JP3980251B2 - Latch device for vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に装備されるテールゲート等の扉体を閉扉状態に保持するための車両用ラッチ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車のテールゲートを閉扉状態に保持するために、従来より、ラッチ装置が使用されている。ラッチ装置は、車体と扉体とのいずれか一方に設けたラッチ部材と、いずれか他方に設けたストライカとを有している。一般的なラッチ装置はラッチ部材にポール部材(pawl)を係合させることによって、ストライカとラッチ部材との噛合状態を保持するようにしている。ポール部材は、操作者が車内から操作可能なオープナ装置として車内に設けられているオープナノブ装置や、車外から操作可能なオープナ装置として車外に設けられている開扉キーシリンダ装置を開扉操作したとき、ラッチ部材との係合が解除される。
【0003】
ラッチ部材には、万一何らかの原因によってポール部材とラッチ部材との係合が外れても扉体がいきなり開いてしまわないようにするために、いわゆるハーフラッチ用の係止部が設けられている。通常、車体と扉体との間にはウエザストリップや開扉補助ばね等の弾性体が設けられており、操作者がオープナ装置によってポール部材とラッチ部材との係合を解除したときに、上記弾性体の反発力によって扉体がハーフラッチ位置を越える位置まで持ち上がり、扉体を手で開扉できるようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のラッチ装置において、操作者がオープナ装置を開扉操作したとき、扉体であるテールゲートの周縁部が凍結するなどして扉体の持ち上がり量が不足すると、オープナ装置の操作力を解除したときにポール部材がラッチ部材にハーフラッチ位置で係合してしまうことがある。この場合、操作者が扉体を手で持ち上げようとしても開扉させることができないため、操作者は再びオープナ装置を開扉操作しなければならず、操作が煩わしいという問題が生じる。
【0005】
従って本発明の目的は、万一、何らかの原因によってポール部材とラッチ部材との係合が外れても扉体がいきなり開いてしまうことがないようにしつつ、操作者がオープナ装置を開扉操作したときに確実に扉体を噛合解除させることができるような車両用ラッチ装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明の車両用ラッチ装置は、請求項1に記載したように、車体と扉体のいずれか一方に取付けられ、いずれか他方に設けられているストライカに噛合することによって上記扉体を閉扉状態に保持する車両用ラッチ装置において、上記ストライカに対し上記扉体の全閉状態で噛合する第1噛合位置と上記ストライカに対し上記扉体の半閉状態で噛合する第2噛合位置と上記ストライカに対する噛合を解除する噛合解除位置とを取り得るよう回動自在に設けられたラッチ部材と、上記ラッチ部材に噛合している上記ストライカを該噛合が解除する方向に付勢するリフトレバー部材と、操作者によって開扉操作されるオープナ装置から開扉操作力が伝達されたとき上記ラッチ部材を回動自在な状態にするオープンレバー部材と、一端側が上記オープンレバー部材に連結されるとともに他端部が上記リフトレバー部材に連結され、上記オープンレバー部材が上記オープナ装置によってオープン方向に駆動され該オープンレバー部材の駆動部が移動した状態において該駆動部によって押されることにより該リフトレバー部材を上記ストライカとラッチ部材との噛合を解除させる方向へ回動させるリンク部材とを具備している。本発明のラッチ装置において、オープナ装置を開扉操作したとき、オープンレバー部材がオープン位置に回動することにより、上記ラッチ部材が回動自在な状態となるとともに、上記オープンレバー部材に連動するリンク部材によって上記リフトレバー部材が駆動されることにより、ストライカがラッチ部材との噛合を解除する方向(開扉位置)へ強制的に移動させられる。
【0007】
また、扉体が閉状態にあって、何らかの原因によりポール部材とラッチ部材との係合が外れるような場合に、上記リフトレバー部材と上記リンク部材はポール部材の動作を何ら規制することがないため、ラッチ部材がハーフラッチ機能を発揮することができる。
【0008】
この発明において、請求項2に記載したように、上記リンク部材は、該リンク部材の長手方向に沿う長孔を有し、該長孔に上記オープンレバー部材の駆動部が挿入され、上記オープンレバー部材が非操作位置にあるときに上記駆動部と上記長孔の一端との間に隙間を有し、上記オープンレバー部材が上記オープン方向に駆動された状態において上記駆動部が上記長孔の一端に当接するように構成されているとよい。こうすることにより、オープナ装置を開扉操作しても上記リンク部材と上記オープンレバー部材または上記リフトレバー部材との遊びが無くなるまではリフトレバー部材に操作力が伝達されることがなく、開扉操作力はラッチ部材を回動自在な状態にするために使われる。そして扉体が開かないときのみ上記操作力を扉体の持ち上げ力として利用される。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態の自動車用ラッチ装置について、図面を参照して説明する。
図6に示した車両の一例としての自動車10は、車体11の後部にテールゲートあるいはリヤゲートと呼ばれる開閉可能な扉体12を有している。この扉体12は、車体11の上部に設けたヒンジ13によって上下方向に開閉自在に支持されている。図示例の場合、扉体12側にストライカ14が設けられている。車体11側には、ストライカ14に噛合することによって扉体12を閉扉状態に保持するラッチ装置15が設けられている。なお、これとは逆に、車体11側にストライカ14を設け、扉体12側にラッチ装置15を設けてもよい。
【0010】
図1に示すラッチ装置15は、厚手の金属板などからなるベース部材20を備えている。このベース部材20に、以下に説明するラッチ部材21と、ポール部材22と、オープンレバー部材23と、リフトレバー部材24と、リンク部材25などが設けられている。ストライカ14は、ベース部材20に形成されたガイド溝26に沿って、図1に示す全閉位置(扉体12が全閉状態となる位置)から図3に示す半閉位置(扉体12がいわゆる半ドア状態となる位置)を経て、図5に示す開扉位置へと移動するようになっている。
【0011】
ラッチ部材21は、軸30を中心に回動自在であり、ラッチ用ばね31によって、図1において反時計まわり(矢印F1で示す方向)に付勢されている。このラッチ部材21には、ストライカ14が噛合可能な形状の噛合凹部32と、フルラッチ用係止部33と、ハーフラッチ用係止部34が、矢印F1とは逆方向に沿って形成されている。ラッチ部材21の回動中心Cからフルラッチ用係止部33の先端までの距離(半径)r1は、ラッチ部材21の回動中心Cからハーフラッチ用係止部34の先端までの距離(半径)r2と同等、ないしはr2よりも小さくなっている。
【0012】
ラッチ部材21はストライカ14と全閉状態で噛合する第1噛合位置(図1)と、ストライカ14と半閉状態で噛合する第2噛合位置(図3)と、ストライカ14との噛合を解除する噛合解除位置(図5)とを取り得るように、軸30によって回動自在に支持されている。ラッチ用ばね31は、ラッチ部材21を上記第1噛合位置(図1)から第2噛合位置(図3)を経て噛合解除位置(図5)へと付勢している。
【0013】
ポール部材22は軸40を中心に回動自在であり、ポール用ばね41によって図1において時計まわり(矢印F2で示す方向)に付勢されている。このポール部材22は、ラッチ部材21の係止部33,34に当接することのできる当接部42と、後述する押圧部52に向かって突出する受け部43とを有している。
【0014】
図1に示すように当接部42がフルラッチ用係止部33に当接した状態では、ラッチ部材21が前記第1噛合位置に保持される。図3に示すように当接部42がハーフラッチ用係止部34に当接したとき、ラッチ部材21が第2噛合位置に保持される。さらにこのポール部材22は、フルラッチ用係止部33およびハーフラッチ用係止部34のいずれにも当接しない係合解除位置(図4)まで回動することができる。ポール部材22がこの係合解除位置まで回動すると、ラッチ部材21は噛合解除位置(図5)まで回動することが許容される
オープンレバー部材23は、軸50によって回動自在に支持され、オープンレバー用ばね51によって矢印F3方向に付勢されている。このオープンレバー部材23には、ポール部材22の受け部43と対向する位置に形成された押圧部52と、第1のアーム53と、この第1のアーム53に対して軸50を挟んで反対側に位置する第2のアーム54を備えている。
【0015】
オープンレバー部材23の第1のアーム53に、オープナ装置56のケーブル57が接続されている。ケーブル57の他端側は、図6に例示するように車体11の内部に配索され、操作者の開扉操作力によってケーブル57を引くことができるようになっている。ケーブル57が引かれたとき、オープンレバー部材23は、その押圧部52がポール部材22の受け部43に当接することにより、受け部43が反F2方向に押される。すなわちこのオープンレバー部材23は、ポール部材22を上記係合解除位置(図4)に移動させる位置(オープン位置)へと回動することになる。第2のアーム54にはピン状の駆動部58が設けられている。
【0016】
リフトレバー部材24は軸60を中心に回動自在であり、リフト用ばね61によって矢印F4方向、すなわちストライカ14を押し上げる方向に付勢されている。
【0017】
図2等に示されるようにリフトレバー部材24は、ストライカ14の下面側に位置する第1の腕部62と、軸60の下方に延出する第2の腕部63と、連動部64などを備えている。これらの腕部62,63と連動部64とは、軸60を介して互いに一体に矢印F4方向と反F4方向とに回動することができる。
【0018】
第2の腕部63にリフト用ばね61の一端61aが接続されている。リフト用ばね61の一例は引っ張りコイルばねを用いたものである。リフト用ばね61の他端61bは張力を与えた状態でベース部材20に係止されてリフトレバー部材64を矢印F4方向に付勢している。
【0019】
リンク部材25の一端部25aは、リフトレバー部材24の連動部64にピン65によって回動可能に連結されている。リンク部材25の他端部25bには、リンク部材25の長手方向に沿う長孔66が形成されている。この長孔66に、オープンレバー部材23の第2のアーム54に設けられた駆動部58が挿入されている。
【0020】
オープンレバー部材23が図1に示す非操作位置にあるとき、駆動部58と長孔66の一端(操作力伝達方向の端部)66aとの間に、所定距離の遊びSが確保されている。このためオープンレバー部材23をオープン方向(反F3方向)に回動させたときに、駆動部58が遊びS分を移動するうちは、リンク部材25は連動部64の方向に移動することはない。そして図4に示すように駆動部58が長孔66の一端66aに当接するまでオープンレバー部材23が反F3方向に回動したとき、駆動部58がリンク部材25を矢印P方向に押すことにより、連動部64を介してリフトレバー部材24が矢印F4方向に回動することになる。
【0021】
次に、上記構成のラッチ装置15の作用について説明する。
図1に示されるように、ストライカ14がガイド溝26に全閉位置まで進入しかつ、オープナ装置56のケーブル57が引かれていないとき、扉体12は全閉してロック状態となっている。このロック状態では、ストライカ14がラッチ部材21の噛合凹部32に噛合っているとともに、ポール部材22の当接部42がラッチ部材21のフルラッチ用係止部33に当接しているため、ラッチ部材21が噛合解除方向(矢印F1で示す方向)に回動することが阻止される。また、オープンレバー部材23はオープンレバー用ばね51の反発力によって、非オープン位置、すなわち押圧部52がポール部材22の受け部43から離れた位置に保持されている。リフトレバー部材24の第1の腕部62は、リフト用ばね61の弾力によってストライカ14の下面に接している。
【0022】
図1のロック状態において、万一、ラッチ装置15に何らかの衝撃が加わるなどして、ポール部材22が単独で反F2方向に回動し、ポール部材22の当接部42がフルラッチ用係止部33から外れたとする。このとき、ラッチ部材21が一時的にF1方向に回動したとしても、図3に示すように矢印F2方向に付勢されているポール部材22の当接部42がハーフラッチ用係止部34に当接するため、ハーフラッチ状態でロックされることになり、ラッチ部材21が噛合解除位置へと回動することが阻止される。
【0023】
図1のロック状態において、オープナ装置56のケーブル57を引くことにより開扉操作を行うと、図4に示すようにオープンレバー部材23が反F3方向に回動し、押圧部52がポール部材22の受け部43を押す。このことにより、ポール部材22が反F2方向に回動するため、当接部42がフルラッチ用係止部33から外れる。このとき、リフト用ばね61の付勢力がリフトレバー部材24の第1の腕部62を介してストライカ14を押し上げる方向に作用するとともに、オープンレバー部材23の駆動部58が長孔66の操作力伝達側の一端66aに当接するため、リンク部材25が矢印P方向に押され始める。
【0024】
このため、扉体12を押し上げる外力、例えば車体11と扉体12との間に設けたウエザストリップが凍結したり硬くなって弾力が不足していても、オープナ装置56のケーブル57をさらに引くことにより、リンク部材25が矢印P方向に押されてリフトレバー部材24が矢印F4方向に回動するため、図5に示すようにストライカ14がガイド溝26に沿って開扉方向に強制的に移動するとともに、ラッチ部材21が矢印F1方向に回転することにより、扉体12を全開させることができる。
【0025】
開扉された扉体12を閉じるときには、ストライカ14がガイド溝26に進入し、かつ、ストライカ14がラッチ部材21の噛合凹部32に噛合う。そしてポール部材22の当接部42がフルラッチ用係止部33と係合する位置までラッチ部材21が反F1方向に回転することにより、図1に示すロック状態に戻る。
【0026】
なお、この発明を実施するに当たって、ラッチ部材やストライカの形態をはじめとして、ポール部材、オープンレバー部材、リフトレバー部材、リンク部材など、この発明を構成する各要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形して実施できることは言うまでもない。
【0027】
また本実施例においては、オープナ装置56を車内に設けて車内から操作する構成としているが、扉体12に設けたキーシリンダ装置とオープンレバー部材23とをケーブル部材やロッド部材などで連結して、操作者が車外からキーシリンダ装置を開扉操作することによりオープンレバー部材23が動作するように構成してもよい。また、車両のドアの施解錠を遠隔操作するキーレスエントリスイッチの操作により作動するアクチュエータとオープンレバー部材23とをケーブル部材やロッド部材などで連結して、操作者の遠隔操作によりアクチュエータを作動させてオープンレバー部材23が動作するように構成してもよい。要するに操作者の開扉操作がオープンレバー部材23に伝達される構成であればどのような形態のオープナ装置であってもよい。
【0028】
【発明の効果】
請求項1に記載した発明によれば、操作者がオープナ装置を開扉操作したときストライカを開扉位置まで強制的に押し上げることができるため、扉体周縁部の凍結等により扉体が開きにくい状況にあっても、開扉操作したときにハーフラッチ状態になってしまうことを回避でき、オープナ装置を一回操作するだけで扉体を開けることができる。
【0029】
また、扉体が閉状態にあって、何らかの原因によりポール部材とラッチ部材との係合が外れるような場合でも、リフトレバー部材とリンク部材がポール部材の動作を何ら規制することがないので、扉体がいきなり開いてしまうことを防止できる。
【0030】
請求項2記載した発明によれば、オープナ装置の開扉操作初期においてはリフトレバー部材に操作力が伝達されることがなく、開扉操作力はラッチ部材を噛合解除状態にするために使われる。すなわちオープナ装置の開扉操作初期の力は扉体を持ち上げることがなく、扉体が開かないときのみ上記操作力を扉体の持ち上げ力として利用するため、余分な操作力を必要とせず操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施形態を示す車両用ラッチ装置の正面図。
【図2】 図1に示されたラッチ装置の一部の斜視図。
【図3】 図1に示されたラッチ装置においてラッチ部材とポール部材がハーフラッチ位置で係合した状態の正面図。
【図4】 図1に示されたラッチ装置のオープンレバー部材がオープン位置まで移動する途中の正面図。
【図5】 図1に示されたラッチ装置のストライカとラッチ部材が噛合解除位置に移動した状態の正面図。
【図6】 図1に示されたラッチ装置を備えた自動車の一部の側面図。
【符号の説明】
11…車体
12…扉体
14…ストライカ
15…ラッチ装置
21…ラッチ部材
22…ポール部材
23…オープンレバー部材
24…リフトレバー部材
25…リンク部材
56…オープナ装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle latch device for holding a door body such as a tailgate mounted on a vehicle such as an automobile in a closed state.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a latch device has been used to hold the tailgate of an automobile in a closed state. The latch device includes a latch member provided on one of the vehicle body and the door body, and a striker provided on the other. In a general latch device, a pawl member (pawl) is engaged with a latch member to maintain the meshing state of the striker and the latch member. The pole member is operated when the operator opens the open nanob device provided inside the vehicle as an opener device that can be operated from inside the vehicle or the opening key cylinder device provided outside the vehicle as an opener device that can be operated from outside the vehicle. The engagement with the latch member is released.
[0003]
The latch member is provided with a so-called half-latching latch portion in order to prevent the door body from suddenly opening even if the engagement between the pole member and the latch member is disengaged for some reason. . Usually, an elastic body such as a weather strip or a door opening assist spring is provided between the vehicle body and the door body, and when the operator releases the engagement between the pole member and the latch member by the opener device, By the repulsive force of the elastic body, the door body is lifted to a position exceeding the half-latch position so that the door body can be opened by hand.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional latch device, when the operator opens the opener device, the operating force of the opener device is released if the peripheral part of the tailgate, which is the door body, freezes and the amount of lift of the door body is insufficient. In this case, the pole member may engage with the latch member at the half latch position. In this case, the operator cannot open the door even if he tries to lift the door by hand, so that the operator has to open the opener again, and the operation is troublesome.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to prevent the door body from suddenly opening even if the pole member and the latch member are disengaged for some reason, and the operator opens the opener device. It is an object of the present invention to provide a vehicular latch device that can reliably release the door body from time to time.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle latch device of the present invention for achieving the above object is, as described in claim 1 , attached to one of the vehicle body and the door body, and meshed with a striker provided on the other. In the vehicle latch device for holding the door body in a closed state, a first meshing position for meshing with the striker in a fully closed state of the door body and a second meshing position with the striker in a semi-closed state of the door body. A latch member rotatably provided so as to be able to take a mesh position and a mesh release position for releasing the mesh with the striker, and the striker meshed with the latch member are urged in a direction in which the mesh is released. An open lever portion that turns the latch member in a rotatable state when a door opening operation force is transmitted from a lift lever member and an opener that is opened by an operator. And one end side is connected to the open lever member and the other end portion is connected to the lift lever member, the open lever member is driven in the open direction by the opener device, and the drive portion of the open lever member is moved. And a link member that rotates the lift lever member in a direction to release the meshing between the striker and the latch member. In the latch device of the present invention, when the opener is operated to open, the open lever member rotates to the open position, whereby the latch member becomes rotatable and the link interlocked with the open lever member. When the lift lever member is driven by the member, the striker is forcibly moved in a direction (opening position) in which the engagement with the latch member is released.
[0007]
Further, when the door is closed and the engagement between the pole member and the latch member is disengaged for some reason, the lift lever member and the link member do not restrict the operation of the pole member. Therefore, the latch member can exhibit a half latch function.
[0008]
In this invention, as described in
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An automotive latch device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
An
[0010]
The
[0011]
The
[0012]
The
[0013]
The
[0014]
As shown in FIG. 1, the
[0015]
A
[0016]
The
[0017]
As shown in FIG. 2 and the like, the
[0018]
One
[0019]
One
[0020]
When the
[0021]
Next, the operation of the
As shown in FIG. 1, when the
[0022]
In the locked state of FIG. 1, in the unlikely event that some impact is applied to the
[0023]
When the opening operation is performed by pulling the
[0024]
For this reason, even if the external force which pushes up the
[0025]
When closing the opened
[0026]
In carrying out the present invention, the elements constituting the present invention, such as a pole member, an open lever member, a lift lever member, and a link member, as well as the form of a latch member and striker, are within the scope of the present invention. Needless to say, various modifications can be made.
[0027]
In this embodiment, the
[0028]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when the operator opens the opener device, the striker can be forcibly pushed up to the door opening position. Even in the situation, it is possible to avoid a half-latch state when the door is opened, and the door can be opened only by operating the opener once.
[0029]
Also, even if the door body is in a closed state and the pole member and the latch member are disengaged for some reason, the lift lever member and the link member do not regulate the operation of the pole member at all. It is possible to prevent the door body from opening suddenly.
[0030]
According to the second aspect of the present invention, the operation force is not transmitted to the lift lever member at the initial stage of the opening operation of the opener device, and the opening operation force is used to bring the latch member into the mesh release state. . In other words, the initial force of opening the door of the opener device does not lift the door body, and the above operating force is used as the lifting force of the door body only when the door body does not open. Will improve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a vehicle latch device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a part of the latch device shown in FIG. 1;
3 is a front view showing a state where a latch member and a pole member are engaged at a half latch position in the latch device shown in FIG. 1; FIG.
4 is a front view in the middle of movement of an open lever member of the latch device shown in FIG. 1 to an open position. FIG.
FIG. 5 is a front view showing a state where the striker and the latch member of the latch device shown in FIG. 1 are moved to the mesh release position.
6 is a side view of a part of an automobile provided with the latch device shown in FIG. 1. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
上記ストライカに対し上記扉体の全閉状態で噛合する第1噛合位置と上記ストライカに対し上記扉体の半閉状態で噛合する第2噛合位置と上記ストライカに対する噛合を解除する噛合解除位置とを取り得るよう回動自在に設けられたラッチ部材と、
上記ラッチ部材に噛合している上記ストライカを該噛合が解除する方向に付勢するリフトレバー部材と、
操作者によって開扉操作されるオープナ装置から開扉操作力が伝達されたとき上記ラッチ部材を回動自在な状態にするオープンレバー部材と、
一端側が上記オープンレバー部材に連結されるとともに他端部が上記リフトレバー部材に連結され、上記オープンレバー部材が上記オープナ装置によってオープン方向に駆動され該オープンレバー部材の駆動部が移動した状態において該駆動部によって押されることにより該リフトレバー部材を上記ストライカとラッチ部材との噛合を解除させる方向へ回動させるリンク部材と、
を具備したことを特徴とする車両用ラッチ装置。In the vehicle latch device that is attached to one of the vehicle body and the door body and holds the door body in a closed state by meshing with a striker provided on the other,
A first meshing position that meshes with the striker when the door body is fully closed, a second meshing position that meshes with the striker when the door body is half-closed, and a mesh release position that releases meshing with the striker. A latch member provided so as to be rotatable so that it can be taken;
A lift lever member that biases the striker engaged with the latch member in a direction in which the engagement is released;
An open lever member that turns the latch member in a rotatable state when an opening operation force is transmitted from an opener device that is opened by an operator; and
One end the other end while being connected to the open lever member is coupled to the lift lever member, the said open lever member in a state in which the drive unit is moved in the open lever member is driven in the open direction by the opener device A link member for rotating the lift lever member in a direction to release the engagement between the striker and the latch member by being pushed by the drive unit ;
A vehicle latch device comprising:
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