JP4015265B2 - Body frame structure of motorcycle - Google Patents

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JP4015265B2 JP08775298A JP8775298A JP4015265B2 JP 4015265 B2 JP4015265 B2 JP 4015265B2 JP 08775298 A JP08775298 A JP 08775298A JP 8775298 A JP8775298 A JP 8775298A JP 4015265 B2 JP4015265 B2 JP 4015265B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の車体フレーム、特に前後方向へ分割して小組体にした前部フレームと後部フレームをボルト締め等によって連結一体化する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平４−５５１８５号には、分割式の自動２輪車用車体フレームが示されている。この車体フレームはヘッドパイプから左右一対で後方へ延びる前部フレームと、左右一対のシートレール及びリヤスイングアームを支持する左右一対のセンターフレームとを一体にした後部フレームと、これら前部フレーム及び後部フレーム間を連結する角筒状のアッパーフレームとに３分割し、これらをボルト止め等により連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、前部フレーム及び後部フレームをそれぞれ小組化しておくとともに、アッパーフレームの内側前後に前部フレームの後端部及び後部フレームの前端部を重ねて連結一体化している。このため、精度よく車体フレームを組み立てるには、小組体である前部フレーム及び後部フレームの各幅精度を予め上げておかなければならず、それだけ生産性向上とコストダウンを図りにくくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願における自動２輪車の車体フレーム構造に係る請求項１の発明は、車体フレームに前後方向で分割された前部フレームと後部フレームを備え、前部フレームをヘッドパイプとこれから後方へ左右一対で延びる左右部材を含む小組体とし、後部フレームをシート支持のために前部フレームの後端部から左右一対で後方へ延びる左右部材を含む小組体とし、前部フレームの後端部と後部フレームの前端部を側面視で車幅方向へ重ね合わせて連結した自動２輪車の車体フレーム構造において、
前記前部フレームと後部フレームとの連結部における前部フレーム又は後部フレームのいずれか一方の前記左右部材を、他方の左右部材に対して平面視でそれぞれ同一方向へ変位させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記車体フレームに、後輪サスペンションを支持するとともに前記前部フレーム及び後部フレームと別体のセンター部を備え、このセンター部は左右一対のセンターフレームと、これら左右のセンターフレーム上部間を連結し後輪サスペンションを支持するクロスパイプを備え、これら前部フレームの後端部、後部フレームの前端部及びセンターフレームの上端部を重ね合わせて連結したことを特徴とする。
請求項３の発明は上記請求項１において、前記センターフレーム上部の側面視で前記クロスパイプに近接した部分の上下へ前部フレームの後端部及び後部フレームの前端部を連結したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前部フレームと後部フレームの連結部におけるいずれか一方の左右部材を他方の左右部材に対して同一方向へ変位させているので、例えば、車体左側の連結部では前部フレームの外側に後部フレームが重なり、車体右側の連結部では前部フレームの内側に後部フレームが重なることになる。
【０００７】
そこで、この状態で前部フレームと後部フレームの各左側部材相互及び右側部材相互に連結すれば、前部フレーム及び後部フレームの各幅精度をそれほど高くしなくても組立可能になる。このため、生産性向上並びにコストダウンを図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、前輪サスペンションを支持する前部フレーム及びシートを支持する後部フレームと別体に、後輪サスペンションを支持するセンター部を分割するとともに、このセンター部に左右一対のセンターフレームを設け、これらを連結することにより、個々の分割体が小型化するので生産性向上並びにコストダウンを実現でき、かつ分割体を機能別単位に構成することができるので、組立後は完成車としての十分な精度を確保できる。
【０００９】
しかも、請求項３の第の発明によれば、センター部に左右一対のセンターフレームとこれらの上部間を連結し後輪サスペンション上部の支持部であるクロスパイプを設け、前部フレームの後端部及び後部フレームの前端部とセンターフレームとの連結を、センターフレームにおける後輪サスペンション上部の支持部であるクロスパイプ近傍を挟む上下部分としたので、最も大きな荷重のかかるセンターフレームの後輪サスペンション上部の支持部を前部フレーム及び後部フレームで補強でき、車体剛性の確保並びに軽量化が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面にもとづいて一実施例を説明する。図１は実施例に係る完成状態の車体フレーム平面図、図２はその側面図、図３は車体側方から分割状態を示す図、図４は車体の上方から組み立て方法を示す図である。
【００１１】
まず、図２において、前輪１を支持する前輪サスペンションは左右一対のフロントフォーク２で構造され、上端部に設けられたハンドル３により操向されるとともに、トップブリッジ４及びボトムブリッジ５を介してヘッドパイプ６へ回転自在に支持される。
【００１２】
ヘッドパイプ６からは左右一対の上メインパイプ７及び下メインパイプ８が上下に間隔をもって後方へ延び、各後端部はブラケット９で連結されている。上メインパイプ７及び下メインパイプ８の中間部は補強パイプ１０、１１で連結されている。
【００１３】
さらに、ヘッドパイプ６近傍の下メインパイプ８から斜め下がりに後方へ左右一対のダウンパイプ１２が延出し、下メインパイプ８と補強パイプ１１の間も補強パイプ１３で連結されている。
【００１４】
後部ブラケット９の後端部には、左右一対の上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端部が上下に間隔をもって連結され、上シートレール１４及び下シートレール１５はそれぞれ後方へ延出し、各後端部相互で連結されている。
【００１５】
後部ブラケット９と下シートレール１５及び上シートレール１４の連結部に上端部が連結されて下方へ延出するセンターフレーム１６が左右一対で設けられている。センターフレーム１６の上下方向中間部にはピボット部１７が設けられ、リヤスイングアーム１８の前端部が回動自在に連結されている。
【００１６】
リヤスイングアーム１８の後端部には、後輪１９が支持されるとともに、リヤスイングアーム１８と後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニット２０がリヤスイングアーム１８の前部とセンターフレーム１６の上部間に支持されている。
【００１７】
リヤクッションユニット２０の上部を支持する部分は、左右のセンターフレーム１６に支持された後述するクロスパイプ２１の車幅方向中間部であり、クロスパイプ２１の側面視位置は上シートレール１４及び下シートレール１５の各連結部で上下に挟まれた位置になっている。
【００１８】
リヤクッションユニット２０の下部は、リンク部材を介してリヤスイングアーム１８へ連結される。このリンク部材は、左右のセンターフレーム１６の各下部間を連結する下側クロスパイプ４０に取付けられたクッションブラッケト４１へ一端を連結された第１リンク４２と、一端をリヤスイングアーム１８の中間部へ連結され、他端を第１リンク４２と連結し、これらの連結点の中間でリヤクッションユニット２０の下端部が連結される第２リンク４３で構成されている。
【００１９】
センターフレーム１６の後部でピボット部１７を上下に挟む部分にはステップブラケット２２の二又をなす脚部が取付けられている。なお、下メインパイプ８、ダウンパイプ１２及びセンターフレーム１６によりＶ型エンジン２３が支持されている。符号４４〜４８は車体フレーム側によるエンジンの支持点である。なお、支持点４６は車幅方向へ横断する軸部材で構成される（図１）。
【００２０】
図１に示すように、左右の下メインパイプ８間はクロスパイプ２４で左右を連結され、左右のセンターフレーム１６の上部間はクロスパイプ２１で連結され、左右の上シートレール１４間はクロスメンバ２６及び２７で連結一体化されている。
【００２１】
図３に示すようにヘッドパイプ６を含め上メインパイプ７、下メインパイプ８、ダウンパイプ１２及びこれらの補強パイプ１０、１１、１３並びに後部ブラケット９は左右一体に小組化された前部フレーム２５をなし、図示しない燃料タンクを支持するようになっている。
【００２２】
上シートレール１４及び下シートレール１５もクロスメンバ２６、２７等により連結されて左右一体に小組化された後部フレーム２８をなし、図示しないシートを支持するようになっている。
【００２３】
さらに、左右のセンターフレーム１６は上端部をクロスパイプ２１で、下端部を下側クロスパイプ４０でそれぞれ連結一体化されて小組化したセンター部２９になっている。
【００２４】
後部ブラケット９の後端部上下には、取付部３０、３１が設けられ、これと対応するセンターフレーム１６の上部で、クロスパイプ２１を上下に挟む位置に取付部３２、３３が設けられている。この取付部３２、３３は上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端部に設けられた取付部３４、３５とも一致しており、各取付部には締結用のボルトを通す穴が設けられている。
【００２５】
図１に明らかなように、左右の後部ブラケット９の各内側に左右の各センターフレーム１６が設けられるとともに、後部フレーム２８は、車体右側の上シートレール１４及び下シートレール１５がセンターフレーム１６の内側へ重ねられ、車体左側では上シートレール１４及び下シートレール１５が後部ブラケット９の外側へ重ねられ、それぞれボルト３６及びナット３７で共締めされている。
【００２６】
次に、この車体フレームの組立方法を説明する。左右の後部ブラケット９の間にセンター部２９を入れ、左右のセンターフレーム１６の取付部３２、３３をそれぞれ左右の後部ブラケット９の取付部３０、３１に合わせる。同時に後方より後部フレーム２８の左右の上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端部を左右の後部ブラケット９に重ねる。
【００２７】
但し、このとき、上シートレール１４、下シートレール１５の左右各前端部が左右の後部ブラケット９に対して車幅方向において同一方向へ変位するようにずらせて重ねる。本実施例の場合、車体右側の上シートレール１４、下シートレール１５が後部ブラケット９の外側へ重なる。なお、この逆も当然に可能である。また、図１及び図４では上シートレール１４が重なるため下シートレール１５が見えていない。
【００２８】
この状態で左右とも各取付部３０〜３５を一致させ、外方よりボルト３６を差し込み、内側でナット３７を締結すれば、３分割された前部フレーム２５、後部フレーム２８及びセンター部２９は着脱自在に締結一体化されて完成車体フレームとなる。
【００２９】
このとき、前部フレーム２５と後部フレーム２８の左右の各連結を車幅方向で同一方向へ変位させてあるため、予め小組されている前部フレーム２５及び後部フレーム２８の幅方向精度をそれほど高くしなくても容易かつ迅速に組み立てることができ、その結果、生産性向上及びコストダウンを実現できる。
【００３０】
そのうえ、上側の取付部３０、３２、３４と下側の取付部３１、３３、３５がセンターフレーム１６のクロスパイプ２１を上下に挟んだ位置になるので、前部フレーム２５と後部フレーム２８はクロスパイプ２１を上下に挟んで連結されている。
【００３１】
このため、クロスパイプ２１とセンターフレーム１６の連結部は、リヤクッションユニット２０の上端部が連結されることにより後輪１９側から大きな衝撃荷重が加わるため本来高い剛性及び大きな強度が要求されるが、前部フレーム２５及び後部フレーム２８により補強でき、その結果、十分な剛性及び強度を確保でき、かつセンターフレーム１６を必要以上に高剛性にしないですむので、軽量化も実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る完成状態の車体フレーム平面図
【図２】その側面図
【図３】車体側方から分割状態を示す図
【図４】車体上方から組み立て方法を示す図
【符号の説明】
６：ヘッドパイプ、７：上メインパイプ、８：下メインパイプ、９：後部ブラケット、１４：上シートレール、１５：下シートレール、１６：センターフレーム、１８：リヤスイングアーム、２０：リヤクッションユニット、２１：クロスパイプ、２５：前部フレーム、２７：クロスメンバ、２８：後部フレーム、２９：センター部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame of a motorcycle, and particularly to a type in which a front frame and a rear frame that are divided into a small assembly by dividing them in the front-rear direction are connected and integrated by bolting or the like.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-55185 shows a split type body frame for a motorcycle. The vehicle body frame includes a front frame that extends rearward from the head pipe in a pair of left and right, a rear frame that integrates a pair of left and right seat rails and a pair of left and right center frames that support the rear swing arm, and the front and rear frames. The frame is divided into three parts, a rectangular tube upper frame that connects the frames, and these are connected by bolting or the like.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional example, the front frame and the rear frame are each made into a small assembly, and the rear end portion of the front frame and the front end portion of the rear frame are overlapped and integrated with each other before and behind the upper frame. For this reason, in order to assemble the vehicle body frame with high accuracy, the width accuracy of the front and rear frames, which are small assemblies, must be increased in advance, which makes it difficult to improve productivity and reduce costs.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The invention of claim 1 according to the vehicle body frame structure of a motorcycle in the present order to solve the above problems, comprises a front frame and a rear frame which is divided in the longitudinal direction on the vehicle body frame, a head pipe front frame It is a small assembly including left and right members extending from left to right in the rear, and the rear frame is a small assembly including left and right members extending rearward from the rear end of the front frame for seat support, and the rear frame In the body frame structure of a motorcycle in which the end portion and the front end portion of the rear frame are overlapped and connected in the vehicle width direction in a side view,
The left and right members of either the front frame or the rear frame in the connecting portion between the front frame and the rear frame are displaced in the same direction in plan view with respect to the other left and right members, respectively. .
[0005]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the vehicle body frame includes a center portion that supports a rear wheel suspension and is separate from the front and rear frames, and the center portion includes a pair of left and right center frames . A cross pipe for connecting the upper parts of the left and right center frames to support the rear wheel suspension, and connecting the rear end of the front frame, the front end of the rear frame and the upper end of the center frame in an overlapping manner. Features.
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the rear end portion of the front frame and the front end portion of the rear frame are connected to the top and bottom of a portion adjacent to the cross pipe in a side view of the upper portion of the center frame. To do.
[0006]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the displaced in the same direction either of the right and left members in the connection portion of the front frame and the rear frame relative to the other of the right and left members, for example, at the junction of the left side of the vehicle body is The rear frame overlaps the outside of the front frame, and the rear frame overlaps the inside of the front frame at the connecting portion on the right side of the vehicle body.
[0007]
Thus, if the left and right members of the front and rear frames are connected to each other in this state, the front frame and the rear frame can be assembled without increasing the width accuracy of the front and rear frames. For this reason, productivity improvement and cost reduction can be aimed at.
[0008]
According to the invention of claim 2, the rear frame and another for supporting the front frame and the seat supporting a front wheel suspension, with dividing the center portion for supporting the rear wheel suspension, a pair of left and right to the center portion center By providing frames and connecting them, the individual divisions can be made smaller, so productivity can be improved and costs can be reduced, and the divisions can be configured as functional units. Sufficient accuracy can be secured.
[0009]
In addition, according to the third aspect of the present invention, the center portion is provided with a pair of left and right center frames and a cross pipe that connects the upper portions thereof and is a support portion for the upper portion of the rear wheel suspension. Since the front frame of the rear frame and the center frame are connected to the upper and lower parts sandwiching the vicinity of the cross pipe, which is the support part of the upper part of the rear wheel suspension in the center frame, The support portion can be reinforced by the front frame and the rear frame , and the vehicle body rigidity can be ensured and the weight can be reduced.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. 1 is a plan view of a vehicle body frame in a completed state according to the embodiment, FIG. 2 is a side view thereof, FIG. 3 is a view showing a divided state from the side of the vehicle body, and FIG.
[0011]
First, in FIG. 2, the front wheel suspension that supports the front wheel 1 is structured by a pair of left and right front forks 2, and is steered by a handle 3 provided at the upper end portion, and also through a top bridge 4 and a bottom bridge 5. The pipe 6 is rotatably supported.
[0012]
From the head pipe 6, a pair of left and right upper main pipes 7 and lower main pipes 8 extend rearward with a space in the vertical direction, and the respective rear end portions are connected by brackets 9. Intermediate portions of the upper main pipe 7 and the lower main pipe 8 are connected by reinforcing pipes 10 and 11.
[0013]
Further, a pair of left and right down pipes 12 extend obliquely downward from the lower main pipe 8 in the vicinity of the head pipe 6, and the lower main pipe 8 and the reinforcing pipe 11 are also connected by the reinforcing pipe 13.
[0014]
The rear end portion of the rear bracket 9 is connected to the front end portions of a pair of left and right upper seat rails 14 and lower seat rails 15 at intervals in the vertical direction, and the upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 respectively extend rearward. The rear ends are connected to each other.
[0015]
A pair of left and right center frames 16 are provided with upper ends connected to the connecting portions of the rear bracket 9, the lower seat rail 15, and the upper seat rail 14 and extending downward. A pivot portion 17 is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the center frame 16, and a front end portion of the rear swing arm 18 is rotatably connected.
[0016]
A rear wheel 19 is supported on the rear end of the rear swing arm 18, and a rear cushion unit 20 constituting the rear swing arm 18 and the rear wheel suspension is disposed between the front portion of the rear swing arm 18 and the upper portion of the center frame 16. It is supported by.
[0017]
The portion that supports the upper portion of the rear cushion unit 20 is an intermediate portion in the vehicle width direction of a cross pipe 21 (described later) supported by the left and right center frames 16, and the side view position of the cross pipe 21 is the upper seat rail 14 and the lower seat. It is in a position sandwiched vertically by each connecting portion of the rail 15.
[0018]
The lower part of the rear cushion unit 20 is connected to the rear swing arm 18 via a link member. The link member includes a first link 42 having one end connected to a cushion bracket 41 attached to a lower cross pipe 40 that connects the lower portions of the left and right center frames 16, and an intermediate portion of the rear swing arm 18 at one end. The other end is connected to the first link 42, and the second link 43 is connected to the lower end of the rear cushion unit 20 between these connection points.
[0019]
At the rear part of the center frame 16 and sandwiching the pivot part 17 up and down, a leg part of the step bracket 22 is attached. The V-type engine 23 is supported by the lower main pipe 8, the down pipe 12 and the center frame 16. Reference numerals 44 to 48 are engine support points on the vehicle body frame side. The support point 46 is constituted by a shaft member that crosses in the vehicle width direction (FIG. 1).
[0020]
As shown in FIG. 1, the left and right lower main pipes 8 are connected to each other by a cross pipe 24, the upper portions of the left and right center frames 16 are connected by a cross pipe 21, and the left and right upper seat rails 14 are connected to each other by a cross member. 26 and 27 are connected and integrated.
[0021]
As shown in FIG. 3, the upper main pipe 7, the lower main pipe 8, the down pipe 12, and the reinforcing pipes 10, 11, 13 and the rear bracket 9 including the head pipe 6 are assembled into a front frame 25 which is a small assembly. The fuel tank (not shown) is supported.
[0022]
The upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 are also connected by cross members 26, 27 and the like to form a rear frame 28 that is assembled into a left and right integrally to support a seat (not shown).
[0023]
Further, the left and right center frames 16 are formed as a center portion 29 which is formed by connecting and integrating the upper end portion with the cross pipe 21 and the lower end portion with the lower cross pipe 40.
[0024]
Mounting portions 30 and 31 are provided above and below the rear end portion of the rear bracket 9, and mounting portions 32 and 33 are provided at positions where the cross pipe 21 is vertically sandwiched above the corresponding center frame 16. . The mounting portions 32 and 33 are also coincident with the mounting portions 34 and 35 provided at the front end portions of the upper seat rail 14 and the lower seat rail 15, and holes for passing fastening bolts are provided in the mounting portions. ing.
[0025]
As is apparent from FIG. 1, the left and right center frames 16 are provided on the inner sides of the left and right rear brackets 9, and the rear frame 28 has the upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 on the right side of the vehicle body. The upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 are placed on the outside of the rear bracket 9 on the left side of the vehicle body, and are fastened together with bolts 36 and nuts 37, respectively.
[0026]
Next, a method for assembling the vehicle body frame will be described. The center portion 29 is inserted between the left and right rear brackets 9 and the attachment portions 32 and 33 of the left and right center frames 16 are aligned with the attachment portions 30 and 31 of the left and right rear brackets 9, respectively. At the same time, the front end portions of the left and right upper seat rails 14 and the lower seat rail 15 of the rear frame 28 are overlapped with the left and right rear brackets 9 from the rear.
[0027]
However, at this time, the left and right front end portions of the upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 are shifted and overlapped with the left and right rear brackets 9 so as to be displaced in the same direction in the vehicle width direction. In this embodiment, the upper seat rail 14 and the lower seat rail 15 on the right side of the vehicle body overlap the outside of the rear bracket 9. Of course, the reverse is also possible. In FIGS. 1 and 4, the lower seat rail 15 is not visible because the upper seat rail 14 overlaps.
[0028]
In this state, the left and right mounting portions 30 to 35 are aligned with each other, the bolt 36 is inserted from the outside, and the nut 37 is fastened on the inside, so that the front frame 25, the rear frame 28, and the center portion 29 divided into three parts are attached and detached. freely it is concluded integrated with complete vehicle frame.
[0029]
At this time, since the left and right couplings of the front frame 25 and the rear frame 28 are displaced in the same direction in the vehicle width direction, the accuracy in the width direction of the front frame 25 and the rear frame 28 that are assembled in advance is so high. Even if it does not do, it can assemble easily and rapidly, As a result, productivity improvement and cost reduction are realizable.
[0030]
In addition, since the upper mounting portions 30, 32, 34 and the lower mounting portions 31, 33, 35 are positioned so as to sandwich the cross pipe 21 of the center frame 16 vertically, the front frame 25 and the rear frame 28 are crossed. It is connected with the pipe 21 sandwiched between the upper and lower sides.
[0031]
For this reason, the connecting portion between the cross pipe 21 and the center frame 16 is originally required to have high rigidity and high strength because a large impact load is applied from the rear wheel 19 side by connecting the upper end portion of the rear cushion unit 20. Further, it can be reinforced by the front frame 25 and the rear frame 28. As a result, sufficient rigidity and strength can be secured, and the center frame 16 does not need to be made more rigid than necessary, so that weight reduction can also be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vehicle body frame in a completed state according to an embodiment. FIG. 2 is a side view thereof. FIG. 3 is a diagram showing a split state from the side of the vehicle body. Explanation】
6: Head pipe, 7: Upper main pipe, 8: Lower main pipe, 9: Rear bracket, 14: Upper seat rail, 15: Lower seat rail, 16: Center frame, 18: Rear swing arm, 20: Rear cushion unit , 21: Cross pipe, 25: Front frame, 27: Cross member, 28: Rear frame, 29: Center part

Claims (3)

車体フレームに前後方向で分割された前部フレームと後部フレームを備え、前部フレームをヘッドパイプとこれから後方へ左右一対で延びる左右部材を含む小組体とし、後部フレームをシート支持のために前部フレームの後端部から左右一対で後方へ延びる左右部材を含む小組体とし、前部フレームの後端部と後部フレームの前端部を側面視で車幅方向へ重ね合わせて連結した自動２輪車の車体フレーム構造において、
前記前部フレームと後部フレームとの連結部における前部フレーム又は後部フレームのいずれか一方の前記左右部材を、他方の左右部材に対して平面視でそれぞれ同一方向へ変位させたことを特徴とする自動２輪車の車体フレーム構造。The vehicle body frame includes a front frame and a rear frame that are divided in the front-rear direction . The front frame is a small assembly that includes a head pipe and a pair of left and right members extending rearwardly from the rear, and the rear frame is a front portion for seat support. A motorcycle having a small assembly including left and right members extending rearward from the rear end of the frame in a pair of left and right directions, the rear end of the front frame and the front end of the rear frame being overlapped and connected in the vehicle width direction in a side view. In the body frame structure of
The left and right members of either the front frame or the rear frame in the connecting portion between the front frame and the rear frame are displaced in the same direction in plan view with respect to the other left and right members, respectively. Body frame structure for motorcycles. 前記車体フレームに、後輪サスペンションを支持するとともに前記前部フレーム及び後部フレームと別体のセンター部を備え、このセンター部は左右一対のセンターフレームと、これら左右のセンターフレーム上部間を連結し後輪サスペンションを支持するクロスパイプを備え、これら前部フレームの後端部、後部フレームの前端部及びセンターフレームの上端部を重ね合わせて連結したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。 The vehicle body frame supports a rear wheel suspension and includes a center portion separate from the front and rear frames . The center portion connects a pair of left and right center frames and upper portions of the left and right center frames. The two-wheeled automatic vehicle according to claim 1, further comprising a cross pipe for supporting a wheel suspension , wherein the rear end portion of the front frame, the front end portion of the rear frame, and the upper end portion of the center frame are overlapped and connected. Car body frame structure. 前記センターフレーム上部の側面視で前記クロスパイプに近接した部分の上下へ前部フレームの後端部及び後部フレームの前端部を連結したことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。The motorcycle according to claim 2, wherein a rear end portion of the front frame and a front end portion of the rear frame are connected to the top and bottom of a portion close to the cross pipe in a side view of the upper portion of the center frame. Body frame structure.
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