JP4019983B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に詳しくは、空調装置始動時に空調装置から車室内に臭気や熱気が吹き出されるのを防止し得る車両用空調装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、駐車中の車両用空調装置では、エバポレータに付着した雑菌の繁殖等により臭いが発生する。また、外気温度が高い時には空調ユニットや吹出ダクト内の空気が熱せられる。これらにより、空調装置の始動時に、車室内へ向けて臭気や熱気が吹き出され乗員に不快感を与えるという問題がある。そこで、この問題を解決するために各種の検討がなされており、下記の特許文献1や、本出願人が先に出願した特許文献2に示すような従来技術があり開示されている。
【0003】
例えば、前者の特許文献1は、乗員の乗車時に車両のドアが開かれたことを検知してから空調装置を始動されるまでの数秒間、空調装置内の異臭を含んだ空気を車外に放出するというものである。また、後者の特許文献2は、空調装置の始動時にエバポレータ近傍に設けた空気排出口から臭気を車室外に排出するというものである。
【0004】
【特許文献1】
特開昭62−143712号公報
【0005】
【特許文献2】
特開平5−69741号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、臭気や熱気を排出する排出口がいずれも空調ユニットに設けられているため、空調ユニットの開口部から車室内に設けられた吹出口まで延びる吹出ダクト内に滞留している臭気や熱気までは除去できず、車室内に吹き出してしまうという問題がある。
【0007】
本発明は、上記の従来技術に鑑みて成されたものであり、その目的は、吹出ダクト内の臭気や熱気まで車室外へ排出することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、吹出ダクト(39〜42)は、車室外に連通した空気排出口(43〜46)を有するとともに、送風機(4)からの送風空気の吹き出しを、吹出口(35〜38)と空気排出口(43〜46)とに選択切り換えする吹出口切換手段(47〜50)を備え、
制御手段(56)は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部(21、25、26、34)が開いた状態としたうえ、吹出口切換手段(47〜50)は空気排出口(43〜46)側を開として、送風機(4)、もしくは送風機(4)と冷媒圧縮機(1)とを駆動させることを特徴とする。
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット(10)および吹出ダクト(39〜42)内に通気させて、中に滞留している臭気や熱気を車室内に漏らすことなく一掃して、車室内への吹出口(35〜38)の手前に設けた空気排出口(43〜46)から強制的に車室外へ排出することができる。
また、冷媒圧縮機(1)も一緒に駆動させて冷凍サイクルを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット(10)から吹出ダクト(39〜42)までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。尚、上記効果より、空気排出口(43〜46)はできる限り吹出口(35〜38)近傍に設けるのが望ましい。
【0012】
請求項2記載の発明では、制御手段(56)は車両用空調装置が起動された時に、前回車両用空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なうことを特徴とする。これは、空調ユニット(10)および吹出ダクト(39〜42)内への臭気や熱気の滞留は、空調装置停止後に長時間放置することによって起きるためである。
【0013】
そのため、制御手段(56)にタイマー機能を持たせ、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である時、通常運転を行なう前に排気モードを所定時間実行するものである。これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット(10)および吹出ダクト(39〜42)内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【0014】
請求項3記載の発明では、制御手段(56)は排気モードの実行を指示する排気モード実行手段(57)を有し、排気モード実行手段(57)にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行することを特徴とする。排気モード実行手段(57)とは、具体的には車室内の乗員操作部に設けた排気モードスイッチ等であり、ONされた時に排気モードを実行し、OFFされた通常運転に戻すというように、乗員のマニュアル操作(判断)で排気モードを実行することができる。
【0015】
請求項4記載の発明では、制御手段(56)は車両側制御手段(58)からの入力部を有し、車両側制御手段(58)から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行することを特徴とする。また、請求項5記載の発明では、制御手段(56)は車両側制御手段(58)からの入力部を有し、車両側制御手段(58)から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御手段(58)から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除することを特徴とする。
【0016】
これらは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、ドアロック解除等の信号で排気モードを実行し、請求項4では所定時間で解除するようにし、請求項5では乗員がエンジンを起動した時に解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。この時、車両は駐車中であるため、冷媒圧縮機(1)は駆動せず、送風機(4)のみを駆動することが望ましい。
【0017】
ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0018】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態を図に基づいて説明する。図1は、本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット(送風機)4と、空調ユニット10との2つの部分に分かれている。送風機ユニット4は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット10は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【0019】
送風機ユニット4は、車室内気を吸入するための内気吸入口5と車室外気を吸入するための外気吸入口6とが形成されると共に、これらの吸入口5・6を選択的に開閉する内外気切換ドア7が設けられている。また、この内外気切換ドア7は、サーボモータ8等の駆動手段によって開閉される。また、この吸入口切換ドア7の下流側部位には、送風ブロワ9が配設されており、この送風ブロワ9により両吸入口5・6から吸入された空気が、後述する各吹出口35〜38に向けて送風されている。
【0020】
空調ユニット10部は、1つの共通の空調ケース11内にエバポレータ(冷房用の熱交換器)12とヒータコア(暖房用の熱交換器)13を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース11はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース11は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器12・13、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット10を構成する。
【0021】
空調ユニット10部は、車両の前後方向および上下方向に対して、図1に示す形態で配置されている。空調ケース11の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口14が形成されている。この空気入口14には、前述の送風機ユニット4から送風される空調空気が流入する。そして、空調ケース11内において空気入口14直後の部位にエバポレータ12が配置されている。このエバポレータ12は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース11内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ12の車両上下方向に延びる前面に空気入口14からの送風空気が流入する。
【0022】
エバポレータ(蒸発器)12は、コンプレッサ(冷媒圧縮機)1、コンデンサ(凝縮器)2、膨張弁3と共に配管結合されて冷凍サイクルRを構成しており、コンプレッサ1は図示しない車両エンジンに電磁クラッチ1aを介して連結され、この電磁クラッチ1aを断続することでON−OFF制御される。エバポレータ12は周知の如く、冷凍サイクルRの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【0023】
そして、エバポレータ12の空気流れ下流側(車両後方側)に、所定の間隔を開けてヒータコア13が配置されている。このヒータコア13は空調ケース11内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図示しないが、エバポレータ12及びヒータコア13の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース11の幅寸法と略同等に設計されている。
【0024】
ヒータコア13は、エバポレータ12を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水(エンジン冷却水)が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース11内の空気通路において、ヒータコア13の上方部位には、このヒータコア13をバイパスして空気(冷風)が流れる前席用冷風バイパス通路15が形成されている。
【0025】
また、ヒータコア13とエバポレータ12との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア16が配置されている。この前席用エアミックスドア16は、ヒータコア13を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路15を通ってヒータコア13をバイパスする冷風の風量を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節により車室内前席側への吹出空気温度の調節が行なわれる。前席用エアミックスドア16は水平方向(車両幅方向)に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。
【0026】
また、回転軸は、空調ケース11に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース11の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構17に連結され、このアクチュエータ機構17により前席用エアミックスドア16の回動位置を調節するようになっている。
【0027】
一方、空調ケース11において、ヒータコア13の空気下流側(車両後方側)の部位には、ヒータコア13との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面18が空調ケース11に一体成形されている。この壁面18によりヒータコア13の直後(空気下流側)から上下に向かう温風通路19が形成されており、この温風通路19の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路30となっている。
【0028】
先の前席用温風通路は、ヒータコア13の上方部において前席用冷風バイパス通路15の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部20を形成している。そして、空調ケース11の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部20から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部(開口部)21が開口している。このデフロスタ開口部21はデフロスタダクト(吹出ダクト)39を介してデフロスタ吹出口(吹出口)35に接続され、このデフロスタ吹出口35から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【0029】
デフロスタ開口部21は平板状のデフロスタドア22により開閉される。このデフロスタドア22は、空調ケース11の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸23により回動するようになっている。デフロスタドア22は、デフロスタ開口部21と連通口24を切替開閉する。この連通口24は、空気混合部20からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部(開口部)25と前席用フット開口部(開口部)26側へ流すための通路となる。
【0030】
空調ケース11の上面部において、デフロスタ開口部21よりも車両後方側(乗員寄り)の部位に前席用フェイス開口部25が設けられており、この前席用フェイス開口部25は前席用フェイスダクト(吹出ダクト)40を介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口(吹出口)36に接続され、この前席用フェイス吹出口36から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【0031】
次に、空調ケース11において、前席用フェイス開口部25の下方側に前席用フット開口部26が設けられている。この前席用フット開口部26は、空調ケース11の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト(吹出ダクト)41(便宜上1つで表す)を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口(吹出口)37に接続され、この前席用フット吹出口37から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【0032】
上記の両開口部25・26の間に平板状のフェイス・フットドア27が回転軸28により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア27により前席用フェイス開口部25と前席用フット開口部26の入口部26aが切替開閉される。ここで、デフロスタドア22とフェイス・フットドア27は、前席用吹出モード切替手段であって、その回転軸23・28は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構55に連結されて、このアクチュエータ機構55によりドア22・27は連動操作されるようになっている。
【0033】
次に、空調ケース11の内部においてヒータコア13の下方側部位に、エバポレータ12出口からの冷風を、ヒータコア13をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路29が形成されている。そして、後席用温風通路30と後席用冷風バイパス通路29との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア31が回転軸により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア31は後席用温風通路30からの温風と後席用冷風バイパス通路29からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行なうものである。
【0034】
後席用温風通路30からの温風と後席用冷風バイパス通路29からの冷風は後席用空気混合部33において混合して所望温度の空気となる。後席用エアミックスドア31の回転軸は水平方向(車両幅方向)に配置され、その一端部は空調ケース11の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構32に連結され、このアクチュエータ機構32により後席用エアミックスドア35の回動位置を調節するようになっている。
【0035】
後席用空気混合部37で混合した所望温度の空気は、下流側(車両後方側)に向かって流れ、後席用吹出開口部(開口部)34から後席用ダクト(吹出ダクト)42を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口38から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【0036】
次に、本発明の要部の構成を説明する。上記で説明した各吹出ダクト35〜42には、それぞれ車室外に連通した空気排出口43〜46を設けている。そして、各吹出ダクト35〜42には、送風機4からの送風空気の吹き出しを、各吹出口35〜38側と各空気排出口43〜46側とに選択切り換えする平板状の吹出口切換ドア(吹出口切換手段)47〜50をそれぞれに備えている。
【0037】
そして、この各吹出口切換ドア47〜50は、それぞれ回転軸により回動可能に配置されており、回転軸の一端部は各吹出ダクト35〜42の外部に突出して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構51〜54に連結され、この各アクチュエータ機構51〜54によって開閉される。これらの各種空調機器は、空調用制御装置(制御手段)56によって自動制御されるようになっている。
【0038】
空調用制御装置56はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、車両のキースイッチがONされた時に車載バッテリーから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、及び車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ1・送風機ユニット4及び空調ユニット10に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【0039】
本実施形態の車両用空調装置は、前席用冷風側エアミックスドア16と後席用エアミックスドア31の操作位置(回動位置)をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切替用のデフロスタドア22とフェイス・フットドア27との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードの吹出モードを設定できる。
【0040】
また、本発明での特徴的なモードとして、排気モードがある。図2は、排気モード時の状態を示す空調ユニット10の縦断面図である。具体的には、内外気切換ドア7は外気導入状態とし(図1参照)、前席用冷風側エアミックスドア16と後席用エアミックスドア31は、温風通路も冷風通路も開いた中間位置とする。
【0041】
また、デフロスタドア22とフェイス・フットドア27は、バイレベル吹出モードもしくはフットデフ吹出モードとフット吹出モードとの間の状態して全ての開口部21・25・26が開いた状態とする。そのうえ、各吹出口切換ドア47〜50はそれぞれの空気排出口43〜46側として、送風ユニット4、もしくは送風ユニット4とコンプレッサ1(図1参照)とを駆動させるものである。
【0042】
ここまで説明した部分での本実施形態の特徴を述べる。まず、各吹出ダクト39〜42は、車室外に連通した各空気排出口43〜46を有している。これにより、空調ユニット10および各吹出ダクト39〜42内に滞留している臭気や熱気を、車室内への各吹出口35〜38の手前に設けた各空気排出口43〜46から車室外へ排出することができる。
【0043】
また、各吹出ダクト39〜42には、送風機4からの送風空気の吹き出しを、各吹出口35〜38と各空気排出口43〜46とに選択切り換えする吹出口切換ドア47〜50をそれぞれに備えている。これにより、空調ユニット10および各吹出ダクト39〜42内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく各空気排出口43〜46から車室外へ排出することができる。
【0044】
また、空調用制御装置56は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部21・25・26・34が開いた状態としたうえ、各吹出口切換ドア47〜50をそれぞれの空気排出口43〜46側として、送風ユニット4、もしくは送風ユニット4とコンプレッサ1とを駆動させる。
【0045】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット10および各吹出ダクト39〜42内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に各空気排出口43〜46から車室外へ排出することができる。また、コンプレッサ1も一緒に駆動させて冷凍サイクルRを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット10から各吹出ダクト39〜42までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【0046】
次に、上記構成における第1実施形態の概要作動を、図3のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップS1では空調スイッチがONされたか否かを判定する。その判定結果がYESとなり、空調スイッチがON、すなわち空調装置が起動されたことを検出したらステップS2へ進み、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出する。
【0047】
そして、ステップS3では、そのステップS2で算出した経過時間が所定値以上であるか否かを判定する。その判定結果がYESで、経過時間が所定値以上である場合、すなわち長時間停車状態で放置されていたと判断した場合、ステップS4へ進んで上述した排気モードを実行する。そして、次のステップS5で所定時間経過(実行)したか否かを判定し、その判定結果がYESとなり、所定時間経過(実行)したらステップS6へ進んで排気モードを解除し、ステップS7へ進んで通常運転を実行するものである。
【0048】
ちなみに、ステップS3の判定結果がNOで経過時間が所定値以下、すなわち前回空調装置が停止から今回起動されるまでに間がない場合にはステップS7まで飛び、通常運転を行って排気モードは実行しない。このように空調用制御装置56は、空調装置が起動された時に、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なう。
【0049】
これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット10および各吹出ダクト39〜42内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【0050】
(第2実施形態)
本実施形態では、図示しない前席側空調操作パネルに、排気モードの実行を指示する排気モードスイッチ(排気モード実行手段)57を備え、空調用制御装置56に入力するようになっている(図1参照)。次に、この構成における第2実施形態の概要作動を、図4のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップS11では排気モードスイッチ57がONされたか否かを判定する。その判定結果がYESとなり、排気モードスイッチ57がON、すなわち乗員のマニュアル操作(判断)で排気モードが指示されたことを検出したらステップS12へ進んで上述した排気モードを実行する。
【0051】
そして、次のステップS13で、今度は排気モードスイッチ57がOFFされたか否かを判定する。その判定結果がYESとなり、排気モードスイッチ57が切られたらステップS14へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置56は、排気モードスイッチ57にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行する。これにより、乗員のマニュアル操作(判断)で排気モードを実行することができる。
【0052】
(第3実施形態)
本実施形態では、車両用制御装置(車両用制御手段)58から空調用制御装置56へ、信号が入力するようになっている(図1参照)。次に、この構成における第3実施形態の概要作動を、図5のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップS21では車両用制御装置58からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がYESとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップS22へ進んで上述した排気モードを実行する。
【0053】
そして、次のステップS23で所定時間経過(実行)したか否かを判定し、その判定結果がYESとなり、所定時間経過(実行)したらステップS24へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置56は、車両側制御装置58からの入力部を有し、車両側制御装置58から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行する。
【0054】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、所定時間で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
【0055】
(第4実施形態)
本実施形態でも、車両用制御装置58から空調用制御装置56へ、信号が入力するようになっている(図1参照)。次に、この構成における第4実施形態の概要作動を、図6のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップS31では車両用制御装置58からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がYESとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップS32へ進んで上述した排気モードを実行する。
【0056】
そして、次のステップS33で車両エンジンが始動したか否かを判定し、その判定結果がYESとなり、車両エンジンが始動し始めたらステップS34へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置56は、車両側制御装置58からの入力部を有し、車両側制御装置58から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御装置58から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除する。
【0057】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、車両エンジンの始動で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、「乗員が乗り込む前」をドアロックが解除されたことで検知しているが、GPSや携帯端末等により、乗員が車両へ接近したことを検知した時に排気モードを実行するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。
【図2】排気モード時の状態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図3】本発明の第1実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図4】本発明の第2実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図5】本発明の第3実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図6】本発明の第4実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
1 コンプレッサ(冷媒圧縮機)
4 送風機ユニット(送風機)
10 空調ユニット
12 エバポレータ(熱交換器)
13 ヒータコア(熱交換器)
21 デフロスタ開口部(開口部)
25 フェイス開口部(開口部)
26 フット開口部(開口部)
34 後席用吹出開口部(開口部)
35 デフロスタ吹出口(吹出口)
36 フェイス吹出口(吹出口)
37 フット吹出口(吹出口)
38 後席用吹出口(吹出口)
39 デフロスタダクト(吹出ダクト)
40 フェイスダクト(吹出ダクト)
41 フットダクト(吹出ダクト)
42 後席用吹出ダクト(吹出ダクト)
43〜46 空気排出口
47〜50 吹出口切換ドア(吹出口切換手段)
56 空調用制御装置(制御手段)
57 排気モードスイッチ(排気モード実行手段)
58 車両側制御装置(車両側制御手段)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that can prevent odors and hot air from being blown from the air conditioner into the vehicle interior when the air conditioner is started.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle air conditioner that is parked, odor is generated due to the propagation of germs attached to the evaporator. Further, when the outside air temperature is high, the air in the air conditioning unit and the blowout duct is heated. As a result, when the air conditioner is started, there is a problem in that odors and hot air are blown out toward the passenger compartment, causing discomfort to the passenger. Therefore, various studies have been made to solve this problem, and there are conventional techniques disclosed in
[0003]
For example, in the
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-62-143712
[0005]
[Patent Document 2]
JP-A-5-69741
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described prior art vehicle air conditioner, since all the outlets for discharging odor and hot air are provided in the air conditioning unit, the outlet duct extends from the opening of the air conditioning unit to the outlet provided in the vehicle interior. There is a problem that odors and hot air staying inside cannot be removed and blown out into the passenger compartment.
[0007]
The present invention has been made in view of the above-described prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can discharge odors and hot air in the blowout duct to the outside of the passenger compartment.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present inventionfollowingAdopting technical means. That is, in the invention according to
The control means (56) is set to the exhaust mode, and all the openings (21, 25, 26, 34) are opened in the outside air introduction state, and the outlet switching means (47 to 50) is set to the air discharge port (43). ˜46) With the side open, the blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven.It is characterized by that.
ThisAir with lower odor and lower odor than the cabin temperature when parkingIn the air conditioning unit (10) and the outlet duct (39-42)Let it ventilateThe stagnant odor and heatWipe it out without leaking into the passenger compartmentFrom the air outlet (43 to 46) provided in front of the air outlet (35 to 38) into the passenger compartmentForciblyIt can be discharged outside the passenger compartment.
In addition, the refrigerant compressor (1) is also driven together to operate the refrigeration cycle, thereby cooling the air-conditioning unit (10), which is heated in the same manner as air, from the air duct (39 to 42), and thereafter A cool feeling is immediately obtained when the air conditioner is normally operated.In addition, from the said effect, it is desirable to provide an air discharge port (43-46) as close to a blower outlet (35-38) as possible.
[0012]
Claim2In the described invention, when the vehicle air conditioner is activated, the control means (56) calculates the elapsed time from the previous stop of the vehicle air conditioner to the current activation, and the elapsed time is equal to or greater than a predetermined value. In this case, the normal operation is performed after the exhaust mode is executed for a predetermined time. This is because stagnant odors and hot air in the air conditioning unit (10) and the blowout ducts (39 to 42) occur when the air conditioning apparatus is left standing for a long time.
[0013]
Therefore, the control means (56) is provided with a timer function to calculate the elapsed time from the previous stop of the air conditioner until it is started this time, and when the elapsed time is equal to or greater than a predetermined value, The exhaust mode is executed for a predetermined time. As a result, even after boarding after parking for a long time, the air staying in the air conditioning unit (10) and the outlet duct (39 to 42) when the air conditioner is started is automatically discharged out of the passenger compartment and wiped out. Since normal operation is started, a fresh air-conditioning feeling can be obtained immediately after startup.
[0014]
Claim3In the described invention, the control means (56) has the exhaust mode execution means (57) for instructing the execution of the exhaust mode, and the exhaust mode is executed while the exhaust mode execution means (57) is instructed to execute the exhaust mode. The mode is executed. The exhaust mode execution means (57) is specifically an exhaust mode switch or the like provided in an occupant operation section in the passenger compartment, and executes the exhaust mode when turned on and returns to the normal operation turned off. The exhaust mode can be executed by manual operation (determination) of the passenger.
[0015]
Claim4In the described invention, the control means (56) has an input section from the vehicle side control means (58), and exhausts when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is inputted from the vehicle side control means (58). The mode is executed for a predetermined time. Claims5In the described invention, the control means (56) has an input section from the vehicle-side control means (58), and exhausts when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control means (58). The mode is executed, and the exhaust mode is canceled when a signal indicating that the vehicle engine is started is input from the vehicle-side control means (58).
[0016]
These are designed to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible, execute the exhaust mode in response to a signal such as door lock release, etc.4Then release it in a predetermined time, and claim5Then, when the occupant starts the engine, it is released. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start can be solved. At this time, since the vehicle is parked, it is desirable to drive only the blower (4) without driving the refrigerant compressor (1).
[0017]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts, a blower unit (blower) 4 and an
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
An evaporator (evaporator) 12 is piped together with a compressor (refrigerant compressor) 1, a condenser (condenser) 2, and an
[0023]
And the
[0024]
The
[0025]
In addition, a flat front
[0026]
The rotating shaft is rotatably supported by the
[0027]
On the other hand, in the
[0028]
The front warm air passage for the front seat merges with the downstream side of the cold air bypass passage 15 for the front seat at the upper portion of the
[0029]
The
[0030]
A front
[0031]
Next, in the
[0032]
A flat face /
[0033]
Next, a cool
[0034]
The warm air from the rear-seat warm air passage 30 and the cool air from the rear-seat cold
[0035]
The air having a desired temperature mixed in the rear seat
[0036]
Next, the structure of the principal part of this invention is demonstrated. Each of the
[0037]
Each of the
[0038]
The air-conditioning control device 56 is composed of a microcomputer or the like. When the vehicle key switch is turned on, the air-conditioning control device 56 is activated by being supplied with power from the in-vehicle battery. Operation signals from the front seat side air conditioning operation panel installed in the panel and the rear seat side air conditioning operation panel installed in the rear seat side of the vehicle interior are input and installed in the
[0039]
The vehicle air conditioner of the present embodiment controls the operation positions (rotation positions) of the front-seat cold air side
[0040]
Further, an exhaust mode is a characteristic mode in the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the
[0041]
Further, the
[0042]
The characteristics of the present embodiment in the part described so far will be described. First, each blowing duct 39-42 has each air discharge port 43-46 connected to the exterior of a vehicle interior. As a result, odors and hot air staying in the
[0043]
Moreover, the
[0044]
In addition, the air conditioning control device 56 sets the exhaust mode so that all the
[0045]
As a result, the temperature is lower than the temperature in the passenger compartment at the time of parking and air with less odor is ventilated in the
[0046]
Next, the outline | summary operation | movement of 1st Embodiment in the said structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S1, it is determined whether the air conditioning switch is turned on. If the determination result is YES and it is detected that the air conditioning switch is ON, that is, that the air conditioner has been activated, the process proceeds to step S2, and the elapsed time from the previous stop of the air conditioner to the current activation is calculated.
[0047]
In step S3, it is determined whether or not the elapsed time calculated in step S2 is a predetermined value or more. If the determination result is YES and the elapsed time is greater than or equal to a predetermined value, that is, if it is determined that the vehicle has been left standing for a long time, the process proceeds to step S4 to execute the exhaust mode described above. Then, in the next step S5, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (execution). The determination result is YES. If the predetermined time has elapsed (execution), the process proceeds to step S6, the exhaust mode is canceled, and the process proceeds to step S7. The normal operation is executed by
[0048]
Incidentally, if the determination result in step S3 is NO and the elapsed time is equal to or less than the predetermined value, that is, if it is not long before the current air conditioner is stopped and is started this time, the routine jumps to step S7 and performs normal operation and exhaust mode is executed. do not do. As described above, when the air conditioning device is activated, the air conditioning control device 56 calculates the elapsed time from the previous stop of the air conditioning device to the current activation, and if the elapsed time is greater than or equal to a predetermined value, Normal operation is performed after the mode has been executed for a predetermined time.
[0049]
As a result, even if the passenger rides after parking for a long time, the air staying in the
[0050]
(Second Embodiment)
In the present embodiment, an unillustrated front seat side air conditioning operation panel is provided with an exhaust mode switch (exhaust mode execution means) 57 for instructing execution of the exhaust mode, and is input to the air conditioning controller 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 2nd Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S11, it is determined whether or not the
[0051]
Then, in the next step S13, it is determined whether or not the
[0052]
(Third embodiment)
In the present embodiment, a signal is input from the vehicle control device (vehicle control means) 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 3rd Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S21, it is determined whether or not the door lock is released by a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock is released, the process proceeds to step S22 to execute the exhaust mode described above.
[0053]
Then, in the next step S23, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (execution), and the determination result is YES. When the predetermined time has elapsed (execution), the process proceeds to step S24 and the exhaust mode is canceled. As described above, the air-conditioning control device 56 has an input unit from the vehicle-side control device 58, and when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58, the exhaust mode is set for a predetermined time. Execute.
[0054]
This is devised to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible, and in this embodiment, the exhaust mode is executed by a door lock release signal and is released in a predetermined time. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that it is possible to solve the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start.
[0055]
(Fourth embodiment)
Also in this embodiment, a signal is input from the vehicle control device 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 4th Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S31, it is determined whether or not the door lock is released by a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock is released, the process proceeds to step S32 to execute the exhaust mode described above.
[0056]
In the next step S33, it is determined whether or not the vehicle engine has been started. The determination result is YES. When the vehicle engine starts to start, the process proceeds to step S34 to cancel the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 includes an input unit from the vehicle-side control device 58 and executes the exhaust mode when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58. When the signal indicating that the vehicle engine has been started is input from the vehicle-side control device 58, the exhaust mode is canceled.
[0057]
This is devised to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible. In the present embodiment, the exhaust mode is executed by the door lock release signal and is released by starting the vehicle engine. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that it is possible to solve the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start.
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, “before the passenger enters” is detected by the door lock being released, but the exhaust mode is executed when it is detected by the GPS or the mobile terminal that the passenger has approached the vehicle. You may do it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a state in an exhaust mode.
FIG. 3 is a flowchart illustrating an outline of operation in the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart illustrating an outline of operations in the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an outline of operations in the third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an outline of operations in the fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Compressor (refrigerant compressor)
4 Blower unit (blower)
10 Air conditioning unit
12 Evaporator (heat exchanger)
13 Heater core (heat exchanger)
21 Defroster opening (opening)
25 Face opening (opening)
26 Foot opening (opening)
34 Rear seat opening (opening)
35 Defroster outlet (air outlet)
36 Face outlet (air outlet)
37 Foot outlet (air outlet)
38 Air outlet for rear seats (air outlet)
39 Defroster duct
40 face duct
41 Foot duct
42 Rear seat outlet duct (outlet duct)
43-46 Air outlet
47-50 outlet switching door (outlet switching means)
56 Air-conditioning control device (control means)
57 Exhaust mode switch (Exhaust mode execution means)
58 Vehicle-side control device (vehicle-side control means)
Claims (5)
車室内外の空気を導入して前記空調ユニット(10)内に送風する送風機(4)と、
前記空調ユニット(10)内に配置され、前記空気を熱交換する熱交換器(12、13)と、
熱交換された空気を吹き出す前記空調ユニット(10)の開口部(21、25、26、34)と、
車室内に設けられ前記熱交換された空気を吹き出す吹出口(35〜38)と、
前記開口部(21、25、26、34)と前記吹出口(35〜38)とを接続して連通させる吹出ダクト(39〜42)とを備えた車両用空調装置において、
前記吹出ダクト(39〜42)は、車室外に連通した空気排出口(43〜46)を有するとともに、前記送風機(4)からの送風空気の吹き出しを、前記吹出口(35〜38)と前記空気排出口(43〜46)とに選択切り換えする吹出口切換手段(47〜50)を備え、
制御手段(56)は排気モードとして、外気導入状態で全ての前記開口部(21、25、26、34)が開いた状態としたうえ、前記吹出口切換手段(47〜50)は空気排出口(43〜46)側を開として、前記送風機(4)、もしくは前記送風機(4)と冷媒圧縮機(1)とを駆動させることを特徴とする車両用空調装置。An air conditioning unit (10) forming an air flow path;
A blower (4) that introduces air outside the vehicle interior and blows air into the air conditioning unit (10);
A heat exchanger (12, 13) disposed in the air conditioning unit (10) for exchanging heat of the air;
Openings (21, 25, 26, 34) of the air conditioning unit (10) for blowing out heat-exchanged air;
An air outlet (35 to 38) provided in a passenger compartment for blowing out the heat-exchanged air;
In the vehicle air conditioner provided with the blowing duct (39 to 42) for connecting the opening (21, 25, 26, 34) and the outlet (35 to 38) to communicate with each other,
The blowout duct (39 to 42) has an air discharge port (43 to 46) communicating with the outside of the passenger compartment , and blows the blown air from the blower (4) to the blowout port (35 to 38) and the Provided with an outlet switching means (47-50) for selectively switching to the air outlet (43-46);
The control means (56) is set in the exhaust mode so that all the openings (21, 25, 26, 34) are opened in the outside air introduction state, and the outlet switching means (47-50) is an air outlet. The vehicle air conditioner is characterized in that the blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven with the (43-46) side opened .
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