JP4060544B2 - 台車の牽引具 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は台車の牽引具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
台車の牽引具には、例えば、▲１▼特許第３０４４６１６号公報「台車の牽引具」や▲２▼特許第２６６９２９２号公報「台車間の連結装置」に示されたものがある。
上記▲１▼の技術は、同公報の図２によれば、後側の台車Ａ（符号は公報記載のものを流用した。以下同様。）に牽引具４（ブラケットユニット５、牽引アーム１２）を取り付け、前側の台車Ｂに連結具１５の支持金具１６を取り付けたもので、台車Ａに牽引アーム１２を収納することで、牽引アーム１２への衝突を無くし、ブラケットユニット５の変形や損傷をなくすることができるというものである。
【０００３】
上記▲２▼の技術は、同公報の図１によれば、前後の台車１，１間を連結装置１０で連結するもので、台車１の後側に立ち上がり部７Ａを形成し、この立ち上がり部７Ａに左右の連結具１１（外側垂下板１３，内側垂下板１４）を取り付け、これらの連結具１１，１１（図２）に牽引杆２１を連結し、一方、台車１の前側に立ち上がり部７Ａを形成し、この立ち上がり部７Ａに連結具１２（外側垂下板１３，内側垂下板１４）を取り付け、この連結具１２に被係止部２８を設け、この被係止部２８に前の牽引杆２１を係合するので、台車１，１に連結装置１０を溶接せずに容易に取り付けることができるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼は、台車Ａに牽引アーム１２を常備させる。そのために台車Ａの数と同数の牽引アーム１２を準備し、各々台車Ａに取り付ける必要がある。
【０００５】
一方、上記▲２▼の牽引杆２１は取り外し可能であるから、上記▲１▼の欠点は解消できる。しかし、上記▲２▼では、同公報の図３に示される立ち上がり部７Ａが必須であり、台車１の前後に立ち上がり部７Ａを常設しなければならない。このような立ち上がり部７Ａを設けるために、台車を特殊な構造にせざるお得ず、台車の製造コストが嵩む。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、台車の製造コストを削減することができる台車の牽引具を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、荷台上に少なくとも前壁若しくはこれに相当する部材を立てた車台を牽引するときに用いる台車の牽引具において、この牽引具は、前壁の上縁に引掛ける上部鉤部を有する上部フレーム部材と、前壁の下縁に引掛ける下部鉤部を有する下部フレーム部材と、上部・下部フレーム部材の少なくとも一方に開けた長孔と、この長孔を通じて上部・下部フレーム部材をスライド可能に結合する結合具と、下部フレーム部材に取り付けた牽引バーと、からなることを特徴とする。
【０００８】
上部フレーム部材と下部フレーム部材とを長孔によってスライドさせ、上部・下部鉤部で台車の上・下縁を直接把持することで、前壁に牽引バーを取り付ける。一方、牽引バーを取り外す場合には、取り付けとは逆にスライドさせて台車から牽引具を取り外す。すなわち、台車には加工を施す必要がないとともに、一つの牽引具で複数の台車に対応させることができ、台車ならびに牽引具の製造コストを削減することができる。
【０００９】
請求項２は、上部フレーム部材又は下部フレーム部材に、前壁の左側縁に引掛ける左鉤部を有する左フレーム部材と、前壁の右側縁に引掛ける右鉤部を有する右フレーム部材と、を付設することで、全体として十字形にしたことを特徴とする。
左・右鉤部を中心側へスライドさせて台車の左側・右側縁を直接把持することで、下部フレーム部材を前壁の左右の中心に配置し、牽引具の操作性の向上を図る。
【００１０】
請求項３では、牽引バーは、下部フレーム部材に牽引用のプレートを起傾自在に取り付けたことを特徴とする。
下部フレーム部材に牽引用のプレートを起傾自在に取り付けたので、台車から牽引具を取り外した際には、プレートを起こして、下部フレーム部材に対して平行に折り畳むことができ、牽引具の収納がコンパクトになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は前進方向に向いた作業者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１２】
図１は本発明に係る台車の牽引具の使用状態を示す図であり、台車１１と牽引動力車１２との間を牽引具１３で連結した状態を示す。
台車１１は、車台１４を有し、車台１４は荷台１５と、この荷台１５下に取り付けた複数のキヤスタ１５ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）と、荷台１５上に立てた前壁１６と、を有する。前壁１６は、板部材１７と、上側の上縁１８と、下側の下縁１９と、左側縁としての左縁２１、右側縁としての右縁２２（図２参照）と、を有する。
【００１３】
牽引具１３は、前壁１６の上縁１８に引掛ける上部鉤部２４を有する上部フレーム部材２３と、前壁１６の下縁１９に引掛ける下部鉤部２６を有する下部フレーム部材２５と、この下部フレーム部材２５に開けた長孔２７と、この長孔２７を通じて上部・下部フレーム部材２３，２５を結合する結合具２８と、下部フレーム部材２５に起傾自在に取り付けた牽引バー２９と、下部フレーム部材２５の下部に取り付けたセンタリング手段３１と、からなる。これらを次図で詳しく説明する。
【００１４】
牽引動力車１２は、例えば、フオークリフトであり、後部に連結手段１２ａ（ラグ１２ｂ、ピン１２ｃ）を有し、牽引バー２９にピン１２ｃを通して、台車１１を連結し、牽引する。
【００１５】
図２は本発明に係る牽引具の斜視図である。
上部フレーム部材２３は、Ｌ形状の本体部３２の一方３２ａに上部鉤部２４を形成し、中央にスライドピン３３，３４を設け、他方３２ｂに掛止ピン３５を設けたものである。
一方、下部フレーム部材２５は、Ｌ形状の本体部３６の一方３６ａに下部鉤部２６を形成し、他方３６ｂにスライドピン３３，３４がスライドする長孔２７を形成したものである。Ｌｈは、取り付け高さで、結合具２８によって調整することができる寸法を示す。
【００１６】
結合具２８は、下部フレーム部材２５に設けた支軸３７と、この支軸３７を回転軸心にして揺動可能に取り付けたストッパプレート３８と、このストッパプレート３８を押すスプリング３９と、このスプリング３９を止めるために下部フレーム部材２５に設けた第１止め部材４１と、下部フレーム部材２５にストッパプレート３８を挟むように取り付けた保持部材４２と、からなる。
【００１７】
牽引バー２９は、プレート４３の一端４３ａにカラー部４４を形成し、このカラー部４４をピン４４ａでヒンジ部材４５に取り付け、このヒンジ部材４５を下部フレーム部材２５に取り付けて一端４３ａを起傾自在（矢印▲１▼方向）に支持し、中央に差し込み長孔４６を形成し、他端４３ｂに接続孔４７を形成したものである。
【００１８】
図３は本発明に係る台車の牽引具の分解図であり、上部フレーム部材２３にスライドピン３３，３４、掛止ピン３５を設け、裏に第１握り部４８を取り付け、下部フレーム部材２５に下部鉤部２６を形成し、中央に結合具２８の支軸３７、第１止め部材４１および保持部材４２を取り付け、この保持部材４２と下部フレーム部材２５との間に結合具２８のストッパプレート３８を抜き差し自在に嵌め込むことを示す。
【００１９】
ストッパプレート３８は、保持部材４２に嵌める保持部５１と、掛止ピン３５に掛ける掛止凹部５２（第１凹部５２ａ〜第４凹部５２ｄ）と、支軸３７を通す支点孔５３と、スプリング３９を止める第２止め部材５４と、第２握り部５５および第３握り部５６と、を有する。
掛止凹部５２（第１凹部５２ａ〜第４凹部５２ｄ）は、台車の各々の高さに対応させて取り付け高さＬｈをほぼ一致させるように、ピッチＰを設定した。
【００２０】
センタリング手段３１は、下部フレーム部材２５に取り付けるとともに、ガイド部６２，６３を有するベース６１と、このベース６１にスライド可能に設けた左フレーム部材６４ならびに右フレーム部材６５と、これらの左・右フレーム部材６４，６５間に配設したピニオン６６（図１も参照）と、からなり、下部フレーム部材２５に取り付けた場合、全体として十字形にしたものである。Ｌｗは、取り付け幅で、調整可能な寸法を示す。
【００２１】
左フレーム部材６４は、ラック部７１に左鉤部７２を取り付けたものであり、右フレーム部材６５は、ラック部７３に右鉤部７４を取り付けたものである。
なお、図に示してしないが、取り付け幅Ｌｗを所望の幅寸法で止めるために停止手段、例えば、ロックピンを設けてもよい。
ストッパプレート３８に圧縮ばね（スプリング３９）を用いたが、引張りばねを用いることも可能である。その際には、引張りばねより下方に支軸３７を移動し、支点の位置を変える。
【００２２】
次に組み立て手順の一例を簡単に説明する。
まず、下部フレーム部材２５の長孔２７に上部フレーム部材２３のスライドピン３３，３４、掛止ピン３５を通し、次いで、スライドピン３３，３４にワッシャ７５，７５を取り付けるとともに、割りピン７６，７６を取り付ける。その次に、支軸３７にストッパプレート３８の支点孔５３を組付け、支軸３７にワッシャ７７を取り付けるとともに、割りピン７８を取り付ける。引き続き、スプリング３９を第１・第２止め部材４１，５４間で止める。最後に、下部フレーム部材２５に予め完成させた牽引バー２９ならびにセンタリング手段３１を溶接で固定し、牽引具１３は完成する。
【００２３】
以上に述べた台車の牽引具の作用を図２、図４および図５で説明する。
図２に示すように、牽引具１３を台車１１に取り付ける場合は、第１握り部４８ならびに第２握り部５５を各々握り、第２握り部５５を矢印▲２▼の方向へ移動させ、ストッパプレート３８を解除しながら、台車１１の上縁１８に上部フレーム部材２３を掛けるとともに、下縁１９に下部フレーム部材２５を掛け、続けて、第２握り部５５を矢印▲２▼の方向から矢印▲３▼の方向へ押し戻してストッパプレート３８を旋回させて、上部フレーム部材２３を止める。この例の台車１１では、ストッパプレート３８の第２凹部５２ｂが掛止ピン３５に掛かる。台車が異なる場合は、掛止凹部５２を変更すればよく、一つの牽引具１３で複数の台車に対応させることができる。
【００２４】
また、センタリング手段３１の左・右フレーム部材６４，６５を左・右縁２１，２２に引掛けることで、台車１１の幅の中心、すなわち、取り付け幅Ｌｗの中心に牽引バー２９を配置することができる。従って、牽引具１３の操作性の向上を図ることができる。
【００２５】
図４は本発明に係る台車の牽引具の第１作用図であり、上部フレーム部材２３の上部鉤部２４を上縁１８に引掛け、一方、下部フレーム部材２５の下部鉤部２６を下縁１９に引掛けた状態を示す。
このように上部・下部フレーム部材２３，２５を設けたので、上部・下部フレーム部材２３，２５を台車１１の上・下縁１８，１９に直接取り付けることができるとともに、台車１１に牽引バー２９（図２も参照）を取り付けることができる。その結果、台車１１に牽引のための専用部品を取り付ける必要はなく、専用部品の製造コストや専用部品を取り付ける時間を省くことができ、台車の製造コストを削減することができる。
【００２６】
図５は本発明に係る台車の牽引具の第２作用図であり、台車１１から牽引具１３を取り外した状態を示す。
このように牽引具１３を取り外すには、取り付けの際の手順とは逆に行なえばよく、詳しくは、センタリング手段３１の左・右フレーム部材６４，６５を伸ばして、左・右縁２１，２２（図２参照）から左・右鉤部７２，７４（図２参照）を外し、ストッパプレート３８を矢印▲４▼の如く旋回させて掛止ピン３５を外し、上部フレーム部材２３を矢印▲５▼の如く上げるとともに、下部フレーム部材２５を下げて、牽引具１３を取り外す。
【００２７】
図に示すように、牽引具１３の全体を台車１１から直接取り外すことができるので、前述のとおり、牽引具１３を別の台車に取り付けることができるとともに、牽引具１３の取り外しに際しても、台車１１側に部材を必要としない。
つまり、本発明の台車の牽引具１３は、台車１１に牽引のための部品を取り付ける必要のない構成であり、台車の数だけ牽引のための部品を省くことができ、台車の製造コストを削減することができる。
【００２８】
また、牽引具１３を取り外した後、牽引バー２９のプレート４３を矢印▲１▼（図２も参照）の如く起こす。すなわち、下部フレーム部材２５に牽引用のプレート４３を起傾自在に取り付けたので、台車１１から牽引具１３を取り外した際には、プレート４３を起こして、下部フレーム部材２５に対して、二点鎖線に示すように平行に折り畳むことができ、牽引具１３のコンパクト化を図ることができるとともに、牽引具１３の収納をコンパクトにすることができる。
【００２９】
尚、本発明の実施の形態に示した図３の下部フレーム部材２５の長孔２７を上部フレーム部材２３に形成することも可能である。
図１の荷台１５に前壁１６の板部材１７を立てたが、板部材１７に限定するものではなく、板部材１７に変えて、金網、格子などの部材を上・下・左・右縁１８，１９，２１，２２に取り付けもよい。
【００３０】
牽引具１３を台車１１と牽引動力車１２との間に用いたが、台車１１同士の連結に用いることも可能である。その際には、牽引具１３を２個用意し、どちらかの牽引バー２９をピン１２ｃのような掛けるものに変更する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、牽引具は、前壁の上縁に引掛けるよう一方に形成した上部鉤部と、他方に設けた掛止ピンとを有する上部フレーム部材と、前壁の下縁に引掛ける下部鉤部を有する下部フレーム部材と、下部フレーム部材に開けた長孔と、この長孔を通じて上部・下部フレーム部材をスライド可能に結合する結合具と、下部フレーム部材に取り付けた牽引バーと、下部フレーム部材の下部に取り付けたセンタリング手段と、からなり、結合具は、下部フレーム部材の中央で且つ、長孔の端の近傍に設けた支軸と、この支軸を回転軸心にして揺動可能に取り付けたストッパプレートと、ストッパプレートに形成して掛止ピンに掛かることで上部フレーム部材を止める掛止凹部と、ストッパプレートを揺動させ掛止ピンとの掛かりを解除したときに復帰するように押すスプリングと、を備えているので、牽引具を使用する場合には、ストッパプレートを揺動させて、上部フレーム部材と下部フレーム部材の結合を解除して、上部・下部フレーム部材をスライドさせ、上部・下部鉤部で上・下縁を直接把持して、ストッパプレートを揺動させて戻すと、ストッパプレートの掛止凹部が掛止ピンに掛かり、前壁に上部・下部フレーム部材を直接取り付けることができ、牽引バーを着脱自在に取り付けることができる。その結果、台車の前壁に加工を施す必要がないとともに、一つの牽引具で複数の台車に対応させることができ、台車ならびに牽引具の製造コストを削減することができる。
また、センタリング手段の左・右フレーム部材を台車の左・右縁に引掛けることで、台車の幅の中心、すなわち、取り付け幅の中心に牽引バーを配置することができる。
【００３２】
請求項２では、センタリング手段は、下部フレーム部材に取り付けたベースと、このベースにスライド可能に設けられて前壁の左側縁に引掛ける左鉤部を有する左フレーム部材と、ベースにスライド可能に設けられて前壁の右側縁に引掛ける右鉤部を有する右フレーム部材と、これらの左・右フレーム部材間に配設したピニオンと、からなり、下部フレーム部材に付設することで、全体として十字形にしたので、左・右フレーム部材間に配設したピニオンによって、左・右鉤部を同期させながらスライドさせて台車の左側・右側縁を直接把持することができるとともに、下部フレーム部材を前壁の左右の中心に配置することができる。従って、牽引具の操作性の向上を図ることができる。
【００３３】
請求項３の牽引バーでは、下部フレーム部材に牽引用のプレートを起傾自在に取り付けたので、台車から牽引具を取り外した際には、プレートを起こして下部フレーム部材に対して平行に折り畳むことができ、牽引具のコンパクト化を図ることができるとともに、牽引具の収納をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る台車の牽引具の使用状態を示す図
【図２】本発明に係る牽引具の斜視図
【図３】本発明に係る台車の牽引具の分解図
【図４】本発明に係る台車の牽引具の第１作用図
【図５】本発明に係る台車の牽引具の第２作用図
【符号の説明】
１１…台車、１３…牽引具、１４…台車、１５…荷台、１６…前壁、１８…上縁、１９…下縁、２１…左側縁（左縁）、２２…右側縁（右縁）、２３…上部フレーム部材、２４…上部鉤部、２５…下部フレーム部材、２６…下部鉤部、２７…長孔、２８…結合具、２９…牽引バー、４３…プレート、６４…左フレーム部材、６５…右フレーム部材、７２…左鉤部、７４…右鉤部。

Claims (3)

1. 荷台上に少なくとも前壁若しくはこれに相当する部材を立てた車台を牽引するときに用いる台車の牽引具において、
   この牽引具は、前壁の上縁に引掛けるよう一方に形成した上部鉤部と、他方に設けた掛止ピンとを有する上部フレーム部材と、前壁の下縁に引掛ける下部鉤部を有する下部フレーム部材と、下部フレーム部材に開けた長孔と、この長孔を通じて上部・下部フレーム部材をスライド可能に結合する結合具と、下部フレーム部材に取り付けた牽引バーと、下部フレーム部材の下部に取り付けられ前記台車の幅の中心に前記牽引バーを配置するセンタリング手段と、からなり、
   前記結合具は、前記下部フレーム部材の中央で且つ、前記長孔の端の近傍に設けた支軸と、この支軸を回転軸心にして揺動可能に取り付けたストッパプレートと、ストッパプレートに形成して前記掛止ピンに掛かることで上部フレーム部材を止める掛止凹部と、ストッパプレートを揺動させ掛止ピンとの掛かりを解除したときに復帰するように押すスプリングと、を備えていることを特徴とする台車の牽引具。
2. 前記センタリング手段は、下部フレーム部材に取り付けたベースと、このベースにスライド可能に設けられて前記前壁の左側縁に引掛ける左鉤部を有する左フレーム部材と、ベースにスライド可能に設けられて前記前壁の右側縁に引掛ける右鉤部を有する右フレーム部材と、これらの左・右フレーム部材間に配設したピニオンと、からなり、下部フレーム部材に付設することで、全体として十字形にしたことを特徴とする請求項１記載の台車の牽引具。
3. 前記牽引バーは、前記下部フレーム部材に牽引用のプレートを起傾自在に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の台車の牽引具。

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