JP3977728B2

JP3977728B2 - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP3977728B2
Application number: JP2002333644A
Authority: JP
Inventors: 崇米澤; 和彦川尻; 秀昭片柴; 範久福冨
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2007-09-19
Anticipated expiration: 2022-11-18
Also published as: JP2004169572A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、噴孔プレートを備える流体噴射弁に関するものであり、例えば内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バルブとバルブシートとが形成するバルブ本体の燃料下流側に複数の噴孔を形成した薄板の噴孔プレートを配設し、各噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁が知られている。このような構成の燃料噴射弁において、従来、噴射燃料の微粒化を促進させるために、複数の噴孔を燃料噴射方向に向けて燃料噴射弁中心軸からしだいに離れるように傾斜させて設け、かつ噴孔の形状を末広がりにした燃料噴射弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３１７４３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の燃料噴射弁において、噴孔の穴径は非常に小さい。そして、この噴孔の加工においては、非常に小さな穴径でしかも末広がりの形状であるため非常に難しいものであった。また、噴孔の寸法精度は燃料の定常流量に直接影響するため、寸法の精度管理が非常に難しいものであった。そのため、高価な工作機械と多くの工数を必要としコストが向上し、また、生産効率が上がらないので問題であった。さらに、各噴孔間の寸法ばらつきが多くなりやすいという課題もあった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、容易に噴孔の加工をすることができ、複数の噴孔間で寸法のばらつきを少なく加工することができ、工数とコストを削減することができ、生産性の向上を図ることができ、さらに、噴孔出口にて薄い燃料液膜を形成することができ、噴射燃料を良好に微粒化させることができる燃料噴射弁を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る燃料噴射弁は、内部に燃料通路を有するとともに端部にバルブシートが形成されたバルブ本体と、バルブシートに着座することで燃料通路を閉塞し、バルブシートから離座することで前記燃料通路を解放するバルブと、バルブ本体の先端部に設けられ、バルブの開弁時に燃料通路から流出する燃料を噴射する噴孔が形成された噴孔プレートとを備え、噴孔は、複数の第１円柱状孔と、複数の第１円柱状孔のそれぞれと一対一で対応し、複数の第１円柱状孔の下流側に連通するようにそれぞれが分離して設けられ、それぞれ第１円柱状孔の穴径よりも大きな穴径を有し、第１円柱状孔の中心軸に対して所定の角度傾斜する複数の第２円柱状孔とを有する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の燃料噴射弁１の全体構成を示す縦断面図である。図２は図１のバルブ装置３の先端部の要部拡大図である。図１及び図２において、燃料噴射弁１は、ハウジング２と、このハウジング２の内側端部に設けられたバルブ装置３と、ハウジング２の内側中間部に設けられたソレノイド装置４とを有している。
【０００８】
バルブ装置３は、段付き円筒形でバルブシート６に形成されたバルブシート口６ａ及びキャビティ７を有するバルブ本体５と、キャビティ７に溶接接合され複数の平行円柱状孔２８（第１円柱状孔）を有する第１噴孔プレート８と、第１噴孔プレート８に重ねて溶接接合され、平行円柱状孔２８の下流側に連通する複数の傾斜円柱状孔２９（第２円柱状孔）を有する第２噴孔プレート９と、バルブ本体５の中心軸Ｉ上を進退動しバルブシート口６ａを開閉するニードルバルブ１１と、このニードルバルブ１１の移動の上限を定めたストッパプレート１０と、ニードルバルブ１１の上端部で溶接接合された可動鉄心１２とを備えている。
【０００９】
ハウジング２は、燃料噴射弁１をシリンダヘッド（図示せず）に取り付けるためのフランジ１３ａを有するヨーク１３と、ヨーク１３の一端に連結されたハウジング部１４とを備えている。ヨーク１３の先端部にはかしめ部１３ｂが形成されており、このかしめ部１３ｂでバルブ本体５とヨーク１３とが結合されている。
【００１０】
ソレノイド装置４は、導線が巻回されたコイル１５と、このコイル１５が装着されたボビン１６と、このボビン１６の内周部に取り付けられた円筒形状の固定鉄心１７と、この固定鉄心１７の内部に固定されたスリーブ１８と、このスリーブ１８の端部とニードルバルブ１１の端部との間に縮設されニードルバルブ１１をバルブシート６に付勢する圧縮ばね２０と、コイル１５の導線が接続された端子２１とを備えている。
なお、スリーブ１８内の通路１８ａ、バルブ本体５とニードルバルブ１１との間に形成された隙間により燃料通路が形成されている。
【００１１】
図３は第１噴孔プレート８の正面図である。第１噴孔プレート８に形成された第１円柱状孔としての平行円柱状孔２８は、噴孔入口２８ａから噴孔出口２８ｂまで同一径とされた円柱状の孔であり、バルブ本体５の中心軸Ｉを中心に同一円周上に等間隔に設けられ、バルブ本体５の中心軸Ｉに対して平行に穿孔されている。
【００１２】
図４は第２噴孔プレート９の正面図である。第２噴孔プレート９に形成された第２円柱状孔としての傾斜円柱状孔２９は、噴孔入口２９ａから噴孔出口２９ｂまで同一径とされた円柱状の孔であり、バルブ本体５の中心軸Ｉを中心に同一円周上に等間隔に設けられ、バルブ本体５の中心軸Ｉに対して所定の角度傾斜して穿孔されている。各々の傾斜円柱状孔２９は、燃料噴射方向に向けてバルブ本体５の中心軸Ｉからしだいに離れるように傾斜して形成されている。そして、傾斜円柱状孔２９が第２噴孔プレート９の主面に対して傾斜して穿孔されているため、第２噴孔プレート９の表面に形成された入口２９ａと出口２９ｂは輪郭が楕円をなしている。
【００１３】
図５は平行円柱状孔２８の出口２８ｂと傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの位置関係を示す説明図である。平行円柱状孔２８の出口２８ｂの輪郭を形成する円の中心Ｏ１が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円の長軸Ｘ上に位置している。
【００１４】
動作を説明する。開弁信号に呼応してニードルバルブ１１が図２の上方に移動すると、ニードルバルブ１１とバルブシート６との間に隙間が生じる。これにより昇圧されていた燃料液体は、ニードルバルブ１１とバルブシート６の間の隙間、バルブシート口６ａ、及びキャビティ７を通過し、複数個設けられた平行円柱状孔２８を経由し、傾斜円柱状孔２９に導入され、最終的に傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂより噴出する。
【００１５】
図６は本実施の形態の燃料の流れ方を示す縦断面図である。図７は傾斜円柱状孔２９の各部分での流れ方を示す横断面図である。図７の（ａ）は図６の傾斜円柱状孔２９の上流部の燃料液体Ｆの様子を示すＡ−Ａ線に沿う横断面図である。（ｂ）は傾斜円柱状孔２９の中流部の燃料液体Ｆの様子を示すＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。（ｃ）は傾斜円柱状孔２９の下流部の燃料液体Ｆの様子を示すＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【００１６】
図６及び図７に示すように、平行円柱状孔２８を通過した燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９に流入する際、燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９の内壁面に衝突する。このとき、平行円柱状孔２８の出口２８ｂの中心が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの楕円長軸上に位置しているため、衝突した燃料液体Ｆは傾斜円柱状孔２９の内壁面を周方向両側に徐々に広がりながら傾斜円柱状孔２９を通過し出口２９ｂへと流れる。これにより燃料液体Ｆは、傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂで、傾斜円柱状孔２９の内壁面に沿った薄い液膜状となって噴出され、さらに均一に微粒化される。
【００１７】
ここで傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂにて薄い液膜を良好に形成して均一に微粒化させるためには、図８に示すように、平行円柱状孔２８の穴径ｄ１、傾斜円柱状孔２９の穴径ｄ２、平行円柱状孔２８に対する傾斜円柱状孔２９の傾斜角α、傾斜円柱状孔２９が形成されている部分の噴孔プレート９の平行円柱状孔２８の中心軸方向の長さ、すなわち、平行円柱状孔２８の中心軸方向の第２プレート９の厚さＬの関係は、
【００１８】
ｄ２／ｄ１＞１かつ α＞０（式１）
【００１９】
である必要がある。すなわち、傾斜円柱状孔２９の穴径ｄ２は、平行円柱状孔２８の穴径ｄ１より大きくなければならず、そして、傾斜円柱状孔２９は傾斜している必要がある。そして、さらに好ましくは、
【００２０】
ｄ２／ｄ１＞１かつＬ×ｔａｎα＞ｄ１（式２）
【００２１】
であることが望ましい。すなわち、傾斜円柱状孔２９の長さは、平行円柱状孔２８の穴径ｄ１より長いことが望ましい。この関係を満たすことで、平行円柱状孔２８を通過した燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９に流入する際、燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９の内壁面に確実に衝突し、傾斜円柱状孔２９の内壁面を周方向両側に広がりながら傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂへと流れる。これにより燃料液体Ｆは、傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂで、傾斜円柱状孔２９の内壁面に沿った薄い液膜状となって噴出され、より均一に良好に微粒化される。
【００２２】
このような構成の燃料噴射弁においては、平行円柱状孔２８と傾斜円柱状孔２９とを各々別々に第１噴孔プレート８と第２噴孔プレート９に形成し、この２枚のプレートを重ねることで、良好に微粒化を行うことができる噴孔を形成するので、容易に噴孔の加工をすることができ、また、複数の噴孔間で寸法のばらつきを少なく加工でき、さらに、工数とコストが削減され生産性の向上を図ることができる。
【００２３】
実施の形態２．
図９はこの発明の実施の形態２の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔２８の出口２８ｂと傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの位置関係を説明する説明図である。本実施の形態においては、図９に示すように平行円柱状孔２８の出口２８ａの輪郭を形成する円の中心Ｏ２が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円の長軸Ｘ上に位置しないように構成されている。
【００２４】
図１０は本実施の形態の燃料の流れ方を示す縦断面図である。図１１は傾斜円柱状孔２９の各部分での流れ方を示す横断面図である。図１１の（ａ）は図１０の傾斜円柱状孔２９の上流部の燃料液体Ｆの様子を示すＵ−Ｕ線に沿う横断面図である。（ｂ）は傾斜円柱状孔２９の中流部の燃料液体Ｆの様子を示すＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。（ｃ）は傾斜円柱状孔２９の下流部の燃料液体Ｆの様子を示すＷ−Ｗ線に沿う横断面図である。
【００２５】
本実施の形態の燃料噴射弁においては、図１０及び図１１に示すように、平行円柱状孔２８を通過した燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９に流入する際、燃料液体Ｆが傾斜円柱状孔２９の内壁面に衝突する。このとき、平行円柱状孔２８の出口２８ａの輪郭を形成する円の中心Ｏ２が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円の長軸Ｘ上に位置しないよう構成されているため、衝突する燃料液体１１の大半が傾斜円柱状孔２９の内壁面を、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの楕円の長軸に対して平行円柱状孔２８の出口２８ｂの中心Ｏ２が位置する反対の方向へ流れつつ、傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂへと流れる。このため、燃料液体Ｆは傾斜円柱状孔２９の内壁面に沿ってらせん状に流れる。これにより、傾斜円柱状孔出口２９ｂ付近では燃料液体Ｆは内壁面に沿った旋回流となり、傾斜円柱状孔２９の内壁面に沿った薄い液膜状となって噴出され、さらに均一に微粒化される。
【００２６】
ここで傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂにて薄い液膜を形成するためには、平行円柱状孔２８の噴孔直径ｄ１、傾斜円柱状孔２９の噴孔直径ｄ２、傾斜円柱状孔２９の傾斜角α、平行円柱状孔中心軸方向の第２プレート６の厚さＬの関係は、実施の形態１の式２と同様にすることが望ましい。
【００２７】
実施の形態３．
図１２はこの発明の実施の形態３の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔２８の出口２８ｂと傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの位置関係を説明する説明図である。本実施の形態においては、平行円柱状孔２８の出口２８ｂの輪郭を形成する円の中心Ｏ３が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａ輪郭を形成する楕円の長軸Ｘ上に位置しないように構成され、なおかつ平行円柱状孔２８の出口２８ｂの輪郭を形成する円と傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円が交差せずに１点で接する様に構成されている。
【００２８】
このような構成の燃料噴射弁においては、傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂ付近での燃料液体Ｆの旋回流速度が増加し、微粒化度合いをさらに高めることができる。
【００２９】
実施の形態４．
図１３はこの発明の実施の形態４の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔２８の出口２８ｂと傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの位置関係を説明する説明図である。本実施の形態においては、平行円柱状孔２８の出口２８ａの輪郭を形成する円の中心Ｏ４が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円の長軸Ｘ上に位置しないように構成され、なおかつ平行円柱状孔２８の出口２８ｂの輪郭を形成する円と傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円が交差せずに１点で接する様に構成され、さらに平行円柱状孔２８の出口２８ｂの輪郭を形成する円の中心Ｏ４が、傾斜円柱状孔２９の入口２９ａの輪郭を形成する楕円の短軸Ｙ上に位置するように構成されている。
【００３０】
このような構成の燃料噴射弁においては、傾斜円柱状孔２９の出口２９ｂ付近での燃料液体Ｆの旋回流強度が増加し、微粒化度合いをさらに高めることができる。
【００３１】
実施の形態５．
図１４はこの発明の実施の形態５の燃料噴射弁を示す噴孔プレートの要部拡大図である。本実施の形態においては、第１円柱状孔としての平行円柱状孔３８と第２円柱状孔としての傾斜円柱状孔３９は、同一の噴孔プレート３０に形成されている。噴孔プレート３０の厚さは、実施の形態１から４の第１噴孔プレート８と第２噴孔プレート９を合わせた厚さと考えてよい。平行円柱状孔３８は、バルブ本体５の中心軸Ｉに対して平行に穿孔されている。平行円柱状孔３８の入口３８ａは噴孔プレート３０のキャビティ７に対向する面に形成されている。傾斜円柱状孔３９は、噴孔プレート３０の裏面側から所定の角度傾けて穴開けされて形成されている。平行円柱状孔３８の出口３８ａと傾斜円柱状孔３９の入口３９ａは、噴孔プレート３０の内部にて連通している。
【００３２】
ここで傾斜円柱状孔３９の出口３９ｂにて薄い液膜を形成するためには、平行円柱状孔３８の噴孔直径ｄ１、傾斜円柱状孔３９の噴孔直径ｄ２、傾斜円柱状孔３９の傾斜角α、及び傾斜円柱状孔３９が形成されている部分の噴孔プレート３０の平行円柱状孔３８の中心軸方向の長さ、すなわち、平行円柱状孔３８の中心軸と傾斜円柱状孔３９の中心軸とが交わった点から噴孔プレート３０の下端面までの長さＬの関係は、実施の形態１の式２と同様にすることが望ましい。
【００３３】
このような構成の燃料噴射弁においては、平行円柱状孔３８と傾斜円柱状孔３９を同一のプレートに設けることにより、部品点数を削減することができる。
【００３４】
実施の形態６．
図１５はこの発明の実施の形態６の燃料噴射弁を示すバルブ装置の要部拡大図である。本実施の形態においては、第１噴孔プレート８に、第１円柱状孔としての第１傾斜円柱状孔４８が形成されている。第１傾斜円柱状孔４８は、バルブ本体５の中心軸に対して角β傾いて形成されている。また、第２噴孔プレート９に、第２円柱状孔としての第２傾斜円柱状孔４９が形成されている。
【００３５】
本実施の形態においては、第１傾斜円柱状孔４８の穴径ｄ１、第２傾斜円柱状孔４９の穴径ｄ２、第１傾斜円柱状孔４８に対する第２傾斜円柱状孔４９の傾斜角α、第２傾斜円柱状孔４９が形成されている部分の噴孔プレート９の第１傾斜円柱状孔４８の中心軸方向の長さ、すなわち、第１傾斜円柱状孔４８の中心軸が噴孔プレート９の両主面と交差する２点間の距離Ｌの関係は、実施の形態１の式２と同様にすることが望ましい。
【００３６】
このような構成の燃料噴射弁においては、第１傾斜円柱状孔４８をバルブ本体５の中心軸に対して所定の角度傾かせることにより、例えば燃料噴射弁中心軸に近い位置に燃料液体を噴射したい場合でも、微粒化性能を損なうことなく噴射することができる。すなわち、微粒化効果を損なうことなく、所望の燃料液体噴出方向を設定することができる。
【００３７】
【発明の効果】
この発明に係る燃料噴射弁は、内部に燃料通路を有するとともに端部にバルブシートが形成されたバルブ本体と、バルブシートに着座することで燃料通路を閉塞し、バルブシートから離座することで燃料通路を解放するバルブと、バルブ本体の先端部に設けられ、バルブの開弁時に燃料通路から流出する燃料を噴射する噴孔が形成された噴孔プレートとを備え、噴孔は、複数の第１円柱状孔と、複数の第１円柱状孔のそれぞれと一対一で対応し、複数の第１円柱状孔の下流側に連通するようにそれぞれが分離して設けられ、それぞれ第１円柱状孔の穴径よりも大きな穴径を有し、第１円柱状孔の中心軸に対して所定の角度傾斜する複数の第２円柱状孔とを有する。そのため、噴孔を、直径と傾きの違う２つの円柱状孔を連結させた構成とすることにより、容易に噴孔の加工をすることができ、複数の噴孔間で寸法のばらつきを少なく加工することができ、工数とコストが削減され生産性の向上を図ることができる。さらに、噴孔出口にて薄い燃料液膜を形成することができ、噴射燃料を良好に微粒化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１の燃料噴射弁の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１のバルブ装置の先端部の要部拡大図である。
【図３】図１のバルブ装置の第１噴孔プレートの正面図である。
【図４】図１のバルブ装置の第２噴孔プレートの正面図である。
【図５】平行円柱状孔の出口と傾斜円柱状孔の入口の位置関係を説明する説明図である。
【図６】平行円柱状孔及び傾斜円柱状孔内の燃料の流れ方を示す縦断面図である。
【図７】図６の傾斜円柱状孔の各部分での流れ方を示す横断面図である。
【図８】平行円柱状孔と傾斜円柱状孔の位置及び形状の関係を説明する縦断面図である。
【図９】この発明の実施の形態２の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔の出口と傾斜円柱状孔の入口の位置関係を説明する説明図である。
【図１０】平行円柱状孔及び傾斜円柱状孔内の燃料の流れ方を示す縦断面図である。
【図１１】図１０の傾斜円柱状孔の各部分での流れ方を示す横断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔の出口と傾斜円柱状孔の入口の位置関係を説明する説明図である。
【図１３】この発明の実施の形態４の燃料噴射弁を示す平行円柱状孔の出口と傾斜円柱状孔の入口の位置関係を説明する説明図である。
【図１４】この発明の実施の形態５の燃料噴射弁を示す噴孔プレートの要部拡大図である。
【図１５】この発明の実施の形態６の燃料噴射弁を示すバルブ装置の要部拡大図である。
【符号の説明】
１燃料噴射弁、５バルブ本体、６バルブシート、６ａバルブシート口、７キャビティ、８第１噴孔プレート、９第２噴孔プレート、１１ニードルバルブ（バルブ）、１８スリーブ、１８ａ通路（燃料通路）、２８平行円柱状孔（第１円柱状孔）、２８ａ入口、２８ｂ出口、２９傾斜円柱状孔（第２円柱状孔）、２９ａ入口、２９ｂ出口、３０プレート、３８平行円柱状孔（第１円柱状孔）、３９傾斜円柱状孔（第２円柱状孔）、４８第１傾斜円柱状孔（第１円柱状孔）、４９第２傾斜円柱状孔（第２円柱状孔）、Ｉバルブ本体の中心軸、Ｃ１第１円柱状孔の中心軸、Ｃ２第２円柱状孔の中心軸、ｄ１第１円柱状孔の穴径、ｄ２第２円柱状孔の穴径、Ｌ第２プレートの厚さ、α 第２円柱状孔の傾斜角、Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３，Ｏ４第１円柱状孔の出口の中心、Ｘ長軸、Ｙ短軸。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fluid injection valve including an injection hole plate, for example, a fuel injection valve that injects fuel into an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art There is known a fuel injection valve in which a thin injection hole plate having a plurality of injection holes is disposed on the fuel downstream side of a valve body formed by a valve and a valve seat and fuel is injected from each injection hole. In the fuel injection valve having such a configuration, conventionally, in order to promote atomization of the injected fuel, a plurality of injection holes are inclined to be gradually separated from the central axis of the fuel injection valve toward the fuel injection direction, And the fuel injection valve which made the shape of the nozzle hole widen is proposed (for example, refer patent document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2001-317431 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the fuel injection valve having such a configuration, the hole diameter of the injection hole is very small. And in the processing of this nozzle hole, since it has a very small hole diameter and a divergent shape, it is very difficult. Moreover, since the dimensional accuracy of the nozzle hole directly affects the steady flow rate of the fuel, it is very difficult to control the dimensional accuracy. Therefore, an expensive machine tool and a large number of man-hours are required, and the cost is increased. Further, the production efficiency does not increase, which is a problem. Further, there is a problem that dimensional variation between the nozzle holes tends to increase.
[0005]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and can easily process the nozzle holes, and can process less dimensional variation among the plurality of nozzle holes. A fuel injection valve that can reduce costs, improve productivity, and can form a thin fuel liquid film at the nozzle hole outlet, enabling fine atomization of the injected fuel The purpose is to obtain.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
A fuel injection valve according to the present invention includes a valve body having a fuel passage therein and a valve seat formed at an end thereof, and the fuel passage is closed by being seated on the valve seat and separated from the valve seat. a valve for releasing the fuel passage, provided at the distal end portion of the valve body, and a fuel injection hole plate injection hole for injection is formed a flowing out of the fuel passage when the valve is opened the valve, the injection hole includes a plurality a first cylindrical bore of corresponding with each one to one of the plurality of first cylindrical hole, respectively so as to communicate with the separately provided on the downstream side of the plurality of first cylindrical hole, the respective 1 A plurality of second columnar holes having a hole diameter larger than that of the columnar hole and inclined at a predetermined angle with respect to the central axis of the first columnar hole.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a fuel injection valve 1 according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of the main part of the tip of the valve device 3 of FIG. 1 and 2, the fuel injection valve 1 includes a housing 2, a valve device 3 provided at an inner end portion of the housing 2, and a solenoid device 4 provided at an inner intermediate portion of the housing 2. ing.
[0008]
The valve device 3 has a stepped cylindrical shape and a valve body 5 having a valve seat port 6a and a cavity 7 formed in the valve seat 6, and a plurality of parallel cylindrical holes 28 (first cylindrical holes) welded to the cavity 7. ) And a plurality of inclined cylindrical holes 29 (second cylindrical holes) that are welded and joined to the first nozzle hole plate 8 and communicate with the downstream side of the parallel cylindrical holes 28. A second nozzle hole plate 9, a needle valve 11 that moves forward and backward on the central axis I of the valve body 5 to open and close the valve seat port 6 a, a stopper plate 10 that defines an upper limit of movement of the needle valve 11, and a needle A movable iron core 12 welded and joined at the upper end of the valve 11 is provided.
[0009]
The housing 2 includes a yoke 13 having a flange 13 a for attaching the fuel injection valve 1 to a cylinder head (not shown), and a housing portion 14 connected to one end of the yoke 13. A caulking portion 13 b is formed at the tip of the yoke 13, and the valve body 5 and the yoke 13 are coupled to each other by the caulking portion 13 b.
[0010]
The solenoid device 4 includes a coil 15 around which a conductive wire is wound, a bobbin 16 to which the coil 15 is attached, a cylindrical fixed iron core 17 attached to an inner peripheral portion of the bobbin 16, and the fixed iron core 17. A sleeve 18 fixed inside, a compression spring 20 that is contracted between the end of the sleeve 18 and the end of the needle valve 11 and urges the needle valve 11 against the valve seat 6, and a conductor of the coil 15 And a connected terminal 21.
A fuel passage is formed by a passage 18 a in the sleeve 18 and a gap formed between the valve body 5 and the needle valve 11.
[0011]
FIG. 3 is a front view of the first nozzle hole plate 8. The parallel cylindrical hole 28 as the first cylindrical hole formed in the first nozzle hole plate 8 is a cylindrical hole having the same diameter from the nozzle hole inlet 28a to the nozzle hole outlet 28b. Centering on the central axis I, it is provided at equal intervals on the same circumference, and is drilled in parallel to the central axis I of the valve body 5.
[0012]
FIG. 4 is a front view of the second nozzle hole plate 9. The inclined cylindrical hole 29 as the second cylindrical hole formed in the second injection hole plate 9 is a cylindrical hole having the same diameter from the injection hole inlet 29a to the injection hole outlet 29b. Centering on the central axis I, it is provided at equal intervals on the same circumference, and is perforated at a predetermined angle with respect to the central axis I of the valve body 5. Each inclined cylindrical hole 29 is formed so as to be gradually separated from the central axis I of the valve body 5 in the fuel injection direction. Since the inclined cylindrical hole 29 is perforated with an inclination with respect to the main surface of the second injection hole plate 9, the inlet 29a and the outlet 29b formed on the surface of the second injection hole plate 9 have an elliptical outline. I am doing.
[0013]
FIG. 5 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the outlet 28 b of the parallel cylindrical hole 28 and the inlet 29 a of the inclined cylindrical hole 29. The center O1 of the circle forming the contour of the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 is located on the long axis X of the ellipse forming the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29.
[0014]
The operation will be described. When the needle valve 11 moves upward in FIG. 2 in response to the valve opening signal, a gap is generated between the needle valve 11 and the valve seat 6. The pressurized fuel liquid thereby passes through the gap between the needle valve 11 and the valve seat 6, the valve seat port 6 a, and the cavity 7, passes through a plurality of parallel cylindrical holes 28, and is inclined. It is introduced into the columnar hole 29 and finally ejected from the outlet 29 b of the inclined cylindrical hole 29.
[0015]
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing how the fuel flows in the present embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the flow in each part of the inclined cylindrical hole 29. FIG. 7A is a cross-sectional view taken along line AA showing the state of the fuel liquid F upstream of the inclined cylindrical hole 29 in FIG. (B) is a cross-sectional view along the line BB showing the state of the fuel liquid F in the midstream portion of the inclined cylindrical hole 29. (C) is a cross-sectional view taken along the line C-C showing the state of the fuel liquid F downstream of the inclined cylindrical hole 29. FIG.
[0016]
As shown in FIGS. 6 and 7, when the fuel liquid F that has passed through the parallel cylindrical hole 28 flows into the inclined cylindrical hole 29, the fuel liquid F collides with the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29. At this time, since the center of the outlet 28 b of the parallel cylindrical hole 28 is located on the elliptical long axis of the inlet 29 a of the inclined cylindrical hole 29, the fuel liquid F that has collided travels along the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29. While gradually spreading on both sides in the circumferential direction, it passes through the inclined cylindrical hole 29 and flows to the outlet 29b. As a result, the fuel liquid F is ejected in the form of a thin liquid film along the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29 at the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29, and is atomized more uniformly.
[0017]
Here, in order to form a thin liquid film satisfactorily at the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29 and uniformly atomize it, as shown in FIG. 8, the hole diameter d1 of the parallel cylindrical hole 28, the inclined cylindrical shape The hole diameter d2 of the hole 29, the inclination angle α of the inclined cylindrical hole 29 with respect to the parallel cylindrical hole 28, the central axial direction of the parallel cylindrical hole 28 of the injection hole plate 9 in the portion where the inclined cylindrical hole 29 is formed. The relationship of the length, that is, the thickness L of the second plate 9 in the direction of the central axis of the parallel cylindrical hole 28 is
[0018]
d2 / d1> 1 and α> 0 (Formula 1)
[0019]
Need to be. That is, the hole diameter d2 of the inclined cylindrical hole 29 must be larger than the hole diameter d1 of the parallel cylindrical hole 28, and the inclined cylindrical hole 29 needs to be inclined. And more preferably,
[0020]
d2 / d1> 1 and L × tan α> d1 (Formula 2)
[0021]
It is desirable that That is, the length of the inclined cylindrical hole 29 is preferably longer than the hole diameter d1 of the parallel cylindrical hole 28. By satisfying this relationship, when the fuel liquid F that has passed through the parallel cylindrical hole 28 flows into the inclined cylindrical hole 29, the fuel liquid F reliably collides with the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29, and the inclined cylindrical shape is obtained. It flows to the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29 while spreading the inner wall surface of the hole 29 on both sides in the circumferential direction. As a result, the fuel liquid F is ejected in the form of a thin liquid film along the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29 at the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29, and is atomized more uniformly and satisfactorily.
[0022]
In the fuel injection valve having such a configuration, the parallel cylindrical hole 28 and the inclined cylindrical hole 29 are separately formed in the first injection hole plate 8 and the second injection hole plate 9, respectively. By stacking, a nozzle hole that can be finely atomized is formed, so that the nozzle hole can be easily processed, and can be processed with less variation in dimensions among the plurality of nozzle holes. Man-hours and costs are reduced, and productivity can be improved.
[0023]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 9 is an explanatory view for explaining the positional relationship between the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 and the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29 showing the fuel injection valve according to the second embodiment of the present invention. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the center O2 of the circle forming the outline of the outlet 28a of the parallel cylindrical hole 28 is the major axis X of the ellipse forming the outline of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29. It is configured not to be positioned above.
[0024]
FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing how the fuel flows in the present embodiment. FIG. 11 is a cross-sectional view showing the flow in each part of the inclined cylindrical hole 29. (A) of FIG. 11 is a cross-sectional view along the line U-U showing the state of the fuel liquid F upstream of the inclined cylindrical hole 29 of FIG. (B) is a cross-sectional view along the VV line showing the state of the fuel liquid F in the midstream portion of the inclined cylindrical hole 29. (C) is a cross-sectional view along the line WW showing the state of the fuel liquid F downstream of the inclined cylindrical hole 29. FIG.
[0025]
In the fuel injection valve of the present embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, when the fuel liquid F that has passed through the parallel cylindrical hole 28 flows into the inclined cylindrical hole 29, the fuel liquid F is inclined cylindrical. It collides with the inner wall surface of the hole 29. At this time, the center O2 of the circle forming the contour of the outlet 28a of the parallel cylindrical hole 28 is not positioned on the major axis X of the ellipse forming the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29. The majority of the colliding fuel liquid 11 is located on the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29 and the center O2 of the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 is opposite to the major axis of the ellipse of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29. It flows to the exit 29b of the inclined cylindrical hole 29 while flowing in the direction of. Therefore, the fuel liquid F flows spirally along the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29. As a result, near the inclined cylindrical hole outlet 29b, the fuel liquid F turns into a swirl flow along the inner wall surface, and is ejected as a thin liquid film along the inner wall surface of the inclined cylindrical hole 29. Is done.
[0026]
Here, in order to form a thin liquid film at the outlet 29 b of the inclined cylindrical hole 29, the injection hole diameter d 1 of the parallel cylindrical hole 28, the injection hole diameter d 2 of the inclined cylindrical hole 29, and the inclined cylindrical hole 29 It is desirable that the relationship between the inclination angle α and the thickness L of the second plate 6 in the direction of the central axis of the parallel cylindrical hole be the same as that in Expression 2 of the first embodiment.
[0027]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 12 is an explanatory view for explaining the positional relationship between the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 and the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29 showing the fuel injection valve according to Embodiment 3 of the present invention. In the present embodiment, the center O3 of the circle forming the contour of the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 is not positioned on the major axis X of the ellipse forming the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29. In addition, the circle that forms the contour of the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 and the ellipse that forms the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29 are configured to contact each other without intersecting.
[0028]
In the fuel injection valve having such a configuration, the swirling flow velocity of the fuel liquid F near the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29 is increased, and the degree of atomization can be further increased.
[0029]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 13 is an explanatory view for explaining the positional relationship between the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 and the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29 showing the fuel injection valve according to Embodiment 4 of the present invention. In the present embodiment, the center O4 of the circle forming the contour of the outlet 28a of the parallel cylindrical hole 28 is not positioned on the major axis X of the ellipse forming the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29. A circle that forms the contour of the outlet 28b of the parallel cylindrical hole 28 and an ellipse that forms the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29 are configured to contact each other without intersecting, The center O4 of the circle forming the contour of the outlet 28b of the columnar hole 28 is configured to be located on the minor axis Y of the ellipse forming the contour of the inlet 29a of the inclined cylindrical hole 29.
[0030]
In the fuel injection valve having such a configuration, the strength of the swirling flow of the fuel liquid F in the vicinity of the outlet 29b of the inclined cylindrical hole 29 is increased, and the degree of atomization can be further increased.
[0031]
Embodiment 5 FIG.
14 is an enlarged view of a main part of an injection hole plate showing a fuel injection valve according to Embodiment 5 of the present invention. In the present embodiment, the parallel cylindrical hole 38 as the first cylindrical hole and the inclined cylindrical hole 39 as the second cylindrical hole are formed in the same injection hole plate 30. The thickness of the nozzle hole plate 30 may be considered as the combined thickness of the first nozzle hole plate 8 and the second nozzle hole plate 9 of the first to fourth embodiments. The parallel cylindrical hole 38 is drilled in parallel to the central axis I of the valve body 5. The inlet 38 a of the parallel cylindrical hole 38 is formed on the surface of the nozzle hole plate 30 that faces the cavity 7. The inclined cylindrical hole 39 is formed by being drilled at a predetermined angle from the back surface side of the nozzle hole plate 30. The outlet 38 a of the parallel cylindrical hole 38 and the inlet 39 a of the inclined cylindrical hole 39 communicate with each other inside the nozzle hole plate 30.
[0032]
Here, in order to form a thin liquid film at the outlet 39 b of the inclined cylindrical hole 39, the injection hole diameter d 1 of the parallel cylindrical hole 38, the injection hole diameter d 2 of the inclined cylindrical hole 39, and the inclined cylindrical hole 39 The length in the direction of the central axis of the parallel cylindrical hole 38 of the injection hole plate 30 in the portion where the inclined cylindrical hole 39 is formed, that is, the central axis of the parallel cylindrical hole 38 and the inclined cylindrical hole It is desirable that the relationship of the length L from the point where the central axis 39 intersects to the lower end surface of the nozzle hole plate 30 is the same as that in Expression 2 of the first embodiment.
[0033]
In the fuel injection valve having such a configuration, the number of parts can be reduced by providing the parallel cylindrical hole 38 and the inclined cylindrical hole 39 on the same plate.
[0034]
Embodiment 6 FIG.
FIG. 15 is an enlarged view of a main part of a valve device showing a fuel injection valve according to Embodiment 6 of the present invention. In the present embodiment, a first inclined cylindrical hole 48 as a first cylindrical hole is formed in the first nozzle hole plate 8. The first inclined cylindrical hole 48 is formed with an angle β inclined with respect to the central axis of the valve body 5. A second inclined cylindrical hole 49 as a second cylindrical hole is formed in the second injection hole plate 9.
[0035]
In the present embodiment, the hole diameter d 1 of the first inclined cylindrical hole 48, the hole diameter d 2 of the second inclined cylindrical hole 49, and the inclination angle α of the second inclined cylindrical hole 49 with respect to the first inclined cylindrical hole 48. The length in the central axis direction of the first inclined cylindrical hole 48 of the injection hole plate 9 in the portion where the second inclined cylindrical hole 49 is formed, that is, the central axis of the first inclined cylindrical hole 48 is the injection hole. It is desirable that the relationship of the distance L between the two points intersecting with both main surfaces of the plate 9 is the same as that in the expression 2 in the first embodiment.
[0036]
In the fuel injection valve having such a configuration, the first inclined cylindrical hole 48 is inclined at a predetermined angle with respect to the central axis of the valve body 5 to inject fuel liquid at a position close to the central axis of the fuel injection valve, for example. Even when it is desired, the spraying can be performed without impairing the atomization performance. That is, a desired fuel liquid ejection direction can be set without impairing the atomization effect.
[0037]
【The invention's effect】
A fuel injection valve according to the present invention includes a valve body having a fuel passage therein and a valve seat formed at an end thereof, and the fuel passage is closed by being seated on the valve seat and separated from the valve seat. A valve that releases the fuel passage, and an injection hole plate that is provided at the tip of the valve body and has an injection hole that injects fuel that flows out of the fuel passage when the valve is opened . The first cylindrical hole and the plurality of first cylindrical holes correspond to each other on a one-to-one basis , and are provided separately so as to communicate with the downstream side of the plurality of first cylindrical holes. A plurality of second cylindrical holes having a diameter larger than that of the columnar holes and inclined at a predetermined angle with respect to the central axis of the first cylindrical holes. For this reason, the nozzle hole can be easily machined by connecting two cylindrical holes having different diameters and inclinations, and the variation in dimensions among the plurality of nozzle holes is reduced. Therefore, man-hours and costs can be reduced and productivity can be improved. Further, a thin fuel liquid film can be formed at the nozzle hole outlet, and the injected fuel can be finely atomized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a fuel injection valve according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of a distal end portion of the valve device of FIG.
FIG. 3 is a front view of a first nozzle hole plate of the valve device of FIG. 1;
4 is a front view of a second nozzle hole plate of the valve device of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the positional relationship between the outlet of the parallel cylindrical hole and the inlet of the inclined cylindrical hole.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing how fuel flows in parallel cylindrical holes and inclined cylindrical holes.
7 is a cross-sectional view showing the flow in each part of the inclined cylindrical hole in FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view for explaining the relationship between the positions and shapes of parallel cylindrical holes and inclined cylindrical holes.
FIG. 9 is an explanatory view for explaining the positional relationship between the outlet of a parallel cylindrical hole and the inlet of an inclined cylindrical hole showing a fuel injection valve according to Embodiment 2 of the present invention;
FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing how the fuel flows in the parallel cylindrical hole and the inclined cylindrical hole.
11 is a cross-sectional view showing how to flow in each part of the inclined cylindrical hole in FIG.
FIG. 12 is an explanatory diagram for explaining the positional relationship between the outlet of a parallel cylindrical hole and the inlet of an inclined cylindrical hole showing a fuel injection valve according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is an explanatory view for explaining the positional relationship between the outlet of a parallel cylindrical hole and the inlet of an inclined cylindrical hole showing a fuel injection valve according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is an enlarged view of a main part of an injection hole plate showing a fuel injection valve according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is an enlarged view of a main part of a valve device showing a fuel injection valve according to a sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Fuel Injection Valve, 5 Valve Body, 6 Valve Seat, 6a Valve Seat Port, 7 Cavity, 8 First Injection Hole Plate, 9 Second Injection Hole Plate, 11 Needle Valve (Valve), 18 Sleeve, 18a Passage (Fuel Passage) ), 28 parallel cylindrical hole (first cylindrical hole), 28a inlet, 28b outlet, 29 inclined cylindrical hole (second cylindrical hole), 29a inlet, 29b outlet, 30 plate, 38 parallel cylindrical hole (first 1 cylindrical hole), 39 inclined cylindrical hole (second cylindrical hole), 48 first inclined cylindrical hole (first cylindrical hole), 49 second inclined cylindrical hole (second cylindrical hole), I Central axis of the valve body, C1 central axis of the first cylindrical hole, C2 central axis of the second cylindrical hole, d1 hole diameter of the first cylindrical hole, d2 hole diameter of the second cylindrical hole, L second plate , Α, inclination angle of second cylindrical hole, O1, O2, O3, O The center of the outlet of the first cylindrical hole, X major axis, Y minor axis.

Claims

内部に燃料通路を有するとともに端部にバルブシートが形成されたバルブ本体と、前記バルブシートに着座することで前記燃料通路を閉塞し、前記バルブシートから離座することで前記燃料通路を解放するバルブと、前記バルブ本体の先端部に設けられ、前記バルブの開弁時に前記燃料通路から流出する燃料を噴射する噴孔が形成された噴孔プレートとを備え、
前記噴孔は、複数の第１円柱状孔と、複数の前記第１円柱状孔のそれぞれと一対一で対応し、複数の前記第１円柱状孔の下流側に連通するようにそれぞれが分離して設けられ、それぞれ前記第１円柱状孔の穴径よりも大きな穴径を有し、前記第１円柱状孔の中心軸に対して所定の角度傾斜する複数の第２円柱状孔とを有する
ことを特徴とする燃料噴射弁。A valve body having a fuel passage therein and having a valve seat formed at an end thereof, the fuel passage is closed by being seated on the valve seat, and the fuel passage is released by being separated from the valve seat. A valve, and a nozzle hole plate formed at a tip portion of the valve main body and formed with a nozzle hole for injecting fuel flowing out of the fuel passage when the valve is opened;
The nozzle holes correspond to each of the plurality of first columnar holes and the plurality of first columnar holes on a one-to-one basis, and are separated so as to communicate with the downstream side of the plurality of first columnar holes. and provided, it has a larger diameter than the diameter of each of the first cylindrical hole, and a plurality of second cylindrical hole inclined at a prescribed angle with respect to the central axis of the first cylindrical hole A fuel injection valve comprising:

前記第１円柱状孔の穴径ｄ１、前記第２円柱状孔の穴径ｄ２、前記第１円柱状孔に対する前記第２円柱状孔の傾斜角α、前記第２円柱状孔が形成されている部分の前記噴孔プレートの前記第１円柱状孔の中心軸方向の長さＬの関係が、
ｄ２／ｄ１＞１かつＬ×ｔａｎα＞ｄ１
であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。A hole diameter d1 of the first cylindrical hole, a hole diameter d2 of the second cylindrical hole, an inclination angle α of the second cylindrical hole with respect to the first cylindrical hole, and the second cylindrical hole are formed. The relationship of the length L in the central axis direction of the first cylindrical hole of the nozzle hole plate of the portion being
d2 / d1> 1 and L × tan α> d1
The fuel injection valve according to claim 1, wherein

前記第１円柱状孔は、平板状の第１噴孔プレートに穿孔され、前記第２円柱状孔は、前記第１噴孔プレートに重なる第２噴孔プレートに穿孔されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。The first cylindrical hole is drilled in a flat plate-shaped first nozzle plate, and the second cylindrical hole is drilled in a second nozzle plate that overlaps the first nozzle plate. The fuel injection valve according to claim 1 or 2.

前記第１円柱状孔の出口の輪郭を形成する円の中心は、前記第２円柱状孔の入口の輪郭を形成する楕円の長軸上に位置する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。The center of the circle that forms the contour of the outlet of the first cylindrical hole, of claims 1 to 3, characterized in that located on the long axis of the ellipse forming the inlet of the contour of the second cylindrical hole The fuel injection valve according to any one of claims.

前記第１円柱状孔の出口の輪郭を形成する円の中心は、前記第２円柱状孔の入口の輪郭を形成する楕円の長軸から外れた位置にある
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。The center of the circle forming the contour of the outlet of the first cylindrical hole is located at a position off the major axis of the ellipse forming the contour of the inlet of the second cylindrical hole. the fuel injection valve according to any one of 3.

前記第１円柱状孔の出口が輪郭を形成する円は、前記第２円柱状孔の入口の輪郭を形成する楕円に１点で内接する
ことを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射弁。6. The fuel injection valve according to claim 5 , wherein the circle in which the outlet of the first cylindrical hole forms a contour is inscribed at one point to the ellipse that forms the contour of the inlet of the second cylindrical hole. .

前記第１円柱状孔の出口の輪郭を形成する円の中心は、前記第２円柱状孔の入口の輪郭を形成する楕円の短軸上に位置する
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射弁。The center of the circle that forms the contour of the outlet of the first cylindrical hole, according to claim 6, characterized in that located on the minor axis of the ellipse forming the inlet of the contour of the second cylindrical hole Fuel injection valve.

前記第１円柱状孔は、前記バルブ本体の中心軸に対して所定の角度傾いている
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。The first cylindrical bore, a fuel injection valve according to any one of claims 1 7, characterized in that inclined a predetermined angle with respect to a central axis of the valve body.