されたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するシステムを構築することが出来る。
【００１６】
この発明において、上記共有情報作成手段が、車両のセグメント（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）のうちの少なくとも一に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成するとともに、上記クライアント側表示手段が、上記要求元クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示するように構成する（請求項３）ことも有効である。
【００１７】
最善のアイドルストップ実行条件は、一般的に上記のような車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時などによって異なるので、このような構成とすることにより、よりきめ細かく選別された最適条件の情報を得ることが出来る。
【００１８】
そして、更に上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成する（請求項４）と、クライアント側システムでは、受信する情報は既に自車両に適した選別済みの情報であるため、それを表示するだけで最適情報をユーザに提示することが出来る。
【００１９】
なお、上記クライアント側システムは、上記共有アイドルストップ実行条件情報の受信に応じて、上記クライアント側表示手段が、上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、当該クライアント側車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応するもののみを表示するように構成（請求項９）して、上記の選別をクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２０】
更に、上記クライアント側システムは、上記クライアント側システムが、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、その設定した誘導経路に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示するように構成（請求項５）しても良い。
【００２１】
例えば、同じ交差点でも誘導経路によって（その交差点を直進して通過するか、右折或いは左折して通過するか、などによって）最善の設定が異なる場合があるが、このように設定すると、クライアント側システムで設定した誘導経路に適合した情報のみが絞り込まれてユーザに表示されるので、ユーザはより最適な設定を得ることが出来る。
【００２２】
そして、上記サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した状態における情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項６）すると、上記の絞込みはサーバ側システムでなされ、クライアント側システムでは、受信する情報は既に設定した誘導経路に絞り込まれた情報であるため、それを表示するだけで最適情報をユーザに提示することが出来る。
【００２３】
また、上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、設定した上記誘導経路に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示するように構成（請求項１０）して、上記の絞り込みをクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２４】
また、サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を構成する一の情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの個別アイドルストップ実行条件情報に基づいて作成するように構成（請求項７）すれば、多くのユーザが最善と認識する設定に基づいて共有情報が作成されるので、一層最善の設定に近づけることが出来るとともに、収集した個別アイドルストップ実行条件の中に特異な設定が含まれていたとしても、その影響を排除または希薄化することが出来る。
【００２５】
この発明は、請求項８に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側システムから受けるクライアント側システムに、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記クライアント側道路地図上の特定箇所における上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムに送信し、上記クライアント側通信手段は、上記サーバ側システムから、複数個の上記個別アイドルストップ実行条件情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ実行条件情報を受信し、上記クライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報を表示するように構成しても良い。
【００２６】
このようにすると、クライアント側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００２７】
上記クライアント側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を読み出し可能に記憶する（請求項１１）ようにしても良い。このようにすると、得られた情報を後に再度読み出し、再表示することが出来るので、ユーザの利便性が向上する。
【００２８】
上記アイドルストップ実行条件再設定手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報に基づいて上記アイドルストップ実行条件を再設定する（請求項１２）ように構成しても良い。このようにすると、得られた情報を表示するだけでなく、再設定することもクライアント側システムで行うので、ユーザの利便性が更に向上する。
【００２９】
上記クライアント側システムは、前述のように必ずしも車載される必要はないが、請求項１３の発明のように、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、自己の現在位置を検出する現在位置検出手段とを備えた車両に搭載されているようにしても良い。このようにすると、車外に別途クライアント側システムを設けなくても、各車両とサーバ側システムとが通信回線を通じて直接情報伝達できるので、より効率の良いシステムとすることが出来る。
【００３０】
この発明は、請求項１４に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側システムに提供するサーバ側システムに、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する共有情報作成手段とを備え、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された個別のアイドルストップ実行条件の情報である個別アイドルストップ実行条件情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側システムに送信するように構成しても良い。
【００３１】
このようにすると、サーバ側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００３２】
このシステムにおいて、上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１５）した場合には、全体のシステム（サーバ側システムとクライアント側システムとを併せたもの）における請求項４に相当する作用効果が得られる。
【００３３】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した情報要求信号の受信に応じ、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１６）した場合には、全体のシステムにおける請求項６に相当する作用効果が得られる。
【００３４】
更にこのシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を構成する一の情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの個別アイドルストップ実行条件情報に基づいて作成するように構成（請求項１７）した場合には、全体のシステムにおける請求項７に相当する作用効果が得られる。
【００３５】
上記道路地図上の特定箇所は、該地図上の特定の位置または特定の範囲または特定の誘導経路または特定の誘導経路中の特定の位置のいずれかであるようにしても良い（請求項１８）。地図上の特定の位置とした場合には、特定の交差点、特定の踏切など、ピンポイントにおける条件設定が可能となる。特定の範囲とした場合には、比較的広域的な区域を対象とした条件設定が可能となる。そして特定の誘導経路中の特定の位置とした場合には、例えば同じ交差点でも、直進か右折かによって条件設定を変えるなど、より絞り込んだ条件設定が可能である。
【００３６】
請求項１９の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側コンピュータから受ける各クライアント側コンピュータを、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側コンピュータから入力された上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とする。
【００３７】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００３８】
請求項２０の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、上記個別のクライアント側コンピュータから入力された個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶された道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段、として機能させることを特徴とする。
【００３９】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００４０】
請求項２１の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側コンピュータから受ける各クライアント側コンピュータを、個別に設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側コンピュータから入力された複数個の上記個別アイドルストップ実行条件情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４１】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４２】
請求項２２の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、個別のクライアント側コンピュータから入力された個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶された道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段、として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４３】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００４５】
図１は、本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。このシステム１００は、共有情報を提供するサーバ（例えば事業者）と、その提供を受けるクライアント（例えば事業者と契約した顧客）によって成立している。
【００４６】
サーバ側に属するシステムがサーバ側システム７０であり、当実施形態では情報配信センター７１に設けられている。クライアント側に属するシステムがクライアント車載システム６０とクライアント車外システム８０である。クライアント車載システム６０は、クライアント車両６１に車載されたシステムである。クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられている。サーバ側システム７０、クライアント車載システム６０及びクライアント車外システム８０は、通信回線によってネットワークシステム９０に接続されており、互いに通信可能となっている。ネットワークシステム９０は、インターネットやＬＡＮ（ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）などの情報網であっても直接通信であっても良い。また無線か有線かを問わず、電気通信であっても光通信であっても良い。
【００４７】
クライアント車載システム６０はクライアント車両６１に搭載されており、クライアント側ＣＰＵ４０、クライアント側記憶手段４１、車両用ナビゲーション装置２１、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、状態検出手段９、クライアント側通信手段６３及びＧＰＳセンサ６８などが搭載されている。
【００４８】
クライアント側ＣＰＵ４０は、クライアント車両６１のエンジン制御手段１（図２参照）を含む各部の制御を行うための主制御部である。クライアント側ＣＰＵ４０はＩ／Ｓ（アイドルストップ）を実行するためのＩ／Ｓ実行手段やＩ／Ｓ条件再設定手段７ａ（図２参照）を含む。クライアント側記憶手段４１は、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するものであり、クライアント側の地図情報も記憶されている。
【００４９】
車両用ナビゲーション装置２１は、クライアント車両６１のユーザを目的地まで案内する装置であり、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、位置検出手段２１ｃを含む。表示手段２１ａは、道路画像や誘導経路、自車位置などを表示してユーザを案内するほか、情報配信センター７１との情報通信モニタとしても機能するクライアント側表示手段となっている。入力部２１ｂは、目的地を入力したり、Ｉ／Ｓの実行条件を再設定したりするための入力を行うためのスイッチ類（リモコンを含む）である。ＧＰＳセンサ６８は、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）によって現在位置を検出するため、ＧＰＳ衛星９８からの電波を受信するセンサであり、位置検出手段２１ｃ（図２参照）の一部である。
【００５０】
クライアント側通信手段６３は、クライアント側ＣＰＵ４０とネットワークシステム９０とを通信可能に接続するものであり、通信端末や携帯電話などである。状態検出手段９は、Ｉ／Ｓを実行するために必要な車両各部の状態を検出するものであり、各部センサ、スイッチ類（図２参照）である。
【００５１】
クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられ、車外コンピュータ８５を備えている。車外コンピュータ８５には、クライアント側通信手段、クライアント側記憶手段、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段およびクライアント側表示手段を含む。
【００５２】
サーバ側システム７０は情報配信センター７１に設けられており、ホストコンピュータ７５とサーバコンピュータ７７を備える。ホストコンピュータ７５には、少なくとも情報提供地域全体を含むサーバ側道路地図、クライアントやクライアント車両６１を識別するためのＩＤ情報、及びクライアント車両６１のセグメント、（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）などのユーザ情報が記憶されている。また、複数のクライアント車載システム６０から送信される複数の個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成する。例えば、Ｉ／Ｓ禁止推奨位置を特定したり、エンジンの自動停止条件や再始動条件の推奨設定を特定したりする。また、特定の経路を推奨設定で走行したときに期待できる燃料削減量、即ち共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報も作成する。そしてその結果を記憶する。即ち、ホストコンピュータ７５はサーバ側記憶手段及び共有情報作成手段となっている。
【００５３】
サーバコンピュータ７７は、ホストコンピュータ７５とネットワークシステム９０とを接続し、サーバ側システム７０と各クライアント車載システム６０との通信を行うサーバ側通信手段として機能する。
【００５４】
図２は、クライアント車載システム６０の詳細ブロック図である。クライアント車載システム６０は、各種演算処理を実行するクライアント側ＣＰＵ４０と、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するクライアント側記憶手段４１とを備えている。このクライアント側ＣＰＵ４０は、エンジンの自動停止及び、自動再始動を行うエンジン制御手段１と、車両のインストルメントパネル等に設けられた後述の表示部２７及び、車両のユーザを目的地まで案内するために設けられた後述の車両用ナビゲーション装置２１を制御する表示制御手段２と、自動変速機に対する作動油の供給状態を制御するＡＴ制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００５５】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段５と、予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段６と、上記自動停止条件が成立し、かつ予め設定されたＩ／Ｓ禁止条件が成立したときにエンジンの自動停止を禁止するＩ／Ｓ禁止手段７と、Ｉ／Ｓの実行条件（禁止位置を含む）を変更して再設定するＩ／Ｓ条件再設定手段７ａとが設けられている。自動停止制御手段５と再始動制御手段６とは、Ｉ／Ｓ実行手段として機能する。
【００５６】
上記自動停止制御手段５は、ユーザによるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウィンカスイッチ１４及び、エアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００５７】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用されるようになっている。通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウィンカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることの５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判別してエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００５８】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４及び、第５の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００５９】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダル踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合に上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第６の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００６０】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判定する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、また緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００６１】
当実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウィンカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。
【００６２】
上記再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウィンカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９及びエンジン水温センサ２０から出力される各検出信号と、バッテリのモニタ電圧に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００６３】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図４に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードの３種類があり、この３種類のうちからユーザにより一つが選択されて使用される。通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値よりも大きい状態が第１基準時間Ｔ１以上に亘って継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２の検出信号に応じて自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと、つまりシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと、第４にウィンカスイッチ１４がＯＮ状態にあること、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたこと、第７に水温センサ２０からの信号によってエンジンの水温が所定値未満に低下したことが検出されたこと、第８にバッテリのモニタ電圧が所定値未満に低下したこと、の８項目の条件がある。そして、これら８項目の条件のうちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判別されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００６４】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００６５】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２以上に亘り、車速が所定値よりも大きい状態で継続したことが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３、第４、第６の条件が考慮されないように設定されている。
【００６６】
上記Ｉ／Ｓ禁止手段７は、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２０、車両用ナビゲーション装置２１及び、前回にエンジンの自動停止が行われた後に、エンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマの出力信号に応じ、自車が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立した場合にあっても、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００６７】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する判定条件としては、図５に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用される。通常モードの判定条件には、例えば第１に上記水温センサ２０の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値未満であること、つまりエンジンが未暖機状態にあること、第２に上記タイマの出力信号に応じて上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２未満であること、第３に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両が包括的な特定位置にあること、つまり予め設定された交差点または建物内に車両が位置すること、第４に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両がＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって追加された任意の特定位置（後に後述する）にあること、の４項目がある。そして、４項目の条件の一つでも成立したことが上記Ｉ／Ｓ禁止手段７において確認された場合に、上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００６８】
一方、緩和モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第１設定時間ｔ１未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定される点を除いて上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００６９】
また、厳格モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第３設定時間ｔ３未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号（後述する位置検出手段２１ｃによる出力信号）に応じて求められる車両の包括的な特定位置（エンジンの自動停止を禁止すべき位置）が、踏切内等の必要最小限に設定されている点を除き、上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００７０】
なお、上記４項目の条件のうち、第３項目の包括的な特定位置は、初期設定は上記のように設定されているが、後にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって取捨選択して再設定できるようになっている。
【００７１】
また、エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する第１の条件として、上記エンジンの水温に代えて、エンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過する前であることが確認された場合に、エンジンが未暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、速やかに発進しようとするユーザの意志を尊重するという観点から、上記第２の条件における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００７２】
上記自動停止条件、再始動条件およびＩ／Ｓ禁止条件を構成する３種類のモードは、エンジン制御装置に設けられたモード選択スイッチ５０をユーザが手動操作することにより、何れか一つのモードが選択されて使用されるようになっている。モード選択スイッチ５０は、Ｉ／Ｓモードを、標準、エコノミー、パワーの３モードに切り替え可能なスイッチであり、エコノミーモードは標準モードに対し、比較的自動停止が起こり易く、再始動しにくい設定となっている。パワーモードはその逆である（詳細は後述する）。なお、エンジンのスタートと同時に標準モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とを切換可能に構成することも可能である。
【００７３】
Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａは、ユーザの入力部２１ｂからの入力により、Ｉ／Ｓ禁止を行う包括的な特定位置（図５の第３項目）を変更したり、Ｉ／Ｓ禁止を行う誘導経路上の特定位置（図５の第４項目）を設定または解除したりする。また、モード選択スイッチ５０によるＩ／Ｓモードの切り替えにより、エンジンの自動停止条件や再始動条件を変更する。即ち、Ｉ／Ｓ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定する。誘導経路上の特定位置でのＩ／Ｓを禁止する条件は、Ｉ／Ｓ禁止条件の第４の条件（図５参照）として登録される。そして、この個別Ｉ／Ｓ実行条件情報はクライアント側記憶手段４１に記憶され、クライアント側通信手段６３によってサーバ側システム７０に送信される。
【００７４】
また一方、ユーザが入力部２１ｂから共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を要求する旨入力すると、その要求信号はクライアント側通信手段６３を通じてサーバ側システム７０に送信され、サーバ側システム７０からは共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が送信される。表示手段２１ａは、その情報（例えば誘導経路上でのＩ／Ｓ禁止推奨位置や、Ｉ／Ｓモードの推奨設定）を表示する。ユーザは、その情報に基づき、改めてＩ／Ｓ実行条件を再設定するように入力部２１ｂに入力したりモード選択スイッチ５０を切り替えたりできる。また、自動的に推奨設定になるようにしても良い。
【００７５】
上記表示制御手段２は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止時に、表示部２７に設けられた自動停止中ランプ２８を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行中であることを表示するとともに、上記Ｉ／Ｓ禁止手段７によるエンジンの自動停止禁止中に、表示部２７に設けられたＩ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯させる指令信号を出力して自動停止禁止制御が実行中であることを表示する一方、上記再始動制御手段６によるエンジンの再始動時に、表示部２７に設けられた再始動ランプ３０を点灯させる指令信号を出力して上記再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。
【００７６】
また、上記表示制御手段２は、ユーザを目的地まで誘導するために設けられた上記車両用ナビゲーション装置２１を制御するように構成されている。車両用ナビゲーション装置２１は、地図情報（クライアント側道路地図）や自車の現在位置等を表示する表示画面２１ａ（クライアント側表示手段）と、この表示画面２１ａの周囲に設けられたパネルスイッチと、自車の現在位置を検出する位置検出手段２１ｃと、必要事項の連絡をユーザに対して音声で報知する図略の報知手段とを備えている。
【００７７】
上記パネルスイッチには、図６に示すように、目的地を案内するナビゲーション画面または、テレビ画面を上記表示画面２１ａへ切り替え表示させるためのナビスイッチＷ１、テレビスイッチＷ２と、上記表示画面２１ａへエンジンの自動停止の禁止位置を表示させる実行禁止位置表示スイッチＷ３と、エンジンの自動停止実行位置を表示させる実行位置表示スイッチＷ４と、上記位置検出手段２１ｃにより検出された現在位置を表示させる現在位置表示スイッチＷ５と、ユーザの希望目的地を上記地図上に設定するための目的地セットスイッチＷ６と、上記表示画面２１ａに表示される設定項目を必要に応じて選択するとともに、表示された地図情報を上下左右へスクロールするためのカーソルキーＷ７と、上記車両用ナビゲーション装置２１の電源をＯＮ／ＯＦＦするための電源スイッチＷ８とが設けられている。
【００７８】
また、本実施形態では、上記表示画面２１ａは、液晶式のタッチパネルからなっており、上記パネルスイッチの操作に応じて表示される画面において当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより設定項目を選択するためのアイコンや、当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより、上記のように選択された設定項目を確定させるためのアイコンボタンを表示可能に構成されている。本実施形態において、上記パネルスイッチ、表示画面２１ａに表示されるアイコン及び、アイコンボタンが入力部２１ｂを構成している。入力部２１ｂにはリモコンを備えても良い。
【００７９】
すなわち、上記表示制御手段２は、上記入力部２１ｂの操作に応じ、上記地図情報、上記位置検出手段２１ｃにより検出される車両の現在位置、自動停止実行位置及び、自動停止禁止位置を表示部２１ａへ表示させるように構成されている。また、上記表示制御手段２は、上記目的地セットスイッチＷ６が操作されるのに応じて、上記入力部２１ｂにより設定された目的地へユーザを案内するために上記地図情報に基づいて検索された適切な誘導経路を表示手段２１ａへ表示させ、さらに当該誘導経路に沿って車両を走行させるために、ユーザへの音声案内を上記報知手段に出力させる機能を備えている。さらに、上記表示制御手段２は、入力部２１ｂにより設定された設定項目を上記クライアント側記憶手段４１へ記憶させる一方、入力部２１ｂにより設定された項目と上記クライアント側記憶手段４１に記憶された設定項目とを比較して、同一の設定項目がクライアント側記憶手段４１内に既に記憶されている場合に、当該設定項目をクライアント側記憶手段４１から抽出するとともに、当該設定項目及び、これと関連する項目を表示画面２１ａへ表示させる機能を備えている。例えば、上記のように誘導経路が設定された場合には、当該誘導経路がクライアント側記憶手段４１内に記憶されているか否かを判定し、この判定の結果、当該誘導経路が既にクライアント側記憶手段４１に記憶されている場合には、当該誘導経路と、この経路を過去に走行した際にエンジンの自動停止が実行された位置とを表示画面２１ａに表示させる機能を有している。
【００８０】
上記ＡＴ制御手段３は、自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、ＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路をエンジンによって駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３３を作動させる作動指令信号を出力して、この電動オイルポンプ３３から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。
【００８１】
上記ヒルホルダー制御手段４は、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３４に作動指令信号を出力することにより、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００８２】
また、クライアント側ＣＰＵ４０は、Ｉ／Ｓを実行した際、エンジンの停止時間と、単位時間当りのアイドル時の燃料消費量（予めクライアント側記憶手段４１に記憶されている）から、Ｉ／Ｓによる燃料削減量を測定する。
【００８３】
上記クライアント側記憶手段４１には、上述した地図情報、自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件及び、Ｉ／Ｓ位置情報が上記エンジン制御手段１及び表示制御手段２の要求に応じて読み出し可能に記憶されている。上記Ｉ／Ｓ位置情報には、過去に自動停止制御が実行された位置、過去に自動停止禁止制御が実行された位置、過去に自動停止又は自動停止禁止制御が実行された累積回数及び日時、過去に走行した誘導経路及び、上記地図情報における交差点位置及び、交差点を通過した日時等の情報が含まれている。
【００８４】
そして、上記Ｉ／Ｓ位置情報は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて随時更新されるとともに、このように更新された自動停止実行位置は、上記Ｉ／Ｓ禁止条件における第３及び第４の条件、すなわち図５に示すように自動停止禁止制御を行う包括的な特定位置の条件や任意の特定位置の条件とリンクした状態で、個別Ｉ／Ｓ実行条件情報としてクライアント側記憶手段４１へ記憶されることとなる。
【００８５】
また、クライアント側記憶手段４１は、クライアント側ＣＰＵ４０で測定した燃料削減量を、それが得られたＩ／Ｓ実行条件や、走行経路とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。
【００８６】
一方、上記自動停止条件、再始動条件及びＩ／Ｓ禁止条件は、上記エンジン制御手段１の要求に応じて随時クライアント側記憶手段４１から読み出され、エンジン制御手段１は、これらの情報に基づきエンジンの自動停止、再始動及び、自動停止禁止制御を行うようになっている。
【００８７】
このように構成されたクライアント車載システム６０では、アイドルストップは次のように行われる。ユーザによるモード選択スイッチ５０の操作で、標準モードが選択されると、自動停止条件は通常モード（図３参照）、再始動条件は通常モード（図４参照）、そしてＩ／Ｓ禁止条件は通常モード（図５参照）が選択される。そして、それぞれの条件に従って、エンジンの停止、再始動がなされ、燃料消費の削減、排気エミッションの削減が図られる。
【００８８】
モード選択スイッチ５０でエコノミーモードが選択されると、自動停止条件は緩和モード、再始動条件は厳格モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は厳格モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的頻繁にエンジンの自動停止を行うような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減は促進されるが、発進加速性能の低下が起こり易くなる。従って、エコノミーモードは、比較的走行性よりも燃費の向上等を優先する場合に効果的である。
【００８９】
モード選択スイッチ５０でパワーモードが選択されると、自動停止条件は厳格モード、再始動条件は緩和モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は緩和モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的エンジンの自動停止を行い難いような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減量は減少するが、発進加速性能の低下が起こりにくくなる。従って、パワーモードは、比較的燃費の向上等よりも走行性を優先する場合に効果的である。
【００９０】
いずれの場合も、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって設定された特定位置（図４に示すＩ／Ｓ禁止条件の第３、第４条件）では自動停止を行わない。このような設定は、例えばＩ／Ｓ緩和モードを選択しつつ、特定の交差点では自動停止を禁止したい場合に有効な設定であって、こうすることにより、通常の走行時には燃料消費等の大幅な削減を図りつつ、特定の交差点での発進加速性能を低下させないようにすることが出来る。
【００９１】
そして、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによる再設定条件は、サーバ側システム７０から共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として提供を受けることが出来る。また、サーバ側システム７０からは、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として、当該経路において期待される燃料削減量の情報を得ることができる。これらにより、道路環境を熟知しないユーザであっても、熟知するユーザ並の適切さで、自動停止を禁止すべき特定位置を知ることが出来たり、燃費等の向上と走行性悪化防止とが最適に図られるＩ／Ｓモードを知ったりすることが出来る。以下に、その共有システムを中心に、表示手段２１ａの画面とフローチャートを参照して説明する。
【００９２】
クライアントがサーバから、共有情報の提供を受けるにあたり、所定の契約が必要である。契約は書面等で取り交わしても良いが、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）とサーバ側システム７０とでネットワークシステム９０を介して直接取り交わすことが出来る。図７〜図１０は、この場合の表示手段２１ａの画面を示す。また図３０及び図３１は、これに対応するフローチャートであり、図３０はサーバ側システム７０のもの、図３１はクライアント車載システム６０のものである。
【００９３】
図７は、クライアント車載システム６０からサーバ側システム７０へ契約を申し込む際の初期画面１１０である。タッチボタン１１５（終了）を押すと終了するが、タッチボタン１１３（契約）を押すとクライアント車載システム６０からサーバ側システム７０に契約要求信号が送信（図３１のステップＳ４１）される。それを受信したサーバ側システム７０（図３０のステップＳ１１）は、図８（ａ）に示す購入者ＩＤ情報記入フォームをクライアント車載システム６０に送信する（ステップＳ１３）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４３）は、画面１２０ａを表示する。クライアントは、名前、住所、パスワードなど、クライアントを特定するための情報を記入し、更にタッチボタン１２１（次頁）を押して図８（ｂ）の画面１２０ｂに移行する。ここでは、車種、年式、車の使用目的（通勤、週末の買い物など）、家族構成（主な同乗者）等のユーザ情報を入力する。その間及びこれ以降、タッチボタン１２３（中止）を押すことで、いつでも操作を中止することが出来る。
【００９４】
クライアントがタッチボタン１２５（確認）を押すと、入力された購入者ＩＤ情報（ユーザ情報を含む）がサーバ側システム７０に送信される（ステップＳ４５）。それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１５でＹＥＳ）は、料金表を送信する（ステップＳ１７）。それを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４７でＹＥＳ）は図９の画面１３０に示すような料金表を表示する。この料金表では、契約期間に対する料金が表示されており、クライアントは希望の契約期間（例えば３年）を示すタッチボタンを押した後、タッチボタン１３３（送信）を押してサーバ側システム７０に送信する（ステップＳ４９）。これを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１９）は、契約内容と料金の確認表示を送信する（ステップＳ２１）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ５１）は、図１０の画面１４０に示す確認表示を表示する。クライアントがタッチボタン１４５（訂正）を押すと図９の状態（ステップＳ１７）に戻って再入力を行うが、タッチボタン１４３（確認）を押して送信する（ステップＳ５３）とそれを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ２３）は、購入契約完了のメッセージを送信する（ステップＳ２５）。その後、購入契約内容をホストコンピュータ７５のメモリ（サーバ側記憶手段）に記憶（ステップＳ２７）し、情報配信のスタンバイをして（ステップＳ２９）契約手順が完了する。一方、クライアント車載システム６０では購入契約完了のメッセージを受信（ステップＳ５５）して手続きが完了する。
【００９５】
なお、契約を行うためのサーバ側システム７０は、情報配信センターに設けられたものに限定されず、別途例えば契約センターのような施設に設けても良い。
【００９６】
次に、車両用ナビゲーション装置２１の誘導経路の設定と施設の検索について説明する。図１１〜図２１は、車両用ナビゲーション装置２１における誘導経路の設定画面と施設検索画面であり、それに対応するフローチャートが図３２〜図３４である。フローチャートはサーバ側システム７０、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）の双方にあるが、説明を簡潔にするため、一方を示す。図３２はサーバ側システム７０、図３３、図３４はクライアント車載システム６０のものである。
【００９７】
図１１は、クライアント車載システム６０とサーバ側システム７０とがネットワークシステム９０を介して接続され、サーバ側システム７０から初期画像が送信（ステップＳ７１）されたときの表示手段２１ａの画面１５０を示す。画面１５０にはタッチボタン１５３（直に現在位置表示）、タッチボタン１５５（道路地図情報更新）及びタッチボタン１５７（終了）が表示されている。クライアントがタッチボタン１５５（道路地図情報更新）を押した場合、その信号が受信される（ステップＳ７３でＹＥＳ）と、ＩＤ入力フォームを送信する（ステップＳ７５）。図１２は、その画面１６０であり、情報配信ＩＤとパスワードとを入力するようになっている。図１３は、クライアントが入力を完了した状態を示す。ここでクライアントがタッチボタン１６３（送信）を押すと、それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ７７）はＩＤ確認中メッセージを送信する（ステップＳ７９）。図１４（ａ）がその画面１７１であり、「情報配信センターと通信中」と表示されている。次にＩＤ認証がなされ（ステップＳ８１）、認証可（ステップＳ８３でＹＥＳ）であればＩＤ認証完了メッセージを送信する（ステップＳ８５）。図１４（ｂ）がその画面１７３であり、「認証完了」と表示されている。更に地図情報配信中メッセージを送信する（ステップＳ８７）。図１４（ｃ）がその画面１７５であり、「地図情報配信中」と表示されている。そしてサーバ側システム７０では、ホストコンピュータ７５に記憶された最新のサーバ側地図情報を送信する（ステップＳ８９）とともに、地図情報配信完了メッセージを送信する（ステップＳ９１）。図１４（ｄ）がその画面１７７であり、「地図情報配信完了」と表示されている。その後、図１５に示すように、クライアント車載システム６０の表示手段２１ａにはナビ基本画像１８０が表示される（ステップＳ９３）。なお、この地図情報はクライアント側記憶手段４１にクライアント側地図情報として記憶される。
【００９８】
遡って、図１１に示す画面１５０において、タッチボタン１５３（直に現在位置表示）が押されたとき（ステップＳ９５）には、クライアント車載システム６０での地図情報の更新を行わず、既にクライアント車載システム６０に記憶されている地図情報を表示（ステップＳ９３）する。また、画面１５０でタッチボタン１５７を押した（ステップＳ９７）ときは終了する。
【００９９】
道路は工事等によって変化するので、地図情報にはデータの更新が必要である。クライアント側地図情報とサーバ側地図情報とが、連携を取ることなく別途に地図情報を更新すると、両者にはずれが生じ、位置情報の正確な伝達が困難となってしまう。しかし当実施形態のようにすると、いつでも必要に応じてクライアント側地図情報とサーバ側地図情報とを一致させることが出来るので、両者のずれを最小限に抑えることが出来る。
【０１００】
次に、図１５の画面１８０の状態からの目的地設定について説明する。対応するフローチャートは図３３に示すクライアント車載システム６０のものである。画面１８０には、道路地図の他に、クライアント車両６１の現在位置マーク２００、タッチボタン１８３（検索）及びタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が表示されている。図１５の状態から目的地セットスイッチＷ６（図６参照）が押される（ステップＳ１０１でＹＥＳ）と、現在位置マーク２００が画面中央にあるか否かの判断がなされ（ステップＳ１０３）、Ｎｏのときは図１６に示す目的地設定方法選択フォーム画面１９０が表示される（ステップＳ１０５）。目的地設定方法選択フォーム画面１９０には、タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）、タッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）及びタッチボタン１９７（戻る）が表示されている。このボタンを含め、以降の説明で（戻る）ボタンが押されたときは、原則として前画面に戻る。
【０１０１】
タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）が押される（ステップＳ１０７でＹＥＳ）と、図１７に示す目的地マニュアル設定フォーム画面２１０が表示される（ステップＳ１０９）。目的地マニュアル設定フォーム画面２１０の中央には、十字のターゲットマーク２１５が表示されている。このフォームで、クライアントはカーソルキーＷ７（図６参照）を操作して地図情報を上下左右へスクロールさせ、ターゲットマーク２１５を目的地に重ねる。そして再度目的地セットスイッチＷ６を押すと、目的地が決定し、設定が完了する（ステップＳ１１１）。図１８は、経路誘導表示画像ａが表示された画面２２０を示す（ステップＳ１１３）。画面２２０では、目的地が星印の目的地マークで示されている。そして、現在位置から目的地までの誘導経路が設定され、その誘導経路が高輝度のハイライト表示（図では太線）で示される。
【０１０２】
遡って、図１６の目的地設定方法選択フォーム画面１９０で、クライアントがタッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）を押した場合は、○月×日に設定された目的地（クライアント車載システム６０で設定したものでもクライアント車外システム８０で設定したものでも良い）が、今回の目的地に設定される（ステップＳ１１９）。
【０１０３】
なお、当実施形態では、図１５の画面１８０の状態において、現在位置マーク２００が画面中央にある状態で目的地セットスイッチＷ６を押すと、その位置を目的地に設定するようになっている（ステップＳ１１５）。
【０１０４】
以上の目的地設定は、クライアント車外システム８０で行っても良い。図１９に、目的地設定をクライアント車外システム８０で行った場合の経路誘導表示画像ｂが表示された画面２２０ａを示す。経路誘導表示画像ａとの相違は、タッチボタン２２１（送信）が設けられている点である。クライアントがこのボタンを押すと、クライアント車外システム８０からネットワークシステム９０を介してクライアント車載システム６０にデータが送信される。こうして、例えば自宅（車外施設８１）で設定したデータをクライアント車両６１に送信して設定することが出来る。
【０１０５】
また、目的地を設定するにあたり、レストラン等の特定施設の位置を検索することが出来る。図１５、図１８または図１９に示す各画面で、タッチボタン１８３（検索）が押される（図３４のステップＳ１３１でＹＥＳ）と、図２０に示す検索メニュー画面２３０が表示される（ステップＳ１３３）。検索メニュー画面２３０内には、レストラン・食堂アイコン、トイレアイコン、銀行アイコン、デパートアイコン、電話ボックスアイコン、ガソリンスタンドアイコン、コンビニエンスストアアイコン、ホテル・旅館アイコン、病院アイコンという９個のアイコンと、それに対応するタッチボタンが表示されている。クライアントが所望のタッチボタンを押してメニューを選択する（ステップＳ１３５でＹＥＳ）と、検索が実行され（ステップＳ１３７）、結果が表示される（ステップＳ１３９）。図２１は、レストラン・食堂を検索したときの結果表示例の画面２４０である。画面内には、４件のレストラン２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃ，２４１ｄの位置が表示されている。クライアントは、この検索結果を参照して目的地を設定することが出来る。表示後は、タッチボタン２４３（戻る）が押されるか、所定時間経過後（ステップＳ１４１でＹＥＳ）に再び検索メニュー画面２３０が表示される。
【０１０６】
次に、図１５、図１８及び図１９の状態で、タッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押された場合のＩ／Ｓ実行条件の再設定について説明する。前述のように、Ｉ／Ｓの実行条件（自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件）は予め設定されている。通常の場合、クライアントはモード選択スイッチ５０で標準モード、エコノミーモード、パワーモードのうちの何れかを選択すれば良い（特に選択しなければ自動的に標準モードとなるようにしても良い）。当実施形態では、更にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａを備えることにより、ユーザがＩ／Ｓの実行条件を変更し、再設定できるようになっている。そして、ユーザがその道路環境を熟知していない場合であっても、情報配信センター７１からその推奨設定情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）の提供を受けられるようになっている。以下その再設定方法と、推奨設定情報の取り込みについて説明する。
【０１０７】
図２２〜図２７は、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定状況を示す各画面である。これらは、図３５〜図３８のフローチャートに対応している。これらのフローチャートはクライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）のものである。図１５、図１８及び図１９図に示すタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押される（図３５のステップＳ１６１でＹＥＳ）と、図２２に示すＩ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０が表示される（ステップＳ１６３）。Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０には、タッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）とタッチボタン２５５（実行・解除条件変更）が表示されている。この状態でタッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）が押される（ステップＳ１６５でＹＥＳ）と、図２３に示す画面２６０の誘導経路２２５上に、現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａ，２７０ｂ（５角形マーク）が表示される（ステップＳ１６７）。画面２６０の右上には凡例欄２６１が表示され、５角形マークが現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置であることを示す。
【０１０８】
画面２６０の左下方には、タッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が表示されている。この状態でこのタッチボタン２６３を押す（ステップＳ１６９でＹＥＳ）と、経路誘導中か否かの判定がなされ（ステップＳ１７１）、経路誘導中であればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ１７３）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を検索し、推奨禁止位置として特定する（ステップＳ１７５）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ１７７）、表示する（ステップＳ１７９）。図２４にその画面２８０を示す。誘導経路２２５上にＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）２８５ａ，２８５ｂ（丸印マーク）が表示されており、画面２６０の右上の凡例欄２８１には丸印マークがＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）であることが表示されている。なお、サーバ側システム７０から受信した情報はクライアント側記憶手段４１に記憶される。
【０１０９】
遡って、ステップＳ１７１でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が押された場合、ステップＳ１８３に移行し、位置特定不可のメッセージが表示される。なお変形例として、誘導経路に関連付けのない共有Ｉ／Ｓ実行条件情報のうち、道路表示範囲にあるもの全てを表示するようにしても良い。
【０１１０】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が無いときは、図２５の画面２９０に示すような画面が表示される。画面２９０の右上の凡例欄２９１にはＩ／Ｓ禁止推奨位置が現在設定されていないことが表示されている。
【０１１１】
更に遡って、ステップＳ１６１でＮＯと判定されたときは、ステップＳ１８１に移行し、経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであれば結合子Ｔ４（図３３）、ＮＯであれば結合子Ｔ２（図３２）に移行する。
【０１１２】
図２４の画面２８０の状態で、下方のタッチボタン２６５（禁止位置設定）が押される（図３６のステップＳ２０１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置設定待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４のＩ／Ｓ禁止推奨位置２８５ａを選択すると、その丸印マークは図２６に示すようなＩ／Ｓ禁止候補位置３０３ａ（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２０３）。ここで更にタッチボタン２６５（禁止位置設定）を押す（ステップＳ２０５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２０７）。なお、この２回目のタッチボタン２６５の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２０９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２１１）して図２４の状態に戻る。
【０１１３】
なお、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定は、このように情報配信センター７１からの推奨位置を選択するだけではなく、図２３〜図２５の何れの状態からでも誘導経路中の任意の位置で設定できるようになっている。前述のように情報配信センター７１からの推奨位置が表示され、それを選択するだけでその位置に自動的に再設定するようにした場合には、改めて正確な位置設定をする必要がないので、ユーザの利便性が高くなっている。
【０１１４】
一方、図２３〜図２５の各状態で、画面下方にあるタッチボタン２６７（禁止位置解除）が押される（図３７のステップＳ２３１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置解除待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４の現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａを選択すると、その五角形マークは図２７に示すようなＩ／Ｓ禁止解除候補位置３１５（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２３３）。ここで更にタッチボタン２６７（禁止位置解除）を押す（ステップＳ２３５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２３７）。なお、この２回目のタッチボタン２６７の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２３９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２４１）して前画面に戻る。
【０１１５】
次に、図２２の状態で、タッチボタン２５３（実行・解除条件変更）が押された場合の、Ｉ／Ｓ実行・解除条件の変更について説明する。タッチボタン２５３が押される（図３８のステップＳ２６１でＹＥＳ）と、図２８に示す画面３２０に切り替え、現在の設定を表示する（ステップＳ２６３）。そこには、Ｉ／ＳのＯＮ／ＯＦＦ（ＯＦＦの場合、Ｉ／Ｓを完全に禁止する）の設定、Ｉ／Ｓモードの設定（標準／エコノミー／パワー）及び現在Ｉ／Ｓが禁止されている包括的な特定位置（建物内／交差点内／勾配路／高速道路）の設定が表示され、現在選択されているものに黒丸印でマーキングされている。画面３２０の左下にはタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が設けられている。このタッチボタン３２３を押す（ステップＳ２６５でＹＥＳ）と、ステップＳ２６７で経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ２６９）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を検索し、それに対応するＩ／Ｓ実行条件（Ｉ／Ｓモードや包括的な禁止位置の組み合わせ）を推奨条件として特定する（ステップＳ２７１）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ２７３）、表示する（ステップＳ２７５）。図２９（ａ）にその画面３３０ａを示す。「現在の設定」の右側に、「推奨」する設定が表示されている。また、その推奨する設定に対応する共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が、推定燃料節約量として表示される。これは、サーバ側システム７０の共有情報作成手段（ホストコンピュータ７５）によって計算された値である。
【０１１６】
共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報は、各クライアント車載システム６０から収集された個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から計算される。その計算については後述するが、出来るだけ走行性を悪化させないように、しかしＩ／Ｓによる燃費等の改善効果が多く得られるような値であり、その際のＩ／Ｓ実行条件が推奨される。
【０１１７】
ユーザは、この推奨条件を参照して現在の設定を変更することが出来る。そして、画面３３０（ａ）の下方に表示されたタッチボタン３２５（実行／更新）が押される（ステップＳ２７７でＹＥＳ）とその変更が確定し、設定が更新（ステップＳ２７９）される。
【０１１８】
遡って、ステップＳ２６７でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が押された場合、ステップＳ２８１に移行し、条件特定不可のメッセージが表示される。
【０１１９】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が無いときは、図２９（ｂ）の画面３３０ｂに示すように、推奨条件が設定されていない旨のメッセージが表示される。
【０１２０】
図３９は、Ｉ／Ｓの実行についてのクライアント車載システム６０のフローチャートである。まずステップＳ３０１で各センサ信号の入力や現在位置の確認がなされる。次にステップＳ３０３に移行し、Ｉ／Ｓによるエンジンの自動停止中であるか否かの判定がなされ、ＮＯであればステップＳ３０５に移行し、自動停止条件が完全成立しているか否かの判定がなされる。ここで完全成立とは、図３に示すエンジン自動停止条件が成立し、かつ図５に示すＩ／Ｓ禁止条件が成立していない状態である。ＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３０７に移行しエンジンを自動停止させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７を停止状態とすることにより、エンジンの作動を停止させるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示す自動停止中ランプ２８を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号を出力することにより、ブレーキオイルの供給通路を遮断する。これによりブレーキ装置に供給されるブレーキオイルの圧力低下が防止されることになる。
【０１２１】
その後、ステップＳ３０９に移行する。ステップＳ３０９では、情報配信センター７１との交信が終了直前であるか否かの判定がなされ、ＮＯであれば更にステップＳ３１７に移行し、前回の送信から所定時間が経過しているか否かの判定がなされ、ステップＳ３０９でＹＥＳまたはステップＳ３１７でＹＥＳであればステップＳ３１１に移行し、自車ＩＤ情報とともに、記憶した個別Ｉ／Ｓ実行条件情報、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報等を情報配信センター７１に送信した後、リターンする。ステップＳ３１７でＮＯであればこれらを情報配信センター７１に送信せず、クライアント側記憶手段４１に記憶した状態でリターンする。このように、情報の送信は、ユーザが意図的に情報配信センター７１と交信した機会を捉え、その交信終了直前に送信するか、または前回の送信から所定時間が経過したときに送信するようにしている。こうすることで、情報配信センター７１へ頻繁にアクセスしないようになり、通信費の増大を防止している。
【０１２２】
遡って、ステップＳ３０５でＮＯと判定されると、ステップＳ３１３に移行し、Ｉ／Ｓ禁止条件（図５参照）による禁止であるか否かが判定され、ＹＥＳであればステップＳ３１５に移行し、Ｉ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯する。これにより、ユーザは、何らかの禁止条件によってＩ／Ｓが実行されないことを認識することが出来る。ステップＳ３１３でＮＯであればステップＳ３０９に移行する。
【０１２３】
更に遡って、ステップＳ３０３でＹＥＳと判定されると、ステップＳ３１９に移行し、再始動条件が成立しているか否か、即ち図４に示す再始動条件のうち、少なくとも１項目が成立しているか否かが判定される。ＮＯであればステップＳ３０９に移行するが、ＹＥＳであれば、更にその再始動条件が、バッテリ要求（図４の第８項）またはエミッション要求（図４の第７項）であるか否かの判定が行われ（ステップＳ３２１）、ＮＯであればステップＳ３２３に移行し、燃料削減量を測定する。これは、エンジンが自動停止していた時間と、アイドル時の単位時間当りの燃料消費量との積で求められる。単位時間当りのアイドル時の燃料消費量は、クライアント車両６１の車種等によって異なる値であり、例えば２０ｃｃ／ｍｉｎなど、予め記憶されている値である。なお、経路中に複数回Ｉ／Ｓを行った場合には、削減量は累積する。
【０１２４】
その結果は、次のステップＳ３２５で誘導経路情報に対応させて、Ｉ／Ｓ実行条件とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としてクライアント側記憶手段４１に記憶される。そしてステップＳ３２７に移行してエンジンを再始動させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７の作動停止状態を解除して再始動モータ４２を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、上記自動停止中ランプ２８を消灯し、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動ランプ３０を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３３側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキ油圧供給状態に復帰させる。その後、ステップＳ３０９に移行する。
【０１２５】
遡って、ステップＳ３２１でＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３２３及びステップＳ３２５をスキップしてステップＳ３２７に移行する。即ち、バッテリ電圧の低下やエンジン水温の低下によって再始動する場合は、特異なケースとして、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から除外される。こうすることにより、このような特異なケースのデータが共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映されることを防止している。
【０１２６】
図４０は、サーバ側システム７０のホストコンピュータ７５による、共有情報作成の主要フローチャートである。クライアント車載システム６０からの個別Ｉ／Ｓ実行条件情報または個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の受信によりスタートする。最初のステップＳ３４１で受信情報の分類を行う。即ち、第１は経路毎のＩ／Ｓ実行禁止位置（個別Ｉ／Ｓ実行条件情報）であり、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成するデータとして用いられる。第２は経路毎のＩ／Ｓ実行条件と燃料削減量（個別燃料削減量情報）であり、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成するデータとして用いられる。
【０１２７】
次のステップＳ３４３で、分類した情報を、更に経路毎、クライアント車両６１の固有情報（セグメント、車種、使用状況および使用日時など）別に分類して記憶する。
【０１２８】
次のステップＳ３４５で、上記第１の個別Ｉ／Ｓ実行条件情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３４７に移行し、同前提の車に対し、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として情報提供可能に記憶する。一方、ステップＳ３４５でＮＯであった場合、ステップＳ３５７に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得たＩ／Ｓ実行禁止位置情報を共有化できるので、特異データ（特殊な設定を行った少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５７で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報を得た（ステップＳ３４５でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報となる（ステップＳ３４７）。なお、得られた情報が少ないときは、経路は異なっても同位置であれば共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に反映させるようにしても良い。
【０１２９】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が更新されていくことにより、その情報は、同前提の複数のユーザによって過去にその経路において設定されたＩ／Ｓ実行禁止位置（Ｉ／Ｓ実行条件）が蓄積されて行く。それは、同情報の数が多い程、その条件設定による効果が大である可能性が高い。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を共有情報通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、効果的なＩ／Ｓ実行条件の設定を行うことができる。
【０１３０】
次のステップＳ３４９で、上記第２の個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路の燃料削減量情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３５１に移行し、そのデータが異常値であるか否かの判定がなされる。異常値とは、例えば極端に燃料削減量が多すぎたり少なすぎたりするものであり、共有に適さない。従ってＹＥＳであれば終了し、その情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させないようにする。
【０１３１】
ステップＳ３５１でＮＯであれば、更にステップＳ３５３に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との比較を行う。そして、その差が所定の値（第１所定値Ｃ１）より大か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＞（Ｃ１）であるか否かの判定がなされる。ステップＳ３５３でＹＥＳであれば、ステップＳ３５５に移行する。そして、今回のＩ／Ｓ実行条件が、燃料削減効果大であるとして、そのＩ／Ｓ実行条件を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として更新して記憶する。
【０１３２】
一方、ステップＳ３５３でＮＯであれば、ステップＳ３６１に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との差と所定の値（第２所定値Ｃ２）より小か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＜（Ｃ２）であるか否かの判定がなされる。なお、第２所定値Ｃ２は、ステップＳ３５３における第１所定値Ｃ１より小さな値である。
【０１３３】
ステップＳ３６１ＹＥＳであれば、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減効果が小であるとする。従って、今回のＩ／Ｓ実行条件を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させずに、そのまま終了する。
【０１３４】
ステップＳ３６１でＮＯであれば、ステップＳ３６３に移行する。この場合、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減量が大とも小とも言えない（ばらつきの範囲である）とする。この場合、Ｉ／Ｓ実行条件の厳しい方（Ｉ／Ｓを実行し難い方）を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その削減量を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。これは、燃料削減量に大差がないのであれば、走行性の悪化を招く可能性のあるＩ／Ｓを行わない方が、ユーザにとって好ましいからである。
【０１３５】
遡って、ステップＳ３４９でＮＯであった場合、ステップＳ３５９に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得た個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に基づいて共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成することができるので、特異データ（何らかの原因で異常な結果が得られた少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５９で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路のＩ／Ｓ燃料削減量情報を得た（ステップＳ３４９でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の作成に供される（ステップＳ３５１に移行する）。
【０１３６】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報と、そのＩ／Ｓ実行条件が更新されていくことにより、その情報は、大きな燃料削減効果が得られ、かつＩ／Ｓを実行し難い実行条件、及びそのときの燃料削減量情報に収束して行く。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を推奨条件通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、高度にバランスした燃料削減効果と走行性悪化防止効果とが得られる。
【０１３７】
図４１は、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０でも良い）から情報要求信号を受信した際のサーバ側システム７０の主要フローチャートである。情報要求信号を受信（スタート）すると、ステップＳ３８１で、それが推奨禁止位置の要求であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればステップＳ３８３に移行し、更に該当する推奨禁止位置情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３８５に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８３でＮＯであればステップＳ３８７に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１３８】
遡って、ステップＳ３８１でＮＯであればステップＳ３８９に移行し、更に該当する推奨条件情報および共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３９１に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８９でＮＯであれば、ステップＳ３９３に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定するものではなく、特許請求の範囲で変形して良い。例えば、クライアント車載システム６０とクライアント車外システム８０は必ずしも両方必要ではなく、一方であっても良い。但し、クライアント車外システム８０のみの場合は、Ｉ／Ｓを行う車両（クライアント車両６１に相当するもの）とクライアント車外システム８０との何らかの情報伝達（例えば情報記録媒体による）が必要である。
【０１４０】
また、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時と関連付けるのは、必ずしもサーバ側システム７０で行う必要はなく、クライアント車載システム６０で行っても良い。
【０１４１】
更に、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって追加でＩ／Ｓを禁止する箇所は、ユーザが設定する特定の誘導経路中の特定の位置に限定するものではなく、経路を設定しない特定の位置、または特定の範囲、または特定の誘導経路などであっても良い。また、包括的な禁止位置（踏み切り全般、交差点全般など）の組み合わせであっても良い。更に、共有するＩ／Ｓ実行条件に、禁止位置以外の条件（自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件のうち何れか）を含んでも良い。
【０１４２】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明の請求項１に示すアイドルストップ実行条件情報共有方法は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有する方法であって、共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受けるクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、各クライアント側コンピュータが、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とするので、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ実行条件情報による条件再設定により、いずれの場合にも燃料消費や排気エミッションを低減させつつ、走行性の悪化を最小限に抑制することが出来る。
【０１４３】
また、本発明の請求項２に示すアイドルストップ実行条件情報共有システムによれば、請求項１記載の方法を具体的に実行するシステムを構築することが出来る。更に請求項８の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したクライアント側システムを構築することが出来る。更に請求項１４の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したサーバ側システムを構築することが出来る。
【０１４４】
本発明の請求項１９または２０に示すアイドルストップ実行条件情報共有プログラムによれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【０１４５】
本発明の請求項２１または２２に示すアイドルストップ実行条件情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。
【図２】クライアント車載システムのブロック図である。
【図３】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図４】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図５】エンジンのＩ／Ｓ禁止条件を示す表である。
【図６】車両用ナビ装置を示す正面図である。
【図７】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図８】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図９】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１０】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１１】ナビゲーション装置起動時の画面表示である。
【図１２】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１３】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１４】地図情報取得中の画面表示である。
【図１５】ナビゲーション装置の基本画面表示である。
【図１６】目的地設定方法選択フォーム画面表示である。
【図１７】目的地設定中画面表示である。
【図１８】目的地設定後画面表示である。
【図１９】目的地設定後画面表示である。
【図２０】検索メニュー画面表示である。
【図２１】検索結果画面表示である。
【図２２】Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面表示である。
【図２３】Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２４】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２５】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２６】Ｉ／Ｓ禁止位置設定中の画面表示である。
【図２７】Ｉ／Ｓ禁止位置解除中の画面表示である。
【図２８】現在のＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図２９】推奨するＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図３０】クライアントとサーバの契約に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３１】クライアントとサーバの契約に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３２】サーバ側道路地図送信に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３３】ナビゲーション装置の目的値設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３４】施設検索に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３５】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３６】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に基づくＩ／Ｓ禁止位置設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３７】Ｉ／Ｓ実行条件解除に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３８】共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３９】Ｉ／Ｓ実行に関するクライアント側のフローチャートである。
【図４０】共有情報作成に関するサーバ側のフローチャートである。
【図４１】共有情報提供に関するサーバ側のフローチャートである。
【符号の説明】
１エンジン制御手段
２表示制御手段
５自動停止制御手段
６再始動制御手段
７Ｉ／Ｓ禁止手段
７ａＩ／Ｓ実行条件再設定手段
２１車両用ナビゲーション装置
２１ａ表示画面（クライアント側表示手段）
２１ｂ入力部
２１ｃ位置検出手段
４０ＣＰＵ
４１クライアント側記憶手段
５０モード切替スイッチ
６０クライアント車載システム（クライアント側システム）
６１クライアント車両
６３クライアント側通信手段
７０サーバ側システム
７５ホストコンピュータ（サーバ側記憶手段、共有情報作成手段）
７７サーバコンピュータ（サーバ側通信手段）
８０クライアント車外システム（クライアント側システム）
８５車外コンピュータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and performs an idle stop that automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. The present invention relates to a method, a system, a program, and a computer-readable recording medium on which the program is recorded, for sharing information between a plurality of vehicles configured to perform the operation.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in, for example, Patent Document 1, in a vehicle configured to perform idle stop, as a condition for performing automatic engine stop / return control, a road environment of a guide route selected by a user of the vehicle There has been proposed one provided with a condition adding means for adding.
[0003]
The engine control device of Patent Document 1 can set conditions for a specific road environment, for example, the vicinity of a railroad crossing or an intersection as an environment for prohibiting an idle stop by the above condition adding means. As a result, it is possible to automatically stop the engine in environments other than the selected road environment while prohibiting the automatic stop of the engine in a bad road environment, thereby saving fuel by suppressing unnecessary engine operation. At the same time, exhaust emission can be improved.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-12-110608
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the engine control device of Patent Document 1 can uniformly prohibit idle stop in the road environment such as the selected railroad crossing and intersections, but cannot select a specific position in the road environment. For example, even if it is desired to prohibit idle stop only at a specific intersection, the user must choose between prohibiting idle stop at all intersections or performing idle stop. There wasn't. In other words, it is impossible to select only a specific position in the road environment determined to be able to run smoothly when the idle stop is prohibited based on the user's experience, so that the travel desired by the user is hindered. As a result, the burden on the user is increased. On the other hand, if the idle stop is prohibited at a specific position in the road environment where it is better to execute the idle stop based on the experience of the user, fuel is wasted and exhaust emission is reduced. It was.
[0006]
On the other hand, the road environment varies from one road to another. For example, in one area, it is effective to prohibit idle stop around the railroad crossing, and in another adjacent area, prohibit idle stop near the intersection. May be effective. In such a case, if it is a user who is familiar with the road environment, the setting of execution / prohibition of idle stop can be switched according to the travel area so that it works most effectively, if necessary, For example, a traveler from a distant place cannot judge what setting is best. For this reason, it is unavoidable to add such conditions at all, or to believe that it is more appropriate based on experience in other regions. As a result, it has been easy to cause deterioration in driving performance and reduction in fuel efficiency improvement effect that could be prevented if the road environment was well known.
[0007]
The present invention has been made in view of the above problems, and allows a specific part of a traveling schedule, for example, a specific position on a route, to be set to be idle stop execution prohibition, and even if the user is familiar with the road environment. An object of the present invention is to provide a method, a system, a program, and a computer-readable recording medium on which the program is recorded so that the best execution condition setting can be selected even if it is not present.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and the engine is automatically restarted when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A method of sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform idle stop, and is a shared idle stop execution that is information to be shared The server computer that provides the condition information is connected to the client computer that receives the information by a communication line, and each client computer associates the individually reset idle stop execution condition with the client road map. It is stored as individual idle stop execution condition information, and the individual idle stop Outputting the execution condition information to the server-side computer, and the server-side computer classifying, aggregating, or performing other operations on the input individual idle stop execution condition information. Creating the associated shared idle stop execution condition information; and the server side computer stores the shared idle stop execution condition information, and stores the shared idle stop execution condition information according to the shared information request signal from the client side computer. Outputting the shared idle stop execution condition information to the requesting client side computer, and causing the requesting client side computer to display the input shared idle stop execution condition information on a display means. With features That.
[0009]
According to the present invention, in each client-side computer, the user (a person who directly operates the client-side computer or system; including the driver of the vehicle) individually sets the idle stop execution condition, so that the user can It can be the best setting on the road that knows well.
[0010]
Further, the server (information provider) and a plurality of clients (information recipients) use their respective computer resources, so that each client can set information on the idle stop execution prohibition position set individually. It is possible to share idle stop execution condition information including
[0011]
That is, the idle stop execution condition set in each client computer alone is likely to be close to the best setting at a specific location where the client vehicle travels. The shared idle stop execution condition information created by the server-side computer collecting multiple pieces of this information via a communication line and performing classification, aggregation, or other operations is, in a sense, a compilation of all of the client-side computers. Comprehensive information covering the setting range. Therefore, even if the user is not familiar with the road environment, the server having the shared idle stop execution condition information provides information on the idle stop execution condition set by the driver who is familiar with the road environment. If it is received, it is possible to set an idle stop execution condition suitable for traveling on the road.
[0012]
In this way, in the vehicle on the client side, if the user is familiar with the road environment, by his own condition resetting, otherwise by the condition resetting by the shared idle stop execution condition information provided from the server, In any case, it is possible to minimize deterioration in running performance while reducing fuel consumption and exhaust emission.
[0013]
The communication line may be direct communication, but a network system such as the Internet or a LAN (Local Area Network) is suitable. It does not matter whether it is wired or wireless. Further, the client-side computer does not necessarily have to be mounted on the vehicle, and may be provided outside the vehicle (home, service shop, etc.). However, in that case, it is necessary to separately transmit information from the client side computer to the vehicle side by wire or wirelessly.
[0014]
The invention of claim 2 automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. A system that shares information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform idle stop, and is a shared idle stop execution that is information to be shared A server-side system that provides condition information; and a plurality of client-side systems that receive the shared idle stop execution condition information from the server-side system through a communication line, and each client-side system includes the server-side system Client-side communication means for information communication with the system and client-side road Client-side storage means for storing information of the figure, and idle stop execution condition resetting means for individually changing and resetting the idle stop execution condition at a specific location on the client-side road map in response to a user request And client-side display means for displaying the client-side road map and the idle stop execution condition information, and the server-side system includes server-side communication means for performing information communication with the client-side system, and a server Server-side storage means for storing information on the side road map and shared information creation means for creating the shared idle stop execution condition information, and the client-side storage means of each client-side system has been individually reset The above idle stop execution conditions can be The client-side communication means transmits the stored individual idle stop execution condition information to the server-side system, and the server-side communication means is connected to each client side. The individual idle stop execution condition information transmitted from the system is received, and the shared information creating means classifies, aggregates, or performs other operations on the received plurality of individual idle stop execution condition information. The shared idle stop execution condition information associated with a road map is created, the server-side storage means stores the shared idle stop execution condition information, and the server-side communication means is a request that is a request source of shared information In response to the shared information request signal from the former client side system, The shared idle stop execution condition information stored in the side storage means is transmitted to the request source client side system, and the client side display means of the request source client side system displays the received shared idle stop execution condition information. It was configured as described above.
[0015]
According to the present invention, it is possible to construct a system that specifically executes the method of claim 1.
[0016]
In the present invention, the shared information creating means includes vehicle segments (classification of vehicles such as sedans and sports), vehicle types (vehicle brands), usage status (loading capacity, family composition, etc.), and usage date (day of use (day of use ( Weekdays, weekends, and holidays), and the same as in the following description.) The shared idle stop execution condition information associated with at least one of the above is created, and the client-side display means It is also effective to display only the shared idle stop execution condition information corresponding to at least one of the vehicle segment, vehicle type, usage status, and usage date / time of the request source client side system (Claim 3).
[0017]
The best idle stop execution conditions generally vary depending on the vehicle segment, vehicle type, usage status, usage date, and the like as described above. By adopting such a configuration, the information on the optimal conditions selected more finely is obtained. Can be obtained.
[0018]
Further, the server-side storage means stores user information associated with at least one of a vehicle segment, a vehicle type, a use situation, and a use date and time of each client-side system, and the server-side communication means includes the request In response to a shared information request signal from the source client side system, only the request corresponding to the user information of the request source client side system among the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means is requested. When configured to transmit to the former client side system (Claim 4), since the information to be received is already selected information suitable for the own vehicle in the client side system, the optimum information can be obtained simply by displaying it. Can be presented to the user.
[0019]
In addition, the client side system, in response to the reception of the shared idle stop execution condition information, the client side display means, among the shared idle stop execution condition information, the segment of the client side vehicle, vehicle type, usage status and Only the one corresponding to at least one of the use dates and times may be displayed (claim 9), and the above selection may be performed by the client side system. In this case, the calculation in the server side system can be simplified.
[0020]
The client-side system is configured such that the client-side system sets a vehicle guidance route on the client-side road map in response to a predetermined operation by an occupant, and the client-side system uses the guidance route. When the information request signal is transmitted in the set state, the client-side display means may display only the shared idle stop execution condition information corresponding to the set guide route (Claim 5).
[0021]
For example, the best setting may be different even at the same intersection depending on the guidance route (depending on whether the vehicle passes straight through the intersection, or turns right or left). Since only the information suitable for the guidance route set in (1) is narrowed down and displayed to the user, the user can obtain a more optimal setting.
[0022]
In the server-side system, the shared information creating means creates shared idle stop execution condition information associated with the guide route on the server-side road map, and the server-side storage means is the server-side road map. The shared idle stop execution condition information associated with the upper guide route is stored, and the server side communication means is configured to respond to an information request signal in a state in which the guide route from the request source client side system is set. Of the shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map stored in the storage means, only the information corresponding to the guidance route is transmitted to the requesting client-side system ( According to the sixth aspect of the present invention, the above-mentioned narrowing down is performed by the server side system, and the client side system The information to be received because the information already narrowed down the guidance route set can be presented to the user only at the optimum information and displays it.
[0023]
The client-side system is configured to set a vehicle guidance route on the client-side road map in response to a predetermined operation by an occupant, and the client-side system requests information in a state where the guidance route is set. When the signal is transmitted, the client-side display means displays only the shared idle stop execution condition information corresponding to the set guide route among the received shared idle stop execution condition information. Then, the above-described narrowing may be performed by the client side system. In this case, the calculation in the server side system can be simplified.
[0024]
Further, in the server side system, the shared information creating means creates one piece of information constituting the shared idle stop execution condition information based on individual idle stop execution condition information from a plurality of client side systems. With this configuration (claim 7), the shared information is created based on the settings that many users recognize as the best. Therefore, the shared information can be made closer to the best settings, and the collected individual idle stop execution conditions Even if a specific setting is included, the influence can be eliminated or diluted.
[0025]
According to the present invention, the engine is automatically stopped when the predetermined automatic stop condition is satisfied, and the engine is automatically operated when the predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A system for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among a plurality of idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform an idle stop to be restarted automatically. Client-side communication means for performing information communication with the server-side system in a client-side system that receives provision of certain shared idle stop execution condition information from the server-side system, and client-side storage means for storing information on the client-side road map Execute the idle stop at a specific location on the client-side road map Including an idle stop execution condition resetting means for individually changing and resetting the request according to a user request, and a client side display means for displaying the client side road map and the idle stop execution condition information, The client side storage means of each client side system stores the individually reset idle stop execution conditions in association with the client side road map as individual idle stop execution condition information, and the client side communication means stores The individual idle stop execution condition information is transmitted to the server side system, and the client side communication means generates the shared idle created from the server side system using the plurality of individual idle stop execution condition information. Receive stop execution condition information and The client-side display unit may be configured to display the shared idle stop execution condition information received.
[0026]
In this way, an independent system can be constructed as a client side system.
[0027]
The client-side storage means may store the shared idle stop execution condition information in a readable manner (claim 11). In this way, the obtained information can be read again later and displayed again, thereby improving the convenience for the user.
[0028]
The idle stop execution condition resetting means may be configured to reset the idle stop execution condition based on the shared idle stop execution condition information (claim 12). In this way, not only the obtained information is displayed but also resetting is performed by the client side system, so that the convenience for the user is further improved.
[0029]
The client side system does not necessarily have to be mounted on the vehicle as described above, but as in the invention of claim 13, idle stop execution means for performing idle stop based on the idle stop execution condition, and its current position It may be mounted on a vehicle provided with a current position detecting means for detecting. In this way, each vehicle and the server-side system can directly transmit information through the communication line without providing a separate client-side system outside the vehicle, so that a more efficient system can be achieved.
[0030]
According to the present invention, the engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and the engine is automatically operated when the predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A system for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among a plurality of idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform an idle stop to be restarted automatically. Server-side communication means for performing information communication with the client-side system, server-side storage means for storing server-side road map information, in a server-side system that provides certain shared idle stop execution condition information to the client-side system; Shared information creating means for creating the shared idle stop execution condition information. The means receives individual idle stop execution condition information that is information on individual idle stop execution conditions transmitted from each of the client-side systems, and the shared information creation means receives the plurality of received individual idle stop execution condition information. The shared idle stop execution condition information associated with the server side road map is created by performing classification, aggregation, or other operations, and the server side storage means stores the shared idle stop execution condition information. The server side communication means receives the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means in response to reception of a shared information request signal from a request source client side system that is a request source of shared information. You may comprise so that it may transmit to a request origin client side system.
[0031]
In this way, an independent system can be constructed as the server side system.
[0032]
In this system, the server-side storage means stores user information associated with at least one of a vehicle segment, a vehicle type, a usage status, and a usage date and time of each client-side system, and the server-side communication means Only the information corresponding to the user information of the request source client side system among the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means in response to reception of the shared information request signal from the request source client side system Is transmitted to the requesting client-side system (claim 15), the operational effect corresponding to claim 4 in the entire system (a combination of the server-side system and the client-side system) is obtained. can get.
[0033]
In this system, the shared information creating means creates shared idle stop execution condition information associated with the guide route on the server-side road map,
The server-side storage means stores shared idle stop execution condition information associated with a guidance route on the server-side road map, and the server-side communication means sets a guidance route from the requesting client-side system. In response to the reception of the information request signal, only the information corresponding to the guidance route among the shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map stored in the server-side storage means is requested. When the transmission is made to the original client side system (claim 16), the effect equivalent to claim 6 in the entire system can be obtained.
[0034]
Further, in this system, the shared information creating means creates one piece of information constituting the shared idle stop execution condition information based on individual idle stop execution condition information from a plurality of client side systems. In the case of the configuration (claim 17), the function and effect equivalent to claim 7 in the overall system can be obtained.
[0035]
The specific location on the road map may be either a specific position or a specific range, a specific guide route, or a specific position in a specific guide route on the map (claim 18). . In the case of a specific position on the map, it is possible to set pinpoint conditions such as a specific intersection and a specific crossing. In the case of a specific range, it is possible to set conditions for a relatively wide area. In the case of a specific position in a specific guidance route, for example, even at the same intersection, it is possible to set more narrowed conditions such as changing the condition setting depending on whether the vehicle is going straight or turning right.
[0036]
The invention of claim 19 automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. A program that shares information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform idle stop, and is a shared idle stop execution that is information to be shared Each client computer that receives the provision of condition information from the server computer stores the individually reset idle stop execution condition associated with the client side road map as individual idle stop execution condition information, and the individual idle stop. Output execution condition information to the server computer It means, the shared idle stop execution condition information inputted from the server-side computer, characterized in that to function as means for displaying on the display device.
[0037]
According to the present invention, it is possible to create a client-side computer program that specifically executes the method of claim 1 and to effectively use computer resources.
[0038]
The invention of claim 20 automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. A program that shares information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform idle stop, and is a shared idle stop execution that is information to be shared A server-side computer that provides condition information to the client-side computer is stored in the server-side computer by classifying, aggregating, or performing other operations on the individual idle stop execution condition information input from the individual client-side computer. Shared idol above associated with a road map Means for creating top execution condition information, storing the shared idle stop execution condition information, and requesting the stored shared idle stop execution condition information in response to an input of a shared information request signal from the client side computer It is made to function as a means to output to the former client side computer.
[0039]
According to the present invention, it is possible to create a program for a server-side computer that specifically executes the method of claim 1 and to effectively use computer resources.
[0040]
The invention according to claim 21 automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. A computer-readable recording medium recording a program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among a plurality of idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform an idle stop, Each client computer that receives shared idle stop execution condition information that is information to be shared from the server side computer is associated with the client-side road map and the individual idle stop execution condition information individually set. As an individual idle stop execution Means for outputting information to the server side computer, and causing the display device to display the shared idle stop execution condition information created using the plurality of individual idle stop execution condition information input from the server side computer A computer-readable recording medium having an idle stop execution condition information sharing program recorded thereon, which functions as a means.
[0041]
According to the present invention, it is possible to create a computer-readable recording medium in which a program of a client computer that specifically executes the method of claim 1 is recorded, and can be easily stored, transported, transferred, loaned, etc. Can be done.
[0042]
The invention of claim 22 automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. A computer-readable recording medium recording a program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among a plurality of idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform an idle stop, By classifying, aggregating, or performing other operations on server-side computers that provide shared idle-stop execution condition information, which is shared information, to client-side computers, and individual idle-stop execution condition information input from individual client-side computers Stored in the server computer Means for creating the shared idle stop execution condition information associated with the road map, storing the shared idle stop execution condition information, and storing the shared idle stop execution condition information according to the input of the shared information request signal from the client side computer A computer-readable recording medium recording an idle stop execution condition information sharing program, which functions as means for outputting shared idle stop execution condition information to the requesting client computer.
[0043]
According to the present invention, it is possible to create a computer-readable recording medium in which a program of a server-side computer that specifically executes the method of claim 1 is recorded, and can be easily stored, transported, transferred, lent, etc. Can be done.
[0044]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0045]
FIG. 1 is a schematic diagram of the overall configuration of an idle stop execution condition information sharing system according to the present invention. This system 100 is formed by a server (for example, a business operator) that provides shared information and a client (for example, a customer who contracts with the business operator) that receives the shared information.
[0046]
A system belonging to the server side is a server side system 70, and is provided in the information distribution center 71 in this embodiment. The systems belonging to the client side are the client in-vehicle system 60 and the client outside-vehicle system 80. The client on-vehicle system 60 is a system mounted on the client vehicle 61. The client vehicle outside system 80 is provided in a vehicle outside facility 81 (home, service shop, etc.). The server side system 70, the client in-vehicle system 60, and the client in-vehicle system 80 are connected to the network system 90 through a communication line, and can communicate with each other. The network system 90 may be an information network such as the Internet or a LAN (Local Area Network) or may be a direct communication. Regardless of whether it is wireless or wired, electrical communication or optical communication may be used.
[0047]
The client in-vehicle system 60 is mounted on a client vehicle 61, and includes a client-side CPU 40, a client-side storage unit 41, a vehicle navigation device 21, a display unit 21a, an input unit 21b, a state detection unit 9, a client-side communication unit 63, and a GPS. A sensor 68 and the like are mounted.
[0048]
The client side CPU 40 is a main control unit for controlling each part including the engine control means 1 (see FIG. 2) of the client vehicle 61. The client side CPU 40 includes I / S execution means for executing I / S (idle stop) and I / S condition resetting means 7a (see FIG. 2). The client-side storage means 41 stores each information so that input / output is possible according to the command of the client-side CPU 40, and also stores client-side map information.
[0049]
The vehicle navigation device 21 is a device that guides the user of the client vehicle 61 to a destination, and includes a display means 21a, an input unit 21b, and a position detection means 21c. The display unit 21a is a client-side display unit that functions as an information communication monitor with the information distribution center 71 in addition to displaying a road image, a guide route, and the vehicle position to guide the user. The input unit 21b is switches (including a remote controller) for performing input for inputting a destination and resetting the I / S execution condition. The GPS sensor 68 is a sensor that receives a radio wave from the GPS satellite 98 in order to detect the current position by GPS (Global Positioning System), and is a part of the position detection means 21c (see FIG. 2).
[0050]
The client-side communication unit 63 connects the client-side CPU 40 and the network system 90 so as to communicate with each other, and is a communication terminal, a mobile phone, or the like. The state detection means 9 detects the state of each part of the vehicle necessary for executing the I / S, and includes each part sensor and switches (see FIG. 2).
[0051]
The client vehicle outside system 80 is provided in a vehicle outside facility 81 (home, service shop, etc.), and includes a vehicle outside computer 85. The out-of-vehicle computer 85 includes client side communication means, client side storage means, I / S execution condition resetting means, and client side display means.
[0052]
The server side system 70 is provided in the information distribution center 71 and includes a host computer 75 and a server computer 77. The host computer 75 includes a server-side road map including at least the entire information provision area, ID information for identifying the client and the client vehicle 61, a segment of the client vehicle 61 (classification of vehicles such as sedans and sports), a vehicle type User information such as (vehicle brand), usage status (loading capacity, family structure, etc.) and usage date and time (including days of the week used (may be weekdays or weekends and holidays) and time zones. The same applies to the following description) Is remembered. Moreover, the shared I / S execution condition information associated with the server-side road map is created by classifying, aggregating, or performing other operations on a plurality of individual idle stop execution condition information transmitted from a plurality of client in-vehicle systems 60 To do. For example, an I / S prohibition recommended position is specified, or a recommended setting for an automatic engine stop condition or restart condition is specified. Further, the fuel reduction amount that can be expected when traveling on a specific route with the recommended setting, that is, shared I / S fuel reduction amount information is also created. And the result is memorized. That is, the host computer 75 serves as server-side storage means and shared information creation means.
[0053]
The server computer 77 connects the host computer 75 and the network system 90, and functions as server-side communication means for communicating between the server-side system 70 and each client in-vehicle system 60.
[0054]
FIG. 2 is a detailed block diagram of the client in-vehicle system 60. The client in-vehicle system 60 includes a client-side CPU 40 that executes various arithmetic processes, and a client-side storage unit 41 that stores each piece of information so that input / output is possible in accordance with commands from the client-side CPU 40. The client-side CPU 40 guides the engine control means 1 for automatically stopping and restarting the engine, the display unit 27 described later provided on the instrument panel of the vehicle, and the user of the vehicle to the destination. Display control means 2 for controlling a vehicle navigation device 21 described later, AT control means 3 for controlling the supply state of hydraulic oil to the automatic transmission, and a hill for preventing rearward slipping of the vehicle when the vehicle stops on a slope Holder control means 4.
[0055]
The engine control means 1 includes an automatic stop control means 5 for automatically stopping the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and an engine automatically when a preset restart condition is satisfied. Restart control means 6 for restarting the engine, I / S prohibiting means 7 for prohibiting automatic engine stop when the above-mentioned automatic stop condition is satisfied and a preset I / S prohibition condition is satisfied, I / S condition resetting means 7a for changing and resetting the / S execution conditions (including the prohibited position) is provided. The automatic stop control means 5 and the restart control means 6 function as I / S execution means.
[0056]
The automatic stop control means 5 includes a brake sensor 10 that detects a depression state of a brake pedal by a user, a vehicle speed sensor 11 that detects a traveling speed of the vehicle, an inhibitor switch 12 that detects a shift lever position of the automatic transmission, and a parking brake. Whether the engine automatic stop condition is satisfied according to the output signals from the parking brake switch 13 for detecting the operation state, the winker switch 14 for operating the direction indicator, the air conditioner sensor 15 for detecting the operation state of the air conditioner, etc. When it is confirmed that the automatic stop condition is satisfied, the fuel injection from the fuel injection valve 16 is stopped, and the ignition of the air-fuel mixture by the ignition coil 17 is stopped, so that the engine It is configured to automatically stop operation.
[0057]
As shown in FIG. 3, there are three types of automatic stop conditions for determining whether or not to automatically stop the engine: a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode, and one of these three types is It is selected and used by the user. The automatic stop conditions in the normal mode include, for example, first that the brake sensor 10 is ON, second that the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is zero, and third that automatic detection detected by the inhibitor switch 12. A detection signal indicating that the shift lever position of the transmission is in the non-traveling range, fourth, the blinker switch 14 is in the OFF state, and fifth, that the air conditioner is in the stopped state is output from the air conditioner sensor 15. There are five conditions. When all of these five conditions are satisfied, it is determined that the engine automatic stop condition is satisfied, and control for automatically stopping the engine is executed.
[0058]
On the other hand, the automatic stop condition in the relaxation mode is determined that the third condition is satisfied when the shift lever position is outside the R (reverse) range, and the fourth and fifth conditions are not considered. Is set in the same manner as the automatic stop condition in the normal mode.
[0059]
The automatic stop condition in the strict mode is determined that the first condition is satisfied when the brake pedal depression operation amount detected by the brake sensor 10 is equal to or greater than a predetermined value, and the shift lever Except for the fact that it is determined that the third condition is satisfied when the position is in the P (parking) range and that the parking brake switch 13 is in the ON state is added as a sixth condition, the normal It is set in the same way as the mode automatic stop condition.
[0060]
Note that, as an automatic stop condition for determining whether or not to automatically stop the engine, a condition that the road surface gradient detected by the gradient detection means such as a G sensor is less than a predetermined value set in advance may be added. Good. For example, when performing the above determination based on the automatic stop condition in the normal mode, it is an essential condition that the detected value of the road surface gradient is less than a preset first reference value, that is, the road surface gradient is not so large. The engine automatic stop control may be executed. Further, when the determination is performed based on the automatic stop condition in the strict mode, the detected value of the road surface gradient is less than the second reference value set to a value smaller than the first reference value, that is, the road surface gradient. When the determination is made based on the automatic stop condition in the relaxation mode, the engine automatic stop control is performed without considering the road surface gradient. May be executed.
[0061]
In the present embodiment, the fifth condition is that the detection signal indicating that the air conditioner is in the stopped state is output from the air conditioner sensor 15, but the condition that the air conditioner is in the stopped state, It may be configured to determine that the fifth condition is satisfied when either one of the conditions that the deviation between the target temperature and the actual passenger compartment temperature is less than a predetermined value is satisfied during operation. Good. Further, instead of the above-described embodiment configured to determine whether or not the fourth condition is satisfied according to the detection signal of the winker switch 14, an output signal of a steering angle sensor that detects the steering angle of the steering wheel Accordingly, it may be determined that the fourth condition is satisfied when it is confirmed that the steering angle is smaller than a preset reference angle.
[0062]
The restart control means 6 includes a brake sensor 10, a vehicle speed sensor 11, an inhibitor switch 12, a blinker switch 14, an air conditioner sensor 15, a brake negative pressure, that is, a booster for supplementing a brake operation force during automatic engine stop. The brake negative pressure sensor 18 that detects the negative pressure in the booster that constitutes the engine, the throttle sensor 19 that detects the opening of the throttle valve, the detection signals output from the engine water temperature sensor 20, and the monitor voltage of the battery It is determined whether or not the restart condition is satisfied, and when it is confirmed that the restart condition is satisfied, the restart motor 42 that rotationally drives the camshaft of the engine is operated to stop the engine. It is configured to automatically restart the engine.
[0063]
As shown in FIG. 4, there are three types of restart conditions for determining whether or not to restart the engine, a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode. One is selected and used. The normal mode restart condition is, for example, that the first reference time T1 is when the brake sensor 10 has shifted from the ON state to the OFF state, and secondly, the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is greater than a predetermined value. Third, the shift lever position of the automatic transmission changes according to the detection signal of the inhibitor switch 12, that is, the shift lever position changes from the non-travel range to the travel range, or The shift lever position in the travel range has changed to another travel range, fourth, the blinker switch 14 is in the ON state, and fifth, the brake negative pressure detected by the brake negative pressure sensor 18 is a predetermined first 2 The reference value b is higher (that is, the absolute value of the negative pressure in the booster is smaller than the | reference value b |), It is detected from the sensor 15 that a detection signal indicating that the air conditioner that has been stopped has changed to an operating state is output, and seventhly, the signal from the water temperature sensor 20 detects that the engine water temperature has dropped below a predetermined value. Eighth condition is that the monitor voltage of the battery has dropped below a predetermined value. When any one of these eight conditions is satisfied, it is determined that the engine restart condition is satisfied, and control for restarting the stopped engine is executed.
[0064]
On the other hand, the restart condition in the relaxation mode is set to a value smaller than the second reference value b when it is determined that the first condition is satisfied when the brake pedal depressing speed is larger than a predetermined value. When the brake negative pressure is higher than the first reference value a (when the absolute value of the negative pressure in the booster is smaller than the | reference value a |), it is determined that the fifth condition is satisfied. It is set similarly to the restart condition of the normal mode except for the point that it is configured.
[0065]
The strict mode restart condition is determined that the first condition is satisfied when it is confirmed that the accelerator pedal is depressed in accordance with a detection signal of the throttle sensor 19, and the first condition is determined. It is determined that the second condition is satisfied when it is confirmed that the vehicle speed has continued to be greater than a predetermined value over a second reference time T2 set to a time longer than one reference time T1. And the brake negative pressure becomes higher than the third reference value c set to a value larger than the second reference value b (the absolute value of the negative pressure in the booster is smaller than the | reference value c |). In this case, it is determined that the fifth condition is satisfied, and further, the third, fourth, and sixth conditions are not considered.
[0066]
The I / S prohibiting means 7 includes an engine water temperature sensor 20 that detects an engine coolant temperature, a vehicle navigation device 21, and the current time from when the engine is restarted after the previous automatic engine stop. In response to an output signal of a timer (not shown) that measures the elapsed time until the vehicle is determined to be in a predetermined driving state, even if the automatic stop condition is satisfied, the engine automatic The engine is configured to be prohibited from being stopped and to keep the engine in an operating state.
[0067]
As shown in FIG. 5, there are three types of determination conditions for determining whether to prohibit the automatic stop of the engine, a relaxation mode, a normal mode, and a strict mode, and one of these three types is It is selected and used by the user. The determination conditions for the normal mode include, for example, first that the coolant temperature of the engine is less than a predetermined value according to the detection signal of the water temperature sensor 20, that is, that the engine is in an unwarmed state, and secondly, The elapsed time is less than a preset second set time t2 according to the timer output signal, and thirdly, the vehicle is in a comprehensive specific position according to the output signal of the vehicle navigation device 21. That is, the vehicle is located in a preset intersection or building, and fourthly, the vehicle is arbitrarily specified by the I / S execution condition resetting means 7a according to the output signal of the vehicle navigation device 21. There are four items of being in a position (described later). When it is confirmed in the I / S prohibiting means 7 that one of the four conditions is satisfied, execution of the automatic engine stop control by the automatic stop control means 5 is prohibited. Yes.
[0068]
On the other hand, the I / S prohibition condition in the relaxation mode is determined when the elapsed time is less than the first set time t1 set to a time longer than the second set time t2 in the normal mode. It is set in the same manner as the I / S prohibition condition in the normal mode except that it is determined that the second condition is satisfied.
[0069]
Further, the I / S prohibition condition in the strict mode is that when the elapsed time is confirmed to be less than the third set time t3 set to a time shorter than the second set time t2 in the normal mode, It is determined that the second condition is satisfied, and a comprehensive specific position of the vehicle (automatic engine stop is determined) determined according to an output signal of the vehicle navigation device 21 (an output signal from the position detecting means 21c described later). The position to be prohibited is set in the same manner as the I / S prohibition condition in the normal mode except that the position is set to the minimum necessary level such as within a railroad crossing.
[0070]
Of the above four conditions, the comprehensive specific position of the third item is initially set as described above, but is later selected by the I / S execution condition resetting means 7a. It can be set.
[0071]
Further, as a first condition for determining whether or not to automatically stop the engine, a timer measuring time for detecting a time after starting the engine is used instead of the engine water temperature. When it is confirmed that the predetermined time has elapsed, it may be determined that the engine is not warmed up. Further, from the viewpoint of respecting the user's intention to start quickly, the first to third set times t1 to t3 in the second condition are changed in accordance with the shift range of the shift lever position, and the shift is performed. When the lever position is in the D (travel) range, the first to third set times t1 to t3 are preferably set to be larger values than in the N (neutral) range. .
[0072]
The three modes constituting the automatic stop condition, the restart condition, and the I / S prohibition condition are selected by the user manually operating the mode selection switch 50 provided in the engine control device. Has been used. The mode selection switch 50 is a switch that can switch the I / S mode to three modes of standard, economy, and power. The economy mode is set to be relatively easy to stop automatically and difficult to restart compared to the standard mode. It has become. The power mode is the opposite (details will be described later). Note that, after the engine is started and the standard mode is set, a mode corresponding to the state of the vehicle may be automatically selected. It is also possible to switch between the manual selection state and the automatic selection state of the mode.
[0073]
The I / S execution condition resetting means 7a changes a comprehensive specific position (third item in FIG. 5) where I / S prohibition is performed or an I / S prohibition is performed by an input from the user input unit 21b. A specific position (fourth item in FIG. 5) on the guidance route to be performed is set or canceled. In addition, the engine automatic stop condition and the restart condition are changed by switching the I / S mode by the mode selection switch 50. That is, the I / S execution conditions are individually changed and reset according to the user's request. The condition for prohibiting I / S at a specific position on the guide route is registered as the fourth condition (see FIG. 5) of the I / S prohibition condition. The individual I / S execution condition information is stored in the client side storage unit 41 and transmitted to the server side system 70 by the client side communication unit 63.
[0074]
On the other hand, when the user inputs a request for requesting shared I / S execution condition information from the input unit 21b, the request signal is transmitted to the server side system 70 through the client side communication means 63, and the server side system 70 receives the shared I / S. S execution condition information is transmitted. The display means 21a displays the information (for example, the recommended I / S prohibition position on the guidance route and the recommended setting of the I / S mode). Based on the information, the user can input to the input unit 21b or switch the mode selection switch 50 so as to reset the I / S execution condition again. Alternatively, the recommended setting may be automatically set.
[0075]
When the engine is automatically stopped by the automatic stop control means 5 of the engine control means 1, the display control means 2 outputs a command signal for turning on the automatic stop lamp 28 provided in the display unit 27, and the automatic stop control is performed. A command signal for turning on the I / S prohibition lamp 29 provided on the display unit 27 is automatically output while displaying that the I / S prohibition unit 7 prohibits the automatic stop of the engine. While displaying that the stop prohibition control is being executed, at the time of restart of the engine by the restart control means 6, a command signal for turning on the restart lamp 30 provided on the display unit 27 is output to restart the restart. It is configured to indicate that control is being performed.
[0076]
The display control means 2 is configured to control the vehicle navigation device 21 provided for guiding the user to the destination. The vehicle navigation device 21 includes a display screen 21a (client-side display means) that displays map information (client-side road map), the current position of the host vehicle, and the like, a panel switch provided around the display screen 21a, Position detecting means 21c for detecting the current position of the host vehicle and notifying means (not shown) for notifying the user of necessary items by voice are provided.
[0077]
As shown in FIG. 6, the panel switch includes a navigation screen for guiding a destination or a navigation switch W1 for switching a television screen to the display screen 21a, a television switch W2, and an engine for the display screen 21a. An execution prohibition position display switch W3 for displaying the automatic stop prohibition position, an execution position display switch W4 for displaying the automatic stop execution position of the engine, and a current position display for displaying the current position detected by the position detection means 21c. A switch W5, a destination set switch W6 for setting the user's desired destination on the map, and a setting item displayed on the display screen 21a are selected as necessary, and the displayed map information is Cursor key W7 for scrolling up, down, left and right, and the vehicle navigation apparatus A power switch W8 for ON / OFF the first power source is provided.
[0078]
In the present embodiment, the display screen 21a is a liquid crystal touch panel, and a setting item is selected by touching a specific part of the display screen 21a on the screen displayed in response to the operation of the panel switch. An icon button for confirming the setting item selected as described above can be displayed by touching an icon for doing this or a specific part of the display screen 21a. In the present embodiment, the panel switch, icons displayed on the display screen 21a, and icon buttons constitute an input unit 21b. The input unit 21b may include a remote controller.
[0079]
That is, the display control means 2 displays the map information, the current position of the vehicle detected by the position detection means 21c, the automatic stop execution position, and the automatic stop prohibition position according to the operation of the input part 21b. It is configured to be displayed. The display control means 2 is searched based on the map information in order to guide the user to the destination set by the input unit 21b in response to the operation of the destination set switch W6. In order to display an appropriate guidance route on the display means 21a and to drive the vehicle along the guidance route, a function of outputting voice guidance to the user to the notification means is provided. Further, the display control unit 2 stores the setting items set by the input unit 21b in the client-side storage unit 41, while the items set by the input unit 21b and the settings stored in the client-side storage unit 41. When the same setting item is already stored in the client-side storage unit 41 by comparing with the item, the setting item is extracted from the client-side storage unit 41, and the setting item and the related item are related to this A function of displaying items on the display screen 21a is provided. For example, when the guide route is set as described above, it is determined whether or not the guide route is stored in the client-side storage unit 41. As a result of the determination, the guide route is already stored in the client-side storage. When stored in the means 41, the display screen 21a has a function of displaying the guidance route and the position where the automatic stop of the engine was executed when the route traveled in the past.
[0080]
The AT control means 3 performs a switching command signal to the ATF switching valve 32 when the automatic stop control of the engine is executed by the automatic stop control means 5 and the pressure of the hydraulic oil supplied to the automatic transmission decreases. The hydraulic oil supply path is switched from the mechanical oil pump side (not shown) driven by the engine to the electric oil pump 33 side, and an operation command signal for operating the electric oil pump 33 is output. The electric oil pump 33 is configured to supply hydraulic oil having a predetermined pressure to the automatic transmission.
[0081]
The hill holder control means 4 outputs an operation command signal to the hill holder solenoid valve 34 that shuts off the brake oil supply passage when the vehicle is stopped on a slope, whereby the pressure of the brake oil is increased. The vehicle is configured to prevent rearward slipping or the like of the vehicle due to the decrease.
[0082]
Further, when executing the I / S, the client side CPU 40 uses the I / S based on the engine stop time and the idle fuel consumption per unit time (previously stored in the client side storage means 41). Measure fuel savings.
[0083]
The above-mentioned map information, automatic stop condition, restart condition, I / S prohibition condition, and I / S position information are stored in the client-side storage means 41 in response to requests from the engine control means 1 and the display control means 2. It is stored so that it can be read. The I / S position information includes a position where the automatic stop control has been executed in the past, a position where the automatic stop prohibition control has been executed in the past, a cumulative number and date / time when the automatic stop or automatic stop prohibition control has been executed in the past, Information such as the guidance route traveled in the past, the intersection position in the map information, and the date and time when the vehicle has passed through the intersection is included.
[0084]
The I / S position information is updated as needed according to the output signal of the vehicle navigation device 21, and the automatic stop execution position updated in this way is the third and the third conditions in the I / S prohibition condition. Client-side storage means as individual I / S execution condition information in a state linked to a fourth condition, that is, a comprehensive specific position condition for performing automatic stop prohibition control or an arbitrary specific position condition as shown in FIG. 41 is stored.
[0085]
Further, the client-side storage unit 41 stores the fuel reduction amount measured by the client-side CPU 40 as individual I / S fuel reduction amount information together with the I / S execution condition obtained and the travel route.
[0086]
On the other hand, the automatic stop condition, the restart condition, and the I / S prohibition condition are read from the client-side storage unit 41 at any time according to the request of the engine control unit 1, and the engine control unit 1 is based on these information. Automatic engine stop, restart, and automatic stop prohibition control are performed.
[0087]
In the client in-vehicle system 60 configured as described above, idle stop is performed as follows. When the standard mode is selected by operating the mode selection switch 50 by the user, the automatic stop condition is the normal mode (see FIG. 3), the restart condition is the normal mode (see FIG. 4), and the I / S prohibition condition is normal. A mode (see FIG. 5) is selected. And according to each condition, an engine is stopped and restarted, and fuel consumption is reduced and exhaust emission is reduced.
[0088]
When the economy mode is selected by the mode selection switch 50, the relaxation mode is selected as the automatic stop condition, the strict mode is selected as the restart condition, and the strict mode is selected as the I / S prohibition condition. Then, the condition setting is such that the engine is automatically stopped more frequently than in the standard mode. Therefore, although the reduction of fuel consumption and exhaust emission is promoted more than in the standard mode, the start acceleration performance is likely to deteriorate. Therefore, the economy mode is effective when priority is given to improving the fuel efficiency rather than the traveling performance.
[0089]
When the power mode is selected by the mode selection switch 50, the strict mode is selected as the automatic stop condition, the relaxation mode is selected as the restart condition, and the relaxation mode is selected as the I / S prohibition condition. The condition is set such that it is relatively difficult to automatically stop the engine as compared with the standard mode. Therefore, although the amount of fuel consumption and exhaust emissions is reduced compared to the standard mode, the start acceleration performance is less likely to deteriorate. Accordingly, the power mode is effective when priority is given to traveling performance over comparatively improved fuel consumption.
[0090]
In either case, the automatic stop is not performed at the specific position (the third and fourth conditions of the I / S prohibition condition shown in FIG. 4) set by the I / S execution condition resetting means 7a. Such a setting is effective when, for example, I / S mitigation mode is selected, and automatic stop is prohibited at a specific intersection. By doing so, fuel consumption or the like is greatly reduced during normal driving. While aiming at reduction, the start acceleration performance at a specific intersection can be prevented from being deteriorated.
[0091]
The reset condition by the I / S execution condition resetting means 7a can be received from the server side system 70 as shared I / S execution condition information. Further, from the server-side system 70, information on the fuel reduction amount expected in the route can be obtained as shared I / S fuel reduction amount information. As a result, even for users who are not familiar with the road environment, it is possible to know the specific position where automatic stop should be prohibited with the appropriate level of familiarity with the user, or to improve fuel economy and prevent deterioration of driving performance I / S mode can be known. Below, it demonstrates with reference to the screen and flowchart of the display means 21a centering on the shared system.
[0092]
In order for the client to receive shared information from the server, a predetermined contract is required. Although the contract may be exchanged in writing or the like, it can be exchanged directly via the network system 90 between the client in-vehicle system 60 (which may be the client in-vehicle system 80) and the server side system 70. 7 to 10 show screens of the display means 21a in this case. 30 and 31 are flowcharts corresponding to this, FIG. 30 is for the server-side system 70, and FIG. 31 is for the client in-vehicle system 60.
[0093]
FIG. 7 shows an initial screen 110 when applying for a contract from the client in-vehicle system 60 to the server-side system 70. When the touch button 115 (end) is pressed, the process ends. When the touch button 113 (contract) is pressed, a contract request signal is transmitted from the client in-vehicle system 60 to the server side system 70 (step S41 in FIG. 31). The server-side system 70 (step S11 in FIG. 30) that received it transmits the purchaser ID information entry form shown in FIG. 8A to the client in-vehicle system 60 (step S13). The client in-vehicle system 60 (Step S43) that has received this displays the screen 120a. The client enters information for identifying the client such as a name, an address, and a password, and further presses the touch button 121 (next page) to shift to the screen 120b of FIG. 8B. Here, user information such as a vehicle type, a model year, a purpose of use of the vehicle (commuting, shopping at weekends, etc.), a family structure (main passengers), and the like are input. In the meantime and thereafter, the operation can be stopped at any time by pressing the touch button 123 (stop).
[0094]
When the client presses the touch button 125 (confirmation), the input purchaser ID information (including user information) is transmitted to the server side system 70 (step S45). The server-side system 70 (YES in step S15) that has received it transmits a fee table (step S17). The client in-vehicle system 60 (YES in step S47) that has received it displays a fee table as shown on the screen 130 in FIG. In this fee table, a fee for the contract period is displayed, and after the client presses a touch button indicating a desired contract period (for example, three years), the client presses the touch button 133 (send) and transmits it to the server-side system 70. (Step S49). The server-side system 70 (Step S19) that has received this transmits a contract content and a confirmation display of the charge (Step S21). The client in-vehicle system 60 (step S51) that has received this displays a confirmation display shown on the screen 140 in FIG. When the client presses the touch button 145 (correction), the state returns to the state shown in FIG. 9 (step S17) and re-input is performed. However, when the client presses the touch button 143 (confirmation) and transmits (step S53), the server side system that has received it. 70 (step S23) transmits a purchase contract completion message (step S25). Thereafter, the contents of the purchase contract are stored in the memory (server side storage means) of the host computer 75 (step S27), the information distribution is put on standby (step S29), and the contract procedure is completed. On the other hand, the client in-vehicle system 60 receives a purchase contract completion message (step S55), and the procedure is completed.
[0095]
Note that the server-side system 70 for making a contract is not limited to that provided in the information distribution center, and may be separately provided in a facility such as a contract center.
[0096]
Next, guidance route setting and facility search of the vehicle navigation device 21 will be described. FIGS. 11 to 21 are a guide route setting screen and a facility search screen in the vehicle navigation device 21, and FIGS. 32 to 34 are flowcharts corresponding thereto. The flowcharts are in both the server-side system 70 and the client in-vehicle system 60 (which may be the client in-vehicle system 80), but one of them is shown for the sake of brevity. 32 shows the server-side system 70, and FIGS. 33 and 34 show the client in-vehicle system 60.
[0097]
FIG. 11 shows a screen 150 of the display means 21a when the client in-vehicle system 60 and the server side system 70 are connected via the network system 90 and an initial image is transmitted from the server side system 70 (step S71). On the screen 150, a touch button 153 (immediately displaying the current position), a touch button 155 (road map information update), and a touch button 157 (end) are displayed. When the client presses the touch button 155 (update road map information), when the signal is received (YES in step S73), an ID input form is transmitted (step S75). FIG. 12 is a screen 160 for inputting the information distribution ID and password. FIG. 13 shows a state where the client has completed the input. Here, when the client presses the touch button 163 (send), the server side system 70 (step S77) receiving it transmits an ID confirmation message (step S79). FIG. 14A shows the screen 171 that displays “Communicating with Information Distribution Center”. Next, ID authentication is performed (step S81), and if authentication is possible (YES in step S83), an ID authentication completion message is transmitted (step S85). FIG. 14B shows the screen 173, in which “authentication complete” is displayed. Further, a message for distributing map information is transmitted (step S87). FIG. 14C shows the screen 175, which displays “Map information is being distributed”. Then, the server-side system 70 transmits the latest server-side map information stored in the host computer 75 (step S89) and transmits a map information distribution completion message (step S91). FIG. 14D shows the screen 177, which displays “Map information distribution complete”. After that, as shown in FIG. 15, the navigation basic image 180 is displayed on the display means 21a of the client in-vehicle system 60 (step S93). This map information is stored in the client-side storage means 41 as client-side map information.
[0098]
Retroactively, when the touch button 153 (immediately the current position display) is pressed on the screen 150 shown in FIG. 11 (step S95), the map information in the client in-vehicle system 60 is not updated, and the client in-vehicle system is already in use. The map information stored in the system 60 is displayed (step S93). Further, when the touch button 157 is pressed on the screen 150 (step S97), the process is ended.
[0099]
Since roads change due to construction, etc., the map information needs to be updated. If the map information on the client side and the map information on the server side are separately updated without cooperation, a shift occurs between the two, and accurate transmission of the position information becomes difficult. However, according to this embodiment, the client-side map information and the server-side map information can be matched at any time as necessary, so that the deviation between the two can be minimized.
[0100]
Next, the destination setting from the state of the screen 180 in FIG. 15 will be described. The corresponding flowchart is for the client in-vehicle system 60 shown in FIG. In addition to the road map, the current position mark 200 of the client vehicle 61, the touch button 183 (search), and the touch button 185 (I / S condition change) are displayed on the screen 180. When the destination set switch W6 (see FIG. 6) is pressed from the state of FIG. 15 (YES in step S101), it is determined whether or not the current position mark 200 is in the center of the screen (step S103). A destination setting method selection form screen 190 shown in FIG. 16 is displayed (step S105). On the destination setting method selection form screen 190, a touch button 193 (destination manual setting), a touch button 195 (a destination for setting ○ month × day) and a touch button 197 (return) are displayed. When the (return) button is pressed in the following explanation including this button, the screen returns to the previous screen in principle.
[0101]
When touch button 193 (destination manual setting) is pressed (YES in step S107), destination manual setting form screen 210 shown in FIG. 17 is displayed (step S109). A cross target mark 215 is displayed in the center of the destination manual setting form screen 210. In this form, the client operates the cursor key W7 (see FIG. 6) to scroll the map information up, down, left, and right, and overlays the target mark 215 on the destination. When the destination set switch W6 is pressed again, the destination is determined and the setting is completed (step S111). FIG. 18 shows a screen 220 on which the route guidance display image a is displayed (step S113). On the screen 220, the destination is indicated by a star mark. Then, a guidance route from the current position to the destination is set, and the guidance route is indicated by high-intensity highlight display (thick line in the figure).
[0102]
Going back, when the client presses the touch button 195 (the destination for setting the month and day) on the destination setting method selection form screen 190 in FIG. The one set by the system 60 or the one set by the client vehicle outside system 80) may be set as the current destination (step S119).
[0103]
In this embodiment, in the state of the screen 180 in FIG. 15, when the destination set switch W6 is pressed while the current position mark 200 is in the center of the screen, the position is set as the destination ( Step S115).
[0104]
The above destination setting may be performed by the client vehicle outside system 80. FIG. 19 shows a screen 220a on which a route guidance display image b is displayed when the destination setting is performed by the client vehicle outside system 80. The difference from the route guidance display image a is that a touch button 221 (transmission) is provided. When the client presses this button, data is transmitted from the client in-vehicle system 80 to the client in-vehicle system 60 via the network system 90. Thus, for example, data set at home (external facility 81) can be transmitted to the client vehicle 61 for setting.
[0105]
In setting the destination, the location of a specific facility such as a restaurant can be searched. When the touch button 183 (search) is pressed on each screen shown in FIG. 15, 18 or 19 (YES in step S131 in FIG. 34), the search menu screen 230 shown in FIG. 20 is displayed (step S133). . In the search menu screen 230, there are nine icons such as restaurant / restaurant icon, toilet icon, bank icon, department store icon, telephone box icon, gas station icon, convenience store icon, hotel / ryokan icon, hospital icon, and corresponding to it. Touch button to be displayed. When the client presses a desired touch button to select a menu (YES in step S135), a search is executed (step S137) and the result is displayed (step S139). FIG. 21 is a screen 240 of a result display example when searching for a restaurant / dining room. In the screen, the positions of four restaurants 241a, 241b, 241c, and 241d are displayed. The client can set the destination with reference to the search result. After the display, the touch button 243 (return) is pressed, or the search menu screen 230 is displayed again after a predetermined time has elapsed (YES in step S141).
[0106]
Next, resetting of the I / S execution condition when the touch button 185 (I / S condition change) is pressed in the states of FIGS. 15, 18 and 19 will be described. As described above, I / S execution conditions (automatic stop condition, restart condition, I / S prohibition condition) are set in advance. In a normal case, the client may select any one of the standard mode, economy mode, and power mode with the mode selection switch 50 (if not selected, the client may automatically enter the standard mode). In the present embodiment, the I / S execution condition resetting means 7a is further provided so that the user can change and reset the I / S execution conditions. Even when the user is not familiar with the road environment, the recommended setting information (shared I / S execution condition information) can be received from the information distribution center 71. The re-setting method and taking in recommended setting information will be described below.
[0107]
22 to 27 are screens showing the setting status of the I / S prohibited position. These correspond to the flowcharts of FIGS. These flowcharts are for the client in-vehicle system 60 (which may be the client in-vehicle system 80). When touch button 185 (I / S condition change) shown in FIGS. 15, 18 and 19 is pressed (YES in step S161 of FIG. 35), I / S condition change menu screen 250 shown in FIG. 22 is displayed. (Step S163). On the I / S condition change menu screen 250, a touch button 253 (execution prohibited position setting / cancellation) and a touch button 255 (execution / cancellation condition change) are displayed. When the touch button 253 (execution prohibition position setting / cancellation) is pressed in this state (YES in step S165), the currently set I / S prohibition positions 270a and 270b are displayed on the guide path 225 of the screen 260 shown in FIG. (Pentagon mark) is displayed (step S167). A legend column 261 is displayed on the upper right of the screen 260, and indicates that the pentagon mark is the currently set I / S prohibited position.
[0108]
On the lower left side of the screen 260, a touch button 263 (information center recommended prohibition position acquisition) is displayed. If this touch button 263 is pressed in this state (YES in step S169), it is determined whether or not route guidance is being performed (step S171). The own vehicle information and the information request signal are transmitted (step S173). Receiving this, the server-side system 70 searches the shared I / S execution condition information associated with the guidance route 225 and identifies it as a recommended prohibition position (step S175). At that time, it is more preferable that the user information stored in the host computer 75 is collated and further narrowed down in association with the vehicle segment, the vehicle type, the use situation, and the use date and time. The client in-vehicle system 60 receives the information (step S177) and displays it (step S179). FIG. 24 shows the screen 280. I / S prohibition recommended positions (center information) 285a, 285b (circle marks) are displayed on the guide route 225, and the circle mark is displayed in the legend column 281 on the upper right of the screen 260 (I / S prohibition recommended positions ( Center information) is displayed. Information received from the server-side system 70 is stored in the client-side storage unit 41.
[0109]
Going back to step S171, if the answer is NO, that is, if the touch button 263 (obtain information center recommended prohibited position) is pressed when the route is not being guided, the process proceeds to step S183, and a message indicating that the position cannot be specified is displayed. As a modification, all the shared I / S execution condition information that is not associated with the guide route may be displayed in the road display range.
[0110]
When there is no shared I / S execution condition information to be provided, a screen as shown in a screen 290 in FIG. 25 is displayed. A legend column 291 at the upper right of the screen 290 displays that the recommended I / S prohibition position is not currently set.
[0111]
Going back further, if NO is determined in step S161, the process proceeds to step S181 to determine whether the route is being guided or not. If YES, the connector T4 (FIG. 33), if NO. The process proceeds to the connector T2 (FIG. 32).
[0112]
If the lower touch button 265 (prohibited position setting) is pressed in the state of the screen 280 in FIG. 24 (YES in step S201 in FIG. 36), the I / S prohibited position setting wait state is entered. Here, for example, when the user selects the I / S prohibition recommended position 285a of FIG. 24, the circle mark is placed at the I / S prohibition candidate position 303a (highlighted display, indicated by diagonal lines in the figure) as shown in FIG. Change (step S203). When the touch button 265 (prohibited position setting) is further pressed (YES in step S205), the selection is confirmed and updated (step S207). If the touch button 269 (return) is pressed without pressing the second touch button 265 (YES in step S209), the highlight display is canceled (step S211) and the state shown in FIG. 24 is obtained. Return.
[0113]
The I / S prohibition position can be set not only by selecting the recommended position from the information distribution center 71 as described above, but also at any position in the guide route from any of the states shown in FIGS. It is like that. As described above, the recommended position from the information distribution center 71 is displayed, and if it is automatically reset to that position simply by selecting it, it is not necessary to set the correct position again. User convenience is high.
[0114]
On the other hand, in each state of FIGS. 23 to 25, when the touch button 267 (forbidden position release) at the bottom of the screen is pressed (YES in step S231 of FIG. 37), the I / S forbidden position release wait state is entered. Here, for example, when the user selects the currently set I / S prohibition position 270a in FIG. 24, the pentagon mark is displayed as an I / S prohibition release candidate position 315 (highlighted as shown in FIG. (Step S233). If the touch button 267 (forbidden position release) is further pressed (YES in step S235), the selection is confirmed and updated (step S237). If the touch button 269 (return) is pressed without pressing the second touch button 267 (YES in step S239), the highlight display is canceled (step S241), and the screen returns to the previous screen.
[0115]
Next, the change of the I / S execution / cancellation condition when the touch button 253 (execution / cancellation condition change) is pressed in the state of FIG. 22 will be described. When the touch button 253 is pressed (YES in step S261 in FIG. 38), the screen is switched to the screen 320 shown in FIG. 28, and the current setting is displayed (step S263). There are I / S ON / OFF settings (I / S is completely prohibited when OFF), I / S mode settings (standard / economy / power), and current I / S are prohibited. The settings for the specific location (inside the building / in the intersection / inclined road / highway) are displayed and the currently selected one is marked with a black circle. A touch button 323 (obtain information center recommended conditions) is provided at the lower left of the screen 320. When the touch button 323 is pressed (YES in step S265), it is determined in step S267 whether or not the route is being guided. If YES, the server side system 70 is notified of own vehicle information such as ID information and use date and time. An information request signal is transmitted (step S269). Upon receiving this, the server-side system 70 searches the shared I / S fuel reduction amount information associated with the guidance route 225, and the corresponding I / S execution condition (I / S mode or a combination of comprehensive prohibited positions). ) Is specified as a recommended condition (step S271). At that time, it is more preferable that the user information stored in the host computer 75 is collated and further narrowed down in association with the vehicle segment, the vehicle type, the use situation, and the use date and time. The client in-vehicle system 60 receives the information (step S273) and displays it (step S275). FIG. 29A shows the screen 330a. The “Recommended” setting is displayed on the right side of “Current setting”. Further, the shared I / S fuel reduction amount information corresponding to the recommended setting is displayed as the estimated fuel saving amount. This is a value calculated by the shared information creating means (host computer 75) of the server side system 70.
[0116]
The shared I / S fuel reduction amount information is calculated from the individual I / S fuel reduction amount information collected from each client in-vehicle system 60. Although the calculation will be described later, it is a value so as not to deteriorate the running performance as much as possible, but to obtain many improvement effects such as fuel consumption by I / S, and the I / S execution condition at that time is recommended. .
[0117]
The user can change the current setting with reference to this recommended condition. When the touch button 325 (execution / update) displayed below the screen 330 (a) is pressed (YES in step S277), the change is confirmed and the setting is updated (step S279).
[0118]
Back in the case of NO in step S267, that is, when the touch button 323 (information center recommended condition acquisition) is pressed when the route is not being guided, the process proceeds to step S281, and a message indicating that the condition cannot be specified is displayed.
[0119]
Further, when there is no shared I / S fuel reduction amount information to be provided, a message indicating that no recommended condition is set is displayed as shown in a screen 330b in FIG.
[0120]
FIG. 39 is a flowchart of the client in-vehicle system 60 regarding I / S execution. First, in step S301, input of each sensor signal and confirmation of the current position are performed. Next, the process proceeds to step S303, where it is determined whether the engine is automatically stopped by I / S. If NO, the process proceeds to step S305, where it is determined whether the automatic stop condition is completely satisfied. Is made. Here, complete establishment means a state where the engine automatic stop condition shown in FIG. 3 is satisfied and the I / S prohibition condition shown in FIG. 5 is not satisfied. When it determines with YES, it transfers to step S307 and an engine is stopped automatically. More specifically, by stopping the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17, the operation of the engine is stopped, and the automatic stop lamp 28 indicating that the engine is in the automatic stop state is turned on. The AT control means 3 outputs a switching command signal to the ATF switching valve 32 to switch the hydraulic oil supply path to the automatic transmission from the mechanical oil pump side to the electric oil pump 33 side, and the hill holder control means. By outputting an operation command signal from 4 to the solenoid valve 34 for the hill holder, the brake oil supply passage is shut off. Thereby, the pressure drop of the brake oil supplied to the brake device is prevented.
[0121]
Thereafter, the process proceeds to step S309. In step S309, it is determined whether or not the communication with the information distribution center 71 is immediately before the end. If NO, the process further proceeds to step S317, and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the previous transmission. If YES in step S309 or YES in step S317, the process proceeds to step S311 to store the stored individual I / S execution condition information, individual I / S fuel reduction amount information, etc. along with the vehicle ID information. After sending to 71, return. If “NO” in the step S317, these are not transmitted to the information distribution center 71, but are returned in the state stored in the client-side storage unit 41. As described above, the information is transmitted when the user deliberately communicates with the information distribution center 71 and is transmitted immediately before the end of the communication or when a predetermined time has elapsed since the previous transmission. ing. This prevents frequent access to the information distribution center 71, thereby preventing an increase in communication costs.
[0122]
Going back, if NO is determined in step S305, the process proceeds to step S313, and it is determined whether or not it is prohibited by the I / S prohibition condition (see FIG. 5). If YES, the process proceeds to step S315. The I / S prohibited lamp 29 is turned on. Thereby, the user can recognize that the I / S is not executed due to some prohibition condition. If “NO” in the step S313, the process proceeds to a step S309.
[0123]
Going back further, if YES is determined in step S303, the process proceeds to step S319, and whether or not the restart condition is satisfied, that is, at least one item of the restart conditions shown in FIG. 4 is satisfied. It is determined whether or not. If NO, the process proceeds to step S309. If YES, whether the restart condition is a battery request (8th item in FIG. 4) or an emission request (7th item in FIG. 4) is determined. A determination is made (step S321). If NO, the process proceeds to step S323, and the fuel reduction amount is measured. This is obtained by the product of the time during which the engine is automatically stopped and the fuel consumption per unit time during idling. The fuel consumption during idling per unit time varies depending on the vehicle type of the client vehicle 61 and is a value stored in advance, such as 20 cc / min. In addition, when I / S is performed a plurality of times in the route, the reduction amount is accumulated.
[0124]
The result is stored in the client-side storage means 41 as individual I / S fuel reduction amount information together with the I / S execution condition in association with the guidance route information in the next step S325. Then, the process proceeds to step S327 and the engine is restarted. Specifically, by releasing the operation stop state of the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17 and operating the restart motor 42, the engine is automatically restarted and the automatic stop lamp 28 is turned off. The restart lamp 30 indicating that the engine is in the restart state is turned on. The AT control means 3 outputs a switching command signal to the ATF switching valve 32 to switch the hydraulic oil supply path to the automatic transmission from the electric oil pump 33 side to the mechanical oil pump side, and the hill holder control means. The output of the operation command signal from 4 to the solenoid valve 34 for the hill holder is stopped and the brake oil supply passage is opened to return to the normal brake hydraulic pressure supply state. Thereafter, the process proceeds to step S309.
[0125]
Going back to step S321, if YES is determined, step S323 and step S325 are skipped and the process proceeds to step S327. That is, when restarting due to a decrease in battery voltage or a decrease in engine water temperature, as a special case, it is excluded from the individual I / S fuel reduction amount information. By doing so, data in such a specific case is prevented from being reflected in the shared I / S fuel reduction amount information.
[0126]
FIG. 40 is a main flowchart for creating shared information by the host computer 75 of the server-side system 70. The process starts when individual I / S execution condition information or individual I / S fuel reduction amount information is received from the client in-vehicle system 60. In the first step S341, the received information is classified. That is, the first is an I / S execution prohibition position (individual I / S execution condition information) for each path, and is used as data for creating shared I / S execution condition information. The second is the I / S execution condition and fuel reduction amount (individual fuel reduction amount information) for each route, and is used as data for creating shared I / S fuel reduction amount information.
[0127]
In the next step S343, the classified information is further classified and stored for each route and for each unique information (segment, vehicle type, usage status, usage date, etc.) of the client vehicle 61.
[0128]
In the next step S345, the first individual I / S execution condition information is prohibited from executing I / S on the same route and at the same position from another vehicle within the past three months (same vehicle specific information). A determination is made whether there is position information. If it is YES, it will transfer to step S347 and memorize | store so that information can be provided as shared I / S execution condition information with respect to the vehicle of the premise. On the other hand, if “NO” in the step S345, the process shifts to a step S357 to temporarily store it for 3 months. That is, the determination as to whether it is unique data is suspended for 3 months. Meanwhile, the data is not provided to the client in-vehicle system 60 (not used as shared I / S execution condition information). In this way, I / S execution prohibition position information obtained from a plurality of client in-vehicle systems 60 can be shared, so that singular data (information of a small number of clients with special settings) can be eliminated, and more general Common information can be shared. Note that the information temporarily stored in step S357 is obtained when I / S execution prohibition position information of the same route and the same position is obtained from another vehicle of the same assumption in the next three months (YES in step S345). The shared I / S execution condition information is obtained (step S347). When the obtained information is small, it may be reflected in the shared I / S execution condition information as long as the route is different but the same position.
[0129]
By updating the shared I / S execution condition information as described above, the information is stored in the I / S execution prohibition position (I / S execution position set in the path in the past by a plurality of users based on the same assumption. Condition) is going to accumulate. It is likely that the larger the number of pieces of information, the greater the effect of setting the conditions. Therefore, the user who has received the shared information resets the I / S execution condition according to the shared information, so that even if the user does not know the road environment of the driving route, the user can effectively perform the I / S. Execution conditions can be set.
[0130]
In the next step S349, whether or not there has been fuel reduction amount information on the same route from other vehicles of the same premise (same vehicle specific information) within the past three months with respect to the second individual I / S fuel reduction amount information. Is determined. If YES, the process moves to step S351, and it is determined whether or not the data is an abnormal value. An abnormal value is, for example, an extremely large or too small amount of fuel reduction, and is not suitable for sharing. Therefore, if YES, the process is terminated and the information is not reflected in the shared I / S fuel reduction amount information.
[0131]
If “NO” in the step S351, the process further proceeds to a step S353, and the fuel reduction amount (A) received this time and the fuel reduction amount already stored as the shared I / S fuel reduction amount for the same premise and the same route. Comparison with (B) is performed. Then, it is determined whether or not the difference is larger than a predetermined value (first predetermined value C1), that is, whether or not (A) − (B)> (C1). If “YES” in the step S353, the process shifts to a step S355. Then, assuming that the current I / S execution condition has a large fuel reduction effect, the I / S execution condition is stored as a recommended condition of the route, and the individual I / S fuel reduction amount information is shared I / S. It is updated and stored as fuel reduction amount information.
[0132]
On the other hand, if “NO” in the step S353, the process proceeds to a step S361, and the fuel reduction amount (A) received this time, the fuel reduction already stored as the shared I / S fuel reduction amount for the same premise and the same route. It is determined whether or not the difference from the quantity (B) is smaller than a predetermined value (second predetermined value C2), that is, whether (A)-(B) <(C2). The second predetermined value C2 is a value smaller than the first predetermined value C1 in step S353.
[0133]
If YES in step S361, it is assumed that the current I / S execution condition has a smaller fuel reduction effect than the stored condition. Accordingly, the current I / S execution condition is not reflected in the shared I / S fuel reduction amount information, and the process is terminated as it is.
[0134]
If NO in step S361, the process proceeds to step S363. In this case, it is assumed that the current I / S execution condition is that the amount of fuel reduction is neither large nor small compared to the stored condition (the range of variation). In this case, the stricter I / S execution condition (the more difficult to execute I / S) is stored as the recommended condition of the route, and the reduction amount is stored as the shared I / S fuel reduction amount information. This is because it is preferable for the user not to perform I / S that may cause deterioration in running performance if there is no great difference in the amount of fuel reduction.
[0135]
Going back, if NO in step S349, the process moves to step S359, which is temporarily stored for 3 months. That is, the determination as to whether it is unique data is suspended for 3 months. During that time, the data is not provided to the client in-vehicle system 60 (not used as shared I / S fuel reduction amount information). In this way, the shared I / S fuel reduction amount information can be created based on the individual I / S fuel reduction amount information obtained from the plurality of client on-vehicle systems 60. Information of a small number of clients that have obtained a good result) can be eliminated, and more general information can be shared. It should be noted that the information temporarily stored in step S359 is shared I when I / S fuel reduction amount information of the same route is obtained from another vehicle of the same premise during the next three months (YES in step S349). / S It is used for preparation of fuel reduction amount information (it transfers to step S351).
[0136]
As described above, by updating the shared I / S fuel reduction amount information and the I / S execution conditions, the information can be executed with a large fuel reduction effect and difficult to execute the I / S. It converges on the conditions and information on the amount of fuel reduction at that time. Therefore, the user who receives the shared information resets the I / S execution conditions as recommended, so that even if they are not familiar with the road environment of the driving route, highly balanced fuel reduction is achieved. An effect and an effect of preventing running deterioration are obtained.
[0137]
FIG. 41 is a main flowchart of the server-side system 70 when an information request signal is received from the client in-vehicle system 60 (or the client external system 80). When the information request signal is received (started), it is determined in step S381 whether or not it is a request for a recommended prohibition position. If YES, the process proceeds to step S383, and the corresponding recommended prohibition position information (shared) is determined. It is determined whether or not there is (I / S execution condition information). If YES, the process proceeds to step S385, and the information is transmitted to the client in-vehicle system 60. On the other hand, if “NO” in the step S383, the process shifts to a step S387 to transmit to the client in-vehicle system 60 that there is no corresponding recommended prohibition position information.
[0138]
If NO in step S381, the process proceeds to step S389, and it is further determined whether or not there is corresponding recommended condition information and shared I / S fuel reduction amount information. If YES, the process proceeds to step S391, and the information is transmitted to the client in-vehicle system 60. On the other hand, if “NO” in the step S389, the process shifts to a step S393 to transmit to the client in-vehicle system 60 that there is no corresponding recommended prohibition position information.
[0139]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this embodiment, You may change in a claim. For example, both the client in-vehicle system 60 and the client in-vehicle system 80 are not necessarily required, and one of them may be used. However, in the case of only the client outside system 80, some information transmission (for example, by an information recording medium) between the vehicle performing I / S (corresponding to the client vehicle 61) and the client outside system 80 is necessary.
[0140]
Further, it is not always necessary for the server-side system 70 to associate the shared I / S execution condition information with the vehicle segment, the vehicle type, the usage status, and the usage date and time, but may be performed by the client in-vehicle system 60.
[0141]
Furthermore, the location where I / S is additionally prohibited by the I / S execution condition resetting means 7a is not limited to a specific position in a specific guide route set by the user, but a specific position where no route is set Or a specific range or a specific guide route. Further, it may be a combination of comprehensive prohibited positions (general crossings, general intersections, etc.). Further, the shared I / S execution condition may include a condition other than the prohibited position (any one of the automatic stop condition, the restart condition, and the I / S prohibited condition).
[0142]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the idle stop execution condition information sharing method according to claim 1 of the present invention automatically stops the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and automatically stops the engine. At least an idle stop execution prohibition position condition among a plurality of idle stop execution conditions among a plurality of vehicles configured to perform an idle stop that automatically restarts the engine when a predetermined restart condition is satisfied The server-side computer that provides shared idle stop execution condition information that is information to be shared and the client-side computer that receives the information are connected by a communication line, and each client-side computer The above-mentioned idle stop execution conditions that have been individually reset are And storing as individual idle stop execution condition information in association with, and outputting the individual idle stop execution condition information to the server side computer, the server side computer classifies the input individual idle stop execution condition information, The step of creating the shared idle stop execution condition information associated with the server-side road map by performing aggregation or other operations, and the server-side computer stores the shared idle stop execution condition information in advance. Outputting the stored idle stop execution condition information to the requesting client side computer in response to a sharing information request signal from the client side computer, and the requesting client side computer receiving the sharing The idle stop execution condition information is displayed on the display means. If the user is familiar with the road environment, the condition is reset by his / her own condition. Otherwise, the information is provided from the server. By resetting the conditions based on the shared idle stop execution condition information, it is possible to minimize deterioration of traveling performance while reducing fuel consumption and exhaust emission in any case.
[0143]
According to the idle stop execution condition information sharing system of claim 2 of the present invention, it is possible to construct a system that specifically executes the method of claim 1. Furthermore, according to the invention of claim 8, an independent client side system can be constructed as a part of the system shown in claim 2. Further, according to the invention of claim 14, an independent server side system can be constructed as a part of the system shown in claim 2.
[0144]
According to the idle stop execution condition information sharing program according to claim 19 or 20 of the present invention, a program for a client side computer or a server side computer that specifically executes the method according to claim 1 can be created. Computer resources can be used effectively.
[0145]
According to a computer-readable recording medium on which the idle stop execution condition information sharing program according to claim 21 or 22 of the present invention is recorded, a client side computer or a server side computer that specifically executes the method according to claim 1 It is possible to create a computer-readable recording medium in which the above program is recorded, and it is possible to easily store, transport, transfer, lend, etc.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall schematic diagram of an idle stop execution condition information sharing system according to the present invention.
FIG. 2 is a block diagram of a client in-vehicle system.
FIG. 3 is a table showing engine automatic stop conditions.
FIG. 4 is a table showing engine restart conditions.
FIG. 5 is a table showing engine I / S prohibition conditions.
FIG. 6 is a front view showing a vehicle navigation device.
FIG. 7 is a screen display for a contract between a client and a server.
FIG. 8 is a screen display for a contract between a client and a server.
FIG. 9 is a screen display for a contract between a client and a server.
FIG. 10 is a screen display for a contract between a client and a server.
FIG. 11 is a screen display when the navigation device is activated.
FIG. 12 is a screen display for accessing the information distribution center.
FIG. 13 is a screen display for accessing the information distribution center.
FIG. 14 is a screen display during acquisition of map information.
FIG. 15 is a basic screen display of the navigation device.
FIG. 16 is a destination setting method selection form screen display.
FIG. 17 is a screen display during destination setting.
FIG. 18 is a screen display after setting a destination.
FIG. 19 is a screen display after setting a destination.
FIG. 20 is a search menu screen display.
FIG. 21 is a search result screen display.
FIG. 22 is an I / S condition change menu screen display.
FIG. 23 is a screen display showing an I / S prohibition position.
FIG. 24 is a screen display showing a recommended I / S prohibition position.
FIG. 25 is a screen display showing a recommended I / S prohibition position.
FIG. 26 is a screen display during setting of an I / S prohibited position.
FIG. 27 is a screen display during cancellation of an I / S prohibited position.
FIG. 28 is a screen display showing current I / S conditions.
FIG. 29 is a screen display showing recommended I / S conditions.
FIG. 30 is a flowchart on the server side regarding a contract between a client and a server.
FIG. 31 is a flowchart on the client side regarding a contract between a client and a server.
FIG. 32 is a flowchart on the server side regarding server-side road map transmission;
FIG. 33 is a flowchart on the client side regarding target value setting of the navigation device.
FIG. 34 is a flowchart on the client side regarding facility search.
FIG. 35 is a flowchart on the client side regarding acquisition of shared I / S execution condition information.
FIG. 36 is a flowchart on the client side regarding I / S prohibition position setting based on shared I / S execution condition information.
FIG. 37 is a flowchart on the client side regarding cancellation of an I / S execution condition.
FIG. 38 is a flowchart on the client side regarding acquisition of shared I / S fuel reduction amount information;
FIG. 39 is a flowchart on the client side regarding I / S execution.
FIG. 40 is a flowchart on the server side regarding creation of shared information.
FIG. 41 is a flowchart on the server side related to shared information provision;
[Explanation of symbols]
1 Engine control means
2 Display control means
5 Automatic stop control means
6 Restart control means
7 I / S prohibition means
7a I / S execution condition resetting means
21 Vehicle navigation system
21a Display screen (client side display means)
21b Input section
21c Position detection means
40 CPU
41 Client-side storage means
50 Mode selector switch
60 Client in-vehicle system (client side system)
61 Client vehicle
63 Client side communication means
70 Server side system
75 Host computer (server-side storage means, shared information creation means)
77 Server computer (server side communication means)
80 Client outside system (client side system)
85 Computer outside the car

Claims

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有する方法であって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受けるクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、
各クライアント側コンピュータが、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、
上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成するステップと、
上記サーバ側コンピュータが、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、
上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示手段に表示させるステップと
を含むことを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有方法。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied while the engine is automatically stopped. A method of sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles
A server side computer that provides shared idle stop execution condition information that is information to be shared and a client side computer that receives the information are connected by a communication line,
Each client computer stores the individually reset idle stop execution conditions associated with the client side road map as individual idle stop execution condition information, and outputs the individual idle stop execution condition information to the server computer. And steps to
The server-side computer creating the shared idle stop execution condition information associated with the server-side road map by classifying, aggregating, or performing other operations on the input individual idle stop execution condition information; ,
The server side computer stores the shared idle stop execution condition information, and stores the stored shared idle stop execution condition information in the request source client side computer in response to a shared information request signal from the client side computer. Output step;
The request source client-side computer includes a step of displaying the input shared idle stop execution condition information on a display means. An idle stop execution condition information sharing method comprising:

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報を提供するサーバ側システムと、上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムから通信回線を通じて提供を受ける複数のクライアント側システムとを有し、
上記各クライアント側システムには、
上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、
クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、
上記クライアント側道路地図上の特定箇所における上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定するアイドルストップ実行条件再設定手段と、
上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段と
を備えるとともに、
上記サーバ側システムには、
上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、
サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、
上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する共有情報作成手段と
を備え、
各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、
上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムに送信し、
上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された上記個別アイドルストップ実行条件情報を受信し、
上記共有情報作成手段は、受信した複数の上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側システムに送信し、
上記要求元クライアント側システムのクライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報を表示する
ように構成されたことを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有システム。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A system for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles
A server side system that provides shared idle stop execution condition information that is information to be shared, and a plurality of client side systems that receive the shared idle stop execution condition information from the server side system through a communication line,
Each of the above client-side systems
A client side communication means for performing information communication with the server side system;
Client-side storage means for storing information on the client-side road map;
Idle stop execution condition resetting means for individually changing and resetting the idle stop execution condition at a specific location on the client side road map according to a user request;
The client side display means for displaying the client side road map and the idle stop execution condition information,
In the server side system,
Server-side communication means for performing information communication with the client-side system;
Server-side storage means for storing server-side road map information;
A shared information creating means for creating the shared idle stop execution condition information,
The client-side storage means of each client-side system stores the individually reset idle stop execution condition in association with the client-side road map as individual idle stop execution condition information,
The client side communication means transmits the stored individual idle stop execution condition information to the server side system,
The server-side communication means receives the individual idle stop execution condition information transmitted from each client-side system,
The shared information creation means creates the shared idle stop execution condition information associated with the server-side road map by classifying, aggregating, or performing other operations on the received plurality of individual idle stop execution condition information. ,
The server-side storage means stores the shared idle stop execution condition information,
The server side communication means sends the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means to the request source client in response to a shared information request signal from a request source client side system that is a request source of shared information. Send to the side system,
The idle stop execution condition information sharing system, wherein the client side display means of the requesting client side system is configured to display the received shared idle stop execution condition information.

上記共有情報作成手段は、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成するとともに、
上記クライアント側表示手段は、上記要求元クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The shared information creation means creates shared idle stop execution condition information associated with at least one of a vehicle segment, a vehicle type, a usage status, and a usage date,
The client-side display means is configured to display only shared idle stop execution condition information corresponding to at least one of the vehicle segment, vehicle type, usage status, and usage date and time of the requesting client-side system. The idle stop execution condition information sharing system according to claim 2.

上記サーバ側システムにおいて、
上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項３記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。In the server side system,
The server-side storage means stores user information associated with at least one of a vehicle segment, a vehicle type, a usage status, and a usage date and time of each client-side system,
The server side communication means is a user of the request source client side system among the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means in response to a shared information request signal from the request source client side system. 4. The idle stop execution condition information sharing system according to claim 3, wherein only the information corresponding to the information is transmitted to the requesting client side system.

上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、
上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段は、その設定した誘導経路に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The client-side system is configured to set a vehicle guidance route on the client-side road map according to a predetermined operation by an occupant,
When the client-side system transmits an information request signal with a guide route set, the client-side display means is configured to display only the shared idle stop execution condition information corresponding to the set guide route. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 4, wherein the idle stop execution condition information sharing system is provided.

上記サーバ側システムにおいて、
上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した状態における情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項５記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。In the server side system,
The shared information creating means creates shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map,
The server-side storage means stores shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map,
The server-side communication means is associated with a guidance route on the server-side road map stored in the server-side storage means in response to an information request signal in a state where a guidance route is set from the requesting client-side system. 6. The idle stop execution condition information sharing according to claim 5, wherein only the information corresponding to the guidance route among the shared idle stop execution condition information is transmitted to the requesting client side system. system.

上記共有情報作成手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を構成する一の情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの個別アイドルストップ実行条件情報に基づいて作成する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The shared information creating means is configured to create based on individual idle stop execution condition information from a plurality of client-side systems when creating one piece of information constituting the shared idle stop execution condition information. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 6.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側システムから受けるクライアント側システムに、
上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、
クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、
上記クライアント側道路地図上の特定箇所における上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定するアイドルストップ実行条件再設定手段と、
上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段と
を備えるとともに、
各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、
上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側システムに送信し、
上記クライアント側通信手段は、上記サーバ側システムから、複数個の上記個別アイドルストップ実行条件情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ実行条件情報を受信し、
上記クライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報を表示する
ように構成されたことを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有システム。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A system for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles
To the client side system that receives shared idle stop execution condition information that is shared information from the server side system,
A client side communication means for performing information communication with the server side system;
Client-side storage means for storing information on the client-side road map;
Idle stop execution condition resetting means for individually changing and resetting the idle stop execution condition at a specific location on the client side road map according to a user request;
The client side display means for displaying the client side road map and the idle stop execution condition information,
The client-side storage means of each client-side system stores the individually reset idle stop execution condition in association with the client-side road map as individual idle stop execution condition information,
The client side communication means transmits the stored individual idle stop execution condition information to the server side system,
The client side communication means receives the shared idle stop execution condition information created using the plurality of individual idle stop execution condition information from the server side system,
The idle stop execution condition information sharing system, wherein the client side display means is configured to display the received shared idle stop execution condition information.

上記クライアント側システムは、上記共有アイドルストップ実行条件情報の受信に応じて、上記クライアント側表示手段が、上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、当該クライアント側車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応するもののみを表示するように構成されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。In response to the reception of the shared idle stop execution condition information, the client side system is configured such that the client side display means includes, in the shared idle stop execution condition information, a segment, a vehicle type, a use situation, and a use date and time of the client side vehicle. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 8, wherein only the one corresponding to at least one of them is displayed.

上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、
上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、設定した上記誘導経路に対応する共有アイドルストップ実行条件情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至９のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The client-side system is configured to set a vehicle guidance route on the client-side road map according to a predetermined operation by an occupant,
When the client-side system transmits an information request signal with the guide route set, the client-side display means includes a shared idle corresponding to the set guide route in the received shared idle stop execution condition information. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 9, wherein only the stop execution condition information is displayed.

上記クライアント側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を読み出し可能に記憶することを特徴とする請求項２乃至１０のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 10, wherein the client-side storage unit stores the shared idle stop execution condition information in a readable manner.

上記アイドルストップ実行条件再設定手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報に基づいて上記アイドルストップ実行条件を再設定することを特徴とする請求項２乃至１１のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The idle stop execution condition resetting unit according to any one of claims 2 to 11, wherein the idle stop execution condition resetting unit resets the idle stop execution condition based on the shared idle stop execution condition information. Condition information sharing system.

上記クライアント側システムは、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、自己の現在位置を検出する現在位置検出手段とを備えた車両に搭載されていることを特徴とする請求項２乃至１２のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The client-side system is mounted on a vehicle including idle stop execution means for performing idle stop based on the idle stop execution condition, and current position detection means for detecting the current position of the client side system. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 2 to 12.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側システムに提供するサーバ側システムに、
上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、
サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、
上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する共有情報作成手段と
を備え、
上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された個別のアイドルストップ実行条件の情報である個別アイドルストップ実行条件情報を受信し、
上記共有情報作成手段は、受信した複数の上記個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側システムに送信する
ことを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有システム。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A system for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles
To the server side system that provides shared idle stop execution condition information that is information to be shared to the client side system,
Server-side communication means for performing information communication with the client-side system;
Server-side storage means for storing server-side road map information;
A shared information creating means for creating the shared idle stop execution condition information,
The server side communication means receives individual idle stop execution condition information that is information of individual idle stop execution conditions transmitted from each client side system,
The shared information creation means creates the shared idle stop execution condition information associated with the server-side road map by classifying, aggregating, or performing other operations on the received plurality of individual idle stop execution condition information. ,
The server-side storage means stores the shared idle stop execution condition information,
The server side communication means requests the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means in response to reception of a shared information request signal from a request source client side system that is a request source of shared information. An idle stop execution condition information sharing system, wherein the idle stop execution condition information is transmitted to a former client side system.

上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項１４記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The server-side storage means stores user information associated with at least one of a vehicle segment, a vehicle type, a usage status, and a usage date and time of each client-side system,
The server side communication means includes the request source client side system out of the shared idle stop execution condition information stored in the server side storage means in response to reception of a shared information request signal from the request source client side system. 15. The idle stop execution condition information sharing system according to claim 14, wherein only the information corresponding to the user information is transmitted to the requesting client side system.

上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ実行条件情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項１４または１５記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The shared information creating means creates shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map,
The server-side storage means stores shared idle stop execution condition information associated with the guidance route on the server-side road map,
The server-side communication means is associated with the guidance route on the server-side road map stored in the server-side storage means in response to receiving an information request signal that sets a guidance route from the requesting client-side system. 16. The idle stop execution condition according to claim 14, wherein the shared idle stop execution condition information is configured to transmit only information corresponding to the guidance route to the requesting client side system. Information sharing system.

上記共有情報作成手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報を構成する一の情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの個別アイドルストップ実行条件情報に基づいて作成する
ように構成されていることを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。The shared information creating means is configured to create based on individual idle stop execution condition information from a plurality of client-side systems when creating one piece of information constituting the shared idle stop execution condition information. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of claims 14 to 16.

上記道路地図上の特定箇所は、該地図上の特定の位置または特定の範囲または特定の誘導経路または特定の誘導経路中の特定の位置のいずれかであることを特徴とする請求項２乃至１７のいずれか１項に記載のアイドルストップ実行条件情報共有システム。18. The specific location on the road map is any one of a specific position, a specific range, a specific guide route, or a specific position in a specific guide route on the map. The idle stop execution condition information sharing system according to any one of the above.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側コンピュータから受ける各クライアント側コンピュータを、
個別に再設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力する手段、
上記サーバ側コンピュータから入力された上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示装置に表示させる手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラム。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied while the engine is automatically stopped. A program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among the idle stop execution conditions among a plurality of vehicles,
Each client computer that receives shared idle stop execution condition information that is shared information from the server computer,
Means for individually storing the idle stop execution condition reset as the individual idle stop execution condition information in association with the client side road map, and outputting the individual idle stop execution condition information to the server computer;
An idle stop execution condition information sharing program that causes the display device to display the shared idle stop execution condition information input from the server-side computer.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、
上記個別のクライアント側コンピュータから入力された個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶された道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する手段、
上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラム。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied while the engine is automatically stopped. A program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among the idle stop execution conditions among a plurality of vehicles,
A server side computer that provides shared idle stop execution condition information, which is information to be shared, to the client side computer,
The shared idle stop execution condition information associated with the road map stored in the server side computer by classifying, aggregating or performing other operations on the individual idle stop execution condition information input from the individual client side computer Means to create,
Means for storing the shared idle stop execution condition information and outputting the stored shared idle stop execution condition information to the requesting client side computer in response to an input of a shared information request signal from the client side computer An idle stop execution condition information sharing program characterized in that it functions.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報の提供をサーバ側コンピュータから受ける各クライアント側コンピュータを、
個別に設定された上記アイドルストップ実行条件を、クライアント側道路地図と関連付けて個別アイドルストップ実行条件情報として記憶し、その個別アイドルストップ実行条件情報を上記サーバ側コンピュータに出力する手段、
上記サーバ側コンピュータから入力された複数個の上記個別アイドルストップ実行条件情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ実行条件情報を、表示装置に表示させる手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A computer-readable recording medium recording a program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles that are
Each client computer that receives shared idle stop execution condition information that is shared information from the server computer,
Means for individually storing the idle stop execution conditions set in association with the client-side road map as individual idle stop execution condition information, and outputting the individual idle stop execution condition information to the server-side computer;
Idle stop execution characterized by causing the display device to display the shared idle stop execution condition information created using the plurality of individual idle stop execution condition information input from the server-side computer A computer-readable recording medium on which a condition information sharing program is recorded.

所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行条件のうち、少なくともアイドルストップの実行禁止位置条件を含む情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
共有する情報である共有アイドルストップ実行条件情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、
個別のクライアント側コンピュータから入力された個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶された道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ実行条件情報を作成する手段、
上記共有アイドルストップ実行条件情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ実行条件情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ実行条件情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。The engine is automatically stopped when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and idle stop is performed to automatically restart the engine when a predetermined restart condition is satisfied during the automatic engine stop. A computer-readable recording medium recording a program for sharing information including at least an idle stop execution prohibition position condition among idle stop execution conditions among a plurality of vehicles that are
A server side computer that provides shared idle stop execution condition information, which is information to be shared, to the client side computer,
The shared idle stop execution condition information associated with the road map stored in the server side computer is obtained by classifying, aggregating, or performing other operations on the individual idle stop execution condition information input from individual client side computers. Means to create,
Means for storing the shared idle stop execution condition information and outputting the stored shared idle stop execution condition information to the requesting client side computer in response to an input of a shared information request signal from the client side computer A computer-readable recording medium on which an idle stop execution condition information sharing program is recorded.