JP4024418B2 - 農用車輪 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する利用分野】
本発明は、畑地や水田等での作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１４及び図１５に示すように、田植え機、湛水直播機、防除機、管理機、収穫機、移植機等の農用機械において用いられる農用車輪１００には、リング形体をした車輪本体１０１と、この車輪本体１０１に対してそのリング内方に設けられるホイル本体１０２とが別構成とされたものがある。
車輪本体１０１は、リング形体の骨格を形成する金属製のリム１０３と、このリム１０３を被覆する弾性材（ゴム等）製の弾性輪部１０４と、リム１０３の内周面複数箇所（３乃至４か所）から弾性輪部１０４を貫通して径方向内方へ突出する連結片１０５とを有している。
【０００３】
この連結片１０５は、１枚もの又は２枚張り合わせとして所定形状に形成した板素材をリム１０３の所定位置へ突き当て状にして、その周縁部を隅肉溶接する（溶接部１０６）ことで、リム１０３へ取り付けている。
これに対し、ホイル本体１０２には、スポークタイプのものとディスクタイプのものとがあり、いずれのものも、その中心部には車軸装着用のボス部１０８が設けられており、また径方向外方寄りには、車輪本体１０１の各連結片１０５と当接可能になる板状部分１０９が設けられている（特開平９−２８６２０１号公報等参照）。
【０００４】
従って、車輪本体１０１とホイル本体１０２との結合は、これら連結片１０５と板状部分１０９とをリベット又はボルト等の固定具１１０により連結して行うものである。
ところで、ホイル本体１０２がディスクタイプであるときには、図１３に示すように農用機械１１２の前輪Ｆに採用した場合において、水田中でカーブ走行するに際してハンドルを切ったときに、スポークタイプのホイル本体１０２に比べれば前輪Ｆ（農用輪体）の両側面間を水流や泥土（矢符Ｗ）が行き来するのを抑える効果があるため、ホイル本体１０２がかじの役目をして農用機械１１２の舵取り性（旋回力）を良好にするという利点や、泥土の持ち上がりによる落下を防止して耕盤に植え付けられた苗等を保護できるという利点等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ディスクタイプのホイル本体１０２は、車輪本体１０１のリング内方を全て塞いでいるものではなく、三角形状の類似型又は星型等に形成されているのが普通である。従って、車輪本体１０１のリング内方には、その両側を通り抜ける空間１１５が存在していることになる。
従って、大量ではないものの、上記空間１１５を介して水流や泥土（矢符Ｗ）の行き来が発生することになる。そのため、このホイル本体１０２単独では効果が不十分であり、そこでこのホイル本体１０２とは別に、更に円板形をしたホイルキャップ１１６をも装着する必要があった。
【０００６】
なお、このホイルキャップ１１６の装着例としては、特開平９−２０７５０２号公報、特開平９−２８１３３号公報等がある（但し、これらの公知例は、いずれも車輪本体１０１とホイル本体１０２とが一体化された例である）。
このようなことから、農用車輪１００としては、車輪本体１０１とホイル本体１０２とホイルキャップ１１６とを要することになり、農用機械１１２に対する農用車輪１００の着脱や農用車輪１００としての保管が面倒になり、更に設備コスト的に高コストのものになるということがあった。
【０００７】
一方、車輪本体１０１において、リム１０３に対する連結片１０５の取付構造を上記のような突き当て状態の隅肉溶接によって行うものとすると、溶接歪によって連結片１０５に反りやねじれ、傾き等が生じ易いということがあった。
そのため、溶接を自動でするか手作業でするかに拘わらず、溶接中には、連結片１０５やリム１０３側での熱分散が均一になるように慎重に作業を進める必要があり、このことが車輪本体１０１の製造能率を高めようとするうえで、重大なネックとなっていた。
【０００８】
また、リム１０３に対する連結片１０５の位置合わせや溶接中における連結片１０５の保持等が面倒であるということもあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、第１の目的とするところは、農用車輪としての部材点数の少数化を可能にして、農用機械に対する着脱や保管を容易にし、また設備コストの低コスト化を可能にした農用車輪を提供する点にある。
また第２の目的とするところは、リムに対する連結片の取り付けにおいて溶接歪の影響が出にくい構造を採用して、車輪本体の製造能率を高められるようにし、また製品として高精度のものが得られるようにした農用車輪を提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
即ち、本発明に係る農用車輪では、リング形体をした車輪本体と、この車輪本体に対してそのリング内方に設けられた円板形のホイル本体とを有したものである。これら車輪本体とホイル本体とは、使用状態（農用機械への装着時）において互いに連結一体化するものであることは言うまでもないが、その連結は、当初の段階で固定的に行うものであっても、又は使用態様に応じて適宜着脱可能にするものであってもよい。
【００１０】
車輪本体は、リング形体の骨格を形成するリムと、このリムを被覆する弾性材製の弾性輪部と、リムの内周面から周方向の間隔を有して径方向内方へ突出する連結片とを有したものとしてある。
そして、弾性輪部の径方向内方寄りの側面には、リムと同心円で幅方向内側へ凹む段差部を形成してある。
これに対してホイル本体は、車輪本体のリング内方を閉塞する円板形に形成されているものであり、その外周より径方向内方の位置に幅方向に凹んで全周的に連続する凹部を備え、凹部が幅方向内方側に位置するようにその外周全部を車輪本体の段差部に嵌合させかつ凹部を連結片に当接させて車輪本体に連結一体化されている。
【００１１】
そして、このホイル本体には、円板形の中心部に対して車軸装着部が設けられ、また外周寄りに車輪本体の各連結片と当接可能な連結対応板部が設けられている。
本発明に係る農用車輪は、車輪本体とホイル本体とを結合させたときに、車輪本体のリング内方がホイル本体によって全閉され、この状態が、走行中も確実に維持されることになる。
従って、この農用車輪を農用機械の前輪に採用し、水田中でカーブ走行するに際してハンドルを切ったとしても、この農用輪体の両側面間を水流や泥土が行き来することは全く無くなる。そのため、わざわざホイルキャップを取り付ける必要がなくなるものである。
【００１２】
なお、車輪本体のリムは、車軸方向と直交する方向で半割りされた形体を有する二部材を張り合わせて形成させるようにすると、張り合わせ部分で強度を持たさせられるため、使用材料として肉厚の薄いものを選ぶことができ、それだけ低コスト化及び軽量化が図れることになる。
この場合、殊にリムを形成する少なくとも一方の半割り部材に対して、連結片を一体形成しておけば、構造簡潔化、組み立て作業の簡易化、低コスト化等が図れることになる。
【００１３】
一方、車輪本体において、連結片はリムと別部材で形成することもできる。この場合、リムへ連結片を取り付けるには、予め連結片に面状の広がりを有する取付板部を設けておく。この取付板部は、リムの内周面に対して、車軸方向に沿った面状の広がりを有して当接可能になったものである。
従って、この取付板部を介して連結片をリムへ当接させると、取付板部は、車軸方向に沿った両側の２辺部（ある程度の相互間隔を介している）によってリムと当接するようになる。なお、この「当接」は、近接状態（僅かな浮き上がり）を含むものとする。そこで、この両辺部でリムへ固着（溶接等）するものとする。
【００１４】
固着が溶接である場合、取付板部の両辺部では溶接熱の分散が良好となり、また各溶接部での溶接歪が相殺されるようになるため、連結片に反りやねじれ、傾き等が生じるのを防止できる。
連結片において取付板部を設けさせるには、連結片を２枚の板素材の張り合わせ構造として、これら両方の板素材を股開き状に広げるようにするのが、構造的に簡潔であり、また車軸方向に沿った形状が表裏対称形となることに伴ってバランスが良くなる点で、有益である。
【００１５】
連結片において、取付板部をリムの内周面に対して面接触するようにしておけば、溶接時の熱分散性が一層良好となる。また、溶接時において、連結片をリムに対して位置合わせしたり保持したりすることも容易となり、溶接後の取付強度も強くなる等の利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図４は、本発明に係る農用車輪１の一実施形態を示している。
この農用車輪１は、リング形体をした車輪本体２と、この車輪本体２に対してそのリング内方に設けられるホイル本体３とを有している。
上記車輪本体２は、リング形体の骨格を形成するリム５と、このリム５を被覆する弾性材（例えばゴム）製の弾性輪部６と、リム５の内周面５ａにおける周方向複数箇所（図例では３か所）から弾性輪部６を貫通して径方向内方へ突出する連結片７とを有している。
【００１７】
リム５は金属製の丸パイプ等により形成されている。
連結片７はホイル本体３との連結に用いられるものであって、２枚の板素材をスポット溶接等によって張り合わせることによって形成されている。この連結片７の板面形状は、リム５の内周に沿って円弧状にカーブした長方形状を呈している。また、この連結片７には、複数（図例では３個）の貫通孔８が設けられている。
連結片７用の板素材には、連結片７としての全体厚が４ｍｍ程度となるようなものを用いてある。これにより、連結片７に反りや曲がりが生じ難いものとなる。また、２枚の張り合わせ構造にしたこと等とも相まって、溶接熱等に対して歪が生じ難いという利点もある。
【００１８】
この連結片７をリム５へ取り付ける構造は、次のようになっている。
すなわち、連結片７には、リム５への取付側となる辺部に、リム５の車軸方向（図１の左右方向）に広がる取付板部１０が設けられている。
この取付板部１０は、連結片７の素材とされている両方の板素材を、断面Ｙ字状となる折曲角度で股開き状に広げると共に、更にリム５の断面形状に沿わせてアール面に曲げることによって形成されたものである。
従って、この連結片７の取付板部１０をリム５の内周面５ａに当接すれば、取付板部１０が車軸方向で面状の広がりを有しつつ面接触可能になっている。そこで、この取付板部１０における車軸方向に離れた２辺部で、リム５に対して溶接、又はその他の固着を行う（固着部１１）ようにしてある。
【００１９】
このようなことから、連結片７の取付状態として、反りやねじれ、傾き等が生じていないものとなる。
この固着が溶接のときは、取付板部１０の両辺部として、ある程度の相互間隔を有していることに伴い、それぞれ良好な熱分散が行われ、また各固着部１１での溶接歪が相殺されるため、溶接の後の状態としても連結片７に反りやねじれ、傾き等が発生することはない。
なお、連結片７が断面Ｙ字状になっているため、リム５への当接により取付板部１０とリム５の内周面５ａとの間には逆三角形状の隙間１２が形成されることになるが、この隙間１２は微小であるためにそのまま放置しても何ら問題とはならないし、場合によっては弾性輪部６の形成時（弾性材の焼き付け時）に弾性材が流入して消滅することになる。
【００２０】
弾性輪部６では、その外周面側（踏面側）から両側面にかけてラグ１４が設けられており、また径方向内方寄りの側面には幅方向内側へ凹む段差部１５が形成されている。更に、この弾性輪部６の内周部には、幅方向中心から両側方へ向けた排泥用傾斜面１６が設けられている。
ラグ１４は、図３中の（ａ）で示す外周領域の幅方向中央部で突出する直進案内部１８と、この直進案内部１８から左方又は右方へ張り出して、図３中の（ｂ）で示す側面領域へ達する翼部１９とを有している。
【００２１】
これら直進案内部１８及び翼部１９は、突出方向の根元部まわりが末広がり状に傾斜して設けられているが、特に、翼部１９の末広がり傾斜は、車輪回転方向（矢符Ｘ参照：なお図２中の白抜き矢符Ｙは進行方向を示す）に対する後部側では支え面１９ａを、また前部側では蹴り面１９ｂを、それぞれ形成させるように
なっている。
従って、この翼部１９は、その全体としての側面形状が三角形状乃至台形状を呈することになっている。この三角形状乃至台形状に沿った内側には同形の凹部２０が形成されているため、翼部１９に適度なクッション性（支え面１９ａ及び蹴り面１９ｂの適度な弾性）が与えられることになり、走行面で好適となり、また弾性材使用量の減量や軽量化、製造（加硫）時間の短縮化及び製造コストの低廉化等にとっても有益となっている。
【００２２】
段差部１５は、本発明に関してはホイル本体３を嵌合するためのものとして形成されたものであり、リム５と同心円とされ、その直径及び幅方向内側への凹み量として、ホイル本体３の外径や肉厚分に対応（必ずしも、全く隙間のない嵌合関係になることが要求されるわけではない）させてある。
この段差部１５は、弾性輪部６の両側面に対して対称的に形成されているため、車輪本体２は、そのいずれ側を外向きにして使用することもできることになる。すなわち、車輪本体２としてその使用向きが限定されることはないものである。
【００２３】
排泥用傾斜面１６は、耕盤中へ沈下した時の泥土の付着を抑制すると共に、付着泥土を走行振動等によって比較的簡単に剥離できるようにするためのものである。このことは、弾性輪部６の高位からの泥土落下を防止して、耕盤に植え付けられた苗等を保護できる利点に繋がる。
なお、両側の傾斜面１６が突き合わされる位置、即ち、弾性輪部６における内周面側の幅方向中央部において、上記した連結片７の突出部まわりには、土手状の盛り上がり部２２が設けられている。このため、連結片７まわりに対する弾性材の付きが良好となり、またこの部分で弾性材に剥離や亀裂等が生じ難いものとしている。
【００２４】
このような盛り上がり部２２を形成させるには、連結片７の板面形状として、僅かではあるが取付板部１０寄りの周方向長を短く、突出側の周方向長を長くしておくことで、弾性材の焼き付け時のキレをよくしてダレを防止できるので、上記盛り上がり部２２の輪郭を明確できる点において好適なものである。
一方、ホイル本体３は、車輪本体２のリング内方を全閉する円板形に形成されている。そしてその直径は、ホイル本体３の外周全部が車輪本体２の段差部１５に嵌合可能になる寸法となっている。そして、このホイル本体３には、円板形の中心部に対して農用機械の車軸２５へ装着するためのボス孔２６Ａを有する筒ボスで例示する装着部２６が設けられて、車軸２５をボス孔２６ａに挿通してボルトで示す締結具２６ｂによって装着している。
【００２５】
また、このホイル本体３の外周寄りには、車輪本体２の各連結片７と当接可能となる連結対応板部２７が設けられている。この連結対応板部２７は、連結片７との当接を可能にするために、中心付近（ボスで示す装着部２６のまわり）や外周部に比べて幅方向内方へ凹んだ断面形状を有している。
本実施形態では、ホイル本体３の径方向において、この連結対応板部２７の位置する部分がボスで示す装着部２６を中心として全周的に連続する凹部を呈したものとしているが、連結対応板部２７だけ（即ち、連結片７に対応する領域だけ）を部分的に凹ませるようにしてもよい。
【００２６】
そして、この連結対応板部２７には、連結片７の貫通孔８と合致可能となる貫通孔２８が設けられている。
このような車輪本体２とホイル本体３とを連結するには、車輪本体２における各連結片７の貫通孔８と、ホイル本体３における連結対応板部２７の各貫通孔２８とを合致させて互いに重ね合わせ、各貫通孔８，２８へリベット又はボルト等の連結具３０を差し込み、固定すればよい。
この場合、前記したように車輪本体２においてはリム５に対する連結片７の取付状態に反りやねじれ、傾き等が生じておらず、またホイル本体３においては連結対応板部２７が連結片７に当接可能なように凹設されたものであるため、連結具３０の固定が正確、確実で、また強固に行えるものとなる。
【００２７】
連結具３０としてリベットを用いるかボルトを用いるかは、車輪本体２とホイル本体３との結合状態を固定するか、又は必要に応じて適宜着脱ができるようにするかによって選択すればよい。
このような円板形を呈したホイル本体３を具備する農用車輪１では、わざわざ他にホイルキャップ（図１３及び図１４の符号１１６参照）を用いなくとも、水田中でカーブ走行するに際してハンドルを切ったときに、弾性輪部６の内周側で水流や泥土が行き来しすることが無くなり、ホイル本体３自体が十分にかじの役目をして農用機械の舵取り性（旋回力）を良好にするという利点や、泥土の持ち上がりによる落下を防止して耕盤に植え付けられた苗等を保護できるという利点等が得られるものである。
【００２８】
なお、車輪本体２は、ホイル本体３とは別個独立して製造できるために弾性材の焼き付け前に行うリム５への接着剤塗布を、ボス部２６の車軸孔２６ａへの流入等を心配することなく手軽にでき、また養生も必要なくなる。
また連結片７は、ホイル本体３を色分けするのとは無関係に、共通仕様で塗装できるし、これに対してホイル本体３では、その全体を塗膜強度に優れた静電塗装等により、容易且つ高能率で所定色に塗装できることになる。従って、車輪本体２とホイル本体３との組み合わせによって簡単に、複数色（複数仕様）の農用車輪１を得られるようになる。このようなことから、農用車輪１として、その製造能率を大幅に高めることができるという利点もある。
【００２９】
ところで、車輪本体２において、リム５に連結片７を取り付ける構造では、図５に示すように、連結片７の素材とされている両方の板素材を、断面Ｔ字状となる直角的な折曲角度で股開き状に広げると共に、更にリム５の断面形状に沿わせてアール面に曲げることにより、リム５の内周面５ａに完全な面接触状態とさせる（図４に示した場合と異なり隙間１２を生じさせない）ようにすることもできる。
また図６に示すように、連結片７を１枚ものの板素材より形成して、この板素材を一方向的に折り曲げると共に、更にリム５の断面形状に沿わせてアール面に曲げることにより、取付板部１０を形成させるようにすることもできる。
【００３０】
この場合でも、取付板部１０はリム５に対して車軸方向で面状の広がりを有して当接することになり、このときの車軸方向に離れた２辺部で、リム５への固着を行えばよい（固着部１１）ものである。
なお、連結片７は、１枚ものの素材によって形成する関係上、その肉厚を分厚く（４ｍｍ程度又はそれ以上）するのが好適となる。
図７及び図８に示すように、リム５は、車軸方向と直交する方向で半割りされた形体を有する二部材（半割り部材３３，３４）を張り合わせて形成することができる。両方の半割り部材３３，３４には、張り合わせのための溶接（溶接部３５）をし易くするために、互いの突き合わせ部分にリブ３６を形成させておけばよい。
【００３１】
この場合、少なくとも一方、好ましくは両方の半割り部材３３，３４において、その周方向複数箇所のリブ３６を部分的に径方向内方へ突出させて板状部３７を形成させ、この板状部３７をスポット溶接（溶接部３８）等によって張り合わせることで、連結片７を形成させるようなこともできる。
このようにしてリム５を形成させると、張り合わせ部分（上記溶接部３５）での強度を高められるため、半割り部材３３，３４の使用材料として肉厚の薄いものを選ぶことができ、それだけ低コスト化及び軽量化が図れることになる。
【００３２】
車輪本体２の弾性輪部６に設けるラグパターンとしては、図９に示すような平面Ｌ形のラグ１４を具備したものや、図１０に示すような平面Ｔ形のラグ１４を具備したものとすることも可能である。
なお、図１１に示すように、上記実施形態の車輪本体２に対し、スポークタイプのホイル本体４０を連結させることも、当然に可能である。
このスポークタイプのホイル本体４０は、ボス部４１と、このボス部４１まわりに放射状に設けられる複数本のスポーク４２とを有したもので、各スポーク２０の突端部には、車輪本体２の連結片７との連結に用いられる連結対応板部４３が設けられたものである。また、この連結対応板部４３には、連結片７の貫通孔８と合致する貫通孔４４が設けられている。
【００３３】
この場合には、スポーク４２の相互間を塞ぐようなホイルキャップ４５を追加的に取り付けるようにすればよい。
図１２は、車軸２５の装着部２６がボス形でなく、車軸２５の端面に突出した複数本のボルト２６ｃの挿通孔を有し、このボルト２６ｃにナット２６ｄを螺合したものであり、その他は図１と共通するので共通部は共通符号で示している。
本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、その他、細部にわたる構成、部材形状、材質等、適宜変更可能である。
【００３４】
例えば、リム５は、丸パイプとする他にも、角パイプを用いたり、各種断面形状の中実棒等を用いたりすることができる。
また、連結片７の形状や張り合わせ構造とするときの枚数、弾性輪部６の断面形状等も何ら限定されるものではない。
更に、車軸装着部１２は車軸端面にフランジを有するフランジ型式でもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明に係る農用車輪では、車輪本体とホイル本体とを別構成とし、車輪本体には弾性輪部の側面に同心円配置で幅方向内側へ凹む段差部を形成し、これに対してホイル本体は、車輪本体のリング内方を全閉する円板形に形成してその外周全部を車輪本体の段差部に嵌合させるようにしている。
そのため、この農用車輪を農用機械の前輪に採用するに際してはホイルキャップの使用が不要となり、農用車輪としての部材点数の少数化や、農用機械への着脱及び保管の容易性、低コスト化等が得られる。
【００３６】
車輪本体において、連結片に車軸方向に広がる取付板部を設けてリムとの固着を行わせるようにすると、連結片に反りやねじれ、傾き等が生じるのを防止できるため、リムに対する連結片の取り付けが容易となり、また製品として高精度のものが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】 本発明に係る農用車輪の一実施形態を一部破砕して示す側面図である。
【図３】 （ａ）は車輪本体における外周面（踏面側）を示した平面図であり、（ｂ）はこの外周面に隣接する側面の一部を展開的に示した図である。
【図４】 リムに対する連結片の取付構造を拡大して示した正面断面図である。
【図５】 リムに対する連結片の取付構造として図４とは別構造を拡大して示した正面断面図である。
【図６】 リムに対する連結片の取付構造として図４及び図５とは別構造を拡大して示した正面断面図である。
【図７】 半割り部材の張り合わせによって形成した別例のリムをその連結片に相当する位置で示した正面断面図である。
【図８】 図７のリムにおいて連結片とは異なる位置で示した正面断面図である。
【図９】 車輪本体に設けられるラグパターンとして図３とは別例を示したもので、（ａ）は車輪本体における外周面（踏面側）を示した平面図であり、（ｂ）はこの外
周面に隣接する側面の一部を展開的に示した図である。
【図１０】 車輪本体に設けられるラグパターンとして図３及び図９とは更に別例を示した平面図である。
【図１１】 図２に示した車輪本体にスポークタイプのホイル本体及びホイルキャップを連結させた状態を示す側面図である。
【図１２】 図１とは別例を示した断面図である。
【図１３】 農用機械による旋回時の様子を示した概略平面図である。
【図１４】 従来の農用車輪を一部破砕して示す側面図である。
【図１５】 図１３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 農用車輪
２ 車輪本体
３ ホイル本体
５ リム
５ａ 内周面
６ 弾性輪部
７ 連結片
１０ 取付板部
１１ 固着部
１５ 段差部
２６ ボス部
２７ 連結対応板部
３３ 半割り部材
３４ 半割り部材

Claims (6)

1. リング形体をした車輪本体（２）と、
   該車輪本体（２）に対してそのリング内方に設けられた円板形のホイル本体（３）とを有しており、
   上記車輪本体（２）は、
   リング形体の骨格を形成するリム（５）と、
   該リム（５）を被覆する弾性材製の弾性輪部（６）と、
   リム（５）の内周面から周方向の間隔を有して径方向内方へ突出する連結片（７）とを有し、
   弾性輪部（６）の径方向内方寄りの側面にはリム（５）と同心円で幅方向内側へ凹む段差部（１５）が形成されており、
   上記ホイル本体（３）は、
   その外周から径方向内方の位置に幅方向に凹んで全周的に連続する凹部を備え、
   前記凹部が幅方向内方側に位置するようにその外周全部を前記車輪本体（２）の段差部（１５）に嵌合させかつ前記凹部を前記連結片（７）に当接させて前記車輪本体（２）に連結一体化されている
   ことを特徴とする農用車輪。
2. 前記車輪本体（２）のリム（５）は、
   半割りされた形体を有する二つの半割り部材（３３，３４）を張り合わせて形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の農用車輪。
3. 前記リム（５）を形成する少なくとも一方の半割り部材（３３）（３４）に対して、連結片（７）が一体形成されている
   ことを特徴とする請求項２記載の農用車輪。
4. 前記車輪本体（２）において、連結片（７）はリム（５）と別部材より成り、該連結片（７）には、リム（５）の内周面（５ａ）に対して車軸方向に沿った面状の広がりを有して当接可能になる取付板部（１０）が設けられており、該取付板部（１０）における車軸方向の両辺部でリム（５）に固着されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の農用車輪。
5. 前記連結片（７）は、板素材を張り合わせて形成されており、
   これら両方の板素材を股開き状に広げることによって前記取付板部（１０）が形成されている
   ことを特徴とする請求項４記載の農用車輪。
6. 前記連結片（７）の取付板部（１０）は、
   リム（５）の内周面（５ａ）に対して面接触状態で設けられている
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の農用車輪。

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