JP3987732B2

JP3987732B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP3987732B2
Application number: JP2002023530A
Authority: JP
Inventors: 雄亮西田; 貴本多; 文夫梅澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: JP2003220917A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時に車両側壁と乗員との間にエアバッグを展開させるエアバッグ装置に関し、詳しくは、乗員の部位により展開する圧力を調整することができるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時に乗員を保護するための装置として、例えば図６に示すようなリッド及びケース本体を備えたモジュールケースに収納したエアバッグモジュールをシートバックの側面に配置し、このエアバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力で前記リッドを開放することにより、そこに形成された開口からエアバッグを車室内に展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
このエアバッグ装置では、エアバッグは乗員の胸部付近にのみ展開され、車両の側面衝突時に乗員がドア等の車両側壁にぶつかるのを防止している。
ところが、より強い側面衝突が起こった場合でも乗員を十分に保護するためには、乗員の腰部から肩部までの広い範囲にエアバッグを展開するのが望ましい。また、乗員を保護する部位に応じて、例えば胸部は腰部より低い圧力で展開するなど、エアバッグ内の圧力をコントロールし、部位によっては、圧力を維持することができる方が望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のサイドエアバッグ装置は、以下に説明するように、１つのインフレータによりエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置において、乗員の部位に応じて圧力を調節することはできなかった。
図５（ａ）は、従来の一般的なサイドエアバッグ装置の構成であり、１つの袋で構成されたエアバッグの一部にガス排出口であるベントホールが形成されているものを示している。このようなサイドエアバッグ装置では、インフレータから供給されたガスはベントホールから抜けることにより、所定圧力以上にならないように調整される。すなわちベントホールの数や大きさにより圧力が調整されるが、エアバッグは１つの袋であることから、エアバッグのどの部位でも同じ圧力で乗員と当接するものであった。また、インフレータからガスが供給され終わった後は、ベントホールからガスが抜けることにより、エアバッグ内の圧力を維持することはできなかった。
【０００５】
図５（ｂ）は、エアバッグを２つの袋に分け、これを通路により繋いだサイドエアバッグ装置を示している。このサイドエアバッグ装置では、ベントホールが無いことにより圧力を維持することはできるが、２つのエアバッグは、通路により連通されていることから、間もなく同じ圧力となり、乗員の部位に応じてエアバッグの圧力を調節することはできなかった。例えば、車両のサイドレールから降りて展開する、いわゆるカーテンエアバッグは、このような構成を有していた。
【０００６】
図５（ｃ）は、エアバッグを２つの袋に分け、これを通路により繋いだ上、インフレータのガス供給口が接続されない方のエアバッグにベントホールを設けたサイドエアバッグ装置を示している。このようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが接続されている側のエアバッグの圧力Ｐ_Bが、他方のエアバッグの圧力Ｐ_Aより高い状態で展開するが、他方のエアバッグにベントホールが設けられていることから、いずれのエアバッグも圧力を維持することはできなかった。
【０００７】
このような従来技術に鑑み、本発明は、従来不可能であった乗員の部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができるとともに、エアバッグの圧力を維持することもできるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側壁と乗員との間にエアバッグを展開させて、乗員を保護するエアバッグ装置において、前記エアバッグを第一のエアバッグと第二のエアバッグの少なくとも２つのエアバッグで構成し、この第一及び第二のエアバッグを通路を介して連通させ、エアバッグ展開時に、前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグに挟まれて前記通路が閉じることにより第一及び第二のエアバッグ内の内圧を調整することを特徴とする。
【０００９】
このようなエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開時に、連通手段の流路を閉じることにより、第一及び第二のエアバッグ相互間でガスの流通が遮断される。したがって、第一及び第二のエアバッグがそれぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、第一及び第二のエアバッグの配置次第で、乗員の部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記第一のエアバッグと第二のエアバッグとは、エアバッグ展開時に、前記エアバッグの自然展開形状よりも互いの距離が短くなって前記通路を閉じるようにそれぞれ拘束されていることを特徴とする。
【００１１】
このようなエアバッグ装置によれば、まず、インフレータから噴出されるガスにより、第一及び第二エアバッグが展開する。そして、第一及び第二エアバッグのそれぞれが、エアバッグの自然展開形状からずれた位置で拘束されていることから、エアバッグが自然展開形状になる直前で、エアバッグの一部が変形させられる。このとき、第一及び第二のエアバッグを連通する通路が変形し、通路が閉じる。したがって、第一及び第二のエアバッグがそれぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、第一及び第二のエアバッグの配置次第で、乗員の部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
なお、本明細書において、エアバッグの自然展開形状とは、エアバッグが拘束されない状態で展開したときの形状を意味する。
【００１２】
さらに、請求項３記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側壁と乗員との間にエアバッグを展開させて、乗員を保護するエアバッグ装置において、前記エアバッグを第一のエアバッグと第二のエアバッグの少なくとも２つのエアバッグで構成し、この第一及び第二のエアバッグを通路を介して連通させ、前記第一のエアバッグと第二のエアバッグとは、それぞれ少なくとも１つの支持点により拘束され、前記第一のエアバッグ又は第二のエアバッグの少なくとも一方の基布は伸び易さの異なる部分を有し、前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグにおける前記伸び易さの異なる部分は、前記通路を挟んで反対側にそれぞれ配置され、エアバッグ展開時に、前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとが前記通路を引っ張ることにより前記通路を閉じることを特徴とする。
【００１３】
このようなエアバッグ装置によれば、第一のエアバッグ又は第二のエアバッグの少なくとも一方の基布は伸び易さの異なる部分を有することから、この伸び易さの異なる部分を有するエアバッグは、展開した後、さらにインフレータからガスが供給されて圧力が高くなるに従い、比較的伸び易い部分が伸びることにより、形状が変化する。つまり、展開形状が変化したり、回転したりする等してエアバッグが動くことにより、全体として自然展開形状からずれた形状となる。一方、第一及び第二のエアバッグは、それぞれ少なくとも１つの支持点により拘束されていることから、この動きにより、弱い部分である通路が引っ張られ又はたたまれる等して変形し、通路が閉じる。したがって、第一及び第二のエアバッグがそれぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、第一及び第二のエアバッグの配置次第で、乗員の部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
【００１６】
なお、前記した本発明において、ガスを排出するベントホールは設けても良いし、設けなくても良い。すなわち、圧力を維持しようとするエアバッグは、ベントホールを設けないようにするか、ベントホールを設けるにしても、エアバッグの作動中に影響が無い程度に小さくすればよい。仮に、一方のエアバッグの圧力を維持せずに、ガスを抜いて圧力を小さくしたいのであれば、必要な大きさのベントホールを設ければ良い。
また、連通手段である通路又はバルブを閉じるというのは、流路が完全に閉ざされる場合のみを表す意味ではなく、エアバッグ装置が作動して乗員を保護する間、実質的にエアバッグの圧力に影響を与えない程度に連通手段の流路を絞ることを意味する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態について適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図１は、本発明に係る第一実施形態のサイドエアバッグ装置の模式図であり、（ａ）は通路が閉じる前、（ｂ）は通路が閉じた後を示す。
【００１８】
図１（ａ）に示すサイドエアバッグ装置１０は、第一のエアバッグ１１と、第二のエアバッグ１２とが、クランク状に屈曲した通路１３により連通されてエアバッグ１５が形成され、第一のエアバッグ１１にインフレータ１６のガス供給口（図示せず）が接続されて構成されている。第一のエアバッグ１１は、支持点１１ａにより車体に固定され、第二のエアバッグ１２は支持点１２ａにより車体に固定されている。図１（ａ）は、第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグが自然展開形状に展開する直前を示しており、エアバッグ１５の自然展開形状に対しては、第一のエアバッグ１１と、第二のエアバッグ１２とが、互いに近づいた位置になるように支持点１１ａと支持点１２ａが配置されている。
【００１９】
エアバッグ１５は、伸縮性のある基布が、図１（ａ）に示したような、第一のエアバッグ１１、通路１３、第二のエアバッグ１２を繋いだ形状で裁断され、この基布を２枚重ねて輪郭部分を縫い合わせることにより形成されている。つまり、通路１３はエアバッグ１５を構成する基布自体で構成されている。なお、第一のエアバッグ１１と第二のエアバッグ１２とは、ともにガス排出口であるベントホールを有していない。
【００２０】
インフレータ１６は、図示しない加速度センサが検出した加速度が所定値以上になった場合に点火されるように図示しないコントロールユニットにより制御される。
【００２１】
このようなサイドエアバッグ装置１０は、乗員と車体側壁の間に設置される。例えば、エアバッグ１５を車体側壁の内装内に設置し、車体側壁の上部と下部にそれぞれ支持点１２ａと支持点１１ａを配置するようにする。
【００２２】
このようなサイドエアバッグ装置１０によれば、車両が衝突して加速度センサが衝撃を検出した時に、インフレータ１６からガスが噴出されて第一のエアバッグ１１にガスが供給される。第一のエアバッグ１１に供給されたガスは通路１３を通って第二のエアバッグ１２に入り込む。第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグ１２の双方にガスが入り込み、エアバッグ１５が自然展開形状に近くなると、第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグ１２は、それぞれ自己の形状を保とうとする。しかし、第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグ１２は、支持点１１ａ，１２ａによって、エアバッグ１５の自然展開形状よりも互いに近い位置に拘束されていることから、エアバッグ１５の中で弱い部分である通路１３が変形し、折りたたまれる。すなわち、図１（ａ）に示した第一のエアバッグ１１と第二のエアバッグ１２の間の距離ａは、図１（ｂ）に示した距離ａ´のように短くなる。そのため、通路１３が閉じることで、第一のエアバッグ１１から第二のエアバッグ１２へのガスの移動は遮断され、これ以後は、インフレータ１６から噴出したガスは、第一のエアバッグ１１にのみ供給される。この結果、第二のエアバッグ１２の圧力は第一のエアバッグ１２の圧力より低くなるように調整される。
【００２３】
また、本実施の形態のエアバッグ１５は、伸縮性のある基布で構成したので、エアバッグが自然展開形状にまで展開した後も、第一のエアバッグ１１が幾分伸縮しつつ膨らむ。その結果、図１（ａ）に示した通路１３の図における左右方向の長さｂは、図１（ｂ）に示すように、長さｂ´にまで伸びる。すなわち、通路１３を伸ばすことによっても、通路１３が閉じる。なお、エアバッグ１５は、伸縮性が無い基布により構成してもよく、この場合、通路１３が折りたたまれることのみにより通路１３を閉じることができる。
【００２４】
以上のような動作の過程における、第一のエアバッグ１１の内圧Ｐ_A及び第二のエアバッグ１２の内圧Ｐ_Bの変化を図示すると、図２（ａ）のようになる。インフレータ１６から噴出されたガスは、第一のエアバッグ１１にまず入り、内圧Ｐ_Aが内圧Ｐ_Bより若干高くなったところで、その内圧差により通路１３を介してガスが第二のエアバッグ１２に入ることから、内圧Ｐ_Aが内圧Ｐ_Bより若干高い関係を保ちながら内圧Ｐ_A及び内圧Ｐ_Bが上昇していく。時間ｔ_Bになって、第二のエアバッグ１２が膨らみきったところから、通路１３の流路断面積が小さくなり始め、通路１３が閉じると、第一のエアバッグ１１から第二のエアバッグ１２へのガスの流通が遮断される。その後は、第一のエアバッグ１１の内圧Ｐ_Aのみが上昇し、時間ｔ₀になってインフレータ１６からガスの噴出が終了すると、内圧Ｐ_A及び内圧Ｐ_Bが一定の圧力になって保持される。
【００２５】
以上は、第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグの双方にガス排出口であるベントホールが無い場合の内圧変化であるが、仮に第二のエアバッグ１２にベントホールが設けられている場合には、図２（ｂ）のように時間ｔ_Bで通路１３でのガスの流通が遮断された後、第二のエアバッグ１２には、ガスが供給されずにベントホールからガスが抜けるだけであるので、徐々に内圧Ｐ_Bが下降する。一方、第一のエアバッグ１１の内圧Ｐ_Aはインフレータ１６からガスが供給されなくなるまで上昇し続け、時間ｔ₀でインフレータ１６からのガスの供給が終ると、一定圧力で保持される。
【００２６】
以上のようなサイドエアバッグ装置１０は、例えば、第二のエアバッグ１２を乗員の頭部を保護するために使用し、第一のエアバッグ１１を乗員の腰部を保護するために使用すれば、乗員の頭部を腰部に比較して低い圧力で保護することができる。
【００２７】
本実施の形態においては、第一のエアバッグ１１と第二のエアバッグ１２とがエアバッグ１５の自然展開形状に対し互いに近づくように、支持点１１ａ，１２ａを配置し、第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグ１２を拘束したが、これに限らず、互いに遠ざけた状態に配置して第一のエアバッグ１１及び第二のエアバッグ１２を拘束することもできる。この場合、第一のエアバッグ１１と第二のエアバッグ１２にガスが入り込んでそれぞれの厚みが増すことにより、支持点１１ａ，１２ａ間で張力が掛かり、この張力により通路１３が引っ張られて変形することで、通路１３が閉じる。
【００２８】
次に本発明の第二実施形態について説明する。図３は、本発明に係る第二実施形態のサイドエアバッグ装置の模式図であり、（ａ）は通路が閉じる前、（ｂ）は通路が閉じた後を示す。なお、図３（ａ）においては、エアバッグ２５が自然展開形状まで展開した状態を示している。また、以下の説明において、第一実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図３（ａ）に示すサイドエアバッグ装置２０は、第一のエアバッグ２１と、第二のエアバッグ２２とが、クランク状に屈曲した通路２３により連通されてエアバッグ２５が形成され、第一のエアバッグ２１にインフレータ１６のガス供給口（図示せず）が接続されて構成されている。第一のエアバッグ２１は、支持点２１ａにより車体に固定され、第二のエアバッグ２２は支持点２２ａにより車体に固定されている。支持点２１ａ，２２ａは、エアバッグ２５が自然展開形状に展開した状態で第一のエアバッグ２１及び第二のエアバッグ２２を拘束している。なお、第一実施形態と同様に、エアバッグ２５の自然展開形状からずれた状態で第一のエアバッグ２１及び第二のエアバッグ２２を拘束してもよい。
【００３０】
エアバッグ２５は、伸縮性のある基布と、伸縮性の無い基布とを継ぎ合わせて構成されている。すなわち、図３（ａ）中、第一のエアバッグ２１の支持点２１ａ及び通路２３を挟んで右側（太い実線で示した部分）が伸縮性の無い基布２１ｂにより構成され、左側（細い実線で示した部分）が伸縮性のある基布２１ｃにより構成されている。第二のエアバッグ２２については、支持点２２ａ及び通路２３を挟んで左側（太い実線で示した部分）が伸縮性の無い基布２２ｂにより構成され、右側（細い実線で示した部分）が伸縮性のある基布２２ｃにより構成されている。つまり、エアバッグ２５は、通路２３を挟んで、反対側に比較的伸縮性の高い部分を有した構成となっている。
【００３１】
なお、通路２３は伸縮性のある基布、伸縮性の無い基布のいずれでも構成できる。また、第一のエアバッグ２１と第二のエアバッグ２２は、ともにガス排出口であるベントホールを有していない。また、基布の伸縮性の違いは、基布の種類を変えるのではなく、基布を重ねる枚数の違いで調整することも可能である。
【００３２】
このようなサイドエアバッグ装置２０は、乗員と車体側壁の間に設置される。例えば、第一のエアバッグ２１をシートバックに固定し、第二のエアバッグ２２をシートクッションに固定して使用する。
【００３３】
このようなサイドエアバッグ装置２０によれば、車両が衝突して加速度センサが衝撃を検出した時に、インフレータ１６からガスが噴出されて第一のエアバッグ２１にガスが供給される。第一のエアバッグ２１に供給されたガスは通路２３を通って第二のエアバッグ２２に入り込む。第一のエアバッグ２１及び第二のエアバッグ２２の双方にガスが入り込み、エアバッグ１０が自然展開形状になった後、さらにインフレータ１６からガスが供給されると、第一のエアバッグ２１及び第二のエアバッグ２２の比較的伸縮性の高い基布の部分が伸びつつエアバッグ２５が変形する。すなわち、第一のエアバッグ２１は、図３（ｂ）における左側の基布２１ｃが伸びて全体に膨張しつつ、支持点２１ａを中心に時計回りに回転する。第二のエアバッグ２２も、図における右側の基布２２ｃが全体に膨張しつつ、支持点２２ａを中心に時計回りに回転する。そのため、図３（ａ）における第一のエアバッグ２１と第二のエアバッグ２２の距離ａ₁は小さくなり、図３（ｂ）における距離ａ₁´になる。また、図３（ａ）における通路２３の左右方向の長さｂ₁は、図３（ｂ）の長さｂ₁´のように長くなる。つまり、通路２３は左右に引っ張られることで、通路２３が閉じる。したがって、第一のエアバッグ２１から第二のエアバッグ２２へのガスの流れは遮断され、以後第一のエアバッグ２１にのみインフレータ１６からガスが供給されることで、第一のエアバッグ２１及び第二のエアバッグ２２の圧力がそれぞれ違う圧力に調整される。
【００３４】
次に、本発明の第三実施形態について説明する。図４は、本発明の第三実施形態に係るサイドエアバッグ装置の模式図である。
図４に示すサイドエアバッグ装置３０は、第一のエアバッグ３１と、第二のエアバッグ３２とが、連通手段であるバルブ３３により連通されてエアバッグ３５が形成され、第二のエアバッグ３２にインフレータ１６のガス供給口（図示せず）が接続されて構成されている。
【００３５】
第一のエアバッグ３１は、支持点３１ａにより車体に固定され、第二のエアバッグ３２は支持点３２ａにより車体に固定されている。但し、第三実施形態のように、バルブ３３により２つのエアバッグを連通する場合には、２つの支持点は必須ではなく、１箇所、例えばインフレータ１６の位置だけで固定するように構成することもできる。
【００３６】
第二のエアバッグ３２は、第一のエアバッグ３１より小さい容積で構成されているが、容積の比率はこれに限られるものではない。なお、第二のエアバッグ３２には、ガス排出口であるベントホール３２ｂが設けられている。
【００３７】
バルブ３３は、漏斗状、すなわち、流路断面積が徐々に小さくなるように形成され、第二のエアバッグ３２から第一のエアバッグ３１に流路断面積の小さい側が入り込むように形成されている。バルブ３３が開いているときの流路断面積Ｓ_B（最も小さい部分）は、前記ベントホール３２ｂの流路断面積Ｓ_Aよりも大きく形成されている。これは、インフレータ１６から供給されるガスが、主としてバルブ３３から第一のエアバッグ３１へ流れるようにして、ガスの利用を効率化するためである。
【００３８】
これらの第一のエアバッグ３１、第二のエアバッグ３２、バルブ３３は、いずれも基布を縫い合わせて形成されている。
【００３９】
このようなサイドエアバッグ装置３０は、乗員と車体側壁の間に設置される。例えば、エアバッグ３５を車体側壁の一例であるドアの内装内に設置し、車体側壁の上部と下部にそれぞれ支持点３２ａと支持点３１ａを配置するようにする。
【００４０】
このようなサイドエアバッグ装置３０によれば、車両が衝突して加速度センサが衝撃を検出した時に、インフレータ１６からガスが噴出されて第二のエアバッグ３２にガスが供給される。第二のエアバッグ３２に供給されたガスは通路３３を通って第一のエアバッグ３１に入り込む。第一のエアバッグ３１及び第二のエアバッグ３２の双方にガスが入り込み、エアバッグ３５が自然展開形状に近くなると、第一のエアバッグ３１の内圧Ｐ_A及び第二のエアバッグ３２の内圧Ｐ_Bが徐々に高くなる。
【００４１】
第二のエアバッグ３２の内圧Ｐ_Bが高くなると、ベントホール３２ｂからガスが漏れ始める。このとき、第一のエアバッグ３１の内圧Ｐ_Aが第二のエアバッグ３２の内圧Ｐ_Bより高くなり、Ｐ_A＞Ｐ_Bとなる。そうすると、バルブ３３が閉じることで（二点鎖線参照）、バルブ３３でのガスの流通はなくなり、以後、ガスはベントホール３２ｂから漏れるのみとなる。このようにして、第一のエアバッグ３１は第二のエアバッグ３２に比較して高い圧力で保持され、一方、第二のエアバッグ３２は、ベントホール３２ｂを有することから、乗員が第二のエアバッグ３２にぶつかったときには、ベントホール３２ｂからガスが抜けて、第一のエアバッグ３１に比較すると低い圧力で乗員を保護することができる。
【００４２】
以上本発明の実施の形態について説明したが、本発明は第一実施形態から第三実施形態のサイドエアバッグ装置に限定されるものではなく、発明の技術的範囲を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施可能である。
例えば、実施形態では、サイドエアバッグを例に取り上げたが、サイドエアバグに限らず、エアバッグ一般に、圧力を部位に応じて調整したい場合に本発明を適用することが可能である。
また、エアバッグは２つだけでなく、３つ以上設けてもよいし、支持点は、点で固定するのでなく、線状、面状に固定しても構わない。また、支持点の数も特に限定されない。
【００４３】
【発明の効果】
以上の詳述したとおり、本発明によれば、以下のような顕著な効果を奏する。
請求項１記載の発明によれば、エアバッグの展開時に連通手段を閉じることにより、第一及び第二のエアバッグ相互間でガスの流通が遮断される結果、第一及び第二のエアバッグがそれぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、乗員の保護する部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、エアバッグが自然展開形状になる直前で、第一及び第二のエアバッグを連通する通路が変形し、閉じることから、第一及び第二のエアバッグ間のガスの流通が遮断され、それぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、乗員の保護する部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
【００４５】
請求項３記載の発明によれば、エアバッグを構成する基布のうち、比較的伸びやすい部分が伸びることにより、形状が変化し、通路が閉じることから、第一及び第二のエアバッグ間のガスの流通が遮断され、それぞれの圧力で保持されるので、第一及び第二のエアバッグの圧力を調整することができる。その結果、乗員の保護する部位に応じてエアバッグの圧力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一実施形態のサイドエアバッグ装置の模式図であり、（ａ）は通路が閉じる前、（ｂ）は通路が閉じた後を示す。
【図２】第一及び第二エアバッグ内の内圧の変化を示す図であり、（ａ）はベントホールが無い場合、（ｂ）はベントホールがある場合を示す。
【図３】本発明に係る第二実施形態のサイドエアバッグ装置の模式図であり、（ａ）は通路が閉じる前、（ｂ）は通路が閉じた後を示す。
【図４】本発明の第三実施形態に係るサイドエアバッグ装置の模式図である。
【図５】従来のサイドエアバッグ装置の構成及びエアバッグ内の圧力変化を示す図であり、（ａ）はエアバッグが１つの場合、（ｂ）は２つのエアバッグを有し、ベントホールが無い場合、（ｃ）は２つのエアバッグを有し、ベントホールを有する場合を示す。
【図６】従来のサイドエアバッグを説明する図である。
【符号の説明】
１０サイドエアバッグ装置
１１第一のエアバッグ
１１ａ支持点
１２第二のエアバッグ
１２ａ支持点
１３通路（連通手段）
１５エアバッグ
２１ｂ，２２ｂ（伸縮性の無い）基布
２１ｃ，２２ｃ（伸縮性のある）基布
３３バルブ（連通手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device that deploys an airbag between a vehicle side wall and an occupant during a side collision of the vehicle, and more particularly to an airbag device that can adjust the pressure deployed by an occupant's site.
[0002]
[Prior art]
As an apparatus for protecting a passenger at the time of a side collision of a vehicle, for example, an airbag module housed in a module case having a lid and a case main body as shown in FIG. There is known a side airbag device in which the lid is opened by the pressure of the inflating airbag to deploy the airbag into the vehicle compartment from the opening formed therein.
[0003]
In this airbag device, the airbag is deployed only in the vicinity of the chest of the occupant, and prevents the occupant from hitting a vehicle side wall such as a door at the time of a side collision of the vehicle.
However, in order to sufficiently protect the occupant even when a stronger side collision occurs, it is desirable to deploy the airbag over a wide range from the lumbar region to the shoulder region of the occupant. Also, depending on the part protecting the occupant, for example, the chest is deployed at a lower pressure than the waist, and it is desirable to control the pressure in the airbag and maintain the pressure depending on the part.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described below, the conventional side airbag device cannot adjust the pressure according to the part of the occupant in the side airbag device in which the airbag is deployed by one inflator.
FIG. 5 (a) shows a configuration of a conventional general side airbag device, in which a vent hole as a gas discharge port is formed in a part of an airbag configured by one bag. Yes. In such a side airbag device, the gas supplied from the inflator is adjusted so as not to exceed a predetermined pressure by being discharged from the vent hole. That is, although the pressure is adjusted depending on the number and size of the vent holes, since the airbag is a single bag, any part of the airbag comes into contact with the occupant with the same pressure. In addition, after the gas was supplied from the inflator, the pressure in the airbag could not be maintained due to the gas escaping from the vent hole.
[0005]
FIG.5 (b) has shown the side airbag apparatus which divided | segmented the airbag into two bags and connected this with the channel | path. In this side airbag device, the pressure can be maintained by the absence of the vent hole, but since the two airbags are communicated with each other through the passage, the pressures will soon be the same, and the airbags according to the occupant's site. The pressure could not be adjusted. For example, a so-called curtain airbag that is deployed from a side rail of a vehicle and deployed has such a configuration.
[0006]
FIG.5 (c) has shown the side airbag apparatus which divided the airbag into two bags, connected this by the channel | path, and provided the vent hole in the airbag which is not connected to the gas supply port of the inflator. . In such a side airbag device, the pressure P of the airbag on the side to which the inflator is connected is_BIs the pressure P of the other airbag_AAlthough it is deployed in a higher state, none of the airbags can maintain the pressure because the other airbag is provided with a vent hole.
[0007]
In view of such conventional technology, the present invention provides an airbag that can adjust the pressure of the airbag and maintain the pressure of the airbag according to the occupant's site, which has been impossible in the past. The purpose is to do.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  According to a first aspect of the present invention, the airbag is deployed between the vehicle body side wall and the occupant by igniting the inflator based on a signal from the acceleration sensor at the time of a vehicle collision. In the airbag device for protecting an occupant, the airbag is composed of at least two airbags of a first airbag and a second airbag, and the first and second airbags areaisleWhen communicating with the air bag,The passage is sandwiched between the first airbag and the second airbag.The internal pressure in the first and second airbags is adjusted by closing.
[0009]
According to such an airbag device, the gas flow between the first and second airbags is blocked by closing the flow path of the communication means when the airbag is deployed. Therefore, since the first and second airbags are held at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, depending on the arrangement of the first and second airbags, the pressure of the airbag can be adjusted according to the location of the occupant.
[0010]
  The invention according to claim 2 is the airbag device according to claim 1,in frontThe first airbag and the second airbagWhen deploying an airbag,Naturally deployed shape of the airbagSo that the distance between each other is shorter and the passage is closedIt is restrained.
[0011]
According to such an airbag apparatus, first, the first and second airbags are deployed by the gas ejected from the inflator. Since each of the first and second airbags is restrained at a position deviated from the naturally deployed shape of the airbag, a portion of the airbag is deformed immediately before the airbag becomes the naturally deployed shape. It is done. At this time, the passage communicating the first and second airbags is deformed and the passage is closed. Therefore, since the first and second airbags are held at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, depending on the arrangement of the first and second airbags, the pressure of the airbag can be adjusted according to the location of the occupant.
In addition, in this specification, the natural deployment shape of an airbag means a shape when the airbag is deployed without being restrained.
[0012]
  Furthermore, the invention according to claim 3In an airbag device for protecting an occupant by deploying an airbag between a vehicle body side wall and an occupant by igniting an inflator based on a signal from an acceleration sensor at the time of a vehicle collision, the airbag is first The airbag and the second airbag are configured with at least two airbags, and the first and second airbags are communicated with each other through a passage.The first airbag and the second airbag are each constrained by at least one support point, and at least one base fabric of the first airbag or the second airbag is a portion having a different stretchability. HaveThe portions of the first airbag and the second airbag that are different in stretchability are arranged on opposite sides of the passage, and when the airbag is deployed, the first airbag and the second airbag The second airbag closes the passage by pulling the passage.It is characterized by that.
[0013]
According to such an airbag device, since the base fabric of at least one of the first airbag or the second airbag has a portion that is different in stretchability, the airbag having a portion that is different in stretchability. After deployment, as the pressure increases as gas is further supplied from the inflator, the shape changes due to the extension of the portion that is relatively easy to stretch. That is, the airbag moves as a result of the deployment shape changing or rotating, resulting in a shape that deviates from the natural deployment shape as a whole. On the other hand, since the first and second airbags are each restrained by at least one support point, this movement causes the passage, which is a weak portion, to be deformed by being pulled or folded, so that the passage is close. Therefore, since the first and second airbags are held at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, depending on the arrangement of the first and second airbags, the pressure of the airbag can be adjusted according to the location of the occupant.
[0016]
In the above-described present invention, a vent hole for exhausting gas may or may not be provided. In other words, the airbag that is to maintain the pressure may be made small so as not to affect the operation of the airbag even if the vent hole is not provided or the vent hole is provided. If it is desired to remove the gas and reduce the pressure without maintaining the pressure of one of the airbags, a vent hole having a required size may be provided.
In addition, closing the passage or valve, which is the communication means, does not mean only when the flow path is completely closed, but substantially reduces the pressure of the airbag while the airbag device is activated to protect the occupant. This means that the flow path of the communication means is narrowed to such an extent that it does not affect the flow.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a schematic view of a side airbag device according to a first embodiment of the present invention, wherein (a) shows before the passage is closed and (b) shows after the passage is closed.
[0018]
In the side airbag device 10 shown in FIG. 1 (a), a first airbag 11 and a second airbag 12 are communicated by a passage 13 bent in a crank shape to form an airbag 15. A gas supply port (not shown) of the inflator 16 is connected to one airbag 11. The first airbag 11 is fixed to the vehicle body by a support point 11a, and the second airbag 12 is fixed to the vehicle body by a support point 12a. FIG. 1A shows a state immediately before the first airbag 11 and the second airbag are deployed in a naturally deployed shape. For the naturally deployed shape of the airbag 15, the first airbag 11 is shown. And the support point 11a and the support point 12a are arrange | positioned so that the 2nd airbag 12 may become the position which mutually approached.
[0019]
The airbag 15 is cut in a shape in which a stretchable base fabric is connected to the first airbag 11, the passage 13, and the second airbag 12 as shown in FIG. It is formed by overlapping two cloths and stitching the contour portions. That is, the passage 13 is constituted by the base fabric itself that constitutes the airbag 15. Both the first airbag 11 and the second airbag 12 do not have a vent hole that is a gas discharge port.
[0020]
The inflator 16 is controlled by a control unit (not shown) so as to be ignited when an acceleration detected by an acceleration sensor (not shown) exceeds a predetermined value.
[0021]
Such a side airbag device 10 is installed between an occupant and a vehicle body side wall. For example, the airbag 15 is installed in the interior of the side wall of the vehicle body, and the support points 12a and the support points 11a are arranged at the upper and lower portions of the vehicle body side wall, respectively.
[0022]
According to such a side airbag device 10, when the vehicle collides and the acceleration sensor detects an impact, the gas is ejected from the inflator 16 and the gas is supplied to the first airbag 11. The gas supplied to the first airbag 11 enters the second airbag 12 through the passage 13. When gas enters both the first airbag 11 and the second airbag 12 and the airbag 15 is close to the naturally deployed shape, each of the first airbag 11 and the second airbag 12 has its own shape. Try to keep. However, since the first airbag 11 and the second airbag 12 are restrained at positions closer to each other than the naturally deployed shape of the airbag 15 by the support points 11a and 12a, The weak passage 13 is deformed and folded. In other words, the distance a between the first airbag 11 and the second airbag 12 shown in FIG. 1A is as short as the distance a ′ shown in FIG. Therefore, when the passage 13 is closed, the movement of gas from the first airbag 11 to the second airbag 12 is blocked, and thereafter, the gas ejected from the inflator 16 is transferred to the first airbag 11. Only supplied. As a result, the pressure of the second airbag 12 is adjusted to be lower than the pressure of the first airbag 12.
[0023]
Moreover, since the airbag 15 of this Embodiment was comprised with the base fabric which has a stretching property, even after the airbag expand | deploys to a natural deployment shape, the 1st airbag 11 expand | swells, expanding and contracting somewhat. As a result, the length b in the left-right direction of the passage 13 shown in FIG. 1A extends to the length b ′ as shown in FIG. 1B. That is, the passage 13 is also closed by extending the passage 13. The airbag 15 may be formed of a non-stretchable base fabric. In this case, the passage 13 can be closed only by folding the passage 13.
[0024]
The internal pressure P of the first airbag 11 in the process of operation as described above._AAnd the internal pressure P of the second airbag 12_BFIG. 2A shows the change of the above. The gas ejected from the inflator 16 first enters the first airbag 11 and the internal pressure P_AIs internal pressure P_BSince the gas enters the second airbag 12 through the passage 13 due to the difference in internal pressure when the pressure becomes slightly higher, the internal pressure P_AIs internal pressure P_BInternal pressure P while maintaining a slightly higher relationship_AAnd internal pressure P_BWill rise. Time t_BThus, when the second airbag 12 is fully inflated, the flow path cross-sectional area of the passage 13 starts to decrease, and when the passage 13 is closed, the first airbag 11 is connected to the second airbag 12. Gas flow is interrupted. After that, the internal pressure P of the first airbag 11_AOnly rises, time t₀When the gas ejection from the inflator 16 ends, the internal pressure P_AAnd internal pressure P_BIs maintained at a constant pressure.
[0025]
The above is a change in internal pressure when both the first airbag 11 and the second airbag do not have a vent hole as a gas discharge port, but the second airbag 12 is temporarily provided with a vent hole. In this case, as shown in FIG._BAfter the gas flow in the passage 13 is interrupted, the gas is not supplied to the second airbag 12 but only the gas escapes from the vent hole._BDescends. On the other hand, the internal pressure P of the first airbag 11_AContinues to rise until no gas is supplied from the inflator 16, and the time t₀When the gas supply from the inflator 16 is finished, the pressure is maintained at a constant pressure.
[0026]
If the side airbag device 10 as described above is used, for example, the second airbag 12 is used to protect the occupant's head and the first airbag 11 is used to protect the occupant's waist. The occupant's head can be protected with lower pressure than the waist.
[0027]
In the present embodiment, the support points 11a and 12a are arranged so that the first airbag 11 and the second airbag 12 approach each other with respect to the naturally deployed shape of the airbag 15, and the first airbag Although the 11 and the second airbag 12 are restrained, the present invention is not limited to this, and the first airbag 11 and the second airbag 12 can be restrained by being arranged away from each other. In this case, gas enters the first airbag 11 and the second airbag 12 and the respective thicknesses increase, whereby tension is applied between the support points 11a and 12a, and the passage 13 is pulled and deformed by this tension. By doing so, the passage 13 is closed.
[0028]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a schematic view of the side airbag device according to the second embodiment of the present invention, where (a) shows before the passage is closed and (b) shows after the passage is closed. In addition, in Fig.3 (a), the state which the airbag 25 expand | deployed to the natural deployment shape is shown. Moreover, in the following description, about the part same as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
[0029]
In the side airbag device 20 shown in FIG. 3A, a first airbag 21 and a second airbag 22 are communicated by a passage 23 bent in a crank shape to form an airbag 25. A gas supply port (not shown) of the inflator 16 is connected to one airbag 21. The first airbag 21 is fixed to the vehicle body by a support point 21a, and the second airbag 22 is fixed to the vehicle body by a support point 22a. The support points 21a and 22a restrain the first airbag 21 and the second airbag 22 in a state where the airbag 25 is deployed in a naturally deployed shape. Similar to the first embodiment, the first airbag 21 and the second airbag 22 may be restrained in a state of being deviated from the naturally deployed shape of the airbag 25.
[0030]
The airbag 25 is configured by joining together a stretchable base fabric and a non-stretchable base fabric. That is, in FIG. 3A, the right side (the portion indicated by the thick solid line) across the support point 21a and the passage 23 of the first airbag 21 is constituted by the non-stretchable base fabric 21b, and the left side (the thin solid line). The portion indicated by) is constituted by a stretchable base fabric 21c. As for the second airbag 22, the left side (portion indicated by a thick solid line) is formed of a non-stretchable base fabric 22 b across the support point 22 a and the passage 23, and the right side (portion indicated by a thin solid line) is expanded and contracted. It is comprised by the flexible base fabric 22c. That is, the airbag 25 is configured to have a relatively highly stretchable portion on the opposite side across the passage 23.
[0031]
The passage 23 can be formed of either a stretchable base fabric or a non-stretchable base fabric. Moreover, neither the 1st airbag 21 nor the 2nd airbag 22 has a vent hole which is a gas exhaust port. Also, the difference in stretchability of the base fabric can be adjusted by changing the number of base fabrics, not by changing the type of base fabric.
[0032]
Such a side airbag device 20 is installed between an occupant and a vehicle body side wall. For example, the first airbag 21 is fixed to the seat back, and the second airbag 22 is fixed to the seat cushion.
[0033]
According to such a side airbag device 20, when the vehicle collides and the acceleration sensor detects an impact, the gas is ejected from the inflator 16 and the gas is supplied to the first airbag 21. The gas supplied to the first airbag 21 enters the second airbag 22 through the passage 23. When gas enters both the first airbag 21 and the second airbag 22 and the airbag 10 is naturally deployed, and further gas is supplied from the inflator 16, the first airbag 21 and The airbag 25 is deformed while the portion of the base fabric having a relatively high stretchability of the second airbag 22 extends. That is, the first airbag 21 rotates clockwise around the support point 21a while the left base fabric 21c in FIG. 3B extends and expands as a whole. The second airbag 22 also rotates clockwise around the support point 22a while the right base fabric 22c in the drawing is inflated as a whole. Therefore, the distance a between the first airbag 21 and the second airbag 22 in FIG.₁Becomes smaller and the distance a in FIG.₁become. Further, the length b in the left-right direction of the passage 23 in FIG.₁Is the length b in FIG.₁It becomes longer like ´. That is, the passage 23 is closed by being pulled left and right. Therefore, the flow of gas from the first airbag 21 to the second airbag 22 is interrupted, and thereafter, the gas is supplied from the inflator 16 only to the first airbag 21, whereby the first airbag 21. And the pressure of the second airbag 22 is adjusted to a different pressure.
[0034]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a schematic view of a side airbag device according to the third embodiment of the present invention.
In the side airbag device 30 shown in FIG. 4, a first airbag 31 and a second airbag 32 are communicated with each other by a valve 33 serving as a communication means to form an airbag 35. 32 is connected to a gas supply port (not shown) of the inflator 16.
[0035]
  The first airbag 31 is fixed to the vehicle body by a support point 31a, and the second airbag 32 is fixed to the vehicle body by a support point 32a. However, when two airbags are communicated with each other by the valve 33 as in the third embodiment, the two support points are not essential, and are configured to be fixed only at one location, for example, the position of the inflator 16. Can also.
[0036]
  The second airbag 32 is more than the first airbag 31.smallAlthough the volume is configured, the volume ratio is not limited to this. The second airbag 32 includesA vent hole 32b, which is a gas discharge port, is provided.
[0037]
The valve 33 is funnel-shaped, that is, formed so that the flow passage cross-sectional area gradually decreases, and is formed so that the side having the small flow passage cross-sectional area enters the first airbag 31 from the second airbag 32. Yes. Channel cross-sectional area S when valve 33 is open_BThe (smallest part) is the cross-sectional area S of the vent hole 32b._AIt is formed larger than. This is because the gas supplied from the inflator 16 is made to flow mainly from the valve 33 to the first airbag 31 to improve the efficiency of gas utilization.
[0038]
The first airbag 31, the second airbag 32, and the valve 33 are all formed by stitching a base fabric.
[0039]
Such a side airbag device 30 is installed between an occupant and a vehicle body side wall. For example, the airbag 35 is installed in the interior of a door, which is an example of a side wall of the vehicle body, and the support points 32a and the support points 31a are disposed on the upper and lower portions of the vehicle body side wall, respectively.
[0040]
According to such a side airbag device 30, when the vehicle collides and the acceleration sensor detects an impact, the gas is ejected from the inflator 16 and the gas is supplied to the second airbag 32. The gas supplied to the second airbag 32 enters the first airbag 31 through the passage 33. When gas enters both the first airbag 31 and the second airbag 32 and the airbag 35 becomes close to the naturally deployed shape, the internal pressure P of the first airbag 31 is increased._AAnd the internal pressure P of the second airbag 32_BGradually increases.
[0041]
Internal pressure P of the second airbag 32_BIncreases, gas begins to leak from the vent hole 32b. At this time, the internal pressure P of the first airbag 31_AIs the internal pressure P of the second airbag 32_BHigher, P_A> P_BIt becomes. Then, when the valve 33 is closed (see the two-dot chain line), the gas does not flow through the valve 33, and thereafter, the gas only leaks from the vent hole 32b. In this way, the first airbag 31 is held at a higher pressure than the second airbag 32, while the second airbag 32 has a vent hole 32b, so that the occupant can When it hits the airbag 32, the gas escapes from the vent hole 32 b, and the occupant can be protected with a lower pressure than the first airbag 31.
[0042]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the side airbag device of the first embodiment to the third embodiment, and is appropriately changed within the scope not departing from the technical scope of the invention. Can be implemented.
For example, in the embodiment, the side airbag is taken as an example. However, the present invention is not limited to the side airbag bug, and the present invention can be applied to the airbag in general when it is desired to adjust the pressure according to the region.
Further, not only two airbags but also three or more airbags may be provided, and the support points may be fixed in a linear shape or a planar shape instead of being fixed at the points. Further, the number of support points is not particularly limited.
[0043]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the following remarkable effects can be obtained.
According to the first aspect of the present invention, as a result of closing the communication means when the airbag is deployed, the flow of gas between the first and second airbags is blocked. Are maintained at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, the pressure of the airbag can be adjusted according to the site protected by the occupant.
[0044]
According to the second aspect of the present invention, since the passage communicating the first and second airbags is deformed and closed immediately before the airbag is naturally deployed, the first and second airbags are Since the gas flow is blocked and held at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, the pressure of the airbag can be adjusted according to the site protected by the occupant.
[0045]
According to invention of Claim 3, since the shape changes and the channel | path closes by extending the part which is comparatively easy to extend among the base fabric which comprises an airbag, between 1st and 2nd airbags. Since the gas flow is blocked and held at the respective pressures, the pressures of the first and second airbags can be adjusted. As a result, the pressure of the airbag can be adjusted according to the site protected by the occupant.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of a side airbag device according to a first embodiment of the present invention, where (a) shows before the passage is closed and (b) shows after the passage is closed.
FIGS. 2A and 2B are diagrams showing changes in internal pressure in the first and second airbags. FIG. 2A shows a case where there is no vent hole, and FIG. 2B shows a case where there is a vent hole.
FIG. 3 is a schematic diagram of a side airbag device according to a second embodiment of the present invention, where (a) shows before the passage is closed and (b) shows after the passage is closed.
FIG. 4 is a schematic view of a side airbag device according to a third embodiment of the present invention.
FIGS. 5A and 5B are diagrams showing a configuration of a conventional side airbag device and a pressure change in the airbag. FIG. 5A shows a case where there is one airbag, and FIG. 5B shows a vent hole having two airbags. When there is no, (c) shows the case of having two airbags and vent holes.
FIG. 6 is a view for explaining a conventional side airbag.
[Explanation of symbols]
10 Side airbag device
11 First airbag
11a Support point
12 Second airbag
12a Support point
13 passage (communication means)
15 airbag
21b, 22b (non-stretchable) base fabric
21c, 22c (elastic) base fabric
33 Valve (communication means)

Claims

車両の衝突時に、加速度センサからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側壁と乗員との間にエアバッグを展開させて、乗員を保護するエアバッグ装置において、
前記エアバッグを第一のエアバッグと第二のエアバッグの少なくとも２つのエアバッグで構成し、この第一及び第二のエアバッグを通路を介して連通させ、
エアバッグ展開時に、前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグに挟まれて前記通路が閉じることにより第一及び第二のエアバッグ内の内圧を調整することを特徴とするエアバッグ装置。In an airbag device for protecting an occupant by deploying an airbag between a vehicle body side wall and an occupant by igniting an inflator based on a signal from an acceleration sensor at the time of a vehicle collision,
The airbag is composed of at least two airbags of a first airbag and a second airbag, and the first and second airbags are communicated with each other through a passage.
An air bag device that adjusts internal pressures in the first and second air bags by closing the passage between the first air bag and the second air bag when the air bag is deployed. .

前記第一のエアバッグと第二のエアバッグとは、エアバッグ展開時に、前記エアバッグの自然展開形状よりも互いの距離が短くなって前記通路を閉じるようにそれぞれ拘束されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The first airbag and the second airbag are constrained so that the distance between them is shorter than the natural deployment shape of the airbag and the passage is closed when the airbag is deployed. The airbag device according to claim 1.

車両の衝突時に、加速度センサからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側壁と乗員との間にエアバッグを展開させて、乗員を保護するエアバッグ装置において、
前記エアバッグを第一のエアバッグと第二のエアバッグの少なくとも２つのエアバッグで構成し、この第一及び第二のエアバッグを通路を介して連通させ、
前記第一のエアバッグと第二のエアバッグとは、それぞれ少なくとも１つの支持点により拘束され、前記第一のエアバッグ又は第二のエアバッグの少なくとも一方の基布は伸び易さの異なる部分を有し、
前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグにおける前記伸び易さの異なる部分は、前記通路を挟んで反対側にそれぞれ配置され、
エアバッグ展開時に、前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグとが前記通路を引っ張ることにより前記通路を閉じることを特徴とするエアバッグ装置。In an airbag device for protecting an occupant by deploying an airbag between a vehicle body side wall and an occupant by igniting an inflator based on a signal from an acceleration sensor at the time of a vehicle collision,
The airbag is composed of at least two airbags of a first airbag and a second airbag, and the first and second airbags are communicated with each other through a passage.
The first airbag and the second airbag are each constrained by at least one support point, and at least one base fabric of the first airbag or the second airbag is a portion having a different stretchability. Have
The portions of the first airbag and the second airbag that are different in stretchability are arranged on opposite sides of the passage,
An airbag device characterized in that, when the airbag is deployed, the first airbag and the second airbag close the passage by pulling the passage.