JP3986412B2 - Fluid torque transmission device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体式トルク伝達装置、特に、エンジンからのトルクを作動流体によってトランスミッション側のシャフトに伝達する流体式トルク伝達装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
流体式トルク伝達装置の一つであるトルクコンバータは、内部の作動油を介してエンジンからのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置であり、主に、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に固定され流体室を形成するインペラーと、インペラーのエンジン側に対向するように配置されトランスミッション側にトルクを出力可能なタービンと、インペラーの内周部とタービンの内周部との間に配置されタービンからインペラーへ向かう作動油の流れを整流することが可能なステータと、ロックアップ装置とを備えている。
【0003】
インペラー、タービン及びステータは、流体駆動を行うトーラスを構成している。タービンは、複数のタービンブレードと、タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、タービンシェルを固定するとともにトランスミッション側のシャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、流体室内においてインペラーのエンジン側に対向するように配置されている。
【0004】
ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達するための装置である。ロックアップ装置は、フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、クラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有している。
【0005】
弾性連結機構は、クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、タービンと一体回転するドリブン部材と、ドライブ部材とドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している。
このようなロックアップ装置を備えたトルクコンバータにおいて、ロックアップ装置を構成するドリブン部材は、トルクコンバータの内周部において、タービンシェルと軸方向に重ねられて配置され、タービンシェルとともにタービンハブにリベット等の締結部材を介して固定されている(例えば、特許文献1参照。)。
【0006】
【特許文献1】
特開2000−74174号公報(第3−6頁、第1図)
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
最近、車両側の制約からエンジンとトランスミッションとの間のスペースが制限される場合があり、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮化が要求されている。これに対して、トーラスを扁平化することによって、トルクコンバータの外周部の軸方向寸法の短縮化が実現されている。
【0008】
しかし、上記のようなロックアップ装置を備えたトルクコンバータでは、ドリブン部材がタービンシェルとともに軸方向に重ねられてタービンハブに固定されているため、これらの部材の板厚分だけトルクコンバータの内周部の軸方向寸法が大きくなっている。このため、エンジン側のクランクボスやクランクボルト等の部材の軸方向の張り出しが大きくトルクコンバータの内周部の軸方向寸法の制約が存在する場合には、トルクコンバータの内周部の軸方向寸法を小さくしないと、トルクコンバータを配置できない場合がある。
【0009】
本発明の課題は、ロックアップ装置を備えた流体式トルク伝達装置において、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくすることにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の流体式トルク伝達装置は、エンジンからのトルクを作動流体によってトランスミッション側のシャフトに伝達する流体式トルク伝達装置であって、フロントカバーと、インペラーと、タービンと、ロックアップ装置とを備えている。フロントカバーは、エンジンからのトルクが入力される。インペラーは、フロントカバーのトランスミッション側に固定され、フロントカバーとともに流体室を形成する。タービンは、複数のタービンブレードと、タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、タービンシェルを固定するとともにシャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、流体室内においてインペラーのエンジン側に対向するように配置されてシャフトにトルクを出力可能である。ロックアップ装置は、フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、クラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有し、フロントカバーとタービンとの間に配置されてフロントカバーのトルクをタービンに出力可能である。タービンは、インペラーとともにトーラスを構成している。タービンシェルは、トーラスを構成するトーラス形成部と、トーラス形成部の半径方向内周側に形成されタービンハブに固定されるハブ固定部と、トーラス形成部とハブ固定部との半径方向間の部分の一部が切り起こされて形成された切り起こし部とを有している。弾性連結機構は、クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、切り起こし部に固定されてタービンと一体回転するドリブン部材と、ドライブ部材とドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している。
【0011】
この流体式トルク伝達装置では、タービンシェルがハブ固定部においてタービンハブに固定され、かつ、ドリブン部材がタービンシェルの切り起こし部に固定されているため、従来のように、タービンハブにタービンシェル及びドリブン部材を重ねて固定する場合に比べて、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくできる。また、切り起こし部は、タービンシェルのトーラス形成部の半径方向内周側の位置に設けられているため、作動流体によるトルク伝達性能にも悪影響を及ぼさないようになっている。
【0012】
これにより、ロックアップ装置を備えた流体式トルク伝達装置において、作動流体によるトルク伝達性能を低下させることなく、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくすることができる。
請求項2に記載の流体式トルク伝達装置は、請求項1において、切り起こし部は、タービンシェルの回転方向に並んで複数設けられている。
【0013】
請求項3に記載の流体式トルク伝達装置は、請求項1又は2において、タービンシェルは、トーラス形成部とハブ固定部との半径方向間に形成されトランスミッション側に向かって膨出する湾曲部とをさらに有している。切り起こし部は、湾曲部に形成されている。
例えば、トーラスを扁平化させた流体式トルク伝達装置では、タービンシェルのトーラス形成部とハブ固定部との半径方向間の部分がトランスミッション側に膨出するような形状の湾曲部が形成されて、その分だけ軸方向にスペースが形成される。このようなトーラスを扁平化させたトルク伝達装置では、湾曲部に切り起こし部を形成することによって、扁平化によって形成されるスペースを有効利用することが可能である。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
(1)トルクコンバータの全体構造
図1は、本発明の一実施形態のトルクコンバータ1(流体式トルク伝達装置)の縦断面概略図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフト2からトランスミッションの入力シャフト(図示せず)にトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oは、トルクコンバータ1の回転軸線である。
【0015】
トルクコンバータ1は、主に、フレキシブルプレート4とトルクコンバータ本体5とから構成されている。フレキシブルプレート4は、円板状の薄い部材からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト2からトルクコンバータ本体5に伝達される曲げ振動を吸収するための部材である。したがって、フレキシブルプレート4は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。また、フレキシブルプレート4の内周部は、クランクシャフト2にクランクボルト3を介して固定されている。このため、トルクコンバータ本体5の内周部の軸方向スペースが狭くなっている。
【0016】
トルクコンバータ本体5は、フレキシブルプレート4の外周部が固定されたフロントカバー11と、3種の羽根車(インペラー21、タービン22、ステータ23)と、ロックアップ装置7とを備えている。そして、フロントカバー11とインペラー21とによって囲まれて作動油で満たされた流体室は、インペラー21、タービン22及びステータ23とによって構成され作動油を流体駆動するためのトーラス6と、ロックアップ装置7が配置された環状の空間8とに分割されている。
【0017】
フロントカバー11は、円板状の部材であり、その内周部に軸方向に延びる略円筒形状の部材であるセンターボス16が溶接等によって固定されている。センターボス16は、クランクシャフト2の中心孔内に挿入されている。フロントカバー11の外周部には、トランスミッション側に延びる外周側筒状部11aが形成されている。この外周側筒状部11aの先端には、インペラー21のインペラーシェル26の外周縁が溶接等によって固定されている。そして、フロントカバー11とインペラー21とによって、内部に作動油が充填された流体室が形成されている。
【0018】
インペラー21は、主に、インペラーシェル26と、その内側に固定された複数のインペラーブレード27と、インペラーシェル26の内周部に溶接等によって固定されたインペラーハブ28とから構成されている。
タービン22は、流体室内でインペラー21に軸方向に対向して配置されている。タービン22は、主に、タービンシェル30と、そのインペラー21側の面に固定された複数のタービンブレード31と、タービンシェル30の内周縁に固定されたタービンハブ32とから構成されている。
【0019】
タービンハブ32は、フランジ部32aとボス部32bとから構成されている。タービンハブ32のボス部32bの内周面には、入力シャフト(図示せず)に係合するスプラインが形成されている。これにより、タービンハブ32は、入力シャフト(図示せず)と一体回転するようになっている。また、ボス部32bのフロントカバー側の外周面は、シールリング17を介して、後述のピストンパイロット79の内周側筒状部79bの内周面に対して摺動可能になっている。
【0020】
タービンシェル30は、タービンブレード31が取り付けられたトーラス形成部30aと、トーラス形成部30aの半径方向内周側に設けられたハブ固定部30bとから主に構成されている。
トーラス形成部30aは、エンジン側に突出するような形状を有しており、インペラー21側の面にタービンブレード31が固定されている。すなわち、トーラス形成部30a及びタービンブレード31は、インペラー21及びステータ23とともにトーラス6を構成している。ハブ固定部30bは、半径方向内周部に形成された平坦な環状部分であり、タービンハブ32のフランジ部32aにリベット33を介して固定されている。そして、トーラス形成部30aとハブ固定部30bとの半径方向間には、タービンシェル30の一部が切り起こされることによって切り起こし部30cが形成されている。切り起こし部30cは、タービンシェル30の回転方向に並んで複数箇所形成されている。ドリブンプレート72の内周部は、タービンシェル30の切り起こし部30cに、リベット34を介して固定されている。
【0021】
図2を用いて、切り起こし部30c付近の構成について詳述する。トーラス形成部30aとハブ固定部30bとの半径方向間には、ハブ固定部30bの外周端からトランスミッション側に向かって膨出した形状の湾曲部30dが形成されている。つまり、切り起こし部30cは、トーラス6の内周側において、湾曲部30dの一部が切り起されることによって形成されている。また、切り起こし部30cを形成することによって、トーラス6の内周部分と空間8とが連通されている。
【0022】
ステータ23は、インペラー21の内周部とタービン22の内周部との軸方向間に設置されており、タービン22からインペラー21に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ23は、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作された部材であり、主に、環状のステータキャリア35と、ステータキャリア35の外周面に設けられた複数のステータブレード36とから構成されている。ステータキャリア35は、ワンウェイクラッチ37を介して筒状の固定シャフト(図示せず)に支持されている。
【0023】
フロントカバー11とタービンハブ32との軸方向間には、第1スラストベアリング41が配置されている。この第1スラストベアリング41が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第1ポート18が形成されている。また、タービンハブ32とステータ23の内周部(具体的にはワンウェイクラッチ37)との間には、第2スラストベアリング42が配置されている。この第2スラストベアリング42が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第2ポート19が形成されている。さらに、ステータ23(具体的にはステータキャリア35)とインペラー21(具体的にはインペラーハブ28)との軸方向間には、第3スラストベアリング43が配置されている。この第3スラストベアリング43が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第3ポート20が形成されている。なお、ポート18〜20は、図示しない油圧回路に接続されており、それぞれに独立して作動油の供給・排出が可能となっている。
【0024】
(2)ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置7は、タービン22とフロントカバー11との間の空間8に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。
ロックアップ装置7は、クラッチ機構及び弾性連結機構の機能を有しており、主に、スプリングホルダー71と、ドリブンプレート72(ドリブン部材)と、トーションスプリング73(弾性部材)と、ドライブプレート74(ドライブ部材)と、ピストン75と、ピストン連結機構76とから構成されている。
【0025】
スプリングホルダー71は、環状のプレート部材であり、環状部71aと、環状部71aの外周側端部からフロントカバー側に向かって延びる筒状部71bとから構成されている。
トーションスプリング73は、回転方向に並んで配置された複数のコイルスプリングである。トーションスプリング73のタービン側及び外周側は、それぞれ、スプリングホルダー71の環状部71a及び筒状部71bによって支持されている。
【0026】
ドリブンプレート72は、スプリングホルダー71とともに複数のトーションスプリング73を支持するために設けられた環状のプレート部材であり、環状部72aと、環状部72aの外周側端部に回転方向に並んで形成された複数の爪部72bとから構成されている。環状部72aは、その内周部がタービンシェル30の切り起こし部30cにリベット33を介して固定されている。爪部72bは、スプリングホルダー71の環状部71a及び筒状部71bによって形成された空間に配置されている。そして、トーションスプリング73の回転方向両端は、爪部72bの回転方向端部によって、直接又はスプリングシートを介して支持されている。
【0027】
このように、複数のトーションスプリング73は、スプリングホルダー71とドリブンプレート72とによって支持されている。
ドライブプレート74は、ドリブンプレート72に対して相対回転することが可能な部材であり、ドリブンプレート72のフロントカバー側に配置されている。また、ドライブプレート74は、フロントカバー11に対して連結及び連結解除可能なクラッチ機構の機能も有している。ドライブプレート74は、ドリブンプレート72のフロントカバー側に配置された環状のプレート部材であり、フロントカバー11の摩擦面11bに近接する環状の摩擦連結部74aと、摩擦連結部74aの外周側端部からタービン側に向かって延びてトーションスプリング73の回転方向端に当接する複数の爪部74bとを有している。爪部74bは、ドリブンプレート72の爪部72bと同じ回転方向位置に配置されており、トーションスプリング73をドリブンプレート72の爪部72bとの回転方向間で圧縮できるようになっている。
【0028】
このように、スプリングホルダー71、ドリブンプレート72、トーションスプリング73及びドライブプレート74の爪部74bは、ロックアップ装置7の弾性連結機構を構成している。
ピストン75は、中心孔が形成された円板状の部材である。ピストン75は、後述のピストンパイロット79の外周側に配置されている。ピストン75の外周部は、押圧部75aとなっている。押圧部75aは、そのフロントカバー側面が平坦な環状部分であり、ドライブプレート74の摩擦連結部74aのタービン側に配置されている。このため、ピストン75がフロントカバー側に移動すると、押圧部75aが摩擦連結部74aをフロントカバー11の摩擦面11bに押し付けることになる。また、ピストン75の内周部には、フロントカバー側に延びる内周側筒状部75bが形成されている。
【0029】
ピストン連結機構76は、ピストン75をフロントカバー11に対して所定範囲内で軸方向に移動可能な状態で一体回転するように連結する機能を有しており、装着部材78と、ピストンパイロット79と、リターンプレート80とから構成されている。装着部材78は、内周部がピストンパイロット79に固定され、かつ、その外周部にリターンプレート80の内周側端部が固定された環状のプレートである。ピストンパイロット79は、フロントカバー11と装着部材78との軸方向間に配置され、ピストン75の内周側筒状部75bを支持し、かつ、フロントカバー11に固定された環状の部材である。具体的には、ピストンパイロット79の外周面は、シールリング81を介して、ピストン75の内周側筒状部75bの内周面を半径方向に移動不能に、かつ、軸方向に移動可能に支持している。また、ピストンパイロット79とフロントカバー11との軸方向間には、油路82が形成されている。これにより、第1ポート18と空間8とは、油路82を介して連通されている。リターンプレート80は、ピストン75と装着部材78との軸方向間に回転方向に並んで配置された複数の板バネである。リターンプレート80の内周側端部は装着部材78に固定され、外周側端部はピストン75に固定されている。このリターンプレート80は、ピストン75がフロントカバー側に移動する際に、軸方向に弾性変形することによって、ピストン75にタービン側に向かう付勢力を与えることができる。また、ピストン75がドライブプレート74の摩擦連結部74aをフロントカバー11の摩擦面11bに押し付けた場合に、リターンプレート80は、ピストン75とフロントカバー11との間でトルク伝達可能である。
【0030】
(3)トルクコンバータの動作
図1及び図2を用いて、トルクコンバータ1の動作について説明する。
エンジン始動直後には、第1ポート18及び第3ポート20からトルクコンバータ本体5内に作動油が供給され、第2ポート19から作動油が排出される。第1ポート18から油路82を介して供給された作動油は、空間8内のフロントカバー11とピストン75との軸方向間の領域を外周側に向かって流れる。作動油は、ドライブプレート74の摩擦連結部74aの軸方向両側を通ってさらに流れ、最後にトーラス6内に流れ込む。
【0031】
このとき、ピストン75は、空間8側の油圧がトーラス6側の油圧より高くなり、また、リターンプレート80の付勢力によって、タービン側に移動している。このようにロックアップ解除されている場合、フロントカバー11とタービン22との間のトルク伝達はインペラー21とタービン22との間の流体駆動によって行われている。
【0032】
尚、この場合において、タービンシェル30の湾曲部30dに形成された切り起こし部30cによって、空間8とトーラス6とが連通されているため、空間8側の作動油がトーラス6側に流れ込みやすくなっている。これにより、トーラス6内の作動油の油圧が空間8側の油圧よりも低くなる傾向が緩和され、タービン22がインペラー21側に押し付けられる方向のスラスト荷重が低減されている。
【0033】
トルクコンバータ1の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転数に達すると、第1ポート18から空間8内の作動油が排出される。この結果、トーラス6側の油圧が空間8側の油圧より高くなり、ピストン75がエンジン側に移動させられる。これにより、ピストン75の押圧部75aは、ドライブプレート74の摩擦連結部74aをフロントカバー11の摩擦面11bに押し付ける。このとき、ピストン75は、ピストン連結機構76によってフロントカバー11と一体回転しているため、フロントカバー11からドライブプレート74にトルク伝達を行っている。また、ピストン連結機構76のリターンプレート80は、軸方向に弾性変形される。そして、フロントカバー11のトルクは、ドライブプレート74からトーションスプリング73を介してドリブンプレート72に伝達されて、タービン22を介して直接入力シャフト(図示せず)に出力される。このとき、トーションスプリング73は、ドライブプレート74とドリブンプレート72とが相対回転することによって、ドライブプレート74の爪部74bの回転方向端部とドリブンプレート72の爪部72bの回転方向端部との間で圧縮されている。
【0034】
尚、ドライブプレート74の摩擦連結部74aの両面に摩擦フェーシングが貼られているため、単一の摩擦面を有するロックアップ装置に比べてトルク伝達容量が大きくなっている。
(4)トルクコンバータの特徴
本実施形態のトルクコンバータ1には、以下のような特徴がある。
【0035】
▲1▼本実施形態のトルクコンバータ1では、タービンシェル30をハブ固定部30bにおいてタービンハブ32のフランジ部32aに固定し、かつ、ロックアップ装置7のドリブンプレート72をタービンシェル30の切り起こし部30cに固定することができるため、図3のトルクコンバータ101のように、タービンハブ132にタービンシェル130及びドリブンプレート172を重ねて固定する場合に比べて、ドリブンプレート172の肉厚t1分だけトルクコンバータの内周部の軸方向寸法tを小さくできる。
【0036】
▲2▼また、切り起こし部30cは、タービンシェル30のトーラス形成部30aの半径方向内周側の位置に設けられているため、作動油によるトルク伝達性能にも悪影響を及ぼさないようになっている。
▲3▼さらに、このような切り起こし部30cの形成によって、トーラス6内と空間8とが連通されるため、トーラス6内の作動油の圧力が空間8の作動流体の圧力よりも小さくなる傾向が緩和されて、タービン22がインペラー21側に押し付けられる方向のスラスト荷重が低減される。
【0037】
▲3▼本実施形態のトルクコンバータ1は、トーラス6が扁平化されているため、図4に示すようなトーラス206が扁平化されていない従来のトルクコンバータ201のタービンシェル230においては形成されない湾曲部30dが形成されている。切り起こし部30cは、この湾曲部30dの一部を切り起こすことによって形成されているため、トーラスの扁平化によって形成された軸方向のスペースを有効利用している。
【0038】
(5)他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
▲1▼前記実施形態では、本発明をトルクコンバータに適用したが、フルードカップリング等の他の流体式トルク伝達装置にも適用可能である。
【0039】
▲2▼ロックアップ装置の構成は、前記実施形態に限定されず、ドリブンプレートをタービンシェルの切り起こし部に固定する構成のものに適用可能である。
▲3▼前記実施形態では、ドリブンプレートは、切り起こし部にリベット固定されているが、溶接等の別の固定方法を適用してもよい。
【0040】
【発明の効果】
以上の説明に述べたように、本発明の流体式トルク伝達装置では、タービンシェルをハブ固定部においてタービンハブに固定し、かつ、ドリブン部材をタービンシェルの切り起こし部に固定することができるため、従来のように、タービンハブにタービンシェル及びドリブン部材を重ねて固定する場合に比べて、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態のトルクコンバータの縦断面概略図。
【図2】図1の部分拡大図であって、切り起こし部付近を示す図。
【図3】従来例のトルクコンバータの縦断面概略図。
【図4】従来例のトルクコンバータの縦断面概略図。
【符号の説明】
1 トルクコンバータ(流体式トルク伝達装置)
6 トーラス
11 フロントカバー
21 インペラー
22 タービン
30 タービンシェル
30a トーラス形成部
30b ハブ固定部
30c 切り起こし部
30d 湾曲部
31 タービンブレード
32 タービンハブ
72 ドリブンプレート(ドリブン部材)
73 トーションスプリング(弾性部材)
74 ドライブプレート(ドライブ部材)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fluid torque transmission device, and more particularly to a fluid torque transmission device that transmits torque from an engine to a shaft on a transmission side using a working fluid.
[0002]
[Prior art]
A torque converter, which is one of the fluid torque transmission devices, is a device that transmits torque from the engine to the transmission side via internal hydraulic oil, mainly a front cover to which torque from the engine is input, An impeller that is fixed to the transmission side of the front cover and forms a fluid chamber; a turbine that is arranged to face the engine side of the impeller and that can output torque to the transmission side; an inner peripheral portion of the impeller, and an inner peripheral portion of the turbine; And a stator that can rectify the flow of hydraulic oil from the turbine toward the impeller, and a lockup device.
[0003]
The impeller, turbine, and stator constitute a torus that performs fluid drive. The turbine includes a plurality of turbine blades, a turbine shell for fixing the turbine blades, and a turbine hub that fixes the turbine shell and is supported on the transmission-side shaft so as not to be relatively rotatable. It is arranged to face the engine side.
[0004]
The lockup device is disposed in a space between the turbine and the front cover, and is a device for directly transmitting torque from the front cover to the turbine by mechanically connecting the front cover and the turbine. The lockup device includes a clutch mechanism that can be connected to and disconnected from the front cover, and an elastic connection mechanism that elastically connects the clutch mechanism and the turbine in the rotational direction.
[0005]
The elastic coupling mechanism includes a drive member to which torque from the clutch mechanism is input, a driven member that rotates integrally with the turbine, and a plurality of elastic members that elastically couple the drive member and the driven member in the rotational direction. ing.
In the torque converter having such a lock-up device, the driven member constituting the lock-up device is arranged to overlap the turbine shell in the axial direction on the inner peripheral portion of the torque converter, and is riveted on the turbine hub together with the turbine shell. Etc. (for example, refer to Patent Document 1).
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2000-74174 A (page 3-6, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Recently, the space between the engine and the transmission may be limited due to restrictions on the vehicle side, and a reduction in the axial dimension of the torque converter is required. On the other hand, the axial dimension of the outer peripheral portion of the torque converter is shortened by flattening the torus.
[0008]
However, in the torque converter having the lock-up device as described above, the driven member is axially overlapped with the turbine shell and fixed to the turbine hub, so that the inner circumference of the torque converter is equal to the plate thickness of these members. The axial dimension of the part is large. For this reason, when the axial extension of members such as crank bosses and crank bolts on the engine side is large and there are restrictions on the axial dimension of the inner periphery of the torque converter, the axial dimension of the inner periphery of the torque converter Otherwise, the torque converter may not be arranged.
[0009]
An object of the present invention is to reduce the axial dimension of an inner peripheral portion of a fluid torque transmission device in a fluid torque transmission device including a lockup device.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The fluid torque transmission device according to
[0011]
In this fluid torque transmission device, the turbine shell is fixed to the turbine hub at the hub fixing portion, and the driven member is fixed to the cut-and-raised portion of the turbine shell. Compared with the case where the driven member is stacked and fixed, the axial dimension of the inner peripheral portion of the fluid type torque transmitting device can be reduced. Further, since the cut-and-raised portion is provided at a position on the radially inner peripheral side of the torus forming portion of the turbine shell, the torque transmission performance by the working fluid is not adversely affected.
[0012]
Thereby, in the fluid type torque transmission device provided with the lock-up device, the axial dimension of the inner peripheral portion of the fluid type torque transmission device can be reduced without reducing the torque transmission performance by the working fluid.
According to a second aspect of the present invention, the fluid torque transmission device according to the first aspect is provided with a plurality of cut-and-raised portions arranged side by side in the rotational direction of the turbine shell.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the hydrodynamic torque transmitting device according to the first or second aspect, the turbine shell is formed between the torus forming portion and the hub fixing portion in the radial direction and is bulged toward the transmission side. It has further. The cut-and-raised part is formed in the curved part.
For example, in a fluid torque transmission device in which a torus is flattened, a curved portion having a shape such that a portion between the torus forming portion of the turbine shell and the hub fixing portion in the radial direction bulges toward the transmission side is formed. A space is formed in the axial direction accordingly. In such a torque transmission device in which the torus is flattened, it is possible to effectively use the space formed by flattening by forming the cut-and-raised portion in the curved portion.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(1) Overall Structure of Torque Converter FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter 1 (fluid torque transmitting device) according to an embodiment of the present invention. The
[0015]
The
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
The
The
[0019]
The
[0020]
The
The
[0021]
The configuration in the vicinity of the cut and raised
[0022]
The
[0023]
A first thrust bearing 41 is disposed between the
[0024]
(2) Structure of the lock-up device The lock-up
The
[0025]
The
The torsion springs 73 are a plurality of coil springs arranged side by side in the rotation direction. The turbine side and the outer peripheral side of the
[0026]
The driven
[0027]
As described above, the plurality of torsion springs 73 are supported by the
The
[0028]
As described above, the
The
[0029]
The
[0030]
(3) Operation of Torque Converter The operation of the
Immediately after the engine is started, the hydraulic oil is supplied into the
[0031]
At this time, the
[0032]
In this case, since the space 8 and the
[0033]
When the speed ratio of the
[0034]
In addition, since friction facing is affixed on both surfaces of the
(4) Features of the torque converter The
[0035]
(1) In the
[0036]
(2) Further, since the cut-and-raised
(3) Further, since the inside of the
[0037]
(3) In the
[0038]
(5) Other Embodiments Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments and can be changed without departing from the gist of the invention. It is.
(1) In the above embodiment, the present invention is applied to a torque converter. However, the present invention can also be applied to other fluid torque transmission devices such as fluid couplings.
[0039]
(2) The configuration of the lock-up device is not limited to the above embodiment, and can be applied to a configuration in which the driven plate is fixed to the cut-and-raised portion of the turbine shell.
(3) In the above embodiment, the driven plate is riveted to the cut and raised portion, but another fixing method such as welding may be applied.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, in the fluid torque transmission device of the present invention, the turbine shell can be fixed to the turbine hub at the hub fixing portion, and the driven member can be fixed to the cut and raised portion of the turbine shell. As compared with the conventional case where the turbine shell and the driven member are overlapped and fixed to the turbine hub, the axial dimension of the inner peripheral portion of the hydrodynamic torque transmitting device can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention.
2 is a partially enlarged view of FIG. 1, showing the vicinity of a cut and raised portion. FIG.
FIG. 3 is a schematic longitudinal sectional view of a conventional torque converter.
FIG. 4 is a schematic longitudinal sectional view of a conventional torque converter.
[Explanation of symbols]
1 Torque converter (fluid torque transmission device)
6
73 Torsion spring (elastic member)
74 Drive plate (drive member)
Claims (3)
前記エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーのトランスミッション側に固定され、前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、
複数のタービンブレードと、前記タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、前記タービンシェルを固定するとともに前記シャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、前記流体室内において前記インペラーのエンジン側に対向するように配置されて前記シャフトにトルクを出力可能なタービンと、
前記フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、前記クラッチ機構と前記タービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有し、前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置されて前記フロントカバーのトルクを前記タービンに出力可能なロックアップ装置とを備え、
前記タービンは、前記インペラーとともにトーラスを構成しており、
前記タービンシェルは、前記トーラスを構成するトーラス形成部と、前記トーラス形成部の半径方向内周側に形成され前記タービンハブに固定されるハブ固定部と、前記トーラス形成部と前記ハブ固定部との半径方向間の部分の一部が切り起こされて形成された切り起こし部とを有しており、
前記弾性連結機構は、前記クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、前記切り起こし部に固定されて前記タービンと一体回転するドリブン部材と、前記ドライブ部材と前記ドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している、
流体式トルク伝達装置。A fluid torque transmission device that transmits torque from an engine to a shaft on a transmission side by a working fluid,
A front cover to which torque from the engine is input;
An impeller fixed to the transmission side of the front cover and forming a fluid chamber together with the front cover;
A plurality of turbine blades, a turbine shell for fixing the turbine blades, and a turbine hub that fixes the turbine shell and is supported by the shaft so as not to rotate relative to the shaft. A turbine arranged to face the side and capable of outputting torque to the shaft;
A clutch mechanism that can be coupled to and decoupled from the front cover; and an elastic coupling mechanism that resiliently couples the clutch mechanism and the turbine in a rotational direction, and is disposed between the front cover and the turbine. A lockup device capable of outputting the torque of the front cover to the turbine,
The turbine constitutes a torus together with the impeller,
The turbine shell includes a torus forming portion that constitutes the torus, a hub fixing portion that is formed on a radially inner peripheral side of the torus forming portion and is fixed to the turbine hub, the torus forming portion, and the hub fixing portion. A part of a portion between the radial directions of the cut and raised part formed by being cut and raised,
The elastic coupling mechanism includes a drive member to which torque from the clutch mechanism is input, a driven member that is fixed to the cut-and-raised portion and rotates integrally with the turbine, and the drive member and the driven member in a rotational direction. A plurality of elastic members that are elastically coupled,
Fluid torque transmission device.
前記切り起こし部は、前記湾曲部に形成されている、
請求項1又は2に記載の流体式トルク伝達装置。The turbine shell further includes a curved portion formed between the torus forming portion and the hub fixing portion in a radial direction and bulging toward the transmission side,
The cut and raised portion is formed in the curved portion,
The fluid type torque transmission device according to claim 1 or 2.
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