JP4004627B2

JP4004627B2 - Road traffic system by two-way communication between vehicles

Info

Publication number: JP4004627B2
Application number: JP6687398A
Authority: JP
Inventors: 孝明長谷川; アリ・ウィドド
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2018-03-17
Also published as: JP4073609B2; JPH11265497A; JP2001028095A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両間双方向通信による道路交通システムに関し、詳しくは車両位置情報、車両の速度情報、ブレーキを踏んだか否かのブレーキ情報等のいわゆるフロントシート情報を相互に送信する車両間双方向通信システムを用いた道路交通システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の増加に伴って、交通事故と渋滞という交通問題が深刻化しつつあり、この交通事故と渋滞という自動車交通問題を解決するために、情報通信システムを導入して、安全性の向上、渋滞問題の解決を図る研究、開発が行われている。
【０００３】
この情報通信システムには、耐干渉性、耐妨害性に優れたスペクトル拡散通信という方法を採用することが考えられている。ここでスペクトル拡散通信とは、ＰＮ符号を用いてフロント情報に変調をかけて通信を行う方法である。
【０００４】
従来、車両間双方向通信による道路交通システムでは、車両間双方向用送受信手段を搭載した搭載車両のみを対象としてそのシステムを構築することが考えられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両には、車両間双方向通信用送受信手段を搭載していない非搭載車両があり、現実の道路交通システムを考える場合には、搭載車両と非搭載車両とが混在して道路を走行していると考えるのが本質的であり、このような交通状況のもとでは、自車両を中心として他車両の位置、車両走行状態を把握するのは困難であり、車両間双方向通信による道路交通システムを構築する場合、混在状態での車両走行マップの作成が課題となる。
【０００６】
また、車両間双方向通信によるネットワークを構築する場合、自車両を中心としてその近傍に存在する車両の位置情報、速度情報、ブレーキ情報等のフロントシート情報は重要であるが、自車両から遠く離れるに従って遠くに存在する車両のフロントシート情報は重要性が薄く、このことを考慮して車両間双方向通信によるネットワークを構築すべきである。
【０００７】
特に、フロントシート情報にＰＮ符号変調をかけて車両間双方向通信による道路交通システムを構築する場合、全車両に異なるＰＮ符号を対応させて各搭載車両を識別することにすると、数千万台、数億台の各搭載車両を識別するにたるコード長の大きなＰＮ符号（ロングコード長のＰＮ符号）を準備してフロントシート情報を送信することになるが、各車両毎にＰＮ変調されたフロントシート情報を復調して受信する場合には、各車両毎にこのＰＮ符号のコード長に対応する個数の相関検出回路を準備しなければならず、相関検出回路の個数がＰＮ符号のコード長が長くなるに伴って増加するため、実現可能性が乏しくなるという問題がある。
【０００８】
更に、自車両を中心にして自車両の近傍に存在する各車両の車両走行マップを作成する場合には、各車両の位置情報を正確に取得することが要求されるが、従来のＧＰＳシステムを用いて車両の位置情報を取得する方法では、自車両を中心として数ｍ以内に存在する各車両を識別してその位置を精密に取得することが困難である。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、搭載車両と非搭載車両とが混在している交通状況のもとでも自車両を中心として他車両の位置、走行状態を把握することができる実現可能性の高い車両間双方向通信による道路交通システムを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両間双方向通信による道路交通システムは、車両に車両間双方向通信用送受信手段が搭載され、該車両間双方向通信用送受信手段が搭載された各搭載車両には自車両から他車両までの距離と方向とを測定する測距手段が設けられ、各送信手段は車両位置情報を少なくとも含む車両情報にＰＮ符号変調を行って送信信号を自車両から外部に無線出力し、各受信手段は他の搭載車両から送信された送信信号を受信して相関回路により復調することにより他の各搭載車両の車両位置情報を取得し、各搭載車両は車両間双方向通信用送受信手段が搭載されていない非搭載車両の位置情報を前記測距手段により取得し、各搭載車両には前記各車両位置情報に基づいて自車両を中心として他車両の位置を車両走行マップとして作成する処理手段が設けられている車両間双方向通信による道路交通システムであって、
車両走行方向に所定間隔を開けてかつ車道に沿って第１ビーコンが設けられ、第１ビーコンは前記搭載車両に向けてショートコード長のＰＮ符号を割り当てるためのＰＮ符号割り当て信号を送信するＰＮ符号割り当て信号発生手段と前記搭載車両からの応答信号を検出する応答信号検出手段とが設けられ、前記各搭載車両には前記第１ビーコンからのＰＮ符号割り当て信号に基づいてＰＮ符号を生成するＰＮ符号生成回路が設けられている。
請求項２に記載の道路交通システムは、前記第１ビーコンに隣接して第２ビーコンが設けられ、基地局にマップ作成手段が設けられ、前記第１ビーコンは車両認識手段により通過車両を認識すると共に応答信号に基づいて搭載車両と非搭載車両とを識別し、前記マップ作成手段は前記第１ビーコンによるショートコード長のＰＮ符号の割り当てが完了する毎に該第１ビーコンを通過した車両に基づいて車両走行マップを作成すると共に、割り当て完了毎に最初からＰＮ符号を後続の各搭載車両に割り当て、前記第２ビーコンは前記搭載車両に向けて車両走行マップを送信し、前記各搭載車両は該車両走行マップに基づいて自車両の車両走行マップを更新することを特徴とする。
請求項３に記載の道路交通システムは、自車両による測距手段では他車両の影に隠れていて位置を特定できない非搭載車両の位置を特定するために、各搭載車両は自車両と他車両との間で車両マップ情報の取得が可能である。
請求項４に記載の道路交通システムは、前記受信手段は、前記ＰＮ符号を相関検出するためにショートコード長に対応する個数の相関検出回路を備えている。
請求項５に記載の道路交通システムは、各測距手段には、ロングコード長のＰＮ符号により変調された単一パルス波を測距信号として各車両に向けて送信する送信手段と、各車両から反射された測距信号の反射波を受信して相関信号を検出する相関検出回路と、該送信手段から出力された単一パルス波の送信開始時点から前記相関検出回路による相関信号の検出時点までの送受信時間を測定しかつ該送受信時間と電波の速度とにより各車両までの距離を演算する演算手段とを備えている。
請求項６に記載の道路交通システムは、前記車道に磁石が車両走行方向に等間隔を開けて埋設され、該磁石はＮ極とＳ極とのいずれか一方が路面に向けられ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列パターンはＭ系列パターンに従わされ、前記搭載車両には前記各磁石の磁気を検出してＭ系列パターンに従う検出信号を出力する磁気センサと、前記Ｍ系列パターンの連続する所定チップ個数からなるチップ情報を１つの２進コードとみなして該２進コードに基づいて自車両の位置を決定する位置決定手段とが設けられている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係わる車両間双方向通信による道路交通システムの概要図を示し、１は自動車専用道路としての高速道路、２〜１４はこの高速道路１を走行中の車両を示している。各車両２〜１４は左から右に走行しているものとする。車両２〜４、８〜１０、１２〜１４は車両間双方向送受信装置が搭載された搭載車両、車両５〜７、１１は車両間双方向送受信装置が搭載されていない非搭載車両とし、搭載車両と非搭載車両とが混在した状態で高速道路１を走行中であると仮定する。
【００１８】
各搭載車両には図２に示す交通システム用回路が搭載されている。この交通システム用回路は、この車両間双方向通信による道路交通システムに必要な処理を行うための処理回路（処理手段）１５、自車両から各搭載車両に向けて自車両のフロントシート情報（車両位置情報、車両の速度情報、ブレーキ情報）を無線送信する送信手段１６、応答信号発生回路１６’、送信手段１６により送信されたフロントシート情報を受信する受信手段１７、自車両から他車両までの距離及び方向を測定するための測距手段１８、自車両の車両位置を検出するための車両位置検出手段１９、道路地図メモリ２０、自車両を中心として各車両の位置を表示する車両マップ表示手段２１から大略構成されている。
【００１９】
送信手段１６は搬送波回路２２、ＰＮ符号発生回路２３、変調回路２４、送信回路２５からなっている。受信手段１７は受信回路２６、相関検出回路２７（２７ａ〜２７ｇ）、復調回路２８（２８ａ〜２８ｇ）からなっている。測距手段１８はＰＮ符号変調回路２９、単一パルス発生回路３０、カウントパルス発生回路３１、計数回路３２、反射波受信回路３３、相関検出回路３４からなっている。車両位置検出手段１９は、磁気センサ３５、増幅兼用の波形整形回路３６、シフトレジスタ３７からなっている。
【００２０】
高速道路１には、車両走行方向に沿って所定間隔Ｌ１を開けて第１ビーコン３８、３９が設けられ、第１ビーコン３８、３９に対して車両走行方向に所定間隔Ｌ２を開けて第２ビーコン４０、４１が設けられている。間隔Ｌ１は例えば１Ｋｍであり、間隔Ｌ２は例えば１００ｍである。
【００２１】
第１ビーコン３８、３９は図３に示すように、ＰＮ符号割り当て発生回路４２、車両認識手段４３、応答信号検出回路４４、送受信回路４５を備えている。
【００２２】
ここでは、ＰＮ符号割り当て発生回路４２から発生するＰＮ符号にはショートコード長が用いられ、図１に一例として示す例では、７台の搭載車両、即ち、それぞれＰＮ１からＰＮ７のＰＮコードを有する車両の間で双方向通信が可能とされている。コード長Ｌを大きくすると（ロングコード長とすると）、相関検出回路２７の個数が増加してコスト高となり、また、自車両から遠くに存在する車両との交信は、自車両の走行に関してその必要性が薄いからである。
【００２３】
ＰＮ符号割り当て発生回路４２は搭載車両が通過する度にＭ系列パターンのコードを更新して搭載車両に向けてコード割り当て情報を送受信回路４５から送信する。このコード割り当て情報には専用搬送波が用いられ、搭載車両の受信回路２６はこのコード割り当て情報を受信する。処理回路１５はこのコード割り当て情報に基づいて自車両に割り当てられた通信コードを解読し、ＰＮ符号発生回路２３に出力する。と同時に応答信号発生回路１６’に応答信号送信指令を出力する。応答信号発生回路１６’は応答信号を第１ビーコン３８、３９に向けて出力する。
【００２４】
ＰＮ符号発生回路２３はそのコード割り当て情報により与えられたＰＮコードに処理回路１５からのフロントシート情報を重畳して出力し、変調回路２４は搬送波回路２２からの搬送波を上記出力信号により変調をかけて送信回路２５に出力し、送信回路２５はＰＮコード変調された自車両のフロントシート情報を他車両に向けてブロードキャスト（無線送信）する。即ち、送信回路２５からは、ＰＮコード及びフロントシート情報の双方で変調された信号が出力される。
【００２５】
受信回路２６は他の搭載車両からブロードキャストされたフロントシート情報を受信し、相関検出回路２７により検出する。相関検出回路２７ａ〜２７ｇは各搭載車両から送信された送信情報の相関を検出し、各復調回路２８ａ〜２８ｇに出力する。各復調回路２８ａ〜２８ｇは復調信号を処理回路１５に出力し、処理回路１５はＰＮコード情報とフロントシート情報とに基づいてその搭載車両の少なくとも車両位置情報を抽出し、自車両に対する各搭載車両の相対位置を演算し、各搭載車両の相対位置情報をマップ表示手段２１に出力し、マップ表示手段２１は各搭載車両の位置を車両走行マップとして表示する。
【００２６】
図１には、７台の搭載車両にＰＮコードが割り当てられていることを示すために、搭載車両２、３、８〜１０、１２、１３に割り当てられたＰＮ符号が１０進数で示されている。搭載車両２と搭載車両１３とには同じＰＮ符号が割り当てられているが、搭載車両２と搭載車両１３との車間距離は充分に離れており、かつ、双方向通信の範囲を車両の前後２００ｍ以内とすれば、混信することはないと考えられる。
【００２７】
第１ビーコン３８、３９は車両がこの第１ビーコン３８、３９を通過する毎に車両認識手段４３により車両及び搭載車両と非搭載車両との違いを認識し、また、応答信号検出回路４４は応答信号を受信することにより搭載車両にＰＮコードが割り当てられたか否かを検出する。第１ビーコン３８は応答信号を受け取る毎にＰＮコードを変更して走行中の車両に送信する。非搭載車両からは応答信号がないため、ＰＮコードは変更されず、従って、非搭載車両にはＰＮコードは割り当てられないことになる。搭載車両と非搭載車両との識別は、応答信号の有無により識別されるため、非搭載車両には車両間双方向通信手段が搭載されているが、応答信号発生回路１６’に故障があるものも含まれる。
【００２８】
第１ビーコン３８は、割り当て完了と共に基地局のマップ作成手段４６に車両走行情報を送信すると共に、最初からＰＮ符号を後続の搭載車両に割り当てる。図１では、後続の車両１４が第１ビーコン３８を横切る際に、ＰＮ符号「１」が割り当てられることになる。マップ作成手段４６は、第１ビーコン３８からの車両走行情報に基づいて通過車両３〜１３の車両走行マップを作成し、第２ビーコン４０、４１に向けて車両走行マップを送信する。第２ビーコン４０、４１はその車両走行マップを走行中の車両に送信し、各搭載車両はその車両走行マップを受信回路により受信し、処理回路１５はその車両走行マップを処理してマップ表示手段２１に表示する。マップ表示手段２１は、その第２ビーコン４０、４１からの車両走行マップに基づいて各車両の位置を表示する。
【００２９】
ＰＮ符号変調回路２９はロングコード長のＰＮ符号に基づき変調信号を出力する。ここで、ロングコード長のＰＮ符号とは全車両を高精度に検出するに充分なコード長のＰＮ符号をいう。
【００３０】
単一パルス発生回路３０はＰＮ符号変調された単一パルス波を車両、障害物等の対象物に向けて出力する。単一パルス発生回路３０は指向性を有するものが用いられ、処理回路１５は単一パルス波発生信号を出力すると同時にカウントパルス発生回路３１にカウント開始信号を出力する。カウントパルス発生回路３１はクロック信号を計数回路３２に出力する。計数回路３２はクロック信号を計数する。
【００３１】
反射波受信回路３３は対象物により反射された単一パルス波の反射波を受信し、相関検出回路３４は反射波に基づき相関信号を検出し、計数回路３１は相関検出回路３４により検出された相関信号を計数終了信号として、単一パルス波の送信開始時点から相関信号検出時点までの送受信時間を測定し、処理回路１５は電波の速度と送受信時間とに基づき自車両から他車両までの距離を測定する。
【００３２】
この測定を車両の周回り方向３６０度に所定角度毎に行うことにより、車両の周囲に存在する各車両までの距離と方向とが取得される。搭載車両については、搭載車両同志間の交信により車両位置情報を取得できるので、この測距手段１８により測定された車両までの距離及び方向は非搭載車の位置を決定するのに主として用いられる。
【００３３】
高速道路１には、図５、図６に示すように、所定間隔を開けて磁気マーカ（磁石）が埋設されている。磁気マーカはＮ極とＳ極とのいずれか一方が路面に向けられ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列パターンがＭ系列パターンに従わされている。ここでは、磁極ＮはＭ系列パターンのチップ情報「０」に対応され、磁極Ｓはチップ情報「１」に対応されている。その図５には、ｍ＝８（ｍはシフトレジスタの段数）のＭ系列パターンに従って磁気マーカが埋設されている。この磁気マーカの連続する８チップを１つの２進コードとみなすと、２５６個の異なる位置に対応させることができる。例えば、ｍ＝１０とすると、１０２３個の位置に対応させることができ、１ｍ間隔で磁気マーカを埋設すると、１０２３ｍの間で、１ｍ毎に位置を特定できることになる。次数ｍを大きくとればとるほど、例えば次数ｍ＝１００もとれば、日本国内の高速道路を１ｍ間隔で網羅するに充分な大きさである。
【００３４】
磁気センサ３５は車両走行中に磁気を検出して検出信号を波形整形回路３６に向けて出力し、波形整形回路３６は検出信号に基づいて「０」又は「１」のクロック信号をシフトレジスタ３７に出力する。ここでは、シフトレジスタ３７はＭ系列パターンの次数ｍ＝８に対応する段数を有する。このシフトレジスタ３７は走行中にＭ系列パターンに対応する２進コードを取得する。
【００３５】
図５において、搭載車両が左から右に走行しているものとし、磁気センサ３５により８個の検出信号（Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｓ）が取得されているものとする。このとき、シフトレジスタ３７の内容は「１０００００００」となる。
【００３６】
車両が更に走行して、磁気センサ３５が次の磁気マーカ（極性Ｎ）を検出すると、シフトレジスタ３７の内容は「０１００００００」となり、最上位の段からチップ情報「０」の信号が処理回路１５に出力される。シフトレジスタ３７は磁気センサ３５により検出信号が検出されるたびに、最上位の段からチップ情報「０」又は「１」を処理回路１５に向けて出力する。
【００３７】
処理回路１５は、図７のフローチャートに示すように、カウントメモリの変数ｎに初期値「０」をセットし（Ｓ．１）、シフトレジスタ３７の最上位の段からの出力の有無を判断し（Ｓ．２）、変数ｎの内容を「＋１」ずつカウントアップする（Ｓ．３）。次に、処理回路１５は変数ｎが次数ｍ以下否かを判断し（Ｓ．４）、変数ｎが次数ｍよりも小さいときには、シフトレジスタ３７の最上位の段からの出力を時系列順にメモりに記憶し（Ｓ．５）、変数ｎが次数ｍと等しいか否かを判断し（Ｓ．６）、変数ｎと次数ｍとが一致していないときには、Ｓ．２に戻って、Ｓ．２ないしＳ．５の処理を繰り返し、変数ｎと次数ｍとが一致したときに、メモリに時系列順に記憶されている２進コード情報を道路地図メモリ２０に記憶されている２進コード情報と照合し、処理回路１５は自車両の車両位置情報を取得する（Ｓ．７）。処理回路１５は自車両の車両位置情報を車両マップ表示手段２１に表示し（Ｓ．８）、Ｓ．２に戻って、シフトレジスタ３７の出力の有無を検出する。
【００３８】
処理回路１５は、Ｓ．８の処理後、シフトレジスタ３７の出力が入力されると、変数ｎの内容に「＋１」を加えて（Ｓ．３）、変数ｎが次数ｍ以下であるか否かを判断し（Ｓ．４）、変数ｎが次数ｍよりも大きいときには、Ｓ．９に移行する。Ｓ．９においては、最上位に記憶されているメモリのビット情報を廃棄する。次に処理回路１５は、下位のメモリに記憶されているビット情報を上位のメモリに１個ずつずらせて（Ｓ．１０）、最下位のメモリに現に取得したシフトレジスタ３７の最上位の段の出力を記憶して（Ｓ．１１）、Ｓ．７に移行する。処理回路１５は、再び、メモリに時系列順に記憶されている２進コード情報を道路地図メモリ２０に記憶されている２進コード情報と照合して、車両位置情報を取得する。
【００３９】
処理回路１５は、車両走行によりこれらの一連の処理Ｓ．１〜Ｓ．１１を繰り返すことにより、自車両の位置を決定する位置決定手段として機能する。
【００４０】
このようにして、取得された各搭載車両の車両位置情報と非搭載車両の車両位置情報とに基づいて、処理回路１５は車両位置マップ情報を作成し、マップ表示手段２１に自車両を中心とした車両マップ情報を図８に示すように表示する。
【００４１】
図８においては、搭載車両４を自車両として前後に数台の車両が走行中であることが「×」印で示されている。
【００４２】
ここで、図１に示す車両４に着目すると、搭載車両４は後続の非搭載車両７が非搭載車両５、６の影に隠れていて、非搭載車両７の位置を特定できないが、搭載車両４は後続の搭載車両８又は搭載車両９と交信することにより搭載車両８、９の車両マップ情報を取得し、これにより、他車両の影に隠れていて測距手段１８により位置を特定できない非搭載車両７の位置を特定することができる。
【００４３】
各搭載車両は第２ビーコン４０から第２ビーコン４１の間では、車両間双方向通信と測距手段とにより各車両の位置を取得して、各車両位置情報をマップ表示するが、走行中に自車両の有するマップ情報が怪しくなることを避けるために、第２ビーコンからの正確な車両マップ情報を受け取り、マップ情報の更新を行う。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１ないし請求項６に記載の車両間双方向通信による道路交通システムによれば、車両間双方向送受信手段が搭載された搭載車両と車両間双方向送受信手段が搭載されていない非搭載車両とが混在している交通状況のもとでも自車両を中心として他車両の位置、走行状態を把握することができ、また、ショートコード長のＰＮ符号を各搭載車両に割り当てて各搭載車両間の双方向通信を行うことにしたので、受信手段の相関検出回路の個数を節約でき、車両間双方向通信用受信手段のコストを低減でき、実現性の高いシステムが構築可能となる。
【００４６】
請求項２に記載の車両間双方向通信による道路交通システムによれば、基地局のマップ作成手段に基づいて、自車両が保有する車両走行マップを更新することにしたので、自車両が保有する車両走行マップの精度がノイズにより劣化した場合でも、車両走行マップの精度の劣化を防止できる。
【００４７】
請求項３に記載の車両間双方向通信による道路交通システムによれば、各搭載車両は自車両と他車両との間で車両走行マップの取得をできるようにしたので、自車両による測距手段では他車両の影に隠れていて位置を特定できない非搭載車両の位置を特定できる。
【００４８】
請求項６に記載の車両間双方向通信による道路交通システムによれば、道路に磁石をその極性がＭ系列パターンに従うようにして所定間隔で埋め込むことにしたので、Ｍ系列パターンのコード長を大きく取り、Ｍ系列パターンの連続する所定コードからなる２進コードを走行中に取得することにより、走行中の搭載車両の位置を精度良く特定できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両間双方向通信による道路交通システムの概要図である。
【図２】車両間双方向通信システムに使用する車両に搭載された回路の全体図である。
【図３】図１に示す第１ビーコンの内部構成を示す概略図である。
【図４】ＰＮ符号割り当て発生回路の一例としてのシフトレジスタを示す図である。
【図５】道路に埋め込まれた磁気マーカの極性の配列の一例を概念的に示す図である。
【図６】車両走行による磁気マーカの検出の一例を示す図である。
【図７】磁気マーカにより得られた検出信号に基づいて車両位置を特定するための手順を示すフローチャートである。
【図８】マップ表示手段に表示された車両走行マップの一例を示す図である。
【符号の説明】
１…高速道路
２〜１４…車両
１５…処理回路（処理手段）
１６…送信手段
１７…受信手段
１８…測距手段
２８…相関回路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a road traffic system based on bidirectional communication between vehicles, and more specifically, interactively between vehicles that transmit so-called front seat information such as vehicle position information, vehicle speed information, and brake information on whether or not a brake is depressed. The present invention relates to a road traffic system using a communication system.
[0002]
[Prior art]
In recent years, with the increase in the number of vehicles, traffic problems such as traffic accidents and traffic jams are becoming serious, and in order to solve the car traffic problems of traffic accidents and traffic jams, an information communication system has been introduced to improve safety, Research and development are underway to solve the congestion problem.
[0003]
In this information communication system, it is considered to adopt a method called spread spectrum communication excellent in interference resistance and interference resistance. Here, spread spectrum communication is a method of performing communication by modulating front information using a PN code.
[0004]
Conventionally, in a road traffic system based on two-way communication between vehicles, it has been considered to construct the system only for a mounted vehicle equipped with a transmission / reception means for two-way between vehicles.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, there are non-equipped vehicles that are not equipped with transmission / reception means for two-way communication between vehicles. When considering an actual road traffic system, the vehicles are mixed and non-equipped vehicles traveling on the road. Under such traffic conditions, it is difficult to know the position of other vehicles and the running state of the vehicle centering on the host vehicle. When constructing a road traffic system, the creation of a vehicle travel map in a mixed state becomes an issue.
[0006]
In addition, when constructing a network based on two-way communication between vehicles, front seat information such as vehicle position information, speed information, brake information, etc. existing in the vicinity of the own vehicle is important, but is far away from the own vehicle. Therefore, the information on the front seats of vehicles located far away is less important, and in consideration of this, a network based on two-way communication between vehicles should be constructed.
[0007]
In particular, when constructing a road traffic system by bi-directional communication between vehicles by applying PN code modulation to the front seat information, tens of millions of units are identified if each vehicle is identified by making each vehicle correspond to a different PN code. The front seat information is transmitted by preparing a PN code having a large code length (a PN code having a long code length) for identifying each of the hundreds of millions of vehicles mounted. When demodulating and receiving front seat information, the number of correlation detection circuits corresponding to the code length of the PN code must be prepared for each vehicle, and the number of correlation detection circuits is the code length of the PN code. Increases with increasing length, and there is a problem that feasibility becomes poor.
[0008]
Furthermore, when creating a vehicle travel map of each vehicle existing in the vicinity of the host vehicle with the host vehicle as the center, it is required to accurately acquire the position information of each vehicle. In the method of using the method of acquiring the position information of the vehicle, it is difficult to identify each vehicle existing within a few meters centering on the own vehicle and accurately acquire the position.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and grasps the position and running state of other vehicles centering on the own vehicle even in a traffic situation in which mounted vehicles and non-mounted vehicles are mixed. It is an object of the present invention to provide a high-feasible road traffic system using two-way communication between vehicles.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The road traffic system using bidirectional communication between vehicles according to claim 1 is equipped with a vehicle transmission / reception means for bidirectional communication between vehicles, and each vehicle equipped with the transmission / reception means for bidirectional communication between vehicles is equipped with a vehicle. Ranging means for measuring the distance and direction from the vehicle to other vehicles is provided, and each transmitting means performs PN code modulation on the vehicle information including at least the vehicle position information and wirelessly outputs a transmission signal from the own vehicle to the outside. Each receiving means receives a transmission signal transmitted from another mounted vehicle and demodulates it by a correlation circuit to obtain vehicle position information of each other mounted vehicle. Each mounted vehicle transmits and receives two-way communication between vehicles. Position information of a non-mounted vehicle on which no means is mounted is acquired by the distance measuring means, and the position of the other vehicle is created as a vehicle travel map for each mounted vehicle based on the vehicle position information. A road traffic system by the bi-directional communications between vehicles which are physical means are provided,
A first beacon is provided along a roadway at a predetermined interval in the vehicle traveling direction, and the first beacon transmits a PN code assignment signal for assigning a PN code having a short code length toward the mounted vehicle. PN code for generating a PN code based on a PN code allocation signal from the first beacon is provided in each of the mounted vehicles, provided with an allocation signal generating means and a response signal detection means for detecting a response signal from the mounted vehicle. A generation circuit is provided.
The road traffic system according to claim 2, wherein a second beacon is provided adjacent to the first beacon, a map creation unit is provided in a base station, and the first beacon recognizes a passing vehicle by a vehicle recognition unit. In addition, the mounted vehicle and the non-mounted vehicle are identified based on the response signal, and the map creating means is based on the vehicle that has passed through the first beacon every time the assignment of the short code length PN code by the first beacon is completed. Each time allocation is completed, a PN code is assigned to each subsequent mounted vehicle, and the second beacon transmits a vehicle travel map to the mounted vehicle. The vehicle travel map of the host vehicle is updated based on the vehicle travel map.
The road traffic system according to claim 3 is configured so that each mounted vehicle can identify the position of a non-mounted vehicle that is hidden by the shadow of the other vehicle and cannot be specified by the distance measuring means by the own vehicle. Vehicle map information can be acquired between
According to a fourth aspect of the present invention, the receiving means includes a number of correlation detection circuits corresponding to the short code length in order to detect correlation of the PN code.
6. The road traffic system according to claim 5, wherein each distance measurement means includes a transmission means for transmitting a single pulse wave modulated by a long code length PN code as a distance measurement signal to each vehicle, and each vehicle. A correlation detection circuit for detecting a correlation signal by receiving a reflected wave of a distance measurement signal reflected from the transmission means, and a correlation signal detection time by the correlation detection circuit from a transmission start time of a single pulse wave output from the transmission means And calculating means for calculating the distance to each vehicle based on the transmission / reception time and the speed of radio waves.
The road traffic system according to claim 6, wherein magnets are embedded in the roadway at equal intervals in the vehicle traveling direction, and the magnet has one of the N pole and the S pole directed toward the road surface, The polarity arrangement pattern consisting of the S poles is in accordance with an M-sequence pattern, and a magnetic sensor that detects the magnetism of each of the magnets and outputs a detection signal in accordance with the M-sequence pattern to the mounted vehicle, and a continuation of the M-sequence pattern. There is provided position determining means that regards chip information consisting of a predetermined number of chips as one binary code and determines the position of the host vehicle based on the binary code.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a schematic diagram of a road traffic system based on bidirectional communication between vehicles according to the present invention. Reference numeral 1 denotes an expressway as an automobile exclusive road, and reference numerals 2 to 14 denote vehicles traveling on the expressway 1. Each vehicle 2-14 shall drive | work from the left to the right. Vehicles 2 to 4, 8 to 10, and 12 to 14 are mounted vehicles on which an inter-vehicle bidirectional transmission / reception device is mounted, and vehicles 5 to 7 and 11 are non-mounted vehicles on which an inter-vehicle bidirectional transmission / reception device is not mounted. Assume that the vehicle is traveling on the highway 1 with a mixture of vehicles and non-mounted vehicles.
[0018]
Each on-board vehicle is equipped with a traffic system circuit shown in FIG. The traffic system circuit includes a processing circuit (processing means) 15 for performing processing necessary for the road traffic system based on the two-way communication between vehicles, front seat information of the own vehicle from the own vehicle toward each mounted vehicle (vehicle Position information, vehicle speed information, brake information) wirelessly transmitting means 16, response signal generating circuit 16 ', receiving means 17 for receiving front seat information transmitted by the transmitting means 16, from the host vehicle to other vehicles Distance measuring means 18 for measuring distance and direction, vehicle position detecting means 19 for detecting the vehicle position of the own vehicle, road map memory 20, vehicle map display means for displaying the position of each vehicle centering on the own vehicle 21 is roughly constituted.
[0019]
The transmission means 16 includes a carrier circuit 22, a PN code generation circuit 23, a modulation circuit 24, and a transmission circuit 25. The receiving means 17 includes a receiving circuit 26, a correlation detecting circuit 27 (27a to 27g), and a demodulating circuit 28 (28a to 28g). The distance measuring means 18 includes a PN code modulation circuit 29, a single pulse generation circuit 30, a count pulse generation circuit 31, a count circuit 32, a reflected wave reception circuit 33, and a correlation detection circuit 34. The vehicle position detection means 19 includes a magnetic sensor 35, a waveform shaping circuit 36 that also serves as an amplification, and a shift register 37.
[0020]
The highway 1 is provided with first beacons 38 and 39 with a predetermined interval L1 along the vehicle traveling direction, and with a second interval between the first beacons 38 and 39 with a predetermined interval L2 in the vehicle traveling direction. 40 and 41 are provided. The interval L1 is 1 km, for example, and the interval L2 is 100 m, for example.
[0021]
As shown in FIG. 3, the first beacons 38 and 39 include a PN code assignment generation circuit 42, vehicle recognition means 43, a response signal detection circuit 44, and a transmission / reception circuit 45.
[0022]
Here, the short code length is used for the PN code generated from the PN code allocation generation circuit 42. In the example shown in FIG. 1, as an example, seven vehicles are installed, that is, vehicles having PN codes of PN1 to PN7, respectively. Bi-directional communication is possible. Increasing the code length L (with a long code length) increases the number of correlation detection circuits 27 and increases the cost, and communication with a vehicle that is far away from the host vehicle is necessary for traveling the host vehicle. It is because the nature is thin.
[0023]
The PN code allocation generation circuit 42 updates the code of the M-sequence pattern every time the mounted vehicle passes, and transmits code allocation information from the transmission / reception circuit 45 toward the mounted vehicle. A dedicated carrier wave is used for the code allocation information, and the receiving circuit 26 of the mounted vehicle receives the code allocation information. The processing circuit 15 decodes the communication code assigned to the host vehicle based on the code assignment information and outputs it to the PN code generation circuit 23. At the same time, a response signal transmission command is output to the response signal generation circuit 16 ′. The response signal generation circuit 16 ′ outputs a response signal toward the first beacons 38 and 39.
[0024]
The PN code generation circuit 23 superimposes the front sheet information from the processing circuit 15 on the PN code given by the code allocation information, and outputs it. The modulation circuit 24 modulates the carrier wave from the carrier circuit 22 with the output signal. Output to the transmission circuit 25, and the transmission circuit 25 broadcasts (wireless transmission) the PN code-modulated front seat information of the host vehicle to other vehicles. That is, the transmission circuit 25 outputs a signal modulated with both the PN code and the front sheet information.
[0025]
The reception circuit 26 receives front seat information broadcast from other mounted vehicles and detects it by the correlation detection circuit 27. The correlation detection circuits 27a to 27g detect the correlation of transmission information transmitted from each mounted vehicle and output the correlation to the demodulation circuits 28a to 28g. Each demodulation circuit 28a-28g outputs a demodulated signal to the processing circuit 15, and the processing circuit 15 extracts at least vehicle position information of the mounted vehicle based on the PN code information and the front seat information, and each mounted vehicle with respect to the own vehicle. The relative position information of each mounted vehicle is output to the map display means 21, and the map display means 21 displays the position of each mounted vehicle as a vehicle travel map.
[0026]
In FIG. 1, the PN codes assigned to the mounted vehicles 2, 3, 8 to 10, 12, and 13 are shown in decimal numbers to indicate that PN codes are assigned to the seven mounted vehicles. Yes. The same PN code is assigned to the mounted vehicle 2 and the mounted vehicle 13, but the distance between the mounted vehicle 2 and the mounted vehicle 13 is sufficiently large, and the range of bidirectional communication is 200 m before and after the vehicle. If it is within, it is considered that there will be no interference.
[0027]
The first beacons 38 and 39 recognize the difference between the vehicle and the mounted vehicle and the non-mounted vehicle by the vehicle recognition means 43 every time the vehicle passes through the first beacon 38 and 39, and the response signal detection circuit 44 By receiving the signal, it is detected whether or not a PN code is assigned to the mounted vehicle. Each time the first beacon 38 receives a response signal, the first beacon 38 changes the PN code and transmits it to the traveling vehicle. Since there is no response signal from the non-equipped vehicle, the PN code is not changed. Therefore, the PN code is not assigned to the non-equipped vehicle. Since the identification between the mounted vehicle and the non-mounted vehicle is performed based on the presence or absence of a response signal, the non-mounted vehicle has a vehicle-to-vehicle two-way communication means, but the response signal generation circuit 16 'has a failure. Is also included.
[0028]
The first beacon 38 transmits vehicle travel information to the map creation means 46 of the base station when the assignment is completed, and assigns a PN code from the beginning to the subsequent mounted vehicle. In FIG. 1, the PN code “1” is assigned when the following vehicle 14 crosses the first beacon 38. The map creation unit 46 creates a vehicle travel map of the passing vehicles 3 to 13 based on the vehicle travel information from the first beacon 38 and transmits the vehicle travel map to the second beacons 40 and 41. The second beacons 40 and 41 transmit the vehicle travel map to the traveling vehicle, each mounted vehicle receives the vehicle travel map by the receiving circuit, and the processing circuit 15 processes the vehicle travel map to display the map. 21. The map display means 21 displays the position of each vehicle based on the vehicle travel map from the second beacons 40 and 41.
[0029]
The PN code modulation circuit 29 outputs a modulation signal based on a PN code having a long code length. Here, the PN code having a long code length is a PN code having a code length sufficient to detect all vehicles with high accuracy.
[0030]
The single pulse generation circuit 30 outputs a PN code-modulated single pulse wave toward an object such as a vehicle or an obstacle. The single pulse generation circuit 30 has a directivity, and the processing circuit 15 outputs a single pulse wave generation signal and simultaneously outputs a count start signal to the count pulse generation circuit 31. The count pulse generating circuit 31 outputs a clock signal to the counting circuit 32. The counting circuit 32 counts the clock signal.
[0031]
The reflected wave receiving circuit 33 receives a reflected wave of a single pulse wave reflected by the object, the correlation detecting circuit 34 detects a correlation signal based on the reflected wave, and the counting circuit 31 is detected by the correlation detecting circuit 34. Using the correlation signal as a count end signal, the transmission / reception time from the transmission start time of the single pulse wave to the correlation signal detection time is measured, and the processing circuit 15 determines the distance from the own vehicle to the other vehicle based on the speed of the radio wave and the transmission / reception time. Measure.
[0032]
By performing this measurement at every predetermined angle in the vehicle circumferential direction 360 degrees, the distance and direction to each vehicle existing around the vehicle are acquired. With respect to the mounted vehicle, vehicle position information can be acquired by communication between the mounted vehicles. Therefore, the distance and direction to the vehicle measured by the distance measuring means 18 are mainly used to determine the position of the non-mounted vehicle.
[0033]
As shown in FIGS. 5 and 6, magnetic markers (magnets) are embedded in the highway 1 at a predetermined interval. In the magnetic marker, either one of the N pole and the S pole is directed to the road surface, and the polarity arrangement pattern composed of the N pole and the S pole follows the M series pattern. Here, the magnetic pole N corresponds to the chip information “0” of the M series pattern, and the magnetic pole S corresponds to the chip information “1”. In FIG. 5, magnetic markers are embedded according to an M-sequence pattern of m = 8 (m is the number of shift register stages). If eight consecutive chips of the magnetic marker are regarded as one binary code, it can correspond to 256 different positions. For example, if m = 10, it is possible to correspond to 1023 positions, and if magnetic markers are embedded at intervals of 1 m, positions can be specified for every 1 m between 1023 m. The larger the order m, the larger the order m = 100, for example, is large enough to cover highways in Japan at 1 m intervals.
[0034]
The magnetic sensor 35 detects magnetism while the vehicle is running and outputs a detection signal to the waveform shaping circuit 36. The waveform shaping circuit 36 outputs a clock signal of “0” or “1” based on the detection signal to the shift register 37. Output to. Here, the shift register 37 has a number of stages corresponding to the order m = 8 of the M-sequence pattern. The shift register 37 acquires a binary code corresponding to the M series pattern during traveling.
[0035]
In FIG. 5, it is assumed that the mounted vehicle is traveling from left to right, and eight detection signals (N, N, N, N, N, N, N, S) are acquired by the magnetic sensor 35. And At this time, the content of the shift register 37 is “10000000”.
[0036]
When the vehicle further travels and the magnetic sensor 35 detects the next magnetic marker (polarity N), the content of the shift register 37 becomes “01000000”, and a signal of chip information “0” is sent from the top level to the processing circuit 15. Is output. The shift register 37 outputs the chip information “0” or “1” from the uppermost stage to the processing circuit 15 every time a detection signal is detected by the magnetic sensor 35.
[0037]
As shown in the flowchart of FIG. 7, the processing circuit 15 sets an initial value “0” to the variable n of the count memory (S.1), and determines whether or not there is an output from the uppermost stage of the shift register 37. (S.2), the content of the variable n is incremented by “+1” (S.3). Next, the processing circuit 15 determines whether or not the variable n is less than or equal to the order m (S.4). When the variable n is smaller than the order m, the output from the uppermost stage of the shift register 37 is recorded in chronological order. (S.5), it is determined whether or not the variable n is equal to the order m (S.6). Returning to FIG. 2 to S.M. 5 is repeated, and when the variable n and the degree m match, the binary code information stored in the memory in time series order is checked against the binary code information stored in the road map memory 20 The circuit 15 acquires the vehicle position information of the own vehicle (S.7). The processing circuit 15 displays the vehicle position information of the host vehicle on the vehicle map display means 21 (S.8). Returning to 2, the presence or absence of the output of the shift register 37 is detected.
[0038]
The processing circuit 15 is S.I. 8, when the output of the shift register 37 is input, “+1” is added to the contents of the variable n (S.3), and it is determined whether the variable n is less than or equal to the order m (S.3). 4) When the variable n is larger than the order m, S.I. Move to 9. S. In 9, the bit information of the memory stored at the highest level is discarded. Next, the processing circuit 15 shifts the bit information stored in the lower memory one by one to the upper memory (S.10), and the uppermost stage of the shift register 37 that is actually acquired in the lowermost memory. The output is stored (S.11). 7 The processing circuit 15 again checks the binary code information stored in the memory in chronological order with the binary code information stored in the road map memory 20 to obtain vehicle position information.
[0039]
The processing circuit 15 performs a series of these processes S.D. 1-S. 11 is repeated to function as position determining means for determining the position of the host vehicle.
[0040]
Thus, based on the acquired vehicle position information of each mounted vehicle and vehicle position information of the non-mounted vehicle, the processing circuit 15 creates vehicle position map information, and the map display means 21 centers on the own vehicle. The obtained vehicle map information is displayed as shown in FIG.
[0041]
In FIG. 8, “x” marks indicate that several vehicles are traveling forward and backward with the mounted vehicle 4 as the own vehicle.
[0042]
Here, paying attention to the vehicle 4 shown in FIG. 1, the mounted vehicle 4 cannot identify the position of the non-mounted vehicle 7 because the subsequent non-mounted vehicle 7 is hidden behind the non-mounted vehicles 5 and 6. 4 obtains the vehicle map information of the mounted vehicles 8 and 9 by communicating with the subsequent mounted vehicle 8 or the mounted vehicle 9, so that the distance measuring means 18 cannot identify the position by being hidden by the shadow of the other vehicle. The position of the mounted vehicle 7 can be specified.
[0043]
Each mounted vehicle obtains the position of each vehicle between the second beacon 40 and the second beacon 41 by the inter-vehicle bidirectional communication and the distance measuring means, and displays the vehicle position information on the map. In order to prevent the map information of the host vehicle from becoming suspicious, the vehicle information is accurately received from the second beacon and the map information is updated.
[0044]
【The invention's effect】
According to the road traffic system by the inter-vehicle bidirectional communication according to any one of claims 1 to 6, the mounted vehicle on which the inter-vehicle bidirectional transmission / reception means is mounted and the non-mounted vehicle on which the inter-vehicle bidirectional transmission / reception means is not mounted. It is possible to grasp the position and running state of other vehicles centering on the own vehicle even under traffic conditions where both are mixed, and assign a PN code with a short code length to each mounted vehicle and between each mounted vehicle Therefore, the number of correlation detection circuits of the receiving means can be saved, the cost of the receiving means for inter-vehicle bidirectional communication can be reduced, and a highly feasible system can be constructed.
[0046]
According to the road traffic system based on two-way communication between vehicles according to claim 2, since the vehicle traveling map possessed by the own vehicle is updated based on the map creation means of the base station, the own vehicle possesses it. Even when the accuracy of the vehicle travel map is degraded by noise, it is possible to prevent the accuracy of the vehicle travel map from being degraded.
[0047]
According to the road traffic system using bidirectional communication between vehicles according to claim 3 , each mounted vehicle can acquire a vehicle travel map between the own vehicle and another vehicle. Then, it is possible to specify the position of a non-mounted vehicle that is hidden behind the shadow of another vehicle and whose position cannot be specified.
[0048]
According to the road traffic system using bidirectional communication between vehicles according to claim 6, since the magnet is embedded in the road at predetermined intervals so that the polarity follows the M series pattern, the code length of the M series pattern is increased. By acquiring a binary code consisting of a predetermined code having a series of M-sequence patterns during traveling, the position of the mounted vehicle during traveling can be specified with high accuracy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a road traffic system based on two-way communication between vehicles according to the present invention.
FIG. 2 is an overall view of a circuit mounted on a vehicle used in a vehicle-to-vehicle bidirectional communication system.
FIG. 3 is a schematic diagram showing an internal configuration of a first beacon shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a diagram showing a shift register as an example of a PN code assignment generation circuit.
FIG. 5 is a diagram conceptually illustrating an example of an array of polarities of magnetic markers embedded in a road.
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of detection of a magnetic marker by running a vehicle.
FIG. 7 is a flowchart showing a procedure for specifying a vehicle position based on a detection signal obtained by a magnetic marker.
FIG. 8 is a diagram showing an example of a vehicle travel map displayed on a map display means.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Highway 2-14 ... Vehicle 15 ... Processing circuit (processing means)
16 ... Transmitting means 17 ... Receiving means 18 ... Ranging means 28 ... Correlation circuit

Claims

車両に車両間双方向通信用送受信手段が搭載され、該車両間双方向通信用送受信手段が搭載された各搭載車両には自車両から他車両までの距離と方向とを測定する測距手段が設けられ、各送信手段は車両位置情報を少なくとも含む車両情報にＰＮ符号変調を行って送信信号を自車両から外部に無線出力し、各受信手段は他の搭載車両から送信された送信信号を受信して相関回路により復調することにより他の各搭載車両の車両位置情報を取得し、各搭載車両は車両間双方向通信用送受信手段が搭載されていない非搭載車両の位置情報を前記測距手段により取得し、各搭載車両には前記各車両位置情報に基づいて自車両を中心として他車両の位置を車両走行マップとして作成する処理手段が設けられている車両間双方向通信による道路交通システムであって、
車両走行方向に所定間隔を開けてかつ車道に沿って第１ビーコンが設けられ、第１ビーコンは前記搭載車両に向けてショートコード長のＰＮ符号を割り当てるためのＰＮ符号割り当て信号を送信するＰＮ符号割り当て信号発生手段と前記搭載車両からの応答信号を検出する応答信号検出手段とが設けられ、前記各搭載車両には前記第１ビーコンからのＰＮ符号割り当て信号に基づいてＰＮ符号を生成するＰＮ符号生成回路が設けられている道路交通システム。 The vehicle is equipped with a transmission / reception means for two-way communication between vehicles, and each mounted vehicle equipped with the transmission / reception means for two-way communication between vehicles has distance measurement means for measuring the distance and direction from the own vehicle to another vehicle. Each transmission means performs PN code modulation on vehicle information including at least vehicle position information and wirelessly outputs a transmission signal from the own vehicle, and each reception means receives a transmission signal transmitted from another mounted vehicle. Then, the vehicle position information of each other mounted vehicle is acquired by demodulating by the correlation circuit, and each mounted vehicle obtains the position information of the non-mounted vehicle on which the vehicle-to-vehicle bidirectional communication transmitting / receiving means is not mounted. acquired, road traffic cis by the bi-directional communications between vehicles which are processing means for creating is provided the position of the other vehicle around the host vehicle on the basis of the respective vehicle position information to each equipped vehicle as the vehicle traveling map by A-time,
A first beacon is provided along a roadway at a predetermined interval in the vehicle traveling direction, and the first beacon transmits a PN code assignment signal for assigning a PN code having a short code length toward the mounted vehicle. PN code for generating a PN code based on a PN code allocation signal from the first beacon is provided in each of the mounted vehicles, provided with an allocation signal generating means and a response signal detection means for detecting a response signal from the mounted vehicle. A road traffic system with a generation circuit.

前記第１ビーコンに隣接して第２ビーコンが設けられ、基地局にマップ作成手段が設けられ、前記第１ビーコンは車両認識手段により通過車両を認識すると共に応答信号に基づいて搭載車両と非搭載車両とを識別し、前記マップ作成手段は前記第１ビーコンによるショートコード長のＰＮ符号の割り当てが完了する毎に該第１ビーコンを通過した車両に基づいて車両走行マップを作成すると共に、割り当て完了毎に最初からＰＮ符号を後続の各搭載車両に割り当て、前記第２ビーコンは前記搭載車両に向けて車両走行マップを送信し、前記各搭載車両は該車両走行マップに基づいて自車両の車両走行マップを更新する請求項１に記載の道路交通システム。A second beacon is provided adjacent to the first beacon, a map creating means is provided at the base station, and the first beacon recognizes a passing vehicle by a vehicle recognition means and is not mounted with a mounted vehicle based on a response signal. The map creating means creates a vehicle travel map based on the vehicle that has passed the first beacon every time assignment of the short code length PN code by the first beacon is completed, and the assignment is completed. Each time, a PN code is assigned to each subsequent mounted vehicle from the beginning, the second beacon transmits a vehicle travel map to the mounted vehicle, and each mounted vehicle travels on its own vehicle based on the vehicle travel map. The road traffic system according to claim 1 which updates a map.

自車両による測距手段では他車両の影に隠れていて位置を特定できない非搭載車両の位置を特定するために、各搭載車両は自車両と他車両との間で車両マップ情報の取得が可能である請求項２に記載の道路交通システム。In order to identify the position of a non-mounted vehicle that cannot be identified by the distance measuring means by the own vehicle, it is possible for each mounted vehicle to acquire vehicle map information between the own vehicle and the other vehicle. The road traffic system according to claim 2 .

前記受信手段は、前記ＰＮ符号を相関検出するためにショートコード長に対応する個数の相関検出回路を備えている請求項１に記載の道路交通システム。2. The road traffic system according to claim 1, wherein the receiving means includes a number of correlation detection circuits corresponding to a short code length in order to detect correlation of the PN code.

各測距手段には、ロングコード長のＰＮ符号により変調された単一パルス波を測距信号として各車両に向けて送信する送信手段と、各車両から反射された測距信号の反射波を受信して相関信号を検出する相関検出回路と、該送信手段から出力された単一パルス波の送信開始時点から前記相関検出回路による相関信号の検出時点までの送受信時間を測定しかつ該送受信時間と電波の速度とにより各車両までの距離を演算する演算手段とを備えている請求項１に記載の道路交通システム。Each distance measuring means includes a transmission means for transmitting a single pulse wave modulated by a PN code having a long code length to each vehicle as a distance measuring signal, and a reflected wave of the distance measuring signal reflected from each vehicle. A correlation detection circuit for receiving and detecting a correlation signal; and measuring a transmission / reception time from a transmission start time of a single pulse wave output from the transmission means to a detection time of the correlation signal by the correlation detection circuit; and the transmission / reception time The road traffic system according to claim 1, further comprising computing means for computing the distance to each vehicle based on the speed of the radio wave.

前記車道に磁石が車両走行方向に等間隔を開けて埋設され、該磁石はＮ極とＳ極とのいずれか一方が路面に向けられ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列パターンはＭ系列パターンに従わされ、前記搭載車両には前記各磁石の磁気を検出してＭ系列パターンに従う検出信号を出力する磁気センサと、前記Ｍ系列パターンの連続する所定チップ個数からなるチップ情報を１つの２進コードとみなして該２進コードに基づいて自車両の位置を決定する位置決定手段とが設けられている請求項１に記載の道路交通システム。Magnets are embedded in the roadway at equal intervals in the vehicle traveling direction, and either one of the N pole and the S pole is directed to the road surface, and the polarity arrangement pattern of the N pole and the S pole is M A magnetic sensor that detects the magnetism of each of the magnets and outputs a detection signal according to the M-sequence pattern, and chip information including a predetermined number of consecutive chips of the M-sequence pattern are stored in the mounted vehicle according to the sequence pattern. The road traffic system according to claim 1, further comprising position determining means that regards the position as a binary code and determines the position of the host vehicle based on the binary code.