JP4010175B2

JP4010175B2 - 内燃機関の燃料ポンプ

Info

Publication number: JP4010175B2
Application number: JP2002118424A
Authority: JP
Inventors: 直樹山本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2022-04-19
Also published as: JP2003314408A; EP1355059B1; EP1355059A2; DE60331275D1; EP1355059A3

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料ポンプに関し、特に、燃料の圧力を十分に高い圧力まで加圧する高圧燃料ポンプにおける潤滑油及び燃料をシールする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
筒内に燃料を直接噴射する筒内直噴式内燃機関においては、燃料ポンプによって燃料タンクから燃料噴射弁（インジェクタ）に圧送される燃料の圧力を十分に高い圧力（例えば、３〜１２ＭＰａ）まで加圧する必要があるため、カムシャフトに連結された機械式の高圧燃料ポンプを併用するものが知られている。
【０００３】
この種の高圧燃料ポンプは、機関の吸・排気弁用のカムシャフトに追加されたポンプ駆動用カムによってシリンダ内でプランジャを往復動作させることで燃料を加圧するのであるが、このプランジャの往復動作に伴う潤滑油及び燃料をシールするため、プランジャ外周面にそのリップ部を当接させるシール部材が設けられている（特開平８−６８３７０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のものは、１つのシール部材により潤滑油及び燃料をシールする構成であるため、これを高出力・大排気量エンジンに適用する場合には、以下のような問題がある。
すなわち、かかる場合はエンジン要求燃料流量が増加するため、前記プランジャのストローク量を増加させる必要があるが、これにより前記プランジャ外周面とシール部材との摺動距離も増加することになるため、シール部材の耐久性を更に向上させる必要がある。
【０００５】
また、潤滑油及び燃料は、その大部分が前記シール部材によってせき止められるものの、プランジャ表面（外周面）とシール部材との間には薄い液膜が残り、前記プランジャの往復動の際に、微量の潤滑油及び燃料が前記シール部材を通過するため、前記プランジャのストローク量が増加すると、潤滑油と燃料が直接的（積極的）に接触する領域も拡大することになり、潤滑油と燃料の二液混合が促進されて、燃料に混合した潤滑油が燃焼することで排気エミッションが悪化したり、混合した燃料によって潤滑油が希釈化されて潤滑性能が低下したりするという問題もある。
【０００６】
そこで、本発明はこのような問題に着目してなされたものであり、プランジャのストローク量が増加した場合であっても、シール部材の耐久性を確保し、潤滑油及び燃料の混合を効果的に防止できる内燃機関の燃料ポンプを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る内燃機関の燃料ポンプは、シリンダと、該シリンダに摺動可能に嵌合され、その往復動によって前記シリンダの一端側に形成される加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシールする潤滑油用シール部材と、該潤滑油用シール部材よりも前記加圧室側に設けられ、前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシールする燃料用シール部材と、を備え、少なくとも前記燃料用シール部材の前記プランジャ外周面と摺動する部分に耐摩耗材を用い、前記潤滑油用シール部材と前記燃料用シール部材とを別体とすると共に、両シール部材の間隔を前記プランジャのストローク量よりも大きくし、前記シリンダの内周面、前記プランジャの外周面及び前記両シール部材で形成される空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させたことを特徴とする。
【０００８】
このように潤滑油用シール部材と燃料用シール部材という２つの独立したシール部材を備えることで、シール部材が常に潤滑油及び燃料の双方に浸漬した状態で摺動されることを回避して各シール部材の摩耗を低減できる。また、少なくとも前記燃料用部材の前記プランジャ外周面と摺動する部分に耐摩耗材を用いることで、前記加圧室内で発生した圧力の影響を直接受けながらプランジャ外周面と摺動する燃料用シール部材の耐久性を確保できる。
【０００９】
ここで、前記潤滑油用シール部材と前記燃料用シール部材との間隔を、前記プランジャのストローク量よりも大きく設定するので、両シール部材間に引き込まれた潤滑油又は燃料が、それぞれ燃料又は潤滑油と直接的（積極的）に混合されることはない。
また、前記シリンダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑油用シール部材及び前記燃料用シール部材で形成される空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させるので、かかる経路によって圧力が逃げることになるので、前記空間内の圧力が上昇することはない。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関の燃料ポンプによれば、潤滑油及び燃料の漏洩・混合の防止を、潤滑油用シール部材と燃料用シール部材という２つの独立したシール部材によって行うことで、それぞれに適したシール部材を採用できると共に、各シール部材が潤滑油及び燃料の双方に浸漬した状態で摺動されることを回避できる。また、少なくとも燃料用シール部材のプランジャとの摺動部に耐摩耗材を用いるので、加圧室で発生する圧力の影響を直接受けながらプランジャ外周面と摺動する燃料用シール部材の耐久性を確保できる。これにより、潤滑油シール部材及び燃料用シール部材の寿命を伸ばすことができ、高出力化・大排気量化に伴い前記プランジャのストローク量を増大させた場合であっても、長期間に亘って安定したシール性を確保できる。
【００１１】
また、前記潤滑用シール部材と前記燃料用シール部材との間隔を、前記プランジャのストローク量よりも大きくしたので、前記プランジャの往復動の際に、両シール部材の間に引き込まれた潤滑と燃料とが直接的（積極的）に混合されることを防止できるので、潤滑油及び燃料の漏洩・混合を効果的に抑制できる。
【００１２】
さらに、前記シリンダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑油用シール部材及び前記燃料用シール部材で形成される空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させたので、前記プランジャの往復動に際し、この空間内に引き込まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち出される潤滑油及び燃料と、のバランスがくずれた場合であっても、前記空間の圧力が上昇するようなことはなく、前記潤滑油用シール部材及び燃料用シール部材の異常な入力が加わることを防止できる。これにより、両シール部材の変形、破損等を防止でき、安定したシール性を確保できる。
【００１３】
また、請求項２に係る発明によれば、前記経路を、余剰燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路としたので、前記空間を大気圧に略等しい経路に連通させて該空間内の圧力の上昇を防止できる。
また、請求項３に係る発明によれば、前記耐摩耗材を耐熱性、耐磨耗性に優れ、高潤滑性を有するテフロン（登録商標）とするので、（燃料用）シール部材の耐久性を確保し、燃料の漏洩を効果的に防止できる。
【００１４】
また、請求項４に係る発明によれば、前記シール部材のうち少なくとも潤滑油用シール部材は、その先端部を前記プランジャ外周面に当接させるリップシール構造を有するものとしたので、前記空間内に引き込まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち出される潤滑油及び燃料と、のバランスがくずれて該空間の圧力が上昇した場合であっても、前記潤滑油用シール部材が一時的に変形して潤滑油側へと圧力を逃がし、燃料用シール部材への圧力の入力及びこれによる燃料用シール部材の変形を防止し、その後元の形状に戻るので、引き続き安定したシール性を確保できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る高圧燃料ポンプを適用した内燃機関の燃料供給装置の概略構成図である。図１に示すように、この燃料供給装置１は、燃料タンク２と、低圧燃料ポンプユニット３と、高圧燃料ポンプ４と、インジェクタ５と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６と、を備えて構成されている。前記前記低圧燃料ポンプユニット３と前記高圧燃料ポンプ４とは、低圧燃料通路７により接続されており、前記高圧燃料ポンプ４と前記インジェクタ５とは、高圧燃料通路８により接続されている。
【００１６】
前記低圧燃料ポンプユニット３は、前記燃料タンク２内に設置されており、フィードポンプ３１と、燃料フィルタ３２と、低圧プレッシャーレギュレータ３３と、を含んで構成されている。
前記フィードポンプ３１は、前記燃料タンク２内の燃料を吐出し、前記燃料フィルタ３２は、前記フィードポンプ３１により吐出された燃料をろ過する。また、前記低圧プレッシャーレギュレータ３３は、前記低圧燃料通路７にバイパスして設けられており、前記フィードポンプ３１により吐出された燃料の圧力を一定の圧力（低圧）に調整する。
【００１７】
前記高圧燃料ポンプ４は、図１及び図２に示すように、ポンプ本体４１と、電磁制御弁４２と、吐出チェック弁４３と、を含んで構成されている。
前記ポンプ本体４１は、機関（エンジン）のシリンダヘッド等に取り付けらており、シリンダ４１１と、このシリンダ４１１に摺動可能に嵌合される円柱状のプランジャ４１２と、このシリンダ４１１の上部（図で見て上側）の閉塞端の内壁面と前記プランジャ４１２の頂面とによって画成される加圧室４１３と、を備えている。
【００１８】
前記プランジャ４１２は、その外周面４１２ａと前記シリンダ４１１の内周面４１１ａとの間に所定の嵌合隙間を有して設けられており、その下端部がリフタ４１４と接続している。このリフタ４１４は、リターンスプリング４１５によってポンプ駆動用カム９ａが形成された機関の吸・排気弁駆動用のカムシャフト９側へと常時付勢されており、このカムシャフト９が回転することにより前記プランジャ４１２が図中矢印方向（Ｙ−Ｙ'）に往復駆動され、前記加圧室４１３内に導入された燃料を加圧する。
【００１９】
前記加圧室４１３は、連通部４１６によって前記低圧燃料通路７に接続する燃料供給通路４１７と連通しており、また、連通部４１８によって前記高圧燃料通路８に接続する燃料吐出通路４１９と連通している。
前記加圧室４１３と前記燃料供給通路４１７とを連通する連通部４１６は、前記電磁制御弁４２により開閉される。すなわち、リターンスプリング４２１の付勢力により弁体４２２が着座している閉弁状態から、ソレノイド４２３が通電されることによって前記弁体４２２を前記リターンスプリング４２１の付勢力に抗して移動させて開弁状態とする。
【００２０】
一方、前記加圧室４１３と前記燃料吐出通路４１９とを連通する連通部４１８は、前記吐出チェック弁４３によって開閉される。この吐出チェック弁４３は、前記燃料吐出通路４１７内に設けられており、リターンスプリング４３１の付勢力によって弁体４３２が前記連通部４１８に押し付けられている閉弁状態から、前記加圧室４１３内の燃圧が前記高圧燃料通路８内の燃圧よりも高くなることによって前記弁体４３２が移動し、開弁状態となる。
【００２１】
前記シリンダ４１１の開放端側、すなわち、前記加圧室４１３と反対側には、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａと前記プランジャ４１２の外周面４１２ａとの間をシールする２つの独立したシール部材が設けられている。この２つのシール部材のうち、前記ポンプ駆動用カム９ａ側に設けられているものが、主としてポンプ摺動を潤滑させる目的でポンプ内に導入される潤滑油の漏洩を防止する潤滑油用シール部材４４であり、前記加圧室４１３側の設けられているものが、主として燃料の漏洩を防止する燃料用シール部材４５である。そして、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シール部材４５は、その間隔Ｌが前記カムシャフト９の回転による前記プランジャ４１２のストローク量よりも大きくなるように配設されている。
【００２２】
なお、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シール部材４５としては、耐摩耗性に優れた材質を用いた硬質シールを使用するのが好ましいが、本実施形態においては、前記燃料用シール部材４５のみを、耐熱性、耐摩耗性に優れたテフロン（登録商標）材を用いたものとした（全体として又は摺動部分のみのコーティング等部分的に用いる場合の双方を含む）。これは、一般にテフロン（登録商標）材を用いたシール部材は高価であるため、前記加圧室４１３内で発生した圧力の影響を直接受け、より過酷な条件である燃料用シール部材４５のみに用いるようにしたものであり、両シール部材４４、４５に用いてもよい。
【００２３】
また、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ、前記潤滑油用シール部材４４及び前記燃料用シール部材４５によって形成される空間４６は、ポンプ内の余剰燃料を前記燃料タンク２へと戻すリターン通路（図示省略）に通じる第１の連通路４７と連通しており、内部に発生した圧力を逃がすことができるようになっている。
【００２４】
更に、前記燃料用シール部材４５の前記加圧室４１３側には、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ及び前記燃料用シール部材４５によって第１の燃料溜り部４８が形成されており、この第１の燃料溜り部４８は、前記リターン通路（図示省略）に通じる第２の連通路４９と連通している。これにより、前記プランジャ４１２の往復動によって前記加圧室４１３内で発生した圧力を逃がし、前記燃料用シール部材４５に直接加わることを防止できると共に、燃料を滞留させずに前記燃料タンク２へと戻すことができるようになっている。
【００２５】
更にまた、前記シリンダ４１１と前記プランジャ４１２とが摺動する摺動部には、前記シリンダ４１１と前記プランジャ４１２との嵌合隙間よりも部分的に大きな隙間を有する第２の燃料溜り部５０が形成されており、この第２の燃料溜り部５０は、前記燃料供給通路４１７に通じる第３の連通路５１と連通している。これにより、前記プランジャ４１２の往復動により前記加圧室４１３内で発生した圧力を逃がすことができると共に、燃料を循環させることができるようになっている。なお、この第２の燃料溜り部５０は、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａ又は前記プランジャ４１２の外周面４１２ａのいずれか又は双方に溝を設けることで形成する。
【００２６】
前記インジェクタ５は、機関の各気筒に設けられており、所定の噴射タイミングで前記エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６から送信されるパルス信号に応じて開弁制御され、燃圧調整された燃料を各気筒の燃焼室内に噴射供給する。なお、燃料供給装置１に異常が発生し高圧となった場合に、燃料はリリーフ通路１０、リリーフバルブ１１を介して燃料タンク２に戻される。
【００２７】
前記エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６は、前記高圧燃料通路８に設けられた燃圧センサ１２を含む各種センサからの入力信号に基づく所定の演算処理を実行し、燃料噴射制御等の各種制御を実行する。従って、前記フィードポンプ３１、前記電磁制御弁４２、前記インジェクタ５は、このエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６からの制御信号によって駆動されることになる。
【００２８】
次に、以上のように構成された燃料供給装置の動作について説明する。
前記燃料タンク２内の燃料は、前記低圧燃料ポンプユニット３より所定の低圧に調整されて低圧燃料通路７に送り出される。
前記ポンプ駆動用カム９ａのプロフィールにより前記プランジャ４１２が下降（図中矢印Ｙ'方向）する吸入行程では、前記エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６によって前記電磁制御弁４２が開弁するように制御される（すなわち、電磁制御弁４２のソレノイド４２３へ通電する）。これにより、前記低圧燃料通路７に送り出された燃料が前記燃料供給通路４１７を介して前記加圧室４１３内へと送り込まれる。このとき、この加圧室４１３内に送り込まれる燃圧よりも前記高圧燃料通路８内の燃圧の方が高いため、前記吐出チェック弁４３は閉弁状態となっている。
【００２９】
一方、前記ポンプ駆動用カム９ａのプロフィールにより前記プランジャ４１２が上昇（図中矢印Ｙ方向）する吐出行程では、前記エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６によって前記電磁制御弁４２が閉弁するように制御される（すなわち、電磁制御弁４２のソレノイド４２３への通電を停止する）。なお、この電磁制御弁４２の閉弁時期を調節することで高圧燃料ポンプ４から吐出される燃料の量を調整する。前記電磁制御弁４２が閉弁した後、前記プランジャ４１２の上昇に伴い前記加圧室４１３内に導入された燃料が加圧される。そして、この加圧室４１３内の燃圧が、前記高圧燃料通路８内の燃圧よりも高くなると、前記吐出チェック弁４３が開弁して高圧燃料が吐出され、前記高圧燃料通路８を介して前記インジェクタ５へと送られる。
【００３０】
なお、かかる吐出行程において前記加圧室４１３内で発生する圧力（波）は、前記第３の連通路５１又は第２の連通路４７によって前記燃料供給通路４１７又はリターン通路へと開放されるので、発生した圧力（波）の全てが前記シリンダ部４１１とプランジャ４１２との嵌合隙間を通って前記燃料用シール部材４５に伝達されるような事態を回避している。
【００３１】
また、前記プランジャ４１２の上昇及び下降動作（往復動作）によって、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａとシール部材とが摺動することになるが、本実施形態においては、前記潤滑油用シール部材４４及び前記燃料用シール部材４５という２つの独立したシール部材を備えているので、それぞれに適したシール部材を採用できると共に、潤滑油及び燃料の双方に浸漬した状態での摺動を回避でき、１つのシール部材しか備えていない場合に比べて、それぞれのシール部材の寿命を延ばすことができる。更に、本実施形態においては、前記加圧室４１３内で発生した圧力（波）の影響を直接受ける燃料用シール部材４５としてテフロン（登録商標）材を用いた硬質シールを使用するので、燃料用シール部材４５の耐久性も確保できる。これにより、前記プランジャ４１２のストローク量が大きくなった場合であっても長期間に亘って良好なシール性を確保できる。
【００３２】
ここで、前記プランジャ４１２の往復動の際に、潤滑油及び燃料の大部分は、それぞれ前記潤滑油用シール部材４４又は前記燃料用シール部材４５によってせき止められることになるが、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａと前記潤滑油用シール部材４４との間には潤滑油が薄い油膜として残り、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａと前記前記燃料用シール部材４５との間には燃料が薄い油膜として残ることになる。このため、前記プランジャ４１２の往復動に伴い（微量ではあるが）前記空間４６の外側から内側へと潤滑油及び燃料の移動が発生するが、本実施形態においては、前記潤滑油用シール部材４４と前記燃料用シール部材４５との間隔Ｌを、前記プランジャ４１２のストローク量以上に大きく設定しているので、前記空間４６内に引き込まれる潤滑油と燃料とが直接的（積極的）に混合する領域を最小限なものとしている。これにより、潤滑油及び燃料の混合を効果的に抑制できることになる。
【００３３】
また、前記プランジャ４１２が下降する吸入行程においては、図３（ａ）に示すように、燃料が前記空間４６内に引き込まれると共に、この空間４６内にある潤滑油及び燃料が持ち出され、前記プランジャ４１２が上昇する吐出行程では、図３（ｂ）に示すように、潤滑油が前記空間４６内に引き込まれると共に、この空間４６内にある潤滑油及び燃料が持ち出されることになる。このため、前記空間４６が密閉されている場合には、粘度変化やシール性のバラツキ等によってこの空間４６内に引き込まれる潤滑油と燃料の量が、該空間４６内から持ち出される潤滑油と燃料の量よりも多くなると、該空間４６内の圧力が上昇して前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シール部材４５に異常入力が加わり、図３（ｃ）に示すように、シール部材が該空間４６の外側に向かって変形したり、破損したりしてしまい、シール性能を損なう場合がある。
【００３４】
しかし、本実施形態においては、上述したように、前記空間４６をリターン通路へ通じる前記第１の連通路４７に連通させているので、発生した圧力を逃がすことができ、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シール部材４５に異常入力が掛かるような事態を確実に防止できる。これにより、潤滑油及び燃料のシール部における耐久性が向上する。
【００３５】
以上のように、本実施形態によれば、長期間に亘って安定したシール性を確保でき、潤滑油及び燃料の混合を最小限に抑えることができる。
なお、以上の説明では、前記第１の連通路４７を前記燃料タンク２へ通じるリターン通路（図示省略）に直接連通させるようにしているが、前記空間４６がこの空間４６内よりも相対的に圧力の低い経路に通じるように構成するものであればよく、例えば、図４に示すように、前記第１の連通路４７を、前記第１の燃料溜り部４８と前記リターン通路（図示省略）とを連通する第２の連通路４９に接続ように構成してもよい（第２実施形態）。
【００３６】
次に、本発明の第３実施形態に係る高圧燃料ポンプについて説明する。本実施形態は、図５に示すように、前記第１、２実施形態（図２、図４）に対して、リップシール構造を有するシール部材４４'を前記潤滑油用シール部材として用いている点、及び、前記第１の連通路４７を設けていない点が異なる（その他の構成については、前記第１実施形態と同じであるので説明を省略する）。
【００３７】
なお、前記リップシール構造を有するシール部材４４'としては、図５のＡ部拡大図である図６に示すように、例えば、ゴム製のリップシール４４１と、このリップシール４４１を保持する保持部材４４２とで構成され、前記保持部材４１１をシリンダ４１１の内周面４１１ａに対して圧入等して固定するタイプのもの（図６（ａ））や、そのような保持部材を有さず、Ｘ字の一片をなくした形状のリップシール４４３を前記シリンダ４１１の内周に設けた溝部４１１ｂに嵌め込むタイプのもの（図６（ｂ））等があり、いずれのタイプのものであってもよいが、図６に示すように、それぞれのリップシール（４４１又は４４３）が潤滑油側方向（すなわち、前記ポンプ駆動用カム９ａ側方向）に斜めに伸びて前記プランジャ４１２の外周面４１２ａに当接するように構成する。なお、この場合において、前記リップシール（４４１又は４４３）の表面を、テフロン（登録商標）等の耐熱性・耐摩耗性に優れた材料でコーティングをするようにしてもよい。
【００３８】
このように構成することで、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ、前記リップシール構造を有する潤滑油用シール部材４４'及び前記燃料用シール部材４５によって形成される空間４６'内の圧力が、潤滑油側に逃げやすい構造とすることができる。
すなわち、密閉された前記空間４６'内の圧力が上昇した場合には、前記リップ構造を有する潤滑油用シール部材４４'のリップシール（４４１又は４４３）が一時的に変形することで圧力を逃がし、前記燃料用シール部材４５の変形を防止できる。そして、圧力を逃がした後においては、前記リップシール（４４１又は４４３）は元の形状に戻るので、引き続き安定したシール性を確保できることになる。
【００３９】
なお、本実施形態（第３実施形態）では、前記空間４６'に通じる連通路がない場合（すなわち、該空間４６'が密閉される場合）について説明したが、前記第１、２実施形態のように前記空間４６'をリターン通路に通じる連通路（第１の連通路）を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に形態に係る高圧燃料ポンプを適用した燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る高圧燃料ポンプの断面図である。
【図３】シリンダ内周面、プランジャ外周面、潤滑油用シール部材及び燃料用シール部材で形成される空間内への潤滑油、燃料の引き込みと該空間からの潤滑油、燃料の持ち出しを説明する図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る高圧燃料ポンプの断面図である。
【図５】同じく他の実施形態に係る高圧燃料ポンプの断面図である。
【図６】図５のＡ部拡大図であり、リップシール構造を有する潤滑油用シール部材の例を示す図である。
【符号の説明】
４ … 高圧燃料ポンプ
９ａ … ポンプ駆動用カム
４１ … ポンプ本体
４２ … 電磁制御弁
４３ … 吐出チェック弁
４４ … 潤滑油用シール部材
４５ … 燃料用シール部材
４６ … 潤滑油用シール部材と燃料用シール部材の間の空間
４７ … リターン通路へと通じる連通路（第１の連通路）
４１１ … シリンダ
４１２ … プランジャ
４１３ … 加圧室

Claims

シリンダと、
該シリンダに摺動可能に嵌合され、その往復動によって前記シリンダの一端側に形成される加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、
前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシールする潤滑油用シール部材と、
該潤滑油用シール部材よりも前記加圧室側に設けられ、前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシールする燃料用シール部材と、
を備え、
少なくとも前記燃料用シール部材の前記プランジャと摺動する部分に耐摩耗材を用い、前記潤滑油用シール部材と前記燃料用シール部材とを別体とすると共に、両シール部材の間隔を前記プランジャのストローク量よりも大きくし、
前記シリンダの内周面、前記プランジャの外周面及び前記両シール部材で形成される空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させたことを特徴とする内燃機関の燃料ポンプ。
前記経路が、余剰燃料を燃料タンクへ戻すためのリターン通路であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料ポンプ。
前記耐摩耗材が、テフロン（登録商標）であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の燃料ポンプ。
前記シール部材のうち少なくとも前記潤滑油用シール部材は、その先端部を前記プランジャ外周面に当接させるリップシール構造を有するものとしたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料ポンプ。