JP4021581B2

JP4021581B2 - Parking brake device

Info

Publication number: JP4021581B2
Application number: JP5617799A
Authority: JP
Inventors: 修久野
Original assignee: 久野金属工業株式会社
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2019-03-03
Also published as: JP2000255396A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパーキングブレーキ装置に係わり、特に、足踏み操作によって、ブレーキ作動状態及びブレーキ解除状態に設定することができるパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のパーキング用ブレーキとして、足踏み操作型のパーキングブレーキ装置が知られている。従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置は、例えば図１７に示すように構成されている。
車体側に固定された本体ブラケット５０には、支軸５１に回動可能に支持されたブレーキペダル５４が結合されている。支軸５１は、一端側が例えば本体ブラケット５０に溶接固定され、他端側が本体ブラケット５０と対向する側に設けた図示しない支持部材によって支持されており、いわゆる「両持ち式」に構成されている。
【０００３】
ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８によってブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）に付勢されている。ブレーキペダル５４の先端には、ラチェット５５が設けられている。ホルダ５６は、ラチェット５５の爪部と噛み合ったロック状態と、ラチェット５５の爪部との噛み合わせが解除されたロック解除状態に設定された位置間を回動可能である。ホルダ５６は、図示していない弾性部材によってロック方向に付勢されている。ホルダ５６とラチェット５５の爪部が噛み合っている状態では、ブレーキペダル５４は、ブレーキ作動方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６１方向）への回動は可能であるが、ブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）への回動は阻止されている。
【０００４】
パーキングブレーキの作動が解除された状態で、ブレーキペダル５４を実線位置から二点鎖線位置方向に足で踏み込むと、ブレーキペダル５４は、ホルダ５６とラチェット５５が噛み合った状態でリターンスプリング５８の付勢力に抗して支軸５１を中心にして矢印６１方向に回動する。ブレーキペダル５４が踏み込みによって矢印６１方向へ回動すると、ブレーキワイヤ５２が引っ張られる。そして、ブレーキワイヤ５２が引っ張られた長さに応じたブレーキ力を発生させる。ブレーキペダル５４の踏み込みを解除すると、ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８によってブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）に付勢される。しかしながら、ホルダ５６とラチェット５５が噛み合っているため、ブレーキペダル５４はブレーキ解除方向（矢印６０方向）への回動は阻止されている。これにより、ブレーキペダル５４は、ブレーキペダル５４の踏み込みを解除した時点の回動位置（ブレーキ作動位置）に保持（ロック）される。
パーキングブレーキの作動を解除する場合には、リリースワイヤ５３に連結された図示しないリターンレバーを操作して、ロック解除状態になるまでホルダ５６を回動させる。ホルダ５６がロック解除位置に回動すると、ホルダ５６とラチェット５５の噛み合わせが解除される。これにより、ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８の付勢力によってブレーキ解除方向（矢印６０方向）に回動し、ブレーキ解除位置（図１７の実線の位置）に復帰する。これにより、ブレーキワイヤ５２が引き戻され、パーキングブレーキの作動が解除される。なお、ブレーキペダル５４の復帰時の衝撃力はショックアブソーバ５９によって吸収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置は、ブレーキペダル５４を足で踏み込んでブレーキ作動操作を行い、リリースワイヤ５３に連結された、例えばリリースレバー等のリリース操作部材を操作してブレーキ解除操作を行うように構成されている。このため、ブレーキ解除操作用のリリース操作部材が必要であり、部品点数が多くなって製造コストが高くなる。また、リリース操作部材を車室内に設ける作業やリリース操作部材とホルダ５６をリリースワイヤ５３で接続する作業が必要である。
本発明が解決しようとする課題は、部品点数が少なく、設置が容易なパーキングブレーキ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明のパーキングブレーキ装置は、請求項１に記載の通りに構成されている。
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置を用いれば、ブレーキ作動操作、及びブレーキ解除操作のいずれもブレーキ操作部材を足で踏み込むことにより行うことができる。したがって、従来タイプのパーキングブレーキ装置に設けられていたリリース操作部材を省略することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数を削減することができる。
【０００９】
また、本発明のパーキングブレーキ装置は、請求項２に記載の通りに構成されている。この軸部材は、本体ブラケットの平板部分を例えば絞り加工（プレス成形）した円柱形の凸形状に形成される。ブレーキ操作部材を支持する軸部材を、プレス成形により本体ブラケットに一体的に設けたため、軸部材を例えば溶接固定して設ける必要がない。したがって、プレス成形により形成された軸部材によれば、ブレーキ操作部材を片持ち支持することができる。請求項２に記載のパーキングブレーキ装置を用いれば、軸部材によりブレーキ操作部材を片持ち支持することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のパーキングブレーキ装置の構成を、図１〜図８にしたがって説明する。なお、図１は、本発明の一実施の形態のパーキングブレーキ装置１０の側面図であり、ブレーキ解除状態を示している。また、図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図、図３は図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図、図４は図１中のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。また、図５はロック部材１１の斜視図であり、図６は可動部材１２の斜視図である。また、図７は第１係止孔縁２１および第２係止孔縁２２の配置状態を説明する説明図であり、図８は両係止孔縁２１，２２と両把持面８，９との相対位置を説明する説明図である。
【００１１】
本実施例のパーキングブレーキ装置１０は、車両側に固定された本体ブラケット１、ブレーキ操作部材２、受け部材７、ロック部材１１、可動部材１２等により構成されている。
本体ブラケット１は、板片をプレス成形して形成される。また、この本体ブラケット１は、これに取り付けられる種々の部品に対応した形状に形成されている。ブレーキ操作部材２は、本体ブラケット１に固定された支軸（回動中心ａ）を中心にして回動可能に支持されている。ブレーキ操作部材２の一端側には、足踏みペダル２ａが設けられている。ブレーキ操作部材２の他端側には、支軸６を中心にして回動可能に受け部材７が支持されている。
【００１２】
また、図１および図２に示すように、一端側が本体ブラケット１に掛止され、他端側がブレーキ操作部材２に掛止されたリターンスプリング５が設けられている。ブレーキ操作部材２は、このリターンスプリング５によってブレーキ解除方向（図１では、回動中心ａを中心にして矢印３０方向）に付勢されている。
ブレーキ操作部材２には、ブレーキを作動させるブレーキワイヤ４が連結されている。ブレーキ操作部材２の足踏みペダル２ａを踏み込んでブレーキ操作部材２をブレーキ作動方向（図１では、回動中心ａを中心にして矢印３１方向）へ回動させると、ブレーキワイヤ４はブレーキ操作部材２によって引っ張られる。これにより、ブレーキワイヤ４の引っ張り長さに応じたブレーキ力を車両の車輪に加えることができる。一方、ブレーキ解除操作が行われ、ブレーキ操作部材２がリターンスプリング５の付勢力によってブレーキ解除位置（図１の実線位置）に復帰した状態では、ブレーキワイヤ４は引き戻されている。これにより、車両の車輪に加えられたブレーキ力は解除される。この時、受け部材７の一端側は、弾性を有するショックアブソーバ２３に当接した状態にある。
【００１３】
図２に示すように、ブレーキ操作部材２の下面側には、ブレーキ操作部材２を支持する補助板２ｃが設けられている。補助板２ｃには円筒部２ｄが設けられており、円筒部２ｄは補助板２ｃをプレス成形（例えば、絞り加工）して形成される。円筒部２ｄは、その内側にブッシュ１９を介して本体ブラケット１の軸部材１ｃを嵌合可能に構成されている。軸部材１ｃは、円柱形の凸形状であり、本体ブラケット１の平板部分にプレス成形（例えば、絞り加工）を施すことによって形成される。
また、円筒部２ｄの下部内側に軸部材１ｃを嵌合した状態で、有底円筒形のセンターキャップ１８を円筒部２ｄの上部内側に嵌合させる。そして、センターキャップ１８と軸部材１ｃとを、例えばリベット等の連結部材３によって連結する。軸部材１ｃとセンターキャップ１８とによって、円筒部２ｄを回動可能に支持する支軸（回動中心ａ）が構成されている。
軸部材１ｃは、プレス成形により本体ブラケット１と一体的に形成されているため、例えば本体ブラケットにシャフトを溶接固定してブレーキ操作部材の支軸とする場合に比して、加工不備等による問題がないので軸部材の品質が向上する。このため、センターキャップ１８の、本体ブラケット１と反対側の面を支持する必要がない。すなわち、ブレーキ操作部材２を回動可能に支持する支軸の一方側のみを本体ブラケット１で支持した構成、いわゆる「片持ち式」に構成することができる。これにより、支軸の他方側を支持する部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００１４】
図１〜図３に示すように、受け部材７は円弧形状の２枚の板片７ａ，７ｂを重ね合わせて形成されており、その断面は長方形状である。受け部材７には、凸円弧状に湾曲した外把持面８と、この外把持面８の内方に配置されて外把持面８と同心状態で凹円弧状に湾曲した内把持面９が形成されている。この受け部材７は、支軸６によってブレーキ操作部材２に回動可能に支持されている。
【００１５】
図４に示すように、本体ブラケットの固定部材１３には固定ピン１４が設けられており、ロック部材１１および可動部材１２がこの固定ピン１４（回動中心ｂ）に回動可能に支持されている。ロック部材１１および可動部材１２は、受け部材７と協働して、ブレーキ操作部材２を本体ブラケット１に対してロック状態あるいはロック解除状態に設定することができる。
ロック部材１１の掛止端１１ｄと可動部材１２の掛止端１２ｄには弾性部材１５が掛止されている。弾性部材１５は、掛止端１１ｄと１２ｄが図１１に示すような配置状態の時にはロック部材１１を可動部材１２に対して図１１中の矢印３８方向に付勢し、図１２に示すような配置状態の時にはロック部材１１を可動部材１２に対して図１１中の矢印３９方向に付勢する。
【００１６】
図５に示すように、ロック部材１１は、基片１１ａと、この基片１１ａの両側縁にそれぞれ連接された１対の側片１１ｂ，１１ｃを備え、横断面が略コ字形に形成されている。基片１１ａには、受け部材７の幅より若干長い長辺を有する長方形状の通し孔２０が形成されている。この通し孔２０内に受け部材７が挿通される。
側片１１ｂ，１１ｃには固定ピン１４を挿通可能な長孔１７が設けられている。長孔１７の幅は固定ピン１４の直径と略等しく、長さは固定ピン１４の直径より長く形成されている。したがって、ロック部材１１は、長孔１７に固定ピン１４を挿通した状態で、固定ピン１４に対して、固定ピン１４と長孔１７の端面１７ａとが当接した位置と、固定ピン１４と長孔１７の端面１７ｂとが当接した位置との間で移動可能である。また、図４に示すように、一端側がロック部材の基片１１ａに係止され、他端側が固定ピン１４に掛止された弾性部材２５が設けられている。この弾性部材２５により、ロック部材１１は、固定ピン１４に対して図１中の矢印３２方向に付勢されている。これにより、ブレーキ解除状態では、固定ピン１４は、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａの位置にある。また、ブレーキ作動状態では、固定ピン１４は、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ｂの位置にある。
なお、以下では、図７に示すように、通し孔２０の孔縁のうち、一方の開口端面２０ａ側で、外把持面８側の孔縁を第１係止孔縁２１といい、他方の開口端面２０ｂ側で、内把持面９側の孔縁を第２係止孔縁２２という。
【００１７】
図６に示すように、可動部材１２は、板状の基片１２ａと、この基片１２ａに形成された当接片１２ｂ、１２ｃを有する。円弧状の当接片１２ｂは、基片１２ａに対して垂直に形成され、ブレーキ操作部材２と対向する凸面はブレーキ操作部材２の突部２ｂと当接可能に構成されている。当接片１２ｃは、ロック部材１１の側片１１ｂ，１１ｃと当接可能に構成されている。また、基片１２ａには、固定ピン１４を挿通可能な孔１２ｅが設けられている。
【００１８】
図８に示すように、受け部材７は、後述するブレーキ操作部材２の回動動作にしたがって、ロック部材１１の通し孔２０に対しロック状態とロック解除状態に設定される。
ロック状態では、ロック部材１１は受け部材７に対し実線のような配置関係となる。この場合、第１係止孔縁２１は受け部材７の外把持面８に外接（接点ｃ）した状態にあり、第２係止孔縁２２は受け部材７の内把持面９に内接（接点ｄ）した状態にある。これにより、受け部材７は、リターンスプリング５の付勢方向（図８中の矢印３５方向）への回動は阻止されている。また、足踏みペダル２ａが踏み込まれて受け部材７がリターンスプリング５の付勢方向と反対方向（図８中の矢印３４方向）に回動する場合には、受け部材７とロック部材１１との摩擦力によって、ロック部材１１は受け部材７の回動に連動して移動（図８中の矢印３４方向）する。
ロック解除状態では、ロック部材１１は受け部材７に対し二点鎖線のような配置関係となる。この場合、第１係止孔縁２１および第２係止孔縁２２は受け部材７の外把持面８および内把持面９から離れた状態にある。これにより、受け部材７は、リターンスプリング５の付勢方向（図８中の矢印３５方向）に回動可能となる。
【００１９】
なお、ブレーキ操作部材２の突部２ｂ、可動部材１２、弾性部材１５，２５等により、本発明の設定手段が構成されている。
【００２０】
次に、図１と共に図９〜図１６を参照して、パーキングブレーキ装置１０の動作を説明する。なお、図９，１１，１２，１５はいずれもパーキングブレーキ装置１０の側面図であり図９から順に、ブレーキ解除状態（パターン−１）、ブレーキ作動のためのブレーキペダル踏み込み状態（パターン−２）、ブレーキが作動してロックされた状態（パターン−３）、ブレーキ解除のためのブレーキペダル踏み込み状態（パターン−４）を示している。また、図１０，１３，１４，１６は、図９，１２，１５の部分拡大図であり、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【００２１】
まず、図９に示すように、パターン−１、即ちブレーキが解除されている状態では、ブレーキ操作部材２はリターンスプリング５の付勢力によって図９中の矢印３０方向に回動する。ブレーキ操作部材２の回動にともなって、受け部材７がロック部材１１の通し孔２０内を移動する。そして、受け部材７の一端がショックアブソーバ２３に当接した位置でブレーキ操作部材２の回動は停止する。
この時、ブレーキ操作部材２の突部２ｂは可動部材１２の当接片１２ｂに当接している。一方、掛止端１１ｄと１２ｄが図９に示す配置状態にある場合（回動中心ｂと可動部材１２の掛止端１２ｄを結ぶ線分ｎ２は回動中心ｂとロック部材１１の掛止端１１ｄを結ぶ線分ｎ１の右側にある）には、弾性部材１５はロック部材１１を可動部材１２から引き離す方向（図９では、回動中心ｂを中心にして矢印３１方向）に付勢するため、ロック部材１１の側片１１ｂ、１１ｃが可動部材１２の当接片１２ｃに当接する。
さらに、弾性部材２５によってロック部材１１が固定ピン１４を中心に反時計方向（図９中の矢印３２方向）に付勢されているため、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａ側が固定ピン１４に当接するとともに、ロック部材１１の基片１１ａがストッパー１６に当接する。
【００２２】
さらに図８および図１０を用いて、パターン−１における受け部材７とロック部材１１との相対位置、および外把持面８，内把持面９と第１係止孔縁２１，第２係止孔縁２２との相対位置について説明する。
図８および図１０に示すように、パターン−１においては受け部材７の両把持面８，９は、いずれも接点ｃ，ｄにおいてロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に鋭角的に当接した状態（角θ１および角θ２）にある。このような相対位置において受け部材７をブレーキ作動方向（図１０中の矢印３２方向）へ回動させる場合は、受け部材７の両把持面８，９はロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接しているため、受け部材７は図１０中の矢印３２方向へ回動しようとする。この時の摩擦力によって、ロック部材１１は図１０中の矢印３２方向に移動しようとするが、本体ブラケット１に設けられているストッパー１６によってロック部材１１の移動は規制されている。従って、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄ上を滑りながら移動する。
【００２３】
次に、車両の駐車に際し、ブレーキ解除状態からブレーキを作動させる場合（パターン−１からパターン−２に至るまで）の動作について、図１１を用いて説明する。
図９に示す状態から足踏みペダル２ａを足で踏み込むと、ブレーキ操作部材２は、リターンスプリング５の付勢力に抗してブレーキ作動方向（図９では、回動中心ａを中心にして矢印３１方向）に回動する。そして、ブレーキ操作部材２の回動に伴って、ブレーキ操作部材２の支軸６に回動可能に支持されている受け部材７は、ロック部材１１の通し孔２０内を図９中の矢印３２方向に移動する。この時、ブレーキ操作部材２に連結されているブレーキワイヤ４が引っ張られ、ブレーキが作動する。
【００２４】
さらに足踏みペダル２ａを踏み込んで、受け部材７を図１１に示すようにパターン−２の位置まで回動させることにより、ブレーキ力を強めることができる。このとき、パターン−２における受け部材７とロック部材１１との相対位置は、パターン−１の場合と殆ど変化しない。従って、図１０に示すように、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄにおいてロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接しているが、受け部材７は図１０中の矢印３２方向に回動可能である。
【００２５】
次に、足踏みペダル２ａをロック状態まで（パターン−２からパターン−３に至るまで）踏み込んだ後の動作について、図８，９および図１２，１３，１４を用いて説明する。
足踏みペダル２ａを踏み込んだ後、踏力を開放すると、図１２に示すようなロック状態（パターン−３）に設定される。すなわち踏力を開放すると、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７はリターンスプリング５の付勢力により図９中の矢印３３方向に回動しようとする。このとき、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄでロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接している。従って、受け部材７が図９中の矢印３３方向に回動する場合は、受け部材７の両把持面８，９とロック部材１１の両係止孔縁２１，２２との間に摩擦力が作用する。
これにより、受け部材７とロック部材１１との相対位置は、図１３から図１４の順に二段階で変化する。
まず、図１３に示すように、受け部材７およびロック部材１１は、二点鎖線の位置から実線の位置に移動する。すなわち、ロック部材１１は回動中心ｂを中心に図１１中の矢印３８方向に回動し、受け部材７は図１３中の矢印３３方向に移動する。このとき、ロック部材１１は弾性部材２５により図１３中の矢印３２方向に付勢されているため、固定ピン１４はロック部材１１の長孔１７の端面１７ａに当接した状態にある。
また、接点ｃにおける外把持面８の接線ｍ１と第１係止孔縁２１とのなす角θ１、内把持面８の接線ｍ２と第２係止孔縁２２とのなす角度θ２は移動前よりも若干大きくなるため、受け部材７とロック部材１１の間の摩擦力が大きくなり受け部材７をロックする力が強くなる。
【００２６】
次に、図１４に示すように、ロック部材１１は、弾性部材２５の付勢力に抗して二点鎖線の位置から実線の位置に移動する。すなわち、ロック部材１１は、接点ｃ，ｄで受け部材７と当接した状態で、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ｂが固定ピン１４と当接する位置まで図１４の矢印３３方向に移動する。また、ロック部材１１の側片１１ｂ，１１ｃは可動部材１２の当接片１２ｃを図１１中の矢印３３方向に押圧する。これにより、可動部材１２は、回動中心ｂを中心にして図１１中の矢印３８方向へ回動し、ロック部材１１の掛止端１１ｄと可動部材１２の掛止端１２ｄとの相対位置はパターン−１の状態から変化する。すなわち、回動中心ｂと可動部材１２の掛止端１２ｄを結ぶ線分ｎ２は、回動中心ｂとロック部材１１の掛止端１１ｄを結ぶ線分ｎ１の左側に移る。これにより、ロック部材１１に対する可動部材１２の付勢方向が変化する。線分ｎ２が線分ｎ１より右側にある場合には、弾性部材１５は可動部材１２をロック部材１１に対して図１２中の矢印３２方向に付勢し、線分ｎ２が線分ｎ１より左側にある場合には、弾性部材１５は可動部材１２をロック部材１１に対して図９中の矢印３３方向に付勢する。
以上により、受け部材７はブレーキの作動を解除する方向への移動が阻止され、ロック状態に設定することができる。また、弾性部材２５を設けたため、受け部材７とロック部材１１との相対位置が二段階で変化する途中で、ロック部材１１が受け部材７をロックする力は減少することなく維持される。
【００２７】
次に、車両の移動等に際し、ロック状態からロック解除状態に設定するためにブレーキを踏み込んだ時（パターン−３からパターン−４に至るまで）の動作について、図８および図１５，１６を用いて説明する。
足踏みペダル２ａを再度踏み込むと、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７が回動中心ａを中心に時計方向に回動する。これにより、ロック部材１１は、受け部材７との摩擦力によって、回動中心ｂを中心として図１１中の矢印３９方向に回動し、基片１１ａがストッパー１６に当接する位置に停止する。さらに、ロック部材１１は、弾性部材２５の付勢力によって、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａが固定ピン１４に当接する位置まで図１６中の矢印３２方向に移動する。
このようにして、図１２に示す状態（パターン−３）から図１５に示す状態（パターン−４）に移る途中では、受け部材７とロック部材１１との相対位置は、図１６中の二点鎖線の位置から実線の位置まで移動する。
【００２８】
この結果、受け部材７とロック部材１１との配置関係は図８の二点鎖線で示す配置状態となり、両係止孔縁２１，２２と外把持面８および内把持面９との当接が解除される。すなわち、第１係止孔縁２１と外把持面８との間、および、第２係止孔縁２２と内把持面９との間にそれぞれ細いスリット状の隙間が形成される。
この状態で、足踏みペダル２ａに付与した踏力を開放すると、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７は、リターンスプリング５によってブレーキの作動を解除する方向（図８では、回動中心ａを中心にして矢印３５方向）の付勢力を受ける。この時、両係止孔縁２１，２２と外把持面８および内把持面９との当接が解除されているため、受け部材７は、ロック部材１１の通し孔２０内を移動する。
【００２９】
ブレーキ操作部材２のブレーキ解除方向の回動によって、ブレーキ操作部材２の突部２ｂが可動部材１２の当接片１２ｂに当接すると、可動部材１２は、ブレーキ操作部材２の回動にともなって、回動中心ｂを中心にして図１５中の矢印３２方向に回動する。
そして、図９に示すパターン−１の状態に復帰する。
【００３０】
なお、ロック部材１１に、受け部材７をロック状態あるいはロック解除状態に設定可能な長方形状の通し孔２０を設けたが、通し孔２０は受け部材７の全周を取り囲んだ孔形状でなくてもよく種々変更可能である。例えば、受け部材７の３方向を取り囲んだ溝状の切り欠きや、受け部材７の両把持面８，９に対向する２方向を取り囲んだ構成であってもよい。
【００３１】
以上のように構成した本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、リリース操作部材を設けなくてもよく、パーキングブレーキ装置１０を構成する部品の点数を削減することができる。さらにリリース操作部材が不要であるため、リリース操作部材を車室内に設ける作業や、リリース操作部材とロック部材との接続作業が不要となる。
また、ロック部材１１の通し孔２０に受け部材７を挿通可能にしたため、受け部材７の挿通操作を円滑に行うことができ、挿通のロック操作を確実に行うことができる。
また、本体ブラケット１に軸部材１ｃをプレス成形により設けたため、ブレーキ操作部材２を片持ち式に構成することができ、パーキングブレーキ装置１０を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
したがって、パーキングブレーキ装置１０の製造コストを節減することができる。
【００３２】
また、図１７に示すような従来のパーキングブレーキ装置は、ラチェットとホルダの爪部との噛合いによってブレーキ操作部材のロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生するが、本発明のパーキングブレーキ装置１０は、両係止孔縁２１，２２が円弧面状の両把持面８，９に接して受け部材７を把持するので、ブレーキ操作部材２のロック位置を無段状に変移させてブレーキ操作部材２を任意の位置で的確にロックすることができ、また、噛合い部の遊びに起因する不具合を無くすることができる。
【００３３】
さらに、従来のパーキングブレーキ装置は、ラチェット５５とホルダ５６の爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音が発生するが、上記のパーキングブレーキ装置１０はこの噛合い音の発生を防止することができる。
【００３４】
また、両係止孔縁２１，２２が両把持面８，９に接した状態では、受け部材７とロック部材１１との相対位置を変移させようとすると、受け部材７に対して両係止孔縁２１，２２による逆止作用が加えられて両係止孔縁２１，２２が受け部材７の動きを阻止する逆止力が強化されるので、戻り方向へのブレーキ操作部材２の動きを的確に阻止してブレーキ操作部材２のロック状態を強化および安定化することができる。
【００３５】
また、受け部材７およびロック部材１１の通し孔２０の大きさを縮小すれば、ブレーキのロック位置およびロック解除位置へのロック部材１１の変位量を縮小することができるので、ロック部材１１や可動部材１２等をコンパクト化してパーキングブレーキ装置１０が占めるスペースを縮小することができる。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数を削減することができる。また、受け部材の挿通あるいは挿通のロックを確実に行うことができる。また、請求項２の発明によれば、軸部材によりブレーキ操作部材を片持ち支持することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】ロック部材の斜視図である。
【図６】可動部材の斜視図である。
【図７】第１係止孔縁および第２係止孔縁の配置状態を説明する説明図である。
【図８】把持面と係止孔縁との相対位置を説明する説明図である。
【図９】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ解除状態を示している。
【図１０】図９の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１１】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ作動のためのブレーキペダル踏み込み状態を示している。
【図１２】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキが作動してロックされた状態を示している。
【図１３】図１２の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１４】図１２の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１５】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ解除のためのブレーキペダル踏み込み状態を示している。
【図１６】図１５の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１７】従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
１…本体ブラケット
２…ブレーキ操作部材
７…受け部材
８…外把持面
９…内把持面
１１…ロック部材
１２…可動部材
１３…固定部材
１５，２５…弾性部材
２０…通し孔
２１…第１係止孔縁
２２…第２係止孔縁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a parking brake device for a vehicle, and more particularly, to a parking brake device that can be set to a brake operation state and a brake release state by a stepping operation.
[0002]
[Prior art]
As a parking brake for a vehicle, a stepping type parking brake device is known. A conventional stepping type parking brake device is configured, for example, as shown in FIG.
A brake pedal 54 that is rotatably supported by a support shaft 51 is coupled to the main body bracket 50 that is fixed to the vehicle body side. One end of the support shaft 51 is welded and fixed to, for example, the main body bracket 50, and the other end is supported by a support member (not shown) provided on the side facing the main body bracket 50. .
[0003]
The brake pedal 54 is urged by a return spring 58 in a brake releasing direction (in FIG. 17, an arrow 60 direction centering on the support shaft 51). A ratchet 55 is provided at the tip of the brake pedal 54. The holder 56 is rotatable between positions set in a locked state in which the pawl portion of the ratchet 55 is engaged and an unlocked state in which the engagement with the pawl portion of the ratchet 55 is released. The holder 56 is urged in the locking direction by an elastic member (not shown). In a state in which the claw portions of the holder 56 and the ratchet 55 are engaged with each other, the brake pedal 54 can rotate in the brake operation direction (in FIG. 17, the arrow 61 direction centering on the support shaft 51). Rotation in the release direction (in FIG. 17, the direction of arrow 60 about the support shaft 51) is prevented.
[0004]
If the brake pedal 54 is depressed with the foot from the solid line position in the direction of the two-dot chain line in a state where the operation of the parking brake is released, the brake pedal 54 is biased by the return spring 58 with the holder 56 and the ratchet 55 engaged. Against this, it rotates in the direction of arrow 61 around the support shaft 51. When the brake pedal 54 is turned in the direction of the arrow 61 by being depressed, the brake wire 52 is pulled. And the brake force according to the length by which the brake wire 52 was pulled is generated. When the depression of the brake pedal 54 is released, the brake pedal 54 is urged by the return spring 58 in the brake release direction (in FIG. 17, the arrow 60 direction centering on the support shaft 51). However, since the holder 56 and the ratchet 55 are engaged with each other, the brake pedal 54 is prevented from rotating in the brake release direction (arrow 60 direction). As a result, the brake pedal 54 is held (locked) at the rotation position (brake operating position) when the depression of the brake pedal 54 is released.
In order to release the operation of the parking brake, a return lever (not shown) connected to the release wire 53 is operated to rotate the holder 56 until the lock is released. When the holder 56 rotates to the unlocking position, the engagement between the holder 56 and the ratchet 55 is released. As a result, the brake pedal 54 rotates in the brake release direction (arrow 60 direction) by the urging force of the return spring 58, and returns to the brake release position (solid line position in FIG. 17). Thereby, the brake wire 52 is pulled back and the operation of the parking brake is released. The impact force when the brake pedal 54 is restored is absorbed by the shock absorber 59.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
A conventional stepping type parking brake device performs a brake operation by stepping on a brake pedal 54 and operates a release operation member such as a release lever connected to a release wire 53 to perform a brake release operation. It is configured as follows. For this reason, the release operation member for brake release operation is required, and the number of parts increases and manufacturing cost becomes high. Moreover, the operation | work which provides a release operation member in a vehicle interior, and the operation | work which connects the release operation member and the holder 56 with the release wire 53 are required.
The problem to be solved by the present invention is to provide a parking brake device that has a small number of parts and is easy to install.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the parking brake device of the present invention is configured as described in claim 1.
According to the parking brake device of the first aspect, both the brake operation operation and the brake release operation can be performed by stepping on the brake operation member with a foot. Therefore, the release operation member provided in the conventional type parking brake device can be omitted, and the number of parts constituting the parking brake device can be reduced.
[0009]
  The parking brake device of the present invention is also claimed2It is comprised as described in. The shaft member is formed in a cylindrical convex shape obtained by, for example, drawing (press molding) the flat plate portion of the main body bracket. Since the shaft member that supports the brake operation member is provided integrally with the main body bracket by press molding, it is not necessary to provide the shaft member by, for example, welding and fixing. Therefore, according to the shaft member formed by press molding, the brake operation member can be cantilevered. Claim2If the parking brake device described in 1 is used, the brake operation member can be cantilevered by the shaft member, and the number of parts constituting the parking brake device can be further reduced.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A configuration of a parking brake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a parking brake device 10 according to an embodiment of the present invention, and shows a brake released state. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. It is. FIG. 5 is a perspective view of the lock member 11, and FIG. 6 is a perspective view of the movable member 12. 7 is an explanatory view for explaining the arrangement state of the first locking hole edge 21 and the second locking hole edge 22, and FIG. 8 shows both the locking hole edges 21 and 22 and the both holding surfaces 8 and 9. It is explanatory drawing explaining the relative position.
[0011]
The parking brake device 10 of the present embodiment includes a main body bracket 1, a brake operation member 2, a receiving member 7, a lock member 11, a movable member 12 and the like fixed to the vehicle side.
The main body bracket 1 is formed by press-molding a plate piece. Moreover, this main body bracket 1 is formed in the shape corresponding to the various components attached to this. The brake operation member 2 is supported so as to be rotatable about a support shaft (rotation center a) fixed to the main body bracket 1. On one end side of the brake operation member 2, a foot pedal 2a is provided. A receiving member 7 is supported on the other end side of the brake operation member 2 so as to be rotatable about the support shaft 6.
[0012]
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a return spring 5 is provided in which one end side is hooked to the main body bracket 1 and the other end side is hooked to the brake operation member 2. The brake operating member 2 is biased by the return spring 5 in the brake releasing direction (in FIG. 1, the direction of the arrow 30 with the rotation center a as the center).
A brake wire 4 for operating the brake is connected to the brake operation member 2. When the foot pedal 2a of the brake operation member 2 is depressed and the brake operation member 2 is rotated in the brake operating direction (in FIG. 1, the direction of the arrow 31 about the rotation center a), the brake wire 4 is moved to the brake operation member 2. Pulled by. Thereby, the braking force according to the pulling length of the brake wire 4 can be applied to the wheels of the vehicle. On the other hand, when the brake release operation is performed and the brake operation member 2 is returned to the brake release position (the solid line position in FIG. 1) by the biasing force of the return spring 5, the brake wire 4 is pulled back. As a result, the braking force applied to the wheels of the vehicle is released. At this time, one end side of the receiving member 7 is in contact with the elastic shock absorber 23.
[0013]
As shown in FIG. 2, an auxiliary plate 2 c that supports the brake operation member 2 is provided on the lower surface side of the brake operation member 2. The auxiliary plate 2c is provided with a cylindrical portion 2d, and the cylindrical portion 2d is formed by press molding (for example, drawing) the auxiliary plate 2c. The cylindrical portion 2d is configured so that the shaft member 1c of the main body bracket 1 can be fitted to the inside thereof via a bush 19. The shaft member 1c has a cylindrical convex shape, and is formed by subjecting the flat plate portion of the main body bracket 1 to press molding (for example, drawing).
Further, the bottomed cylindrical center cap 18 is fitted to the upper inner side of the cylindrical part 2d in a state where the shaft member 1c is fitted to the lower inner side of the cylindrical part 2d. Then, the center cap 18 and the shaft member 1c are connected by a connecting member 3 such as a rivet. The shaft member 1c and the center cap 18 constitute a support shaft (rotation center a) that rotatably supports the cylindrical portion 2d.
Since the shaft member 1c is integrally formed with the main body bracket 1 by press molding, for example, there is a problem due to processing defects or the like as compared with the case where the shaft is welded and fixed to the main body bracket to be the support shaft of the brake operation member. Since there is no, the quality of the shaft member is improved. For this reason, it is not necessary to support the surface of the center cap 18 opposite to the main body bracket 1. In other words, a configuration in which only one side of a support shaft that rotatably supports the brake operation member 2 is supported by the main body bracket 1 can be configured as a so-called “cantilever type”. Thereby, the member which supports the other side of a spindle becomes unnecessary, and a number of parts can be reduced.
[0014]
As shown in FIGS. 1 to 3, the receiving member 7 is formed by overlapping two arc-shaped plate pieces 7 a and 7 b, and has a rectangular cross section. The receiving member 7 is formed with an outer gripping surface 8 curved in a convex arc shape and an inner gripping surface 9 disposed inward of the outer gripping surface 8 and curved in a concave arc shape concentrically with the outer gripping surface 8. Has been. The receiving member 7 is rotatably supported on the brake operation member 2 by a support shaft 6.
[0015]
As shown in FIG. 4, a fixing pin 14 is provided on the fixing member 13 of the main body bracket, and the lock member 11 and the movable member 12 are rotatably supported by the fixing pin 14 (rotation center b). Yes. The lock member 11 and the movable member 12 can set the brake operation member 2 in a locked state or an unlocked state with respect to the main body bracket 1 in cooperation with the receiving member 7.
An elastic member 15 is hooked on the hooking end 11 d of the lock member 11 and the hooking end 12 d of the movable member 12. The elastic member 15 urges the lock member 11 in the direction of the arrow 38 in FIG. 11 with respect to the movable member 12 when the latching ends 11d and 12d are arranged as shown in FIG. In the arrangement state, the lock member 11 is urged with respect to the movable member 12 in the direction of the arrow 39 in FIG.
[0016]
As shown in FIG. 5, the lock member 11 includes a base piece 11a and a pair of side pieces 11b and 11c connected to both side edges of the base piece 11a, respectively, and has a substantially U-shaped cross section. Yes. In the base piece 11a, a rectangular through hole 20 having a long side slightly longer than the width of the receiving member 7 is formed. The receiving member 7 is inserted into the through hole 20.
The side pieces 11b and 11c are provided with a long hole 17 through which the fixing pin 14 can be inserted. The width of the long hole 17 is substantially equal to the diameter of the fixing pin 14, and the length is longer than the diameter of the fixing pin 14. Therefore, the lock member 11 has a position where the fixing pin 14 and the end surface 17a of the long hole 17 are in contact with the fixing pin 14 in a state where the fixing pin 14 is inserted into the long hole 17, and the fixing pin 14 and the long length. It can move between positions where the end surface 17b of the hole 17 abuts. Further, as shown in FIG. 4, an elastic member 25 is provided in which one end side is locked to the base piece 11 a of the lock member and the other end side is hooked to the fixing pin 14. The elastic member 25 biases the lock member 11 in the direction of the arrow 32 in FIG. Thereby, in the brake release state, the fixing pin 14 is at the position of the end surface 17 a of the long hole 17 of the lock member 11. Further, in the brake operating state, the fixing pin 14 is at the position of the end surface 17 b of the long hole 17 of the lock member 11.
In the following, as shown in FIG. 7, the hole edge on the outer gripping surface 8 side on the opening end face 20 a side of the hole edge of the through hole 20 is referred to as the first locking hole edge 21, and the other edge. The hole edge on the inner gripping surface 9 side on the opening end face 20 b side is referred to as a second locking hole edge 22.
[0017]
As shown in FIG. 6, the movable member 12 has a plate-like base piece 12a and contact pieces 12b and 12c formed on the base piece 12a. The arc-shaped contact piece 12b is formed perpendicular to the base piece 12a, and the convex surface facing the brake operation member 2 is configured to be able to contact the protrusion 2b of the brake operation member 2. The contact piece 12 c is configured to be able to contact the side pieces 11 b and 11 c of the lock member 11. The base piece 12a is provided with a hole 12e through which the fixing pin 14 can be inserted.
[0018]
As shown in FIG. 8, the receiving member 7 is set in a locked state and an unlocked state with respect to the through hole 20 of the lock member 11 in accordance with a rotation operation of the brake operation member 2 described later.
In the locked state, the lock member 11 has an arrangement relationship as shown by a solid line with respect to the receiving member 7. In this case, the first locking hole edge 21 is circumscribed (contact point c) with the outer gripping surface 8 of the receiving member 7, and the second locking hole edge 22 is inscribed with the inner gripping surface 9 of the receiving member 7 ( It is in the state of contact d). Thereby, the receiving member 7 is prevented from rotating in the urging direction of the return spring 5 (the direction of the arrow 35 in FIG. 8). Further, when the foot pedal 2a is depressed and the receiving member 7 rotates in the direction opposite to the biasing direction of the return spring 5 (the direction of the arrow 34 in FIG. 8), the friction between the receiving member 7 and the lock member 11 occurs. Due to the force, the lock member 11 moves in the direction of the arrow 34 in FIG. 8 in conjunction with the rotation of the receiving member 7.
In the unlocked state, the lock member 11 has an arrangement relationship like a two-dot chain line with respect to the receiving member 7. In this case, the first locking hole edge 21 and the second locking hole edge 22 are in a state of being separated from the outer gripping surface 8 and the inner gripping surface 9 of the receiving member 7. As a result, the receiving member 7 can rotate in the biasing direction of the return spring 5 (the direction of the arrow 35 in FIG. 8).
[0019]
The projection 2b of the brake operation member 2, the movable member 12, the elastic members 15 and 25, etc. constitute the setting means of the present invention.
[0020]
Next, the operation of the parking brake device 10 will be described with reference to FIGS. 9 to 16 together with FIG. 9, 11, 12 and 15 are all side views of the parking brake device 10. The brake release state (pattern-1) and the brake pedal depression state (pattern-2) for brake operation are sequentially shown from FIG. The state where the brake is activated and locked (pattern-3) and the state where the brake pedal is depressed to release the brake (pattern-4) are shown. 10, 13, 14, and 16 are partial enlarged views of FIGS. 9, 12, and 15, and show the relative positions of the receiving member and the lock member.
[0021]
First, as shown in FIG. 9, in the pattern 1, that is, in the state where the brake is released, the brake operation member 2 is rotated in the direction of the arrow 30 in FIG. 9 by the urging force of the return spring 5. As the brake operation member 2 rotates, the receiving member 7 moves in the through hole 20 of the lock member 11. Then, the rotation of the brake operation member 2 stops at a position where one end of the receiving member 7 contacts the shock absorber 23.
At this time, the protrusion 2 b of the brake operation member 2 is in contact with the contact piece 12 b of the movable member 12. On the other hand, when the latching ends 11d and 12d are in the arrangement shown in FIG. 9 (the line segment n2 connecting the pivot center b and the latching end 12d of the movable member 12 is the latching end of the pivot center b and the lock member 11). 11 (on the right side of the line segment n1 connecting 11d), the elastic member 15 biases the lock member 11 in the direction separating the movable member 12 from the movable member 12 (in FIG. 9, the direction of the arrow 31 around the rotation center b). The side pieces 11 b and 11 c of the lock member 11 come into contact with the contact piece 12 c of the movable member 12.
Further, since the lock member 11 is urged counterclockwise (in the direction of arrow 32 in FIG. 9) about the fixing pin 14 by the elastic member 25, the end surface 17 a side of the long hole 17 of the locking member 11 is fixed to the fixing pin 14. And the base piece 11 a of the lock member 11 contacts the stopper 16.
[0022]
8 and 10, the relative positions of the receiving member 7 and the lock member 11 in the pattern-1, the outer gripping surface 8, the inner gripping surface 9, the first locking hole edge 21, and the second locking hole. A relative position with respect to the edge 22 will be described.
As shown in FIGS. 8 and 10, in the pattern-1, both gripping surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 are acutely angled to both locking hole edges 21 and 22 of the locking member 11 at the contacts c and d. They are in contact (angle θ1 and angle θ2). When the receiving member 7 is rotated in the brake operating direction (in the direction of the arrow 32 in FIG. 10) at such a relative position, both the holding surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 are both locking hole edges 21 of the locking member 11. , 22, the receiving member 7 tends to rotate in the direction of arrow 32 in FIG. 10. The lock member 11 tries to move in the direction of the arrow 32 in FIG. 10 due to the frictional force at this time, but the movement of the lock member 11 is restricted by the stopper 16 provided in the main body bracket 1. Accordingly, both gripping surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 move while sliding on the contacts c and d.
[0023]
Next, when the vehicle is parked, the operation when the brake is operated from the brake released state (from pattern-1 to pattern-2) will be described with reference to FIG.
When the foot pedal 2a is stepped on with the foot from the state shown in FIG. 9, the brake operating member 2 opposes the urging force of the return spring 5 in the brake operating direction (in FIG. 9, the direction of the arrow 31 centering on the rotation center a). ). As the brake operation member 2 rotates, the receiving member 7 supported rotatably on the support shaft 6 of the brake operation member 2 passes through the through hole 20 of the lock member 11 with an arrow 32 in FIG. Move in the direction. At this time, the brake wire 4 connected to the brake operation member 2 is pulled, and the brake is activated.
[0024]
Further, by depressing the foot pedal 2a and rotating the receiving member 7 to the position of pattern-2 as shown in FIG. 11, the braking force can be increased. At this time, the relative position between the receiving member 7 and the lock member 11 in Pattern-2 hardly changes from that in Pattern-1. Therefore, as shown in FIG. 10, the holding surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 are in contact with both locking hole edges 21 and 22 of the locking member 11 at the contacts c and d. It can be rotated in the direction of the arrow 32 inside.
[0025]
Next, the operation after the foot pedal 2a is depressed to the locked state (from pattern-2 to pattern-3) will be described with reference to FIGS.
When the pedal force is released after the foot pedal 2a is depressed, a locked state (pattern-3) as shown in FIG. 12 is set. That is, when the pedaling force is released, the brake operation member 2, and hence the receiving member 7, tends to rotate in the direction of arrow 33 in FIG. 9 by the urging force of the return spring 5. At this time, both holding surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 are in contact with both locking hole edges 21 and 22 of the lock member 11 at the contacts c and d. Therefore, when the receiving member 7 rotates in the direction of the arrow 33 in FIG. 9, a frictional force is generated between both the holding surfaces 8 and 9 of the receiving member 7 and both the locking hole edges 21 and 22 of the lock member 11. Works.
Thereby, the relative position of the receiving member 7 and the locking member 11 changes in two steps in the order of FIGS.
First, as shown in FIG. 13, the receiving member 7 and the lock member 11 move from the position of the two-dot chain line to the position of the solid line. That is, the lock member 11 rotates in the direction of arrow 38 in FIG. 11 around the rotation center b, and the receiving member 7 moves in the direction of arrow 33 in FIG. At this time, since the lock member 11 is urged by the elastic member 25 in the direction of the arrow 32 in FIG. 13, the fixing pin 14 is in contact with the end surface 17 a of the long hole 17 of the lock member 11.
In addition, the angle θ1 formed between the tangent line m1 of the outer gripping surface 8 and the first locking hole edge 21 at the contact c, and the angle θ2 formed between the tangent line m2 of the inner gripping surface 8 and the second locking hole edge 22 are from before the movement. Therefore, the frictional force between the receiving member 7 and the lock member 11 is increased, and the force for locking the receiving member 7 is increased.
[0026]
Next, as shown in FIG. 14, the lock member 11 moves from the position of the two-dot chain line to the position of the solid line against the urging force of the elastic member 25. That is, the lock member 11 moves in the direction of the arrow 33 in FIG. 14 to a position where the end surface 17b of the long hole 17 of the lock member 11 contacts the fixing pin 14 in a state of contacting the receiving member 7 at the contacts c and d. . Further, the side pieces 11b and 11c of the lock member 11 press the contact piece 12c of the movable member 12 in the direction of the arrow 33 in FIG. As a result, the movable member 12 rotates about the rotation center b in the direction of the arrow 38 in FIG. 11, and the relative position between the engagement end 11 d of the lock member 11 and the engagement end 12 d of the movable member 12 is It changes from the state of pattern-1. That is, the line segment n2 connecting the rotation center b and the latching end 12d of the movable member 12 moves to the left side of the line segment n1 connecting the rotation center b and the latching end 11d of the lock member 11. Thereby, the biasing direction of the movable member 12 with respect to the lock member 11 changes. When the line segment n2 is on the right side of the line segment n1, the elastic member 15 biases the movable member 12 toward the lock member 11 in the direction of the arrow 32 in FIG. 12, and the line segment n2 is on the left side of the line segment n1. In this case, the elastic member 15 biases the movable member 12 in the direction of the arrow 33 in FIG.
As described above, the receiving member 7 is prevented from moving in the direction of releasing the operation of the brake, and can be set in the locked state. Further, since the elastic member 25 is provided, the force with which the lock member 11 locks the receiving member 7 is maintained without decreasing while the relative position between the receiving member 7 and the locking member 11 is changed in two stages.
[0027]
Next, when the vehicle is moved, etc., the operation when the brake is depressed (from Pattern-3 to Pattern-4) to set the locked state to the unlocked state will be described with reference to FIGS. I will explain.
When the foot pedal 2a is stepped on again, the brake operation member 2, and thus the receiving member 7, rotates clockwise about the rotation center a. As a result, the lock member 11 rotates about the rotation center b in the direction of the arrow 39 in FIG. 11 due to the frictional force with the receiving member 7, and stops at the position where the base piece 11 a contacts the stopper 16. Further, the lock member 11 moves in the direction of the arrow 32 in FIG. 16 to the position where the end surface 17 a of the long hole 17 of the lock member 11 contacts the fixing pin 14 by the urging force of the elastic member 25.
Thus, during the transition from the state shown in FIG. 12 (Pattern-3) to the state shown in FIG. 15 (Pattern-4), the relative positions of the receiving member 7 and the lock member 11 are two points in FIG. Move from the position of the chain line to the position of the solid line.
[0028]
As a result, the arrangement relationship between the receiving member 7 and the lock member 11 is in the arrangement state indicated by the two-dot chain line in FIG. 8, and the abutment of both the locking hole edges 21, 22 with the outer gripping surface 8 and the inner gripping surface 9 Canceled. That is, a thin slit-like gap is formed between the first locking hole edge 21 and the outer gripping surface 8 and between the second locking hole edge 22 and the inner gripping surface 9.
In this state, when the pedaling force applied to the foot pedal 2a is released, the brake operation member 2, and thus the receiving member 7, releases the brake by the return spring 5 (in FIG. 8, the rotation center a is the center). The urging force in the direction of arrow 35 is received. At this time, since the contact between both the locking hole edges 21 and 22 and the outer gripping surface 8 and the inner gripping surface 9 is released, the receiving member 7 moves in the through hole 20 of the lock member 11.
[0029]
When the protrusion 2b of the brake operation member 2 comes into contact with the contact piece 12b of the movable member 12 due to the rotation of the brake operation member 2 in the brake release direction, the movable member 12 moves along with the rotation of the brake operation member 2. Rotate in the direction of arrow 32 in FIG.
Then, the state returns to the pattern-1 shown in FIG.
[0030]
  In addition, BAlthough the rectangular through hole 20 that can set the receiving member 7 in the locked state or the unlocked state is provided in the hook member 11, the through hole 20 does not have to have a hole shape surrounding the entire circumference of the receiving member 7. Various changes can be made. For example, a groove-shaped notch that surrounds the three directions of the receiving member 7 or a structure that surrounds the two directions of the receiving member 7 facing both the holding surfaces 8 and 9 may be adopted..
[0031]
According to the parking brake device 10 of the present embodiment configured as described above, it is not necessary to provide a release operation member, and the number of parts constituting the parking brake device 10 can be reduced. Further, since the release operation member is unnecessary, the operation of providing the release operation member in the vehicle interior and the operation of connecting the release operation member and the lock member are unnecessary.
Further, since the receiving member 7 can be inserted into the through hole 20 of the lock member 11, the insertion operation of the receiving member 7 can be performed smoothly, and the locking operation of the insertion can be reliably performed.
Further, since the shaft member 1c is provided on the main body bracket 1 by press molding, the brake operation member 2 can be configured in a cantilever manner, and the number of parts constituting the parking brake device 10 can be further reduced.
Therefore, the manufacturing cost of the parking brake device 10 can be reduced.
[0032]
Further, in the conventional parking brake device as shown in FIG. 17, the lock position of the brake operation member is changed stepwise by the engagement between the ratchet and the claw portion of the holder, and play occurs in the engagement portion. In the parking brake device 10 of the present invention, both the locking hole edges 21 and 22 are in contact with both of the arc-shaped gripping surfaces 8 and 9 and grip the receiving member 7, so that the locking position of the brake operating member 2 is stepless. Thus, the brake operating member 2 can be accurately locked at an arbitrary position, and problems caused by play of the meshing portion can be eliminated.
[0033]
Further, in the conventional parking brake device, a meshing sound is generated when the meshing position between the ratchet 55 and the claw portion of the holder 56 is changed. However, the parking brake device 10 prevents the meshing noise from being generated. be able to.
[0034]
Further, in a state in which both the locking hole edges 21 and 22 are in contact with both the gripping surfaces 8 and 9, if the relative position between the receiving member 7 and the lock member 11 is changed, the both locking with respect to the receiving member 7 is performed. Since the check action by the hole edges 21 and 22 is added and the check force that the both lock hole edges 21 and 22 prevent the movement of the receiving member 7 is strengthened, the movement of the brake operation member 2 in the return direction is prevented. The locked state of the brake operation member 2 can be strengthened and stabilized by accurately blocking.
[0035]
Further, if the size of the through hole 20 of the receiving member 7 and the lock member 11 is reduced, the amount of displacement of the lock member 11 to the lock position and the unlock position of the brake can be reduced. The space occupied by the parking brake device 10 can be reduced by downsizing the member 12 and the like.
[0036]
【The invention's effect】
  According to invention of Claim 1, the number of parts which comprise a parking brake apparatus can be reduced. Also, ReceivedIt is possible to reliably insert the locking member or lock the insertion member. Also, ContractClaim2According to the invention, the brake operation member can be cantilevered by the shaft member, and the number of parts constituting the parking brake device can be further reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a parking brake device showing an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a lock member.
FIG. 6 is a perspective view of a movable member.
FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining an arrangement state of a first locking hole edge and a second locking hole edge.
FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining a relative position between a gripping surface and a locking hole edge.
FIG. 9 is a side view of the parking brake device and shows a brake released state.
10 is a partially enlarged view of FIG. 9, showing a relative position between the receiving member and the lock member.
FIG. 11 is a side view of the parking brake device, showing a state where the brake pedal is depressed for brake operation.
FIG. 12 is a side view of the parking brake device, showing a state where the brake is activated and locked.
13 is a partially enlarged view of FIG. 12, showing a relative position between the receiving member and the lock member.
14 is a partially enlarged view of FIG. 12, showing a relative position between the receiving member and the lock member.
FIG. 15 is a side view of the parking brake device, showing a state where the brake pedal is depressed to release the brake.
16 is a partially enlarged view of FIG. 15, showing a relative position between the receiving member and the lock member.
FIG. 17 is a side view of a conventional stepping type parking brake device.
[Explanation of symbols]
1 ... Body bracket
2 ... Brake operation member
7 ... Receiving member
8 ... Outer gripping surface
9 ... Inner gripping surface
11 ... Lock member
12 ... Moveable member
13: Fixing member
15, 25 ... elastic member
20 ... Through hole
21 ... 1st locking hole edge
22 ... second locking hole edge

Claims

車両側に固定された本体ブラケットと、
前記本体ブラケットに固定された支軸を中心にしてブレーキ作動方向及びブレーキ解除方向に回動可能であり、付勢部材によってブレーキ解除方向に付勢されているブレーキ操作部材と、
前記ブレーキ操作部材に支持され、円弧形状に形成されて凸円弧状に湾曲した外把持面と凹円弧状に湾曲した内把持面とを有する受け部材と、
前記本体ブラケットの固定部材の固定ピンを回動中心として回動可能に支持され、前記受け部材と協働して前記ブレーキ操作部材を前記本体ブラケットに対してロック状態あるいはロック解除状態に設定可能なロック部材及び可動部材とを備え、
前記ロック部材は、前記受け部材が挿通される通し孔を有して、前記ブレーキ操作部材を踏み込むことによって、前記受け部材の外把持面及び内把持面が前記通し孔の孔縁に当接したロック状態と、該ロック状態から前記ブレーキ操作部材を再度踏み込むことによって、前記受け部材の外把持面及び内把持面が前記通し孔内を移動可能なロック解除状態に設定可能に構成されており、
前記可動部材は、前記ブレーキ操作部材の突部と当接可能に構成された一の当接片と、前記ロック部材と当接可能に構成された他の当接片とを有し、
前記ロック部材の掛止端と前記可動部材の掛止端との間に弾性部材が掛止されており、
前記ブレーキ操作部材のブレーキロック・解除操作に伴って、前記可動部材の当接片が前記前記ブレーキ操作部材の突部や前記ロック部材と当接する押圧力と、前記ロック部材と可動部材との間の弾性部材の付勢力との相互作用によって、ロック状態及びロック解除状態が設定されるパーキングブレーキ装置。A body bracket fixed to the vehicle side;
A brake operation member that is pivotable in a brake actuation direction and a brake release direction around a support shaft fixed to the main body bracket, and is biased in a brake release direction by a biasing member;
A receiving member supported by the brake operation member and having an outer gripping surface formed in an arc shape and curved in a convex arc shape and an inner gripping surface curved in a concave arc shape;
The main body bracket fixing member is supported so as to be rotatable about a fixing pin, and in cooperation with the receiving member, the brake operation member can be set in a locked state or an unlocked state with respect to the main body bracket. A locking member and a movable member;
The lock member has a through hole through which the receiving member is inserted, and when the brake operation member is stepped on, the outer gripping surface and the inner gripping surface of the receiving member abut on the hole edge of the through hole. It is configured to be able to be set to a locked state and an unlocked state in which the outer gripping surface and the inner gripping surface of the receiving member can move in the through hole by depressing the brake operation member again from the locked state.
The movable member has one abutting piece configured to be able to contact the protrusion of the brake operation member, and another abutting piece configured to be able to contact the lock member,
An elastic member is latched between the latching end of the lock member and the latching end of the movable member,
Along with the brake locking / releasing operation of the brake operation member, the pressing force with which the contact piece of the movable member comes into contact with the protrusion of the brake operation member or the lock member, and between the lock member and the movable member The parking brake device in which the locked state and the unlocked state are set by the interaction with the urging force of the elastic member.

請求項１に記載のパーキングブレーキ装置であって、
前記ブレーキ操作部材を回動可能に支持する支軸を構成する軸部材が、前記本体ブラケットをプレス成形して形成されているパーキングブレーキ装置。The parking brake device according to claim 1 ,
A parking brake device in which a shaft member constituting a support shaft that rotatably supports the brake operation member is formed by press-molding the main body bracket.