JP4055186B2

JP4055186B2 - Side-pillar load adjustment structure for center pillarless vehicles

Info

Publication number: JP4055186B2
Application number: JP2002313378A
Authority: JP
Inventors: 宏平野間; 大塚　　晋
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2022-10-28
Also published as: JP2004148877A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば助手席側の乗降性向上のための、所謂センターピラーレス車両における側面衝突時に、ドアとロッカーとの間のサブラッチ装置及びロック装置の結合部に作用する側面からの荷重を調整する側面衝突荷重調整構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、センターピラーレス車両は、例えば図７に示すように構成されている。図７において、センターピラーレス車両１のボディシェルは、特にそのキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がる、所謂フロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイールハウス４と、ホイールハウス４の上部から上方へ立ち上がる、所謂リアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、を含んでいる。
【０００３】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー３とリアピラー５との間に画成されるドア開口部に、図示の場合、フロントピラー３に揺動可能に支持されたフロントドア８と、リアピラー５に揺動可能に支持されたリアドア９とが開閉可能に支持されている。
【０００４】
ここで、ドア閉鎖状態において、例えばフロントドア８は、図８及び図９に示すように、その下端部がボディシェルの下端を構成するロッカー２に備えられたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂと結合することにより、ボディシェルに固定保持される。なお、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれフロントドア８とロッカー２とを連結するためのラッチ手段を備え、例えば、ロック装置２ｂは、図９（Ｃ）に示すように、ロッカー２の上面に立設したストライカ２ｂ１と、フロントドア８の下部に設けられ、ストライカ２ｂ１と係合するラッチ２ｂ２と、により構成されている。また、サブラッチ装置２ａは、例えば後述の図１１に示すように、ロッカー２の上面に立設した受け部２ａ１と、フロントドア８の下部に設けられ、受け部２ａ１に係合する突片２ａ２と、により構成されている。なお、図１１においては、ラッチ２ｂ２，突片２ａ２は、ストライカ２ｂ１，受け部２ａ１に係合した状態が示されている。
【０００５】
このようなセンターピラーレス車両１においては、側面衝突時に、図１０に示す荷重Ｘが車両側面からフロントドア８に作用すると、フロントドア８はそれぞれサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対してそれぞれ独立的に、荷重Ｘ１，Ｘ２を伝達することになる。
【０００６】
ここで、従来、車両衝突時における車室内へのドアの侵入を防止するために、ドアから下方に突出可能な係合部材を備え、この係合部材を側面衝突時にドア変形により下方に突出させて、ドア開口部の周面に係合させる構成が知られている（特許文献１参照）。
また、側面衝突時に車室内へのドアの侵入を防止するために、ドア閉鎖状態にてドアに設けられたフックに車体側に取り付けられたキャッチャを係合させて、側面衝突時にキャッチャを支持する部材の変形により衝撃を吸収するようにした構成が知られている（特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２７２３８７号公報（第２−４頁，図１）
【特許文献２】
特開２００１−２７７８５４号公報（第２−４頁，図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれ固有の単品強度に基づいて破断耐荷重が決められて設計されており、側面衝突時における側面からの荷重Ｘが、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対して適宜に分散してバランスよく荷重Ｘ１，Ｘ２として伝達される場合には、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を大きく設定する必要はないが、側面衝突時の状況によっては、サブラッチ装置２ａまたはロック装置２ｂの何れか一方に、比較的大きな荷重Ｘ２が伝達されることがある。
【０００９】
例えば、ロック装置２ｂのロッカー２への取付位置がサブラッチ装置２ａのロッカー２への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２ｂが、フロントドア８のフロントピラー３との取付位置からサブラッチ装置２１の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示すように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２ａに比べてロック装置２ｂに大きく掛かる場合がある。これに対応するために、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を比較的大きく設定しておく必要がある。
【００１０】
しかしながら、破断耐荷重を大きく設定すると、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造コストが高くなると共に、生産技術上、大きな破断耐荷重を備えたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造が困難な場合もある。
【００１１】
本発明は、以上の点にかんがみ、側面衝突時に、側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に確実に分散させて伝達して、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減させるようにした、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造は、ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に開閉可能に支持されたドアが、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置及びロック装置によりロッカーに結合されるようにしたセンターピラーレス車両において、上記ドアの下端部に、閉鎖状態にて、サブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
上記補強部材は厚板から構成され、好ましくは、側面衝突時にドアから当該補強部材を介してサブラッチ装置及びロック装置に加えられる荷重をサブラッチ装置及びロック装置の個々の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように、設計されている。
また、好ましくは、上記補強部材が略椀状に形成され、その底面周囲に立設する壁が、側面衝突時のドアから伝達される荷重を前記ロッカーと前記サブラッチ装置と前記ロック装置とに分散する大きさに応じて、前記ロッカーとの当接面を大きくして形成されている。
【００１４】
このようにして、本発明によれば、側面衝突時に側方からの荷重が補強部材を介してドア開口部側のサブラッチ装置及びロック装置に対して伝達され、その際側方からの荷重が補強部材により適宜に分散してサブラッチ装置及びロック装置に伝達されることになるので、サブラッチ装置及びロック装置の何れか一方への荷重が著しく高くなってしまうようなことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図６は、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の一実施形態の構成例を示している。
【００１６】
図１において、センターピラーレス車両１０は、右側にのみセンターピラーを有するボディシェルを備えており、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイールハウス１３と、ホイールハウス１３の上部から上方へ立ち上がる一対のリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、を含んでいる。
【００１７】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー１２とリアピラー１４との間に画成されるドア開口部２０に、図示の場合、フロントピラー１２に前端が揺動可能に支持されたフロントドア２１と、リアピラー１４に後端が揺動可能に支持されたリアドア２２とが開閉可能に支持されている。
【００１８】
ここで、例えばフロントドア２１は、図２及び図３に示すように、その下端部に取り付けられているラッチ２ｂ２，突片２ａ２（図１１参照）がボディシェルの下端を構成するロッカー１１に取り付けられているストライカ２ｂ１，受け部２ａ１（図１１参照）に対して結合することにより、ボディシェルに固定保持されている。このように、ドア閉状態においてフロントドア２１とロッカー１１とがサブラッチ装置２３及びロック装置２４により結合することで、障害物が側面から衝突した場合に、障害物の側方からの車室内への侵入を抑制するようになっている。
【００１９】
以上の構成は、図７に示した従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、本センターピラーレス車両１０には、フロントドア２１の下端部に図２及び図３に示す補強部材２５が取り付けられている。
【００２０】
この補強部材２５は、厚板をプレス加工等により折り曲げて、図４に示すように、略椀状に形成される。
そして、補強部材２５は、フロントドア２１の下端の形状に適合するように、上方が開放して形成されており、下方からフロントドア２１に装着され、ボルト締結等によりフロントドア２１に固定保持されるようになっている。
【００２１】
なお、補強部材２５は、側壁部２５１〜２５４及び底部２５５により構成され、これらにより画成される領域Ｓを有する。又、図３（Ｂ）に示すように、補強部材２５は、広い面積を有する側壁部２５２がロッカー１１と当接する車室内側に配置されて、フロントドア２１の下端に取り付けられる。
【００２２】
さらに、補強部材２５は穴２５ａ，２５ｂを備えており、穴２５ｂは、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態において、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖されたときに、ロッカー１１に取り付けられたロック装置２４のストライカ２ｂ１が嵌入するように、底部２５５に設定されている。なお、穴２５ａは、サブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１１参照）を取り付けるための固定ネジ（図示省略）を挿通させるために、底部２５５に設定されている。
【００２３】
なお、これらの穴２５ａ，２５ｂが設定される底部２５５は図４に示すように段差状に形成され、さらに穴２５ｂは、穴２５ａに比べて低い位置に設けられている。
【００２４】
また、これらの穴２５ａ，２５ｂは、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖された状態において、サブラッチ装置２３及びロック装置２４と部分的に当接するようになっている。
【００２５】
このように、補強部材２５がサブラッチ装置２３及びロック装置２４と当接することで、後述するように、側面衝突などによる荷重がフロントドア２１から補強部材２５を介してサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達するようになっている。
【００２６】
ここで、補強部材２５は、フロントドア２１からの衝撃力をロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散し、その分散した力がサブラッチ装置２３及びロック装置２４の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように設計されている。
【００２７】
なお、ロック装置２４のロッカー１１への取付位置がサブラッチ装置２３のロッカー１１への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２４が、フロントドア２１のフロントピラー１２との取付位置からサブラッチ装置２３の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示したように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２３に比べてロック装置２４に大きく掛かる場合がある。
【００２８】
これに対応するために、補強部材２５が側面衝突などによりフロントドア２１からロッカー１１に伝達する荷重をロック装置２４及びサブラッチ装置２３にそれぞれ最適な大きさに分散し且つ調整し、どちらかに極端に高い負荷が掛からないように形成されるのが望ましい。
【００２９】
このために、補強部材２５は、図２及び図４に示すように、ロック装置２４への荷重伝達領域βがサブラッチ装置２３への荷重伝達領域αに比べて広く設定されて、碗状に形成されいる。これにより、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態においては、荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ₁は荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ₂（＜Ｓ₁）よりも大きくなる。
【００３０】
上述の如く構成された、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の作用について説明する。
フロントドア２１をフロントピラー１２に対して揺動させてドアを閉じると、ロッカー２１に取り付けられているロック装置２４のストライカ２ｂ１が補強部材２５の穴２５ｂ内に嵌入して補強部材２５内に配設されるラッチ２ｂ２に係合すると共に、穴２５に取り付けたサブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１参照）がロッカー１１に取り付けた受け部２ａ１（図１１参照）に係合することにより、フロントドア２１とロッカー１１とが結合する。
【００３１】
フロントドア２１が閉じた状態において、図５に示すように、側面衝突等によりフロントドア２１に車室内方向の荷重Ｘが作用すると、この荷重Ｘは、補強部材２５を介して、ロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散する。そして、荷重Ｘ１，Ｘ２がサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達される。
【００３２】
この分散時に、補強部材２５の荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ₁が荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ₂（＜Ｓ₁）よりも大きいので、ロック装置２４側に入力される荷重が広い接触面により緩和されて、その多くが補強部材２５からロッカー１１に伝達することで、荷重Ｘ２は荷重Ｘ１と同じ大きさ程度の小さい力に調整される。
【００３３】
このように、本発明実施形態による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０によれば、フロントドア２１の下端部に、補強部材２５が取り付けられているので、障害物が側面に衝突してきたとき、側面衝突時などに、当該障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重を、サブラッチ装置２３及びロック装置２４で受けると共に、ロッカー１１でも受ける。その際、荷重が補強部材２５により適宜に調整・分散されて、ドア開口部２０そしてロッカー１１側に備えられたサブラッチ装置２３及びロック装置２４にそれぞれ伝達されることになる。
【００３４】
この際に、ロック装置２４には、サブラッチ装置２３に分散された荷重Ｘ１と同じ大きさの、且つロック装置２４の破断耐荷重内の大きさの、荷重Ｘ２が補強部材２５により分散されて、入力される。
【００３５】
このように、障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重が補強部材２５により最適な大きさに調整・分散されるので、従来のようにサブラッチ装置２３及びロック装置２４の何れか一方への入力が著しく高くなることを想定して破断耐荷重を決定してサブラッチ装置２３及びロック装置２４を構成する場合に比べて、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の強度を低減させて構成することが可能である。よって、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の設計の自由度が大きくなる。また、このように条件が緩和されたことで、これらの製造コストを低減できる。
【００３６】
本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲おいて様々な形態で実施できる。例えば、上述した実施形態においては、補強部材２５がセンターピラーレス車両１０のフロントドア２１に取り付けられる場合について説明したが、これに限らず、補強部材をリアドアに取り付けることにより、側面衝突時にリアドアとロッカーとの結合部に作用する側方からの荷重を補強部材により調整・分散して、分散した荷重を結合部を構成するサブラッチ装置及びロック装置にそれぞれ伝達するようにしてもよい。
【００３７】
また、上述した実施形態においては、左側センターピラーのないセンターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ドアの下端部にサブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられているので、側面衝突時などにおける側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に対してそれぞれ最適な荷重に調整し且つ分散するので、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したセンターピラーレス車両の一実施の形態のボディシェルを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーレス車両におけるフロントドア下端部付近を示す部分拡大側面図である。
【図３】図２のフロントドア下端部付近を示し、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のセンターピラーレス車両における補強部材の拡大斜視図である。
【図５】図２のフロントドア下端部における部分拡大平面図である。
【図６】図２のフロントドア下端部における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【図７】従来のセンターピラーレス車両のボディシェル構成例を示す斜視図である。
【図８】図７のセンターピラーレス車両におけるフロントドアを示す側面図である。
【図９】図８のフロントドア下端部付近を示すもので、（Ａ）は部分拡大側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図８のフロントドア下端部付近を示す部分拡大平面図である。
【図１１】図７のセンターピラーレス車両における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０センターピラーレス車両
１１ロッカー
１２フロントピラー
１３ホイールハウス
１４リアピラー
１５ルーフサイドレール
１６センターピラー
２０ドア開口部
２１フロントドア
２２リアドア
２３サブラッチ装置
２４ロック装置
２５補強部材
２５１〜２５４補強部材の側壁部
２５５補強部材の底部
２５ａ，２５ｂ穴部（当接部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention adjusts the load from the side surface acting on the coupling portion of the sub-latch device and the lock device between the door and the locker at the time of a side collision in a so-called center pillarless vehicle, for example, for improving passenger boarding / exitability. The present invention relates to a side collision load adjusting structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a center pillarless vehicle is configured, for example, as shown in FIG. In FIG. 7, the body shell of the center pillarless vehicle 1 has a pair of left and right rockers 2 extending in the front-rear direction along both side edges of the bottom, and a so-called front pillar 3 that rises upward from the vicinity of the front end of each rocker 2. A wheel house 4 connected to the rear end of each rocker 2, a so-called rear pillar 5 rising upward from the upper part of the wheel house 4, and a roof side rail 6 extending from the upper end of the front pillar 3 toward the rear pillar 5, And a center pillar 7 extending upward from the vicinity of the center of the right locker 2 to the vicinity of the center of the roof side rail 6.
[0003]
Then, on the left side of the body shell, in the door opening defined between the front pillar 3 and the rear pillar 5, in the illustrated case, a front door 8 that is swingably supported by the front pillar 3, and the rear pillar 5. And a rear door 9 supported so as to be swingable.
[0004]
Here, in the door closed state, for example, as shown in FIGS. 8 and 9, the front door 8 is coupled with the sub-latch device 2 a and the lock device 2 b provided in the rocker 2 whose lower end portion constitutes the lower end of the body shell. As a result, the body shell is fixedly held. The sub-latch device 2a and the lock device 2b are each provided with latch means for connecting the front door 8 and the locker 2. For example, the lock device 2b has an upper surface of the locker 2, as shown in FIG. The striker 2b1 is provided on the lower side of the front door 8 and is provided with a latch 2b2 that engages with the striker 2b1. Further, for example, as shown in FIG. 11 described later, the sub-latch device 2a includes a receiving portion 2a1 erected on the upper surface of the rocker 2, and a projecting piece 2a2 provided at the lower portion of the front door 8 and engaged with the receiving portion 2a1. , Is configured. In FIG. 11, the latch 2b2 and the projecting piece 2a2 are shown engaged with the striker 2b1 and the receiving portion 2a1.
[0005]
In such a center pillarless vehicle 1, when a load X shown in FIG. 10 acts on the front door 8 from the side of the vehicle at the time of a side collision, the front door 8 is independent of the sub latch device 2a and the lock device 2b, respectively. The loads X1 and X2 are transmitted.
[0006]
Here, conventionally, in order to prevent the door from entering the vehicle compartment at the time of a vehicle collision, an engagement member that can protrude downward from the door is provided, and the engagement member is protruded downward by door deformation at the time of a side collision. And the structure engaged with the surrounding surface of a door opening part is known (refer patent document 1).
Also, in order to prevent the door from entering the vehicle compartment at the time of a side collision, the catcher attached to the vehicle body is engaged with a hook provided on the door when the door is closed to support the catcher at the time of a side collision. A configuration is known in which impact is absorbed by deformation of a member (see Patent Document 2).
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-9-272387 (page 2-4, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP 2001-277854 A (page 2-4, FIG. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, each of the sub-latch devices 2a and the lock device 2b is designed such that the rupture load resistance is determined based on the unique single product strength, and the load X from the side surface at the time of a side collision is the sub-latch device 2a and the lock device. When the load X1 and X2 are appropriately distributed and transmitted as loads X1 and X2 with respect to 2b, it is not necessary to set the breaking load resistance of the sub-latch device 2a and the lock device 2b large, but depending on the situation at the time of a side collision A relatively large load X2 may be transmitted to either the sub-latch device 2a or the lock device 2b.
[0009]
For example, since the mounting position of the locking device 2b to the rocker 2 is on the vehicle rear side with respect to the mounting position of the sub-latch device 2a to the rocker 2, in other words, the locking device 2b is mounted to the front pillar 3 of the front door 8. Since it is disposed at a position farther from the attachment position of the sub-latch device 21 than the position, as shown in FIG. 11, a load in a side collision or the like may be applied to the lock device 2b more than the sub-latch device 2a. In order to cope with this, it is necessary to set the breaking load resistance of the sub-latch device 2a and the lock device 2b to be relatively large.
[0010]
However, if the breaking load is set large, the manufacturing cost of the sub-latch device 2a and the locking device 2b increases, and there are cases where it is difficult to manufacture the sub-latch device 2a and the locking device 2b having a large breaking load due to production technology. is there.
[0011]
In view of the above points, the present invention reduces the breaking load resistance of the sub-latch device and the lock device by reliably distributing and transmitting the load from the side to the sub-latch device and the lock device at the time of a side collision. An object of the present invention is to provide a side collision load adjusting structure for a center pillarless vehicle.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a side-pillar load adjusting structure for a center pillar-less vehicle according to the present invention includes a pair of rockers that constitute both side edges of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, and both left and right sides. A pair of roof side rails extending rearward from the front pillar, and a center pillar extending upward from the vicinity of the center of the rocker and connected to the vicinity of the center of the roof side rail on either the left or right side, A rear pillar that rises upward from the rear end of each locker via a wheel house and is connected to a roof side rail, and a door that is supported in an openable and closable manner at a side door opening that does not include a center pillar. In the closed state, it should be connected to the locker by the sub latch device and the lock device at the lower end. In the center pillar-less vehicle, the lower end of the door, in the closed state, is characterized in that the reinforcing member contacts the sub-latch device and the lock device is mounted.
[0013]
The reinforcing member is composed of a thick plate, and preferably, the load applied to the sub-latch device and the locking device from the door through the reinforcing member at the time of a side collision is multiplied by the safety factor of the individual strength of the sub-latch device and the locking device. It is designed not to exceed the value.
Preferably, the reinforcing member is formed in a substantially bowl shape, and a wall standing around the bottom surface distributes the load transmitted from the door at the time of a side collision to the rocker, the sub-latch device, and the lock device. Depending on the size of the rocker, the contact surface with the rocker is enlarged.
[0014]
Thus, according to the present invention, the load from the side is transmitted to the sub-latch device and the lock device on the door opening side via the reinforcing member at the time of a side collision, and the load from the side is reinforced at that time. Since it is appropriately distributed by the member and transmitted to the sub-latch device and the lock device, the load on either the sub-latch device or the lock device does not become extremely high.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings.
1 to 6 show a configuration example of an embodiment of a center pillarless vehicle 10 to which a side collision load adjusting structure according to the present invention is applied.
[0016]
In FIG. 1, a center pillar-less vehicle 10 includes a body shell having a center pillar only on the right side, a pair of left and right rockers 11 extending in the front-rear direction along both side edges of the bottom, and upward from the vicinity of the front end of each rocker 11. A front pillar 12 that rises, a wheel house 13 connected to the rear end of each rocker 11, a pair of rear pillars 14 that rise upward from the top of the wheel house 13, and a roof side that extends from the upper end of the front pillar 12 toward the rear pillar 14 A rail 15 and a center pillar 16 extending from near the center of the right rocker 11 upward to near the center of the roof side rail 15 are included.
[0017]
Then, on the left side of the body shell, in the door opening 20 defined between the front pillar 12 and the rear pillar 14, in the case shown, a front door 21 whose front end is swingably supported by the front pillar 12, and The rear door 14 is supported so as to be openable and closable with a rear door 22 whose rear end is swingably supported.
[0018]
Here, for example, as shown in FIGS. 2 and 3, the front door 21 has a latch 2b2 and a protruding piece 2a2 (see FIG. 11) attached to the lower end of the front door 21 attached to the rocker 11 constituting the lower end of the body shell. By being coupled to the striker 2b1 and the receiving portion 2a1 (see FIG. 11), the body shell is fixedly held. In this way, when the front door 21 and the locker 11 are coupled by the sub latch device 23 and the lock device 24 in the door closed state, when the obstacle collides from the side, the obstacle can be introduced from the side of the obstacle into the vehicle interior. Intrusion is suppressed.
[0019]
The above configuration is the same as that of the conventional center pillarless vehicle 1 shown in FIG. 7, but the center pillarless vehicle 10 according to the present invention is configured differently in the following points.
That is, in the center pillarless vehicle 10, the reinforcing member 25 shown in FIGS. 2 and 3 is attached to the lower end portion of the front door 21.
[0020]
The reinforcing member 25 is formed in a substantially bowl shape as shown in FIG. 4 by bending a thick plate by pressing or the like.
The reinforcing member 25 is formed so as to open upward so as to conform to the shape of the lower end of the front door 21, is attached to the front door 21 from below, and is fixedly held on the front door 21 by bolt fastening or the like. It has become so.
[0021]
The reinforcing member 25 includes the side wall portions 251 to 254 and the bottom portion 255, and has a region S defined by these. Further, as shown in FIG. 3B, the reinforcing member 25 is attached to the lower end of the front door 21 such that the side wall portion 252 having a large area is disposed on the vehicle interior side in contact with the rocker 11.
[0022]
Further, the reinforcing member 25 is provided with holes 25 a and 25 b, and the hole 25 b is formed so that the front door 21 is located with respect to the door opening 20 of the center pillarless vehicle 10 in a state where the reinforcing member 25 is attached to the lower end of the front door 21. The bottom portion 255 is set so that the striker 2b1 of the lock device 24 attached to the locker 11 is inserted when the locker 11 is closed. The hole 25a is set in the bottom portion 255 in order to insert a fixing screw (not shown) for attaching the protruding piece 2a2 (see FIG. 11) of the sub-latch device 23.
[0023]
In addition, the bottom part 255 in which these holes 25a and 25b are set is formed in a step shape as shown in FIG. 4, and the hole 25b is provided at a position lower than the hole 25a.
[0024]
The holes 25a and 25b are configured to partially abut on the sub-latch device 23 and the lock device 24 when the front door 21 is closed with respect to the door opening 20 of the center pillarless vehicle 10. .
[0025]
In this way, the reinforcing member 25 abuts on the sub-latch device 23 and the lock device 24, so that a load due to a side collision or the like is applied from the front door 21 to the sub-latch device 23 and the lock device 24 via the reinforcing member 25 as will be described later. To communicate.
[0026]
Here, the reinforcing member 25 distributes the impact force from the front door 21 to the locker 11, the sub-latch device 23, and the lock device 24, and the distributed force multiplies the strength of the single item of the sub-latch device 23 and the lock device 24 by a safety factor. It is designed not to exceed the specified value.
[0027]
Since the mounting position of the locking device 24 to the rocker 11 is on the rear side of the vehicle with respect to the mounting position of the sub-latch device 23 to the rocker 11, in other words, the locking device 24 is mounted to the front pillar 12 of the front door 21. Since it is arranged at a position farther from the position than the attachment position of the sub-latch device 23, a load in a side collision or the like may be applied to the lock device 24 more than the sub-latch device 23 as shown in FIG. 11.
[0028]
In order to cope with this, the load transmitted from the front door 21 to the rocker 11 by the reinforcing member 25 due to a side collision or the like is distributed and adjusted to an optimum size in the lock device 24 and the sub-latch device 23, respectively, and is extremely It is desirable to form so that a high load is not applied.
[0029]
For this reason, as shown in FIGS. 2 and 4, the reinforcing member 25 is formed in a bowl shape in which the load transmission region β to the locking device 24 is set wider than the load transmission region α to the sub-latch device 23. It has been. Thus, in a state where the reinforcing members 25 is attached to the lower end of the front door 21, the contact of the contact area S ₁ of the front door 21 of the load transfer region β is a front door 21 of the load transfer region α area S ₂ ( It becomes larger than <S ₁ ).
[0030]
The operation of the center pillarless vehicle 10 to which the side collision load adjusting structure according to the present invention configured as described above is applied will be described.
When the front door 21 is swung with respect to the front pillar 12 and the door is closed, the striker 2b1 of the locking device 24 attached to the locker 21 is fitted into the hole 25b of the reinforcing member 25 and is arranged in the reinforcing member 25. The protrusion 2a2 (see FIG. 1) of the sub-latch device 23 attached to the hole 25 is engaged with the receiving portion 2a1 (see FIG. 11) attached to the rocker 11, thereby engaging the front latch 2b2. The door 21 and the locker 11 are combined.
[0031]
In the state where the front door 21 is closed, as shown in FIG. 5, when a load X in the vehicle interior direction acts on the front door 21 due to a side collision or the like, the load X is transferred to the rocker 11 and the sub-latch via the reinforcing member 25. Distributed to the device 23 and the locking device 24. Then, the loads X1 and X2 are transmitted to the sub latch device 23 and the lock device 24.
[0032]
At the time of dispersion, the contact area S ₁ of the load transmitting region β of the reinforcing member 25 with the front door 21 is larger than the contact area S ₂ (<S ₁ ) of the load transmitting region α with the front door 21. The load input to the side is relaxed by the wide contact surface, and most of the load is transmitted from the reinforcing member 25 to the rocker 11, so that the load X2 is adjusted to a small force of the same magnitude as the load X1.
[0033]
Thus, according to the center pillarless vehicle 10 to which the side collision load adjusting structure according to the embodiment of the present invention is applied, the reinforcing member 25 is attached to the lower end portion of the front door 21, so that the obstacle collides with the side surface. When a side collision occurs, the load applied to the front door 21 from the side by the obstacle is received by the sub-latch device 23 and the lock device 24 as well as the locker 11. At that time, the load is appropriately adjusted and dispersed by the reinforcing member 25 and transmitted to the door opening 20 and the sub-latch device 23 and the lock device 24 provided on the locker 11 side.
[0034]
At this time, in the locking device 24, the load X2 having the same size as the load X1 distributed in the sub-latch device 23 and within the breaking load resistance of the locking device 24 is dispersed by the reinforcing member 25, Entered.
[0035]
In this way, the load applied to the front door 21 from the side by the obstacle is adjusted and distributed to the optimum size by the reinforcing member 25, so that either the sub-latch device 23 or the lock device 24 is used as in the conventional case. As compared with the case where the sub-latch device 23 and the lock device 24 are configured by determining the proof load and assuming that the input of the sub-clock is significantly high, the sub-latch device 23 and the lock device 24 may be configured with reduced strength. Is possible. Therefore, the degree of freedom in designing the sub-latch device 23 and the lock device 24 is increased. In addition, since the conditions are relaxed in this way, the manufacturing costs can be reduced.
[0036]
The present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the reinforcing member 25 is attached to the front door 21 of the center pillarless vehicle 10 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the rear door and the locker can be attached to the rear door by attaching the reinforcing member to the rear door. The load from the side acting on the joint portion may be adjusted and dispersed by the reinforcing member, and the dispersed load may be transmitted to the sub-latch device and the lock device constituting the joint portion.
[0037]
In the above-described embodiment, the center pillarless vehicle 10 without the left center pillar has been described. However, the present invention is not limited thereto, and it is obvious that the present invention can be applied to the right center pillarless vehicle.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the reinforcing member that contacts the sub-latch device and the lock device is attached to the lower end portion of the door, the load from the side at the time of a side collision or the like can be reduced. Since the load is adjusted to the optimum load and dispersed, the breaking load resistance of the sub-latch device and the lock device can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a body shell of an embodiment of a center pillarless vehicle to which the present invention is applied.
2 is a partially enlarged side view showing the vicinity of a lower end portion of a front door in the center pillarless vehicle of FIG. 1. FIG.
3 shows the vicinity of the lower end of the front door of FIG. 2, (A) is a cross-sectional view taken along line AA, and (B) is a cross-sectional view taken along line BB.
4 is an enlarged perspective view of a reinforcing member in the center pillarless vehicle of FIG. 1. FIG.
5 is a partially enlarged plan view of a lower end portion of the front door in FIG. 2. FIG.
6 is a schematic perspective view showing a load transmitted to the sub-latch device and the lock device at the time of a side collision at the lower end portion of the front door in FIG. 2. FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing a configuration example of a body shell of a conventional center pillarless vehicle.
8 is a side view showing a front door in the center pillarless vehicle of FIG. 7;
FIGS. 9A and 9B show the vicinity of the lower end portion of the front door of FIG. 8, where FIG. 9A is a partially enlarged side view, FIG. 9B is a cross-sectional view taken along line AA, and FIG.
10 is a partially enlarged plan view showing the vicinity of the lower end portion of the front door in FIG. 8. FIG.
11 is a schematic perspective view showing a load transmitted to a sub-latch device and a lock device at the time of a side collision in the center pillarless vehicle of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Center pillarless vehicle 11 Rocker 12 Front pillar 13 Wheel house 14 Rear pillar 15 Roof side rail 16 Center pillar 20 Door opening part 21 Front door 22 Rear door 23 Sub latch device 24 Locking device 25 Reinforcement member 251-254 Reinforcement member side wall part 255 Reinforcement member Bottom part 25a, 25b hole part (contact part)

Claims

ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に開閉可能に支持されたドアが、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置及びロック装置によりロッカーに結合されるようにしたセンターピラーレス車両において、
上記ドアの下端部に、閉鎖状態にて、サブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられていることを特徴とする、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。A pair of rockers that form both side edges of the bottom of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, a pair of roof side rails that extend rearward from the front pillar on both the left and right sides, and either the left or right The center pillar that extends upward from the vicinity of the center of the locker and is connected to the vicinity of the center of the roof side rail, and rises upward from the rear end of each locker via the wheel house and is connected to the roof side rail. A door that is openably and closably supported by a door opening on a side surface that does not include a center pillar so that the door can be opened and closed by a sub-latch device and a lock device at a lower end. In the center pillarless vehicle
A side impact load adjusting structure for a center pillar-less vehicle, wherein a reinforcing member that contacts the sub-latch device and the lock device in a closed state is attached to a lower end portion of the door.

前記補強部材が、厚板から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。The side collision load adjusting structure for a center pillarless vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member is made of a thick plate.

前記補強部材が、側面衝突時にドアから当該補強部材を介してサブラッチ装置及びロック装置に加えられる荷重をサブラッチ装置及びロック装置の個々の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように設計されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。The reinforcing member is designed so that the load applied to the sub-latch device and the locking device from the door through the reinforcing member at the time of a side collision does not exceed the value obtained by multiplying the individual strength of the sub-latch device and the locking device by the safety factor. The side collision load adjusting structure for a center pillarless vehicle according to claim 1 or 2, wherein

前記補強部材が略椀状に形成され、その底面周囲に立設する壁が、側面衝突時のドアから伝達される荷重を前記ロッカーと前記サブラッチ装置と前記ロック装置とに分散する大きさに応じて、前記ロッカーとの当接面を大きくして形成されていることを特徴とする、請求項３に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。The reinforcing member is formed in a substantially bowl shape, and a wall erected around the bottom surface thereof according to a size that distributes the load transmitted from the door at the time of a side collision to the rocker, the sub-latch device, and the lock device. 4. The side collision load adjusting structure for a center pillarless vehicle according to claim 3, wherein the contact surface with the rocker is formed to be large.