JP3989475B2 - Support device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、負圧若しくは大気圧に切換えることで減衰特性を変えることができる負圧切換式エンジンマウントを用いた内燃機関の支持装置に関するものである。 The present invention relates to a support device for an internal combustion engine using a negative pressure switching engine mount that can change damping characteristics by switching to negative pressure or atmospheric pressure.
内燃機関の支持装置として、負圧切換式エンジンマウントを用いたものが実用に供されている。
実用の内燃機関の支持装置は、負圧若しくは大気圧に負圧切換式エンジンマウントを切換え、減衰特性を変化させるようにすれば実用上十分であった。
As a support device for an internal combustion engine, a device using a negative pressure switching type engine mount has been put to practical use.
A practical internal combustion engine support device was practically sufficient if the negative pressure switching engine mount was switched to negative pressure or atmospheric pressure to change the damping characteristics.
このような内燃機関の支持装置として、エンジンのアイドル回転域及び高速回転域で負圧切換式エンジンマウントの減衰特性を変化するようにしたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
図7は従来の基本構成を説明する図であり、内燃機関の支持装置300は、エンジン(内燃機関)301を負圧切換式エンジンマウント302を介して車体303に懸架(マウント)し、負圧切換式エンジンマウント302の圧力導入管にソレノイドバルブ(電磁式切換弁)304を接続し、このソレノイドバルブ304に大気圧及びエンジン301のインテークマニホールド305から負圧を臨ませたものであり、負圧切換式エンジンマウント302に導く圧力をソレノイドバルブ304で切換えることで、負圧切換式エンジンマウント302でエンジン301を支持する硬さの度合い(以下、「マウント特性」と略記する)、即ち減衰特性を変化させるようにしたものである。例えば、エンジン301がアイドル回転域のときは負圧切換式エンジンマウント302に負圧を導くことで、マウント特性を柔らかく設定し、エンジン301が高回転域のときは負圧切換式エンジンマウント302に大気圧を導くことで、マウント特性を硬く設定する。
FIG. 7 is a diagram for explaining a conventional basic configuration. An internal combustion
一般的に、エンジンをサブフレーム(不図示)などに負圧切換式エンジンマウントを介して支持する場合には、複数個の(例えば4個の)エンジンマウントを用いる。
従来の内燃機関の支持装置300では、複数個の負圧切換式エンジンマウント302のマウント特性(減衰特性)を同時に切換えるシステムであるため、この切換えにより、マウント特性(減衰特性)が急激に変化してしまうことがある。
In general, when an engine is supported on a subframe (not shown) or the like via a negative pressure switching engine mount, a plurality of (for example, four) engine mounts are used.
Since the conventional internal combustion
本発明は、負圧切換式エンジンマウントを切換えるときのマウント特性(減衰特性)の大きな変化を抑制し、エンジン(内燃機関)振動の抑制効果の向上を図ることができる内燃機関の支持装置を提供することを課題とする。 The present invention provides a support device for an internal combustion engine that suppresses a large change in mount characteristics (attenuation characteristics) when switching a negative pressure switching type engine mount and can improve an engine (internal combustion engine) vibration suppression effect. The task is to do.
請求項1に係る発明は、負圧若しくは大気圧に切換えることで減衰特性を変化させることのできる2系統の負圧切換式マウントを設け、これらの負圧切換式マウントを介して内燃機関を車体側に支持する内燃機関の支持装置において、2系統の負圧切換式マウントにそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路を設け、これらの第1・第2の管路のうちの一方にワンウェイバルブ及び流量を規制するオリフィスを並列に設け、第1・第2の管路の合流点より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブを設けたことを特徴とする。 Invention, the negative pressure change-interchangeable mounting of the two systems capable of changing the damping characteristics by switching the negative pressure or the atmospheric pressure is provided in body the internal combustion engine through these negative pressure changeover interchangeable mount according to claim 1 In a supporting device for an internal combustion engine that is supported on the side, first and second pipes for introducing negative pressure or atmospheric pressure are provided in two negative pressure switching mounts, respectively, and these first and second pipes are provided. A one-way valve and an orifice that regulates the flow rate are provided in parallel on one of the paths, and the negative pressure or the atmospheric pressure introduction side from the junction of the first and second pipes is set to a negative pressure or a pressure according to the traveling state of the vehicle. A switching valve for switching to atmospheric pressure is provided .
そこで、第1・第2の管路のうちの一方にワンウェイバルブ及び流量を規制するオリフィスを並列に設け、2系統の負圧切換式マウントに流す空気の流れを制御するようにした。 Therefore, a one-way valve and an orifice for regulating the flow rate are provided in parallel on one of the first and second pipes to control the flow of air flowing through the two systems of negative pressure switching mounts.
すなわち、2系統の負圧切換式マウントにそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路を設け、これらの第1・第2の管路のうちの一方にワンウェイバルブ及び流量を規制するオリフィスを並列に設けることで、負圧若しくは大気圧に切換えるときのタイミングをずらすようにした。この結果、負圧切換式エンジンマウントにマウント特性(減衰特性)に負圧で得られるモード及び大気圧で得られるモードの他に第3のモードを設定することができる。 That is, first and second pipes for introducing negative pressure or atmospheric pressure are provided in two systems of negative pressure switching type mounts, respectively, and a one-way valve and one of these first and second pipes are provided. By providing an orifice to regulate the flow rate in parallel, the timing when switching to negative pressure or atmospheric pressure is shifted. As a result, the third mode can be set in the negative pressure switching type engine mount in addition to the mode obtained at the negative pressure and the mode obtained at the atmospheric pressure in the mount characteristics (attenuation characteristics).
第1・第2の管路の合流点より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブを設けることで、2系統の負圧切換式マウントの切換えを1個の切換えバルブで行うことができる。 Two negative pressure switching mounts by providing a switching valve that switches to negative pressure or atmospheric pressure according to the running state of the vehicle on the negative pressure or atmospheric pressure introduction side from the confluence of the first and second pipes Can be switched by one switching valve.
請求項1に係る発明では、2系統の負圧切換式マウントにそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路を設け、これらの第1・第2の管路のうちの一方にワンウェイバルブ及び流量を規制するオリフィスを並列に設けたので、負圧若しくは大気圧に切換えるときのタイミングをずらすことができる。この結果、負圧切換式エンジンマウントにマウント特性(減衰特性)に負圧で得られるモード及び大気圧で得られるモードの他に第3のモードを設定することができ、振動の低減に寄与させ、車両の静粛性の向上を図ることができることができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, first and second pipes for introducing negative pressure or atmospheric pressure are provided in the two systems of negative pressure switching mounts, respectively, and of these first and second pipes Since the one-way valve and the orifice for regulating the flow rate are provided in parallel on one of them, the timing when switching to negative pressure or atmospheric pressure can be shifted. As a result, the third mode can be set in the negative pressure switching type engine mount in addition to the mode obtained at negative pressure and the mode obtained at atmospheric pressure in the mount characteristics (damping characteristics), which contributes to the reduction of vibration. There is an advantage that the quietness of the vehicle can be improved.
また、第1・第2の管路の合流点より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブを設けることで、2系統の負圧切換式マウントの切換えを1個の切換えバルブで行うことができる。この結果、内燃機関の支持装置のコストの低減を図ることができるという利点がある。 In addition , a switching valve that switches to negative pressure or atmospheric pressure according to the running state of the vehicle is provided on the negative pressure or atmospheric pressure introduction side from the junction of the first and second pipelines, thereby switching the negative pressure of the two systems. Switching of the type mount can be performed with a single switching valve. As a result, there is an advantage that the cost of the support device for the internal combustion engine can be reduced .
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る内燃機関の支持装置を採用した車両のシステム構成図であり、図中、10は車両、11は車体としての車体フレーム、12は内燃機関としてのエンジン、13はフロントサブフレーム、14はフロントバンパ、15はボンネット、16はフロントフェンダ、17はフロントウインドウ、18は前ドア、19は前輪を示す。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a system configuration diagram of a vehicle employing an internal combustion engine support device according to the present invention, in which 10 is a vehicle, 11 is a body frame as a vehicle body, 12 is an engine as an internal combustion engine, and 13 is a front sub. A frame, 14 is a front bumper, 15 is a bonnet, 16 is a front fender, 17 is a front window, 18 is a front door, and 19 is a front wheel.
内燃機関の支持装置30は、負圧若しくは大気圧に切換えることで減衰特性を変化させることのできる2系統の負圧切換式マウント31,32を設け、これらの負圧切換式マウント31,32介してエンジン(内燃機関)12を車体フレーム(車体)11側に支持する内燃機関の支持装置において、2系統の負圧切換式マウント31,32にそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路33,34を設け、これらの第1・第2の管路33,34のうちの一方にワンウェイバルブ35及び空気の流量を規制するオリフィス36を並列に設けたものであり、以下その詳細を説明する。
The internal combustion
なお、負圧切換式マウント31を、第1系統の液体封入型エンジンマウント31(以下、「第1系統のエンジンマウント」と略記する)と記載し、負圧切換式マウント32を、第2系統の液体封入型エンジンマウント(以下、「第2系統のエンジンマウント」と略記する)と記載する。
The negative
また、第1系統・第2系統のエンジンマウント31,32でエンジン(内燃機関)12を支持する硬さの度合いを「マウント特性(若しくは減衰特性)」と略記する)と定義し、エンジン12を強固に支持する場合をマウント特性(若しくは減衰特性)が硬い、エンジン12を柔らかくに支持する場合をマウント特性(若しくは減衰特性)が柔らかいと記載する。
Further, the degree of hardness that supports the engine (internal combustion engine) 12 by the
図2は本発明に係る内燃機関の支持装置を搭載する車体フレームの前部構造の一例を示す斜視図であり、車体フレーム11の前部構造は、車体前後に延ばした左右のフロントサイドフレーム61,61と、これらのフロントサイドフレーム61,61の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延ばした左右のアッパフレーム62,62と、これらのフロントサイドフレーム61,61及びアッパフレーム62,62の間に掛け渡した左右のフロントダンパハウジング63,63と、左右のフロントサイドフレーム61,61の前部並びに左右のアッパフレーム62,62の前部に結合したフロントバルクヘッド64と、を主要構成としたモノコックボディである。
FIG. 2 is a perspective view showing an example of a front structure of a vehicle body frame on which a support device for an internal combustion engine according to the present invention is mounted. The front structure of the
フロントバルクヘッド64は、左右のフロントサイドフレーム61,61の前部下方で車幅方向に延ばしたロアクロスメンバ65と、このロアクロスメンバ65の両端部から上方へ延ばした左右のサイドステイ66,66と、これらのサイドステイ66,66の上端に結合するべく車幅方向に延びたアッパクロスメンバ67と、を主要構成とする。
アッパクロスメンバ67は、左右両端部から斜め後方へ左右の延長部68,68を延ばし、これら延長部68,68を介して左右のアッパフレーム62,62の長手途中に結合したものである。
The
The
すなわち、車体フレーム11は、左右のフロントサイドフレーム61,61の前部と、このフロントサイドフレーム61,61の後端から後方へ延びる左右のフロアフレーム69,69の前端部とに、前後左右4個の防振用弾性ブッシュ70・・・(・・・は複数を示す。以下同じ)を介してフロントサブフレーム13を吊り下げた構成である。
That is, the
フロントサブフレーム13は、略井桁形状若しくは略矩形のフレームであって、前部横メンバ72と、この前部横メンバ72の左右端部から後方に延ばした左の縦メンバ71と、右の前継手部74から後方に延ばした右の縦メンバ71と、これらの左右の縦メンバ71,71の先端に接続した後部横メンバ73と、からなる。
The
図3は本発明に係る内燃機関の支持装置に採用するフロントサブフレームに内燃機関(エンジン)を搭載した状態を示す斜視図であり、フロントサブフレーム13は、右半部に横置きエンジン(内燃機関)12をマウントするとともに、左半部にトランスミッション22をマウントしたものである。トランスミッション22は、出力側から後方にプロペラシャフト23を延ばして動力を伝達する。
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the internal combustion engine (engine) is mounted on the front subframe employed in the support device for the internal combustion engine according to the present invention. The
図4は本発明に係る内燃機関の支持装置のシステム図であり、内燃機関の支持装置30は、エンジン12の前部を支持する第1系統のエンジンマウント31と、エンジン12の後部を支持する第2系統のエンジンマウント32と、第1系統のエンジンマウント31から延ばした第1の管路33と、この第1の管路33の途中み設けたワンウェイバルブ(1方向弁)35及びオリフィス36と、第2系統のエンジンマウント32から延ばした第2の管路34と、これらの第1・第2の管路33,34の合流点37に接続する合流管38と、この合流管38の先端に設けた切換えバルブ(ソレノイドバルブ(電磁式切換弁))39と、切換えバルブ39の一方から延ばした負圧導入管41と、切換えバルブ39の他方から延ばした大気開放ダクト42と、切換えバルブ39を制御する制御部(ECU)43と、からなる。
FIG. 4 is a system diagram of the internal combustion engine support device according to the present invention. The internal combustion
ECU43は、エレクトリックコントロールユニット(electric control unit)の略であり、エンジン12を制御をするとともに、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ信号若しくはエンジン始動検知等の車両情報44を読み込むことで、切換えバルブ(ソレノイドバルブ)39をON/OFFし、負圧に/大気圧に切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント31,32を制御するものである。
The ECU 43 is an abbreviation for an electric control unit. The ECU 43 controls the
負圧導入管41は、先端をエンジン12のインテークマニホールド21に接続することで、第1系統のエンジンマウント31及び第2系統のエンジンマウント32に負圧を導くための通路である。
The negative
ワンウェイバルブ(1方向弁)35及びオリフィス36は、第1の管路33の途中に並列に配置した部材であって、ワンウェイバルブ35は、第1系統のエンジンマウント31から合流点37に向けて1方向に流体(空気)を流すように配置した弁である。
The one-way valve (one-way valve) 35 and the
すなわち、第1系統・第2系統のエンジンマウント(2系統の負圧切換式マウント)31,32にそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路33,34を設け、これらの第1・第2の管路33,34のうちの一方にワンウェイバルブ35及び流量を規制するオリフィス36を並列に設けることで、負圧若しくは大気圧に切換えるときのタイミングをずらすようにした。この結果、第1系統・第2系統のエンジンマウント31,32にマウント特性(減衰特性)に負圧で得られるモード及び大気圧で得られるモードの他に第3のモードを設定することができる。これにより、振動の低減に寄与させ、車両10(図1参照)の静粛性の向上を図ることができることができる。
That is, first and
内燃機関の支持装置30は、第1・第2の管路33,34の合流点37より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブ39を設けたものとも言える。
The internal combustion
第1・第2の管路33,34の合流点37より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブ39を設けることで、第1系統・第2系統のエンジンマウント(2系統の負圧切換式マウント)31,32の切換えを1個の切換えバルブで行うことができる。この結果、内燃機関の支持装置30のコストの低減を図ることができる。
By providing a switching
内燃機関の支持装置30は、ワンウェイバルブ35の方向を、第1系統のエンジンマウント(負圧切換式マウント)31から切換えバルブ39に向けて指向させたものとも言える。
It can be said that the internal combustion
ワンウェイバルブ35の方向を、第1系統のエンジンマウント(負圧切換式マウント)31から切換えバルブ39に向けて指向させることで、大気圧から負圧に切換えるときは2系統の負圧切換式マウントを同時に切換えるようにするとともに、負圧から大気圧に切換えるときは2系統の負圧切換式マウントの内の一方を他方に比べ切換えのタイミングをずらす(遅延させる)ようにできる。
When switching from atmospheric pressure to negative pressure by directing the direction of the one-
この結果、例えば、第1系統・第2系統のエンジンマウント(2系統の負圧切換式マウント)31,32を負圧から大気圧に切換えるときに、内燃機関(エンジン)12の回転数をアイドル回転域から高速回転域に設定すれば、発進時の内燃機関(エンジン)12の振動の増加を円滑に抑制することができる。この結果、発進時の静粛性の向上を図ることができる。 As a result, for example, when the first and second engine mounts (two negative pressure switching mounts) 31 and 32 are switched from negative pressure to atmospheric pressure, the internal combustion engine (engine) 12 speed is idle. By setting the rotational range to the high-speed rotational range, it is possible to smoothly suppress an increase in vibration of the internal combustion engine (engine) 12 at the time of start. As a result, it is possible to improve the quietness when starting.
以上に述べた内燃機関の支持装置30の作用を説明する。
図5(a),(b)は本発明に係る内燃機関の支持装置のアイドル回転時の状態を示す作用説明図であり、(a)は比較例の内燃機関の支持装置230を示し、(b)は実施例の内燃機関の支持装置30を示す。
The operation of the internal combustion
5 (a) and 5 (b) are operation explanatory views showing a state during idling of the support device for the internal combustion engine according to the present invention, and (a) shows the
(a)において、内燃機関の支持装置230は、エンジン212を支持する第1系統のエンジンマウント231及び第2系統のエンジンマウント232と、第1系統のエンジンマウント231から延ばした第1の管路233と、第2系統のエンジンマウント232から延ばした第2の管路234と、これらの第1・第2の管路233,234の合流点237に接続する合流管238と、この合流管238の先端に設けた切換えバルブ(ソレノイドバルブ)239と、切換えバルブ239の一方から延ばした負圧導入管241と、切換えバルブ239の他方から延ばした大気開放ダクト242と、切換えバルブ239を制御する制御部(ECU)243と、からなり、ECU243に、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ信号若しくはエンジン始動検知等の車両情報244を読み込むことで、切換えバルブ(ソレノイドバルブ)239をON/OFFし、負圧に/大気圧に切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232を制御するものである。
In (a), the internal combustion
すなわち、内燃機関の支持装置230は、切換えバルブ239をOFFからONに切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232を大気圧から負圧に切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232のマウント特性(減衰特性)を同時に切換えるものである。なお、(a)はマウント特性(減衰特性)を柔らかい状態に設定したことを示す。
That is, the internal combustion
(b)において、内燃機関の支持装置30は、ワンウェイバルブ35の方向を、第1系統のエンジンマウント(負圧切換式マウント)31から切換えバルブ39に向けて指向させることで、切換えバルブ39をOFFからONに切換え、大気圧から負圧に切換えるときは第1系統・第2系統のエンジンマウント(2系統の負圧切換式マウント)31,32のマウント特性(減衰特性)を同時に切換えることができる。なお、(b)はマウント特性(減衰特性)を柔らかい状態に設定したことを示す。
In (b), the internal combustion
図6(a),(b)は本発明に係る内燃機関の支持装置のエンジン走行回転時の状態を示す作用説明図であり、(a)は比較例の内燃機関の支持装置230を示し、(b)は実施例の内燃機関の支持装置30を示す。
6 (a) and 6 (b) are operation explanatory views showing the state of the internal combustion engine support device according to the present invention during the engine running rotation, and FIG. 6 (a) shows the internal combustion
(a)において、マウント特性(減衰特性)を硬い状態に設定するものであり、内燃機関の支持装置230では、切換えバルブ239をONからOFFに切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232を負圧から大気圧に切換えたときに、第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232の大きなマウント特性(減衰特性)の変化を受け、例えば、エンジン回転がアイドル状態から走行状態に変化する前に第1系統・第2系統のエンジンマウント231,232のマウント特性が変化することがある。
In (a), the mount characteristic (damping characteristic) is set to a hard state. In the internal combustion
(b)において、マウント特性(減衰特性)を硬い状態に設定するものであり、内燃機関の支持装置30では、第1系統・第2系統のエンジンマウント(2系統の負圧切換式マウント)31,32にそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路33,34を設け、これらの第1・第2の管路33,34のうちの一方にワンウェイバルブ35及び流量を規制するオリフィス36を並列に設けることで、負圧若しくは大気圧に切換えるときのタイミングをずらすようにした。この結果、第1系統・第2系統のエンジンマウント31,32にマウント特性(減衰特性)に負圧で得られるモード及び大気圧で得られるモードの他に第3のモードを設定することができる。
In (b), the mount characteristic (damping characteristic) is set to a hard state. In the internal combustion
すなわち、内燃機関の支持装置30は、ワンウェイバルブ35の方向を、第1系統のエンジンマウント(負圧切換式マウント)31から切換えバルブ39に向けて指向させたので、切換えバルブ39をONからOFFに切換え、第1系統・第2系統のエンジンマウント31,32を負圧から大気圧に切換えたときに、第1系統のエンジンマウント31の急激なマウント特性(減衰特性)の変化を防止することができ、例えば、エンジン回転がアイドル状態から走行状態に変化する途中のエンジン回転数に対応したマウント特性(減衰特性)に適応させることができる。これにより、振動の低減に寄与させ、車両10(図1参照)の静粛性の向上を図ることができることができる。
That is, since the
尚、本発明に係る内燃機関の支持装置は、図4に示すように、第1系統のエンジンマウント31及び第2系統のエンジンマウント32は1個のエンジンマウントであったが、これに限るものではなく、複数のエンジンマウントの組合わせで構成したものであってもよい。
In the internal combustion engine support device according to the present invention, as shown in FIG. 4, the
本発明に係る内燃機関の支持装置は、図4に示すように、ワンウェイバルブ35の方向を、第1系統のエンジンマウント31から切換えバルブ39に向けて指向させたが、これに限るものではなく、ワンウェイバルブの方向を、切換えバルブ39から第1系統のエンジンマウント31に向けて指向させたものであってもよい。
In the internal combustion engine support device according to the present invention, as shown in FIG. 4, the direction of the one-
本発明に係る内燃機関の支持装置は、図5及び図6に示すように、切換えバルブ39をOFFからONに切換えたときに、大気圧から負圧に切換えりとともに、切換えバルブ39をONからOFFに切換えたときに、負圧から大気圧に切換えたが、これに限るものではなく、切換えバルブを逆のモードに設定するものであってもよい。
As shown in FIGS. 5 and 6, the internal combustion engine support device according to the present invention switches from atmospheric pressure to negative pressure and switches the switching
本発明に係る内燃機関の支持装置は、排気量の大きいエンジン(内燃機関)を搭載する乗用車やワゴンなどの車両に採用するのに好適である。 The internal combustion engine support device according to the present invention is suitable for use in a vehicle such as a passenger car or a wagon equipped with an engine (internal combustion engine) having a large displacement.
10…車両、11…車体(車体フレーム)、12…内燃機関(エンジン)、30…内燃機関の支持装置、31,32…2系統の負圧切換式マウント(第1系統・第2系統のエンジンマウント)、33,34…第1・第2の管路、35…ワンウェイバルブ、36…オリフィス、37…合流点、39…切換えバルブ。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記2系統の負圧切換式マウントにそれぞれ負圧若しくは大気圧を導くための第1・第2の管路を設け、これらの第1・第2の管路のうちの一方にワンウェイバルブ及び流量を規制するオリフィスを並列に設け、
前記第1・第2の管路の合流点より負圧若しくは大気圧導入側に、車両の走行状態に応じて負圧若しくは大気圧に切換える切換えバルブを設けたことを特徴とする内燃機関の支持装置。 A negative pressure change-interchangeable mounting of the two systems capable of changing the damping characteristics by switching the negative pressure or the atmospheric pressure is provided, the support of an internal combustion engine for supporting the internal combustion engine to the vehicle body via these negative pressure changeover interchangeable mount In the device
The two systems of negative pressure switching mounts are respectively provided with first and second pipes for introducing negative pressure or atmospheric pressure, and one-way valve and flow rate are provided in one of the first and second pipes. an orifice for restricting the provided in parallel,
A support for an internal combustion engine, characterized in that a switching valve for switching to a negative pressure or an atmospheric pressure is provided on the negative pressure or atmospheric pressure introduction side from the confluence of the first and second pipes according to the running state of the vehicle. apparatus.
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