JP4037330B2

JP4037330B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4037330B2
Application number: JP2003188725A
Authority: JP
Inventors: 圭介南里
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2023-06-30
Also published as: JP2005023977A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関するものとして、キャリパ本体の略中央に設けられたパッド組付用空間をロータ軸線方向に跨ぐようにキャリパ本体に連結部を形成することでキャリパ本体の剛性向上を図ったものがある。そして、このディスクブレーキにおいては、ブレーキパッドを付勢するためのパッドスプリングが、一対の爪部で上記の連結部を挟持することによってキャリパ本体に取り付けられるようになっており、その構造が簡素化されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５４７６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したディスクブレーキのパッドスプリングは、制動時の異音発生防止を主目的としてブレーキパッドを制動時の移動方向であるロータ回出方向に予め移動させた状態に維持するものであるため、逆向きに取り付けると、ブレーキパッドをロータ回入方向に付勢してしまうことになり、制動時に異音が発生する可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、パッドスプリングを常に適正な向きに取り付けることができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクロータを跨いで配置されるとともに略中央にロータ半径方向に開口するパッド組付用空間が設けられ該パッド組付用空間をロータ軸線方向に跨いで連結部が設けられてなるキャリパ本体と、前記ディスクロータに対向配置されるブレーキパッドと、互いに対向する一対の爪部によって前記連結部を挟持することで前記キャリパ本体に取り付けられ、前記ブレーキパッドをロータ回出方向に付勢するパッドスプリングとを有するディスクブレーキにおいて、前記連結部のロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなしており、前記一対の爪部は、前記パッドスプリングが前記ブレーキパッドをロータ回出方向に付勢する向きで取り付けられるときに前記連結部に合致する非対称な形状をなしていることを特徴としている。
【０００７】
これにより、キャリパ本体の連結部をパッドスプリングの一対の爪部で挟持するようにしてパッドスプリングをキャリパ本体に取り付けると、パッドスプリングがブレーキパッドをロータ回出方向に付勢する向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部に対し非対称な形状をなす一対の爪部が合致する一方、パッドスプリングが逆向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部に対し非対称な形状をなす一対の爪部が合致しないことになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部は、ロータ回入側とロータ回出側とがそれぞれ非対称な幅の凹部を有するとともにロータ回出側の前記凹部がロータ回入側の前記凹部よりも幅広に形成されており、前記一対の爪部は、ロータ回出側の前記爪部がロータ回入側の前記爪部よりも幅広に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、パッドスプリングは爪部のうち反力を受けるロータ回出側の爪部がロータ回入側の爪部よりも幅広に形成されているため、ロータ回出側の爪部の幅を広くすることで反力に抗する剛性を効率的に高めることができるとともにロータ回入側の爪部の幅を狭くすることで軽量化を図れる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記キャリパ本体は、ロータ軸線方向に分割された一対のキャリパ分割体を連結してなり、一方の前記キャリパ分割体の前記連結部の一側を構成するボス部はロータ回入側とロータ回出側とが対称な形状をなしており、他方の前記キャリパ分割体の前記連結部の他側を構成するボス部はロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなしていることを特徴としている。
【００１１】
このように、一方のキャリパ分割体の連結部の一側を構成するボス部は、ロータ回入側とロータ回出側とが対称な形状をなしているため、左右いずれの取り付けに対しても、この一方のキャリパ分割体は共用できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図７を参照して説明する。第１実施形態のディスクブレーキは自動二輪車用であり、図１〜図３において符号１１はディスクブレーキのキャリパを示している。このキャリパ１１は、図２および図３に示すようにディスクロータ１２を跨いで配置されるキャリパ本体１３と、ディスクロータ１２の両面に対向するようにキャリパ本体１３に設けられる図２に示すピストン１４，１５とを有する対向ピストン型のキャリパである。なお、説明中、ディスクロータ１２の半径方向をロータ半径方向と称し、ディスクロータ１２の軸線方向をロータ軸線方向と称し、ディスクロータ１２の回転方向をロータ回転方向と称す。なお、各図において矢印Ｒは車両前進制動時におけるディスクロータ１２の回転方向を示しており、この回転方向におけるディスクロータ１２の出口側をロータ回出側と称し、同回転方向におけるディスクロータ１２の入口側をロータ回入側と称す。また、図２は、ディスクブレーキのキャリパ１１のインナ側を示すものであるが、説明の都合上、キャリパ１１のアウタ側に係る部材の図示を省略している。
【００１３】
キャリパ本体１３は、図３に示すように、ディスクロータ１２を挟んでアウタ側（車輪に対し反対側）とインナ側（車輪側）とにロータ軸線方向において分割されたキャリパ分割体１３Ａ，１３Ｂを有しており、これらキャリパ分割体１３Ａ，１３Ｂは、ロータ回出側（図３における左側）にて互いに近接する方向に迫り出す迫出部１６Ａ，１６Ｂを当接させるとともに、ロータ回転方向における略中央位置にて互いに近接するように迫り出すように形成されたボス部１７Ａ，１７Ｂを当接させ、さらにロータ回入側（図３における右側）にて互いに近接する方向に迫り出す迫出部１８Ａ，１８Ｂを当接させた状態で複数のタイボルト２０によって互いに連結されている。
【００１４】
つまり、アウタ側のキャリパ分割体１３Ａおよびインナ側のキャリパ分割体１３Ｂは、ロータ回転方向における中間位置で互いに当接するボス部１７Ａ，１７Ｂ同士がロータ軸線方向に沿うタイボルト２０により連結され、また、ボス部１７Ａ，１７Ｂよりもロータ回出側で互いに当接する迫出部１６Ａ，１６Ｂ同士がロータ軸線方向に沿うタイボルト２０により連結され、さらに、ボス部１７Ａ，１７Ｂよりもロータ回入側で互いに当接する迫出部１８Ａ，１８Ｂ同士がロータ軸線方向に沿うタイボルト２０により連結されている。
【００１５】
このように連結された状態のキャリパ本体１３は、ロータ軸線方向およびロータ回転方向の略中央にロータ半径方向に開口するパッド組付用空間２２を有することになり、このパッド組付用空間２２をロータ軸線方向に跨ぐようにボス部１７Ａ，１７Ｂで構成される連結部１７が架設されている。
【００１６】
そして、第１実施形態において、ボス部１７Ａ，１７Ｂで構成される連結部１７には、そのロータ回出側にロータ回入側に向けて凹む凹部２４が形成されるとともに、そのロータ回入側にロータ回出側に向けて凹む凹部２５が形成されており、これら凹部２４と凹部２５とが、ボス部１７Ａ，１７Ｂ同士の合わせ面２６のロータ回転方向における中点位置を中心として非対称な形状をなしている。具体的には、これら凹部２４，２５のロータ軸線方向の幅（以下凹幅と称す）が非対称となっており、ロータ回出側の凹部２４の凹幅がロータ回入側の凹部２５の凹幅よりも幅広に形成されている。
【００１７】
ここで、アウタ側のキャリパ分割体１３Ａのボス部１７Ａのロータ回出側に形成されて凹部２４の一部を構成する段部２４Ａの合わせ面２６からのロータ軸線方向の長さ（以下段長さと称す）Ｌ１と、インナ側のキャリパ分割体１３Ｂのボス部１７Ｂのロータ回出側に形成されて凹部２４の一部を構成する段部２４Ｂの段長さＬ２と、アウタ側のキャリパ分割体１３Ａのボス部１７Ａのロータ回入側に形成されて凹部２５の一部を形成する段部２５Ａの段長さＬ３と、インナ側のキャリパ分割体１３Ｂのボス部１７Ｂのロータ回入側に形成されて凹部２５の一部を形成する段部２５Ｂの段長さＬ４との関係は、以下のようになっている。
【００１８】
Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ３＋Ｌ４
Ｌ１＞Ｌ２
Ｌ３＞Ｌ４
以上により、Ｌ１＞Ｌ４
【００１９】
また、アウタ側のキャリパ分割体１３Ａのボス部１７Ａの段部２４Ａ，２５Ａ間の幅（以下ボス幅と称す）Ｗ１は、インナ側のキャリパ分割体１３Ｂのボス部１７Ｂの段部２４Ｂ，２５Ｂ間のボス幅Ｗ２よりも大きく設定されている。これらボス幅Ｗ１，Ｗ２の差は、キャリパ製造時に発生する寸法公差等の集積による、キャリパ分割体１３Ａとキャリパ分割体１３Ｂとの相対寸法差よりも大きく設定されている。
【００２０】
キャリパ本体１３には、連結部１７のロータ回転方向における両側に、それぞれパッドピン２８，２９がロータ軸線方向に沿ってパッド組付用空間２２を跨ぐように設けられている。
【００２１】
アウタ側のキャリパ分割体１３Ａとインナ側のキャリパ分割体１３Ｂのそれぞれの互いに対向する位置には、ロータ軸線方向に平行な中心軸線を有する図２に示すシリンダボア３０，３１がロータ回転方向に複数具体的には二つずつ設けられ、これらシリンダボア３０，３１にはそれぞれピストン１４，１５が嵌挿されている。
【００２２】
そして、キャリパ本体１３の両パッドピン２８，２９には、一対のブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂが、それぞれに二カ所ずつ設けられた被支持部３６，３７に形成されたピン穴３８，３９にパッドピン２８，２９を挿通させることで支持されている。これらブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂは、ディスクロータ１２の軸線方向における両側にそれぞれ配置されることになり、キャリパ本体１３に設けられたピストン１４，１５でそれぞれディスクロータ１２に押し付けられ、これにより、車両に制動力を発生させるようになっている。
【００２３】
また、このときの制動トルクは、ブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂをロータ回入側からロータ回出側へ移動させる力として作用し、その力は、キャリパ本体１３のブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂが当接するロータ回出側の迫出部１６Ａ，１６Ｂおよびこれよりもロータ半径方向内側に形成された図２においてインナ側のみ示すトルク受部４１からキャリパ本体１１自体に伝わり、さらに、キャリパ１１を介して車体側で受け止められる。ここで、ブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂは、被支持部３６，３７が形成された裏金４２とこの裏金４２のディスクロータ１２側にロータ回転方向に分離して取り付けられたライニング４３とから構成されている。
【００２４】
そして、ボス部１７Ａ，１７Ｂからなる連結部１７に、図２および図３に示すように、ブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのガタ付きを防止するパッドスプリング４５が組み付けられている。
【００２５】
パッドスプリング４５は、図４および図５に示すように、アウタ側のブレーキパッド３５Ａを押圧するパッド押圧部４５Ａと、インナ側のブレーキパッド３５Ｂを押圧するパッド押圧部４５Ｂと、これら両パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂ間に設けられて、当該パッドスプリング４５をキャリパ本体１３のボス部１７Ａ，１７Ｂからなる連結部１７に組み付ける挟持部４５Ｃとを備えるものであって、バネ板を切断並びに折り曲げ加工することによって形成されるものである。
【００２６】
パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、中央部分が挟持部４５Ｃを介して互いにつながっているものの、それぞれ独立にブレーキパッド４５Ａ，４５Ｂを押圧するように設けられていて、各々独立して動き得るようになっている。
【００２７】
パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、互いにロータ軸線方向において鏡面対称形状に形成されており、しかもそれぞれがロータ回転方向に非対称に形成されている。
【００２８】
具体的に、パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれ、挟持部４５Ｃにつながる中央部４７、この中央部４７からロータ半径方向外側へ斜めにそれぞれ所定の傾斜角をもって折れ曲がる傾斜部４８，４９、傾斜部４８の中央部４７に対し反対側から中央部４７に平行になるようにロータ半径方向内側へ折れ曲がる中間部５０、傾斜部４９の中央部４７に対し反対側から中央部４７に平行になるようにロータ半径方向内側へ折れ曲がる中間部５１、中間部５０の傾斜部４８に対し反対側からロータ半径方向内側へ斜めに所定の傾斜角をもって折れ曲がる外側傾斜部５２、および中間部５１の傾斜部４９に対し反対側からロータ半径方向内側へ斜めに所定の傾斜角をもって折れ曲がる外側傾斜部５３を有する。そして、図４および図５における左側つまりロータ回出側の傾斜部４８は、ロータ回入側の傾斜部４９よりも延出長さが長く設定され、その結果、ロータ回出側の中間部５０の中央部４７からの高さがロータ回入側の中間部５１の中央部４７からの高さよりも高くなるように設定されている。
【００２９】
そして、図２においてインナ側のみを示すが、パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれ、図２における左側つまりロータ回出側の傾斜部４８の上部が、組付時において同傾斜部４８に対向するブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回出側の被支持部３６のロータ半径方向外側かつロータ回入側の角部に形成された面取部３６ａに当接しこれを押圧して、この面取部３６ａをロータ半径方向内方およびロータ回出方向に押し付ける付勢力Ｆ１を発生させる。これにより、両ブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ、ロータ回出側の被支持部３６のピン穴３８のロータ半径方向外側かつロータ回入側においてパッドピン２８に押し付けられるとともに裏金４２のロータ回出側の端面４２ａがキャリパ本体１３のロータ回出側のトルク受部４１に押し付けられる。
【００３０】
また、図２においてインナ側のみを示すが、パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれ、図２における右側つまりロータ回入側の中間部５１が、組付時において同中間部５１に対向するブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回入側の被支持部３７の半径方向外側の端面３７ｂに当接しこれを押圧して、この端面３７ｂをロータ半径方向内方に押し付ける付勢力Ｆ２を発生させる。これにより、両ブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ、ロータ回入側の被支持部３７のピン穴３９のロータ半径方向外側においてパッドピン２９にロータ半径方向内方側に向け押し付けられる。
【００３１】
逆に、パッドスプリング４５は、連結部１７に当接するロータ回出側の爪部５６においてロータ回出側からロータ回入側への反力Ｆ３を受けることになり、連結部１７に当接する中央部４７においてロータ半径方向外方へ向けた反力Ｆ４を受けることになる。
【００３２】
なお、図２においてインナ側のみを示すが、この組付状態において、パッドスプリング４５のパッド押圧部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれのロータ回出側の中間部５０およびロータ回出側の外側傾斜部５２が、これらに対応するブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回出側の被支持部３６に対して接することなく若干の隙間をあけるように配設され、また、パッドスプリング４５のパッド押圧部４５Ａ，４５Ｂのロータ回入側の傾斜部４９および外側傾斜部５３は、これらに対応するブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回入側の被支持部３７に対して接することなく、若干隙間をあけるように配設される。
【００３３】
挟持部４５Ｃは、パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂと共通する中央部４７と、この中央部４７から相反する方向にそれぞれ延出したのちロータ半径方向外側に起立する一対の爪部５６，５７とを有しており、中央部４７のロータ半径方向外側において連結部１７のロータ半径方向内側に当接するとともに、爪部５６，５７で連結部１７をロータ回入側およびロータ回出側から挟み込むようにセットされることで、キャリパ本体１３内の所定位置に組み付けられるようになっている。
【００３４】
ここで、第１実施形態において、上記したようにキャリパ本体１３の連結部１７のロータ回出側の凹部２４とロータ回入側の凹部２５とが非対称な形状をなしていることに合わせて、連結部１７を挟持するパッドスプリング４５の挟持部４５Ｃもロータ回出側の爪部５６とロータ回入側の爪部５７とが非対称な形状をなしている。具体的には、各凹部２４，２５に入り込む各爪部５６，５７がロータ軸線方向における幅（以下爪幅と称す）を非対称としており、ロータ回出側の爪部５６の爪幅がロータ回入側の爪部５７の爪幅よりも幅広に形成されている。また、爪幅の狭い爪部５７は爪幅の広い爪部５６とでボス幅の広いアウタ側のボス部１７Ａを挟持するようにディスクロータ１２の軸線方向における中央位置に対してアウタ側にオフセットされている。
【００３５】
そして、上記のように、アウタ側のボス部１７Ａのロータ回出側に形成された段部２４Ａの段長さＬ１と、インナ側のボス部１７Ｂのロータ回入側に形成された段部２５Ｂの段長さＬ４との関係がＬ１＞Ｌ４となっていることに合わせて、パッドスプリング４５は、図６に示す正常な向きではロータ回出側の幅広の爪部５６が段部２４Ａの段長さＬ１の範囲に収まる一方、反転したときにこの爪部５６が図７に示すようにロータ回入側の段部２５Ｂの段長さＬ４の範囲に収まることができないように設定されている。このようにして、パッドスプリング４５の反転誤組み付けを防止するようになっている。
【００３６】
なお、例えば、アウタ側のボス部１７Ａのボス幅Ｗ１が、インナ側のボス部１７Ｂのボス幅Ｗ２よりも小さく設定されている場合に、爪幅の狭い爪部５７は爪幅の広い爪部５６とでボス幅の広いインナ側のボス部１７Ｂを挟持するようにディスクロータ１２の軸線方向における中央位置に対してインナ側にオフセットされることになるが、この場合、上記したＬ１〜Ｌ４の関係を、以下のように設定すれば良い。
【００３７】
Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ３＋Ｌ４
Ｌ１＜Ｌ２
Ｌ３＜Ｌ４
【００３８】
また、これらに限らず、パッドスプリング４５の誤組み付けを防止するためには、少なくとも連結部１７がそのロータ回入側とロータ回出側とを非対称な形状としていれば良い。例えば、ロータ回出側の凹部２４の凹幅をロータ回入側の凹部２５の凹幅よりも大きく設定し、正常取付時にロータ回出側となって凹部２４に入り込む爪部５６の爪幅自体をロータ回入側の凹部２５の凹幅よりも大きく設定する等しても良い。
【００３９】
以上に述べた第１実施形態のディスクブレーキによれば、キャリパ本体１３の連結部１７をパッドスプリング４５の挟持部４５Ｃの一対の爪部５６，５７で挟持するようにしてパッドスプリング４５をキャリパ本体１３に取り付けると、パッドスプリング４５がパッド押圧部４５Ａ，４５Ｂでブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂをロータ回出方向に付勢する向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部１７に対し非対称な形状をなす一対の爪部５６，５７が合致する一方、パッドスプリング４５が逆向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部１７に対し非対称な形状をなす一対の爪部５６，５７が合致しないことになる。したがって、パッドスプリング４５の誤組み付けを防止しパッドスプリング４５を常に適正な向きに取り付けることができる。しかも、キャリパ本体１３の略中央にロータ半径方向に開口するように設けられたパッド組付用空間２２をロータ軸線方向に跨ぐ連結部１７と、この連結部１７を挟持する一対の爪部５６，５７とが非対称形状とされているため、パッド組付用空間２２を介して目視による合致の確認が容易かつ確実にできる。
【００４０】
また、パッドスプリング４５は、図２においてインナ側のみを示すが、パッド押圧部４５Ａ，４５Ｂにより、ロータ回出側の傾斜部４８でブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回出側の被支持部３６をロータ半径方向内方およびロータ回出方向に押し付ける付勢力Ｆ１を発生させるとともに、ロータ回入側の中間部５１でブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回入側の被支持部３７をロータ半径方向内方に押し付ける付勢力Ｆ２を発生させる。またこれによって、パッドスプリング４５は、ロータ回出側の爪部５６においてロータ回出側からロータ回入側への反力Ｆ３を受けることになり、中央部４７においてロータ半径方向外方へ向けた反力Ｆ４を受けることになる。そして、爪部５６，５７のうち、このように反力を受けるロータ回出側の爪部５６がロータ回入側の爪部５７よりも幅広に形成されているため、ロータ回出側の爪部５６の幅を広くすることで反力に抗する剛性を効率的に高めることができるとともにロータ回入側の爪部５７の幅を狭くすることで軽量化を図れる。したがって、パッドスプリング４５によるブレーキパッド３５Ａ，３５Ｂのロータ回出側への付勢力を良好に確保した上で軽量化を図ることができる。
【００４１】
本発明の第２実施形態のディスクブレーキを主に図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４２】
第１実施形態のディスクブレーキは、パッドスプリング４５の爪幅の狭い爪部５７がロータ軸線方向における一側具体的にはアウタ側にオフセットされており、これに合わせてこの爪部５７が嵌合する連結部１７の凹部２５もロータ軸線方向における一側具体的にはアウタ側にオフセットされていて、インナ側のキャリパ分割体１３Ｂは、段部２５Ｂの段長さＬ４を段部２４Ｂの段長さＬ２よりも短くせざるを得ないが、第２実施形態のディスクブレーキは、図８に示すように、パッドスプリング４５の爪部５６，５７がロータ軸線方向における一側にオフセットされておらず、キャリパ分割体１３Ａ，１３Ｂ間の合わせ面２６に位置を合わせている。また、前記段長さＬ１〜Ｌ４の関係は以下の様になっている。
Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ４＞Ｌ３
このように、インナ側のキャリパ分割体１３Ｂの段部２５Ｂの段長さＬ４と段部２４Ｂの段長さＬ２とを同じに設定することになる。
【００４３】
このように設定することで、一方であるインナ側のキャリパ分割体１３Ｂの連結部１７の一側を構成するボス部１７Ｂは、ロータ回入側とロータ回出側とが対称な形状をなすことになる。このため、車輪に対し、左右いずれの取り付けに対しても、このインナ側のキャリパ分割体１３Ｂは共用できることになる。したがって、コストを低減することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、キャリパ本体の連結部をパッドスプリングの一対の爪部で挟持するようにしてパッドスプリングをキャリパ本体に取り付けると、パッドスプリングがブレーキパッドをロータ回出方向に付勢する向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部に対し非対称な形状をなす一対の爪部が合致する一方、パッドスプリングが逆向きで取り付けられるときに、ロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなす連結部に対し非対称な形状をなす一対の爪部が合致しないことになる。したがって、パッドスプリングの誤組み付けを防止しパッドスプリングを常に適正な向きに取り付けることができる。しかも、キャリパ本体の略中央にロータ半径方向に開口するように設けられたパッド組付用空間をロータ軸線方向に跨ぐ連結部と、この連結部を挟持する一対の爪部とが非対称形状とされているため、パッド組付用空間を介して目視による合致の確認が容易かつ確実にできる。
【００４５】
請求項２に係る発明によれば、パッドスプリングは爪部のうち反力を受けるロータ回出側の爪部がロータ回入側の爪部よりも幅広に形成されているため、ロータ回出側の爪部の幅を広くすることで反力に抗する剛性を効率的に高めることができるとともにロータ回入側の爪部の幅を狭くすることで軽量化を図れる。したがって、パッドスプリングによるブレーキパッドのロータ回出側への付勢力を良好に確保した上で軽量化を図ることができる。
【００４６】
請求項３に係る発明によれば、一方のキャリパ分割体の連結部の一側を構成するボス部は、ロータ回入側とロータ回出側とが対称な形状をなしているため、左右いずれの取り付けに対しても、この一方のキャリパ分割体は共用できる。したがって、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示すアウタ側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のディスクブレーキをアウタ側の構成を除いてアウタ側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のディスクブレーキに用いられるパッドスプリングを示すアウタ側から見た側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のディスクブレーキに用いられるパッドスプリングを示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のディスクブレーキにおけるパッドスプリングの適正な取付状態を示す部分拡大平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態のディスクブレーキにおけるパッドスプリングの不適正な取付状態を示す部分拡大平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のディスクブレーキが車両の左右両側に配置された状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１２ディスクロータ
１３キャリパ本体
１３Ａ，１３Ｂキャリパ分割体
１７連結部
１７Ａ，１７Ｂボス部
２２パッド組付用空間
２４，２５凹部
３５Ａ，３５Ｂブレーキパッド
４５パッドスプリング
５６，５７爪部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
As for disc brakes used for braking of vehicles, etc., the caliper body rigidity is achieved by forming a connecting part in the caliper body so as to straddle the pad assembly space provided in the approximate center of the caliper body in the rotor axial direction. Some have improved. In this disc brake, the pad spring for urging the brake pad is attached to the caliper body by sandwiching the connecting portion with a pair of claws, and the structure is simplified. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-254768 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-described pad spring of the disc brake is to maintain the brake pad in a state in which the brake pad is moved in advance in the rotor unwinding direction, which is the moving direction at the time of braking, mainly for the purpose of preventing abnormal noise generation at the time of braking. If it is attached in the opposite direction, the brake pad will be urged in the direction in which the rotor is retracted, and an abnormal noise may occur during braking.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of always attaching a pad spring in an appropriate direction.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a pad assembling space that is disposed across the disk rotor and that opens substantially in the center in the radial direction of the rotor is provided, and the pad assembling space is defined as the rotor axis. A caliper body that is provided with a connecting portion across the direction, a brake pad that is disposed to face the disk rotor, and a pair of claw portions that face each other, and is attached to the caliper body by sandwiching the connecting portion, In the disc brake having a pad spring that urges the brake pad in the direction of rotating the rotor, the rotor turning-in side and the rotor turning-out side of the coupling part have an asymmetric shape, and the pair of claws are , An asymmetrical shape that matches the connecting portion when the pad spring is mounted in a direction that urges the brake pad in the direction of rotating the rotor. It is characterized in that a shape.
[0007]
As a result, when the pad spring is attached to the caliper body so that the connection part of the caliper body is sandwiched between the pair of pawls of the pad spring, the pad spring is attached in a direction to urge the brake pad in the rotor extension direction. When the pad spring is attached in the opposite direction while the pair of asymmetrical claws match the connecting part in which the rotor feed-in side and the rotor feed-out side are asymmetric, The pair of claw portions having an asymmetrical shape do not match the connecting portion having an asymmetrical shape on the side and the rotor delivery side.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the connecting portion has a concave portion having asymmetric widths on the rotor inlet side and the rotor outlet side, and the recess on the rotor outlet side is a rotor. The pair of claws are formed wider than the recess on the turn-in side, and the claw part on the rotor feed-out side is formed wider than the claw on the rotor feed-in side. It is said.
[0009]
In this way, the pad spring is formed so that the claw portion on the rotor delivery side that receives the reaction force in the claw portion is wider than the claw portion on the rotor delivery side, so the width of the claw portion on the rotor delivery side is increased. By increasing the width, it is possible to efficiently increase the rigidity against the reaction force, and to reduce the weight by narrowing the width of the claw portion on the rotor turn-in side.
[0010]
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the caliper body is formed by connecting a pair of caliper divided bodies divided in the rotor axial direction, and the connection of one of the caliper divided bodies is performed. The boss part constituting one side of the part has a symmetrical shape on the rotor feeding side and the rotor feeding side, and the boss part constituting the other side of the connecting part of the other caliper divided body is the rotor turning side. The entry side and the rotor delivery side are asymmetrical.
[0011]
In this way, the boss portion constituting one side of the connecting portion of one caliper divided body has a symmetrical shape on the rotor turn-in side and the rotor turn-out side. This one caliper segment can be shared.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A disc brake according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The disc brake according to the first embodiment is for a motorcycle. In FIGS. 1 to 3, reference numeral 11 denotes a caliper of the disc brake. 2 and 3, the caliper 11 includes a caliper body 13 disposed across the disk rotor 12 and a piston 14 shown in FIG. 2 provided on the caliper body 13 so as to face both surfaces of the disk rotor 12. , 15 are opposed piston type calipers. In the description, the radial direction of the disk rotor 12 is referred to as the rotor radial direction, the axial direction of the disk rotor 12 is referred to as the rotor axial direction, and the rotational direction of the disk rotor 12 is referred to as the rotor rotational direction. In each figure, an arrow R indicates the rotational direction of the disk rotor 12 during forward braking of the vehicle. The outlet side of the disk rotor 12 in this rotational direction is referred to as the rotor outlet side, and the disk rotor 12 in the same rotational direction. The inlet side is referred to as the rotor turn-in side. FIG. 2 shows the inner side of the caliper 11 of the disc brake, but illustration of members on the outer side of the caliper 11 is omitted for convenience of explanation.
[0013]
As shown in FIG. 3, the caliper main body 13 includes caliper divided bodies 13 A and 13 B that are divided in the rotor axial direction between the outer side (the opposite side to the wheel) and the inner side (the wheel side) with the disc rotor 12 interposed therebetween. The caliper divided bodies 13A and 13B have contact portions 16A and 16B that protrude toward each other on the rotor delivery side (left side in FIG. 3), and are substantially in the rotor rotation direction. Boss portions 17A and 17B formed so as to approach each other at the center position are brought into contact with each other, and further, an ejection portion 18A that protrudes toward each other on the rotor introduction side (right side in FIG. 3). , 18B are in contact with each other by a plurality of tie bolts 20 in contact with each other.
[0014]
In other words, the outer caliper split body 13A and the inner caliper split body 13B are connected to each other at the intermediate position in the rotor rotation direction by the bosses 17A and 17B connected by the tie bolts 20 along the rotor axial direction. The protruding portions 16A and 16B that are in contact with each other on the rotor supply side with respect to the portions 17A and 17B are connected by tie bolts 20 along the rotor axial direction, and further are in contact with each other on the rotor supply side with respect to the boss portions 17A and 17B. The protruding portions 18A and 18B are connected to each other by tie bolts 20 along the rotor axial direction.
[0015]
The caliper body 13 in such a connected state has a pad assembling space 22 that opens in the rotor radial direction substantially at the center in the rotor axial direction and the rotor rotating direction. A connecting portion 17 composed of boss portions 17A and 17B is installed so as to straddle the rotor axial direction.
[0016]
In the first embodiment, the connecting portion 17 constituted by the boss portions 17A and 17B is formed with a recess 24 that is recessed toward the rotor entry side on the rotor delivery side, and the rotor entry side. A recess 25 that is recessed toward the rotor delivery side is formed, and the recess 24 and the recess 25 are asymmetric with respect to the midpoint position in the rotor rotation direction of the mating surface 26 of the boss portions 17A and 17B. I am doing. Specifically, the width of the recesses 24 and 25 in the rotor axial direction (hereinafter referred to as the recess width) is asymmetric, and the recess width of the recess 24 on the rotor delivery side is the recess of the recess 25 on the rotor entry side. It is formed wider than the width.
[0017]
Here, the length in the rotor axial direction from the mating surface 26 of the step portion 24A that forms part of the recess 24 and is formed on the rotor outlet side of the boss portion 17A of the outer caliper divided body 13A (hereinafter referred to as step length). L1, the step length L2 of the step portion 24B that is formed on the rotor outlet side of the boss portion 17B of the inner caliper split body 13B and constitutes a part of the recess 24, and the caliper split body on the outer side The step length L3 of the step portion 25A that forms a part of the recess 25 formed on the rotor turn-in side of the 13A boss portion 17A and the rotor turn-on side of the boss portion 17B of the inner caliper split body 13B The relationship with the step length L4 of the step portion 25B that forms part of the recess 25 is as follows.
[0018]
L1 + L2> L3 + L4
L1> L2
L3> L4
Thus, L1> L4
[0019]
Further, the width (hereinafter referred to as the boss width) W1 of the boss portion 17A of the outer caliper divided body 13A (hereinafter referred to as the boss width) W1 is between the step portions 24B and 25B of the boss portion 17B of the inner caliper divided body 13B. Is set larger than the boss width W2. The difference between the boss widths W1 and W2 is set to be larger than the relative dimensional difference between the caliper divided body 13A and the caliper divided body 13B due to accumulation of dimensional tolerances and the like generated during caliper manufacturing.
[0020]
The caliper body 13 is provided with pad pins 28 and 29 on both sides of the connecting portion 17 in the rotor rotation direction so as to straddle the pad assembling space 22 along the rotor axial direction.
[0021]
A plurality of cylinder bores 30 and 31 shown in FIG. 2 having a central axis parallel to the rotor axial direction are arranged in the rotor rotational direction at positions facing each other of the outer caliper divided body 13A and the inner caliper divided body 13B. Specifically, two pistons are provided, and pistons 14 and 15 are fitted into the cylinder bores 30 and 31, respectively.
[0022]
A pair of brake pads 35A and 35B are provided on both pad pins 28 and 29 of the caliper main body 13, and the pad pins 28 and 39 are formed in pin holes 38 and 39 formed in supported portions 36 and 37, respectively. It is supported by inserting 29. These brake pads 35A and 35B are respectively arranged on both sides in the axial direction of the disc rotor 12, and are pressed against the disc rotor 12 by the pistons 14 and 15 provided on the caliper main body 13, respectively. A braking force is generated.
[0023]
Further, the braking torque at this time acts as a force for moving the brake pads 35A and 35B from the rotor turn-in side to the rotor turn-out side, and this force is applied to the rotor rotation with which the brake pads 35A and 35B of the caliper body 13 abut. 2 is formed on the radially inner side of the rotor in the radial direction of the rotor, and is transmitted to the caliper body 11 itself from the inner side in FIG. It is accepted. Here, the brake pads 35A and 35B are composed of a back metal 42 on which supported portions 36 and 37 are formed and a lining 43 attached separately to the disk rotor 12 side of the back metal 42 in the rotor rotation direction. .
[0024]
As shown in FIGS. 2 and 3, a pad spring 45 that prevents rattling of the brake pads 35 A and 35 B is assembled to the connecting portion 17 including the boss portions 17 A and 17 B.
[0025]
As shown in FIGS. 4 and 5, the pad spring 45 includes a pad pressing portion 45A that presses the outer brake pad 35A, a pad pressing portion 45B that presses the inner brake pad 35B, and both of these pad pressing portions. Provided between 45A and 45B and provided with a clamping part 45C for assembling the pad spring 45 to the connecting part 17 comprising the boss parts 17A and 17B of the caliper main body 13, and cutting and bending the spring plate Is formed.
[0026]
Although the pad pressing portions 45A and 45B are connected to each other through the clamping portion 45C, the pad pressing portions 45A and 45B are provided so as to press the brake pads 45A and 45B, respectively, and can move independently. ing.
[0027]
The pad pressing portions 45A and 45B are formed in a mirror-symmetrical shape in the rotor axial direction, and each is formed asymmetric in the rotor rotation direction.
[0028]
Specifically, the pad pressing portions 45A and 45B are respectively a central portion 47 connected to the clamping portion 45C, inclined portions 48 and 49 that are bent at a predetermined inclination angle obliquely outward from the central portion 47 in the radial direction of the rotor, and inclined portions. An intermediate portion 50 that bends inward in the rotor radial direction so as to be parallel to the central portion 47 from the opposite side to the central portion 47 of 48, and to be parallel to the central portion 47 from the opposite side to the central portion 47 of the inclined portion 49. The intermediate portion 51 that bends inward in the rotor radial direction, the outer inclined portion 52 that bends obliquely inward from the opposite side to the rotor radial direction from the opposite side with respect to the inclined portion 48 of the intermediate portion 50, and the inclined portion 49 of the intermediate portion 51 An outer inclined portion 53 that bends at a predetermined inclination angle obliquely inward from the opposite side to the rotor radial direction is provided. 4 and FIG. 5, the inclined portion 48 on the left side, ie, the rotor outlet side, is set to have a longer extension length than the inclined portion 49 on the rotor outlet side. As a result, the intermediate portion 50 on the rotor outlet side is set. The height from the central portion 47 is set to be higher than the height from the central portion 47 of the intermediate portion 51 on the rotor introduction side.
[0029]
In FIG. 2, only the inner side is shown, but the pad pressing portions 45A and 45B are arranged such that the left side in FIG. 2, that is, the upper portion of the inclined portion 48 on the rotor delivery side faces the inclined portion 48 at the time of assembly. The chamfered portion 36a abuts against and presses a chamfered portion 36a formed on the rotor radial outer side of the supported portion 36 on the rotor delivery side of the brake pads 35A and 35B and on the corner portion on the rotor feed-in side. An urging force F 1 is generated that presses the rotor inward in the rotor radial direction and in the rotor unwinding direction. As a result, the brake pads 35A and 35B are pressed against the pad pin 28 on the rotor radial direction outside of the pin hole 38 of the supported portion 36 on the rotor delivery side and on the rotor delivery side, and at the rotor delivery side of the back metal 42. Of the caliper main body 13 is pressed against the torque receiving portion 41 on the rotor delivery side.
[0030]
Further, although only the inner side is shown in FIG. 2, the pad pressing portions 45A and 45B are brake pads whose right side in FIG. 2, that is, the intermediate portion 51 on the rotor introduction side faces the intermediate portion 51 at the time of assembly. The urging force F2 that abuts against and presses against the end surface 37b on the radially outer side of the supported portion 37 on the rotor feed-in side of 35A and 35B, and presses the end surface 37b inward in the rotor radial direction is generated. Thereby, both brake pads 35A and 35B are pressed against the pad pin 29 toward the inner side in the rotor radial direction on the outer side in the rotor radial direction of the pin hole 39 of the supported portion 37 on the rotor turn-in side.
[0031]
On the contrary, the pad spring 45 receives the reaction force F3 from the rotor outlet side to the rotor inlet side at the claw portion 56 on the rotor outlet side that abuts on the connecting portion 17, and the center that abuts on the connecting portion 17. The part 47 receives a reaction force F4 directed outward in the rotor radial direction.
[0032]
Although only the inner side is shown in FIG. 2, in this assembled state, the pad pressing portions 45A and 45B of the pad spring 45 are the intermediate portion 50 on the rotor outlet side and the outer inclined portion 52 on the rotor outlet side. However, the brake pads 35A and 35B corresponding to these are disposed so as to leave a slight gap without contacting the supported portion 36 on the rotor delivery side, and the pad pressing portions 45A and 45B of the pad spring 45 are provided. The inclined portion 49 and the outer inclined portion 53 on the rotor introduction side of the rotor are arranged so as to have a slight gap without coming into contact with the supported portion 37 on the rotor introduction side of the brake pads 35A and 35B corresponding thereto. Is done.
[0033]
The clamping portion 45C has a central portion 47 that is common to the pad pressing portions 45A and 45B, and a pair of claw portions 56 and 57 that extend from the central portion 47 in opposite directions and then stand outward in the rotor radial direction. The center portion 47 is set so as to abut on the inner side in the rotor radial direction of the connecting portion 17 on the outer side in the rotor radial direction, and the nail portions 56 and 57 sandwich the connecting portion 17 from the rotor inlet side and the rotor outlet side. As a result, the caliper body 13 can be assembled at a predetermined position.
[0034]
Here, in the first embodiment, as described above, the concave portion 24 on the rotor outlet side of the connecting portion 17 of the caliper body 13 and the concave portion 25 on the rotor inlet side have an asymmetric shape, The clamping portion 45C of the pad spring 45 that clamps the connecting portion 17 also has an asymmetric shape between the claw portion 56 on the rotor delivery side and the claw portion 57 on the rotor delivery side. Specifically, the claw portions 56 and 57 entering the concave portions 24 and 25 have asymmetric width in the rotor axial direction (hereinafter referred to as claw width), and the claw width of the claw portion 56 on the rotor delivery side is the rotor rotation. It is formed wider than the claw width of the claw portion 57 on the entry side. Further, the claw portion 57 having a narrow claw width is offset to the outer side with respect to the center position in the axial direction of the disk rotor 12 so as to sandwich the boss portion 17A on the outer side having a wide boss width with the claw portion 56 having a wide claw width. Has been.
[0035]
As described above, the step length L1 of the step portion 24A formed on the rotor outlet side of the outer boss portion 17A and the step portion 25B formed on the rotor inlet side of the inner boss portion 17B. In accordance with the relationship between the step length L4 and the step length L4, the pad spring 45 has a stepped portion of the stepped portion 24A with the wide claw portion 56 on the rotor delivery side in the normal orientation shown in FIG. While being within the range of the length L1, the claw portion 56 is set so as not to be within the range of the step length L4 of the step portion 25B on the rotor turn-in side as shown in FIG. . In this way, the reverse inversion of the pad spring 45 is prevented.
[0036]
For example, when the boss width W1 of the outer boss portion 17A is set to be smaller than the boss width W2 of the inner boss portion 17B, the narrow claw portion 57 has a wide claw portion. 56, the inner boss 17B having a wider boss width is clamped to the inner side in the axial direction of the disc rotor 12, but in this case, the above-described L1 to L4 The relationship may be set as follows.
[0037]
L1 + L2> L3 + L4
L1 <L2
L3 <L4
[0038]
In addition to these, in order to prevent erroneous assembly of the pad spring 45, it is sufficient that at least the connecting portion 17 has an asymmetric shape on the rotor entry side and the rotor exit side. For example, the concave width of the concave portion 24 on the rotor outlet side is set larger than the concave width of the concave portion 25 on the rotor inlet side, and the claw width itself of the claw portion 56 that enters the concave portion 24 on the rotor outlet side during normal mounting. May be set larger than the concave width of the concave portion 25 on the rotor entrance side.
[0039]
According to the disc brake of the first embodiment described above, the pad spring 45 is held by the pair of claws 56 and 57 of the holding portion 45C of the pad spring 45 so that the pad spring 45 is held by the caliper body. 13, when the pad spring 45 is attached with the pad pressing portions 45 A and 45 B so as to urge the brake pads 35 A and 35 B in the rotor extending direction, the rotor introduction side and the rotor delivery side are asymmetrical. While the pair of claw portions 56 and 57 having an asymmetric shape match the connecting portion 17 having a shape, the rotor inlet side and the rotor outlet side are asymmetric when the pad spring 45 is mounted in the opposite direction. The pair of claw portions 56 and 57 having an asymmetric shape with respect to the connecting portion 17 having a shape do not match. Therefore, it is possible to prevent the pad spring 45 from being erroneously assembled and to always attach the pad spring 45 in an appropriate direction. Moreover, the connecting portion 17 straddling the pad assembling space 22 provided in the center of the caliper main body 13 so as to open in the rotor radial direction, and a pair of claws 56 sandwiching the connecting portion 17. 57 is an asymmetrical shape, it is possible to easily and surely confirm the visual match through the pad assembling space 22.
[0040]
Further, the pad spring 45 is shown only on the inner side in FIG. 2, but the supported portion 36 on the rotor delivery side of the brake pads 35A and 35B is inclined by the inclined portion 48 on the rotor delivery side by the pad pressing portions 45A and 45B. An urging force F1 is generated that presses inward in the rotor radial direction and in the rotor retraction direction, and the supported portion 37 on the rotor retraction side of the brake pads 35A and 35B is moved in the rotor radial direction in the intermediate portion 51 on the rotor retraction side. An urging force F 2 that presses against is generated. Further, as a result, the pad spring 45 receives a reaction force F3 from the rotor outlet side to the rotor inlet side at the claw portion 56 on the rotor outlet side, and is directed outward in the rotor radial direction at the central portion 47. You will receive reaction force F4. Of the claw portions 56 and 57, the claw portion 56 on the rotor delivery side that receives the reaction force is formed wider than the claw portion 57 on the rotor entry side, and thus the claw portion on the rotor delivery side. By increasing the width of the portion 56, it is possible to efficiently increase the rigidity against the reaction force, and at the same time, it is possible to reduce the weight by reducing the width of the claw portion 57 on the rotor entry side. Therefore, it is possible to reduce the weight of the brake pads 35A and 35B by the pad spring 45 while ensuring a favorable biasing force to the rotor delivery side.
[0041]
The disc brake according to the second embodiment of the present invention will be described below with reference mainly to FIG. 8 focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0042]
In the disc brake of the first embodiment, the claw portion 57 having a narrow claw width of the pad spring 45 is offset to one side in the rotor axial direction, specifically, the outer side, and the claw portion 57 is fitted accordingly. The concave portion 25 of the connecting portion 17 is also offset to one side, specifically, the outer side in the rotor axial direction, and the caliper divided body 13B on the inner side has the step length L4 of the step portion 25B equal to the step length of the step portion 24B. However, the disc brake of the second embodiment is not offset to one side in the rotor axial direction as shown in FIG. 8 in the disc brake of the second embodiment. The position is aligned with the mating surface 26 between the caliper segments 13A and 13B. The relationship between the step lengths L1 to L4 is as follows.
L1 = L2 = L4> L3
In this way, the step length L4 of the step portion 25B of the inner caliper split 13B and the step length L2 of the step portion 24B are set to be the same.
[0043]
By setting in this way, the boss portion 17B constituting one side of the connecting portion 17 of the inner caliper divided body 13B, which is one of the inner side calipers, has a symmetrical shape on the rotor inlet side and the rotor outlet side. become. Therefore, the inner caliper divided body 13B can be shared for both right and left attachments to the wheel. Therefore, cost can be reduced.
[0044]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, when the pad spring is attached to the caliper body so that the connecting portion of the caliper body is sandwiched between the pair of claw portions of the pad spring, the pad spring is the brake pad. A pair of claws that form an asymmetric shape with respect to a connecting portion that forms an asymmetric shape between the rotor feed-in side and the rotor feed-out side, When the pad spring is attached in the opposite direction, the pair of claw portions having an asymmetric shape do not match the connecting portion having an asymmetric shape on the rotor turn-in side and the rotor turn-out side. Therefore, it is possible to prevent the pad spring from being assembled incorrectly and to always attach the pad spring in an appropriate direction. In addition, the connection part straddling the pad assembly space provided in the center of the caliper body so as to open in the radial direction of the rotor in the rotor axial direction and the pair of claw parts sandwiching the connection part are asymmetrical. Therefore, it is possible to easily and surely confirm the match visually by way of the pad assembling space.
[0045]
According to the second aspect of the present invention, the pad spring has a claw portion on the rotor delivery side that receives the reaction force in the claw portion and is formed wider than the claw portion on the rotor introduction side. By increasing the width of the claw portion, it is possible to efficiently increase the rigidity against the reaction force, and at the same time reducing the width of the claw portion on the rotor entry side, it is possible to reduce the weight. Therefore, it is possible to reduce the weight while ensuring a favorable biasing force of the brake pad to the rotor outlet side by the pad spring.
[0046]
According to the invention of claim 3, since the boss portion constituting one side of the connecting portion of one caliper divided body has a symmetrical shape on the rotor inlet side and the rotor outlet side, either left or right This caliper division can also be shared for mounting. Therefore, cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a disc brake according to a first embodiment of the present invention viewed from an outer side.
FIG. 2 is a side view of the disc brake according to the first embodiment of the present invention as viewed from the outer side except for the configuration on the outer side.
FIG. 3 is a plan view showing the disc brake of the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side view of the pad spring used in the disc brake according to the first embodiment of the present invention as seen from the outer side.
FIG. 5 is a plan view showing a pad spring used in the disc brake of the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a partially enlarged plan view showing a proper mounting state of the pad spring in the disc brake of the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a partially enlarged plan view showing an improper mounting state of the pad spring in the disc brake of the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing a state in which the disc brakes of the second embodiment of the present invention are arranged on both the left and right sides of the vehicle.
[Explanation of symbols]
12 Disc rotor
13 Caliper body
13A, 13B Caliper segment
17 Connecting part
17A, 17B Boss
22 Space for pad assembly
24, 25 recess
35A, 35B Brake pad
45 Pad spring
56, 57 Nail

Claims

ディスクロータを跨いで配置されるとともに略中央にロータ半径方向に開口するパッド組付用空間が設けられ該パッド組付用空間をロータ軸線方向に跨いで連結部が設けられてなるキャリパ本体と、
前記ディスクロータに対向配置されるブレーキパッドと、
互いに対向する一対の爪部によって前記連結部を挟持することで前記キャリパ本体に取り付けられ、前記ブレーキパッドをロータ回出方向に付勢するパッドスプリングとを有するディスクブレーキにおいて、
前記連結部のロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなしており、前記一対の爪部は、前記パッドスプリングが前記ブレーキパッドをロータ回出方向に付勢する向きで取り付けられるときに前記連結部に合致する非対称な形状をなしていることを特徴とするディスクブレーキ。A caliper body that is disposed across the disk rotor and has a pad assembly space that opens in the center in the radial direction of the rotor, and a connecting portion is provided across the pad assembly space in the rotor axial direction;
A brake pad disposed opposite to the disk rotor;
In a disc brake having a pad spring attached to the caliper body by sandwiching the connecting portion by a pair of claw portions facing each other, and urging the brake pad in a rotor extending direction,
The rotor feeding-in side and the rotor feeding-out side of the connecting part have an asymmetric shape, and the pair of claws are attached in such a direction that the pad spring biases the brake pad in the rotor feeding-out direction. A disc brake having an asymmetric shape that sometimes matches the connecting portion.

前記連結部は、ロータ回入側とロータ回出側とがそれぞれ非対称な幅の凹部を有するとともにロータ回出側の前記凹部がロータ回入側の前記凹部よりも幅広に形成されており、
前記一対の爪部は、ロータ回出側の前記爪部がロータ回入側の前記爪部よりも幅広に形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。The connecting portion has a recess having asymmetric width on each of the rotor inlet side and the rotor outlet side, and the recess on the rotor outlet side is formed wider than the recess on the rotor inlet side,
2. The disc brake according to claim 1, wherein the pair of claw portions are formed so that the claw portion on the rotor feed-out side is wider than the claw portion on the rotor feed-in side.

前記キャリパ本体は、ロータ軸線方向に分割された一対のキャリパ分割体を連結してなり、一方の前記キャリパ分割体の前記連結部の一側を構成するボス部はロータ回入側とロータ回出側とが対称な形状をなしており、他方の前記キャリパ分割体の前記連結部の他側を構成するボス部はロータ回入側とロータ回出側とが非対称な形状をなしていることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。The caliper main body is formed by connecting a pair of caliper divided bodies divided in the rotor axial direction, and a boss portion constituting one side of the connecting portion of one of the caliper divided bodies is a rotor turn-in side and a rotor turn-out side. The boss part constituting the other side of the connecting part of the other caliper divided body has an asymmetric shape between the rotor inlet side and the rotor outlet side. 3. The disc brake according to claim 1, wherein