JP3988525B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした、車両用空調装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置が特開平8−40043号公報にて記載されている。この空調装置では、車室内のうち運転席側の空調ゾーンに吹き出される運転席側空調空気の温度と、助手席側の空調ゾーンに吹き出される助手席側空調空気の温度とをそれぞれ独立して制御している。
【0003】
そして、当該空調装置では、運転席側空調空気と助手席側空調空気とを共通の電動送風機を用いて車室内に吹き出すようになっているため、両空調空気の風量まではそれぞれ独立して制御することができず、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて上記電動送風機への印加電圧を決定して風量制御している。
【0004】
また、上記従来の空調装置では、運転席側空調ゾーンの吹出口モードと助手席側空調ゾーンの吹出口モードとを共通の切替手段により共通のモードに設定されるようになっているため、上記公報には記載されていないが、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御することが一般的である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記両空調ゾーンのいずれかを優先ゾーンとして設定し、当該優先ゾーンを他のゾーンに比べて優先して空調制御させるようにすることが従来より知られており、このような場合には、他のゾーンの空調空気温度を、優先ゾーンの目標吹出温度に基づいて制御するようにしている。
【0006】
しかしながら、上記公報に記載の空調装置では、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて風量制御するので、優先ゾーンの空調空気の風量が、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わない風量となってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの空調状態が安定しているにもかかわらず、他の空調ゾーンの目標吹出温度の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合が生じる恐れがある。
【0007】
また、上記公報に記載の空調装置では両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御するので、優先ゾーンの吹出口モードが、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わないモードとなってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの乗員に対して、上半身に温風が吹き出されたり、足元に冷風が吹き出されてしまうといった不具合が生じる恐れがある。
【0008】
本発明は、上記点に鑑み、複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした車両用空調装置において、複数の空調ゾーンのうち優先して空調制御するように設定された優先ゾーンの乗員に対して、空調フィーリングを向上させることを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段(26)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
また、請求項2に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段(26)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【0010】
これにより、優先ゾーン設定手段(109)により設定された第1空調ゾーン(103a)の複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉は、優先設定されていない第2空調ゾーン(104a)の目標吹出温度(TaoRrPa)よりも、優先ゾーン設定手段(109)により設定された空調ゾーン(103a)の目標吹出温度(TaoRrDr)に応じた吹出口に切替開閉されることとなる。
【0011】
よって、優先設定された空調ゾーン(103a)の乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【0012】
請求項3に記載の発明では、優先ゾーン設定手段(109)による設定がなされていない場合には、吹出口制御手段(26)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合と第1空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合とを略同一にして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【0013】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出口が変わらないといった不具合を防止できる。
【0014】
請求項4に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段(22a)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、送風手段(22)の駆動制御を行うことを特徴とする。
また、請求項5に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、 優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段(22a)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、送風手段(22)の駆動制御を行うことを特徴とする。
【0015】
これにより、優先ゾーン設定手段(109)により設定された第1空調ゾーン(103a)への空調空気の吹出風量は、優先設定されていない第2空調ゾーン(104a)の目標吹出温度(TaoRrPa)よりも、優先ゾーン設定手段(109)により設定された空調ゾーン(103a)の目標吹出温度(TaoRrDr)に応じた吹出風量に制御されることとなる。
【0016】
よって、優先設定された第1空調ゾーン(103a)の乗員に対して、例えば、第1空調ゾーン(103a)の空調状態が安定しているにもかかわらず、第2空調ゾーン(104a)の目標吹出温度(TaoRrPa)の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【0017】
請求項6に記載の発明では、優先ゾーン設定手段(109)による設定がなされていない場合には、風量制御手段(22a)は、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合と第1空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合とを略同一にして、送風手段(22)の駆動制御を行うことを特徴とする。
【0018】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【0019】
請求項7に記載の発明では、優先ゾーン設定手段(109)は、優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音声により設定するようになっていることを特徴とするので、新たなスイッチを不要にできる。
【0020】
請求項8に記載の発明では、第1空調ゾーン(103a)および第2空調ゾーン(104a)は、車室内(100)のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とする。
【0021】
これにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率が高く、前席のように運転席側が優先と決まっていない後席に本発明を適用することにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率の高い後席でも、優先ゾーンの乗員の快適性を維持でき、空調装置の省スペース、低コスト化のために、運転席側および助手席側で吹出口の切り替えや吹出風量を共用することができる。
【0022】
請求項9に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場合には、運転状態における優先ゾーン設定手段(109)による設定をキャンセルすることを特徴とし、請求項10に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が停止状態から始動した場合には、駆動手段が前回運転していたときにおける優先ゾーン設定手段(109)による設定をキャンセルすることを特徴とする。なお、請求項9または10に記載の駆動手段としては、エンジン、バッテリー等が挙げられる。
【0023】
また、請求項11に記載の発明では、車両乗員が降車したと判定された場合には、乗員が乗車していたときにおける優先ゾーン設定手段(109)による設定をキャンセルすることを特徴とする。
【0024】
これらの請求項9ないし11のいずれか1つの発明によれば、優先ゾーンの乗員が降車した可能性の高い時は、優先ゾーン設定手段(109)による設定がキャンセルされることとなるので、優先ゾーンの乗員が降車した後に設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【0025】
請求項12に記載の発明では、車室内(100)の第1空調ゾーン(103a)に吹き出される第1空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)と、車室内(100)の第2空調ゾーン(104a)に吹き出される第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)とをそれぞれ独立して制御する機能と、第1空調空気が吹き出される複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉と、第2空調空気が吹き出される複数の第2吹出口(104fa、104fo)の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段(26)で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項13に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【0026】
請求項12または13に記載の発明によれば、請求項1または2に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【0027】
請求項14に記載の発明では、車室内(100)の第1空調ゾーン(103a)に吹き出される第1空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)と、車室内(100)の第2空調ゾーン(104a)に吹き出される第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)とをそれぞれ独立して制御する機能と、第1空調空気と第2空調空気とを共通の送風手段(22)により車室内(100)に吹き出すとともに、送風手段(22)の駆動を制御する風量制御手段(22a)により第1および第2空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、送風手段(22)の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項15に記載の発明では、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いるよりも大きくして、送風手段(22)の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【0028】
請求項14または15に記載の発明によれば、請求項4または5に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【0029】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0030】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【0031】
(第1実施形態)
図1ないし図7は本発明の第1実施形態を示したもので、本実施形態は、図1に示す車室内100のうち4つの空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【0032】
図1は、車室内100の4つの空調ゾーン101a、102a、103a、104aの位置関係、および各空調ゾーン101a〜104aに対する空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。なお、4つの空調ゾーンとは、車室内の前席運転席側空調ゾーン101a、前席助手席側空調ゾーン102a、後席運転席側空調ゾーン103a、後席助手席側空調ゾーン104aである。そして、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内の右側が運転席側となり、車室内の左側が助手席側となる。
【0033】
また、符号101fa、102fa、103fa、104faはそれぞれ運転席101の乗員(運転者)、助手席102の乗員、後席運転席側103の乗員、後席助手席側104の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン101a、助手席空調ゾーン102a、後席運転席側空調ゾーン103a、後席助手席側空調ゾーン104aに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【0034】
また、符号101fo、102fo、103fo、104foはそれぞれ運転席101の乗員、助手席102の乗員、後席運転席側103の乗員、後席助手席側104の乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すフット吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン101a、助手席空調ゾーン102a、後席運転席側空調ゾーン103a、後席助手席側空調ゾーン104aに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【0035】
また、インストルメントパネル105の上面には、フロントウインドシールドに向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口DEFが備えられている。
【0036】
図2は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転席空調ゾーン101aおよび助手席空調ゾーン102aをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット1と、後席運転席側空調ゾーン103aおよび後席助手席側空調ゾーン104aをそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット2とから構成されている。前席用空調ユニット1はインストルメントパネル105内側に配置されており、後席用空調ユニット2は車室内100の最後方に配置されている。
【0037】
はじめに、前席用空調ユニット1の構成を説明する。
【0038】
前席用空調ユニット1は車室内100に空気を送るダクト10を備え、このダクト10内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト10に開口する内気導入口10aおよび外気導入口10bを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア11、車室内100に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア12、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ13、空気を加熱するヒータコア14を順次配置している。
【0039】
そして、ダクト10内のうちヒータコア14の下流側には、車室内100に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア15、前席空調ゾーン101a、102aへの各吹出口101fa、102fa、101fo、102fo、DEFを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア16を順次配置している。なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフモード等がある。
【0040】
そして、ダクト10内のうちエバポレータ13の下流部分には仕切り板17が備えられており、これによりダクト10内は、運転席側通路10cと助手席側通路10dとに仕切られている。運転席側通路10cは、前席運転席側のフェイス吹出口101fa、フット吹出口101foおよびデフロスタ吹出口DEFに空気を導く通路であり、助手席側通路10dは、前席助手席側のフェイス吹出口102fa、フット吹出口102foおよびデフロスタ吹出口DEFに空気を導く通路である。
【0041】
そして、前述のエアミックスドア15および吹出口切換ドア16は、両通路10c、10dのそれぞれに設けられている。従って、前席用空調ユニット1では、前席運転席側および助手席側空調ゾーン101a、102aに吹き出される空調空気の温度と、吹出口モードとを各空調ゾーン101a、102a毎に独立して制御できる。
【0042】
また、前席用空調ユニット1では、運転席側通路10cと助手席側通路10dとにまたがってブロワ12を備えており、各空調ゾーン101a、102aへ吹き出される空調空気を共通のブロワ12により車室内100に吹き出すとともに、ブロワ12の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン101a、102aから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【0043】
次に、後席用空調ユニット2の構成を説明する。
【0044】
後席用空調ユニット2は車室内100に空気を送るダクト20を備え、このダクト20内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト20最上流部に開口する内気導入口20aから空気を導入して車室内100に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア22、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ23、空気を加熱するヒータコア24を順次配置している。
【0045】
そして、ダクト20内のうちヒータコア24の下流側には、車室内100に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア25、後席空調ゾーン103a、104aへの各吹出口103fa、104fa、103fo、104foを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口制御手段としての吹出口切換ドア26を順次配置している。
【0046】
なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモード等がある。また、ダクト20内には内気導入口20aからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。
【0047】
そして、ダクト20内のうちエバポレータ23の下流部分には仕切り板27が備えられており、これによりダクト20内は、運転席側通路20cと助手席側通路10dとに仕切られている。運転席側通路20cは、後席運転席側のフェイス吹出口103faおよびフット吹出口103foに空気を導く通路であり、助手席側通路20dは、後席助手席側のフェイス吹出口104faおよびフット吹出口104foに空気を導く通路である。
【0048】
そして、前述のエアミックスドア25は、両通路20c、20dのそれぞれに設けられている。また、吹出口切換ドア26は、両通路20c、20dにまたがって設けられており、両通路20c、20dに共通のドア26として機能する。
【0049】
従って、後席用空調ユニット2では、後席運転席側および助手席側空調ゾーン103a、104aに吹き出される空調空気の温度を各空調ゾーン103a、104a毎に独立して制御できるものの、両空調ゾーン103a、104aの吹出口モードは常に同一の吹出口モードとなる。
【0050】
また、後席用空調ユニット2では、運転席側通路20cと助手席側通路20dとにまたがってブロワ22を備えており、各空調ゾーン103a、104aへ吹き出される空調空気を共通のブロワ22により車室内100に吹き出すとともに、ブロワ22の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン103a、104aから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【0051】
両空調ユニット1、2は、共通の空調制御装置(以下、エアコンECUと呼ぶ)3により制御されるようになっている。そして、図3に示すように、エアコンECU3には次に挙げる信号が入力される。
【0052】
すなわち、外気温度センサ31により検出される車室外の外気温度Tam、冷却水温度センサ32により検出されるエンジンの冷却水温度Tw、日射センサ(日射検出手段)33により検出される運転席側および助手席側の日射量TsDr、TsPa、前席用および後席用の内気温度センサ34、35により検出される前席および後席空調ゾーン101a、102a、103a、104aの内気温度TrFr、TrRr、エバ後温度センサ36、37により検出される前席用および後席用のエバポレータ13、23直後の空気温度(以下、エバ後温度と呼ぶ)TeFr、TeRrが挙げられる。
【0053】
なお、日射センサ33は、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された周知の2D日射センサであり、運転席側からの日射量TsDrを検出するセンサと助手席側からの日射量TsPaを検出するセンサとを1体に構成したものである。
【0054】
また、車室内100には、運転席101、助手席102の各乗員が、前席運転席側空調ゾーンおよび前席助手席側空調ゾーン101a、102aの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段105、106が備えられている。
【0055】
また、車室内100には、後席運転席側103、後席助手席側104の各乗員が、後席運転席側空調ゾーンおよび後席助手席側空調ゾーン103a、104aの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段107、108が備えられている。
【0056】
また、車室内100には、後席運転席側空調ゾーン103aおよび後席助手席側空調ゾーン104aのいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段109が備えられている。なお、当該優先ゾーン設定手段109は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっており、これにより、新たなスイッチを不要にしている。そして、本実施形態では、乗員が「バランス」と言えば、後席運転席側空調ゾーン103aを優先して空調制御するように設定される。
【0057】
なお、温度設定手段105、106、107、108近傍には、各設定内容を表示するディスプレイ105a、106a、107a、108aと、いずれの空調ゾーンが優先ゾーンとして設定されているかを表示する図示しないディスプレイとが備えられている。
【0058】
そして、エアコンECU3への入力信号には、上述に挙げた信号の他に、温度設定手段105、106、107、108および優先空調ゾーン設定手段109から出力される設定温度TsetFrDr、TsetFrPa、TsetRrDr、TsetRrPが挙げられる。
【0059】
次に、以上の構成による前席用空調ユニット1および後席用空調ユニット2の作動を説明する。
【0060】
エアコンECU3は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンECU3からの出力信号には、内外気切換ドア11を駆動させるサーボモータ11a、ブロア12、22を駆動させる駆動モータ12a、22a、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ13、23の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア15、25を駆動させるサーボモータ15a、25a、吹出口切換ドア16、26を駆動させるサーボモータ16a、26aの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【0061】
図4はエアコンECU3が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。
【0062】
先ず、ステップS1において、データやフラグなどの初期化を行う。次に、ステップS2において、温度設定手段105、106、107、108から設定温度TsetFrDr、TsetFrPa、TsetRrDr、TsetRrPaを読み込む。
【0063】
次に、ステップS3において、上述の各センサから、外気温度Tam、冷却水温度Tw、日射量TsDr、TsPa、内気温度TrFr、TrRr、エバ後温度TeFr、TeRrを読み込む。
【0064】
次に、ステップS4において、前席用空調ユニット1により前席運転席側および助手席側空調ゾーン101a、102aに向けて吹き出される空調空気の前席運転席側目標吹出温度TaoFrDr、前席助手席側目標吹出温度TaoFrPaを算出する。また、後席用空調ユニット2により後席運転席側および助手席側空調ゾーン103a、104aに向けて吹き出される空調空気の後席運転席側目標吹出温度TaoRrDr、後席助手席側目標吹出温度TaoRrPaを算出する。
【0065】
そして、ステップS4において、上記各目標吹出温度TaoFrDr、TaoFrPa、TaoRrDr、TaoRrPaを、次の数1および数2の式に基づいて算出する。
【0066】
【数1】
TaoFr(i)=KsetFr・TsetFr(i)−KrFr・TrFr−Kam・Tam−KsFr・Ts(i)+C
但し、iはDrまたはPaである。また、KsetFrは前席用温度設定ゲイン、KrFrは前席用内気温ゲイン、Kamは外気温ゲイン、KsFrは前席用日射ゲイン、Cは補正定数である。
【0067】
【数2】
TaoRr=KsetRr・TsetRr(i)−KrRr・TrRr−Kam・Tam−KsRr・Ts(i)+C
但し、KsetRrは後席用温度設定ゲイン、KrRrは後席用内気温ゲイン、Kamは外気温ゲイン、KsRrは後席用日射ゲイン、Cは補正定数である。
【0068】
次に、ステップS5において、上述のステップS4にて算出されたTaoDr(i)、TaoPa(i)に基づいて図5の特性図から前席用空調ユニット1の内外気モードを決定する。なお、図5中、SW1は内外気切換ドア11の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口10aを全閉し、外気導入口10bを全開する場合を目標開度SW1=100%とする。
【0069】
次に、ステップS6において、後述する図7のサブルーチンプログラムに従って、上述のステップS4にて算出されたTaoFr(i)、TaoRr(i)に基づいて前席用空調ユニット1の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席用空調ユニット2の吹出口モードを決定する。
【0070】
次に、ステップS7において、上述のステップS4にて算出されたTaoFrDr、TaoFrPaの平均値、TaoRrDr、TaoRrPaの平均値に基づいて図6の特性図から前席用および後席用空調ユニット1、2のブロア12、22の駆動モータ12a、22aに印加されるブロア電圧(V)をそれぞれ決定して、ブロア12、22に所定の風量を生じさせる。
【0071】
次に、ステップS8において、上述のステップS4にて算出されたTaoFr(i)、TaoRr(i)に基づいて、前席用空調ユニット1のエアミックスドア15の目標開度θFrDr、θFrPaと、後席用空調ユニット2のエアミックスドア15の目標開度θRrDr、θRrPaとを、次の数3および数4の式により算出する。
【0072】
【数3】
θFr(i)={(TaoFr(i)−TeFr)/(Tw−TeFr)}×100(%)
【0073】
【数4】
θRr(i)={(TaoRr(i)−TeRr)/(Tw−TeRr)}×100(%)
次に、ステップS9において、上述のステップS4〜ステップS8にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する。そして、ステップS10において、所定の制御周期時間(t)が経過したか否かを判定する。この判定結果がYESの場合にはステップS2にリターンされ、その判定結果がNOの場合には制御周期時間(t)の経過を待つ。
【0074】
次に、吹出口モードを決定するステップS6のルーチンプログラムを説明すると、はじめに、ステップS61において、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定する。そして、オフからオンになっていれば、イグニッションスイッチを入れ直したとみなして、ステップS62に進み、優先ゾーン設定手段109により設定されていた優先ゾーンをキャンセルする。
【0075】
一方、オフからオンになっていなければ、ステップS63において、前述の後席運転席側空調ゾーン103aを優先して空調制御する旨の「バランス」コマンドが有ったか否かを判定する。そして、優先空調するコマンドが有った場合には、ステップS64に進み、設定温度TsetRrPaを設定温度TsetRrDrと略同一に合わせる。すなわち、ステップS4におけるTaoRrPaの算出が、TsetRrDrに基づいて算出されることとなる。
【0076】
そして、ステップS65において優先ゾーン(座席)を後席運転席側空調ゾーン103aと認識し、その後、ステップS67に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度TaoRrPaとは無関係である。
【0077】
また、ステップS63にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップS62の処理がなされた後には、ステップS66に進み、ステップS66に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrと後席助手席側の目標吹出温度TaoRrPaとの平均値に基づく特性図である。
【0078】
次に、上記構成による前席用空調ユニット1および後席用空調ユニット2の作動を簡単に説明する。
【0079】
初めに前席用空調ユニット1の作動を説明すると、ステップS5、S6、S7、S8による各決定に基づいて、内外気切換ドア11、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア16、ブロア12、運転席側および助手席側の各エアミックスドア15が駆動される。
【0080】
これにより、内気導入口10aおよび外気導入口10bからダクト10内に空気が導入される。ダクト10内を流れる空気は、エバポレータ13を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度TeFr、TeRrの検出値等に基づいてエアコンECU3によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ13の冷却性能を調整している。
【0081】
エバポレータ13で冷却された空気は、ヒータコア14を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア15によってヒータコア14を通過する空気とヒータコア14を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口101fa、101fo、102fa、102fo、DEFから吹き出される。
【0082】
次に後席用空調ユニット2の作動を説明すると、ステップS5、S6、S7、S8による各決定に基づいて、吹出口切換ドア26、ブロア22、運転席側および助手席側の各エアミックスドア25が駆動される。
【0083】
これにより、内気導入口20aからダクト20内に空気が導入される。ダクト20内を流れる空気は、エバポレータ23を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。エバポレータ23で冷却された空気は、ヒータコア24を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア25によってヒータコア24を通過する空気とヒータコア24を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口103fa、103fo、104fa、104foから吹き出される。
【0084】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrのみに基づくステップS67に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出口モードが決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン103aの乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【0085】
ところで、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になっていれば、イグニッションスイッチを入れ直し、優先ゾーンの乗員が降車した可能性が高い。これに対し、本実施形態によれば、上述のようにオフからオンになった場合に、設定されていた優先ゾーンをキャンセルするので、優先ゾーンの乗員が降車した後に他の乗員が設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【0086】
また、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが無かった場合には、優先後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrと後席助手席側の目標吹出温度TaoRrPaとの平均値に基づくステップS66に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出口モードが決定されるので、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【0087】
(第2実施形態)
上記第1実施形態では、TaoRrDr、TaoRrPaの平均値に基づいた図6の特性図に基づいてブロア22の風量を決定しているが、本実施形態では、優先ゾーンが設定されている場合には、TaoRrDrのみに基づく特性図に基づいてブロア22の風量を決定している。
【0088】
具体的には、第1実施形態におけるステップS7において、図8のサブルーチンプログラムに従って風量を決定しており、ステップS71〜S75においては、図7のステップS61〜S65と同様の処理を実行する。そして、ステップS75の処理が実行された後、ステップS77に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2のブロワ22による吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度TaoRrPaとは無関係である。
【0089】
また、ステップS73にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップS72の処理がなされた後には、ステップS76に進み、ステップS76に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrと後席助手席側の目標吹出温度TaoRrPaとの平均値に基づく特性図である。
【0090】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrのみに基づくステップS77に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出風量が決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン103aの乗員に対して、例えば、後席運転席側空調ゾーン103aの空調状態が安定しているにもかかわらず、後席助手席側空調ゾーン104aの目標吹出温度TaoRrPaの影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【0091】
(他の実施形態)
上記第1および第2実施形態では、優先ゾーンを後席運転席側空調ゾーン103aとしているが、本発明はこれに限られることなく、例えば、後席助手席側空調ゾーン104aを優先ゾーンとなるようにしてもよい。また、任意の空調ゾーンを優先ゾーンとなるように選択できるようにしてもよい。
【0092】
また、上記第1および第2実施形態の優先ゾーン設定手段109は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンを設定するスイッチを車室内100に設け、当該スイッチにより設定されるようにしてもよい。
【0093】
また、上記第1実施形態では、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度TaoRrDrのみに基づく特性図に基づいて後席用空調ユニット2の吹出口モードを決定しているが、本発明の実施にあたり、目標吹出温度TaoRrDrを用いる度合を目標吹出温度TaoRrPaを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット2の吹出口モードを決定するようにしてもよい。
【0094】
具体的には、ステップS67に示す特性図の横軸を、(W1・TaoRrDr+W2・TaoRrPa)/2とし、W1+W2=2、かつ、W1>W2とするようにすればよい。
【0095】
同様に、本発明の実施にあたり、目標吹出温度TaoRrDrを用いる度合を目標吹出温度TaoRrPaを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット2の吹出風量を決定するようにしてもよい。
【0096】
具体的には、ステップS77に示す特性図の横軸を、(W1・TaoRrDr+W2・TaoRrPa)/2とし、W1+W2=2、かつ、W1>W2とするようにすればよい。
【0097】
また、上記第1および第2実施形態のステップS61およびステップS71では、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定しているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンの乗員が降車したか否かを検出する検出手段を設け、当該検出手段により降車が検出された場合にステップS61およびステップS71に進むようにしてもよい。
【0098】
なお、上記検出手段の例としては、座席103、104に設けられたシートスイッチ、車室内100に設けられた赤外線カメラ、ドア開閉検出手段等が挙げられる。
【0099】
なお、本発明は、第1空調ゾーンとしての後席運転席側空調ゾーン103aと、第2空調ゾーンとしての後席助手席側空調ゾーン104aとの、2つの空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御に限られるものではなく、3つ以上の空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態における空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図2】第1実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図3】図2に示すエアコンECUへの入力信号を示す図である。
【図4】第1実施形態におけるエアコンECUが実行するプログラムのフローチャートである。
【図5】第1実施形態におけるTaoと内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図6】第1実施形態におけるTaoとブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図7】図4のフローチャートの部分詳細を示すフローチャートである。
【図8】本発明の第2実施形態における吹出風量を決定するフローチャートである。
【符号の説明】
26…吹出口切換ドア(吹出口制御手段)、100…車室内、
103a…後席運転席側空調ゾーン(第1空調ゾーン)、
104a…後席助手席側空調ゾーン(第2空調ゾーン)、
103fa…後席運転席側空調ゾーンのフェイス吹出口(第1吹出口)、
103fo…後席運転席側空調ゾーンのフット吹出口(第1吹出口)、
104fa…後席助手席側空調ゾーンのフェイス吹出口(第2吹出口)、
104fo…後席助手席側空調ゾーンのフット吹出口(第2吹出口)、
109…優先ゾーン設定手段、
TaoRrDr…後席運転席側空調ゾーンの目標吹出温度、
TaoRrPa…後席助手席側空調ゾーンの目標吹出温度。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that independently controls air conditioning of a plurality of air conditioning zones in a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this kind of vehicle air conditioner is described in JP-A-8-40043. In this air conditioner, the temperature of the driver's seat side conditioned air blown into the air conditioning zone on the driver's seat side in the passenger compartment and the temperature of the passenger seat side conditioned air blown into the air conditioning zone on the passenger seat side are independent of each other. Control.
[0003]
In the air conditioner, since the driver's seat side conditioned air and the passenger's seat side conditioned air are blown into the passenger compartment using a common electric blower, the air volume of both conditioned air is controlled independently. The air volume control is performed by determining the voltage applied to the electric blower based on the average value of the target blowing temperatures of the two conditioned airs.
[0004]
In the conventional air conditioner, the air outlet mode of the driver's seat side air conditioning zone and the air outlet mode of the passenger seat side air conditioning zone are set to the common mode by the common switching means. Although not described in the publication, it is common to control the outlet mode based on the average value of the target outlet temperatures of both conditioned air.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it has been conventionally known that either one of the above-mentioned air conditioning zones is set as a priority zone, and the priority zone is controlled with priority over other zones. The conditioned air temperature in the other zone is controlled based on the target blowing temperature in the priority zone.
[0006]
However, in the air conditioner described in the above publication, since the air volume control is performed based on the average value of the target blowing temperatures of both conditioned air, the air volume of the conditioned air in the priority zone is affected by the influence of the target blowing temperature in the other zones. The air volume may not match the passenger's air conditioning feeling. For example, although the air conditioning state in the priority zone is stable, there is a possibility that a problem arises in that the air volume is not reduced due to the influence of the target blowing temperature in other air conditioning zones, and quietness cannot be obtained.
[0007]
Further, in the air conditioner described in the above publication, the air outlet mode is controlled based on the average value of the target air outlet temperatures of both conditioned air, so the air outlet mode in the priority zone is given priority due to the influence of the target air outlet temperature in other zones. It may become a mode that does not match the air conditioning feeling of the passengers in the zone. For example, there may be a problem that warm air is blown out to the upper body or cold air is blown out to the feet of passengers in the priority zone.
[0008]
In view of the above points, the present invention provides a vehicle air conditioner in which a plurality of air-conditioning zones are independently air-conditioned, and the priority zone set to preferentially control the air-conditioning among the plurality of air-conditioning zones. The purpose is to improve the air conditioning feeling for passengers.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1,Priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control is provided, and the priority zone setting means (109), One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)When set to give priority, the outlet control means (26)Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used.The switching opening / closing is controlled.
Further, the invention according to
[0010]
Thereby, the switching opening / closing of the plurality of first outlets (103fa, 103fo) of the first air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109) is not prioritized in the second air conditioning zone (104a). The target outlet temperature (TaoRrPa) is switched to the outlet corresponding to the target outlet temperature (TaoRrDr) of the air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109).
[0011]
Therefore, for a passenger in the air-conditioning zone (103a) that is preferentially set, for example, a mode that does not match the air-conditioning feeling, such as warm air blowing to the upper body or cold air blowing to the feet, etc. Can be prevented, and the air conditioning feeling for the passengers in the priority zone can be improved.
[0012]
Claim3In the invention described in the above, when the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the outlet control means (26)Using both the target air temperature of the first and second conditioned air (TaoRrDr, TaoRrPa), andThe degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air and the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air are made substantially the same, and switching switching is controlled.
[0013]
As a result, when the air-conditioning zone to be prioritized is not known, it is possible to prevent the problem that the priority zone air outlet does not change even if the passenger in the priority zone operates the set temperature.
[0014]
Claim4In the invention described in,Priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control is provided, and the priority zone setting means (109), One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)When the priority is set, the air volume control means (22a)Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used.The drive control of the blowing means (22) is performed.
Further, the invention according to
[0015]
As a result, the blown air volume of the conditioned air to the first air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109) is greater than the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second air conditioning zone (104a) that is not preferentially set. Also, the blown air volume is controlled according to the target blowing temperature (TaoRrDr) of the air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109).
[0016]
Therefore, for the passenger in the first air-conditioning zone (103a) that has been preferentially set, for example, the target of the second air-conditioning zone (104a) is set despite the fact that the air-conditioning state of the first air-conditioning zone (103a) is stable. It is possible to prevent problems such as low air volume due to the influence of the blowout temperature (TaoRrPa) and inability to obtain quietness, and to improve the air conditioning feeling for passengers in the priority zone.
[0017]
Claim6In the invention described in the above, when the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the air volume control means (22a)Using both the target air temperature of the first and second conditioned air (TaoRrDr, TaoRrPa), andThe degree of use of the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air and the degree of use of the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air are made substantially the same, and drive control of the blowing means (22) is performed. To do.
[0018]
As a result, when the air-conditioning zone to be prioritized is not known, it is possible to prevent the problem that the amount of blown air in the priority zone does not change even if the passenger in the priority zone operates the set temperature.
[0019]
Claim7In the invention described in (1), the priority zone setting means (109) is characterized in that the air conditioning zone to be preferentially controlled by air conditioning is set by the voice of the vehicle occupant, so that a new switch is unnecessary. it can.
[0020]
Claim8In the invention described in (1), the first air-conditioning zone (103a) and the second air-conditioning zone (104a) are air-conditioning zones adjacent to each other in the vehicle left-right direction behind the driver's seat in the vehicle interior (100). Features.
[0021]
As a result, there is a high probability that passengers in the priority zone will get on, and by applying the present invention to the rear seats where the driver's seat side is not determined to be priority like the front seat, the rear seats with high probability that passengers in the priority zone will get on However, it is possible to maintain the comfort of the passengers in the priority zone, and to change the air outlet and switch the airflow rate between the driver seat and the passenger seat in order to save space and reduce the cost of the air conditioner.
[0022]
Claim9In the invention described in claim 1, when the driving means as a driving source for running the vehicle stops from the driving state, the setting by the priority zone setting means (109) in the driving state is canceled,10In the invention described in the above, when the drive means as a drive source for running the vehicle starts from a stopped state, the setting by the priority zone setting means (109) when the drive means was operated last time is canceled. Features. Claims9Or10Examples of the driving means described in the above include an engine and a battery.
[0023]
Claims11In the invention described in (1), when it is determined that the vehicle occupant has got off, the setting by the priority zone setting means (109) when the occupant is getting on is canceled.
[0024]
These claims9Or11According to any one of the inventions, when there is a high possibility that the passenger in the priority zone has got off, the setting by the priority zone setting means (109) is canceled. Even if the set temperature is manipulated, it is possible to prevent problems such as switching opening / closing of the air outlet and the amount of air flow not changing.
[0025]
Claim12In the invention described in,The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The function of independently controlling the target air blowing temperature (TaoRrPa), the switching opening / closing of the plurality of first air outlets (103fa, 103fo) through which the first air-conditioned air is blown, and the second air-conditioned air are blown out A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize a function of controlling the switching opening and closing of the plurality of second air outlets (104fa, 104fo) by the common air outlet control means (26),
By priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control, One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)If it is set to take precedence,Using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown out to one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air,Function to control switching opening and closingTheIt is characterized by being realized by a computer.
In the invention according to
[0026]
According to invention of
[0027]
Claim14In the invention described in the above, the target air temperature (TaoRrDr) of the first air-conditioned air blown into the first air-conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air-conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The function of independently controlling the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air to be blown out, and the first conditioned air and the second conditioned air into the vehicle interior (100) by a common blowing means (22). A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air by the air volume control means (22a) for controlling the driving of the blower means (22) while blowing out. There,
By priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control, One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)If it is set to take precedence,Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used., The function to control the drive of the blower means (22)TheIt is characterized by being realized by a computer.
In the invention according to
[0028]
According to the invention of
[0029]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0031]
(First embodiment)
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. This embodiment is a vehicle air conditioner that independently controls the air conditioning of four air conditioning zones in the
[0032]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the positional relationship between the four air-
[0033]
Reference numerals 101fa, 102fa, 103fa, and 104fa denote the occupant (driver) of the driver's
[0034]
[0035]
Further, a defroster outlet DEF for blowing out conditioned air toward the front windshield is provided on the upper surface of the
[0036]
FIG. 2 is an overall configuration diagram showing the overall configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment. This air conditioner is used for the front seat for independently air-conditioning the driver's seat
[0037]
First, the configuration of the front seat air conditioning unit 1 will be described.
[0038]
The front seat air conditioning unit 1 includes a
[0039]
In the
[0040]
A
[0041]
And the above-mentioned
[0042]
Further, the front seat air conditioning unit 1 is provided with a
[0043]
Next, the configuration of the rear seat
[0044]
The rear seat
[0045]
In the
[0046]
Note that the outlet mode includes a known face mode, foot mode, bi-level mode, and the like. Further, only the inside air from the inside
[0047]
A
[0048]
The
[0049]
Therefore, in the rear seat
[0050]
Further, the rear seat
[0051]
Both the
[0052]
That is, the outside air temperature Tam detected by the outside
[0053]
The
[0054]
Further, in the
[0055]
Further, in the
[0056]
Further, the
[0057]
In the vicinity of the temperature setting means 105, 106, 107, 108,
[0058]
The input signals to the
[0059]
Next, the operation of the front seat air conditioning unit 1 and the rear seat
[0060]
The
[0061]
FIG. 4 shows a flowchart of a program executed by the
[0062]
First, in step S1, data and flags are initialized. Next, in step S2, the set temperatures TsetFrDr, TsetFrPa, TsetRrDr, and TsetRrPa are read from the temperature setting means 105, 106, 107, and 108.
[0063]
Next, in step S3, the outside air temperature Tam, the cooling water temperature Tw, the solar radiation amount TsDr, TsPa, the inside air temperature TrFr, TrRr, and the post-evaporation temperature TeFr, TeRr are read from each sensor described above.
[0064]
Next, in step S4, the front-seat driver-side target blowing temperature TaoFrDr of the conditioned air blown toward the front-seat driver-side and passenger-side air-
[0065]
In step S4, the target blowing temperatures TaoFrDr, TaoFrPa, TaoRrDr, TaoRrPa are calculated based on the following equations (1) and (2).
[0066]
[Expression 1]
TaoFr (i) = KsetFr · TsetFr (i) −KrFr · TrFr−Kam · Tam−KsFr · Ts (i) + C
However, i is Dr or Pa. KsetFr is a front seat temperature setting gain, KrFr is a front seat internal temperature gain, Kam is an outside air temperature gain, KsFr is a front seat solar radiation gain, and C is a correction constant.
[0067]
[Expression 2]
TaoRr = KsetRr · TsetRr (i) −KrRr · TrRr−Kam · Tam−KsRr · Ts (i) + C
However, KsetRr is the rear seat temperature setting gain, KrRr is the rear seat inner temperature gain, Kam is the outer temperature gain, KsRr is the rear seat solar gain, and C is a correction constant.
[0068]
Next, in step S5, the inside / outside air mode of the front seat air conditioning unit 1 is determined from the characteristic diagram of FIG. 5 based on TaoDr (i) and TaoPa (i) calculated in step S4. In FIG. 5, SW1 is the target opening degree of the inside / outside
[0069]
Next, in step S6, according to the subroutine program of FIG. 7 described later, the driver seat side and the passenger seat of the front seat air conditioning unit 1 based on TaoFr (i) and TaoRr (i) calculated in step S4 described above. The air outlet mode on the side is determined, and the air outlet mode of the rear seat
[0070]
Next, in step S7, based on the average values of TaoFrDr and TaoFrPa calculated in step S4 and the average values of TaoRrDr and TaoRrPa, the
[0071]
Next, in step S8, based on TaoFr (i) and TaoRr (i) calculated in step S4 described above, the target openings θFrDr and θFrPa of the
[0072]
[Equation 3]
θFr (i) = {(TaoFr (i) −TeFr) / (Tw−TeFr)} × 100 (%)
[0073]
[Expression 4]
θRr (i) = {(TaoRr (i) −TeRr) / (Tw−TeRr)} × 100 (%)
Next, in step S9, a signal for controlling the operation of the above-described various output motors is output so that the air-conditioning control state determined or calculated in the above-described steps S4 to S8 is obtained. In step S10, it is determined whether or not a predetermined control cycle time (t) has elapsed. If the determination result is YES, the process returns to step S2, and if the determination result is NO, the control cycle time (t) is awaited.
[0074]
Next, the routine program of step S6 for determining the air outlet mode will be described. First, in step S61, it is determined whether or not the ignition switch has been turned on from the off state. If it is switched from off to on, it is assumed that the ignition switch has been turned on again, and the process proceeds to step S62, where the priority zone set by the priority zone setting means 109 is canceled.
[0075]
On the other hand, if it is not switched from OFF to ON, it is determined in step S63 whether or not there is a “balance” command for performing air conditioning control with priority on the rear seat driver side
[0076]
In step S65, the priority zone (seat) is recognized as the rear seat driver side
[0077]
If it is determined in step S63 that there is no command for priority air conditioning, or after the processing of step S62, the process proceeds to step S66, and the rear seat
[0078]
Next, the operation of the front seat air conditioning unit 1 and the rear seat
[0079]
First, the operation of the air conditioning unit 1 for the front seat will be described. Based on the determinations in steps S5, S6, S7, and S8, the inside / outside
[0080]
Thereby, air is introduced into the
[0081]
The air cooled by the
[0082]
Next, the operation of the rear seat
[0083]
As a result, air is introduced into the
[0084]
As described above, according to the present embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the rear seat
[0085]
By the way, if the ignition switch is switched from the off state to the on state, it is highly possible that the ignition switch is turned on again and the passenger in the priority zone gets off. On the other hand, according to the present embodiment, when the priority zone that has been set is canceled when turned on from off as described above, the other passengers set the set temperature after the passenger in the priority zone gets off. Even if the operation is performed, it is possible to prevent problems such as switching opening / closing of the air outlet and the amount of the air flow not changing.
[0086]
Further, according to the present embodiment, when there is no command for priority air conditioning, step S66 based on the average value of the target outlet temperature TaoRrDr on the priority rear seat driver seat side and the target outlet temperature TaoRrPa on the rear passenger seat. Since the air outlet mode of the rear seat
[0087]
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the air volume of the
[0088]
Specifically, in step S7 in the first embodiment, the air volume is determined according to the subroutine program of FIG. 8, and in steps S71 to S75, processing similar to that in steps S61 to S65 of FIG. 7 is executed. And after the process of step S75 is performed, the blowing air volume by the
[0089]
If it is determined in step S73 that there is no command for priority air conditioning, or after the processing in step S72, the process proceeds to step S76, and the rear seat
[0090]
As described above, according to the present embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the rear seat
[0091]
(Other embodiments)
In the first and second embodiments, the priority zone is the rear seat driver's seat side
[0092]
In addition, the priority zone setting means 109 of the first and second embodiments is set by a passenger's voice command. However, in implementing the present invention, a switch for setting the priority zone is provided in the
[0093]
Further, in the first embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the air outlet mode of the
[0094]
Specifically, the horizontal axis of the characteristic diagram shown in step S67 may be (W1 · TaoRrDr + W2 · TaoRrPa) / 2, W1 + W2 = 2 and W1> W2.
[0095]
Similarly, in carrying out the present invention, the air flow rate of the rear seat
[0096]
Specifically, the horizontal axis of the characteristic diagram shown in step S77 may be (W1 · TaoRrDr + W2 · TaoRrPa) / 2, W1 + W2 = 2, and W1> W2.
[0097]
In step S61 and step S71 of the first and second embodiments, it is determined whether or not the ignition switch has been turned on from the off state. Detection means for detecting whether or not the vehicle has got off may be provided, and when the detection means detects the getting off, the process may proceed to step S61 and step S71.
[0098]
Examples of the detection means include seat switches provided in the
[0099]
In the present invention, either one of the two air conditioning zones, the rear seat driver side
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the arrangement of air outlets for conditioned air in a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an overall configuration diagram showing the overall configuration of the vehicle air conditioner in the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing an input signal to the air conditioner ECU shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a flowchart of a program executed by the air conditioner ECU according to the first embodiment.
FIG. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between Tao and the inside / outside air mode in the first embodiment.
FIG. 6 is a characteristic diagram showing a relationship between Tao and a blower voltage in the first embodiment.
FIG. 7 is a flowchart showing details of a part of the flowchart of FIG. 4;
FIG. 8 is a flowchart for determining the amount of blown air in the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
26: Air outlet switching door (air outlet control means), 100 ... Car interior,
103a: Rear seat driver side air conditioning zone (first air conditioning zone),
104a ... Rear passenger's passenger side air conditioning zone (second air conditioning zone),
103fa: Face air outlet (first air outlet) of the rear seat driver side air conditioning zone,
103 fo ... Foot outlet (first outlet) of the rear-seat driver side air-conditioning zone,
104fa ... Face outlet (second outlet) of rear passenger side air conditioning zone,
104 fo ... Foot outlet (second outlet) in rear passenger side air conditioning zone,
109 ... priority zone setting means,
TaoRrDr: Target air temperature for the rear-seat driver side air conditioning zone,
TaoRrPa: Target air temperature for the rear seat passenger side air conditioning zone.
Claims (15)
前記第1空調空気が吹き出される複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉と、前記第2空調空気が吹き出される複数の第2吹出口(104fa、104fo)の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段(26)で制御する車両用空調装置において、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、
前記優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段(26)は、前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. In the vehicle air conditioner controlled by the common outlet control means (26),
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
If the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , The outlet control means (26) uses only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air , A vehicle air conditioner that controls the switching opening and closing.
前記第1空調空気が吹き出される複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉と、前記第2空調空気が吹き出される複数の第2吹出口(104fa、104fo)の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段(26)で制御する車両用空調装置において、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、
前記優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段(26)は、前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、前記他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. In the vehicle air conditioner controlled by the common outlet control means (26),
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
If the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , The outlet control means (26) uses both the target blow temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, and the target blow temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a ). The vehicle air-conditioning apparatus is characterized in that the switching opening / closing is controlled by making the degree of using a larger degree than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to the other (104a) .
前記第1空調空気と前記第2空調空気とを共通の送風手段(22)により前記車室内(100)に吹き出すとともに、前記送風手段(22)の駆動を制御する風量制御手段(22a)により前記第1および第2空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、
前記優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段(22a)は、前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、前記送風手段(22)の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) In the vehicle air conditioner for controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
When the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air-conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , the air volume The control means (22a) uses only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown out to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. A vehicle air conditioner that performs drive control of the blowing means (22).
前記第1空調空気と前記第2空調空気とを共通の送風手段(22)により前記車室内(100)に吹き出すとともに、前記送風手段(22)の駆動を制御する風量制御手段(22a)により前記第1および第2空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)を備え、
前記優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段(22a)は、前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、前記他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、前記送風手段(22)の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) In the vehicle air conditioner for controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
When the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air-conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , the air volume The control means (22a) uses both the first and second conditioned air target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa), and sets the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a). The vehicle air conditioning is characterized in that the degree of use is set to be greater than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown out to the other (104a), and drive control of the blowing means (22) is performed. apparatus.
前記第1空調空気が吹き出される複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉と、前記第2空調空気が吹き出される複数の第2吹出口(104fa、104fo)の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段(26)で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、
前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. , A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function controlled by the common outlet control means (26),
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
A function of controlling the switching opening and closing using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. the program for causing implemented on the computer.
前記第1空調空気が吹き出される複数の第1吹出口(103fa、103fo)の切替開閉と、前記第2空調空気が吹き出される複数の第2吹出口(104fa、104fo)の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段(26)で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、
前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、前記他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. , A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function controlled by the common outlet control means (26),
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Wherein the first and second air-conditioned air target air temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) with both, and said one degree of using the target air temperature of the conditioned air blown in (103a) (TaoRrDr), the other ( to be larger than the degree of using the target air temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to 104a), a function for controlling the switching-off, program characterized by realizing the computer.
前記第1空調空気と前記第2空調空気とを共通の送風手段(22)により前記車室内(100)に吹き出すとともに、前記送風手段(22)の駆動を制御する風量制御手段(22a)により前記第1および第2空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、
前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)のうち前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)のみを用いて、前記送風手段(22)の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) A program for causing a computer of a vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Driving the blower means (22) using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) out of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. the function of controlling, program characterized by realizing the computer.
前記第1空調空気と前記第2空調空気とを共通の送風手段(22)により前記車室内(100)に吹き出すとともに、前記送風手段(22)の駆動を制御する風量制御手段(22a)により前記第1および第2空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段(109)により、前記第1および第2空調ゾーン(103a、104a)のいずれか一方(103a)を他方(104a)よりも優先するように設定された場合に、
前記第1および第2空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr、TaoRrPa)の両方を用い、かつ、前記一方(103a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrDr)を用いる度合を、前記他方(104a)に吹き出される空調空気の目標吹出温度(TaoRrPa)を用いるよりも大きくして、前記送風手段(22)の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) A program for causing a computer of a vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Wherein the first and second air-conditioned air target air temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) with both, and said one degree of using the target air temperature of the conditioned air blown in (103a) (TaoRrDr), the other ( 104a) A program for causing the computer to realize a function of controlling the driving of the blower means (22) by using a larger target air temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to 104a) .
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