JP4037199B2

JP4037199B2 - Electrical connection structure for vehicles

Info

Publication number: JP4037199B2
Application number: JP2002211388A
Authority: JP
Inventors: 哲四方; 稔中村; 達郎堀江; 健児福田; 英樹平野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-19
Filing date: 2002-07-19
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2022-07-19
Also published as: JP2004056924A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用電気接続構造及び端子接続部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図１１、図１２に示すように、ハイブリッド車両において、駆動用のモータの導電性部材の接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと、該モータを駆動するインバータの電力線ケーブル３の接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを端子接続部４で接続する場合には、３相の各相の接続端子同士を別々にボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃにより端子接続部４の端子ベース６に締結するようにしている。また、同時に端子ベース６や端子ボックス７などの周辺部材との電気的絶縁を図るため、ボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが締結される図示しないナット部分を樹脂部品で形成して端子ベース６にインサート形成するなどの対策を講じている（特開２００１−２５１８７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを締結するため相数分、つまり３本のボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが必要となり、部品点数が増加すると共に組み付け作業工数がかかるという問題がある。
とりわけ、車両用として用いられる電気接続構造では各部品の組み付け工数がそのままタクトタイムに影響を与え兼ねないため、サブラインでの工数を増加せざるを得ず、したがって、ライン設定上の制約ともなっている。
また、端子ベース６にナットをインサート成形するための工数が増加し、コストアップにつながる問題がある。
そこで、この発明は、部品点数、組み付け工数を増加させることなく、絶縁を確保した上で確実に接続を行うことができる車両用電気接続構造及び端子接続部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両駆動用のモータ（例えば、実施形態におけるモータ１０）から引き出される複数相の導電性部材（例えば、実施形態におけるバスバー１５）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）と前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブル（例えば、実施形態における電力線ケーブル２１）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）とを接続する車両用電気接続構造において、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に、接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材（例えば、実施形態における絶縁部材３１，３１’）が配置され、これら重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルト（例えば、実施形態におけるボルト１８）で重合方向に締結固定され、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル（例えば、実施形態におけるスリーブ２２）内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成され、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具（例えば、実施形態における保持用治具３２）に係合する係止部（例えば、実施形態における係止部３３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
また、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となる。
更に、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、内燃機関とトランスミッションとの間にモータを配置したハイブリッド車両に用いられる車両用電気接続構造であって、前記ハイブリッド用モータのコイル（例えば、実施形態におけるコイル１４）に対して集配電を行う導電性部材と、導電性部材と電力線ケーブルとを電気的に接続する端子接続部と、端子接続部を収容する端子ボックス（例えば、実施形態における端子ボックス２７）とを備え、導電性部材はモータからトランスミッションに向かって延出して設けられ、端子ボックスはトランスミッションに向かって延出して設けられ、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、前記重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトにより重合方向に締結固定され、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成され、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具に係合する係止部が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
また、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となる。
更に、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記接続端子はボルトの受け入れ部（例えば、実施形態における受け入れ部１９）と、この受け入れ部を挟む位置に突出部（例えば、実施形態における突出部２０）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記ボルトの外周にボルトの締め付けストロークを規制するカラー（例えば、実施形態における金属カラー４１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるので、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止できる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記接続端子及び絶縁部材に対してボルトの締結力を付与するスプリングワッシャー（例えば、実施形態におけるスプリングワッシャー４３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間に付与する。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、前記ボルトと接続端子との間が絶縁されると共に、前記絶縁部材間にシール材（例えば、実施形態におけるシール材４５、５２）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できる。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、前記絶縁部材の接続端子挿入側の端部に、接続端子を受け入れる傾斜面（例えば、実施形態における上部傾斜面３５，下部傾斜面３７、上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂ）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図１０はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２において、１０はハイブリッド車両の駆動用のモータを示している。モータ１０は図示しないエンジン（内燃機関）とトランスミッションとの間に挟持され、その駆動軸がエンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力軸に接続されている。加速時にはモータ１０によりエンジンを駆動補助し、減速時にはモータ１０を発電機として機能させて回生エネルギーを回収するようになっている。
【００１５】
ここで、モータ１０にはトランスミッションに向かって延出する端子ボックス２７が取り付けられている。この端子ボックス２７内にはトランスミッション側に配置された端子接続部１６が設けられ、この端子接続部１６は端子ボックス２７のボックス本体２９がパッキンを介して蓋３０で閉塞されるものである。
端子接続部１６には底部から盛り上がるように端子ベース１７が形成されると共に、トランスミッション側の側壁には後述する電力線ケーブル２１の接続端である絶縁性材料からなるスリーブ（絶縁ケーブル）２２を収容するガイド筒２８が形成されている。
【００１６】
図２中１１はロータ１２の周囲に配置されたステータ１１を示し、このステー他１１の一側面には集配電リング１３が設けられ、この集配電リング１３にモータ１０のコイル１４に対して集配電を行う平板状の３本のバスバー１５が接続されている。バスバー１５は前記端子接続部１６の端子ベース１７に向かい斜め上方に延出して立ち上がり、水平に延びる端末部に各々接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを備えている。尚、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは銅等の金属で形成されている。
【００１７】
図４に示すように、前記各バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側の部分がエンジンとモータの合わせ面に対し平行な方向にオフセットして配置され、トランスミッション側は後述するボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている。このように各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側部分がオフセットして配置していることで、オフセットしていない場合に比較して隣接する他の接続端子との間隔を確保して絶縁低下の可能性をできるだけ低くしている。
【００１８】
一方、図３において２１はモータ１０を駆動する図示しないインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルを示し、この電力線ケーブル２１の接続端側には各相に対応して銅製の３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが取り付けられ、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃはスリーブ２２内に挿入されて一体化されている。具体的には電力線ケーブル２１の各相のケーブル２１ａ，２１ｂ，２１ｃの先端に接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが接合され、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに形成された係合孔２３をスリーブ２２の上部内壁及び内部に設けた仕切壁２４，２４の突起２５に係止させることで、３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを１つにまとめている。このスリーブ２２が前記端子ボックス２７のガイド筒２８内に挿入固定されている。
【００１９】
接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは３相モータの各相に対応して上下３段に配置され、中段の接続端子２１Ｂを挟む上下段の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは中段の接続端子２１Ｂに向かって接近するように段差部２６を有している。接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃのエンジン側は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと同様に前記ボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている（図５参照）。
【００２０】
そして、上記端子ベース１７上にバスバー１５の各相の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと、対応する電力線ケーブル２１の各相の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが重合されると共に、各接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃの重合面とは反対側の面にこれらを覆うようにして絶縁部材３１が配置され、重合された各相の接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃと４枚の絶縁部材３１，３１，３１，３１の挿通部３１Ａを貫く位置に設けられた単一のボルト１８で重合方向に締結固定されている。
【００２１】
図４〜図８に示すように、前記絶縁部材３１は樹脂などの絶縁性材料により板状に形成されたものである。絶縁部材３１の接続端子挿入方向と交差する方向側の両端部には、断面略Ｃ字状の保持用治具３２に係合する係止部３３が設けられている。具体的には、係止部３３は、保持用治具３２の断面形状に整合する両外縁部に突条３４が周設されたもので、この突条３４が保持用治具３２の内面に上下方向に所定間隔をもって形成された溝Ｍ（図７，図８に示す）に係止できるようになっている。
【００２２】
絶縁部材３１の接続端子挿入方向側の端部は、ボルト１８の挿通部３１Ａに対して一側部よりも短い短延部３１Ｓと他側部より長い長延部３１Ｌが形成されている。この実施形態では４枚の絶縁部材３１を用いているが、各絶縁部材３１は同一構造のものを上面と下面を反転させ、かつ長延部３１Ｌと短延部３１Ｓとを前記電力線ケーブル２１の各接続端子２１Ａ，２１Ｃの段差部２６を避けるように、バスバー１５側と電力線ケーブル２１側とに振り分けて配置されている。
具体的には、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１，３１は上面を上方に向け、長延部３１Ｌをバスバー１５側に向けて載置され、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１の間に配置された２枚の絶縁部材３１，３１は上面を下側に向け長延部３１Ｌを電力線ケーブル２１側に向けて配置されている。
したがって、この段差部２６を避けるようにして短延部３１Ｓを形成している分だけ挿入長さを短くできる。
【００２３】
図３を用いて前記長延部３１Ｌと短延部３１Ｓの具体的形状を端子ベース１７に載置された最下部の絶縁部材３１を例にして説明する。
長延部３１Ｌは上面が端部に向かうほど下側に傾斜する上部傾斜面（傾斜面）３５を備え、短延部３１Ｓは上面の端末に急激に上方に立ち上がる返り部３６を備えている。また、長延部３１Ｌの端部下面には端部に向かうほど上側に傾斜する下部傾斜面（傾斜面）３７が形成され、この下部傾斜面３７は段差３８をもって下面に接続されている。
【００２４】
短延部３１Ｓの返り部３６には前記下部傾斜面３７に比較して急勾配に形成された上部斜面（傾斜面）３９Ａが下面側に向かうように形成され、この上部斜面３９Ａは下部斜面（傾斜面）３９Ｂを介して下面に連続している。尚、上記返り部３６と段差３８の高さは接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの厚さに対応した寸法に形成されている。そして、絶縁部材３１の上面と下面には接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃのボルト受け入れ部１９に整合するボス部４０が形成されている。
【００２５】
前記４枚の絶縁部材３１を貫通するボルト１８は端子ベース１７に締め付けられるもので、前記ボルト１８の外周にはボルト１８の締め付けストロークを規制する金属カラー４１が配置されている。したがって、この金属カラー４１は前記絶縁部材３１の挿通部３１Ａに挿通されることとなる。
金属カラー４１は上部にフランジ部４１Ａを備え、フランジ部４１Ａと最上部の絶縁部材３１との間の空間部分に下から皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３が挟持されている。
【００２６】
ここで、このスプリングワッシャー４３は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ及び絶縁部材３１に対してボルト１８の締結力を金属カラー４１のフランジ部４１Ａに押圧されて付与するものである。尚、皿ワッシャー４２の下面と端子ベース１７の上面には絶縁部材３１のボス部４０の逃げ部４４が形成されている。
そして、前記絶縁部材３１のボス部４０間にはＯリングやパッキンなどのシール材４５が設けられ、各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの上下面に密接してシールできるようになっている。したがって、ボス部４０により金属カラー４１と各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが絶縁され、シール材４５により各接続端子間が絶縁されることとなる。
【００２７】
上記実施形態によれば、モータ１０から引き出される３相のバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと前記モータ１０を駆動するインバータから引き出される３相の電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとを接続する手順を説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、端子ボックス２７のボックス本体２９の蓋３０を開放し、図４に示すように、バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを端子接続部１６の端子ベース１７上に間隔を開けて位置させる。このとき、予め保持用治具３２の各溝Ｍに所定の向きにした絶縁部材３１を、その係止部３３の周縁に設けた突条３４を係止させると共に、皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３を最上部の絶縁部材３１に載置して金属カラー４１を絶縁部材の挿通部３１Ａに挿通しておく。更に、各絶縁部材３１のボス部４０間にはシール材４５を介装しておく。
【００２９】
そして、保持用治具３２を移動させ、各絶縁部材３１の間に相対的にバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを挿入し、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの受け入れ部１９に前記ボス部４０を案内しながら挿入する。したがって、絶縁部材３１は保持用治具３２の溝Ｍによりに所定間隔をもってが保持されているため、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの挿入作業を受け入れ部１９によりスムーズに行うことができる。
【００３０】
次に、図５に示すように、各電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを端子ボックス２７のスリーブ２２内に挿入する。このとき、一体となった状態で各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをバスバー１５の各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの上になるよう図９に示すようにやや斜め上から差し込みんで重合し、図６に示すようにボルト１８を端子ベース１７に締結固定する。したがって、この場合も受け入れ部１９にボス部４０を案内しながら挿入作業を行うことができるため作業を容易に行うことできる。
また、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるのでこの点でも作業が行い易い。尚、図６では絶縁部材３１の断面形状を表すために手前側の端部をカットしている。
【００３１】
ここで、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合には、図３に示すように各々が挿入する側に開くように傾斜している上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａとの間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａとの間（２段目と３段目の絶縁部材間）、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７との間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
【００３２】
また、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合にも、各々が挿入する側に開くように傾斜している上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５との間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５との間（２段目と３段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとの間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
この場合に、初めに絶縁部材３１間に挿入した接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは返り部３６と段差３８に隠れるようにして収まるため、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの挿入作業において、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの端部が引っ掛かり作業に支障をきたすこともない。
【００３３】
また、ボルト１８の締め付け作業を行う場合には、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制されているため、締め付けストロークを管理することなく気にせずに締め付け作業を容易に行うことができる。また、ボルト１８の締め付けと同時に端子ベース１７側に移動する金属カラー４１のフランジ部４１Ａがスプリングワッシャー４３を圧縮変形させ、予め決定された圧縮しろに応じた圧縮力で絶縁部材３１の間で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの重合部分を適正な押圧力で締め付けることができる。
【００３４】
したがって、通常、過度な締め付け力を付与すると銅製のため圧縮方向に潰れ変形することが原因で経時的に締め付け力が低下しやすい接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの接続不良を確実に防止できる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子同士を簡単に締め付けることができる。
また、３本のボルトを使用して各接続端子同士を締め付けていた従来に比較して、端子ボックス２７の占有体積を小さくできるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両に適用した場合に好適である。
【００３５】
また、ボス部４０により各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと金属カラー４１とが絶縁され、シール材４５により接続端子の各相が絶縁されているため、例えば、金属カラー４１の外周囲に被水により水が進入しても、この水が接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに至ることはなく絶縁低下が生ずることはない。
【００３６】
次に、この発明の第２実施形態を図１０に基づき図１、図２を援用して説明する。尚、この実施形態においても基本構成は前記実施形態と同様であるので、前記実施形態と異なる部分のみを説明し、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３７】
この実施形態は第１実施形態における絶縁部材３１のボス部４０を廃止すると共に金属カラー４１の周囲に絶縁性を備えた樹脂製のカラー５０（樹脂コーティング部でもよい）を設けたものである。絶縁部材３１’の挿通部３１Ａと接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９の幅寸法は一致しており、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９はカラー５０の外周面に突き当たるようになっている。また、絶縁部材３１’には挿通部３１Ａの周縁に溝５１が形成され、ここにＯリング等のシール材５２が装着されている。シール材５２はカラー５０の周面に密接して、各絶縁部材３１間の被水による絶縁低下を防止している。
【００３８】
したがって、この実施形態においても、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるので作業が行い易い。
また、絶縁部材３１に形成された上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａ、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７とにより各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃをスムーズに挿入することができ、上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとにより各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをスムーズに挿入できる。
【００３９】
そして、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制され締め付け作業を容易に行うことができ、スプリングワッシャー４３により適正な押圧力で確実に締め付けることができる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ同士を簡単に締め付けることができる。
とりわけ、この実施形態においては、前記実施形態のようにボス部が必要ないため、ボス部とこれに関連した加工が必要なくなり、コストダウンを図ることができるメリットがある。
【００４０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、シール材の配置については、一例であって他のシール態様を採用することができる。また、端子ベース１７に対してボルト１８が上下に植設されている場合を例にして説明したが、ボルト１８がモータ１０の軸方向に植設されるような端子ボックス２７を備えた場合にも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果がある。
また、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となるため、各相の電力線が別々になっている場合に比較して接続作業が行い易い効果がある。
更に、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となるため、接続端子を挿入する間隔を保持した状態で絶縁部材を保持することができ、したがって、接続端子の挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４２】
請求項２に記載した発明によれば、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果があると共に、複数のボルトによる締め付けが必要なくなるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両の配置スペースを大幅に削減できる効果がある。
また、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となるため、各相の電力線が別々になっている場合に比較して接続作業が行い易い効果がある。
更に、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となるため、接続端子を挿入する間隔を保持した状態で絶縁部材を保持することができ、したがって、接続端子の挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４３】
請求項３に記載した発明によれば、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となるため、接続端子を確実にボルトにより締結することができる効果がある。
【００４５】
請求項４に記載した発明によれば、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるため、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止でき、締め付けストロークを気にすることなくボルトの締め付け作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４６】
請求項５に記載した発明によれば、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間付与するため、正確な締結力で接続端子を締め付けることができると共に締め付け作業を簡単に行うことができる効果がある。
【００４７】
請求項６に記載した発明によれば、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できるため、信頼性を高めることができる効果がある。
【００４８】
請求項７に記載した発明によれば、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できるため、接続端子の挿入方向設定の自由度が増加し挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態の側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図５】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図６】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図７】図１の要部平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】電力線ケーブルの側の接続端子の組み付け状態を示す図である。
【図１０】この発明の第２実施形態の要部拡大図である。
【図１１】従来技術の斜視図である。
【図１２】図１１の内部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０モータ
１４コイル
１５バスバー（導電性部材）
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ接続端子
１７端子ベース
１８ボルト
１９受け入れ部
２０突出部
２１電力線ケーブル
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ接続端子
２２スリーブ（絶縁ケーブル）
２７端子ボックス
３１、３１’ 絶縁部材
３２保持用治具
３３係止部
３５上部傾斜面（傾斜面）
３７下部傾斜面（傾斜面）
３９Ａ上部斜面（傾斜面）
３９Ｂ下部斜面（傾斜面）
４１金属カラー
４１Ａフランジ部
４３スプリングワッシャー
４５、５２シール材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electrical connection structure for a vehicle and a terminal connection structure.
[0002]
[Prior art]
For example, as shown in FIGS. 11 and 12, in a hybrid vehicle, connection terminals 1A, 1B, and 1C of a conductive member of a driving motor and connection terminals 2A, 2B and 2B of a power line cable 3 of an inverter that drives the motor. When connecting 2C with the terminal connection part 4, the connection terminals of the three phases are separately fastened to the terminal base 6 of the terminal connection part 4 with bolts 5A, 5B, 5C. At the same time, a nut portion (not shown) to which the bolts 5A, 5B and 5C are fastened is formed of a resin part and is inserted into the terminal base 6 so as to be electrically insulated from peripheral members such as the terminal base 6 and the terminal box 7. Measures are taken (see JP 2001-25187 A).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described prior art, the number of phases is required to fasten the connection terminals 1A, 1B, and 1C and the connection terminals 2A, 2B, and 2C, that is, three bolts 5A, 5B, and 5C, and the number of parts increases. At the same time, there is a problem that it takes assembling work man-hours.
In particular, in an electrical connection structure used for a vehicle, the assembly man-hours of each part can directly affect the tact time, and thus the man-hours in the sub-line must be increased, and this is also a limitation in line setting. .
Moreover, the man-hour for insert-molding a nut in the terminal base 6 increases, and there exists a problem which leads to a cost increase.
Therefore, the present invention provides an electrical connection structure for a vehicle and a terminal connection part structure that can be reliably connected while ensuring insulation without increasing the number of parts and the number of assembly steps.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is directed to a multi-phase conductive member (for example, bus bar 15 in the embodiment) drawn from a vehicle driving motor (for example, the motor 10 in the embodiment). Connection terminals (for example, connection terminals 15A, 15B, 15C in the embodiment) and connection terminals (for example, in the embodiment) of a multi-phase power line cable (for example, the power line cable 21 in the embodiment) drawn from the inverter that drives the motor In the vehicle electrical connection structure for connecting the connection terminals 21A, 21B, and 21C), the connection terminals of the respective phases of the conductive member and the connection terminals of the respective phases of the corresponding power line cable are superposed. An insulating member (for example, the insulating members 31, 31 ′ in the embodiment) is disposed on the surface opposite to the overlapping surface, and this Single bolt with al polymerized phase of the connection terminals and the insulating member is provided at a position penetrating these (e.g., a bolt 18 in the embodiment) is fastened in the polymerization directionThe power line cable has at least a connection terminal side end formed in a structure in which a plurality of power lines are integrally provided in a single insulated cable (for example, the sleeve 22 in the embodiment), and the connection of the insulating member A locking portion (for example, the locking portion 33 in the embodiment) that engages with a holding jig (for example, the holding jig 32 in the embodiment) is provided at the end on the direction side that intersects the terminal insertion direction. HaveIt is characterized by that.
 By being configured in this way, the connection terminal of the conductive member and the connection terminal on the power line cable side are connected to each other through the insulating member and tightened by tightening a single bolt. Is possible.
 Further, when connecting the connection terminals, it is possible to perform the operation by grasping the end portion of the power line cable having an integral structure.
Furthermore, it is possible to engage the holding jig with a predetermined interval by the locking portion of the insulating member.
[0005]
 The invention described in claim 2 is an electrical connection structure for a vehicle used in a hybrid vehicle in which a motor is disposed between an internal combustion engine and a transmission, and the coil of the hybrid motor (for example, the coil 14 in the embodiment). A conductive member that performs power collection and distribution, a terminal connection part that electrically connects the conductive member and the power line cable, and a terminal box that accommodates the terminal connection part (for example, the terminal box 27 in the embodiment). The conductive member extends from the motor toward the transmission, the terminal box extends toward the transmission, the connection terminal of each phase of the conductive member, and the corresponding phase of the power line cable. The connection terminal is polymerized and an insulating member is disposed on the surface opposite to the connection surface of the connection terminal. The single bolt provided in a position where the connection terminals of the phase and the insulating member penetrates these are fastened to the polymerization directionThe power line cable has at least a connection terminal side end formed in a structure in which a plurality of phase power lines are integrally provided in a single insulated cable, and on the direction side intersecting the connection terminal insertion direction of the insulation member. A locking part that engages with the holding jig is provided at the end.It is characterized by that.
 By configuring in this way, even in a limited space, only a single bolt is tightened to insulate the connection terminal of the conductive member and the connection terminal on the power line cable side from each other via the insulation member. In this state, it is possible to connect and fasten.
 Further, when connecting the connection terminals, it is possible to perform the operation by grasping the end portion of the power line cable having an integral structure.
Furthermore, it is possible to engage the holding jig with a predetermined interval by the locking portion of the insulating member.
[0006]
According to a third aspect of the present invention, the connection terminal includes a bolt receiving portion (for example, the receiving portion 19 in the embodiment) and a protruding portion (for example, the protruding portion 20 in the embodiment) at a position sandwiching the receiving portion. It is characterized by.
By comprising in this way, it becomes possible to insert a connection terminal, guiding a bolt relatively to the receiving part between the protrusion parts of a connection terminal.
[0008]
 Claim4The invention described in (2) is characterized in that a collar (for example, a metal collar 41 in the embodiment) that regulates a bolt tightening stroke is provided on the outer periphery of the bolt.
 With such a configuration, when the tightening stroke becomes a certain amount, the tightening of the bolt can be restricted by the collar, and therefore, the bottom surface side of the insulating member can be prevented from being crushed by the axial force.
[0009]
 Claim5The invention described in (2) is characterized in that a spring washer (for example, the spring washer 43 in the embodiment) for providing a fastening force of a bolt to the connection terminal and the insulating member is provided.
 With this configuration, when the bolt is tightened with a stroke determined by the collar, the spring washer applies a constant contact pressure between the connection terminals regardless of the axial force of the bolt.
[0010]
 Claim6The invention described in 1 is characterized in that the bolt and the connection terminal are insulated from each other, and a sealing material (for example, the sealing materials 45 and 52 in the embodiment) is provided between the insulating members.
 By comprising in this way, the insulation failure by the entrance of water can be prevented with a sealing material, preventing the insulation fall of a volt | bolt and a connection terminal.
[0011]
 Claim7In the invention described in the above, inclined surfaces (for example, the upper inclined surface 35, the lower inclined surface 37, the upper inclined surface 39A, and the lower inclined surface 39B in the embodiment) for receiving the connection terminals are provided at the end of the insulating member on the connection terminal insertion side. It is provided.
 By comprising in this way, a connection terminal can be inserted between insulation members so that the inclined surface of an insulation member may be followed, and interference of the connection terminals at the time of insertion can be prevented.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 10 show a first embodiment of the present invention.
1 and 2, reference numeral 10 denotes a motor for driving the hybrid vehicle. The motor 10 is sandwiched between an engine (internal combustion engine) (not shown) and a transmission, and its drive shaft is connected to the crankshaft of the engine and the input shaft of the transmission. During acceleration, the motor 10 assists in driving the engine, and during deceleration, the motor 10 functions as a generator to recover regenerative energy.
[0015]
Here, a terminal box 27 extending toward the transmission is attached to the motor 10. A terminal connection portion 16 disposed on the transmission side is provided in the terminal box 27, and the terminal connection portion 16 is configured such that the box main body 29 of the terminal box 27 is closed with a lid 30 via a packing.
A terminal base 17 is formed on the terminal connecting portion 16 so as to rise from the bottom, and a sleeve (insulating cable) 22 made of an insulating material which is a connecting end of a power line cable 21 described later is accommodated on the transmission side wall. A guide tube 28 is formed.
[0016]
In FIG. 2, reference numeral 11 denotes a stator 11 arranged around the rotor 12, and a power collection / distribution ring 13 is provided on one side of the stay 11, and the current collection / distribution ring 13 collects the coil 14 of the motor 10. Three flat bus bars 15 for power distribution are connected. The bus bar 15 is provided with connection terminals 15A, 15B, and 15C at the terminal portions that extend obliquely upward toward the terminal base 17 of the terminal connection portion 16 and extend horizontally. The connection terminals 15A, 15B, and 15C are made of a metal such as copper.
[0017]
As shown in FIG. 4, the connection terminals 15A, 15B, and 15C of the bus bars 15 are arranged so that the engine side portions of the connection terminals 15A, 15B, and 15C are offset in a direction parallel to the mating surface of the engine and the motor. On the transmission side, a receiving portion 19 of a bolt 18 (strictly speaking, the boss portion 40), which will be described later, and a projecting portion 20 at a position sandwiching the receiving portion 19 are formed in a fork shape. As described above, the engine-side portions of the connection terminals 15A, 15B, and 15C are offset so as to secure a space between the other connection terminals adjacent to the case where they are not offset and lower the insulation. The possibility of being as low as possible.
[0018]
On the other hand, in FIG. 3, reference numeral 21 denotes a multi-phase power line cable drawn from an inverter (not shown) that drives the motor 10, and the connection end side of the power line cable 21 has three connection terminals 21A made of copper corresponding to each phase. 21B and 21C are attached, and the connection terminals 21A, 21B, and 21C are inserted into the sleeve 22 and integrated. Specifically, the connection terminals 21A, 21B, and 21C are joined to the tips of the cables 21a, 21b, and 21c of each phase of the power line cable 21, and the engagement holes 23 formed in the connection terminals 21A, 21B, and 21C are connected to the sleeve 22 respectively. The three connection terminals 21A, 21B, and 21C are combined into one by being locked to the upper inner wall and the projections 25 of the partition walls 24 and 24 provided therein. The sleeve 22 is inserted and fixed in the guide tube 28 of the terminal box 27.
[0019]
The connection terminals 21A, 21B, and 21C are arranged in three upper and lower stages corresponding to each phase of the three-phase motor, and the upper and lower connection terminals 21A, 21B, and 21C sandwiching the middle connection terminal 21B face the middle connection terminal 21B. A stepped portion 26 is provided so as to approach each other. Similarly to the connection terminals 15A, 15B, and 15C, the engine side of the connection terminals 21A, 21B, and 21C has a receiving portion 19 for the bolt 18 (strictly, the boss portion 40) and a protruding portion 20 at a position sandwiching the receiving portion 19. And is formed in a fork shape (see FIG. 5).
[0020]
Then, the connection terminals 15A, 15B, and 15C of each phase of the bus bar 15 and the connection terminals 21A, 21B, and 21C of each phase of the corresponding power line cable 21 are superposed on the terminal base 17, and each connection terminal 15A. , 21A, 15B, 21B, 15C, and 21C, the insulating member 31 is disposed on the surface opposite to the overlapping surface, and the connection terminals 15A, 21A, 15B, 21B, and 15C of each of the phases are overlapped. , 21C and the four insulating members 31, 31, 31, 31 are fastened and fixed in the overlapping direction by a single bolt 18 provided at a position penetrating the insertion portion 31A.
[0021]
As shown in FIGS. 4-8, the said insulation member 31 is formed in plate shape with insulating materials, such as resin. Locking portions 33 that engage with holding jigs 32 having a substantially C-shaped cross section are provided at both ends of the insulating member 31 on the direction side that intersects the connecting terminal insertion direction. Specifically, the locking portion 33 has protrusions 34 provided on both outer edges that match the cross-sectional shape of the holding jig 32, and the protrusions 34 are formed on the inner surface of the holding jig 32. It can be locked in a groove M (shown in FIGS. 7 and 8) formed at a predetermined interval in the vertical direction.
[0022]
The end of the insulating member 31 on the connection terminal insertion direction side is formed with a short extension 31S shorter than one side and a long extension 31L longer than the other side with respect to the insertion part 31A of the bolt 18. In this embodiment, four insulating members 31 are used. Each insulating member 31 has the same structure, the upper surface and the lower surface are reversed, and the long extending portion 31L and the short extending portion 31S are connected to each of the power line cables 21. In order to avoid the step portion 26 of the connection terminals 21A and 21C, the connection terminals 21A and 21C are arranged separately on the bus bar 15 side and the power line cable 21 side.
Specifically, the upper insulating members 31 and 31 on the terminal base 17 are placed with the upper surface facing upward and the elongated portion 31L facing the bus bar 15 side, and the upper insulating member 31 on the terminal base 17 and the uppermost portion. The two insulating members 31, 31 arranged between the two are arranged with the upper surface facing downward and the elongated portion 31L facing the power line cable 21 side.
Therefore, the insertion length can be shortened by the amount of the short extension 31S formed so as to avoid the step 26.
[0023]
The specific shapes of the long extending portion 31L and the short extending portion 31S will be described with reference to the lowermost insulating member 31 placed on the terminal base 17 as an example with reference to FIG.
The long extended portion 31L includes an upper inclined surface (inclined surface) 35 that is inclined downward toward the end thereof, and the short extended portion 31S includes a return portion 36 that suddenly rises upward at the end of the upper surface. Further, a lower inclined surface (inclined surface) 37 that is inclined upward toward the end portion is formed on the lower surface of the end portion of the long extension portion 31L, and the lower inclined surface 37 is connected to the lower surface with a step 38.
[0024]
An upper inclined surface (inclined surface) 39A, which is steeper than the lower inclined surface 37, is formed on the return portion 36 of the short extension portion 31S so as to face the lower surface. (Inclined surface) It continues to the lower surface via 39B. The height of the return portion 36 and the level difference 38 is formed in a dimension corresponding to the thickness of the connection terminals 15A, 15B, 15C and the connection terminals 21A, 21B, 21C. Boss portions 40 are formed on the upper and lower surfaces of the insulating member 31 to align with the bolt receiving portions 19 of the connection terminals 15A, 21A, 15B, 21B, 15C, and 21C.
[0025]
The bolts 18 that penetrate the four insulating members 31 are fastened to the terminal base 17, and a metal collar 41 that restricts the fastening stroke of the bolts 18 is disposed on the outer periphery of the bolt 18. Therefore, the metal collar 41 is inserted into the insertion portion 31 A of the insulating member 31.
The metal collar 41 is provided with a flange portion 41A at the upper portion, and a dish washer 42 and a spring washer 43 are sandwiched from below in a space portion between the flange portion 41A and the uppermost insulating member 31.
[0026]
Here, the spring washer 43 applies the fastening force of the bolt 18 to the connecting terminals 15A, 15B, 15C, the connecting terminals 21A, 21B, 21C and the insulating member 31 by being pressed by the flange portion 41A of the metal collar 41. Is. A relief portion 44 of the boss portion 40 of the insulating member 31 is formed on the lower surface of the dish washer 42 and the upper surface of the terminal base 17.
A sealing material 45 such as an O-ring or packing is provided between the boss portions 40 of the insulating member 31, and is in close contact with the upper and lower surfaces of the connection terminals 15A, 15B, 15C and the connection terminals 21A, 21B, 21C. It can be done. Therefore, the metal collar 41 and the connection terminals 15A, 15B, and 15C and the connection terminals 21A, 21B, and 21C are insulated by the boss portion 40, and the connection terminals are insulated by the sealing material 45.
[0027]
According to the above embodiment, the connection terminals 15A, 15B, and 15C of the three-phase bus bar 15 drawn from the motor 10 and the connection terminals 21A, 21B, and 21C of the three-phase power line cable 21 drawn from the inverter that drives the motor 10 are used. The procedure for connecting the and will be described.
[0028]
1 and 2, the lid 30 of the box body 29 of the terminal box 27 is opened, and the connection terminals 15A, 15B, and 15C of the bus bar 15 are connected to the terminal base 17 of the terminal connection section 16 as shown in FIG. Position it at a distance above it. At this time, the insulating member 31 that has been previously oriented in each groove M of the holding jig 32 is engaged with the protrusion 34 provided on the peripheral edge of the engaging portion 33, and the dish washer 42 and the spring washer 43. Is placed on the uppermost insulating member 31, and the metal collar 41 is inserted through the insertion portion 31A of the insulating member. Further, a sealing material 45 is interposed between the boss portions 40 of each insulating member 31.
[0029]
Then, the holding jig 32 is moved so that the connection terminals 15A, 15B, and 15C of the bus bar 15 are relatively inserted between the insulating members 31, and the boss portion is inserted into the receiving portion 19 of the connection terminals 15A, 15B, and 15C. Insert 40 while guiding. Therefore, since the insulating member 31 is held at a predetermined interval by the groove M of the holding jig 32, the insertion operation of the connection terminals 15 A, 15 B, 15 C can be smoothly performed by the receiving portion 19.
[0030]
Next, as shown in FIG. 5, the connection terminals 21 A, 21 B, and 21 C of each power line cable 21 are inserted into the sleeve 22 of the terminal box 27. At this time, the connection terminals 21A, 21B, and 21C are inserted into the connection bar 15A, 15B, and 15C of the bus bar 15 from above as shown in FIG. The bolt 18 is fastened and fixed to the terminal base 17 as shown in FIG. Accordingly, in this case as well, the insertion operation can be performed while guiding the boss portion 40 to the receiving portion 19, so that the operation can be easily performed.
Further, since the power line cable 21 integrated with the sleeve 22 can be gripped, the work can be easily performed in this respect. In addition, in FIG. 6, in order to represent the cross-sectional shape of the insulating member 31, the front end is cut.
[0031]
Here, when the connection terminals 15A, 15B, and 15C are inserted between the respective insulating members 31, as shown in FIG. 39A (between the lowermost and second stage insulating members), between the lower slope 39B and the upper slope 39A (between the second and third stage insulating members), the upper slope 39B and the lower inclined surface 37 (Between the third and uppermost insulating members).
[0032]
In addition, when the connection terminals 21A, 21B, and 21C are inserted between the insulating members 31, the gap between the upper inclined surface 39A and the upper inclined surface 35 that are inclined so as to open to the respective insertion members (the lowest part) Between the lower inclined surface 37 and the upper inclined surface 35 (between the second and third insulating members) and between the lower inclined surface 37 and the lower inclined surface 39B (three steps). It can be inserted smoothly between the eye and the uppermost insulating member.
In this case, since the connection terminals 15A, 15B, and 15C that are initially inserted between the insulating members 31 are concealed by the return portion 36 and the step 38, the connection terminals 15A are inserted in the insertion operation of the connection terminals 21A, 21B, and 21C. , 15B and 15C are not caught and the work is not hindered.
[0033]
Further, when the bolt 18 is tightened, the tightening stroke of the bolt 18 is regulated by the metal collar 41. Therefore, the tightening operation can be easily performed without care without managing the tightening stroke. Further, the flange portion 41A of the metal collar 41 that moves to the terminal base 17 side simultaneously with the tightening of the bolt 18 compresses and deforms the spring washer 43, and each of the insulating members 31 is compressed with a compression force corresponding to a predetermined compression margin. The overlapping portions of the connection terminals 15A, 15B, and 15C and the connection terminals 21A, 21B, and 21C can be tightened with an appropriate pressing force.
[0034]
Therefore, the connection terminals 15A, 15B, 15C, 21A, 21B, and 21C, whose fastening force tends to decrease over time due to the fact that they are made of copper and are crushed and deformed when applied with an excessive tightening force, are usually found. It can be surely prevented.
As a result, the number of parts can be reduced, and each connection terminal can be easily tightened with an appropriate pressing force by a simple operation of tightening a single bolt 18.
In addition, since the occupied volume of the terminal box 27 can be reduced as compared with the conventional case where the connection terminals are tightened using three bolts, the hybrid vehicle includes an engine and a motor and has a large occupied space constraint. It is suitable when applied to.
[0035]
Further, since each of the connection terminals 15A, 15B, 15C, the connection terminals 21A, 21B, 21C and the metal collar 41 are insulated by the boss portion 40 and each phase of the connection terminal is insulated by the sealing material 45, for example, metal Even when water enters the outer periphery of the collar 41 due to water, the water does not reach the connection terminals 15A, 15B, 15C and the connection terminals 21A, 21B, 21C, and insulation deterioration does not occur.
[0036]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 based on FIG. In this embodiment, the basic configuration is the same as that of the above-described embodiment. Therefore, only parts different from the above-described embodiment will be described, and the same parts as those of the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
[0037]
In this embodiment, the boss portion 40 of the insulating member 31 in the first embodiment is abolished and a resin collar 50 (which may be a resin coating portion) provided with insulation around the metal collar 41 is provided. The widths of the receiving portion 19 of the insertion portion 31A of the insulating member 31 ′, the connection terminals 15A, 15B, and 15C, and the connection terminals 21A, 21B, and 21C are the same, and the connection terminals 15A, 15B, and 15C and the connection terminals 21A and 21B are the same. , 21C is adapted to abut against the outer peripheral surface of the collar 50. In addition, a groove 51 is formed in the periphery of the insertion portion 31A in the insulating member 31 ', and a sealing material 52 such as an O-ring is attached thereto. The sealing material 52 is in close contact with the peripheral surface of the collar 50 to prevent insulation from being lowered due to water between the insulating members 31.
[0038]
Therefore, also in this embodiment, the work can be easily performed because the power line cable 21 integrated with the sleeve 22 can be gripped and the work can be performed.
Further, each of the connection terminals 15A, 15B, and 15C is smoothly inserted by the upper inclined surface 35 and the upper inclined surface 39A, the lower inclined surface 39B and the upper inclined surface 39A, and the upper inclined surface 39B and the lower inclined surface 37 formed on the insulating member 31. Each of the connection terminals 21A, 21B, and 21C can be smoothly inserted by the upper slope 39A and the upper slope 35, the lower slope 37 and the upper slope 35, and the lower slope 37 and the lower slope 39B.
[0039]
The tightening stroke of the bolt 18 is regulated by the metal collar 41 and the tightening operation can be easily performed, and the spring washer 43 can be securely tightened with an appropriate pressing force.
As a result, the number of components can be reduced, and the connection terminals 15A, 15B, 15C and the connection terminals 21A, 21B, 21C can be easily tightened with an appropriate pressing force by a simple operation of tightening a single bolt 18. be able to.
In particular, in this embodiment, since the boss portion is not required as in the above-described embodiment, there is an advantage that the boss portion and processing related thereto are not necessary, and the cost can be reduced.
[0040]
In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, For example, about arrangement | positioning of a sealing material, it is an example and can employ | adopt another sealing aspect. Moreover, although the case where the bolt 18 is planted up and down with respect to the terminal base 17 has been described as an example, the bolt 18 is provided with a terminal box 27 that is implanted in the axial direction of the motor 10. Is also applicable.
[0041]
【The invention's effect】
 As described above, according to the first aspect of the present invention, the connection terminal of the conductive member and the connection terminal on the power line cable side are connected to each other via the insulating member by tightening a single bolt. Since it is possible to connect and fasten in an insulated state, there is an effect that the number of parts and assembly man-hours can be greatly reduced.
 Also, when connecting the connection terminals, it is possible to work by gripping the end of the power line cable that is an integral structure, so it is connected compared to when the power lines of each phase are separate. There is an effect that the work is easy to perform.
Further, since the insulating member can be engaged with the holding jig at a predetermined interval by the locking portion of the insulating member, the insulating member can be held in a state where the interval for inserting the connection terminal is maintained. The terminal can be easily inserted.
[0042]
 According to the second aspect of the present invention, the connection terminal of the conductive member and the connection terminal on the power line cable side can be connected to each other via the insulating member only by tightening a single bolt even in a limited narrow space. Since the phases can be connected and fastened in an insulated state, the number of parts and assembly man-hours can be greatly reduced, and tightening with multiple bolts is no longer necessary. With this, there is an effect that the arrangement space of the hybrid vehicle having many restrictions on the occupied space can be greatly reduced.
 Also, when connecting the connection terminals, it is possible to work by gripping the end of the power line cable that is an integral structure, so it is connected compared to when the power lines of each phase are separate. There is an effect that the work is easy to perform.
Further, since the insulating member can be engaged with the holding jig at a predetermined interval by the locking portion of the insulating member, the insulating member can be held in a state where the interval for inserting the connection terminal is maintained. The terminal can be easily inserted.
[0043]
According to the third aspect of the present invention, the connection terminal can be inserted while relatively guiding the bolt to the receiving portion between the protruding portions of the connection terminal, so that the connection terminal is securely fastened by the bolt. There is an effect that can be done.
[0045]
 Claim4According to the invention described in the above, the bolt can be restricted by the collar when the fastening stroke becomes a constant amount, so that the bottom side of the insulating member can be prevented from being crushed by the axial force, and the bolt can be tightened without worrying about the fastening stroke. There is an effect that the work can be easily performed.
[0046]
 Claim5When the bolt is tightened with a stroke determined by the collar, the spring washer applies a constant contact pressure between the connection terminals regardless of the axial force of the bolt. Can be tightened and the tightening operation can be easily performed.
[0047]
 Claim6According to the invention described in (2), since the insulation failure due to the ingress of water can be prevented by the sealing material while preventing the insulation deterioration of the bolt and the connection terminal, there is an effect that the reliability can be improved.
[0048]
 Claim7According to the invention described in the above, the connection terminals can be inserted between the insulation members along the inclined surface of the insulation member, and interference between the connection terminals at the time of insertion can be prevented. There is an effect that the degree of freedom increases and insertion can be easily performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing an assembly state of the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing an assembly state of the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing an assembly state of the first embodiment of the present invention.
7 is a plan view of the main part of FIG. 1; FIG.
FIG. 8 is a side view of FIG. 7;
FIG. 9 is a diagram showing an assembled state of connection terminals on the power line cable side.
FIG. 10 is an enlarged view of a main part of a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a perspective view of the prior art.
12 is a perspective view showing the inside of FIG.
[Explanation of symbols]
10 Motor
14 coils
15 Busbar (conductive member)
15A, 15B, 15C Connection terminal
17 Terminal base
18 volts
19 Reception Department
20 Protrusion
21 Power line cable
21A, 21B, 21C Connection terminal
22 Sleeve (insulated cable)
27 Terminal box
31, 31 'insulation member
32 Holding jig
33 Locking part
35 Upper inclined surface (inclined surface)
37 Lower inclined surface (inclined surface)
39A Upper slope (inclined surface)
39B Lower slope (inclined surface)
41 Metal color
41A Flange
43 Spring washer
45, 52 Sealing material

Claims

車両駆動用のモータから引き出される複数相の導電性部材の接続端子と前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルの接続端子とを接続する車両用電気接続構造において、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に、接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、これら重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトで重合方向に締結固定され、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成され、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具に係合する係止部が設けられていることを特徴とする車両用電気接続構造。In a vehicle electrical connection structure for connecting a connection terminal of a multi-phase conductive member drawn from a vehicle driving motor and a connection terminal of a multi-phase power line cable drawn from an inverter driving the motor, The connection terminals of each phase and the connection terminals of each phase of the corresponding power line cable are superposed, and an insulating member is disposed on the surface opposite to the superposition surface of the connection terminals, and the connection of the superposed phases is performed. A terminal and an insulating member are fastened and fixed in a superposition direction by a single bolt provided at a position penetrating them , and at least the end of the connection terminal side of the power line cable has a plurality of phases in the single insulating cable. is formed on the structure provided integrally with the power line, the the end of the direction intersecting the connecting terminal insertion direction of the insulating member, wherein the locking portion to be engaged is provided on the holding jig Two-way electrical connection structure.

内燃機関とトランスミッションとの間にモータを配置したハイブリッド車両に用いられる車両用電気接続構造であって、前記ハイブリッド用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、導電性部材と電力線ケーブルとを電気的に接続する端子接続部と、端子接続部を収容する端子ボックスとを備え、導電性部材はモータからトランスミッションに向かって延出して設けられ、端子ボックスはトランスミッションに向かって延出して設けられ、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、前記重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトにより重合方向に締結固定され、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成され、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具に係合する係止部が設けられていることを特徴とする車両用電気接続構造。An electric connection structure for a vehicle used in a hybrid vehicle in which a motor is disposed between an internal combustion engine and a transmission, wherein the conductive member collects and distributes power with respect to the coil of the hybrid motor, the conductive member, and a power line cable And a terminal box that accommodates the terminal connection, and the conductive member extends from the motor toward the transmission, and the terminal box extends toward the transmission. Provided, the connection terminal of each phase of the conductive member and the connection terminal of each phase of the corresponding power line cable are superposed and an insulating member is disposed on the surface opposite to the superposition surface of the connection terminal, the superposition are each phase connecting terminal and the insulating member is fastened to the polymerization direction by a single bolt provided in a position to penetrate these, the power line The cable has at least an end on the side of the connection terminal formed in a structure in which a plurality of power lines are integrally provided in a single insulated cable, and the end on the direction side intersecting the connection terminal insertion direction of the insulating member. An electrical connection structure for a vehicle, characterized in that a locking portion that engages with a holding jig is provided .

前記接続端子はボルトの受け入れ部と、この受け入れ部を挟む位置に突出部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電気接続構造。 The electric connection structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the connection terminal includes a bolt receiving portion and a protruding portion at a position sandwiching the receiving portion.

前記ボルトの外周にボルトの締め付けストロークを規制するカラーが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電気接続構造。 The electrical connection structure for a vehicle according to claim 1, wherein a collar that regulates a tightening stroke of the bolt is provided on an outer periphery of the bolt .

前記接続端子及び絶縁部材に対してボルトの締結力を付与するスプリングワッシャーが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電気接続構造。 The electrical connection structure for a vehicle according to claim 1, wherein a spring washer is provided for applying a fastening force of a bolt to the connection terminal and the insulating member .

前記ボルトと接続端子との間が絶縁されると共に、前記絶縁部材間にシール材が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電気接続構造。3. The vehicle electrical connection structure according to claim 1, wherein the bolt and the connection terminal are insulated from each other, and a sealing material is provided between the insulation members . 4.

前記絶縁部材の接続端子挿入側の端部に、接続端子を受け入れる傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の車両用電気接続構造。The vehicular electrical connection structure according to claim 1, wherein an inclined surface that receives a connection terminal is provided at an end of the insulating member on a connection terminal insertion side .