JP4034298B2

JP4034298B2 - Folding tricycle

Info

Publication number: JP4034298B2
Application number: JP2004271937A
Authority: JP
Inventors: 範光中井
Original assignee: アイデス株式会社
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2024-09-17
Also published as: JP2006082777A

Description

この発明は、車体フレームを折畳み可能とした主として幼児用に好適な折畳み三輪車に関するものである。 The present invention relates to a folding tricycle mainly suitable for infants, in which a body frame can be folded.

幼児用や子供用の三輪車においては、使用しない時には折畳んで収納スペースを小さくすることが望ましい。このために折畳み可能にすることが従来より提案されている。 In infants and children's tricycles, it is desirable to fold them down to reduce the storage space when not in use. For this reason, it has been conventionally proposed to enable folding.

特開２００３−１７５８７６号JP2003-175876 特開２００２−１２０７８５号JP 2002-120785 A 実開昭５０−１３３２６８号Japanese Utility Model Sho 50-133268

特許文献１および２には、前輪支持部材（本願の前フレームに対応する）と、中間部フレーム部材（同じくメインパイプ）と、後輪支持部材（同じく後フレーム）とをそれぞれ折畳み軸で連結し、前輪支持部材と後輪支持部材とをリンクでつなぐことにより四辺リンクを形成し、車体を折畳み可能にした三輪車が示されている。 In Patent Documents 1 and 2, a front wheel support member (corresponding to the front frame of the present application), an intermediate frame member (also a main pipe), and a rear wheel support member (also a rear frame) are connected by folding shafts, respectively. A tricycle is shown in which a front wheel support member and a rear wheel support member are connected by a link to form a four-sided link so that the vehicle body can be folded.

一方主として幼児を乗せる三輪車では保護者が三輪車を押して走行を助けるために押手棒を設けたものが公知である。この押手棒は幼児の着座シートの後方から上方へ起立し、保護者はこの押手棒を掴んで三輪車を押したり不本意な走行を規制したりするものである。 On the other hand, a tricycle mainly carrying an infant is known in which a guard bar is provided to push a tricycle to assist traveling. The pusher bar rises upward from the rear of the infant seat, and the guardian holds the pusher bar and pushes the tricycle or restricts unintentional travel.

このような三輪車では、走行方向をこの押手棒によって保護者が制御できるようにして、保護者が走行を一層制御し易くすることが考えられている。特許文献３には、三輪車の操向ハンドルと連動する押手棒をメインフレーム（胴体）の後端に設け、操向ハンドルを押手棒とをメインフレーム内に通した連結ロッドによって連結し一方の回動を他方に伝えるようにしたものである。 In such a tricycle, it is considered that the guardian can control the traveling direction with this push bar so that the guardian can more easily control the traveling. In Patent Document 3, a pusher bar that interlocks with the steering handle of the tricycle is provided at the rear end of the main frame (body), and the steering handle is connected to the pusher bar by a connecting rod that passes through the main frame. It is intended to convey the movement to the other.

特許文献１，２に示された車体フレームを四辺リンクによって折畳み可能にしたものでは、特許文献３に示された押手棒と操向ハンドルとの連動機構を組合せることは困難であった。すなわち押手棒の連動機構は車体の折畳み時に折れ曲がることが必要であるが、単純にジョイントで上下に折曲可能にしたのでは連結ロッドがこのジョイントで勝手に折曲してしまい操舵力を正確に伝えることができなくなる。 In the case where the vehicle body frame shown in Patent Documents 1 and 2 can be folded by a four-sided link, it is difficult to combine the interlocking mechanism of the push bar and the steering handle shown in Patent Document 3. In other words, the pusher bar interlock mechanism needs to bend when the vehicle body is folded, but if it is simply made to be able to bend up and down with a joint, the connecting rod will bend freely with this joint and the steering force will be accurately adjusted. I can't tell you.

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、四辺リンク機構によって車体を折畳み可能にし、押手棒と操向ハンドルとを連動させる連動機構を車体フレーム内に通す場合に、連動機構による押手棒と操向ハンドルとの間の操舵力の伝達を正確に行えるようにした折畳み三輪車を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and when the vehicle body can be folded by the four-side link mechanism and the interlocking mechanism for interlocking the pusher bar and the steering handle is passed through the vehicle body frame, the presser by the interlocking mechanism is provided. An object of the present invention is to provide a folding tricycle capable of accurately transmitting a steering force between a rod and a steering handle.

この発明によればこの目的は、車体前後方向の１本のメインパイプと、１個の前輪を保持する前フレームと、２個の後輪を保持する後フレームとを備え、前記メインパイプの前端を前記前フレームにまた前記メインパイプの中間部を前記後フレームの前端にそれぞれ車体幅方向の第１および第２の折畳み軸によって結合し、前記前フレームと後フレームとをつなぐフレーム連結用リンクと前記第１および第２の折畳み軸とで四辺リンクを形成した折畳み三輪車において、前記前フレームは前輪の操向軸を保持する操向軸保持筒とメインパイプ前端に向かって開くパイプ状の突出部とを持ち、このパイプ状突出部とメインパイプ前端を連結する第１の折畳み軸を左右に分割する一方、前記メインパイプの後端に固着され押手棒を回動自在に保持する押手棒保持筒と、前記操向軸保持筒および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、前記メインパイプ内を通して前後端が前記第１および第２の連結板に掛止され、かつ分割された前記第１の折畳み軸の間付近に位置するジョイント部で折曲可能とした左右一対に連結ロッドと、前記連結ロッドを前記ジョイント部付近でジョイント部の下降を防ぐと共に長手方向へ摺動可能に保持するガイド部材と、を備えることを特徴とする折畳み三輪車、により達成される。 According to the present invention, this object is provided with one main pipe in the longitudinal direction of the vehicle body, a front frame holding one front wheel, and a rear frame holding two rear wheels, the front end of the main pipe A frame connecting link for connecting the front frame and the rear frame to the front frame and the intermediate portion of the main pipe to the front end of the rear frame by first and second folding shafts in the vehicle body width direction, respectively. In the folding tricycle in which the first and second folding shafts form a four-sided link, the front frame has a steering shaft holding cylinder that holds the steering shaft of the front wheels, and a pipe-shaped protrusion that opens toward the front end of the main pipe Have the door, the pipe-like projection and while dividing the first folding axis connecting the main pipes front left and right, holding fixed and Oshide rod to the rear end of the main pipe turnably A push rod holding cylinder, flange-shaped first and second connecting plates housed in the steering shaft holding cylinder and the push rod holding cylinder and rotating together with the steering shaft and the push bar, respectively, and the main A pair of left and right connecting rods, which have front and rear ends hooked to the first and second connecting plates through the pipe and can be bent at a joint portion located between the divided first folding shafts, And a guide member for holding the connecting rod in the vicinity of the joint portion to prevent the joint portion from descending and to be slidable in the longitudinal direction.

車体フレームは前フレームと、メインパイプと、後フレームに分割し、これらと他のリンクとで四辺リンク機構を形成するから、三輪車に乗らない時や収納時、あるいは運搬時には車体フレームを折畳むことができ、収容スペースを小さくすることができる。 The body frame is divided into a front frame, main pipe, and rear frame, and these and other links form a four-sided link mechanism, so you can fold the body frame when you are not riding a tricycle, when storing it, or when transporting it. The accommodation space can be reduced.

押手棒と操向ハンドルとを連動させる連結ロッドはメインパイプの中に通したから、両者の連動機構は外に露出せず、取扱い時に衣服を引掛けるなどのおそれが無い。 Since the connecting rod for interlocking the pusher bar and the steering handle is passed through the main pipe, the interlocking mechanism of the two is not exposed to the outside, and there is no possibility of hooking clothes during handling.

またメインパイプに通す連結ロッドは、前フレームとメインパイプとを連結する第１の折畳み軸を左右に分割することにより、メインパイプ内に通せるようにすると共に、連結ロッドのジョイント部をこの第１の折畳み軸の間付近に配置した。そして三輪車の使用時にこのジョイント部が上下動するのを防ぐために、ガイド部材を設けた。このガイド部材はジョイント部の下降を（下方へ折り曲がるのを）防ぐから、連結ロッドが望まぬ時に折曲して押手棒の操舵力が操向ハンドルに正確に伝わらなくなるという不都合が発生しない。 The connecting rod that passes through the main pipe can be passed through the main pipe by dividing the first folding shaft that connects the front frame and the main pipe into left and right, and the joint portion of the connecting rod is connected to the first connecting shaft. It was arrange | positioned in the vicinity between 1 folding shafts. And in order to prevent this joint part from moving up and down at the time of use of a tricycle, the guide member was provided. Since this guide member prevents the joint portion from being lowered (bending downward), there is no inconvenience that the connecting rod is bent when not desired and the steering force of the pusher bar is not accurately transmitted to the steering handle.

なお連結ロッドは左右一対あるので、連結ロッドの一方に圧縮力が加わる時には他方に必ず引張力が加わるから、ガイド部材のガイド孔は一方の連結ロッドのジョイント部が下降する（下方に折れ曲がる）のを規制すれば他方の連結ロッドに圧縮力が加わってもジョイント部は上方に折れ曲がることがない。このように連結ロッドのジョイント部はガイド部材によって下降が規制されているので、連結ロッドがジョイント部で不用意に折曲せず、正確な操舵力の伝達が可能である。 Since there is a pair of connecting rods on the left and right, when a compressive force is applied to one of the connecting rods, a tensile force is always applied to the other. Therefore, the guide hole of the guide member lowers (joins downward) the joint of one connecting rod. If the pressure is restricted, the joint portion will not be bent upward even if a compressive force is applied to the other connecting rod. As described above, since the lowering of the joint portion of the connecting rod is regulated by the guide member, the connecting rod is not inadvertently bent at the joint portion, and an accurate steering force can be transmitted.

ガイド部材には上方へ長いガイド孔を形成し、ガイド孔に通した連結ロッドはガイド孔の下縁によりジョイント部が下降するのが防止されると共に、車体の折畳み時には連結ロッドをこのガイド孔の上縁に当接させて前輪を直進位置に戻すようにするのが望ましい（請求項２）。この場合、前輪が直進位置にない場合にはガイド部材のガイド孔上縁に一方の連結ロッドが当接してこの連結ロッドを直進位置に押し戻すから、他方の連結ロッドもこれに連動して直進位置に戻る。この結果両連結ロッドのジョイント部は第１の折畳み軸の位置付近に戻されることになり、一層円滑に車体を折畳むことが可能になる。 A long guide hole is formed in the guide member, and the connecting rod passing through the guide hole is prevented from lowering the joint portion by the lower edge of the guide hole, and the connecting rod is inserted into the guide hole when the vehicle body is folded. It is desirable to bring the front wheel back into the straight position by contacting the upper edge (claim 2). In this case, when the front wheel is not in the straight drive position, one connecting rod comes into contact with the upper edge of the guide hole of the guide member and pushes the connecting rod back to the straight drive position. Return to. As a result, the joint portions of both connecting rods are returned to the vicinity of the position of the first folding shaft, and the vehicle body can be folded more smoothly.

操向ハンドルバーのハンドルポストの上部を前方へ湾曲させ、操向ハンドルバーは平面視で後方に向かって開く略円弧状に湾曲させ、車体の折畳み時に着座シートがこの操向ハンドルバーの間に後方から進入し、ハンドルバーを強制的にほぼ直進位置に回動させるようにすれば、折畳み操作は一層滑らかに行える（請求項３）。 The upper part of the steering handlebar handle post is bent forward, the steering handlebar is bent in a substantially arc shape that opens backward in plan view, and the seating seat is located between the steering handlebars when the vehicle body is folded. The folding operation can be performed more smoothly by entering from the rear and forcibly turning the handlebar to the substantially straight position (Claim 3).

この場合に着座シートはその後部から起立する背当て部を持ち、この背当て部が車体の折畳み時に操向ハンドルバーの間に入るようにすれば、折畳み動作の中間段階から背当て部でハンドルバーを押して直進位置に徐々に戻せるから、折畳み動作は一層円滑に行えることになる（請求項４）。 In this case, if the seat has a back rest that stands up from its rear part, and this back rest is placed between the steering handlebars when the vehicle body is folded, the handle can be handled by the back rest from the middle stage of the folding operation. Since the bar can be gradually returned to the straight position by pushing the bar, the folding operation can be performed more smoothly (claim 4).

第１の折畳み軸付近に位置する前フレームとメインパイプとの連結部は可撓性の防塵カバーで覆っておけば、この付近にゴミやホコリが付着せず、長期に亘って円滑な動作が可能である（請求項５）。 If the connecting part between the front frame and the main pipe located near the first folding shaft is covered with a flexible dustproof cover, dust and dust will not adhere to this area, and smooth operation can be achieved over a long period of time. It is possible (Claim 5).

車体フレームを折畳んだ状態と車体の使用時とにロックするロック機構を設ければ、不用意に車体フレームが折れ曲がったりせず好ましい。このロック機構としては、例えば、メインパイプに軸支されたロックレバーと、第２の折畳み軸（メインパイプと後フレームとを連結する軸）を中心にして後フレームと一体に回動するロック板とを備え、ロックレバーが折畳み位置と使用位置とでロック板に係合する構造のものが使用できる（請求項６）。 It is preferable to provide a lock mechanism that locks the vehicle body frame when it is folded and when the vehicle body is used, so that the vehicle body frame will not be bent carelessly. As this locking mechanism, for example, a lock lever that is pivotally supported by the main pipe and a lock plate that rotates together with the rear frame around a second folding shaft (a shaft that connects the main pipe and the rear frame). In which the lock lever engages with the lock plate in the folded position and the use position.

ここに用いるロックレバーは、使用者が指を掛ける操作端を着座シートの後部下方に臨ませ、この操作端を指で引き上げることによってロック板とのロックを解除するように構成するのがよい。こうすればロック解除と同時に着座シートを持ち上げることにより車体を折畳むことができ、ロック解除と折畳み操作とを連続して円滑に行うことが可能になる（請求項７）。 It is preferable that the lock lever used here is configured to release the lock with the lock plate by facing an operation end on which the user puts a finger to the lower rear portion of the seating seat and pulling up the operation end with the finger. Thus, the vehicle body can be folded by lifting the seating seat simultaneously with the unlocking, and the unlocking and folding operations can be performed smoothly and continuously (claim 7).

メインパイプには子供が乗った時に足を載せるための補助ステップを設けておいてもよい。この場合補助ステップは支持軸によって前後に揺動可能に軸支し、下方へ引き下ろした使用位置にロック可能とする一方、支持軸にロック解除板を回動可能に保持し、車体フレームの四辺リンクの一部であるフレーム連結用リンクに連動してロック解除用リンクによってロック解除板を回動させ、車体の折畳みに連動して補助ステップのロックを解除するものが可能である（請求項８）。 The main pipe may be provided with an auxiliary step for placing a foot when a child rides. In this case, the auxiliary step is pivotally supported by the support shaft so that it can swing back and forth, and can be locked in the use position pulled down, while the lock release plate is rotatably held on the support shaft, and the four-side link of the body frame The lock release plate is rotated by the lock release link in conjunction with the frame connection link, which is a part of the frame, and the lock of the auxiliary step is released in conjunction with the folding of the vehicle body. .

押手棒は折畳み可能とすれば、車体を折畳んだ時に長い押手棒がじゃまになることがない（請求項９）。例えば押手棒は中央付近で折返せる構造としたり、押手棒を分解可能にしたり、押手棒保持筒から抜き取れるようにしてもよい。 If the pusher bar can be folded, the long pusher bar will not be disturbed when the vehicle body is folded. For example, the pusher bar may be folded around the center, the pusher bar may be disassembled, or may be removed from the pusher bar holding cylinder.

図１は本発明の一実施例を示す側面透視図、図２は一部を省いた正面図、図３は押手棒と操向軸との連動機構を一部省いて示す側断面図、図４は車体の折畳み機構を一部省いて示す側面透視図、図５は折畳み途中の状態を一部省いて示す側面透視図、図６は連動機構および第１の折畳み軸付近を示す平面透視図、図７は同じく側面透視図、図８はガイド部材の平面図（Ａ）と側面図（Ｂ）と正面図（Ｃ）である。図９は車体の折畳み過程を示す動作説明図、図１０は車体の折畳み状態を示す平面透視図である。 FIG. 1 is a side perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view with a part omitted, and FIG. 3 is a side sectional view showing a part of an interlocking mechanism between a push bar and a steering shaft. 4 is a side perspective view showing a part of the folding mechanism of the vehicle body, FIG. 5 is a side perspective view showing a state where the folding is partially omitted, and FIG. 6 is a plan perspective view showing the vicinity of the interlocking mechanism and the first folding shaft. 7 is a side perspective view, and FIG. 8 is a plan view (A), a side view (B), and a front view (C) of the guide member. FIG. 9 is an operation explanatory view showing the folding process of the vehicle body, and FIG. 10 is a perspective plan view showing the folded state of the vehicle body.

図１において符号１０は車体フレームであり、前フレーム１２と、中間のメインパイプ１４と、後フレーム１６とを含む。メインパイプ１４は、前後方向に長く、図１に示した車体の使用状態（折畳んでいない状態）で後部が下降した直線状である。前フレーム１２は操向軸保持筒１８と、ここから後方に突出しメインパイプ１４の前端に対向するパイプ状突出部２０とを持つ。 In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a vehicle body frame, which includes a front frame 12, an intermediate main pipe 14, and a rear frame 16. The main pipe 14 is long in the front-rear direction, and has a linear shape with its rear portion lowered in the use state (not folded) of the vehicle body shown in FIG. The front frame 12 includes a steering shaft holding cylinder 18 and a pipe-like projecting portion 20 that projects rearward from the steering shaft and faces the front end of the main pipe 14.

このパイプ突出部２０とメインパイプ１４の前端とは車体幅方向の第１の折畳み軸２２によって折曲可能に連結されている。この第１の折畳み軸２２は図４〜７に示すように、メインパイプ１４の前端外周面から前フレーム１２のパイプ状突出部２０の左右外側面に沿って前方に突出する軸受部材２４，２４と、パイプ状突出部２０とを車体幅方向に貫通するものであるが、左右に分割されていて、パイプ状突出部２０の内部を横断していない。この第１の折畳み軸２２を含む連結部分には、蛇腹状の可撓性防塵カバー２６が装着され、内部へ雨水やホコリ、ゴミなどが進入するのを防いでいる。 The pipe projecting portion 20 and the front end of the main pipe 14 are connected to each other by a first folding shaft 22 in the vehicle body width direction so as to be bent. As shown in FIGS. 4 to 7, the first folding shaft 22 is a bearing member 24, 24 that protrudes forward from the outer peripheral surface of the front end of the main pipe 14 along the left and right outer surfaces of the pipe-shaped protruding portion 20 of the front frame 12. The pipe-shaped protrusion 20 is penetrated in the vehicle body width direction, but is divided into left and right and does not cross the inside of the pipe-shaped protrusion 20. A bellows-like flexible dustproof cover 26 is attached to the connecting portion including the first folding shaft 22 to prevent rainwater, dust, dust, and the like from entering the inside.

後フレーム１６はメインパイプ１２の中央付近の下側面から左右に広がりながら下後方へのびる左右一対のリヤパイプ１６Ａ（図１０）を持ち、これらリヤパイプ１６Ａの後端に貫挿された後輪軸２８に左右一対の後輪３０が取付けられている。なおこれらリヤパイプ１６Ａの前部はクロスパイプ３２によって所定間隔を空けて平行に固着され、後端は後輪軸２８を通す連結管で互いに固着されている。この結果両リヤパイプ１６Ａは一体化されている。両リヤパイプ１６Ａの前端には第２の折畳み軸３４が車体幅方向に貫通し、折畳み軸３４の両端はメインパイプ１４の下面に固着した左右一対の軸受板３６（図４，５に一方のみ図示）を貫通してこの軸受板３６に回動可能に軸支されている。 The rear frame 16 has a pair of left and right rear pipes 16A (FIG. 10) extending from the lower side near the center of the main pipe 12 to the left and right, and extending to the rear wheel shaft 28 inserted through the rear ends of the rear pipes 16A. A pair of rear wheels 30 are attached. The front parts of these rear pipes 16A are fixed in parallel at a predetermined interval by a cross pipe 32, and the rear ends are fixed to each other by a connecting pipe through which the rear wheel shaft 28 is passed. As a result, both rear pipes 16A are integrated. A second folding shaft 34 passes through the front ends of both rear pipes 16A in the vehicle body width direction, and both ends of the folding shaft 34 are paired with left and right bearing plates 36 (only one is shown in FIGS. 4 and 5). ) Through the bearing plate 36 so as to be rotatable.

３８は樹脂製のカバーであり、その前部は第２の折畳み軸３４を下方から包むように保持され、その後部は左右のリヤパイプ１６Ａに掛け渡されたクロスパイプ３２に乗せられて固定されている。この結果後フレーム１６は第２の折畳み軸３４を中心にして下方へ折曲可能となる（図５，９参照）。 Reference numeral 38 denotes a resin cover, the front portion of which is held so as to wrap the second folding shaft 34 from below, and the rear portion of the cover is fixed on the cross pipe 32 that spans the left and right rear pipes 16A. . As a result, the rear frame 16 can be bent downward about the second folding shaft 34 (see FIGS. 5 and 9).

右側のリヤパイプ１６Ａの内側面にはロック板４０が固着され、後フレーム１６とロック板４０は一体に回動する。このロック板４０にはロック手段を形成するロックレバー４２が係脱可能であり、後記するように車体を折畳み位置（図９の（Ｄ）参照）と、車体を引き伸ばした使用位置（図１，４など）とにロックする。 A lock plate 40 is fixed to the inner side surface of the right rear pipe 16A, and the rear frame 16 and the lock plate 40 rotate together. A lock lever 42 that forms a locking means can be engaged with and disengaged from the lock plate 40. As will be described later, the vehicle body is folded (see FIG. 9D), and the vehicle body is extended and used (FIG. 1, FIG. 1). 4).

すなわちメインパイプ１４の中央付近上面に着座シート固定用ブラケット４４（図６，７）が固着され、このブラケット４４にロックレバー支持部４４Ａが突設されている。そしてロックレバー４２は側面視略Ｌ字状の折曲部付近をこの支持部４４Ａに軸支する一方、その一端をメインパイプ１４を上下に貫通させてその下端を前記ロック板４０に設けたロック溝４０Ａ，４０Ｂに係脱可能とする（図４，５）。なおロックレバー４２の他端はブラケット４４の軸支部から後方に延び、その後端が操作部４２Ａとなっている。 That is, a seating seat fixing bracket 44 (FIGS. 6 and 7) is fixed to the upper surface near the center of the main pipe 14, and a lock lever support portion 44 A projects from the bracket 44. The lock lever 42 is pivotally supported by the support portion 44A in the vicinity of the bent portion that is substantially L-shaped when viewed from the side, while the lower end of the lock lever 42 is provided on the lock plate 40 while passing through the main pipe 14 up and down. The grooves 40A and 40B can be engaged and disengaged (FIGS. 4 and 5). The other end of the lock lever 42 extends rearward from the shaft support portion of the bracket 44, and the rear end serves as an operation portion 42A.

着座シート４６はその後部に上方へ起立する背当て部４６Ａを持ち、その下面底板は３ヶ所でメインパイプ１４の上面に固定される。すなわち着座シート４６の前部中央はメインパイプ１４を貫通する１本のボルト４８（図１）により固定され、後部は前記ロックレバー４２を跨いでブラケット４４に左右２ヶ所で固定されている。 The seating seat 46 has a backrest portion 46A that rises upward at the rear portion thereof, and the bottom plate of the lower surface is fixed to the upper surface of the main pipe 14 at three locations. That is, the center of the front portion of the seat 46 is fixed by a single bolt 48 (FIG. 1) that passes through the main pipe 14, and the rear portion is fixed to the bracket 44 at two locations on the left and right sides across the lock lever 42.

メインパイプ１４の下面にはロックレバー４２の復帰ばね５０およびプランジャ５２を装填したプランジャケース５４が取付けられている（図４，５）。すなわちプランジャ５２はばね５０を圧縮しつつプランジャケース５４に装填され、プランジャ５２がロックレバー４２の下端をロック板４０に向って押圧する状態でプランジャケース５４がメインパイプ１４に固定されている。なおこのプランジャケース５４の下面には、前記後フレーム１６のカバー３８が車体の使用位置で緩衝板５６を介して当接し、着座シート４６からメインパイプ１４に加わる下向きの荷重を、この緩衝板５６とその下のクロスパイプ３８とで受けるようにしている。 A plunger case 54 loaded with a return spring 50 of the lock lever 42 and a plunger 52 is attached to the lower surface of the main pipe 14 (FIGS. 4 and 5). That is, the plunger 52 is loaded into the plunger case 54 while compressing the spring 50, and the plunger case 54 is fixed to the main pipe 14 with the plunger 52 pressing the lower end of the lock lever 42 toward the lock plate 40. The cover 38 of the rear frame 16 abuts against the lower surface of the plunger case 54 via the buffer plate 56 at the use position of the vehicle body, and a downward load applied to the main pipe 14 from the seating seat 46 is applied to the buffer plate 56. And the cross pipe 38 below it.

前フレーム１２と後フレーム１６とは左右一対のフレーム連結用リンク５８で連結され、第１の折畳み軸２２と第２の折畳み軸３４とリンク５８とで四辺リンク機構が形成される。ここにリンク５８の前端は、前フレーム１２からパイプ状突起部２０の下方に延出するアーム６０の下端を両側から挟んで連結されている。リンク５８の後端は第２の折畳み軸３４の後方で平面視で外側へ略Ｌ字状に折曲され、これらの折曲端が左右のリヤパイプ１６Ａに回動可能に掛止されている。 The front frame 12 and the rear frame 16 are connected by a pair of left and right frame connecting links 58, and the first folding shaft 22, the second folding shaft 34, and the link 58 form a four-side link mechanism. Here, the front end of the link 58 is connected with the lower end of the arm 60 extending from the front frame 12 to the lower side of the pipe-shaped protrusion 20 from both sides. The rear end of the link 58 is bent outward in a substantially L shape in a plan view behind the second folding shaft 34, and these bent ends are rotatably attached to the left and right rear pipes 16A.

後フレーム１６には左右一対の補助ステップ６４が前後方向に揺動可能に取付けられている。すなわちリヤパイプ１６Ａ，１６Ａの外側面には下方へ突出する左右一対のステップ保持板６６（一方のみ図示）が固着され、これらに補助ステップ６４は車体幅方向のステップ軸６８により軸支される。一方のステップ保持板６６の下部外周はステップ軸６８を中心とする円弧状に形成され、この外周には補助ステップ６４の一方の支持腕６４Ａに装填したロックピン７０が係脱可能なロック溝６６Ａ，６６Ｂが形成されている。ロック溝６６Ａは補助ステップ６４の使用時（走行時に下方へ下ろした状態）にロックピン７０が係入する。ロック溝６６Ｂは補助ステップ６４の収納時（走行時に後方へ倒して引き上げた状態）にロックピン７０が係入する。 A pair of left and right auxiliary steps 64 are attached to the rear frame 16 so as to be swingable in the front-rear direction. That is, a pair of left and right step holding plates 66 (only one is shown) projecting downward are fixed to the outer surfaces of the rear pipes 16A, 16A, and the auxiliary step 64 is pivotally supported by the step shaft 68 in the vehicle body width direction. The lower outer periphery of one step holding plate 66 is formed in an arc shape centering on the step shaft 68, and the lock groove 66 A to which the lock pin 70 loaded on one support arm 64 A of the auxiliary step 64 can be engaged and disengaged is formed on this outer periphery. , 66B are formed. The lock pin 66 engages with the lock groove 66 A when the auxiliary step 64 is used (in a state where the lock step 66 A is lowered when traveling). The lock pin 66 engages with the lock groove 66B when the auxiliary step 64 is stored (in a state where the lock step 66B is pulled back and raised during traveling).

ロックピン７０はステップ保持板６６にばねで押圧されているが、手操作でロック溝６６Ａ，６６Ｂから脱出させることができる。またこの実施例では車体を折畳む際にリンク５８に連動してロックピン７０をロック溝６６Ａから強制的に脱出させることにより、補助ステップ６４が車体折畳み時のじゃまになるのを防いでいる。すなわちロックピン７０が係脱するカム溝６６Ａ，６６Ｂを持つ一方のステップ保持板６６に隣接して、カム板７２がステップ軸６８に回動自在に保持される一方、このカム板７２は一方の前記リンク５８の後端に固着されたアーム７４にロック解除用リンク７６により連結されている（図４，５）。 The lock pin 70 is pressed against the step holding plate 66 by a spring, but can be moved out of the lock grooves 66A and 66B by manual operation. In this embodiment, when the vehicle body is folded, the lock pin 70 is forcibly escaped from the lock groove 66A in conjunction with the link 58, thereby preventing the auxiliary step 64 from being obstructed when the vehicle body is folded. That is, the cam plate 72 is rotatably held on the step shaft 68 adjacent to one step holding plate 66 having cam grooves 66A and 66B with which the lock pin 70 is engaged and disengaged. It is connected to an arm 74 fixed to the rear end of the link 58 by an unlocking link 76 (FIGS. 4 and 5).

このため車体を折畳む際に、リンク５８と一体にアーム７４が回動し、リンク７６によってカム板７２も同方向に回動する。このカム板７２の回動によって、カム板７２の外周縁がロックピン７０を押してカム溝６６Ａから脱出させる。このため補助ステップ６４はステップ軸６８を中心に回動自在となり、車体の折畳み時に補助ステップ６４がリンク５８やアーム６０に接触せず、じゃまにならなくなる（図９参照）。 Therefore, when the vehicle body is folded, the arm 74 is rotated integrally with the link 58, and the cam plate 72 is also rotated in the same direction by the link 76. By the rotation of the cam plate 72, the outer peripheral edge of the cam plate 72 pushes the lock pin 70 to escape from the cam groove 66A. For this reason, the auxiliary step 64 is rotatable about the step shaft 68, and the auxiliary step 64 does not come into contact with the link 58 or the arm 60 when the vehicle body is folded (see FIG. 9).

操向軸保持筒１８には後記するように、前輪７８および操向ハンドル８０が操舵可能に保持されている。メインパイプ１４の後端には押手棒保持筒８２が固着され、この押手棒保持筒８２には、後記するように押手棒８４が回動可能に保持されている。この押手棒８４はジョイント装置８６により折曲げ可能である（図１，９）。 As will be described later, the steering wheel holding cylinder 18 holds a front wheel 78 and a steering handle 80 so as to be steerable. A push bar holding cylinder 82 is fixed to the rear end of the main pipe 14, and a push bar 84 is rotatably held in the push bar holding cylinder 82 as described later. The push bar 84 can be bent by the joint device 86 (FIGS. 1 and 9).

次に操向軸保持筒１８の内部構造を図３などを用いて説明する。操向軸保持筒１８の中には第１の内筒９０が回動可能に保持されている。すなわちこの内筒９０は、操向軸保持筒１８の上下開口に嵌合されたキャップ９２，９４の間に回動可能に保持される。この内筒９０のほぼ中間位置には略小判形の第１の連結板９６が固着されている。この連結板９６の長軸方向の対称位置にはこの長軸方向に長い長孔９６Ａ，９６Ａ（図６）が形成されている。連結板９６には樹脂製のカバー９８が上方からかぶされ、連結板９６に固定される。 Next, the internal structure of the steering shaft holding cylinder 18 will be described with reference to FIG. A first inner cylinder 90 is rotatably held in the steering shaft holding cylinder 18. That is, the inner cylinder 90 is rotatably held between caps 92 and 94 fitted in the upper and lower openings of the steering shaft holding cylinder 18. A substantially oval first connecting plate 96 is fixed to a substantially middle position of the inner cylinder 90. Long holes 96 A and 96 A (FIG. 6) that are long in the long axis direction are formed at symmetrical positions of the connecting plate 96 in the long axis direction. The connecting plate 96 is covered with a resin cover 98 from above and fixed to the connecting plate 96.

前輪７８を保持する前フォーク１００には操向軸１０２が一体に接合され、この操向軸１０２は操向軸保持筒１８に下方から貫挿される。すなわち操向軸保持筒１８のキャップ９４，９２には内筒９０の内径より僅かに大径の開口が形成され、操向軸１０２はこれら開口を介して内筒９０に通される。 A steering shaft 102 is integrally joined to the front fork 100 that holds the front wheel 78, and the steering shaft 102 is inserted into the steering shaft holding cylinder 18 from below. That is, the caps 94 and 92 of the steering shaft holding cylinder 18 are formed with openings having a diameter slightly larger than the inner diameter of the inner cylinder 90, and the steering shaft 102 is passed through the inner cylinder 90 through these openings.

なお操向軸１０２は下のキャップ９４の下面に摺接して前輪荷重を支持する。また操向軸１０２の下部には貫通ピン１０４が直径方向（横断方向）に貫通して固着され、この貫通ピン１０４は内筒９０の下端に軸方向に設けた溝１０６に係合させて内筒９０と操向軸１０２とを一体に回動させるものである。 The steering shaft 102 is in sliding contact with the lower surface of the lower cap 94 to support the front wheel load. A penetration pin 104 is fixed to the lower portion of the steering shaft 102 so as to penetrate in the diameter direction (transverse direction). The penetration pin 104 is engaged with a groove 106 provided in the axial direction at the lower end of the inner cylinder 90 to be fitted inside. The tube 90 and the steering shaft 102 are rotated together.

操向軸１０２の上端はキャップ９２の上方へ突出し、この突出部に接続されるハンドルポスト部８０Ａは側面視で前方へ湾曲し、その上端に操向ハンドル（ハンドルバー）８０が固着されている。この操向ハンドル８０は平面視で後方に向って開く略円弧状に湾曲している。すなわち操向軸１０２の上端には上方に向かって開く溝が形成され、この溝に操向ハンドル８０のハンドルポスト部８０Ａに固着した貫通ピン１０８を係合させる。そしてハンドルポスト部８０Ａに設けたスリ割り溝１１０と操向軸１０２とに長ボルト１１２を横断させてナット１１４で締付けるものである。 The upper end of the steering shaft 102 protrudes upward from the cap 92, the handle post portion 80A connected to the protruding portion is curved forward in a side view, and the steering handle (handle bar) 80 is fixed to the upper end. . The steering handle 80 is curved in a substantially arc shape that opens rearward in a plan view. That is, a groove that opens upward is formed at the upper end of the steering shaft 102, and the penetration pin 108 fixed to the handle post portion 80 A of the steering handle 80 is engaged with this groove. Then, the long bolt 112 is traversed between the slit groove 110 provided in the handle post portion 80A and the steering shaft 102 and tightened with the nut 114.

１１６は貫通ピン１０８やナット１１４等を隠すためのカバーである。図１，２において、１１８は足踏みペダルであり、前輪７８および前フォーク１００の下端を貫通した車軸の両端をクランク状に折曲したものである。なお前輪７８には、図１に示すペダルロックつまみ７８Ａが設けられている。このつまみ７８Ａは足踏みペダル１１８と前輪７８とを結合（ロック）してペダル１１８による走行を可能にしたり、ペダル１０２と前輪７８との結合を解除して押手棒８４によるベビーカー的な使用を可能にするものである。 Reference numeral 116 denotes a cover for hiding the through pin 108, the nut 114, and the like. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 118 denotes a foot pedal, which is formed by bending both ends of an axle penetrating the lower ends of the front wheel 78 and the front fork 100 into a crank shape. The front wheel 78 is provided with a pedal lock knob 78A shown in FIG. This knob 78A connects (locks) the foot pedal 118 and the front wheel 78 to enable traveling by the pedal 118, or releases the connection between the pedal 102 and the front wheel 78 to enable use as a stroller by the pusher bar 84. To do.

次に押手棒保持筒８２の内部構造を説明する。押手棒保持筒８２内には前記操向軸保持筒１８で用いた第１の内筒９０を上下逆にした第２の内筒１２０が上下のキャップ１２２，１２４によって回動可能に保持されている。なおこの第２の内筒１２０に固着した第２の連結板１２６には第１の連結板９６と同様に、上からカバー１２８がかぶせられる。 Next, the internal structure of the push bar holding cylinder 82 will be described. In the push rod holding cylinder 82, a second inner cylinder 120, which is the first inner cylinder 90 used in the steering shaft holding cylinder 18 turned upside down, is rotatably held by upper and lower caps 122, 124. Yes. The second connecting plate 126 fixed to the second inner cylinder 120 is covered with a cover 128 from the top like the first connecting plate 96.

第１の連結板９６とこの押手棒保持筒８２内の第２の連結板１２６とは、左右一対の連結ロッド１３０，１３０で連結される。この連結ロッド１３０，１３０は、ロッドの前後端を下方へほぼ直角に折曲したものであり、メインパイプ１４と操向軸保持筒１８および押手棒保持筒８２にそれぞれ形成した窓１３２，１３４（図３）とを通して、第１連結板９６の長孔９６Ａと、第２の連結板１２６の長孔に係入される。 The first connecting plate 96 and the second connecting plate 126 in the push bar holding cylinder 82 are connected by a pair of left and right connecting rods 130, 130. The connecting rods 130 and 130 are formed by bending the front and rear ends of the rods downward at a substantially right angle, and windows 132 and 134 (respectively formed in the main pipe 14, the steering shaft holding cylinder 18 and the pusher bar holding cylinder 82). 3), the long hole 96A of the first connecting plate 96 and the long hole of the second connecting plate 126 are engaged.

なお実際の組立に際しては、まず内筒９０，１２０の連結板９６，１２６に連結ロッド１３０を係合させる。その後で、内筒９０，１２０をキャップ９２，９４，１２２，１２４で上下から挟みつつ、操向軸保持筒１８および押手棒保持筒８２内に保持する。 In actual assembly, the connecting rod 130 is first engaged with the connecting plates 96 and 126 of the inner cylinders 90 and 120. Thereafter, the inner cylinders 90 and 120 are held in the steering shaft holding cylinder 18 and the pusher bar holding cylinder 82 while being sandwiched from above and below by the caps 92, 94, 122 and 124.

押手棒８４の下パイプ８４Ａは上方から上のキャップ１２２を貫通して内筒１２０の内側に挿入される。この下パイプ８４Ａには、内筒１２０の上端に開く溝１３６に係入する貫通ピン１３８が固着される一方、その上方にはさらにフランジ板１４０が固着されている。 The lower pipe 84A of the pusher bar 84 passes through the upper cap 122 from above and is inserted into the inner cylinder 120. A penetration pin 138 that engages with a groove 136 that opens at the upper end of the inner cylinder 120 is fixed to the lower pipe 84A, and a flange plate 140 is further fixed thereon.

押手棒保持筒８２の上端に装着される上のキャップ１２２には、貫通ピン１３８が通る車体幅方向に長い長孔（図示せず）が形成され、押手棒８４を直進位置にした図３の状態でこの貫通ピン１３８をキャップ１２２に通すことができる。貫通ピン１３８を溝１３６に係入させた状態で、フランジ板１４０はキャップ１２２の上面に摺接し、また下パイプ８４Ａの下端は下のキャップ１２４に係合する。 The upper cap 122 attached to the upper end of the push bar holding cylinder 82 is formed with a long hole (not shown) that is long in the vehicle body width direction through which the through pin 138 passes, and the push bar 84 shown in FIG. In this state, the through pin 138 can be passed through the cap 122. With the through pin 138 engaged with the groove 136, the flange plate 140 is in sliding contact with the upper surface of the cap 122, and the lower end of the lower pipe 84 A is engaged with the lower cap 124.

下パイプ８４Ａの下端内側にはナット１４２が固着されている。このナット１４２には、下のキャップ１２４に下方から装着されるカバー１４４に埋め込まれたボルト１４６が螺入する。この結果下パイプ８４Ａは、カバー１４４によって上方へ抜けるのが防止され、フランジ板１４０によって下方への移動が規制される。なお１４８は、このフランジ板１４０を覆う上カバー、１５０は下のカバー１４４を包む装飾用のアウタカバーである。 A nut 142 is fixed inside the lower end of the lower pipe 84A. Bolts 146 embedded in a cover 144 attached to the lower cap 124 from below are screwed into the nut 142. As a result, the lower pipe 84A is prevented from being pulled upward by the cover 144, and the downward movement is restricted by the flange plate 140. Reference numeral 148 denotes an upper cover that covers the flange plate 140, and reference numeral 150 denotes a decorative outer cover that wraps the lower cover 144.

前記連結ロッド１３０，１３０は、前輪７８の直進位置で第１の折畳み軸２２の軸線上に位置するジョイント部１３０Ａ，１３０Ａで上下方向に折曲可能である。また連結ロッド１３０，１３０はこのジョイント部１３０Ａ，１３０Ａを含む前後で互いに接近するように折曲されている（図６）。 The connecting rods 130 and 130 can be bent in the vertical direction by joint portions 130 A and 130 A that are located on the axis of the first folding shaft 22 at the straight position of the front wheel 78. The connecting rods 130 and 130 are bent so as to approach each other before and after including the joint portions 130A and 130A (FIG. 6).

前フレーム１２のパイプ状突出部２０の開口端には、図８に示すガイド部材１５０が装着されている。このガイド部材１５０はパイプ状突出部２０の開口を、第１の折畳み軸２２を中心にした略球面状の曲面部１５０Ａで覆う。この曲面部１５０Ａには中心付近から上方へのびる左右一対のガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂが形成されている。前記連結ロッド１３０，１３０はこれらのガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂを貫通している。 A guide member 150 shown in FIG. 8 is attached to the opening end of the pipe-shaped protrusion 20 of the front frame 12. The guide member 150 covers the opening of the pipe-shaped projecting portion 20 with a substantially spherical curved surface portion 150 A centering on the first folding shaft 22. The curved surface portion 150A is formed with a pair of left and right guide holes 150B and 150B extending upward from the vicinity of the center. The connecting rods 130 and 130 pass through the guide holes 150B and 150B.

ガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂは、連結ロッド１３０，１３０が前後に摺動可能な幅を持ち、その下縁は連結ロッド１３０，１３０の下縁に当接し、連結ロッド１３０，１３０がメインパイプ１４の中央付近から大きく落下する（下方に折れ曲がる）のを防ぐ。また車体の折畳み時にはメインパイプ１４は第１の折畳み軸２２を中心にして後部を上に回動させるが、この時にジョイント部１３０Ａが第１の折畳み軸２２よりも前方に位置するとこの連結ロッド１３０がガイド孔１５０Ｂの上縁に当たって後方へ押される。この結果ジョイント部１３０Ａ，１３０Ａを第１の折畳み軸２２上に揃えることができ、前輪７８，操向ハンドル８０を直進位置に戻しつつ円滑に折畳むことが可能になる。 The guide holes 150 B and 150 B have a width that allows the connecting rods 130 and 130 to slide back and forth, and their lower edges abut against the lower edges of the connecting rods 130 and 130. Prevents a large drop (bending down) from the vicinity. Further, when the vehicle body is folded, the main pipe 14 rotates the rear part upward with the first folding shaft 22 as the center. At this time, when the joint portion 130A is positioned in front of the first folding shaft 22, the connecting rod 130 is provided. Hits the upper edge of the guide hole 150B and is pushed backward. As a result, the joint portions 130A and 130A can be aligned on the first folding shaft 22, and the front wheel 78 and the steering handle 80 can be smoothly folded while returning to the straight traveling position.

次にこの実施例の動作を説明する。車体を伸ばした（広げた）使用状態では、図１，４に示すようにメインパイプ１４は押し下げられ、後フレーム１６のクロスパイプ３２（図１）が緩衝板５６を介してプランジャケース５４に当接し位置決めされる。この時後フレーム１６と一体に回動するロック板４０のロック溝４０Ａにロックレバー４２が係入する。このため車体は使用位置にロックされる。 Next, the operation of this embodiment will be described. When the vehicle body is extended (expanded), the main pipe 14 is pushed down as shown in FIGS. 1 and 4, and the cross pipe 32 (FIG. 1) of the rear frame 16 contacts the plunger case 54 via the buffer plate 56. Positioned in contact. At this time, the lock lever 42 is engaged with the lock groove 40 A of the lock plate 40 that rotates together with the rear frame 16. For this reason, the vehicle body is locked at the use position.

また押手棒８４はジョイント装置８６で折られていれば真っ直ぐな位置にのばされて固定される。また補助ステップ６４を下方に下ろせば、ステップ保持板６６の外縁にロックピン７０が摺接しつつ移動し、ロック位置でロックピン７０がロック溝６６Ａに係入する。この状態で保護者が押手棒８４を押して走行できる。また押手棒８４を左右に回動させれば、連結ロッド１３０，１３０を介して操向軸１０２が回動し、前輪７８および操向ハンドル８０が回動する。 Further, if the pusher bar 84 is folded by the joint device 86, it is extended and fixed to a straight position. Further, when the auxiliary step 64 is lowered, the lock pin 70 moves while being in sliding contact with the outer edge of the step holding plate 66, and the lock pin 70 engages with the lock groove 66A at the lock position. In this state, the guardian can push the push bar 84 to travel. Further, when the pusher bar 84 is rotated left and right, the steering shaft 102 is rotated via the connecting rods 130 and 130, and the front wheel 78 and the steering handle 80 are rotated.

車体を折畳む時は、まず押手棒８４を折曲げて畳んだ後、着座シート４６の後部下方に臨むロックレバー４２の操作部４２Ａに指先を掛けて、操作部４２Ａと着座シート４６を共に持ち上げる。ロックレバー４２の回動によりロックレバー４２の下部がロック板４０のロック溝４０Ａから脱出する。このためメインパイプ１４は第１の折畳み軸２２を中心に後部を上げるようにして回動する（図９の（Ａ））。 When the vehicle body is folded, first, the push bar 84 is folded and folded, and then a fingertip is put on the operation portion 42A of the lock lever 42 facing the lower rear portion of the seating seat 46 to lift both the operation portion 42A and the seating seat 46 together. . As the lock lever 42 rotates, the lower portion of the lock lever 42 escapes from the lock groove 40 A of the lock plate 40. For this reason, the main pipe 14 rotates so as to raise the rear part about the first folding shaft 22 ((A) of FIG. 9).

メインパイプ１４の回動に伴ってリンク５８が回動し、この回動がアーム７４、リンク７６を介してカム板７２に伝えられる。このカム板７２はその周縁でロックピン７０を押し下げて、補助ステップ６４の支持腕６４Ａに固着したロック板６６のロック溝６６Ａからロックピン７０を押し出す。このため補助ステップ６４は前後に揺動可能になる（図９の（Ｂ），（Ｃ）参照）。 As the main pipe 14 rotates, the link 58 rotates, and this rotation is transmitted to the cam plate 72 via the arm 74 and the link 76. The cam plate 72 pushes down the lock pin 70 at its periphery, and pushes out the lock pin 70 from the lock groove 66A of the lock plate 66 fixed to the support arm 64A of the auxiliary step 64. Therefore, the auxiliary step 64 can swing back and forth (see FIGS. 9B and 9C).

着座シート４６は車体の折畳みに伴い操向ハンドル８０に後方から接近し、操向ハンドル８０が左右に回っていればこれを押し戻して直進位置に戻す（図１０）。このままメインパイプ１４をさらに直立方向に折曲げれば、後フレーム１６と一体に回動するロック板４０のロック溝４０Ｂがロックレバー４２の下部に対向する位置に来る。ロックレバー４２はプランジャ５２、ばね５４によって押されているから、ロックレバー４２がロック溝４０Ｂに係入する（図９の（Ｄ））。従ってこのロック位置すなわち折畳み位置にロックされて自立する。このため折畳んだ車体が意に反して広がったりせず、折畳んだ状態で自立させたまま運搬したり収納したりすることができるので便利である。 The seat 46 approaches the steering handle 80 from behind as the vehicle body is folded, and if the steering handle 80 is turned to the left or right, it is pushed back to return to the straight position (FIG. 10). If the main pipe 14 is further bent in the upright direction, the lock groove 40B of the lock plate 40 that rotates together with the rear frame 16 comes to a position facing the lower portion of the lock lever 42. Since the lock lever 42 is pushed by the plunger 52 and the spring 54, the lock lever 42 is engaged with the lock groove 40B ((D) in FIG. 9). Therefore, it is locked in this locked position, that is, the folded position, and becomes independent. For this reason, the folded vehicle body does not spread unintentionally, and it is convenient because it can be transported and stored while being self-supported in the folded state.

本発明の一実施例を示す左側面透視図Left side perspective view showing an embodiment of the present invention 同じく一部を省いた正面図Front view with some parts omitted 連動機構を一部断面した側断面図A side cross-sectional view partially showing the interlock mechanism 車体折畳み機構示す側面透視図Side perspective view showing the body folding mechanism 同じく折畳み途中を示す側面透視図Side perspective view showing the folding process 要部の平面透視図Plane perspective view of the main part 要部の側面透視図Side perspective view of the main part ガイド部材を示す図Diagram showing guide member 動作説明図Operation explanation diagram 車体の折畳み状態を示す平面透視図Plane perspective view showing the folded state of the car body

符号の説明Explanation of symbols

１０メインフレーム
１２前フレーム
１４メインパイプ（中間フレーム）
１６後フレーム
１８操向軸保持筒
２０パイプ状突出部
２２第１の折畳み軸
３０後輪
３４第２の折畳み軸
４０ロック板
４２ロックレバー
４６着座シート
４６Ａ背当て部
５８フレーム連結用リンク
６４補助ステップ
７２カム板（ロック解除板）
７６ロック解除用リンク
７８前輪
８０操向ハンドル
８２押手棒保持筒
８４押手棒
１０２操向軸
１３０連結ロッド
１３０Ａジョイント部
１５０ガイド部材
１５０Ｂガイド孔
10 Main frame 12 Front frame 14 Main pipe (intermediate frame)
16 Rear frame 18 Steering shaft holding cylinder 20 Pipe-shaped projecting portion 22 First folding shaft 30 Rear wheel 34 Second folding shaft 40 Lock plate 42 Lock lever 46 Seating seat 46A Backing portion 58 Link for frame connection 64 Auxiliary step 72 Cam plate (lock release plate)
76 Lock release link 78 Front wheel 80 Steering handle 82 Pusher bar holding tube 84 Pusher bar 102 Steering shaft 130 Connecting rod 130A Joint part 150 Guide member 150B Guide hole

Claims

車体前後方向の１本のメインパイプと、１個の前輪を保持する前フレームと、２個の後輪を保持する後フレームとを備え、前記メインパイプの前端を前記前フレームにまた前記メインパイプの中間部を前記後フレームの前端にそれぞれ車体幅方向の第１および第２の折畳み軸によって結合し、前記前フレームと後フレームとをつなぐフレーム連結用リンクと前記第１および第２の折畳み軸とで四辺リンクを形成した折畳み三輪車において、
前記前フレームは前輪の操向軸を保持する操向軸保持筒とメインパイプ前端に向かって開くパイプ状の突出部とを持ち、このパイプ状突出部とメインパイプ前端を連結する第１の折畳み軸を左右に分割する一方、
前記メインパイプの後端に固着され押手棒を回動自在に保持する押手棒保持筒と、
前記操向軸保持筒および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、
前記メインパイプ内を通して前後端が前記第１および第２の連結板に掛止され、かつ分割された前記第１の折畳み軸の間付近に位置するジョイント部で折曲可能とした左右一対の連結ロッドと、
前記連結ロッドを前記ジョイント部付近でジョイント部の下降を防ぐと共に長手方向へ摺動可能に保持するガイド部材と、
を備えることを特徴とする折畳み三輪車。 A main pipe in the longitudinal direction of the vehicle body, a front frame that holds one front wheel, and a rear frame that holds two rear wheels, the front end of the main pipe being connected to the front frame and the main pipe The intermediate portion of the frame is coupled to the front end of the rear frame by first and second folding shafts in the vehicle body width direction, respectively, and a frame connecting link that connects the front frame and the rear frame, and the first and second folding shafts. In a folding tricycle that forms a four-sided link with
The front frame has a steering shaft holding cylinder for holding the steering shaft of the front wheel and a pipe-shaped protrusion that opens toward the front end of the main pipe, and a first fold that connects the pipe-shaped protrusion and the front end of the main pipe. While dividing the axis left and right,
A pusher bar holding cylinder fixed to the rear end of the main pipe and rotatably holding the pusher bar;
Flange-shaped first and second connecting plates that are housed in the steering shaft holding cylinder and the pusher bar holding cylinder and rotate together with the steering shaft and the pusher bar, respectively.
A pair of left and right connections whose front and rear ends are hooked on the first and second connection plates through the main pipe and can be bent at a joint portion located between the divided first folding shafts. The rod,
A guide member for holding the connecting rod in the vicinity of the joint part and holding the connecting part slidable in the longitudinal direction;
A folding tricycle characterized by comprising:

ガイド部材には連結ロッドを通す上方に長いガイド孔が形成され、車体の折畳み時に連結ロッドをこのガイド孔の上縁に当接させて直進位置付近に戻すようにした請求項１の折畳み自転車。 2. The folding bicycle according to claim 1, wherein a long guide hole is formed in the guide member so as to allow the connecting rod to pass therethrough, and when the vehicle body is folded, the connecting rod is brought into contact with the upper edge of the guide hole and returned to the vicinity of the straight traveling position.

操向軸の上部にのびるハンドルポストが前方に湾曲し、このハンドルポストの上端に固着される操向ハンドルバーが平面視で後方に向かって開く略円弧状に湾曲し、メインパイプに固定された着座シートは車体折畳み時に前記操向ハンドルバーの間に進入し前記操向ハンドルバーをほぼ直進位置にする請求項１または２の折畳み三輪車。 The handle post that extends to the top of the steering shaft is curved forward, and the steering handle bar that is fixed to the upper end of the handle post is curved in a substantially arc shape that opens rearward in plan view, and is fixed to the main pipe. The folding tricycle according to claim 1 or 2, wherein the seating seat enters between the steering handlebars when the vehicle body is folded to bring the steering handlebar to a substantially straight position.

着座シートは後部から起立する背当て部を持ち、車体の折畳み時にこの背当て部が操向ハンドルバーを直進位置に回動させる請求項３の折畳み三輪車。 4. The folding tricycle according to claim 3, wherein the seating seat has a back rest that stands up from the rear, and the back rest rotates the steering handlebar to a straight position when the vehicle body is folded.

前フレームとメインパイプ前端との連結部を可撓性防塵カバーで覆った請求項１〜４のいずれかの折畳み三輪車。 The folding tricycle according to any one of claims 1 to 4, wherein a connecting portion between the front frame and the front end of the main pipe is covered with a flexible dustproof cover.

着座シートの下方でメインパイプに軸支されたロックレバーと、第２の折畳み軸を中心にして後フレームと一体に回動するロック板とを備え、前記ロックレバーは車体を折畳み位置と使用位置とでロック板に係合して、車体を折畳み位置と使用位置とに選択的にロックする請求項１〜５のいずれかの折畳み三輪車。 A lock lever pivotally supported by the main pipe below the seating seat and a lock plate that rotates integrally with the rear frame about the second folding shaft, the lock lever folding the vehicle body and a use position The folding tricycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the folding plate is engaged with the locking plate to selectively lock the vehicle body at a folding position and a use position.

ロックレバーは操作端が着座シートの後部下方に位置し、操作端を上方に引き上げることによってロック板とのロックを解除すると共に着座シートを引き上げて車体を折畳めるようにした請求項６の折畳み三輪車。 7. The folding tricycle according to claim 6, wherein the lock lever has an operation end positioned below the rear portion of the seating seat, and the operation end is lifted upward to unlock the lock plate and the seating seat is lifted to fold the vehicle body. .

車体幅方向の支持軸によりメインパイプに揺動可能に軸支され着座シートの下方へ出した使用位置にロック可能な補助ステップと、前記支持軸に回動可能に保持され前記補助ステップのロックを解除するロック解除板と、フレーム連結用リンクの車体折畳み時の回動に連動して前記ロック解除板を回動させ前記補助ステップのロックを解除するロック解除用リンクと、を備える請求項１〜７のいずれかの折畳み三輪車。 An auxiliary step that is pivotally supported by the main pipe by a support shaft in the vehicle body width direction and that can be locked at a use position that protrudes below the seating seat, and that is rotatably held by the support shaft and locks the auxiliary step. An unlocking plate to be released, and a lock releasing link that rotates the lock releasing plate in conjunction with rotation of the frame connecting link when the vehicle body is folded to release the lock of the auxiliary step. The folding tricycle of any of 7.

押手棒は折畳み可能である請求項１〜８のいずれかの折畳み三輪車。
The folding tricycle according to any one of claims 1 to 8, wherein the pusher bar is foldable.