JP4016690B2

JP4016690B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP4016690B2
Application number: JP2002093926A
Authority: JP
Inventors: 辰夫角岡; 佳信望月
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-07-04
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: JP2003080924A; US20030008610A1; US6716100B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に送風空気の一部をファン駆動用モータの内部に導いてモータの冷却を行う形式の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−２１７７４５号公報に記載された従来の車両用空調装置は、送風空気の一部をモータの内部に導くために、送風通路に隣接して空気導入室が区画形成され、送風通路と空気導入室が空気導入口により連通され、空気導入室とモータの内部がモータ用ダクトにより連通されている。また、空気導入室を区画形成する壁面のうちの底壁面は、空気導入口が形成された側壁面に向かって高くなるように傾斜している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、雨天時等にはファンにより吸い込まれた空気と共に水がケース内に浸入することがあり、その水が空気導入口を介して空気導入室にも浸入する場合がある。そして、上記公報に記載の従来装置では、空気導入室の底壁面が、空気導入口が形成された側壁面に向かって高くなるように傾斜しているため、空気導入室に浸入した水が空気導入室にたまり、そのたまった水がモータ用ダクトを介して空気と共にモータ内に浸入し、モータが不具合を起こす恐れがあった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、送風空気の一部をファン駆動用モータの内部に導いてモータの冷却を行う形式の空調装置において、モータ内への水の侵入を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、スクロール部（２１）は、その起点となるノーズ部（２４）を備えており、送風通路（２３）は、スクロール部流路（２２）から吹き出された空気が、ノーズ部（２４）の上方を通過するように形成されており、空気導入室（２６）は、ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面を利用して区画形成されることによって、ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、空気導入室（２６）を形成する壁面（２７、２９）に、送風通路（２３）と空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）が形成され、空気導入口（３１）は、空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうちスクロール部流路（２２）の空気流れ下流側で送風通路（２３）と空気導入室とを隔てる側壁面（２９）の最下端位置に配置されており、空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうちの底壁面（２７）は、空気導入口（３１）が形成された部位に向かって低くなるように傾斜していることを特徴とする。
【０００６】
これによると、空気導入室に水が浸入しても、その水は重力により空気導入口から送風通路側に排出されるため、空気導入室に水がたまるのを防止できる。従って、モータ内への水の浸入を防止して、モータ構成部品の錆の発生や、寒冷地でのモータの凍結を防止できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、送風通路（２３）に隣接して壁面により区画形成された空気導入室（２６）と、空気導入室（２６）とモータ（１２）の内部とを連通させるモータ用ダクト（３３）と、壁面に形成されて送風通路（２３）と空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）と、壁面に形成されて空気導入室（２６）とモータ用ダクト（３３）とを連通させる空気導出口（３２）とを備え、送風空気の一部を、空気導入室（２６）およびモータ用ダクト（３３）を介してモータ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置であって、空気導入室（２６）は、ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面を利用して区画形成されることによって、ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、空気導入口（３１）は、空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうちスクロール部流路（２２）の空気流れ下流側で送風通路（２３）と空気導入室とを隔てる側壁面（２９）に形成されており、壁面のうちの底壁面（２７）は、空気導入口（３１）が形成された側壁面（２９）に向かって低くなるように傾斜していると共に、空気導入口（３１）は、底壁面（２７）における最下端位置に対応させて配置されていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、空気導出口（３２）を空気導入口（３１）よりも上方に配置したことを特徴とする。
【００１０】
これによると、空気導入室からモータ用ダクトへ水が浸入しにくくなるため、モータ内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００１２】
ところで、回転軸を略水平にしてファンが設置され、スクロール部から吹き出された空気がノーズ部の上方を通過するように構成された空調装置では、ノーズ部の下方にデッドスペースが生じやすいが、請求項１、２、６の発明によれば、そのデッドスペースを有効に利用することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、ケース（２０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して構成され、空気導入口（３１）は合わせ面（２０ｃ）に繋がっていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、空気導入口は合わせ面に繋がっているため、分割ケースを成形する際に空気導入口がいわゆるアンダカットになるのを回避することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、ケース（２０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して構成されると共に、合わせ面（２０ｃ）はファン回転軸（１１ａ）の軸線に対して直交しており、空気導入口（３１）は合わせ面（２０ｃ）からファン回転軸（１１ａ）の軸線方向に延びていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、分割ケースを成形する際の型抜き方向と空気導入口の形成方向とが一致するため、分割ケースを成形する際に空気導入口がいわゆるアンダカットになるのを回避することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、スクロール部（２１）は、その起点となるノーズ部（２４）を備えており、送風通路（２３）は、スクロール部流路（２２）から吹き出された空気が、ノーズ部（２４）の上方を通過するように形成されており、空気導入室（２６）は、ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面（２８）を利用して区画形成されることによって、ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、空気導入室（２６）と送風通路とは、スクロール部流路（２２）の下流側で、底壁面（２７）と側壁面（２９）とで区画されており、その底壁面（２７）に、送風通路（２３）と空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、空気導入口が底壁面に形成されているため空気導入室に水が浸入しにくく、従って、モータ内への水の浸入を防止して、モータ構成部品の錆の発生や、寒冷地でのモータの凍結を防止できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、底壁面（２７）を傾斜させると共に、底壁面（２７）における最下端位置に空気導入口（３１）を配置したことを特徴とする。
【００２０】
これによると、仮に空気導入室に水が浸入しても、その水は重力により空気導入口から送風通路側に排出されるため、空気導入室に水がたまるのを防止でき、モータ内への水の浸入を確実に防止できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について図面に基づき説明する。図１、２は本発明の第１実施形態を示し、図１は空調ユニット１０を一部破断して示す正面図、図２は図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図である。
【００２３】
空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤（図示せず）下方に設置されており、図１、図２に示した上下関係にして搭載される。また、空調ユニット１０は、空気流を発生するファン１１と、このファン１１を駆動する電動モータ１２と、送風空気を冷却除湿するエバポレータ１３と、ファン１１やエバポレータ１３を収納する樹脂製のケース２０とを有する。
【００２４】
ファン１１はその回転軸１１ａを略水平にして、ケース２０に形成されたスクロール部２１内に設置され、ファン１１の一方の側方（図２の右側）においてケース２０の外に電動モータ１２が設置され、ファン１１の他方の側方（図２の左側）には、内気導入口や外気導入口等を有する図示しない内外気切替箱が設置される。なお、このファン１１は、内気導入口や外気導入口から空気を軸方向に吸い込み、径方向外方に空気を吹き出す遠心式ファンである。
【００２５】
ケース２０には、スクロール部２１とファン１１の外周との間にスクロール部流路２２が形成され、また、ケース２０においてスクロール部流路２２の空気流れ下流には、送風空気を導くための送風通路２３が形成されており、スクロール部流路２２から吹き出された空気は、スクロール部２１の起点となるノーズ部２４の上方を通過するようになっている。
【００２６】
送風通路２３中に配置された冷却用熱交換器をなすエバポレータ１３は、送風通路２３を通過する空気と熱交換してその空気を冷却除湿するもので、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成する。そして、送風通路２３を通過した空気は、図示しないダクトを介して図示しない吹出グリルから車室内に吹き出されるようになっている。また、ケース２０においてエバポレータ１３の下方には、エバポレータ１３部で発生した凝縮水をケース２０外に排出するためのドレンポート２５が形成されている。
【００２７】
送風通路２３に隣接してノーズ部２４の下方には、ケース２０に一体成形された空気導入室２６が設けられている。この空気導入室２６は、外部と空気導入室２６とを隔てる底壁面２７と、スクロール部流路２２と空気導入室２６とを隔てる第１側壁面２８と、送風通路２３と空気導入室２６とを隔てる第２側壁面２９と、底壁面２７の両側（図２の左右）からノーズ部２２側に向かって延びて外部と空気導入室２６とを隔てる第３側壁面３０とによって、区画形成されている。また、第２側壁面２９には、送風通路２３と空気導入室２６とを連通する空気導入口３１が形成され、第３側壁面３０には、空気導入室２６とモータ用ダクト３３（詳細後述）とを連通する空気導出口３２が形成されている。
【００２８】
底壁面２７は、空気導入口３１が形成された第２側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、これにより、空気導入室２６は、底壁面２７における第２側壁面２９側の端部が最下端位置となっている。そして、空気導入口３１は、底壁面２７における最下端位置、換言すると、空気導入室２６における最下端位置に開口している。より詳細には、空気導入口３１の最下端位置の高さと、底壁面２７における最下端位置の高さが、一致している。また、空気導出口３２は、空気導入口３１よりも上方に配置されている。なお、水平面に対する底壁面２７の傾斜角は、車両の最大安定傾斜角以上にするのが望ましい。
【００２９】
ケース２０の外部に設置されたモータ用ダクト３３は、一端が空気導出口３２を介して空気導入室２６に連通し、他端が電動モータ１２の内部に連通しており、このモータ用ダクト３３を介して空気導入室２６から電動モータ１２の内部に空気を導くようになっている。従って、空気導入室２６とモータ用ダクト３３とにより、送風空気の一部を電動モータ１２の内部に導く冷却風通路を構成している。なお、電動モータ１２の内部は図示しない連通部によってスクロール部流路２２と連通している。
【００３０】
ケース２０は、機械的強度に優れ、かつある程度の柔軟性を有する、ポリプロピレン等の樹脂材よりなり、射出成形にて形成される。また、図２に示すように、ケース２０は複数個（本例では２個）に分割された第１、第２分割ケース２０ａ、２０ｂを合わせ面２０ｃで接合して構成されている。第１、第２分割ケース２０ａ、２０ｂは、合わせ面２０ｃがファン１１の回転軸１１ａの軸線に対して直交するように分割されており、従って、射出成形時の型抜き方向はファン１１の回転軸１１ａの軸線方向（図２の左右方向）となる。
【００３１】
そして、空気導入口３１は合わせ面２０ｃに繋がっており、また、空気導入口３１は合わせ面２０ｃからファン１１の回転軸１１ａの軸線方向（射出成形時の型抜き方向）に沿って延びている。このように、分割ケース２０ａ、２０ｂを成形する際の型抜き方向と空気導入口３１の形成方向とを一致させることにより、分割ケース２０ａ、２０ｂを成形する際に空気導入口３１がいわゆるアンダカットになるのを回避することができる。
【００３２】
次に、本実施形態の作動を説明する。電動モータ１２にてファン１１が駆動されると、空気がスクロール部流路２２および送風通路２３を介して送風される。送風空気はエバポレータ１３で冷却除湿された後、車室内に吹き出される。
【００３３】
送風通路２３を通る送風空気の一部は、空気導入口３１から空気導入室２６に流入し、さらにモータ用ダクト３３を介して空気導入室２６から電動モータ１２の内部に流入し、電動モータ１２内部を通過した後スクロール部流路２２に戻される。この電動モータ１２内部を通る空気により電動モータ１２が冷却される。
【００３４】
本実施形態によると、ファン１１により吸い込まれた空気と共に水がケース２０内に浸入し、その水が空気導入口３１を介して空気導入室２６に浸入した場合でも、空気導入室２６に水がたまるのを防止できる。すなわち、底壁面２７が第２側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、また、空気導入口３１が底壁面２７の最下端位置に対応して開口しているため、空気導入室２６に浸入した水は重力により底壁面２７の最下端位置（すなわち、空気導入口３１側）に向かって流れ、空気導入口３１から送風通路２３側に排出される。従って、空気導入室２６に水がたまるのを防止し、電動モータ１２内への水の浸入を防止して、電動モータ１２を構成する部品の錆の発生や、寒冷地での電動モータ１２の凍結を防止できる。
【００３５】
なお、空気導入口３１から送風通路２３側に排出された水は、エバポレータ１３部で発生した凝縮水と共に、ドレンポート２５から排出される。
【００３６】
また、空気導出口３２を空気導入口３１よりも上方に配置しているため、空気導入室２６からモータ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電動モータ１２内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００３７】
また、本実施形態のように、回転軸１１ａを略水平にしてファン１１が設置され、スクロール部２１から吹き出された空気がノーズ部２４の上方を通過するように構成された空調ユニット１０では、ノーズ部２４の下方にデッドスペースが生じやすい。本実施形態では、空気導入室２６をノーズ部２４の下方に隣接して設けることにより、そのデッドスペースを有効に利用している。
【００３８】
（第２実施形態）
図３は本実施形態になる空調ユニット１０を一部破断して示す正面図で、第１実施形態ではファン１１の回転軸１１ａを略水平にしているのに対し、本実施形態は、ファン１１の回転軸１１ａを上下方向にして、ケース２０内にファン１１を設置したものである。なお、第１実施形態と同一若しくは均等部分には同一の符号を付している。
【００３９】
本実施形態においても、底壁面２７が第２側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、また、空気導入口３１が底壁面２７の最下端位置に対応して開口しているため、空気導入室２６に浸入した水は重力により底壁面２７の最下端位置（すなわち、空気導入口３１側）に向かって流れ、空気導入口３１から送風通路２３側に排出される。また、空気導出口３２を空気導入口３１よりも上方に配置しているため、空気導入室２６からモータ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電動モータ１２内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００４０】
（第３実施形態）
図４は本実施形態になる空調ユニット１０を一部破断して示す正面図で、第１実施形態ではスクロール部流路２２から吹き出された空気がノーズ部２４の上方を通過するのに対し、本実施形態は、スクロール部流路２２から吹き出された空気がノーズ部２４の下方を通過するようにしている。なお、第１実施形態と同一若しくは均等部分には同一の符号を付している。
【００４１】
本実施形態においても、底壁面２７が第２側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、また、空気導入口３１が底壁面２７の最下端位置に対応して開口しているため、空気導入室２６に浸入した水は重力により底壁面２７の最下端位置（すなわち、空気導入口３１側）に向かって流れ、空気導入口３１から送風通路２３側に排出される。また、空気導出口３２を空気導入口３１よりも上方に配置しているため、空気導入室２６からモータ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電動モータ１２内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００４２】
（第４実施形態）
図５は本実施形態になる空調ユニット１０を一部破断して示す図で、第１実施形態と同一若しくは均等部分には同一の符号を付している。
【００４３】
図５において、送風通路２３は空気導入室２６を区画形成する底壁面２７の下方まで拡大されており、従って、本実施形態の底壁面２７は送風通路２３内に位置する。そして、底壁面２７は、第２側壁面２９から第１側壁面２８に向かって低くなるように傾斜している。
【００４４】
送風通路２３と空気導入室２６とを連通する空気導入口３１は、底壁面２７における第１側壁面２８側、換言すると、底壁面２７における最下端位置に、形成されている。また、空気導出口３２は、空気導入口３１よりも上方に配置されている。なお、この実施形態のように、底壁面２７に空気導入口３１を形成する場合に、空気導入口３１は必ずしも最下端位置である必要はなく、他の部位であってもほぼ同様の効果が期待できる。
【００４５】
本実施形態の空調ユニット１０は、車室内後部に設置されて主に車室内後部の冷房を行うものであり、ケース２０が車両の床面４０に当接する状態で搭載されている。ケース２０と床面４０には、ケース２０と床面４０とが当接する部位に、図示しない貫通穴が形成されている。そして、ドレンポート２５は床面４０の貫通穴を通って車室外に突出している。
【００４６】
エバポレータ１３には減圧器５０が接続され、この減圧器５０に冷媒配管５１が接続されている。冷媒配管５１は、ケース２０の貫通穴および床面４０の貫通穴を通って車室外に延びている。それらの貫通穴は、ケース２０と床面４０とが当接する部位に形成されているため、冷媒配管５１は車室内に露出しない構成となっている。
【００４７】
そして、冷媒配管５１におけるケース２０内に位置する部位で発生した凝縮水は、エバポレータ１３部で発生した凝縮水や、送風空気中に含まれていた水と共に、ドレンポート２５から車室外に排出される。
【００４８】
本実施形態によると、空気導入口３１を底壁面２７に形成しているため、送風空気中に水分が含まれている場合でも、空気導入室２６に水が浸入しにくくなる。しかも、底壁面２７における最下端位置に空気導入口３１を配置しているため、仮に空気導入室２６に水が浸入しても、その水は重力により空気導入口３１から送風通路２３側に排出されるため、空気導入室２６に水がたまるのを防止でき、電動モータ１２内への水の浸入を確実に防止できる。
【００４９】
また、冷媒配管５１が車室内に露出していると、そこで発生した凝縮水が床面４０上に落ちるため、従来は霜付き防止用の断熱材を冷媒配管５１に巻いていたが、本実施形態では、冷媒配管５１が車室内に露出しない構成にしているため、断熱材を廃止して構造の簡素化やコストダウンを図ることができる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、空気導入室２６とモータ用ダクト３３とを介して、送風空気の一部を電動モータ１２の内部に導くようにしたが、モータ用ダクト３３を介さずに空気導入室２６を直接電動モータ１２の内部に連通させてもよい。
【００５１】
本発明は、ファン１１よりも空気流れ上流側にエバポレータ１３が配置される形式の空調装置にも適用することができる。
【００５２】
また、本発明は、車両エンジンからの温水（冷却水）を熱源として送風空気を加熱するヒータコアを、送風通路２３中に配置した形式の空調装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態になる車両用空調装置の要部を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態になる車両用空調装置の要部を一部破断して示す正面図である。
【図４】本発明の第３実施形態になる車両用空調装置の要部を一部破断して示す正面図である。
【図５】本発明の第４実施形態になる車両用空調装置の要部を一部破断して示す図である。
【符号の説明】
１１…ファン、１２…モータ、２０…ケース、２３…送風通路、
２６…空気導入室、２７…底壁面、３１…空気導入口、３２…空気導出口、
３３…モータ用ダクト。

Claims

径方向外方に空気を吹き出す遠心式ファン（１１）と、
前記ファン（１１）を駆動するモータ（１２）と、
ファン回転軸（１１ａ）を略水平にして前記ファンが内部に設置されるスクロール部（２１）を有し、前記スクロール部（２１）と前記ファン（１１）の外周との間にスクロール部流路（２２）を形成すると共に、前記スクロール部流路（２２）の空気流れ下流に、車室内に吹き出す送風空気の送風通路（２３）を形成するケース（２０）とを備え、
前記送風空気の一部を、壁面により区画形成された空気導入室（２６）を介して、前記モータ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置において、
前記スクロール部（２１）は、その起点となるノーズ部（２４）を備えており、
前記送風通路（２３）は、前記スクロール部流路（２２）から吹き出された空気が、前記ノーズ部（２４）の上方を通過するように形成されており、
前記空気導入室（２６）は、前記ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面を利用して区画形成されることによって、前記ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、
前記空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうち前記スクロール部流路（２２）の空気流れ下流側で前記送風通路（２３）と空気導入室とを隔てる側壁面（２９）の最下端位置に、前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）が形成され、
前記空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうちの底壁面（２７）は、前記空気導入口（３１）が形成された部位に向かって低くなるように傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
径方向外方に空気を吹き出す遠心式ファン（１１）と、
前記ファン（１１）を駆動するモータ（１２）と、
ファン回転軸（１１ａ）を略水平にして前記ファンが内部に設置されるスクロール部（２１）を有し、前記スクロール部（２１）と前記ファン（１１）の外周との間にスクロール部流路（２２）を形成すると共に、前記スクロール部流路（２２）の空気流れ下流に、車室内に吹き出す送風空気の送風通路（２３）を形成するケース（２０）とを備え、
前記スクロール部（２１）は、その起点となるノーズ部（２４）を備えており、
前記送風通路（２３）は、前記スクロール部流路（２２）から吹き出された空気が、前記ノーズ部（２４）の上方を通過するように形成されており、
さらに、前記送風通路（２３）に隣接して壁面により区画形成された空気導入室（２６）と、
前記空気導入室（２６）と前記モータ（１２）の内部とを連通させるモータ用ダクト（３３）と、
前記壁面に形成されて前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）と、
前記壁面に形成されて前記空気導入室（２６）と前記モータ用ダクト（３３）とを連通させる空気導出口（３２）とを備え、
前記送風空気の一部を、前記空気導入室（２６）および前記モータ用ダクト（３３）を介して前記モータ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置であって、
前記空気導入室（２６）は、前記ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面を利用して区画形成されることによって、前記ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、
前記空気導入口（３１）は、前記空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうち前記スクロール部流路（２２）の空気流れ下流側で前記送風通路（２３）と空気導入室とを隔てる側壁面（２９）に形成されており、
前記壁面のうちの底壁面（２７）は、前記空気導入口（３１）が形成された前記側壁面（２９）に向かって低くなるように傾斜していると共に、前記空気導入口（３１）は、前記底壁面（２７）における最下端位置に対応させて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
前記空気導出口（３２）を前記空気導入口（３１）よりも上方に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記ケース（２０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して構成され、前記空気導入口（３１）は前記合わせ面（２０ｃ）に繋がっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記ケース（２０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して構成されると共に、前記合わせ面（２０ｃ）は前記ファン回転軸（１１ａ）の軸線に対して直交しており、前記空気導入口（３１）は前記合わせ面（２０ｃ）から前記ファン回転軸（１１ａ）の軸線方向に延びていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
径方向外方に空気を吹き出す遠心式ファン（１１）と、
前記ファン（１１）を駆動するモータ（１２）と、
ファン回転軸（１１ａ）を略水平にして前記ファンが内部に設置されるスクロール部（２１）を有し、前記スクロール部（２１）と前記ファン（１１）の外周との間にスクロール部流路（２２）を形成すると共に、前記スクロール部流路（２２）の空気流れ下流に、車室内に吹き出す送風空気の送風通路（２３）を形成するケース（２０）とを備え、
前記送風空気の一部を空気導入室（２６）を介して前記モータ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置において、
前記スクロール部（２１）は、その起点となるノーズ部（２４）を備えており、
前記送風通路（２３）は、前記スクロール部流路（２２）から吹き出された空気が、前記ノーズ部（２４）の上方を通過するように形成されており、
前記空気導入室（２６）は、前記ノーズ部（２４）を構成する壁面の反対側の壁面（２８）を利用して区画形成されることによって、前記ノーズ部（２４）の下方に隣接して設けられており、
前記空気導入室（２６）と前記送風通路とは、前記スクロール部流路（２２）の下流側で、底壁面（２７）と側壁面（２９）とで区画されており、
前記底壁面（２７）に、前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）とを連通させる空気導入口（３１）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
前記底壁面（２７）を傾斜させると共に、前記底壁面（２７）における最下端位置に前記空気導入口（３１）を配置したことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。