JP4005341B2

JP4005341B2 - Vehicle collapse prevention device

Info

Publication number: JP4005341B2
Application number: JP2001361046A
Authority: JP
Inventors: 章生桜井
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2021-11-27
Also published as: JP2003159982A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用荷崩れ防止装置に関するものであって、特に分割構造とされたリヤシート等の各シートバックに取り付けられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて荷崩れ防止シートが展開可能とされた巻き取り装置を備えた車両用荷崩れ防止装置があり、例えば、米国特許第５，２８８，１２２号に示されるように、分割構造とされたリヤシートの各シートバックに、ネットで構成された荷崩れ防止シートが巻き取り可能とされた対の荷崩れ防止装置がそれぞれ配置される構造とされている。
【０００３】
そして、この荷崩れ防止装置を使用する場合には、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられた伸縮自在なステーを伸ばした状態で、その両端部にそれぞれ備えられたジョイント部を、車両天井部における両側部に備えられた各ジョイント受け部に係止し、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられたフック部材を、前記ステーの伸ばされた部分に係止することによって、それぞれの荷崩れ防止シートを張設状態に展開していた。
【０００４】
また、衝突時等において、両側の荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁相互間における隙間部分からの積み荷の飛び出しを防止すべく、両荷崩れ防止シートの隣接部分を互いにつなぎベルトで着脱自在に連結可能な構造とされている。
【０００５】
さらに、車両用荷崩れ防止装置において、米国特許第５，４３７，４７４号に示されるように、衝突時等における積み荷の荷崩れ防止シートに対する衝突によりネットが裂けるのを防止すべく、ネットの上縁部や下縁部に連結する部分を折り重ねて縫製した衝撃吸収部分を形成し、荷崩れ防止シートに所定値以上の衝撃力が作用した場合に前記縫製が切れることにより荷崩れ防止シートが拡がって衝撃を緩衝する構造のものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記米国特許第５，２８８，１２２号に開示の車両用荷崩れ防止装置によれば、衝突時等において両荷崩れ防止シート相互間の間隙からの積み荷の飛び出しを防止すべく、使用の度に、両荷崩れ防止シートの隣接部分をつなぎベルトで互いに連結する手間が必要であった。
【０００７】
また、荷崩れ防止装置の片側のみを使用する場合にあっては、その張設状態とされた荷崩れ防止シートの車両中央部側に積み荷が衝突した際、荷崩れ防止シートにおける車両中央部のたわみにより積み荷が車両中央部に移動して前方に飛び出し易くなる傾向があった。
【０００８】
そしてまた、このような分割シートに使用される荷崩れ防止装置に、上記米国特許第５，４３７，４７４号に開示の衝撃力緩衝構造を適用すれば、荷崩れ防止シートのつなぎ合わせ部分に積み荷が衝突した場合、衝撃吸収部分の縫製が切れるとつなぎ合わせ部分が最も開く傾向にあり、相互間の間隙より積み荷が飛び出すおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、分割構造とされた荷崩れ防止装置であっても両側の荷崩れ防止シートを互いに連結することなく有効に積み荷の飛び出しが防止でき、積み荷の衝突時の衝撃を緩衝して車両側に対する取付部分における負荷軽減を図った車両用荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための第１の技術的手段は、車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、前記荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を除き、かつその内側縁に近接する部分を有して、両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられている点にある。
【００１１】
また、上記課題を達成するための第２の技術的手段は、車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、前記荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を含んで両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられ、かつ各々の前記内側縁に近接する部分の衝撃吸収手段は前記内側縁の衝撃吸収手段よりも弱い衝撃力で前記縫製が切れるように設定されている点にある。
【００１２】
さらに、前記車両用荷崩れ防止装置は前記荷崩れ防止シートを巻き取り可能でかつ荷崩れ防止シートの急激な引き出しを停止させるロック機構を備えた巻き取り装置を有すると共に、リヤシートにおける前記シートバックの起立姿勢から伏倒姿勢への姿勢変更により荷崩れ防止シートが巻き取り装置から引き出されるように構成され、前記衝撃吸収手段はシートバックの起立姿勢で巻き取り装置から引き出された荷崩れ防止シートの位置に備えられている構造としてもよい。
【００１３】
また、前記荷崩れ防止シートは布状シート部とネット部とから構成され、前記巻き取り装置に布状シート部およびネット部の順に巻き取られており、布状シート部の部分に前記衝撃吸収手段が備えられている構造としてもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図４に示される如く、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の幅方向に隣接する一対の分割シート構造とされたリヤシート１の各シートバック１ａにそれぞれ装着される対の荷崩れ防止装置２ａ、２ｂから構成されている。
【００１５】
各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、従来同様、それぞれ対とされた荷崩れ防止シート４、５を備えると共に、荷崩れ防止シート４、５を巻き取り可能でかつ荷崩れ防止シートの急激な引き出しを停止させるロック機構を備えた巻き取り装置（図示省略）およびそれらを収容可能な筒状のケーシング６、７とをそれぞれ備え、一方の荷崩れ防止装置２ａにおける荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部には、伸縮自在とされたステー８が装着され、他方の荷崩れ防止装置２ｂにおける荷崩れ防止シート５の引き出し側先端部には、ステー８に係脱自在に係止されるフック部材９が装着されている。
【００１６】
そして、荷崩れ防止シート４、５が巻き取られた収納状態にあっては、ケーシング６、７の長手方向に沿って形成された入り口開口部に備えられた図示省略のステー受け部やフック受け部に、ステー８やフック部材９が嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。
【００１７】
また、各シートバック１ａは、それぞれ座部となるシートクッション１ｂに対してリクライニング可能に構成されており、各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、各シートバック１ａのリクライニングに対応すべく、各荷崩れ防止シート４、５は通常状態でケーシング６、７に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされている。
【００１８】
そして、荷崩れ防止シート４、５の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００１９】
この種のリクライニング対応機構やロック機構としては、特開平１１−３２１４６３号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００２０】
前記ステー８は、円筒状の金属製アウタパイプ１１と、該アウタパイプ１１内にその軸心方向に出退自在に支持された円筒状の金属製インナパイプ１２を備え、ステー８の両端部に対応するアウタパイプ１１およびインナパイプ１２のそれぞれの端部には、車両天井部における両側部にそれぞれ備えられたジョイント受け部（図示省略）に係脱自在に係止されるジョイント部８ａがそれぞれ備えられている。
【００２１】
そして、本実施形態においては、前記ジョイント受け部が図２に示されるシートバック１ａの起立姿勢と、仮想線で示されるシートバック１ａの伏倒姿勢との双方で、ステー８の両ジョイント部８ａが係止可能となるべく、複数個所に備えられている。
【００２２】
また、ステー８のアウタパイプ１１が一方の荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部に従来同様、所定の取付状態で装着されており、アウタパイプ１１より引き出されるインナパイプ１２が他方の荷崩れ防止装置２ｂ側のフック部材９係止用として構成されている。
【００２３】
前記フック部材９は、インナパイプ１２に係脱自在に係止される側面視フック状に形成され、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート５引き出し用の引き出しベルトが適宜装着されている。
【００２４】
一方、ステー８が装着された荷崩れ防止装置２ａの引き出し側先端部にも、同様に、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート４引き出し用の引き出しベルトが適宜装着されている。
【００２５】
前記各荷崩れ防止シート４、５は不織布からなる布状シート部４ａ、５ａと、ネットからなるネット部４ｂ、５ｂとからそれぞれ構成されており、布状シート部４ａ、５ａおよびネット部４ｂ、５ｂの順に巻き取り装置に巻き取られてケーシング６、７内に収容され、ネット部４ｂ、５ｂから順に引き出される構造とされている。
【００２６】
また、ネット部４ｂ、５ｂの上下左右の各縁部には、帯状のエッジテープ１３が適宜装着され、一方の荷崩れ防止シート４における上縁部のエッジテープ１３は前記アウタパイプ１１外周に巻き付け状に装着され、他方の荷崩れ防止シート５における上縁部のエッジテープ１３は前記フック部材９下縁部に装着されている。
【００２７】
さらに、各荷崩れ防止シート４、５におけるネット部４ｂ、５ｂ下縁部のエッジテープ１３位置で、図３および図４に示される如く、布状シート部４ａ、５ａ上縁部が重合状として互いに連結固定されている。そして、この連結位置の直下に位置する部分には、布状シート部４ａ、５ａが適宜長さ車両の幅方向に沿って折り重ねられた状態で適宜太さの縫製糸１５により車両の幅方向に沿って複数回数の縫製がなされ、所定値以上の衝撃力による縫製糸１５の破断によりこの縫製が切れる衝撃吸収手段１６が備えられている。
【００２８】
この際、図３に示される如く、両荷崩れ防止シート４、５の互いに隣接する車内中央側における内側縁の各エッジテープ１３は、布状シート部４ａ、５ａが折り重ねられた衝撃吸収手段１６領域まで延設されたエッジテープ延設部１３ａを備え、各エッジテープ延設部１３ａ位置では、両荷崩れ防止装置２ａ、２ｂにおける衝撃吸収手段１６の縫製の切れが防止された構造とされている。
【００２９】
また、各衝撃吸収手段１６は、図２に示される如く、シートバック１ａの起立姿勢で、荷崩れ防止装置２ａ、２ｂから引き出されて車両天井部との相互間にわたって張設状態とされた荷崩れ防止シート４、５における下部に位置して露出するように配置されている。
【００３０】
従って、図２仮想線で示される如く、シートバック１ａを起立姿勢から伏倒姿勢に姿勢変更すれば、巻き取り装置から荷崩れ防止シート４、５の布状シート部４ａ、５ａが引き出されて、衝撃吸収手段１６は張設状態とされた荷崩れ防止シート４、５の高さ方向略中間部に位置する構造とされている。
【００３１】
本実施形態は以上のように構成されており、荷崩れ防止シート４、５の展開に際しては、先ず、荷崩れ防止装置２ａの荷崩れ防止シート４をケーシング６から引き出すと共に、ステー８のインナパイプ１２をアウタパイプ１１から引き出してステー８を引き伸ばす。
【００３２】
そして、この引き伸ばした状態で、ステー８両端部の各ジョイント部８ａを車両天井部に備えられたジョイント受け部に係止させれば、両ジョイント受け部にまたがってステー８を架け渡した状態が得られる。この際、荷崩れ防止シート４はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態が得られる。
【００３３】
その後、他方の荷崩れ防止装置２ｂの荷崩れ防止シート５をケーシング７から引き出して、引き出し側先端部のフック部材９を引き出されたインナパイプ１２に係止させれば、荷崩れ防止シート５はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態が得られ、ここに両荷崩れ防止シート４、５が展開された使用状態が得られる。
【００３４】
また、この荷崩れ防止装置２ａ、２ｂを各ケーシング６、７に収納させる場合には、先ず、フック部材９側の荷崩れ防止シート５を僅かに引き出して、フック部材９のインナパイプ１２に対する係止状態を解除すれば、その後は荷崩れ防止シート５の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング７内に巻き取られていき、最終的にフック部材９がケーシング７の入り口開口部に備えられたフック受け部に嵌合状態に収納される。
【００３５】
次に、ステー８の両端部におけるジョイント部８ａをジョイント受け部から離脱させた後、アウタパイプ１１内にインナパイプ１２を押し込んでステー８を縮め、その後は荷崩れ防止シート４の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング６内に巻き取られていき、最終的にステー８がケーシング６の入り口開口部に備えられたステー受け部に嵌合状態に収納される。
【００３６】
そして、展開状態とされた荷崩れ防止シート４、５に積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合には、衝撃吸収手段１６における縫製が切れて、折り重ねられている布状シート部４ａ、５ａが拡がって衝撃が吸収されるため、荷崩れ防止シート４、５に対する衝撃が有効に緩衝される。従って、シートバック１ａや車両天井部における荷崩れ防止装置２ａ、２ｂの取付部分に対する衝撃も緩衝でき、取付部分における負荷軽減が図れ、強固な取付構造を採用しなくても確実な取付構造が安価に提供できる。
【００３７】
また、両荷崩れ防止シート４、５にまたがって積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合にも、同様に、両荷崩れ防止シート４、５の互いに隣接する内側縁に近接する衝撃吸収手段１６における縫製が切れて折り重ねられている布状シート部４ａ、５ａが拡がって衝撃が吸収されるが、この際、互いに隣接する内側縁はエッジテープ延設部１３ａによって布状シート部４ａ、５ａの拡がりが規制されている。従って、衝突した積み荷は拡がった荷崩れ防止シート４、５の中央方向に傾いて移動されていくため、両荷崩れ防止シート４、５間の間隙からの積み荷の飛び出しが有効に防止できる。ここに、両荷崩れ防止シート４、５間を互いにつなげる連結構造を採用しなくても、両荷崩れ防止シート４、５間からの積み荷の飛び出しが有効に防止できる。
【００３８】
そして、片側の荷崩れ防止装置２ａの使用状態においても、衝突した積み荷は拡がった荷崩れ防止シート４の中央方向に傾いて移動されていく機能により、積み荷の前方への飛び出しが有効に防止できる。
【００３９】
さらには、分割された荷崩れ防止シート４、５の片側にしか掛からない積み荷の衝突においても、局部的な荷重の集中がなく、荷崩れ防止シート４、５に必要以上の補強を必要とせず、この点からも安価に提供できる。
【００４０】
また、図２仮想線で示される如く、シートバック１ａを伏倒姿勢とした状態では、荷崩れ防止シート４、５がより多く引き出され、巻き取り装置と衝撃吸収手段１６との位置が離れるため、荷崩れ防止シート４、５に作用した衝撃が衝撃吸収手段１６に伝わり難い。即ち、荷崩れ防止シート４、５がより多く引き出されているため、荷崩れ防止シート４、５自体の延びが大きいため、車両下部に搭載された積み荷が衝突した場合においては、前列シート２０のシートバック２０ａに干渉して衝撃吸収手段１６が機能する前に衝撃が吸収される。
【００４１】
そして、シートバック２０ａに干渉しない車両上部に搭載された積み荷の衝突に対しては、衝撃吸収手段１６は前述同様に機能し、積み荷の衝突時の衝撃を緩衝すると共に前方への積み荷の飛び出しを有効に防止する。
【００４２】
一般に、大型な積み荷は車両下部に搭載されるため、シートバック１ａの伏倒姿勢での荷崩れ防止装置２ａ、２ｂの使用に際して、大きな積み荷の衝突ですぐに衝撃吸収手段１６が作用することなく、前列シート２０のシートバック２０ａを効率よく積み荷の飛び出し防止に利用でき、頻繁な荷崩れ防止シート４、５の取り替えが有効に防止できる。
【００４３】
さらに、荷崩れ防止シート４、５は布状シート部４ａ、５ａとネット部４ｂ、５ｂとから構成され、ケーシング６、７内よりネット部４ｂ、５ｂから引き出される構造であり、荷崩れ防止シート４、５の展開状態においては、上側にネット部４ｂ、５ｂが配置され、下側には布状シート部４ａ、５ａが配置されるため、後方視界が有効に確保できると共に、下方では小さい積み荷の飛び出しが有効に防止できる。
【００４４】
また、ネット部４ｂ、５ｂでは縫製がし難く、衝撃の吸収がネットを構成する１本毎の線単位になるが、布状シート部４ａ、５ａに衝撃吸収手段１６を備える構成としているため、布状シート部４ａ、５ａでは縫製がし易く、容易に製作できると共に、積み荷の衝突時における衝撃吸収が連続的に発揮でき、衝撃吸収効果も高いという利点がある。
【００４５】
さらに、荷崩れ防止シート４、５全体をネット部４ｂ、５ｂで構成すると、要求される強度を確保するために、糸径を太くする必要があり、巻き取り状態でかさばるという欠点があるが、布状シートにあっては要求される強度を薄くても確保でき、一部に布状シート部４ａ、５ａを採用することにより、よりコンパクトに構成できる。
【００４６】
図５は第２の実施形態における荷崩れ防止シート４、５の要部を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
即ち、本実施形態における荷崩れ防止シート４、５においては、衝撃吸収手段１６が、両荷崩れ防止シート４、５における布状シート部４ａ、５ａの互いに隣接する車内中央側の内側縁を含んだ車両の幅方向全域にわたって、両荷崩れ防止シート４、５にそれぞれ備えられている。
【００４８】
そして、両布状シート部４ａ、５ａの互いに隣接する車内中央側の内側縁では、縫製回数が多目（密）に設定され、その内側縁に近接する部分から車両の幅方向他端側にわたっては縫製回数が少な目（粗）に設定され、各々の前記内側縁に近接する部分の衝撃吸収手段１６は前記内側縁の衝撃吸収手段１６よりも弱い衝撃力で前記縫製が切れるように構成されている。
【００４９】
従って、本実施形態においても前述同様、展開状態とされた荷崩れ防止シート４、５に積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合には、衝撃吸収手段１６における縫製が切れて折り重ねられている布状シート部４ａ、５ａが拡がって衝撃が吸収されるため、荷崩れ防止シート４、５に対する衝撃が有効に緩衝され、シートバック１ａや車両天井部における荷崩れ防止装置２ａ、２ｂの取付部分に対する衝撃も緩衝でき、強固な取付構造を採用しなくても確実な取付構造が安価に提供できる。
【００５０】
また、両荷崩れ防止シート４、５にまたがって積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合には、両荷崩れ防止シート４、５の互いに隣接する内側縁に近接する衝撃吸収手段１６における縫製が、内側縁の衝撃吸収手段１６におけるより強い縫製よりも先に切れて折り重ねられている布状シート部４ａ、５ａが先に拡がるため、衝突した積み荷は内側縁よりも全長が延びた近接する部分に傾いて一方の荷崩れ防止シート４、５の中央方向に移動されていくため、両荷崩れ防止シート４、５間の間隙からの積み荷の飛び出しが有効に防止できる。ここに、両荷崩れ防止シート４、５間を互いにつなげる連結構造を採用しなくても、有効に積み荷の飛び出しが防止でき、片側の荷崩れ防止装置２ａの使用状態においても、同様に、積み荷の前方への飛び出しが有効に防止できる。
【００５１】
また、シートバック１ａを伏倒姿勢とした状態においても前述同様の効果が得られる。
【００５２】
本実施形態においては、両布状シート部４ａ、５ａの互いに隣接する車内中央側の内側縁に近接する部分の衝撃吸収手段１６をその内側縁の衝撃吸収手段１６よりも弱い衝撃力で縫製が切れるように縫製回数に差を設けた構造とされているが、径や強度の異なる縫製糸１５を使用して縫製が切れる衝撃力に差を持たす構造としてもよい。
【００５３】
なお、上記各実施形態において、車両の幅方向に隣接する一対のリヤシート１における分割比率が、５：５の構造のものを開示しているが、分割比率が６：４のリヤシート１であってもよく、実施形態の分割比率に何ら限定されない。
【００５４】
また、巻き取り装置を備えた荷崩れ防止装置２ａ、２ｂを開示しているが、巻き取り装置を具備しない構造であっても同様に適用できる。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用荷崩れ防止装置によれば、荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を除き、かつその内側縁に近接する部分を有して、両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられている構造や、荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を含んで両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられ、かつ各々の前記内側縁に近接する部分の衝撃吸収手段は前記内側縁の衝撃吸収手段よりも弱い衝撃力で前記縫製が切れるように設定されている構造とされたものであり、分割構造とされた荷崩れ防止装置であっても両側の荷崩れ防止シートを互いに連結することなく有効に積み荷の飛び出しが防止でき、積み荷の衝突時の衝撃を緩衝して車両側に対する取付部分における負荷軽減を図ることができるという利点がある。
【００５６】
また、車両用荷崩れ防止装置は荷崩れ防止シートを巻き取り可能でかつ荷崩れ防止シートの急激な引き出しを停止させるロック機構を備えた巻き取り装置を有すると共に、リヤシートにおけるシートバックの起立姿勢から伏倒姿勢への姿勢変更により荷崩れ防止シートが巻き取り装置から引き出されるように構成され、衝撃吸収手段はシートバックの起立姿勢で巻き取り装置から引き出された荷崩れ防止シートの位置に備えられている構造とすれば、シートバックの伏倒姿勢での荷崩れ防止装置の使用に際して、大きな積み荷の衝突ですぐに衝撃吸収手段が作用することなく、前列シートのシートバックを効率よく積み荷の飛び出し防止に利用でき、頻繁な荷崩れ防止シートの取り替えが有効に防止できるという利点がある。
【００５７】
さらに、荷崩れ防止シートは布状シート部とネット部とから構成され、巻き取り装置に布状シート部およびネット部の順に巻き取られており、布状シート部の部分に衝撃吸収手段が備えられている構造とすれば、後方視界が有効に確保できると共に、下方では小さい積み荷の飛び出しが有効に防止でき、また、衝撃吸収手段の製作が容易になり、衝撃吸収効果も高く、コンパクトに構成できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】同側面説明図である。
【図３】荷崩れ防止シートの背面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面拡大矢視図である。
【図５】第２の実施形態を示す荷崩れ防止シートの背面図である。
【符号の説明】
１リヤシート
１ａシートバック
２ａ、２ｂ荷崩れ防止装置
４、５荷崩れ防止シート
４ａ、５ａ布状シート部
４ｂ、５ｂネット部
８ステー
９フック部材
１１アウタパイプ
１２インナパイプ
１３エッジテープ
１３ａエッジテープ延設部
１６衝撃吸収手段
２０前列シート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle load collapse prevention device, and more particularly to a device attached to each seat back such as a rear seat having a divided structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle load collapse prevention device equipped with a winding device in which a load collapse prevention sheet can be deployed as necessary to partition a vehicle luggage compartment and a passenger side in a van type or wagon type automobile. For example, as shown in U.S. Pat. No. 5,288,122, each of the rear seats having a split structure has a pair of nets that can be wound with a load collapse prevention sheet made up of a net. It is set as the structure where a load collapse prevention apparatus is arrange | positioned, respectively.
[0003]
And when using this load collapse prevention device, it is provided at both ends of the load collapse prevention sheet of one load collapse prevention device, with the extendable stays provided at the leading end portion on the drawer side being extended. The hook member provided at the leading end of the load collapse prevention sheet of the other load collapse prevention device is engaged with each joint receiving portion provided on both sides of the vehicle ceiling. Each load collapse prevention sheet was developed in a tensioned state by being locked to the extended portion of the stay.
[0004]
Also, in the event of a collision, the belts that connect the adjacent parts of both load collapse prevention sheets to each other in order to prevent the load collapse prevention sheet from protruding from the gap between the inner edges of the inner side of the vehicle interior adjacent to each other. It is structured to be detachably connectable.
[0005]
Further, in the vehicle load collapse prevention device, as shown in U.S. Pat. No. 5,437,474, in order to prevent the net from tearing due to a collision with a load collapse prevention sheet at the time of a collision or the like, An impact absorbing portion is formed by folding and sewing a portion that is connected to the edge portion or the lower edge portion, and when the impact force of a predetermined value or more acts on the load collapse prevention sheet, the above described sewing is cut to provide a load collapse prevention sheet. There is a structure that spreads and cushions impacts.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the vehicle load collapse prevention device disclosed in the above-mentioned U.S. Pat. No. 5,288,122, it is used to prevent the load from jumping out from the gap between the load collapse prevention sheets at the time of a collision or the like. Each time, it is necessary to connect the adjacent portions of both load collapse prevention sheets with each other with a belt.
[0007]
In addition, when only one side of the load collapse prevention device is used, when the load collides with the vehicle center portion side of the load collapse prevention sheet in the stretched state, There was a tendency for the load to move to the center of the vehicle and to jump out forward due to deflection.
[0008]
Further, if the impact force buffering structure disclosed in the above-mentioned US Pat. No. 5,437,474 is applied to the load collapse prevention device used for such a divided sheet, the load collapse prevention sheet is loaded at the joining portion. In the case of collision, when the shock absorbing portion is cut off, the joining portion tends to open most, and the load may jump out from the gap between them.
[0009]
Therefore, in view of the above problems, the present invention can effectively prevent the jumping-out of the load without connecting the load-breaking prevention sheets on both sides to each other even if the load-breaking prevention device has a divided structure. It is an object of the present invention to provide a vehicle load collapse prevention device that cushions an impact and reduces a load at a mounting portion on the vehicle side.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The first technical means for achieving the above object is a load collapse arranged in a stretched state between the seat backs of the pair of divided seats adjacent to each other in the vehicle width direction and the vehicle ceiling. In the vehicle load collapse prevention device having the prevention sheet, the shock absorbing means that is sewn by an impact force of a predetermined value or more in a state where the load collapse sheet is folded is provided in the vehicle interior adjacent to each other. Except for the inner edge on the center side and having a portion close to the inner edge, both the load collapse prevention sheets are provided respectively.
[0011]
Further, the second technical means for achieving the above object is arranged in a stretched state between the seat backs of the pair of divided seats adjacent to each other in the width direction of the vehicle and the vehicle ceiling. In the vehicle load collapse prevention apparatus having the load collapse prevention sheet, the shock absorption means that is sewn by an impact force of a predetermined value or more in a state where the load collapse sheet is folded is adjacent to the both load collapse prevention sheets. Both the load collapse prevention sheets including the inner edge on the center side in the vehicle, and the shock absorbing means in the portion adjacent to each of the inner edges has a weaker impact force than the shock absorbing means of the inner edge. Is set to be cut off.
[0012]
Further, the vehicle load collapse prevention device includes a winding device that is capable of winding the load collapse prevention sheet and includes a lock mechanism that stops abrupt withdrawal of the load collapse prevention sheet, and includes a seat back of the seat back on the rear seat. The load collapse prevention sheet is configured to be pulled out from the take-up device by changing the posture from the standing posture to the prone posture, and the impact absorbing means is configured to prevent the load collapse prevention sheet from being pulled out from the take-up device in the seat back standing posture. It is good also as a structure with which the position is equipped.
[0013]
The load collapse prevention sheet includes a cloth-like sheet portion and a net portion, and is wound around the take-up device in the order of the cloth-like sheet portion and the net portion. It is good also as a structure with which the means is provided.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of split sheet structures adjacent to each other in the width direction of a vehicle in a van type or a wagon type automobile, It comprises a pair of load collapse prevention devices 2a, 2b that are respectively attached to the respective seat backs 1a of the rear seat 1.
[0015]
Each of the load collapse prevention devices 2a and 2b includes a pair of load collapse prevention sheets 4 and 5 as in the related art, and can take up the load collapse prevention sheets 4 and 5 and rapidly pull out the load collapse prevention sheet. Each of which includes a winding device (not shown) provided with a lock mechanism for stopping the operation and cylindrical casings 6 and 7 capable of accommodating them, and a leading end of the load collapse prevention sheet 4 in one load collapse prevention device 2a. A stay 8 that can be expanded and contracted is attached to the portion, and a hook member 9 that is detachably engaged with the stay 8 is attached to the leading end of the load collapse prevention sheet 5 in the other load collapse prevention device 2b. Is installed.
[0016]
When the load collapse prevention sheets 4 and 5 are wound, the stay receiving portion and the hook receiving portion (not shown) provided at the entrance opening formed along the longitudinal direction of the casings 6 and 7 are accommodated. The stay 8 and the hook member 9 are configured to fit into the fitting state.
[0017]
In addition, each seat back 1a is configured to be able to recline with respect to the seat cushion 1b serving as a seat portion. Each load collapse prevention device 2a, 2b is provided with each load so as to correspond to the reclining of each seat back 1a. The collapse preventing sheets 4 and 5 are supported in a state in which they are normally urged in the winding direction in the casings 6 and 7 in a normal state, and are supported so that they can be pulled out by being pulled out against the urging force. Has been.
[0018]
And when the sudden pull-out of the load collapse prevention sheets 4 and 5 is detected, it is set as the structure provided with the lock mechanism which stops the pull-out.
[0019]
As this type of reclining mechanism or locking mechanism, a conventional structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-32463 may be adopted as appropriate.
[0020]
The stay 8 includes a cylindrical metal outer pipe 11, and a cylindrical metal inner pipe 12 that is supported in the outer pipe 11 so as to be freely retractable in the axial direction, and corresponds to both ends of the stay 8. Each end of the outer pipe 11 and the inner pipe 12 is provided with a joint portion 8a that is detachably locked to a joint receiving portion (not shown) provided on each side of the vehicle ceiling. .
[0021]
In the present embodiment, the joint receiving portion has both the joint portions 8a of the stay 8 in both the standing posture of the seat back 1a shown in FIG. 2 and the prone posture of the seat back 1a shown in phantom lines. Is provided at a plurality of locations as much as possible.
[0022]
Further, the outer pipe 11 of the stay 8 is attached to the leading end portion on the drawer side of one load collapse prevention sheet 4 in a predetermined mounting state as in the prior art, and the inner pipe 12 pulled out from the outer pipe 11 is attached to the other load collapse prevention device 2b. The side hook member 9 is configured to be locked.
[0023]
The hook member 9 is formed in a hook shape in a side view that is detachably engaged with the inner pipe 12, and a pull-out belt for pulling out the load collapse prevention sheet 5 is appropriately attached to an intermediate portion in the width direction.
[0024]
On the other hand, similarly, a pull-out belt for pulling out the load collapse prevention sheet 4 is appropriately attached to the leading end portion of the load collapse prevention device 2a to which the stay 8 is mounted in the middle portion in the width direction.
[0025]
Each of the load collapse prevention sheets 4 and 5 is composed of cloth-like sheet portions 4a and 5a made of a nonwoven fabric and net portions 4b and 5b made of a net, respectively, and the cloth-like sheet portions 4a and 5a and the net portion 4b, It is set as the structure which is wound up by the winding device in order of 5b, accommodated in the casings 6 and 7, and pulled out in order from the net parts 4b and 5b.
[0026]
Further, belt-like edge tapes 13 are appropriately attached to the upper, lower, left and right edges of the net parts 4b and 5b, and the upper edge tape 13 of one load collapse prevention sheet 4 is wound around the outer pipe 11 outer periphery. The edge tape 13 at the upper edge of the other load collapse prevention sheet 5 is attached to the lower edge of the hook member 9.
[0027]
Further, at the positions of the edge tapes 13 at the lower edge portions of the net portions 4b and 5b in the load collapse prevention sheets 4 and 5, as shown in FIGS. 3 and 4, the upper edge portions of the cloth-like sheet portions 4a and 5a are superposed. They are connected and fixed to each other. And in the part located just under this connection position, the cloth-like sheet part 4a, 5a is the length direction of the vehicle by the sewing thread | yarn 15 of appropriate thickness in the state folded over along the width direction of the vehicle suitably length. Is provided with an impact absorbing means 16 that is sewn a plurality of times, and that can be cut off when the sewing thread 15 is broken by an impact force of a predetermined value or more.
[0028]
At this time, as shown in FIG. 3, each of the edge tapes 13 on the inner edge of the both sides of the cargo collapse prevention sheets 4 and 5 adjacent to each other in the center of the vehicle is shock absorbing means in which cloth-like sheet portions 4a and 5a are folded. Edge tape extending portions 13a extending to 16 regions are provided, and at each edge tape extending portion 13a position, the sewing of the shock absorbing means 16 in both load collapse preventing devices 2a and 2b is prevented. ing.
[0029]
Further, as shown in FIG. 2, each shock absorbing means 16 is a load that is pulled out from the load collapse prevention devices 2a and 2b and is stretched between the vehicle ceiling and the seat back 1a in a standing posture. It arrange | positions so that it may be located in the lower part in the collapse prevention sheets 4 and 5 and exposed.
[0030]
Therefore, as shown by phantom lines in FIG. 2, if the seat back 1a is changed from the standing posture to the prone posture, the cloth-like sheet portions 4a and 5a of the load collapse prevention sheets 4 and 5 are pulled out from the winding device. The impact absorbing means 16 is structured to be positioned at a substantially middle portion in the height direction of the load collapse prevention sheets 4 and 5 in a tensioned state.
[0031]
The present embodiment is configured as described above. When the load collapse prevention sheets 4 and 5 are deployed, first, the load collapse prevention sheet 4 of the load collapse prevention device 2a is pulled out from the casing 6 and the inner pipe of the stay 8 is also pulled out. 12 is pulled out from the outer pipe 11 and the stay 8 is extended.
[0032]
And in this extended state, if each joint part 8a of the both ends of the stay 8 is locked to the joint receiving part provided in the vehicle ceiling part, the state where the stay 8 is bridged across both joint receiving parts. can get. At this time, the load collapse prevention sheet 4 is stretched by the urging force in the winding direction.
[0033]
Thereafter, when the load collapse prevention sheet 5 of the other load collapse prevention device 2b is pulled out from the casing 7 and the hook member 9 at the leading end on the drawer side is engaged with the pulled out inner pipe 12, the load collapse prevention sheet 5 is obtained. A stretched state stretched by the urging force in the winding direction is obtained, and a use state in which both the load collapse prevention sheets 4 and 5 are deployed is obtained.
[0034]
When the load collapse prevention devices 2a and 2b are stored in the casings 6 and 7, first, the load collapse prevention sheet 5 on the hook member 9 side is slightly pulled out, and the hook member 9 is engaged with the inner pipe 12. If the stop state is released, the sheet is automatically wound into the casing 7 by the urging force in the winding direction of the load collapse prevention sheet 5 and finally the hook member 9 is provided at the entrance opening of the casing 7. The hook receiving portion is stored in a fitted state.
[0035]
Next, after the joint portions 8a at both ends of the stay 8 are separated from the joint receiving portions, the inner pipe 12 is pushed into the outer pipe 11 to contract the stay 8, and thereafter the load collapse prevention sheet 4 is attached in the winding direction. It is automatically wound into the casing 6 by the force, and finally the stay 8 is housed in a fitted state in a stay receiving portion provided at the entrance opening of the casing 6.
[0036]
When the load collides with the load collapse prevention sheets 4 and 5 in an unfolded state with an impact force of a predetermined value or more, the sewing in the impact absorbing means 16 is cut and the cloth-like sheet portion 4a is folded. Since 5a spreads and the impact is absorbed, the impact on the load collapse prevention sheets 4 and 5 is effectively buffered. Therefore, it is possible to buffer the impact on the mounting portion of the load collapse prevention devices 2a and 2b in the seat back 1a and the vehicle ceiling, reduce the load on the mounting portion, and ensure a reliable mounting structure without using a strong mounting structure. Can be provided.
[0037]
Similarly, when the load collides with the load collapse prevention sheets 4 and 5 with an impact force of a predetermined value or more, the shock absorption adjacent to the inner edges of the load collapse prevention sheets 4 and 5 adjacent to each other is similarly performed. The cloth-like sheet portions 4a and 5a which are cut and folded in the means 16 spread and the impact is absorbed. At this time, the inner edges adjacent to each other are cloth-like sheet portions 4a by the edge tape extending portions 13a. 5a is restricted. Therefore, since the collided load is inclined and moved toward the center of the expanded load collapse prevention sheets 4 and 5, it is possible to effectively prevent the load from jumping out from the gap between the load collapse prevention sheets 4 and 5. Here, even if the connecting structure for connecting both the load collapse prevention sheets 4 and 5 to each other is not adopted, it is possible to effectively prevent the load from jumping out between the both load collapse prevention sheets 4 and 5.
[0038]
And even in the state of use of the load collapse prevention device 2a on one side, the collision load can be effectively prevented from jumping forward by the function of being moved while being tilted toward the center of the expanded load collapse prevention sheet 4. .
[0039]
Furthermore, even in the case of a load collision that is applied only to one side of the divided load collapse prevention sheets 4 and 5, there is no local concentration of load, and the load collapse prevention sheets 4 and 5 do not need to be reinforced more than necessary. From this point, it can be provided at a low cost.
[0040]
Further, as shown by the phantom line in FIG. 2, in the state where the seat back 1a is in the prone posture, the load collapse prevention sheets 4 and 5 are pulled out more, and the position of the winding device and the impact absorbing means 16 is separated. The impact acting on the load collapse prevention sheets 4 and 5 is not easily transmitted to the impact absorbing means 16. In other words, since the load collapse prevention sheets 4 and 5 are pulled out more, the load collapse prevention sheets 4 and 5 themselves are greatly extended. Therefore, when the load mounted on the lower part of the vehicle collides, The impact is absorbed before the impact absorbing means 16 functions by interfering with the seat back 20a.
[0041]
The impact absorbing means 16 functions in the same manner as described above for the collision of the load mounted on the upper part of the vehicle that does not interfere with the seat back 20a, and cushions the impact at the time of the collision of the load and also causes the load to jump forward. Effectively prevent.
[0042]
In general, since a large load is mounted on the lower part of the vehicle, the impact absorbing means 16 does not act immediately upon collision of a large load when the load collapse prevention devices 2a and 2b are used with the seat back 1a lying down. Further, the seat back 20a of the front row seat 20 can be efficiently used for preventing the load from jumping out, and frequent replacement of the load collapse preventing sheets 4 and 5 can be effectively prevented.
[0043]
Further, the load collapse prevention sheets 4 and 5 are composed of cloth-like sheet portions 4a and 5a and net portions 4b and 5b, and are structured to be drawn out from the net portions 4b and 5b from the inside of the casings 6 and 7, and the load collapse prevention sheet. In the unfolded state of 4 and 5, the net portions 4b and 5b are arranged on the upper side, and the cloth-like sheet portions 4a and 5a are arranged on the lower side. Can be effectively prevented from popping out.
[0044]
In addition, the net portions 4b and 5b are difficult to sew, and the absorption of impact is in units of one line constituting the net, but since the cloth-like sheet portions 4a and 5a are provided with the impact absorbing means 16, The cloth-like sheet portions 4a and 5a have an advantage that they are easy to sew and can be easily manufactured, and the impact absorption at the time of the collision of the load can be continuously exhibited and the impact absorption effect is high.
[0045]
Furthermore, if the load collapse prevention sheets 4 and 5 are entirely composed of the net portions 4b and 5b, in order to ensure the required strength, it is necessary to increase the yarn diameter, and there is a drawback that it is bulky in the wound state. The cloth-like sheet can be ensured even if the required strength is thin, and by adopting the cloth-like sheet portions 4a and 5a in part, it can be made more compact.
[0046]
FIG. 5 shows the main parts of the load collapse prevention sheets 4 and 5 in the second embodiment, and the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0047]
That is, in the load collapse prevention sheets 4 and 5 in the present embodiment, the impact absorbing means 16 includes the inner edges on the vehicle center side adjacent to each other of the cloth-like sheet portions 4a and 5a in the both load collapse prevention sheets 4 and 5. Both the load collapse prevention sheets 4 and 5 are provided over the entire width direction of the vehicle.
[0048]
And in the inner edge of the vehicle interior side which adjoins both cloth-like sheet parts 4a and 5a, the frequency | count of sewing is set to many stitches (dense), and it extends from the part adjacent to the inner edge to the width direction other end side of the vehicle. Is set so that the number of times of sewing is small (coarse), and the impact absorbing means 16 in the portion adjacent to each inner edge is configured so that the sewing can be cut with an impact force weaker than the impact absorbing means 16 on the inner edge. Yes.
[0049]
Therefore, also in this embodiment, when the load collides with the load collapse prevention sheets 4 and 5 in the unfolded state with an impact force of a predetermined value or more, the sewing in the impact absorbing means 16 is cut and folded as described above. Since the cloth-like sheet portions 4a and 5a spread and the impact is absorbed, the impact on the load collapse prevention sheets 4 and 5 is effectively buffered, and the load collapse prevention devices 2a and 2b in the seat back 1a and the vehicle ceiling portion The shock to the mounting portion can also be buffered, and a reliable mounting structure can be provided at low cost without adopting a strong mounting structure.
[0050]
Further, when the load collides with both the load collapse prevention sheets 4 and 5 with an impact force of a predetermined value or more, in the impact absorbing means 16 adjacent to the adjacent inner edges of the both load collapse prevention sheets 4 and 5. Since the cloth-like sheet portions 4a and 5a, which are cut and folded before the stronger sewing in the shock absorbing means 16 at the inner edge, are expanded before the sewing, the impacted load has a longer length than the inner edge. Since it is inclined toward the adjacent portion and moved toward the center of one of the load collapse prevention sheets 4 and 5, it is possible to effectively prevent the load from jumping out from the gap between the load collapse prevention sheets 4 and 5. Even if the connecting structure for connecting the load collapse prevention sheets 4 and 5 to each other is not adopted, it is possible to effectively prevent the load from jumping out. Similarly, even when the load collapse prevention device 2a on one side is used, Can be effectively prevented from jumping forward.
[0051]
Further, the same effect as described above can be obtained even when the seat back 1a is in the prone posture.
[0052]
In the present embodiment, the portion of the cloth-like sheet portions 4a and 5a that is adjacent to the inner edge of the adjacent vehicle central side is sewn with a lower impact force than the shock absorbing means 16 at the inner edge. The structure is such that a difference is provided in the number of times of sewing so as to be cut, but it is also possible to use a structure having a difference in impact force at which sewing can be cut using sewing threads 15 having different diameters and strengths.
[0053]
In each of the above embodiments, a pair of rear seats 1 adjacent to each other in the width direction of the vehicle has a structure in which the split ratio is 5: 5, but the rear seat 1 has a split ratio of 6: 4. The division ratio in the embodiment is not limited at all.
[0054]
Moreover, although the load collapse prevention devices 2a and 2b provided with the winding device are disclosed, the present invention can be similarly applied to a structure that does not include the winding device.
[0055]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle load collapse prevention device of the present invention, the impact absorbing means that is sewn and cut by an impact force of a predetermined value or more in a state where the load collapse sheet is folded is provided on both load collapse prevention sheets. In the state where the load collapse prevention sheet is folded and the structure provided in each of the load collapse prevention sheets has a portion adjacent to the inner edge of the vehicle and adjacent to the inner edge of the vehicle. The shock absorbing means that is sewn by being cut by an impact force of a predetermined value or more is provided in each of the load collapse prevention sheets including inner edges of the vehicle interior side adjacent to each other of the load collapse prevention sheets, and each of the inner sides The shock absorbing means in the portion adjacent to the edge is structured so that the sewing can be cut with a weaker impact force than the shock absorbing means on the inner edge, and the load collapse prevention device having a divided structure is provided. Even if the load collapse prevention sheets on both sides are not connected to each other, it is possible to effectively prevent the load from jumping out, and to reduce the load at the mounting portion on the vehicle side by buffering the impact at the time of the collision of the load. There is.
[0056]
In addition, the vehicle load collapse prevention device has a winding device with a lock mechanism that can wind up the load collapse prevention sheet and stops abrupt pulling of the load collapse prevention sheet, and from the standing posture of the seat back on the rear seat. The load collapse prevention sheet is configured to be pulled out from the take-up device when the posture is changed to the prone posture, and the shock absorbing means is provided at the position of the load collapse prevention sheet pulled out from the take-up device in the seat back standing posture. With this structure, when using the load collapse prevention device with the seat back lying down, the seat back of the front row seats can be ejected efficiently without the impact absorbing means acting immediately upon collision of a large load. This has the advantage that it can be used for prevention and can effectively prevent frequent replacement of the load collapse prevention sheet.
[0057]
Further, the load collapse prevention sheet is composed of a cloth-like sheet portion and a net portion, and is wound around the take-up device in the order of the cloth-like sheet portion and the net portion, and the cloth-like sheet portion is provided with an impact absorbing means. With this structure, the rear view can be effectively secured, and small loads can be effectively prevented from popping out at the bottom, and the shock absorbing means can be easily manufactured, and the impact absorbing effect is high and the structure is compact. There is an advantage that you can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view of the same side.
FIG. 3 is a rear view of the load collapse prevention sheet.
4 is a cross-sectional enlarged view taken along line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a rear view of a load collapse prevention sheet showing a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat 1a Seat back 2a, 2b Unloading prevention apparatus 4, 5 Unloading prevention sheet 4a, 5a Fabric-like sheet part 4b, 5b Net part 8 Stay 9 Hook member 11 Outer pipe 12 Inner pipe 13 Edge tape 13a Edge tape extending part 16 Shock absorbing means 20 Front row seat

Claims

車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、
前記荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を除き、かつその内側縁に近接する部分を有して、両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられていることを特徴とする車両用荷崩れ防止装置。In a vehicle load collapse prevention apparatus having a load collapse prevention sheet disposed in a stretched state between each seat back of a pair of divided sheets adjacent to the width direction of the vehicle and the vehicle ceiling portion,
The shock absorbing means, which is sewn by cutting with an impact force of a predetermined value or more in a state where the load collapse sheet is folded, excludes the inner edges on the vehicle interior side adjacent to each other, and the inner edges thereof The vehicle load collapse prevention device is characterized in that each of the load collapse prevention sheets has a portion adjacent to the load collapse prevention sheet.

車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、
前記荷崩れシートが折り重ねられた状態で所定値以上の衝撃力により切れる縫製がなされた衝撃吸収手段が、両荷崩れ防止シートの互いに隣接する車内中央側の内側縁を含んで両荷崩れ防止シートにそれぞれ備えられ、かつ各々の前記内側縁に近接する部分の衝撃吸収手段は前記内側縁の衝撃吸収手段よりも弱い衝撃力で前記縫製が切れるように設定されていることを特徴とする車両用荷崩れ防止装置。In a vehicle load collapse prevention apparatus having a load collapse prevention sheet disposed in a stretched state between each seat back of a pair of divided sheets adjacent to the width direction of the vehicle and the vehicle ceiling portion,
The shock absorbing means which is sewn so as to be cut by an impact force of a predetermined value or more in a state where the load collapse sheet is folded up includes both inner collapse edges of the load collapse prevention sheets adjacent to each other in the middle of the vehicle to prevent both load collapses. The vehicle is characterized in that each of the shock absorbing means provided in the seat and adjacent to each of the inner edges is set so that the sewing can be cut with an impact force weaker than the shock absorbing means of the inner edges. Equipment for preventing cargo collapse.

前記車両用荷崩れ防止装置は前記荷崩れ防止シートを巻き取り可能でかつ荷崩れ防止シートの急激な引き出しを停止させるロック機構を備えた巻き取り装置を有すると共に、リヤシートにおける前記シートバックの起立姿勢から伏倒姿勢への姿勢変更により荷崩れ防止シートが巻き取り装置から引き出されるように構成され、前記衝撃吸収手段はシートバックの起立姿勢で巻き取り装置から引き出された荷崩れ防止シートの位置に備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用荷崩れ防止装置。The vehicle load collapse prevention device includes a winding device that is capable of winding the load collapse prevention sheet and includes a lock mechanism that stops abrupt pulling of the load collapse prevention sheet, and has an upright posture of the seat back in a rear seat The load collapse prevention sheet is configured to be pulled out from the winding device by changing the posture from the lying position to the overturned posture, and the impact absorbing means is positioned at the position of the load collapse preventing sheet pulled out from the winding device in the standing posture of the seat back. The vehicular cargo collapse prevention device according to claim 1, wherein the vehicle cargo collapse prevention device is provided.

前記荷崩れ防止シートは布状シート部とネット部とから構成され、前記巻き取り装置に布状シート部およびネット部の順に巻き取られており、布状シート部の部分に前記衝撃吸収手段が備えられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用荷崩れ防止装置。The load collapse prevention sheet is composed of a cloth-like sheet portion and a net portion, and is wound on the winding device in the order of the cloth-like sheet portion and the net portion, and the impact absorbing means is provided in the cloth-like sheet portion. The vehicle load collapse prevention device according to claim 3, wherein the vehicle load collapse prevention device is provided.