JP4005404B2

JP4005404B2 - Evaporative fuel recovery device

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Publication number: JP4005404B2
Application number: JP2002120297A
Authority: JP
Inventors: 隆司小杉
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2002-04-23
Filing date: 2002-04-23
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2022-04-23
Also published as: JP2003314381A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタで捕集し、捕集された蒸発燃料を液化して燃料タンクへ回収する蒸発燃料回収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に搭載される装置の一つとして、燃料タンクで発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気へ放出させることなく処理する蒸発燃料処理装置が知られている。この装置は、ベーパを捕集するためのキャニスタを備え、燃料タンクで発生するベーパをキャニスタ内部の吸着剤に一旦吸着させる。そして、エンジン運転時に、吸気通路で発生する吸気負圧を利用して、キャニスタに捕集されたベーパ中の燃料成分（炭化水素（ＨＣ）等）をパージ通路を通じて吸気通路へパージさせてエンジンの燃焼に供することによりベーパを処理するようになっている。
【０００３】
ところで、この種の装置は、キャニスタに捕集されたベーパを吸気通路へパージすることを前提に構成された「パージシステム」であり、エンジンの運転中に吸気通路で発生する吸気負圧が重要な要素となっている。このような吸気負圧の発生には、運転時におけるエンジンのポンピング作用と、吸気通路に設けられるスロットルバルブの絞り作用が関わる。
【０００４】
しかし、近年では、燃料消費量や排気ガス排出量を低減させる観点から、「アイドリング停止システム」や「ハイブリッドシステム」を搭載した車両が提案されており、これらの車両では、吸気負圧を得る機会が少なくなっている。即ち、「アイドリング停止システム」では、車両が信号待ちなどで停止する際に、エンジンをアイドリングさせることなく強制停止させることから、その分だけ吸気負圧の発生機会が少なくなる。一方、「ハイブリッドシステム」では、車両の駆動源として設けられたエンジン（内燃機関）及び電気モータの少なくとも一方が、車両の運転状況に応じて選択的に使用される。このため、エンジン停止時や電気モータのみによる走行時には、吸気負圧が得られない。従って、この種の車両に前記蒸発燃料処理装置を搭載しても、キャニスタに一旦捕集されたベーパが、吸気通路へなかなかパージされず、ベーパの発生量がキャニスタの捕集容量をすぐに上回ってしまい、燃料タンクで発生するベーパを有効に処理することが困難になる。或いは、燃焼室内へ燃料を直接噴射する「筒内噴射式エンジン」を搭載した車両では、スロットルバルブを廃止するものがあり、この種の車両でも、キャニスタに捕集されたベーパを吸気通路へパージさせることは難しい。
【０００５】
そこで、上記のような各特殊車両に搭載しても、燃料タンクで発生するベーパを有効に処理することのできる装置として、ベーパのパージを伴わない「パージレスシステム」を採用した蒸発燃料回収装置が、特開２０００−１０４６３０号公報や特開平１０−２７４１０６号公報等に提案されている。この種の装置は、燃料タンクで発生するベーパをキャニスタで一旦捕集し、その捕集されたベーパを液化して燃料タンクへ回収するものである。
【０００６】
例えば、特開２０００−１０４６３０号公報に開示された装置では、図８に示すように、燃料タンク７１に対しベーパ導入管７２を介して接続されたキャニスタ７３と、その導入管７２に設けられたバルブ７４と、キャニスタ７３に対して脱離ガス流入管７５を介して接続された凝縮器７６と、その流入管７５に設けられた吸引ポンプ７７と、凝縮器７６と燃料タンク７１との間に設けられた導管７８と、キャニスタ７３を加熱し凝縮器７６を冷却するための加熱・冷却用のペルチェ効果を利用した電子素子７９とを備える。この装置では、燃料タンク７１で発生したベーパが、バルブ７４を開けることでベーパ導入管７２を通じてキャニスタ７３に捕集される。そして、バルブ７４を閉じ、キャニスタ７３を電子素子７９で加熱すると共に吸引ポンプ７７を動作させる。これにより、キャニスタ７３に捕集されたベーパをキャニスタ７３から脱離させ、脱離ガス流入管７５を通じて凝縮器７６へ流入させる。更に、凝縮器７６を電子素子７９で冷却することで、凝縮器７６に流れたベーパを冷却させて液化し、導管７８を介して燃料タンク７１へ戻すようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来公報の「パージレスシステム」の装置では、凝縮器７６の構成につき、その内部に多数のフィンが設けられることが開示されているだけである。このため、吸引ポンプ７７を動作させたとき、減圧により排出される空気も凝縮器７６を介して燃料タンク７１へ送り込まれることになり、燃料タンク７１が加圧されることから、同タンク７１に高い耐圧性が要求されることになる。これに対し、燃料タンク７１に加わる圧力を上げないようにするために吸引ポンプ７７による吸引能力を落とすことも考えられる。しかし、この場合には、キャニスタ７３からのベーパの脱離効率が低下することになり、キャニスタ７３の再生が遅れることになる。
【０００８】
一方、導管７８にバルブを設けることで、吸引ポンプ７７を動作させたときの圧力が燃料タンク７１に直接加わらないようにすることも考えられる。しかしながら、このようなときには、凝縮器７６が加圧状態となるだけで、ベーパを同時に液化させて燃料タンク７１へ戻すことが困難になる。
【０００９】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、パージレスシステムとして燃料タンク等の耐圧性を特に高める必要がなく、キャニスタに捕集されたベーパを効率良く液化して燃料タンクへ有効に回収することを可能にした蒸発燃料回収装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をベーパラインを通じて捕集するためのキャニスタと、捕集された蒸発燃料をキャニスタから吸い出すための吸出手段と、吸い出された蒸発燃料の燃料成分を液化するための液化手段とを備え、液化された燃料成分を燃料タンクへ回収する蒸発燃料回収装置において、ベーパラインを開閉するための第１のバルブと、キャニスタを大気に連通可能に設けられたエアパイプと、エアパイプを開閉するための第２のバルブと、吸引手段によりキャニスタから蒸発燃料を吸い出すときには、第１のバルブ及び第２のバルブを閉じることにより、キャニスタを燃料タンク及び大気に対して遮断することと、液化手段は、密閉容器と、その密閉容器の内部に設けられた分離膜と、その分離膜により区画された受入室及び液化室とを備え、吸い出された蒸発燃料を受入室に受け入れて分離膜を透過させることにより、蒸発燃料を空気と燃料成分とに分離すると共にその燃料成分を濃縮し、その濃縮して分離された燃料成分を液化室にて凝縮させて液化することとを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、燃料タンクで発生してキャニスタに捕集された蒸発燃料は、吸出手段によりキャニスタから吸い出されて液化手段へ送られる。液化手段では、蒸発燃料中の燃料成分が液化されて燃料タンクへ回収される。ここで、液化手段は、密閉容器の内部が分離膜により受入室と液化室とに区画されるので、受入室に受け入れられた蒸発燃料は分離膜を透過する。このとき、蒸発燃料は分離膜により空気と燃料成分とに分離されると共にその燃料成分が濃縮し、その濃縮して分離された燃料成分が液化室にて凝縮されて液化する。従って、吸出手段による吸い出し圧とともに蒸発燃料が受入室に受け入れられても、分離膜を透過するのは、大部分が燃料成分であるので、液化室や燃料タンクが吸い出し圧により加圧されることが少ない。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、燃料タンクの内圧を検出するためのタンク内圧検出手段と、液化室に設けられ、分離された燃料成分を冷却するための冷却手段と、液化室から燃料タンクへ回収される液化燃料成分の流れを調節するための回収調節手段と、検出される燃料タンクの内圧が所定の設定値より低いとき、分離された燃料成分を冷却するために冷却手段を制御し、液化燃料成分を燃料タンクへ回収するために回収調節手段を制御する回収制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、タンク内圧検出手段により検出される燃料タンクの内圧が所定の設定値より低いときに、冷却手段及び回収調節手段が回収制御手段により制御され、液化室で燃料成分が冷却手段により冷却され、液化した燃料成分が回収調節手段により燃料タンクへ流される。従って、請求項１に記載の発明の作用に加え、燃料タンクの内圧が相対的に低いときだけ、燃料成分の液化が促進され、その液化した燃料成分が燃料タンクへ流されるので、燃料タンクの高い内圧が液化室に作用して燃料成分の液化や燃料タンクへ向かう流れが妨げられることがない。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、受入室の内圧を検出するための受入室内圧検出手段と、検出される受入室の内圧が所定の設定値より低いとき、前記キャニスタから蒸発燃料を吸い出して受入室に受け入れるために吸出手段を制御する吸出制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、受入室内圧検出手段により検出される受入室の内圧が所定の設定値より低いときに、吸出制御手段により吸出手段が制御され、キャニスタから蒸発燃料が吸い出されて受入室に受け入れられる。従って、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、受入室の内圧が蒸発燃料の受け入れにより過剰に高くなることがない。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明において、受入室の中の燃料濃度を検出するための燃料濃度検出手段と、受入室の大気への連通を調節するための大気連通調節手段と、検出される燃料濃度が所定の設定値より低いとき、受入室の内圧を低下させるために大気連通調節手段を制御する大気連通制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、燃料濃度検出手段により検出される受入室の中の燃料濃度が低いときに、大気連通制御手段により大気連通調節手段が制御されて、受入室の内圧が大気圧まで低下する。従って、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の作用に加え、受入室の内圧が大気圧まで低下する分だけ受入室における蒸発燃料の受け入れ容量が増す。又、受入室の蒸発燃料の濃度が相対的に低いので、蒸発燃料による大気の汚れの問題は少ない。
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明において、受入室の内圧をキャニスタへ背圧として導入するための内圧導入手段と、受入室における蒸発燃料の状態に応じて内圧導入手段を制御するための内圧導入制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１９】
上記発明の構成によれば、受入室における蒸発燃料の状態に応じて内圧導入手段が内圧導入制御手段により制御され、受入室の内圧がキャニスタへ背圧として導入される。従って、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明の作用に加え、キャニスタに導入された背圧により、キャニスタに捕集された蒸発燃料の脱離が促進される。
【００２０】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の発明において、受入室からキャニスタへの蒸発燃料の戻しを調節するための戻し調節手段と、その吸出手段による蒸発燃料の吸い出しが行われないときに、受入室からキャニスタへの蒸発燃料の戻しを許容し、蒸発燃料の吸い出しが行われるときに、受入室からキャニスタへの蒸発燃料の戻しを規制するように戻し調節手段を制御する戻し制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００２１】
上記発明の構成によれば、吸出手段による蒸発燃料の吸い出しが行われないときには、戻し制御手段により戻し調節手段が制御されて受入室からキャニスタへの蒸発燃料の戻しが許容される。従って、請求項１乃至５の何れか一つに記載の発明の作用に加え、受入室に残った蒸発燃料がキャニスタへ戻されて再び捕集されることになり、蒸発燃料の吸い出しにより減圧状態となったキャニスタが常圧状態に戻される。
【００２２】
上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明において、キャニスタに捕集された蒸発燃料を加熱するための加熱手段と、吸出手段により蒸発燃料の吸い出しが行われるときに、蒸発燃料を加熱するために加熱手段を制御する加熱制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００２３】
上記発明の構成によれば、キャニスタから蒸発燃料の吸いだしが行われるときに、加熱制御手段により加熱手段が制御され、キャニスタに捕集された蒸発燃料が加熱される。従って、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の作用に加え、蒸発燃料が吸い出されるときには、加熱によりキャニスタからの蒸発燃料の脱離が促進される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
以下、本発明の蒸発燃料回収装置を具体化した第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
この実施の形態の蒸発燃料回収装置は、前述した「アイドリング停止システム」又は「ハイブリッドシステム」を採用した特殊車両、或いは「筒内噴射式エンジン」を採用した車両に搭載されるものとする。
【００２６】
図１に、本実施の形態の蒸発燃料回収装置の概略構成図を示す。車両のガソリンエンジンシステムは、エンジン１と、エンジン１に供給される燃料を収容するための燃料タンク２とを備える。燃料タンク２には燃料ポンプ３が内蔵される。燃料ポンプ３により吐出される燃料は、燃料ライン４を通じてエンジン１へ供給される。
【００２７】
この蒸発燃料回収装置は、燃料タンク２で発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気中へ放出させることなく捕集して燃料タンク２へ回収するためのものである。この装置は、燃料タンク２で発生するベーパをベーパライン５を通じて捕集するためのキャニスタ６と、キャニスタ６に捕集されたベーパを吸出ライン７を通じて吸い出すための吸出ポンプ８と、その吸い出されたベーパ中の燃料成分（ＨＣ等）を液化するための液化器９と、液化器９で液化された燃料成分を燃料タンク２へ回収するための回収ライン１０とを備える。
【００２８】
キャニスタ６は、活性炭よりなる吸着剤１１を内蔵する。キャニスタ６の内部は、吸着剤１１を境にベーパ室１２と大気室１３とに区画される。吸着剤１１の中には、そこに捕集されたベーパを加熱するためのヒータ１４が設けられる。ヒータ１４は、加熱素子デバイスより構成され、本発明の加熱手段に相当する。ベーパ室１２には、ベーパライン５からのベーパが受け入れられる。大気室１３は、エアパイプ１５により大気に連通可能である。ベーパライン５の途中には、同ライン５を開閉するための電磁式の第１のバルブ３１が設けられる。エアパイプ１５には、同通路１５を開閉するための電磁式の第２のバルブ３２が設けられる。
【００２９】
吸出ポンプ８は、電動式のポンプであり、吸出ライン７と共に本発明の吸出手段を構成する。吸出ライン７には、吸出ポンプ８を迂回するバイパス通路１６が設けられる。このバイパス通路１６には、同通路１６を開閉するための電磁式の第３のバルブ３３が設けられる。吸出ポンプ８は、吸出ライン７におけるベーパの逆流を規制するための逆止弁（図示略）を内蔵する。
【００３０】
液化器９は、本発明の液化手段に相当するものであり、密閉容器１７と、密閉容器１７の内部に設けられた分離膜１８と、分離膜１８により区画された受入室１９及び液化室２０とを備える。そして、液化器９は、キャニスタ６から吸い出されたベーパを受入室１９に受け入れて分離膜１８を透過させることにより、ベーパを空気と燃料成分とに分離させ、その分離された燃料成分を液化室２０にて凝縮させて液化するようになっている。
【００３１】
分離膜１８の機能は、希薄な燃料成分（ＨＣ等）を濃縮することにあり、燃料成分の透過速度が他の気体（空気等）より速くなるように構成される。分離膜１８の材質として、例えば、シリコーンゴム等のＨＣ溶解性が高いものが使用される。分離膜１８の構造としては、平板状でも中空状でもよく、或いは、ハニカム状でもよい。この実施の形態では、セラミックのハニカム多孔質体にシリコーンゴムをコートしたものが分離膜１８として使用される。この構造によれば、相対的に耐圧性の低いシリコーンゴムが支持体となるセラミックにより補強され、構造的に強固なものとなる。又、この構造によれば、ハニカム多孔質が採用されることから、膜の表面積が拡大され燃料成分の分離速度を高めることができる。支持体としては、セラミックのハニカム多孔質体の他に、基布や樹脂発泡体、金属網等を使用することもできる。膜の表面積を拡大するために、ハニカム多孔質体の他に、オイルフィルターに採用される渦巻形状としてもよい。
【００３２】
液化室２０には、分離膜１８で分離された燃料成分を冷却するためのクーラ２１が設けられる。このクーラ２１は、ペルチェ素子等の冷却素子デバイスにより構成され、本発明の冷却手段に相当する。
【００３３】
液化器９において、吸出ライン７から受入室１９に受け入れられるベーパは、上記分離膜１８により空気と燃料成分とに分離され、分離された燃料成分だけが液化室２０に入る。しかし、分離膜１８によるベーパの分離速度が受入室１９へのベーパの受入速度より遅い場合には、受入室１９に多少のベーパが残ることもある。そこで、この実施の形態では、吸出ポンプ８の停止時に、受入室１９に残ったベーパをキャニスタ６へ戻すこととし、そのために吸出ライン７にバイパス通路１６及び第３のバルブ３３が設けられる。これらバイパス通路１６と第３のバルブ３３は、本発明の戻し調節手段に相当する。
【００３４】
回収ライン１０には、同ライン１０を開閉するための電磁弁より構成される第４のバルブ３４が設けられる。回収ライン１０と第４のバルブ３４は、液化室２０から燃料タンク２へ回収される液化燃料成分の流れを調節するためのものであり、本発明の回収調節手段に相当する。
【００３５】
この他、燃料タンク２には、同タンク２の内圧（タンク内圧）Ｐｔを検出するための第１の圧力センサ４１が設けられる。この圧力センサ４１は、本発明のタンク内圧検出手段に相当する。又、液化器９には、その受入室１９の内圧（受入室内圧）Ｐｕを検出するための第２の圧力センサ４２が設けられる。この圧力センサ４２は、本発明の受入室内圧検出手段に相当する。
【００３６】
この蒸発燃料回収装置は、本装置に係るベーパ回収制御を実行するための電子制御装置（ＥＣＵ）４０を備える。ＥＣＵ４０には、第１〜第４のバルブ３１〜３４が接続される。同じく、ＥＣＵ４０には、吸出ポンプ８、ヒータ１１、クーラ２１、第１及び第２の圧力センサ４１，４２がそれぞれ接続される。この他、ＥＣＵ４０には、バッテリ２５が、イグニションスイッチ２６を介して接続される。このスイッチ２６が操作されることにより、ＥＣＵ４０に対する電源の投入・遮断、エンジン１の始動・停止等が行われる。更に、ＥＣＵ４０には、エンジン１の運転状態を検出するための各種センサ（例えば、エンジン回転速度センサ等（図示略））が接続される。
【００３７】
ＥＣＵ４０は、本発明の回収制御手段を構成しており、第１の圧力センサ４１で検出されるタンク内圧Ｐｔが所定の設定値より低いときに、液化器９で分離された燃料成分を冷却するためにクーラ２１を動作させ、液化された燃料成分を燃料タンク２へ回収するために第４のバルブ３４を開くようになっている。
【００３８】
ＥＣＵ４０は、本発明の吸出制御手段を構成しており、第２の圧力センサ４２で検出される受入室内圧Ｐｕが所定の設定値より低いときに、ベーパの吸い出しを行うために吸出ポンプ８を動作させるようになっている。
【００３９】
又、ＥＣＵ４０は、本発明の戻し制御手段を構成しており、吸出ポンプ８によるベーパの吸い出しが行われないときに、受入室１９からキャニスタ６へのベーパの戻しを許容し、ベーパの吸い出しが行われるときに、受入室１９からキャニスタ６へのベーパの戻しを規制するように第３のバルブ３３を選択的に開閉するようになっている。
【００４０】
更に、ＥＣＵ４０は、本発明の加熱制御手段を構成しており、吸出ポンプ８によりベーパの吸い出しが行われるときに、ベーパを加熱するためにヒータ１４を動作させるようになっている。
【００４１】
ＥＣＵ４０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。ＲＯＭは、ベーパ回収制御等に関する所定の制御プログラムを予め記憶する。ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶する。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各圧力センサ４１，４２の検出信号に基づき、ベーパ回収制御を実行するために、各バルブ３１〜３４、吸出ポンプ８、ヒータ１４及びクーラ２１を制御する。
【００４２】
次に、ＥＣＵ４０が実行するベーパ回収制御の処理内容を詳しく説明する。図２に、この制御ルーチンをフローチャートに示す。ＥＣＵ４０は、このルーチンを、イグニションスイッチ２６の操作によりＥＣＵ４０に電源が投入されると同時に開始する。
【００４３】
処理がこのルーチンへ移行すると、先ず、ステップ１００で、ＥＣＵ４０は、エンジン１が稼働中であるか否かを判断する。ＥＣＵ４０は、この判断をエンジン回転速度センサ等の検出値に基づいて判断する。この判断結果が肯定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１１０へ移行する。
【００４４】
ステップ１１０で、ＥＣＵ４０は、第１の圧力センサ４１で検出されるタンク内圧Ｐｔの値が所定の設定値Ｐ１より低いか否かを判断する。この判断結果が肯定である場合、燃料タンク２でのベーパ発生量が少ないものとして、ＥＣＵ４０は処理をステップ１２０へ移行する。
【００４５】
ステップ１２０で、ＥＣＵ４０は、第１及び第２のバルブ３１，３２を閉じる。これにより、キャニスタ６が燃料タンク２及び大気に対して遮断される。
【００４６】
次に、ステップ１３０で、ＥＣＵ４０は、吸出ポンプ８を動作させ、ヒータ１４をＯＮにする。これにより、吸着剤１１に補集されたベーパが加熱され、吸着剤１１からのベーパの脱離が促進されると共に、その脱離したベーパが吸出ポンプ８によりキャニスタ６から吸い出されて吸出ライン７を通じて液化器９へ送られ、その受入室１９に受け入れられる。
【００４７】
その後、ステップ１３１で、ＥＣＵ４０は、第２の圧力センサ４２で検出される受入室内圧Ｐｕの値が所定の設定値Ｐ２より高いか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、受入室１９へのベーパの受け入れが許容されるものとして、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１３０へ戻し、ステップ１３０，１３１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、受入室１９へのベーパの受け入れを規制するために、ＥＣＵ４０は処理をステップ１４０へ移行する。
【００４８】
ステップ１４０で、ＥＣＵ４０は、吸出ポンプ８を停止させ、ヒータ１４をＯＦＦにする。これにより、吸着剤１１におけるベーパの加熱が停止されると共に、キャニスタ６からのベーパの吸い出しが停止され、受入室１９に対するベーパの受け入れが停止される。
【００４９】
その後、ステップ１４１で、ＥＣＵ４０は、第２の圧力センサ４２で検出される受入室内圧Ｐｕの値が所定の設定値Ｐ３より低いか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、受入室１９へのベーパの受け入れ規制を継続させるものとして、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１４０へ戻し、ステップ１４０，１４１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１５０及びステップ１６０へそれぞれ移行し、ステップ１５０〜１５２の一連の処理と、ステップ１６０〜１６５の一連の処理とを並行に実行する。
【００５０】
ここで、受入室内圧Ｐｕの挙動を図３のタイムチャートに示す。図３に示すように、時刻ｔ１で、受入室１９へのベーパの受け入れが停止されると、受入室１９では、分離膜１８によりベーパが燃料成分と空気とに分離され、その分離された燃料成分が分離膜１８を透過することにより、受入室内圧Ｐｕが経時的に低下する。そして、時刻ｔ２で、経時的に低下する受入室内圧Ｐｕが設定値Ｐ３に達するまで、受入室１９に対するベーパの受け入れが停止されるのである。従って、図３の時刻ｔ１〜ｔ２の間、即ち、受入室内圧Ｐｕが設定値Ｐ２〜Ｐ３となる範囲で、分離膜１８によるベーパの分離が行われる。
【００５１】
そして、ステップ１５０で、ＥＣＵ４０は、第３のバルブ３３を開く。これにより、受入室１９からキャニスタ６へ向け、吸出ライン７及びバイパス通路１６を通じてベーパの戻しが許容される。
【００５２】
次に、ステップ１５１で、ＥＣＵ４０は、受入室内圧Ｐｕの値が常圧値（大気圧値）Ｐ０に等しいか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１５０へ戻し、ステップ１５０，１５１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ステップ１５２で、ＥＣＵ４０は、第３のバルブ３３を閉じる。これにより、受入室１９からキャニスタ６へ向けてベーパの戻しが規制される。その後、キャニスタ６から受入室１９へのベーパの受け入れを再開させるために、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１３０へ戻し、ステップ１３０以降の処理を繰り返す。
【００５３】
上記ステップ１５０〜１５２の処理と並行して、ステップ１６０で、ＥＣＵ４０は、クーラ２１をＯＮさせる。これにより、液化器９の液化室２０の中を冷やす。
【００５４】
次に、ステップ１６１で、ＥＣＵ４０は、タイムカウンタをＯＮさせる。
【００５５】
次に、ステップ１６２で、ＥＣＵ４０は、タイムカウンタで計時される所定時間だけクーラ２１を動作させて液化室２０に入った燃料成分を冷却する。これにより、燃料成分の液化が促進される。
【００５６】
次に、ステップ１６３で、ＥＣＵ４０は、第４のバルブ３４を開く。これにより、液化された燃料成分が回収ライン１０を通じて燃料タンク２へ戻る。
【００５７】
次に、ステップ１６４で、ＥＣＵ４０は、タイムカウンタで計時される所定時間だけ、第４のバルブ３４の開き状態を放置する。
【００５８】
そして、ステップ１６５で、ＥＣＵ４０は、クーラ２１をＯＦＦさせると共に、第４のバルブ３４を閉じる。
【００５９】
このようなステップ１６０〜１６５の一連の処理により、液化室２０で液化される燃料成分が、回収ライン１０通じて燃料タンク２に戻され回収される。
【００６０】
一方、ステップ１００の判断結果が否定の場合（エンジン１が稼働中でない場合）、或いは、ステップ１１０の判断結果が否定の場合（タンク内圧Ｐｔが所定の設定値Ｐ１より低くない場合）、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１７０へ移行する。そして、ステップ１７０で、ＥＣＵ４０は、第１及び第２のバルブ３１，３２を開き、第３及び第４のバルブ３３，３４を閉じることにより、各バルブ３１〜３４に関する初期化を行う。
【００６１】
以上説明した本実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、燃料タンク２で発生したベーパはベーパライン５を通じてキャニスタ６に導入され、その吸着剤１１に捕集される。補集されたベーパは、吸出ポンプ８の動作によりキャニスタ６から吸い出され、吸出ライン７を通じて液化器９へ送られる。液化器９に送られたベーパは、その燃料成分が液化され、回収ライン１０を通じて燃料タンク２に回収される。
【００６２】
この装置は上記のようにベーパを補集した上で燃料タンク２へ回収するタイプ、即ち「パージレスシステム」であることから、従前の蒸発燃料処理装置とは異なり、吸気負圧を利用して吸気通路へベーパをパージさせる必要がなく、キャニスタ６に補集されるベーパを、吸気負圧の有無に依存することなく処理することができる。このため、「アイドリング停止システム」や「ハイブリッドシステム」を搭載した車両、或いは「筒内噴射式エンジン」を搭載した車両等においても、この蒸発燃料回収装置を適用して燃料タンク２で発生するベーパを有効に処理することができる。
【００６３】
ここで、液化器９は、密閉容器１７の内部が分離膜１８により受入室１９と液化室２０とに区画され、その受入室１９にベーパが受け入れられる。従って、吸出ポンプ８でキャニスタ６から吸い出されたベーパは、受入室１９に受け入れら、分離膜１８を透過させられる。このとき、ベーパが分離膜１８により空気と燃料成分とに分離され、その分離された燃料成分が液化室２０において凝縮され、液化される。従って、吸出ポンプ８による吸い出し圧と共に受入室１９に受け入れられたベーパの中で、分離膜１８を透過するのは、大部分が燃料成分であるので、液化室２０や燃料タンク２が吸い出し圧により加圧されることが少ない。又、燃料タンク２に加わる圧力を上げないようにするために吸出ポンプ８による吸出能力を落とす必要がないので、キャニスタ６からのベーパの脱離効率を低下させることがなく、ベーパの脱離に伴うキャニスタ６の再生を促進することができる。このため、この装置では、パージレスシステムとして吸い出し圧を考慮して燃料タンク２の耐圧性を特に高める必要がなく、キャニスタ６に捕集されたベーパを効率良く液化して燃料タンク２へ有効に回収することができ、併せて、キャニスタ６の再生能力をも高めることができる。
【００６４】
この実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、液化器９では、分離膜１８によりベーパから分離された燃料成分が、液化室２０においてクーラ２１により冷却されて液化が促進される。このため、分離されたれた燃料成分を比較的短時間で液化することができ、これによって受入室１９への新たなベーパの受け入れを促進することができる。又、液化室２０に溜まる液化した燃料成分は、液化室２０から回収ライン１０及び第４のバルブ３４を通じて燃料タンク２へ流れるが、その流れは第４のバルブ３４の開閉によって調節される。
ここで、第１の圧力センサ４１により検出されるタンク内圧ｐｔの値が所定の設定値Ｐ１より低いときに、ＥＣＵ４０によりクーラ２１がＯＮされ、第４のバルブ３４が開けられる。これにより、分離膜１８により分離された燃料成分が、クーラ２１により冷却されて速やかに液化し、回収ライン１０を通じて燃料タンク２へ流れて回収される。従って、タンク内圧Ｐｔが相対的に低いときだけ、液化室２０と燃料タンク２が互いに連通し、液化室２０から燃料タンク２へ燃料成分が流されるので、燃料タンク２の高い内圧が回収ライン１０や液化室２０に作用して燃料成分の液化や燃料タンク２へ向かう燃料成分の流れが妨げられることがない。このため、ベーパの中の燃料成分を液化器９で効率良く液化することができ、その液化された燃料成分を燃料タンク２へ速やかに回収することができる。
【００６５】
この実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、第２の圧力センサ４２により検出される受入室内圧Ｐｕの値が所定の設定値Ｐ２より低いときにだけ、キャニスタ６からベーパが吸い出されて液化器９の受入室１９に受け入れられる。従って、受入室内圧Ｐｕがベーパの受け入れによって必要以上に高くなることがない。このため、受入室１９を含む密閉容器１７の耐圧性を必要以上に高く設計する必要がなく、密閉容器１７に関する耐圧構造の簡略化を図ることができる。
【００６６】
この実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、吸出ポンプ８によるベーパの吸い出しが行われないときには、ＥＣＵ４０により第３のバルブ３３が開けられ、受入室１９からキャニスタ６へ向けてのベーパの戻しが吸出ライン７を通じて許容される。従って、受入室１９に残ったベーパはキャニスタ６へ戻されて再び吸着剤１１に捕集されることになり、ベーパの吸い出しにより減圧状態となったキャニスタ６が常圧状態に戻される。このため、受入室１９に残ったベーパが不用意に外部へ洩れるおそれがなくなり、キャニスタ６を新たなベーパの捕集に備えることができる。
【００６７】
この実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、キャニスタ６から吸出ポンプ８によりベーパが吸い出されるとき、ＥＣＵ４０によりヒータ１４がＯＮされ、吸着剤１１に捕集されているベーパが加熱される。従って、キャニスタ６からベーパが吸い出されるときには、加熱により吸着剤１１からのベーパの脱離が促進される。このため、ヒータ１４で加熱する分だけ、キャニスタ６からのベーパの吸い出しを速めることができ、キャニスタ６の再生も促進することができる。
【００６８】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の蒸発燃料回収装置を具体化した第２の実施の形態を図面に従って以下に説明する。
【００６９】
尚、本実施の形態を含む以下に記載する各実施の形態において、前記第１の実施の形態で説明された構成要素と同等の要素については、同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明するものとする。
【００７０】
図４に、本実施の形態における蒸発燃料回収装置の概略構成図を示す。この実施の形態では、バイパス通路１６と第３のバルブ３３を廃止し、液化器９の受入室１９に燃料濃度センサ４３と、エアパイプ２２及び第５のバルブ３５を設けた点で前記第１の実施の形態と構成が異なる。
【００７１】
ここで、燃料濃度センサ４３は、受入室１９の中におけるベーパ濃度、即ち燃料濃度Ｄｆを検出するためのものであり、本発明の燃料濃度検出手段に相当する。エアパイプ２２は、受入室１９を大気へ連通させるものであり、電磁式の第５のバルブ３５は、同パイプ２２を選択的に開閉させるためのものである。両者２２，３５は、本発明の大気連通調節手段を構成する。ＥＣＵ４０は、燃料濃度センサ４３で検出される燃料濃度Ｄｆの値が所定の設定値より低いときに、受入室内圧Ｐｕを低下させるために第５のバルブ３５を開くようになっている。この制御を実行するＥＣＵ４０は、本発明の大気連通制御手段に相当する。
【００７２】
次に、ＥＣＵ４０が実行するベーパ回収制御の処理内容を、図５のフローチャートにより説明する。図５のフローチャートでは、図２のフローチャートにおけるステップ１４１がステップ２４１に、ステップ１５０がステップ２５０に、ステップ１５２がステップ２５２に、ステップ１７０がステップ２７０にそれぞれ置き換えられた点で、図２のフローチャートと内容が異なる。
【００７３】
即ち、図５のフローチャートでは、ステップ１３１で受入室内圧Ｐｕの値が所定の設定値Ｐ２より高い場合に、ステップ１４０で、ＥＣＵ４０が吸出ポンプ８を停止させ、ヒータ１４をＯＦＦさせた後、ステップ２４１で、ＥＣＵ４０は、燃料濃度センサ４３で検出される燃料濃度Ｄｆの値が所定の設定値Ｄ１より低いか否かを判断する。ここで、所定の設定値Ｄ１とは、ベーパとして大気へ放出されても大気汚染が問題とならない程度の燃料濃度Ｄｆに相当する。この判断結果が否定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１４０へ戻し、ステップ１４０，２４１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ２５０及びステップ１６０へ移行させ、ステップ２５０，１５１，２５２の一連の処理と、ステップ１６０〜１６５の一連の処理を並行に実行する。
【００７４】
ここで、ステップ２５０では、ＥＣＵ４０は、第５のバルブ３５を開く。これにより、受入室１９が大気に連通し、受入室１９の内圧が大気へ放出され、受入室内圧Ｐｕが低下する。
【００７５】
その後、ステップ１５１で、ＥＣＵ４０は、受入室内圧Ｐｕの値が常圧値（大気圧値）Ｐ０に等しいか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ２５０へ戻し、ステップ２５０，１５１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ステップ２５２で、ＥＣＵ４０は、第５のバルブ３５を閉じる。これにより、受入室１９の内圧の大気への放出が止められる。その後、キャニスタ６から受入室１９へのベーパの受け入れを再開させるために、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１３０へ戻し、ステップ１３０以降の処理を繰り返す。
【００７６】
一方、ステップ１００，１１０から移行してステップ２７０では、ＥＣＵ４０は、第１及び第２のバルブ３１，３２を開き、第４及び第５のバルブ３４，３５を閉じることにより、各バルブ３１，３２，３４，３５の初期化を行う。
【００７７】
以上説明した本実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、燃料濃度センサ４３により検出される受入室１９の中の燃料濃度Ｄｆが所定の設定値Ｄ１より低いときには、ＥＣＵ４０により第５のバルブ３５が開けられ、受入室１９がエアパイプ２２により大気に連通し、受入室１９の内圧が大気圧まで低下する。従って、受入室１９の内圧が大気圧まで低下する分だけ受入室１９におけるベーパの受け入れ容量が増す。このため、受入室１９を再び密閉状態にしたとき、受入室１９に改めて多量のベーパを受け入れることができ、本装置によるベーパの回収能力を高めることができる。又、上記のように受入室１９のベーパ受け入れ容量が増える分だけ、キャニスタ６からのベーパの脱離性が向上する。この意味でも、キャニスタ６の再生を速めることができ、キャニスタ６の小型化を図ることができる。
【００７８】
ここで、受入室１９がエアパイプ２２により大気へ連通するとき、受入室１９のベーパが外部へ抜けることが問題になる。しかし、この装置では、上記のように燃料濃度センサ４３で受入室１９の中の燃料濃度Ｄｆを監視することにより、その燃料濃度Ｄｆが大気汚染が問題とならないレベル（設定値Ｄ１）より低いときだけ受入室１９を大気に連通させている。このため、受入室１９の内圧が大気に抜けても、その中のべーパ濃度は十分に低いので、ベーパにより大気汚染が問題となることはない。
【００７９】
この他、本実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、前記第１の実施の形態の蒸発燃料回収装置と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００８０】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の蒸発燃料回収装置を具体化した第３の実施の形態を図面に従って以下に説明する。
【００８１】
図６に、本実施の形態における蒸発燃料回収装置の概略構成図を示す。この実施の形態では、バイパス通路１６と第３のバルブ３３を廃止し、液化器９の受入室１９とキャニスタ６の大気室１３との間に内圧導入パイプ２３を設け、そのパイプ２３に電磁式の第６のバルブ３６を設け、受入室１９に燃料濃度センサ４３を設けた点で、前記第１の実施の形態と構成が異なる。ここで、内圧導入パイプ２３は、受入室１９の内圧をキャニスタ６の大気室１３へ背圧として導入するためのものであり、第６のバルブ３６は、そのパイプ２３を選択的に開閉するものである。両者２３，３６は、本発明の内圧導入手段を構成する。ＥＣＵ４０は、受入室１９におけるベーパの状態に応じて（ここではベーパ量を反映した燃料濃度Ｄｆの違い応じて）、第６のバルブ３６を開くようになっている。この制御を実行するＥＣＵ４０は、本発明の内圧導入制御手段に相当する。
【００８２】
次に、ＥＣＵ４０が実行するベーパ回収制御の処理内容を、図７のフローチャートにより説明する。図７のフローチャートでは、図２のフローチャートにおけるステップ１４１がステップ２４１に、ステップ１５０がステップ３５０に、ステップ１５２がステップ３５２に、ステップ１７０がステップ３７０にそれぞれ置き換えられた点で、図２のフローチャートと内容が異なる。
【００８３】
即ち、図７のフローチャートでは、ステップ１３１で受入室内圧Ｐｕの値が所定の設定値ｐ２より高い場合に、ステップ１４０で、ＥＣＵ４０が吸出ポンプ８を停止させ、ヒータ１４をＯＦＦさせた後、ステップ２４１で、ＥＣＵ４０は、燃料濃度センサ４３で検出される燃料濃度Ｄｆが所定の設定値Ｄ１より低いか否かを判断する。ここで、所定の設定値Ｄ１として、ベーパが大気へ放出されても大気汚染が問題とならない程度の燃料濃度Ｄｆの値を当てはめてもよい。この判断結果が否定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１４０へ戻し、ステップ１４０，２４１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ３５０及びステップ１６０へ移行させ、ステップ３５０，１５１，３５２の一連の処理と、ステップ１６０〜１６５の一連の処理を並行に実行する。
【００８４】
ここで、ステップ３５０では、ＥＣＵ４０は、第６のバルブ３６を開く。これにより、受入室１９の内圧が内圧導入パイプ２３を通じてキャニスタ６の大気室１３へ導入され、受入室内圧Ｐｕが低下する。
【００８５】
その後、ステップ１５１で、ＥＣＵ４０は、受入室内圧Ｐｕの値が常圧値（大気圧値）Ｐ０に等しいか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、ＥＣＵ４０は、処理をステップ３５０へ戻し、ステップ３５０，１５１の処理を繰り返す。この判断結果が肯定である場合、ステップ３５２で、ＥＣＵ４０は、第６のバルブ３６を閉じる。これにより、受入室１９の内圧のキャニスタ６への導入が止められる。その後、キャニスタ６から受入室１９へのベーパの受け入れを再開させるために、ＥＣＵ４０は、処理をステップ１３０へ戻し、ステップ１３０以降の処理を繰り返す。
【００８６】
一方、ステップ１００，１１０から移行してステップ３７０では、ＥＣＵ４０は、第１及び第２のバルブ３１，３２を開き、第４及び第６のバルブ３４，３６を閉じることにより、各バルブ３１，３２，３４，３６について初期化を行う。
【００８７】
ここで、受入室１９の内圧をキャニスタ６のベーパ室１２ではなく大気室１３へ導入したのは以下の理由による。即ち、キャニスタ６の吸着剤１１におけるベーパ吸着濃度は、大気室１３側に近い部位よりもベーパ室１２側に近い部位で高くなる。ここで、受入室１９の内圧がベーパ室１２に導入された場合、吸着剤１１に吸着されているベーパが、導入内圧の作用により大気室１３側へ向けて移動し、ベーパ室１２から離れることになる。このため、吸出ポンプ８の作用によりキャニスタ６からベーパが吸い出される際、吸着剤１１からのベーパの脱離効率が悪くなる傾向がある。これに対して、受入室１９の内圧が大気室１３に導入されれば、吸着剤１１に吸着されているベーパが、導入内圧の作用によりベーパ室１２側へ移動し、ベーパ室１２に近付くことになる。このため、吸出ポンプ８の動作によりキャニスタ６からベーパが吸い出される際、吸着剤１１からのベーパの脱離効率が良くなる。このような理由から、液化器９の受入室１９における内圧がキャニスタ６の大気室１３に導入されるのである。
【００８８】
以上説明した本実施の形態の蒸発燃料回収装置によれば、燃料濃度センサ４３により検出される受入室１９の中の燃料濃度Ｄｆが所定の設定値Ｄ１より低くなったときに、ＥＣＵ４０により第６のバルブ３６が開けられ、受入室１９の内圧が内圧導入パイプ２３を通じてキャニスタ６の大気室１３へ背圧として導入さ、受入室１９の内圧が低下する。従って、吸着剤１１に補集されたベーパが大気室１３に導入された背圧により押されてベーパ室１２へ向けて移動することになり、吸着剤１１からの脱離が促進される。このため、キャニスタ６を容易に再生することができ、キャニスタ６によるベーパの捕集能力を高めることができる。この意味で、キャニスタ６の小型化を図ることができる。又、受入室１９の内圧がキャニスタ６に導入される分だけ受入室１９のベーパ受け入れ容量が増す。このため、本装置によるベーパ回収能力を高めることができる。
【００８９】
この他、本実施の形態の蒸発燃料回収装置によっても、前記第１の実施の形態の蒸発燃料回収装置と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００９０】
尚、この発明は前記各実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００９１】
（１）前記各実施の形態では、キャニスタ６にヒータ１４を設けてベーパを吸い出す際にヒータ１４を作動させて吸着剤１１を加熱するように構成したが、このヒータ１４を省略してもよい。
【００９２】
（２）前記第３の実施の形態では、図７のフローチャートのステップ２４１で、燃料濃度センサ４３により検出される燃料濃度Ｄｆが所定の設定値Ｄ１より低くなるのを待って、ステップ３５０で第６のバルブ３６を開き、ステップ１５１で受入室内圧Ｐｕが常圧Ｐ０になるのを待って第６のバルブ３６を閉じるようにした。これに対し、受入室内圧Ｐｕが所定の設定値になるのを待って、或いは吸出ポンプ８を停止させてから所定時間だけ経過するのを待って第６のバルブ３６を開き、その後、所定時間だけ経過するのを待って第６のバルブ３６を閉じるようにしてもよい。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、パージレスシステムとして燃料タンクの耐圧性を特に高める必要がなく、キャニスタに捕集された蒸発燃料を効率良く液化して燃料タンクへ有効に回収することができる。併せて、蒸発燃料の離脱に伴うキャニスタの再生能力をも高めることができる。
【００９４】
請求項２に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、分離されたれた燃料成分を比較的短時間で液化することができて受入室への新たな蒸発燃料の受け入れを促進することができる。併せて、蒸発燃料の中の燃料成分を液化手段で効率良く液化することができ、その液化された燃料成分を燃料タンクへ速やかに回収することができる。
【００９５】
請求項３に記載の発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、受入室を含む密閉容器の耐圧性を必要以上に高く設計する必要がなく、密閉容器に関する耐圧構造の簡略化を図ることができる。
【００９６】
請求項４に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の効果に加え、受入室を再び密閉状態にしたとき、受入室に改めて多量の蒸発燃料を受け入れることができ、蒸発燃料の回収能力を高めることができる。この意味で、キャニスタの再生を速めることができ、キャニスタの小型化を図ることができる。
【００９７】
請求項５に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明の効果に加え、キャニスタを容易に再生することができ、キャニスタによる蒸発燃料の捕集能力を高めることができる。この意味で、キャニスタの小型化を図ることができる。併せて、蒸発燃料の回収能力を高めることができる。
【００９８】
請求項６に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至５の何れか一つに記載の発明の効果に加え、受入室に残った蒸発燃料が不用意に外部へ洩れるおそれがなくなり、キャニスタを新たな蒸発燃料の捕集に備えることができる。
【００９９】
請求項７に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の効果に加え、加熱手段で加熱する分だけキャニスタからの蒸発燃料の吸い出しを速めることができ、キャニスタの再生を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係り、蒸発燃料回収装置を示す概略構成図である。
【図２】同じく、ベーパ回収制御の処理内容を示すフローチャートである。
【図３】同じく、受入室内圧の挙動を示すタイムチャートである。
【図４】第２の実施の形態に係り、蒸発燃料回収装置を示す概略構成図である。
【図５】同じく、ベーパ回収制御の処理内容を示すフローチャートである。
【図６】第３の実施の形態に係り、蒸発燃料回収装置を示す概略構成図である。
【図７】同じく、ベーパ回収制御の処理内容を示すフローチャートである。
【図８】従来の蒸発燃料回収装置を示す概略構成図である。
【符号の説明】
２燃料タンク
６キャニスタ
７吸出ライン
８吸出ポンプ
９液化器
１０回収ライン
１１吸着剤
１２ベーパ室
１３大気室
１４ヒータ（加熱手段）
１６バイパス通路
１７密閉容器
１８分離膜
１９受入室
２０液化室
２１クーラ（冷却手段）
２２エアパイプ
２３内圧導入パイプ
３３第３のバルブ
３４第４のバルブ
３５第５のバルブ
３６第６のバルブ
４０ＥＣＵ
４１第１の圧力センサ（タンク内圧検出手段）
４２第２の圧力センサ（受入室内圧検出手段）
４３燃料濃度センサ（燃料濃度検出手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an evaporative fuel recovery device that collects evaporative fuel generated in a fuel tank with a canister, liquefies the collected evaporative fuel, and collects it in a fuel tank.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an evaporative fuel processing apparatus that processes evaporative fuel (vapor) generated in a fuel tank without releasing it into the atmosphere is known as one of apparatuses mounted on a vehicle. This apparatus includes a canister for collecting vapor and temporarily adsorbs vapor generated in the fuel tank to an adsorbent inside the canister. During engine operation, the intake negative pressure generated in the intake passage is used to purge the fuel components (hydrocarbon (HC), etc.) collected in the canister into the intake passage through the purge passage. The vapor is processed by subjecting it to combustion.
[0003]
By the way, this type of device is a “purge system” configured on the premise that the vapor collected in the canister is purged to the intake passage, and the intake negative pressure generated in the intake passage during operation of the engine is important. It has become an element. The generation of such negative intake pressure involves the pumping action of the engine during operation and the throttle action of the throttle valve provided in the intake passage.
[0004]
However, in recent years, vehicles equipped with an “idling stop system” and “hybrid system” have been proposed from the viewpoint of reducing fuel consumption and exhaust gas emissions, and these vehicles have the opportunity to obtain intake negative pressure. Is decreasing. That is, in the “idling stop system”, when the vehicle stops due to a signal waiting or the like, the engine is forcibly stopped without idling, so the chance of generating negative intake pressure is reduced accordingly. On the other hand, in the “hybrid system”, at least one of an engine (internal combustion engine) and an electric motor provided as a drive source of the vehicle is selectively used according to the driving state of the vehicle. For this reason, intake negative pressure cannot be obtained when the engine is stopped or when the vehicle is driven only by the electric motor. Therefore, even if the evaporative fuel treatment device is mounted on this type of vehicle, the vapor once collected in the canister is not easily purged into the intake passage, and the amount of vapor generated immediately exceeds the collection capacity of the canister. Therefore, it becomes difficult to effectively treat the vapor generated in the fuel tank. Alternatively, some vehicles equipped with an “in-cylinder injection engine” that directly injects fuel into the combustion chamber eliminate the throttle valve. Even in this type of vehicle, the vapor collected in the canister is purged into the intake passage. It is difficult to let
[0005]
Therefore, an evaporative fuel recovery device that employs a “purge-less system” that does not involve vapor purge as a device that can effectively treat the vapor generated in the fuel tank even when mounted on each special vehicle as described above. Have been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-104630 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-274106. In this type of apparatus, vapor generated in a fuel tank is once collected by a canister, and the collected vapor is liquefied and collected in a fuel tank.
[0006]
For example, in the apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-104630, as shown in FIG. 8, a canister 73 connected to a fuel tank 71 via a vapor introduction pipe 72 and the introduction pipe 72 are provided. A valve 74, a condenser 76 connected to the canister 73 via a desorbed gas inflow pipe 75, a suction pump 77 provided in the inflow pipe 75, and between the condenser 76 and the fuel tank 71 A conduit 78 provided, and an electronic element 79 using the Peltier effect for heating and cooling for heating the canister 73 and cooling the condenser 76 are provided. In this apparatus, the vapor generated in the fuel tank 71 is collected in the canister 73 through the vapor introduction pipe 72 by opening the valve 74. Then, the valve 74 is closed, the canister 73 is heated by the electronic element 79, and the suction pump 77 is operated. As a result, the vapor collected in the canister 73 is desorbed from the canister 73 and flows into the condenser 76 through the desorbed gas inflow pipe 75. Further, the condenser 76 is cooled by the electronic element 79, whereby the vapor that has flowed to the condenser 76 is cooled and liquefied, and returned to the fuel tank 71 via the conduit 78.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the apparatus of the “purgeless system” of the above-mentioned conventional publication, it is only disclosed that a large number of fins are provided inside the condenser 76. For this reason, when the suction pump 77 is operated, the air discharged by the reduced pressure is also sent to the fuel tank 71 via the condenser 76, and the fuel tank 71 is pressurized. High pressure resistance is required. On the other hand, in order not to increase the pressure applied to the fuel tank 71, it is conceivable to reduce the suction capability of the suction pump 77. However, in this case, the vapor desorption efficiency from the canister 73 is reduced, and the regeneration of the canister 73 is delayed.
[0008]
On the other hand, by providing a valve in the conduit 78, it can be considered that the pressure when the suction pump 77 is operated is not directly applied to the fuel tank 71. However, in such a case, it is difficult to liquefy the vapor and return it to the fuel tank 71 only by the condenser 76 being in a pressurized state.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is not to particularly improve the pressure resistance of a fuel tank or the like as a purgeless system, but to efficiently liquefy the vapor collected in the canister and An object of the present invention is to provide an evaporative fuel recovery device that enables effective recovery to a tank.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to evaporative fuel generated in a fuel tank. Through the vapor line A canister for collecting, a suction means for sucking out the collected evaporated fuel from the canister, and a liquefying means for liquefying the fuel component of the sucked evaporated fuel; In the evaporative fuel recovery device that recovers to the fuel tank, A first valve for opening and closing the vapor line, an air pipe provided so that the canister can communicate with the atmosphere, a second valve for opening and closing the air pipe, and when sucking the evaporated fuel from the canister by the suction means, Shutting off the canister from the fuel tank and the atmosphere by closing the second valve and the second valve; The liquefying means includes a sealed container, a separation membrane provided inside the sealed container, a receiving chamber and a liquefying chamber partitioned by the separation membrane, and accepts and separates the sucked evaporated fuel into the receiving chamber. Separating evaporated fuel into air and fuel components by permeating the membrane And concentrate its fuel components, That Concentrate The separated fuel components are condensed and liquefied in the liquefaction chamber. And with The purpose is that.
[0011]
According to the configuration of the above invention, the evaporated fuel generated in the fuel tank and collected in the canister is sucked out of the canister by the sucking means and sent to the liquefying means. In the liquefaction means, the fuel component in the evaporated fuel is liquefied and recovered to the fuel tank. Here, the liquefaction means is received in the receiving chamber because the inside of the sealed container is partitioned into a receiving chamber and a liquefying chamber by the separation membrane. Entered The evaporated fuel permeates the separation membrane. At this time, the evaporated fuel is separated into air and fuel components by the separation membrane. As the fuel component concentrates, That Concentrate The separated fuel component is condensed and liquefied in the liquefaction chamber. Therefore, even if the evaporated fuel is received in the receiving chamber together with the suction pressure by the suction means, most of the fuel component is permeated through the separation membrane, so that the liquefaction chamber and the fuel tank are pressurized by the suction pressure. Less is.
[0012]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 2 is separated from the invention described in claim 1 by providing the tank internal pressure detecting means for detecting the internal pressure of the fuel tank and the liquefying chamber. Cooling means for cooling the fuel component, recovery adjusting means for adjusting the flow of the liquefied fuel component recovered from the liquefaction chamber to the fuel tank, and when the detected internal pressure of the fuel tank is lower than a predetermined set value The present invention is intended to include a recovery control means for controlling the cooling means for cooling the separated fuel component and for controlling the recovery adjusting means for recovering the liquefied fuel component to the fuel tank.
[0013]
According to the configuration of the above invention, when the internal pressure of the fuel tank detected by the tank internal pressure detecting means is lower than a predetermined set value, the cooling means and the recovery adjusting means are controlled by the recovery control means, and the fuel component is contained in the liquefaction chamber. The fuel component cooled and liquefied by the cooling means is caused to flow to the fuel tank by the recovery adjusting means. Therefore, in addition to the operation of the invention according to claim 1, liquefaction of the fuel component is promoted only when the internal pressure of the fuel tank is relatively low, and the liquefied fuel component flows into the fuel tank. The high internal pressure does not act on the liquefaction chamber and does not hinder the liquefaction of the fuel component and the flow toward the fuel tank.
[0014]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the receiving chamber pressure detecting means for detecting the inner pressure of the receiving chamber, and the detected receiving chamber. The present invention is provided with a suction control means for controlling the suction means for sucking the evaporated fuel from the canister and receiving it in the receiving chamber when the internal pressure is lower than a predetermined set value.
[0015]
According to the configuration of the above invention, when the internal pressure of the receiving chamber detected by the receiving chamber pressure detecting unit is lower than the predetermined set value, the suction unit is controlled by the suction control unit, and the evaporated fuel is sucked out from the canister. Accepted in the reception room. Therefore, in addition to the operation of the invention described in claim 1 or 2, the internal pressure of the receiving chamber does not become excessively high due to the reception of the evaporated fuel.
[0016]
According to the configuration of the above invention, the invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel concentration detecting means for detecting the fuel concentration in the receiving chamber; , Atmospheric communication adjusting means for adjusting the communication of the receiving chamber to the atmosphere, and an atmosphere for controlling the atmospheric communication adjusting means to reduce the internal pressure of the receiving chamber when the detected fuel concentration is lower than a predetermined set value. The purpose is to provide communication control means.
[0017]
According to the configuration of the above invention, when the fuel concentration in the receiving chamber detected by the fuel concentration detecting unit is low, the atmospheric communication control unit is controlled by the atmospheric communication control unit, and the internal pressure of the receiving chamber reaches the atmospheric pressure. descend. Therefore, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 3, the capacity for receiving the evaporated fuel in the receiving chamber is increased by the amount that the internal pressure of the receiving chamber is reduced to the atmospheric pressure. Further, since the concentration of the evaporated fuel in the receiving chamber is relatively low, there is little problem of atmospheric contamination due to the evaporated fuel.
[0018]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the internal pressure introduction means for introducing the internal pressure of the receiving chamber into the canister as a back pressure. And an internal pressure introduction control means for controlling the internal pressure introduction means in accordance with the state of the evaporated fuel in the receiving chamber.
[0019]
According to the configuration of the invention, the internal pressure introduction means is controlled by the internal pressure introduction control means in accordance with the state of the evaporated fuel in the reception chamber, and the internal pressure in the reception chamber is introduced as a back pressure into the canister. Therefore, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 4, the back pressure introduced into the canister promotes the detachment of the evaporated fuel collected in the canister.
[0020]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 6 is the return adjustment for adjusting the return of the evaporated fuel from the receiving chamber to the canister in the invention described in any one of claims 1 to 5. And when the evaporated fuel is not sucked out by the suction means, the return of the evaporated fuel from the receiving chamber to the canister is permitted, and when the evaporated fuel is sucked out, the evaporated fuel from the receiving chamber to the canister is allowed. And a return control means for controlling the return adjustment means so as to restrict the return of the sound.
[0021]
According to the configuration of the above invention, when the evaporated fuel is not sucked out by the suction means, the return control means is controlled by the return control means to allow the return of the evaporated fuel from the receiving chamber to the canister. Therefore, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 5, the evaporated fuel remaining in the receiving chamber is returned to the canister and collected again. The resulting canister is returned to normal pressure.
[0022]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the heating means for heating the evaporated fuel collected in the canister; It is intended to include a heating control means for controlling the heating means for heating the evaporated fuel when the evaporated fuel is sucked out by the suction means.
[0023]
According to the above configuration, when the evaporated fuel is sucked from the canister, the heating means is controlled by the heating control means, and the evaporated fuel collected in the canister is heated. Therefore, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 6, when the evaporated fuel is sucked out, desorption of the evaporated fuel from the canister is promoted by heating.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment that embodies an evaporative fuel recovery apparatus according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0025]
It is assumed that the evaporated fuel recovery device of this embodiment is mounted on a special vehicle that employs the “idling stop system” or “hybrid system” described above, or a vehicle that employs an “in-cylinder injection engine”.
[0026]
In FIG. 1, the schematic block diagram of the evaporative fuel collection | recovery apparatus of this Embodiment is shown. The vehicle gasoline engine system includes an engine 1 and a fuel tank 2 for storing fuel supplied to the engine 1. A fuel pump 3 is built in the fuel tank 2. The fuel discharged by the fuel pump 3 is supplied to the engine 1 through the fuel line 4.
[0027]
This evaporative fuel recovery device collects evaporative fuel (vapor) generated in the fuel tank 2 without releasing it into the atmosphere and recovers it to the fuel tank 2. This apparatus has a canister 6 for collecting the vapor generated in the fuel tank 2 through the vapor line 5, a suction pump 8 for sucking out the vapor collected in the canister 6 through the suction line 7, and the suctioned A liquefier 9 for liquefying fuel components (HC and the like) in the vapor and a recovery line 10 for recovering the fuel components liquefied by the liquefier 9 to the fuel tank 2 are provided.
[0028]
The canister 6 contains an adsorbent 11 made of activated carbon. The inside of the canister 6 is partitioned into a vapor chamber 12 and an atmospheric chamber 13 with the adsorbent 11 as a boundary. In the adsorbent 11, a heater 14 for heating the vapor collected therein is provided. The heater 14 is composed of a heating element device and corresponds to the heating means of the present invention. The vapor from the vapor line 5 is received in the vapor chamber 12. The atmosphere chamber 13 can communicate with the atmosphere by an air pipe 15. In the middle of the vapor line 5, an electromagnetic first valve 31 for opening and closing the line 5 is provided. The air pipe 15 is provided with an electromagnetic second valve 32 for opening and closing the passage 15.
[0029]
The suction pump 8 is an electric pump and constitutes the suction means of the present invention together with the suction line 7. The suction line 7 is provided with a bypass passage 16 that bypasses the suction pump 8. The bypass passage 16 is provided with an electromagnetic third valve 33 for opening and closing the passage 16. The suction pump 8 incorporates a check valve (not shown) for regulating the reverse flow of the vapor in the suction line 7.
[0030]
The liquefier 9 corresponds to the liquefaction means of the present invention, and includes a sealed container 17, a separation membrane 18 provided inside the sealed container 17, a receiving chamber 19 and a liquefaction chamber 20 partitioned by the separation membrane 18. With. The liquefier 9 receives the vapor sucked from the canister 6 into the receiving chamber 19 and permeates the separation membrane 18, thereby separating the vapor into air and a fuel component, and liquefying the separated fuel component. It is condensed and liquefied in the chamber 20.
[0031]
The function of the separation membrane 18 is to concentrate a lean fuel component (HC or the like), and the fuel component is configured so that the permeation speed of the fuel component is faster than other gases (air or the like). As the material of the separation membrane 18, for example, a material having high HC solubility such as silicone rubber is used. The structure of the separation membrane 18 may be a flat plate shape, a hollow shape, or a honeycomb shape. In this embodiment, a ceramic honeycomb porous body coated with silicone rubber is used as the separation membrane 18. According to this structure, the silicone rubber having a relatively low pressure resistance is reinforced by the ceramic serving as the support and becomes structurally strong. Further, according to this structure, since the honeycomb porous material is adopted, the surface area of the membrane can be increased, and the separation rate of the fuel component can be increased. As the support, in addition to the ceramic honeycomb porous body, a base fabric, a resin foam, a metal net, or the like can be used. In order to increase the surface area of the membrane, a spiral shape employed in an oil filter may be used in addition to the honeycomb porous body.
[0032]
The liquefaction chamber 20 is provided with a cooler 21 for cooling the fuel component separated by the separation membrane 18. The cooler 21 is constituted by a cooling element device such as a Peltier element and corresponds to the cooling means of the present invention.
[0033]
In the liquefier 9, the vapor received from the suction line 7 into the receiving chamber 19 is separated into air and fuel components by the separation membrane 18, and only the separated fuel components enter the liquefying chamber 20. However, when the vapor separation speed by the separation membrane 18 is slower than the vapor receiving speed into the receiving chamber 19, some vapor may remain in the receiving chamber 19. Therefore, in this embodiment, when the suction pump 8 is stopped, the vapor remaining in the receiving chamber 19 is returned to the canister 6. For this purpose, the bypass passage 16 and the third valve 33 are provided in the suction line 7. Provided. The bypass passage 16 and the third valve 33 correspond to the return adjusting means of the present invention.
[0034]
The collection line 10 is provided with a fourth valve 34 constituted by an electromagnetic valve for opening and closing the line 10. The recovery line 10 and the fourth valve 34 are for adjusting the flow of the liquefied fuel component recovered from the liquefaction chamber 20 to the fuel tank 2 and correspond to the recovery adjusting means of the present invention.
[0035]
In addition, the fuel tank 2 is provided with a first pressure sensor 41 for detecting an internal pressure (tank internal pressure) Pt of the tank 2. The pressure sensor 41 corresponds to the tank internal pressure detecting means of the present invention. The liquefier 9 is provided with a second pressure sensor 42 for detecting the internal pressure (accepting chamber pressure) Pu in the receiving chamber 19. This pressure sensor 42 corresponds to the receiving chamber pressure detecting means of the present invention.
[0036]
This evaporative fuel recovery apparatus includes an electronic control unit (ECU) 40 for executing vapor recovery control according to the present apparatus. The ECU 40 is connected with first to fourth valves 31 to 34. Similarly, the suction pump 8, the heater 11, the cooler 21, and the first and second pressure sensors 41 and 42 are connected to the ECU 40. In addition, the battery 25 is connected to the ECU 40 via the ignition switch 26. By operating this switch 26, the ECU 40 is turned on and off, and the engine 1 is started and stopped. Furthermore, various sensors (for example, an engine speed sensor or the like (not shown)) for detecting the operating state of the engine 1 are connected to the ECU 40.
[0037]
The ECU 40 constitutes the recovery control means of the present invention, and cools the fuel component separated by the liquefier 9 when the tank internal pressure Pt detected by the first pressure sensor 41 is lower than a predetermined set value. For this purpose, the cooler 21 is operated, and the fourth valve 34 is opened in order to recover the liquefied fuel component to the fuel tank 2.
[0038]
The ECU 40 constitutes a suction control means of the present invention. When the receiving chamber pressure Pu detected by the second pressure sensor 42 is lower than a predetermined set value, the ECU 40 controls the suction pump 8 to suck out the vapor. It is supposed to work.
[0039]
Further, the ECU 40 constitutes the return control means of the present invention, and permits the return of the vapor from the receiving chamber 19 to the canister 6 when the suction pump 8 does not suck out the vapor, so that the suction of the vapor is prevented. When performed, the third valve 33 is selectively opened and closed to restrict the return of vapor from the receiving chamber 19 to the canister 6.
[0040]
Further, the ECU 40 constitutes the heating control means of the present invention, and when the vapor is sucked out by the suction pump 8, the ECU 14 turns on the heater 14 to heat the vapor. Make it work It is like that.
[0041]
The ECU 40 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), a backup RAM, an external input circuit, an external output circuit, and the like. The ROM stores in advance a predetermined control program related to vapor recovery control and the like. The RAM temporarily stores the calculation result of the CPU. The CPU controls the valves 31 to 34, the suction pump 8, the heater 14, and the cooler 21 in order to execute vapor recovery control based on the detection signals of the pressure sensors 41 and 42 input via the input circuit. .
[0042]
Next, the processing content of the vapor collection control executed by the ECU 40 will be described in detail. FIG. 2 is a flowchart showing this control routine. The ECU 40 starts this routine as soon as the ECU 40 is turned on by operating the ignition switch 26.
[0043]
When the process proceeds to this routine, first, in step 100, the ECU 40 determines whether or not the engine 1 is in operation. The ECU 40 makes this determination based on a detection value of an engine speed sensor or the like. If this determination result is affirmative, the ECU 40 proceeds to step 110.
[0044]
In step 110, the ECU 40 determines whether or not the value of the tank internal pressure Pt detected by the first pressure sensor 41 is lower than a predetermined set value P1. If this determination result is affirmative, the ECU 40 proceeds to step 120 assuming that the amount of vapor generated in the fuel tank 2 is small.
[0045]
In step 120, the ECU 40 closes the first and second valves 31, 32. Thereby, the canister 6 is shut off from the fuel tank 2 and the atmosphere.
[0046]
Next, in step 130, the ECU 40 operates the suction pump 8 to turn on the heater 14. As a result, the vapor collected in the adsorbent 11 is heated, and the desorption of the vapor from the adsorbent 11 is promoted, and the desorbed vapor is sucked out of the canister 6 by the suction pump 8 and sucked out. 7 is sent to the liquefier 9 and received in the receiving chamber 19.
[0047]
Thereafter, in step 131, the ECU 40 determines whether or not the value of the receiving chamber pressure Pu detected by the second pressure sensor 42 is higher than a predetermined set value P2. When this determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 130 and repeats the processes of steps 130 and 131, assuming that the acceptance of the vapor into the receiving chamber 19 is allowed. If the determination result is affirmative, the ECU 40 proceeds to step 140 in order to restrict the acceptance of vapor into the receiving chamber 19.
[0048]
In step 140, the ECU 40 stops the suction pump 8 and turns off the heater 14. As a result, the heating of the vapor in the adsorbent 11 is stopped, the suction of the vapor from the canister 6 is stopped, and the acceptance of the vapor into the receiving chamber 19 is stopped.
[0049]
Thereafter, in step 141, the ECU 40 determines whether or not the value of the receiving chamber pressure Pu detected by the second pressure sensor 42 is lower than a predetermined set value P3. If the determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 140 and repeats the processes of steps 140 and 141, assuming that the acceptance of vapor into the receiving chamber 19 is continued. When this determination result is affirmative, the ECU 40 shifts the processing to step 150 and step 160, respectively, and executes a series of steps 150 to 152 and a series of steps 160 to 165 in parallel.
[0050]
Here, the behavior of the receiving chamber pressure Pu is shown in the time chart of FIG. As shown in FIG. 3, when the acceptance of the vapor into the receiving chamber 19 is stopped at time t1, in the receiving chamber 19, the vapor is separated into the fuel component and the air by the separation membrane 18, and the separated fuel As the components permeate the separation membrane 18, the receiving chamber pressure Pu decreases with time. At time t2, the acceptance of vapor into the receiving chamber 19 is stopped until the receiving chamber pressure Pu, which decreases with time, reaches the set value P3. Therefore, the vapor separation by the separation membrane 18 is performed between the times t1 and t2 in FIG. 3, that is, in the range where the receiving chamber pressure Pu becomes the set values P2 to P3.
[0051]
In step 150, the ECU 40 opens the third valve 33. Thereby, the vapor is allowed to return from the receiving chamber 19 toward the canister 6 through the suction line 7 and the bypass passage 16.
[0052]
Next, in step 151, the ECU 40 determines whether or not the value of the receiving chamber pressure Pu is equal to the normal pressure value (atmospheric pressure value) P0. If the determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 150 and repeats the processes of steps 150 and 151. If the determination result is affirmative, the ECU 40 closes the third valve 33 in step 152. This restricts the return of vapor from the receiving chamber 19 toward the canister 6. Thereafter, in order to resume the acceptance of vapor from the canister 6 into the receiving chamber 19, the ECU 40 returns the process to step 130 and repeats the processes after step 130.
[0053]
In parallel with the processing in steps 150 to 152, in step 160, the ECU 40 turns on the cooler 21. Thereby, the inside of the liquefaction chamber 20 of the liquefier 9 is cooled.
[0054]
Next, in step 161, the ECU 40 turns on the time counter.
[0055]
Next, in step 162, the ECU 40 operates the cooler 21 for a predetermined time counted by the time counter to cool the fuel component that has entered the liquefaction chamber 20. Thereby, liquefaction of the fuel component is promoted.
[0056]
Next, in step 163, the ECU 40 opens the fourth valve 34. Thereby, the liquefied fuel component returns to the fuel tank 2 through the recovery line 10.
[0057]
Next, at step 164, the ECU 40 leaves the fourth valve 34 open for a predetermined time counted by the time counter.
[0058]
In step 165, the ECU 40 turns off the cooler 21 and closes the fourth valve 34.
[0059]
Through a series of processes in steps 160 to 165, the fuel component liquefied in the liquefaction chamber 20 is returned to the fuel tank 2 through the recovery line 10 and recovered.
[0060]
On the other hand, when the determination result of step 100 is negative (when the engine 1 is not in operation) or when the determination result of step 110 is negative (when the tank internal pressure Pt is not lower than the predetermined set value P1), the ECU 40 Then, the process proceeds to step 170. In step 170, the ECU 40 opens the first and second valves 31 and 32 and closes the third and fourth valves 33 and 34, thereby initializing the valves 31 to 34.
[0061]
According to the fuel vapor recovery apparatus of the present embodiment described above, the vapor generated in the fuel tank 2 is introduced into the canister 6 through the vapor line 5 and collected by the adsorbent 11. The collected vapor is sucked out of the canister 6 by the operation of the suction pump 8 and sent to the liquefier 9 through the suction line 7. In the vapor sent to the liquefier 9, the fuel component is liquefied and recovered to the fuel tank 2 through the recovery line 10.
[0062]
Since this apparatus is a type that collects vapor and collects it into the fuel tank 2 as described above, that is, a “purgeless system”, unlike the conventional evaporative fuel processing apparatus, it uses intake negative pressure. It is not necessary to purge the vapor into the intake passage, and the vapor collected in the canister 6 can be processed without depending on the presence or absence of the intake negative pressure. For this reason, vapor generated in the fuel tank 2 by applying this evaporated fuel recovery device also to a vehicle equipped with an “idling stop system” or “hybrid system” or a vehicle equipped with an “in-cylinder injection engine”. Can be processed effectively.
[0063]
Here, in the liquefier 9, the inside of the sealed container 17 is partitioned into a receiving chamber 19 and a liquefying chamber 20 by a separation membrane 18, and vapor is received in the receiving chamber 19. Accordingly, the vapor sucked from the canister 6 by the suction pump 8 is received in the receiving chamber 19 and permeated through the separation membrane 18. At this time, the vapor is separated into air and a fuel component by the separation membrane 18, and the separated fuel component is condensed and liquefied in the liquefaction chamber 20. Therefore, most of the vapor that is received in the receiving chamber 19 together with the suction pressure by the suction pump 8 permeates through the separation membrane 18 because it is a fuel component, so the liquefaction chamber 20 and the fuel tank 2 are caused by the suction pressure. Less pressure is applied. Further, since it is not necessary to reduce the suction capacity of the suction pump 8 in order not to increase the pressure applied to the fuel tank 2, the efficiency of detaching the vapor from the canister 6 is not lowered, and the detachment of the vapor can be achieved. The regeneration of the accompanying canister 6 can be promoted. For this reason, in this apparatus, there is no need to particularly improve the pressure resistance of the fuel tank 2 in consideration of the suction pressure as a purgeless system, and the vapor collected in the canister 6 is efficiently liquefied and effectively applied to the fuel tank 2. At the same time, the regeneration capability of the canister 6 can be enhanced.
[0064]
According to the evaporated fuel recovery device of this embodiment, in the liquefier 9, the fuel component separated from the vapor by the separation membrane 18 is cooled by the cooler 21 in the liquefaction chamber 20, and liquefaction is promoted. For this reason, the separated fuel component can be liquefied in a relatively short period of time, whereby the acceptance of new vapor into the receiving chamber 19 can be promoted. The liquefied fuel component that accumulates in the liquefaction chamber 20 flows from the liquefaction chamber 20 to the fuel tank 2 through the recovery line 10 and the fourth valve 34, and the flow is adjusted by opening and closing the fourth valve 34.
Here, when the value of the tank internal pressure pt detected by the first pressure sensor 41 is lower than a predetermined set value P1, the cooler 21 is turned on by the ECU 40 and the fourth valve 34 is opened. As a result, the fuel component separated by the separation membrane 18 is cooled by the cooler 21 and quickly liquefied, and flows to the fuel tank 2 through the recovery line 10 and is recovered. Therefore, when the tank internal pressure Pt is relatively low Only Since the liquefaction chamber 20 and the fuel tank 2 communicate with each other and fuel components flow from the liquefaction chamber 20 to the fuel tank 2, the high internal pressure of the fuel tank 2 acts on the recovery line 10 and the liquefaction chamber 20 to liquefy the fuel components. The flow of the fuel component toward the fuel tank 2 is not hindered. For this reason, the fuel component in the vapor can be efficiently liquefied by the liquefier 9, and the liquefied fuel component can be quickly recovered in the fuel tank 2.
[0065]
According to the fuel vapor recovery apparatus of this embodiment, vapor is sucked out of the canister 6 only when the value of the receiving chamber pressure Pu detected by the second pressure sensor 42 is lower than the predetermined set value P2. It is received in the receiving chamber 19 of the liquefier 9. Therefore, the receiving chamber pressure Pu does not become higher than necessary due to the acceptance of the vapor. For this reason, it is not necessary to design the pressure resistance of the sealed container 17 including the receiving chamber 19 higher than necessary, and the pressure-resistant structure related to the sealed container 17 can be simplified.
[0066]
According to the evaporated fuel recovery device of this embodiment, when the suction pump 8 does not suck out the vapor, the ECU 40 opens the third valve 33 and returns the vapor from the receiving chamber 19 toward the canister 6. Is allowed through the suction line 7. Accordingly, the vapor remaining in the receiving chamber 19 is returned to the canister 6 and collected again by the adsorbent 11, and the canister 6 that has been decompressed by sucking out the vapor is returned to the normal pressure state. For this reason, there is no possibility that the vapor remaining in the receiving chamber 19 is inadvertently leaked to the outside, and the canister 6 can be prepared for collecting new vapor.
[0067]
According to the evaporated fuel recovery device of this embodiment, when the vapor is sucked out from the canister 6 by the suction pump 8, the heater 14 is turned on by the ECU 40, and the vapor collected in the adsorbent 11 is heated. Therefore, when the vapor is sucked out of the canister 6, the desorption of the vapor from the adsorbent 11 is promoted by heating. For this reason, the suction of the vapor from the canister 6 can be accelerated by the amount heated by the heater 14, and the regeneration of the canister 6 can be promoted.
[0068]
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment embodying the evaporated fuel recovery device of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0069]
In addition, in each embodiment described below including this embodiment, the same components as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. The following description will focus on the different points.
[0070]
FIG. 4 shows a schematic configuration diagram of the evaporated fuel recovery device in the present embodiment. In this embodiment, the bypass passage 16 and the third valve 33 are eliminated, and the fuel concentration sensor 43, the air pipe 22 and the fifth valve 35 are provided in the receiving chamber 19 of the liquefier 9. The configuration differs from the embodiment.
[0071]
Here, the fuel concentration sensor 43 is for detecting the vapor concentration in the receiving chamber 19, that is, the fuel concentration Df, and corresponds to the fuel concentration detecting means of the present invention. The air pipe 22 communicates the receiving chamber 19 with the atmosphere, and the electromagnetic fifth valve 35 is for selectively opening and closing the pipe 22. Both 22 and 35 constitute the atmospheric communication adjusting means of the present invention. The ECU 40 opens the fifth valve 35 in order to reduce the receiving chamber pressure Pu when the value of the fuel concentration Df detected by the fuel concentration sensor 43 is lower than a predetermined set value. The ECU 40 that executes this control corresponds to the atmospheric communication control means of the present invention.
[0072]
Next, the contents of the vapor recovery control executed by the ECU 40 will be described with reference to the flowchart of FIG. In the flowchart of FIG. 5, step 141 in the flowchart of FIG. 2 is replaced with step 241, step 150 is replaced with step 250, step 152 is replaced with step 252, and step 170 is replaced with step 270. The contents are different.
[0073]
That is, in the flowchart of FIG. 5, when the value of the receiving chamber pressure Pu is higher than the predetermined set value P2 in step 131, the ECU 40 stops the suction pump 8 and turns off the heater 14 in step 140. In 241, the ECU 40 determines whether or not the value of the fuel concentration Df detected by the fuel concentration sensor 43 is lower than a predetermined set value D1. Here, the predetermined set value D1 corresponds to a fuel concentration Df to such an extent that air pollution does not become a problem even if it is released to the atmosphere as vapor. If this determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 140 and repeats the processes of steps 140 and 241. If this determination result is affirmative, the ECU 40 shifts the processing to step 250 and step 160, and executes a series of processing of steps 250, 151, and 252 and a series of processing of steps 160 to 165 in parallel.
[0074]
Here, in step 250, the ECU 40 opens the fifth valve 35. As a result, the receiving chamber 19 communicates with the atmosphere, the internal pressure of the receiving chamber 19 is released to the atmosphere, and the receiving chamber pressure Pu decreases.
[0075]
Thereafter, in step 151, the ECU 40 determines whether or not the value of the receiving chamber pressure Pu is equal to the normal pressure value (atmospheric pressure value) P0. If this determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 250 and repeats the processes of steps 250 and 151. If this determination result is affirmative, the ECU 40 closes the fifth valve 35 in step 252. Thereby, the release of the internal pressure of the receiving chamber 19 to the atmosphere is stopped. Thereafter, in order to resume the acceptance of vapor from the canister 6 into the receiving chamber 19, the ECU 40 returns the process to step 130 and repeats the processes after step 130.
[0076]
On the other hand, in Step 270 after the transition from Steps 100 and 110, the ECU 40 opens the first and second valves 31 and 32 and closes the fourth and fifth valves 34 and 35, whereby each valve 31, 32 is opened. , 34, 35 are initialized.
[0077]
According to the fuel vapor recovery apparatus of the present embodiment described above, the ECU 40 controls the fifth valve 35 when the fuel concentration Df in the receiving chamber 19 detected by the fuel concentration sensor 43 is lower than the predetermined set value D1. Is opened, the receiving chamber 19 is communicated with the atmosphere by the air pipe 22, and the internal pressure of the receiving chamber 19 is reduced to atmospheric pressure. Therefore, the vapor receiving capacity in the receiving chamber 19 is increased by the amount that the internal pressure of the receiving chamber 19 is reduced to atmospheric pressure. For this reason, when the receiving chamber 19 is sealed again, a large amount of vapor can be received in the receiving chamber 19 again, and the vapor collecting ability of the present apparatus can be enhanced. In addition, the detachability of the vapor from the canister 6 is improved by the increase in the vapor receiving capacity of the receiving chamber 19 as described above. Also in this sense, the reproduction of the canister 6 can be accelerated, and the canister 6 can be downsized.
[0078]
Here, when the receiving chamber 19 communicates with the atmosphere by the air pipe 22, the vapor of the receiving chamber 19 escapes to the outside. However, in this apparatus, when the fuel concentration sensor 43 monitors the fuel concentration Df in the receiving chamber 19 as described above, the fuel concentration Df is lower than a level at which air pollution does not cause a problem (set value D1). Only the receiving room 19 is in communication with the atmosphere. For this reason, even if the internal pressure of the receiving chamber 19 is released to the atmosphere, the vapor concentration therein is sufficiently low so that vapor does not cause air pollution.
[0079]
In addition, according to the evaporated fuel recovery apparatus of the present embodiment, the same operation and effect as the evaporated fuel recovery apparatus of the first embodiment can be obtained.
[0080]
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment that embodies the fuel vapor recovery apparatus of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0081]
In FIG. 6, the schematic block diagram of the evaporative fuel collection | recovery apparatus in this Embodiment is shown. In this embodiment, the bypass passage 16 and the third valve 33 are eliminated, and an internal pressure introducing pipe 23 is provided between the receiving chamber 19 of the liquefier 9 and the atmospheric chamber 13 of the canister 6, and the pipe 23 is electromagnetically connected. The sixth valve 36 is provided, and the configuration differs from the first embodiment in that a fuel concentration sensor 43 is provided in the receiving chamber 19. Here, the internal pressure introducing pipe 23 is for introducing the internal pressure of the receiving chamber 19 into the atmospheric chamber 13 of the canister 6 as back pressure, and the sixth valve 36 is for selectively opening and closing the pipe 23. It is. Both 23 and 36 constitute the internal pressure introducing means of the present invention. The ECU 40 opens the sixth valve 36 according to the state of the vapor in the receiving chamber 19 (here, according to the difference in the fuel concentration Df reflecting the amount of vapor). The ECU 40 that executes this control corresponds to the internal pressure introduction control means of the present invention.
[0082]
Next, the processing content of the vapor collection control executed by the ECU 40 will be described with reference to the flowchart of FIG. The flowchart of FIG. 7 is the same as the flowchart of FIG. 2 in that step 141 in the flowchart of FIG. 2 is replaced with step 241, step 150 is replaced with step 350, step 152 is replaced with step 352, and step 170 is replaced with step 370. The contents are different.
[0083]
That is, in the flowchart of FIG. 7, when the value of the receiving chamber pressure Pu is higher than the predetermined set value p2 in step 131, the ECU 40 stops the suction pump 8 and turns off the heater 14 in step 140. In 241, the ECU 40 determines whether or not the fuel concentration Df detected by the fuel concentration sensor 43 is lower than a predetermined set value D1. Here, as the predetermined set value D1, a value of the fuel concentration Df that does not cause air pollution even when vapor is released to the atmosphere may be applied. If this determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 140 and repeats the processes of steps 140 and 241. If this determination result is affirmative, the ECU 40 shifts the processing to step 350 and step 160, and executes a series of steps 350, 151, and 352 and a series of steps 160 to 165 in parallel.
[0084]
Here, in step 350, the ECU 40 opens the sixth valve 36. As a result, the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced into the atmospheric chamber 13 of the canister 6 through the internal pressure introducing pipe 23, and the receiving chamber pressure Pu is reduced.
[0085]
Thereafter, in step 151, the ECU 40 determines whether or not the value of the receiving chamber pressure Pu is equal to the normal pressure value (atmospheric pressure value) P0. If this determination result is negative, the ECU 40 returns the process to step 350 and repeats the processes of steps 350 and 151. If the determination result is affirmative, the ECU 40 closes the sixth valve 36 in step 352. Thereby, the introduction of the internal pressure of the receiving chamber 19 into the canister 6 is stopped. Thereafter, in order to resume the acceptance of vapor from the canister 6 into the receiving chamber 19, the ECU 40 returns the process to step 130 and repeats the processes after step 130.
[0086]
On the other hand, in Step 370 after the transition from Steps 100 and 110, the ECU 40 opens the first and second valves 31 and 32 and closes the fourth and sixth valves 34 and 36, whereby each valve 31, 32 is opened. , 34, 36 are initialized.
[0087]
Here, the reason why the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced into the atmospheric chamber 13 instead of the vapor chamber 12 of the canister 6 is as follows. That is, the vapor adsorption concentration in the adsorbent 11 of the canister 6 is higher in the portion closer to the vapor chamber 12 than in the portion closer to the atmosphere chamber 13. Here, when the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced into the vapor chamber 12, the vapor adsorbed by the adsorbent 11 moves toward the atmosphere chamber 13 due to the action of the introduced internal pressure and leaves the vapor chamber 12. become. For this reason, when the vapor is sucked out of the canister 6 by the action of the suction pump 8, the desorption efficiency of the vapor from the adsorbent 11 tends to deteriorate. On the other hand, when the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced into the atmospheric chamber 13, the vapor adsorbed by the adsorbent 11 moves toward the vapor chamber 12 due to the action of the introduced internal pressure and approaches the vapor chamber 12. become. For this reason, when the vapor is sucked out of the canister 6 by the operation of the suction pump 8, the desorption efficiency of the vapor from the adsorbent 11 is improved. For this reason, the internal pressure in the receiving chamber 19 of the liquefier 9 is introduced into the atmospheric chamber 13 of the canister 6.
[0088]
According to the fuel vapor recovery apparatus of the present embodiment described above, when the fuel concentration Df in the receiving chamber 19 detected by the fuel concentration sensor 43 becomes lower than the predetermined set value D1, the ECU 40 Valve 36 is opened, and the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced as a back pressure into the atmospheric chamber 13 of the canister 6 through the internal pressure introducing pipe 23, and the internal pressure of the receiving chamber 19 decreases. Therefore, the vapor collected in the adsorbent 11 is pushed by the back pressure introduced into the atmospheric chamber 13 and moves toward the vapor chamber 12, and the desorption from the adsorbent 11 is promoted. For this reason, the canister 6 can be easily regenerated, and the vapor collecting ability of the canister 6 can be enhanced. In this sense, the canister 6 can be downsized. Further, the vapor receiving capacity of the receiving chamber 19 is increased by the amount that the internal pressure of the receiving chamber 19 is introduced into the canister 6. For this reason, the vapor collection capability by this apparatus can be improved.
[0089]
In addition, the evaporative fuel recovery apparatus of the present embodiment can provide the same operations and effects as those of the evaporative fuel recovery apparatus of the first embodiment.
[0090]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be carried out as follows without departing from the spirit of the invention.
[0091]
(1) In each of the above embodiments, the heater 14 is operated to heat the adsorbent 11 when the canister 6 is provided with the heater 14 to suck out the vapor. However, the heater 14 may be omitted. .
[0092]
(2) In the third embodiment, the process waits for the fuel concentration Df detected by the fuel concentration sensor 43 to be lower than the predetermined set value D1 in step 241 of the flowchart of FIG. The sixth valve 36 is opened, and in step 151, the sixth valve 36 is closed after waiting for the receiving chamber pressure Pu to become the normal pressure P0. On the other hand, the sixth valve 36 is opened after waiting for the receiving chamber pressure Pu to reach a predetermined set value or for a predetermined time after the suction pump 8 is stopped, and then for a predetermined time. Alternatively, the sixth valve 36 may be closed after waiting for the elapse of time.
[0093]
【The invention's effect】
According to the configuration of the first aspect of the present invention, there is no need to particularly increase the pressure resistance of the fuel tank as a purgeless system, and the evaporated fuel collected in the canister is efficiently liquefied and effectively recovered into the fuel tank. be able to. In addition, the regeneration capability of the canister associated with the removal of the evaporated fuel can be enhanced.
[0094]
According to the configuration of the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the separated fuel component can be liquefied in a relatively short time, and new evaporation into the receiving chamber can be performed. Fuel acceptance can be promoted. In addition, the fuel component in the evaporated fuel can be efficiently liquefied by the liquefaction means, and the liquefied fuel component can be promptly recovered into the fuel tank.
[0095]
According to the configuration of the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, it is not necessary to design the pressure resistance of the sealed container including the receiving chamber higher than necessary. Simplification of the breakdown voltage structure can be achieved.
[0096]
According to the configuration of the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 3, when the receiving chamber is again sealed, a large amount of evaporated fuel is newly generated in the receiving chamber. And the ability to collect evaporated fuel can be increased. In this sense, the reproduction of the canister can be accelerated, and the canister can be downsized.
[0097]
According to the configuration of the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 4, the canister can be easily regenerated, and the evaporative fuel collecting ability by the canister Can be increased. In this sense, the canister can be downsized. In addition, evaporative fuel recovery capability can be increased.
[0098]
According to the configuration of the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 5, there is no possibility that the evaporated fuel remaining in the receiving chamber is accidentally leaked to the outside. The canister can be prepared for the collection of new evaporative fuel.
[0099]
According to the configuration of the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 6, it is possible to speed up the sucking of the evaporated fuel from the canister by the amount heated by the heating means. Can regenerate the canister.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an evaporated fuel recovery device according to a first embodiment.
FIG. 2 is also a flowchart showing the processing content of vapor recovery control.
FIG. 3 is also a time chart showing the behavior of the receiving chamber pressure.
FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing an evaporated fuel recovery device according to a second embodiment.
FIG. 5 is also a flowchart showing the processing contents of vapor recovery control.
FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing an evaporated fuel recovery device according to a third embodiment.
FIG. 7 is also a flowchart showing the processing contents of vapor recovery control.
FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a conventional evaporated fuel recovery device.
[Explanation of symbols]
2 Fuel tank
6 Canister
7 Suction line
8 Suction pump
9 Liquefaction device
10 Collection line
11 Adsorbent
12 Vapor room
13 Atmospheric chamber
14 Heater (heating means)
16 Bypass passage
17 Sealed container
18 Separation membrane
19 Reception room
20 Liquefaction chamber
21 Cooler (cooling means)
22 Air pipe
23 Internal pressure introduction pipe
33 Third valve
34 Fourth valve
35 Fifth valve
36 Sixth valve
40 ECU
41 1st pressure sensor (tank internal pressure detection means)
42 Second pressure sensor (receiving chamber pressure detecting means)
43 Fuel concentration sensor (Fuel concentration detection means)

Claims

燃料タンクで発生する蒸発燃料をベーパラインを通じて捕集するためのキャニスタと、
前記捕集された蒸発燃料を前記キャニスタから吸い出すための吸出手段と、
前記吸い出された蒸発燃料の燃料成分を液化するための液化手段と
を備え、前記液化された燃料成分を前記燃料タンクへ回収する蒸発燃料回収装置において、
前記ベーパラインを開閉するための第１のバルブと、
前記キャニスタを大気に連通可能に設けられたエアパイプと、
前記エアパイプを開閉するための第２のバルブと、
前記吸引手段により前記キャニスタから蒸発燃料を吸い出すときには、前記第１のバルブ及び前記第２のバルブを閉じることにより、前記キャニスタを前記燃料タンク及び前記大気に対して遮断することと、
前記液化手段は、密閉容器と、その密閉容器の内部に設けられた分離膜と、その分離膜により区画された受入室及び液化室とを備え、前記吸い出された蒸発燃料を前記受入室に受け入れて前記分離膜を透過させることにより、前記蒸発燃料を空気と燃料成分とに分離すると共にその燃料成分を濃縮し、その濃縮して分離された燃料成分を前記液化室にて凝縮させて液化することと
を備えたことを特徴とする蒸発燃料回収装置。A canister for collecting the evaporated fuel generated in the fuel tank through the vapor line ;
Suction means for sucking out the collected evaporated fuel from the canister;
An evaporative fuel recovery device for recovering the liquefied fuel component to the fuel tank, comprising a liquefying means for liquefying the fuel component of the sucked evaporative fuel;
A first valve for opening and closing the vapor line;
An air pipe provided so that the canister can communicate with the atmosphere;
A second valve for opening and closing the air pipe;
Shutting off the canister from the fuel tank and the atmosphere by closing the first valve and the second valve when sucking out the evaporated fuel from the canister by the suction means;
The liquefying means includes a sealed container, a separation membrane provided inside the sealed container, a receiving chamber and a liquefying chamber partitioned by the separation membrane, and the sucked evaporated fuel is supplied to the receiving chamber. By accepting and passing through the separation membrane, the evaporated fuel is separated into air and a fuel component, the fuel component is concentrated, and the fuel component separated by concentration is condensed in the liquefaction chamber to be liquefied. To do
Fuel vapor recovery device characterized by comprising a.

前記燃料タンクの内圧を検出するためのタンク内圧検出手段と、
前記液化室に設けられ、前記分離された燃料成分を冷却するための冷却手段と、
前記液化室から前記燃料タンクへ回収される液化燃料成分の流れを調節するための回収調節手段と、
前記検出される燃料タンクの内圧が所定の設定値より低いとき、前記分離された燃料成分を冷却するために前記冷却手段を制御し、前記液化燃料成分を前記燃料タンクへ回収するために前記回収調節手段を制御する回収制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料回収装置。Tank internal pressure detecting means for detecting the internal pressure of the fuel tank;
A cooling means provided in the liquefaction chamber for cooling the separated fuel component;
Recovery adjustment means for adjusting the flow of the liquefied fuel component recovered from the liquefaction chamber to the fuel tank;
When the detected internal pressure of the fuel tank is lower than a predetermined set value, the cooling means is controlled to cool the separated fuel component, and the recovery is performed to recover the liquefied fuel component to the fuel tank. The evaporative fuel recovery device according to claim 1, further comprising a recovery control unit that controls the adjusting unit.

前記受入室の内圧を検出するための受入室内圧検出手段と、
前記検出される受入室の内圧が所定の設定値より低いとき、前記キャニスタから前記蒸発燃料を吸い出して前記受入室に受け入れるために前記吸出手段を制御する吸出制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の蒸発燃料回収装置。A receiving chamber pressure detecting means for detecting an internal pressure of the receiving chamber;
And a suction control means for controlling the suction means for sucking out the evaporated fuel from the canister and receiving it in the receiving chamber when the detected internal pressure of the receiving chamber is lower than a predetermined set value. The evaporative fuel collection | recovery apparatus of Claim 1 or 2.

前記受入室の中の燃料濃度を検出するための燃料濃度検出手段と、
前記受入室の大気への連通を調節するための大気連通調節手段と、
前記検出される燃料濃度が所定の設定値より低いとき、前記受入室の内圧を低下させるために前記大気連通調節手段を制御する大気連通制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の蒸発燃料回収装置。Fuel concentration detection means for detecting the fuel concentration in the receiving chamber;
Atmospheric communication adjusting means for adjusting the communication of the receiving chamber to the atmosphere;
The air communication control means for controlling the air communication adjusting means to reduce the internal pressure of the receiving chamber when the detected fuel concentration is lower than a predetermined set value. The evaporated fuel recovery device according to any one of 3.

前記受入室の内圧を前記キャニスタへ背圧として導入するための内圧導入手段と、
前記受入室における蒸発燃料の状態に応じて前記内圧導入手段を制御するための内圧導入制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の蒸発燃料回収装置。An internal pressure introducing means for introducing the internal pressure of the receiving chamber into the canister as a back pressure;
5. The evaporative fuel recovery apparatus according to claim 1, further comprising an internal pressure introduction control unit for controlling the internal pressure introduction unit in accordance with the state of the evaporative fuel in the receiving chamber. .

前記受入室から前記キャニスタへの前記蒸発燃料の戻しを調節するための戻し調節手段と、
前記吸出手段による前記蒸発燃料の吸い出しが行われないときに、前記受入室から前記キャニスタへの前記蒸発燃料の戻しを許容し、前記蒸発燃料の吸い出しが行われるときに、前記受入室から前記キャニスタへの前記蒸発燃料の戻しを規制するように前記戻し調節手段を制御する戻し制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の蒸発燃料回収装置。Return adjustment means for adjusting the return of the evaporated fuel from the receiving chamber to the canister;
When the evaporative fuel is not sucked out by the suction means, the evaporative fuel is allowed to return from the receiving chamber to the canister, and when the evaporative fuel is sucked out, the canister is removed from the receiving chamber. 6. The evaporative fuel recovery apparatus according to claim 1, further comprising return control means for controlling the return adjustment means so as to restrict the return of the evaporated fuel to the fuel cell.

前記キャニスタに捕集された蒸発燃料を加熱するための加熱手段と、
前記吸出手段により前記蒸発燃料の吸い出しが行われるときに、前記蒸発燃料を加熱するために前記加熱手段を制御する加熱制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載の蒸発燃料回収装置。Heating means for heating the evaporated fuel collected in the canister;
7. A heating control unit that controls the heating unit to heat the evaporated fuel when the evaporative fuel is sucked out by the sucking unit. Evaporative fuel recovery device.