JP3971656B2

JP3971656B2 - Engine temperature detection device for engine

Info

Publication number: JP3971656B2
Application number: JP2002162068A
Authority: JP
Inventors: 祥介鈴木; 淳片山; 龍次前田; 正小野塚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-06-03
Also published as: CN1253653C; TWI222490B; CN1482347A; ITTO20030374A1; ES2249086B1; KR100510019B1; ES2249086A1; JP2004011436A; KR20030093971A; TW200406532A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えるエンジン本体に、前記クランクケース内の下部に形成されたオイル貯留部からオイルを汲み上げるオイルポンプが取付けられ、動弁機構を潤滑するためのオイルを導くオイル供給通路が、前記オイルポンプに連なって少なくともシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平２０００−２１３３２６号公報で開示されたエンジン温度検出装置では、シリンダヘッドからオイルパンにオイルを戻すためにシリンダブロックに設けられたオイル戻し通路内のオイル温度を検出する温度検出器がシリンダブロックに取付けられており、また特公平２−２２２０９号公報で開示された油温検出装置では、ヘッドカバーに取付けられた油温センサの検出部に向けて専用の噴出孔からオイルが噴出される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記特開平２０００−２１３３２６号公報で開示されたものでは、温度検出器がオイル戻し通路に設けられており、しかも戻りオイル量確保のためにオイル戻し通路の通路径が大きく設定されているので、エンジンの運転状態に応じてオイルの流通量が変化することにより、エンジン温度を常に正確に検出することが難しく、またエンジン外表面部からの環境による放熱の影響を受け易いものであった。さらに上記特公平２−２２２０９号公報で開示されたものでは、オイル供給通路が複雑化するだけでなく、エンジンの姿勢変化および回転数に応じて油温センサの検出部にかかるオイル量が変化する可能性があり、低回転（始動後のアイドリング状態）におけるエンジン温度の検出も難しいものであった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの運転状態および姿勢の変化、ならびにエンジン外表面部からの環境による放熱の影響を受け難くして、エンジン温度を常に良好にかつ簡単な構成で速やかに検出し得るようにしたエンジンにおけるエンジン温度検出装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えるエンジン本体に、前記クランクケース内の下部に形成されたオイル貯留部からオイルを汲み上げるオイルポンプが取付けられ、動弁機構を潤滑するためのオイルを導くオイル供給通路が、前記オイルポンプに連なって少なくともクランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられ、前記オイル供給通路が、前記シリンダヘッドでは排気ポートよりも吸気ポートに近い位置に配置され、前記吸気ポートに接続される気化器に、温度検出器の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータが、該気化器に設けられた始動用混合気通路を開閉すべく取付けられるエンジンにおいて、前記温度検出器がその検出素子部を前記シリンダブロックよりも下流側で前記オイル供給通路に臨ませて、前記シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーに取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、動弁機構を潤滑するためにオイルポンプから吐出されるオイルを導くオイル供給通路にはエンジンが運転されている限り運転状態および姿勢にかかわらずオイルが充満しており、温度検出器の検出素子部がそのオイル供給通路に臨んで配置され、しかもオイル供給通路が吸気ポート寄りに配置されるので、エンジンの運転状態および姿勢の変化ならびにエンジン外表面部からの環境による放熱の影響を極力受け難くしつつ、エンジン始動後の低回転時であってもエンジン温度を良好に検出し得るようにして、エンジン温度を常に良好にかつ速やかに検出することができ、また温度検出器でオイル温度を検出するのに複雑な構造は不要である。しかも温度検出器で正確に検出されるエンジン温度に基づいて、始動時にエンジンに供給される混合気を最適化して、エンジンの暖機性能を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドに空冷用の冷却フィンが設けられる前記エンジン本体は、前記オイル供給通路の一部が設けられるようにしてシリンダヘッドに結合されるヘッドカバーを備え、前記温度検出器がヘッドカバーに取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、空冷式のエンジンにおいて冷却フィンが設けられないヘッドカバーに温度検出器を取付けることにより、冷却フィンに邪魔されることなくエンジン温度を正確に検出することができ、しかも温度検出器を取付けるための構造も簡単となる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドが、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路をシリンダブロックおよびシリンダヘッドとの間に形成するシュラウドで覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、強制的に送風される冷却風の影響を受けない位置に温度検出器を配置し、強制空冷エンジンでありながら正確なエンジン温度を検出することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上記請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドカバーには、ブリーザガスを導くチューブが接続され、前記シュラウドに、前記温度検出器に連なるケーブルおよび前記チューブを支持するフックが設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数および組付け作業工数の低減を図りつつケーブルおよびチューブの安定的な支持が可能となる。
【００１０】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記温度検出器が、シリンダ軸線を含み且つクランクシャフトの軸線と直交する平面に対して点火プラグと同じ側に配置されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図３の６−６線断面図、図７はヘッドカバーをシリンダヘッド側から見た図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図６の９−９線拡大断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図４の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線拡大断面図、図１３は図５の１３−１３線断面図、図１４は図２の１４−１４線拡大断面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１４の１７−１７線断面図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６が固着されたメインフレームパイプ２７と、該メインフレームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイプ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム部材としてのリヤフレームパイプ２９，３０とを備える。
【００１４】
メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイプ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設されて成る。また左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレーム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが一体に連設されて成る。
【００１５】
前記ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク３１が操向可能に支承され、フロントフォーク３１の上端には操向ハンドル３２が連結される。
【００１６】
車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部には、パワーユニットＰの前部がリンク機構３３を介して上下に揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００１７】
図３〜図６において、パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される強制空冷式単気筒の４サイクルであるエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。
【００１８】
エンジンＥのエンジン本体３４は、クランクケース３５と、クランクケース３５に結合されるシリンダブロック３６と、クランクケース３５と反対側でシリンダブロック３６に結合されるシリンダヘッド３７と、シリンダブロック３６と反対側でシリンダヘッド３７に結合されるヘッドカバー３８とを備えて車体フレーム２５の両リヤフレームパイプ２９，３０間に配置されるものであり、シリンダヘッド３７は両リヤフレームパイプ２９，３０の前部であるライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置されている。
【００１９】
シリンダブロック３６は、該シリンダブロック３６に設けられるシリンダボア３９の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃが自動二輪車の前後方向に沿ってわずかに前上がりとして略水平となるように配置されるものであり、シリンダヘッド３７と、前記シリンダボア３９に摺動自在に嵌合されるピストン４０との間に燃焼室４１が形成される。またピストン４０は、コンロッド４２およびクランクピン４３を介して、後輪ＷＲの回転軸線と平行な回転軸線を有するクランクシャフト４４に連結される。
【００２０】
クランクシャフト４４は、前記シリンダ軸線Ｃを含むとともに該クランクシャフト４４の軸線に直交する平面で結合される一対のケース部３５ａ，３５ｂから成るクランクケース３５で回転自在に支承されるものであり、クランクシャフト４４は、一方のケース部材３５ａおよびクランクシャフト４４間に第１ボールベアリング４５が、また他方のケース部材３５ｂおよびクランクシャフト４４間に第２ボールベアリング４６が介装される。
【００２１】
シリンダヘッド３７の上部側面には前記燃焼室４１に通じ得る吸気ポート４７が設けられ、シリンダヘッド３７の下部側面には前記燃焼室４１に通じ得る排気ポート４８が設けられる。吸気ポート４７および排気ポート４８をそれぞれ開閉する吸気弁４９および排気弁５０は、クランクシャフト４４の回転軸線に直交する平面への投影図上で略Ｖ字状に並ぶようにしてシリンダヘッド３７に配設され、吸気ポート４７および排気ポート４８を閉じる方向にそれぞればね付勢される。また燃焼室４１に臨む点火プラグ５１が、シリンダヘッド３７の左右少なくとも一方の側面、この実施例では自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側の側面に取付けられる。
【００２２】
シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８間には、前記吸気弁４９および排気弁５０を開閉駆動する動弁機構５２が収容されており、この動弁機構５２は、クランクシャフト４４の軸線と平行な軸線を有してシリンダヘッド３７に回転自在に支承されるとともに吸気用および排気用カム５３，５４を有するカムシャフト５５と、カムシャフト５５と平行な軸線を有してシリンダヘッド３７に支持される吸気側および排気側ロッカシャフト５６，５７と、前記吸気用カム５３に従動して吸気弁４９を駆動するようにして吸気側ロッカシャフト５６に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム５８と、前記排気用カム５４に従動して排気弁５０を開閉駆動するようにして排気側ロッカシャフト５７に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム５９とを備える。
【００２３】
カムシャフト５５の一端部には被動スプロケット６０が固定される。一方、クランクシャフト４４において第２ボールベアリング４６よりも外方側で前記被動スプロケット６０に対応する位置には駆動スプロケット６１が固定されており、駆動および被動スプロケット６１，６０には、無端状のカムチェーン６２が巻掛けられ、カムチェーン６２は、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８にわたって形成された収納室６３内に走行可能に収納される。このような駆動スプロケット６１、被動スプロケット６０およびカムチェーン６２により、クランクシャフト４４の回転数の１／２の回転数でカムシャフト５５が回転駆動される。
【００２４】
第１ボールベアリング４５よりも外方側でクランクシャフト４４には駆動ギヤ６４が固定されており、クランクケース３５内の下部に形成されるオイル貯留部６５からオイルストレーナ７９を介してオイルを汲み上げるようにしてクランクケース３５に取付けられるオイルポンプ６６が、前記駆動ギヤ６４によって駆動される。
【００２５】
このオイルポンプ６６から吐出されるオイルの一部は動弁機構５２を潤滑するために用いられるものであり、クランクケース３５、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８には、オイルポンプ６６からのオイルを動弁機構５２に導くためのオイル供給通路６７が設けられる。しかもシリンダヘッド３７では、排気ポート４８よりも吸気ポート４７に近い位置にオイル供給通路６７が配置されるものであり、この実施例では、クランクシャフト４４の軸線に直交する平面への投影図上で吸気ポート４７と交差する位置にオイル供給通路６７が配置される。
【００２６】
図７および図８を併せて参照して、前記オイル供給通路６７の下流端部は、シリンダヘッド３７側からのオイルが一端に供給されるようにしてヘッドカバー３８のシリンダヘッド３７への結合面に設けられた流通溝６８と、該流通溝６８の他端に連なってヘッドカバー３８の側壁に設けられる有底の流通孔６９とから成り、流通孔６９の内端部に連なる噴出孔７０が、動弁機構５２に向けてオイルを噴出するようにしてヘッドカバー３８の側壁内面に設けられる。
【００２７】
またヘッドカバー３８には、前記流通溝６８の一端に連なる有底の検出孔７１が設けられるとともに、該検出孔７１に対応する位置でヘッドカバー３８の外面から外方に突出する取付けボス７２が一体に突設されており、この取付けボス７２には、検出素子部７３ａを前記検出孔７１に突入させるようにして温度検出器７３が取付けられる。すなわち温度検出器７３は、オイル供給通路６７に検出素子部７３ａを臨ませるようにしてエンジン本体３４のヘッドカバー３８に取付けられる。しかも図３，図５に示されるように温度検出器７３は、シリンダ軸線を含み且つクランクシャフト４４の軸線と直交する平面に対して前記点火プラグ５１と同じ側に配置されている。
【００２８】
図３に注目して、前記駆動ギヤ６４よりも外方には、クランクケース３５に固定されるステータ７４と、該ステータ７４を囲繞するようにしてクランクシャフト４４に固定されるアウターロータ７５とを備える発電機７６が配設されており、該発電機７６よりも外方でクランクシャフト４４にはファン７７が固定される。このファン７７は、複数個たとえば４個のボルト７８，７８…で発電機７６のアウターロータ７５に締結される基部７７ａの外周部に複数の羽根７７ｂ，７７ｂ…が一体に設けられて成るものである。
【００２９】
エンジン本体３４のうち少なくともシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７、この実施例ではクランクケース３５の一部、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７はシュラウド８２で覆われており、エンジン本体３４およびシュラウド８２間に形成される流通路８１を、ファン７７から吐出される強制空冷用の空気が流通する。しかもシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７の外面には、前記流通路８１を流れる冷却空気による効率的な冷却を可能とするために複数の冷却フィン３６ａ…，３７ａ…がそれぞれ突設される。
【００３０】
前記シュラウウド８２は、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材８３，８４と、クランクケース３５の一部を覆って前記両カバー部材８３，８４に結合されるファンカバー８５とで構成され、上部カバー部材８３、下部カバー部材８４およびファンカバー８５は、それぞれ合成樹脂により形成される。
【００３１】
上部カバー部材８３には、下部カバー部材８４との合わせ面８６から下部カバー部材８４側に突出する複数の係合爪８７…が突設され、下部カバー部材８４には前記各係合爪８７…を弾発係合させる係止部８８…が設けられる。また上部および下部カバー部材８３，８４には合わせ面８６で相互に当接する複数の被締結部８９…，９０…がそれぞれ一体に設けられており、相互に当接する被締結部８９…，９０…がねじ部材９１…で相互に締結される。
【００３２】
このようにして係合爪８７…の係止部８８…への弾発係合、ならびに被締結部８９…，９０…のねじ部材９１…による締結によって上部および下部カバー部材８３，８４が相互に結合されることになり、ヘッドカバー３８は上部および下部カバー部材８３，８４から前方側に突出する。
【００３３】
ファンカバー８５は、クランクケース３５の一部であるケース部材３５ａおよびファン７７を覆うようにしてケース部材３５ａに締結されるものであり、複数のねじ部材９２…により前記上部および下部カバー部材８３，８４に締結される。
【００３４】
このファンカバー８５には、前記ファン７７側に向けて外部から空気を吸引するための吸引口９３を形成する吸引筒９４が、ファン７７にその外方で対応するようにして設けられており、吸引口９３にはルーバー９５が設けられる。
【００３５】
このルーバー９５は、吸引筒９４と同心に配置された複数たとえば５つのリング部９５ａ〜９４ｄと、放射状に延びて連結筒９４および各リング部９５ａ〜９５ｄ間を結ぶ複数の連結部９５ｅ…とで構成されるものであり、それらの連結部９５ｅ…の１つに対応する位置でファンカバー８５の外面には、クランクシャフト４４の位相を合わせるためのたとえば三角形状のタイミングマーク９６が表記される。このタイミングマーク９６は、たとえば点火用のタイミングを合わせるためのものであり、前記ルーバー９５のうちタイミングマーク９６に対応した連結部９５ｅに、ファン７７をクランクシャフト４４に固定するための複数個たとえば４個のボルト７８…のうちの１つが合致することをもって、点火用のタイミングの位相合わせを容易に行なうことができる。
【００３６】
なお前記タイミングマーク９６は、点火用のタイミング合わせだけでなく、ＴＤＣおよびＢＤＣのタイミング合わせに用いることもでき、また動弁機構５２が吸気弁４９および排気弁５０の少なくとも一方の作動特性を変更可能に構成されている場合にその作動特性変更のタイミングを合わせるために用いることもできる。
【００３７】
図９および図１０を併せて参照して、シリンダヘッド３７の上部側面には、吸気ポート４７を開口させた平坦な取付け面９７が設けられており、この取付け面９７には、インレットパイプ９８の下流端がインシュレータ９９を介在させて締結される。
【００３８】
インレットパイプ９８の下流端にはフランジ部９８ａが一体に設けられており、吸気ポート４７に通じる吸気孔１００を有するインシュレータ９９および前記取付け面９７は、前記フランジ部９８ａに対応した形状を有するように形成される。
【００３９】
インシュレータ９９の両面には前記吸気孔１００を無端状に囲むガスケット１０１，１０２が装着されており、インシュレータ９９および取付け面９７間には一方のガスケット１０１が、またインシュレータ９９および前記フランジ部９８ａ間にはガスケット１０２が介装される。しかもインシュレータ９９の厚みＴは、取付け面９７と、シュラウド８２における上部カバー部材８３との間の間隔Ｓよりも大きく設定される。
【００４０】
吸気ポート４７の両側で取付け面９７には有底のねじ孔１０３，１０３が設けられており、フランジ部９８ａおよびインシュレータ９９に挿通されるボルト１０４，１０４が前記各ねじ孔１０３，１０３に螺合され、ボルト１０４，１０４を締めつけることにより、取付け面９７にインシュレータ９９を介してインレットパイプ９８が締結されることになる。
【００４１】
ところで、シリンダヘッド３７を覆うシュラウド８２のうち上部カバー部材８３には、前記インシュレータ９９を嵌合、位置決めする開口部１０５が設けられる。この開口部１０５は、図１０で示すようにインシュレータ９９よりも大きく形成されており、該開口部１０５の一部側面およびインシュレータ９９の一部側面間には、流通路８１を流通してきた冷却用空気を外部に排出するための排風口１０６が形成される。
【００４２】
前記インレットパイプ９８の上流端は、該インレットパイプ９８よりも後方に配置される気化器１０８の下流端に接続ホース１０７を介して接続されており、気化器１０８の上流端は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ１１０にコネクティングチューブ１０９を介して接続される。
【００４３】
図１１において、気化器１０８には、前記温度検出器７３の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータ１１１が付設されており、このオートバイスタータ１１１は、気化器１０８が備えるスロットル弁（図示せず）を迂回するようにして気化器１０８の気化器本体１１２に設けられた始動用混合気通路１１３の途中を開閉するようにして気化器本体１１２に取付けられる。
【００４４】
前記始動用混合気通路１１３においてオートバイスタータ１１１よりも上流側の部分に介在するようにして気化器本体１１２にはブリード管１１４が固定されており、そのブリード管１１４の下部を上部に突入させる燃料ノズル１１５が気化器本体１１２の下部に固定される。また気化器本体１１２の下部には、燃料を貯留するための燃料ケース１１６が固定されており、前記燃料ノズル１１５の下部は燃料ケース１１６内の燃料中に突入される。
【００４５】
オートバイスタータ１１１は、ブリード管１１４よりも下流側で始動用混合気通路１１３の途中に設けられたノズル１１７に進退自在に挿入される針弁１１８を有しており、針弁１１８のノズル１１７内での位置がオートバイスタータ１１１の通電制御によって定められ、それにより始動用混合気通路１１３を流通する始動用混合気の量が定まる。
【００４６】
シュラウウド８２の一部を構成する上部および下部カバー部材８３，８４の合わせ面８６間には嵌合孔１２０が形成される。而して点火プラグ５１に接続されるプラグキャップ１２１は、嵌合孔１２０の周囲で上部および下部カバー部材８３，８４の外面に当接する鍔部１２１ａを有して前記嵌合孔１０１に嵌合される。
【００４７】
また上部および下部カバー部材８３，８４のうち上部カバー部材８３には嵌合孔１２０へのプラグキャップ１２１の嵌合部を上方から覆う庇１２２が一体に設けられ、この庇１２２の先端部には、図１２で示すように、プラグキャップ１２１を当接、係合させて該プラグキャップ１２１が点火プラグ５１の軸線まわりに回転することを阻止する回り止め位置決め部１２２ａが形成される。
【００４８】
前記庇１２２は、プラグキャップ１２１に接続されるハイテンションコード１２３の少なくとも一部をプラグキャップ１２１から前方に延ばす姿勢となっているプラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部を上方から覆うように形成されるものであり、回り止め位置決め部１２２ａは、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で点火プラグ５１の軸線まわりの一方に付勢されるプラグキャップ１２２を、前記弾発力に抗して受けるようにして庇１２２に形成される。
【００４９】
図１３を併せて参照して、上部カバー部材８３には、前記庇１２２に連続して連なるクランプ取付け座１２５が一体に形成されており、このクランプ取付け座１２５に弾発的に取り付けられるクランプ１２４で、ケーブル１３３が保持される。
【００５０】
ところで、エンジン本体３４はシリンダヘッド３７を左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０における前部のライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置するようにして車体フレーム２５に支承されており、前記プラグキャップ１２１も両ライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置され、両ライズフレーム部２９ａ，３０ａの一方である右側のライズフレーム部３０ａの上部には、図２で明示するように、イグニッションコイル１２６が支持される。
【００５１】
而してイグニッションコイル１２６に一端が連なるハイテンションコード１２３の他端部は、回り止め位置決め部１２２ａに係合した前記プラグキャップ１２１よりも前方から後方に略Ｕ字状に折り返されてプラグキャップ１２１に接続されることになる。
【００５２】
図１４〜図１７を併せて参照して、シュラウド８２における上部カバー部材８３には、相互に近接する側に突出する係合突部１２８ａ，１２８ａを先端部に有して相互に対向しつつ上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対のフック１２８，１２８と、前記両フック１２８，１２８間を連結しつつ相互に対向して上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対の連結壁１２９，１３０とが一体に設けられるとともに、それらのフック１２８，１２８および連結壁１２９，１３０で囲まれる直角四辺形の透孔１３１が設けられる。
【００５３】
両フック１２８，１２８の係合突部１２８ａ，１２８ａおよび前記両連結壁１２９，１３０間には、相互に積層されるとともに前記両フック１２８，１２８間に押し込まれる複数の可撓長尺部品が挟持されるものであり、この実施例では、両連結壁１２９，１３０で受けられる内方側の可撓長尺部品であるケーブル１３３と、前記両係合突部１２８ａ，１２８ａが外面に接触する外方側の可撓長尺部品であるチューブ１３４とが、係合突部１２８ａ，１２８ａおよび両連結壁１２９，１３０間に挟持される。
【００５４】
前記ケーブル１３３は、軟質のビニール皮膜を有して温度検出器７３に連なるものであり、また硬質の弾性材から成る前記チューブ１３４は、ブリーザガスを導くためにヘッドカバー３８に接続されている。
【００５５】
しかも前記フック１２８は、上部カバー部材８３に基端部がその全長にわたって連なる基板部１２８ｂと、ケーブル１３３およびチューブ１３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で前記基板部１２８ｂに連なるとともに先端部には前記係合突部１２８ａが突設される複数たとえば２つの分岐板部１２８ｃ，１２８ｃとから成り、両連結壁１２９，１３０間でケーブル１３３を受ける補強壁１３２が、各分岐板部１２８ｃ，１２８ｃ間で両フック１２８，１２８間にわたって設けられる。
【００５６】
前記シュラウド８２で覆われることのないシリンダヘッド３７の下部側面には、排気ポート４８に上流端を連ならせるようにして排気管１１８が接続されており、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー１１９に排気管１１８の下流端が接続される。
【００５７】
図３および図４に特に注目して、クランクケース３５には、自動二輪車の走行方向前方を向いた状態で後輪ＷＲの左側方に延出される伝動ケース１３６が連結される。この伝動ケース１３６は、前記クランクケース３５のケース部材３５ｂに一体に連設されて後方に延設されるケース主体１３７と、該ケース主体１３７との間に第１伝動室１４０を形成してケース主体１３７に左側から締結される左側カバー１３８と、前記ケース主体１３７との間に第２伝動室１４１を形成してケース主体１３７の右側後部に締結される右側カバー１３９とで構成される。
【００５８】
伝動ケース１３６におけるケース主体１３７の前部には、エンジンＥにおけるシリンダブロック３６の側方に配置されるようにして支持腕部１４２が突設されており、該支持腕部１４２が、車体フレーム２５にリンク機構３３を介して揺動支持される。
【００５９】
後輪ＷＲの車軸１４３は、伝動ケース１３６におけるケース主体１３７の後部および右側カバー１３９に回転自在に支承される。また図１に示すように、ケース主体１３７の後部と、車体フレーム２５のリヤフレームパイプ２９におけるアッパフレーム部２９ａとの間にはリヤクッション１４４が設けられる。
【００６０】
無段変速機Ｍは、第１伝動室１４０に収納されるＶベルト式のものであり、無段変速機構Ｍおよび車軸１４３間に減速ギヤ列１４５が設けられる。
【００６１】
無段変速機構Ｍは、第２ボールベアリング４６の外方でクランクシャフト４４の端部に連結される駆動側伝動プーリ１４６と、クランクシャフト４４と平行な軸線を有してケース主体１３７の後部および右側カバー１３９に回転自在に支承される被動軸１４７に遠心クラッチ１４８を介して装着される被動側伝動プーリ１４９と、両伝動プーリ１４６，１４９に巻掛けられる無端状のＶベルト１５０とを備える。
【００６２】
駆動側伝動プーリ１４６は、クランクシャフト４４に固定される固定プーリ半体１４６ａと、クランクシャフト４４に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体１４６ｂとで構成される。両プーリ半体１４６ａ，１４６ｂ間には、Ｖ字状の環状溝１５１が形成され、該環状溝１５１にＶベルト１５０が挿入される。また可動プーリ半体１４６ａの背面側でクランクシャフト４４にはランププレート１５２が固着され、可動プーリ半体１４６ａおよびランププレート１５２間には複数のウエイトローラ１５３が浮動状態で収容される。而してクランクシャフト４４の回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ１５３がクランクシャフト４４の半径方向外方に移動して可動プーリ半体１４６ａを固定プーリ半体１４６ｂに近接させる。それにより両プーリ半体１４６ａ，１４６ｂへのＶベルト１５０の接触半径が大きくなる。
【００６３】
一方、被動側伝動プーリ１４９は、被動軸１４７に遠心クラッチ１４８を介して連結されて被動軸１４７に回転自在に支承される支持筒１５４と、該支持筒１５４に一体に形成される固定プーリ半体１４９ａと、該固定プーリ半体１４９ａに対する近接離反を可能として支持筒１５４に支承されるとともに固定プーリ半体１４９ａに近接する方向にばね付勢される可動プーリ半体１４９ｂとを備え、両プーリ半体１４９ａ，１４９ｂ間に形成されるＶ字状の環状溝１５５にＶベルト１５０が挿入される。而して可動プーリ半体１４９ａは、駆動側伝動プーリ１４６へのＶベルト１５０の接触半径が大きくなるにつれて、該Ｖベルト１５０の従動側伝動プーリ１４９への接触半径が小さくなるように可動プーリ半体１４９ｂが軸方向に移動し、それによりクランクシャフト４４および被動軸１４７間でのクランクシャフト４４の回転に応じた無段変速が行なわれることになる。
【００６４】
伝動ケース１３６における左側カバー１３８にはキック軸１５６が回転自在に支承されており、該キック軸１５６の外端にキックペダル１５７（図１参照）が設けられる。また前記左側カバー１３８の内面側で、キック軸１５６およびクランクシャフト４４間には、キックペダル１５７の踏込み操作に応じたキック軸１５６の動力をクランクシャフト４４に伝達可能としたキック式始動装置１５８が設けられる。
【００６５】
減速ギヤ列９４は、被動軸１４７および車軸１４３間に設けられて第２伝動室１４１に収納されるものであり、無段変速機Ｍにおける被動軸１４７の回転動力が減速ギヤ列９４で減速されて後輪ＷＲの車軸１４３に伝達される。
【００６６】
ところで、車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス１６０が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には燃料タンク１６１が支持される。
【００６７】
また両リヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９におけるアッパーフレーム部２９ｂの前部には、エンジンＥの排気ポート４８に供給する二次空気を浄化するための二次空気用エアクリーナ１６２が支持される。この二次空気用エアクリーナ１６２の吸入口には吸気チューブ１６３の下流端が接続されており、該吸気チューブ１６３の上流端は、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち右側のリヤフレームパイプ３０におけるアッパーフレーム部３０ｂの後端部に挿入される。
【００６８】
エンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ１６２間に設けられる二次空気制御弁１６４が、左側のリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａの上部に取付けられたステー１６５で支持される。
【００６９】
また左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの下部には、該ライズフレーム部２９ａ内に通じる接続管部１６６が設けられており、パワーユニットＰの無段変速機Ｍ内から冷却空気を導出するためのダクト１６７が前記接続管部１６６に接続される。
【００７０】
車体フレーム２５は、合成樹脂製の車体カバー１６８で覆われるものであり、この車体カバー１６８は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１６９と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１６９の下部に連なるステップフロア１７０と、ステップフロア１７０に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１７１とを備える。
【００７１】
サイドカバー１７１上には、収納ボックス１６０および燃料タンク１６１を上方から開閉可能として覆うシート１７２が設けられる。
【００７２】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体３４のクランクケース３５には、クランクケース３５内のオイル貯留部６５からオイルを汲み上げるオイルポンプ６６が取付けられており、動弁機構５２を潤滑するためのオイルを導くオイル供給通路６７が、オイルポンプ６６に連なってクランクケース３５、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８に設けられており、温度検出器７３がその検出素子部７３ａをオイル供給通路６７に臨ませてエンジン本体３４に取付けられている。
【００７３】
ところで、動弁機構５２を潤滑するためにオイルポンプ６６から吐出されるオイルを導くオイル供給通路６７にはエンジンが運転されている限り運転状態および姿勢にかかわらずオイルが充満しており、上述のように、温度検出器７３の検出素子部７３ａがそのオイル供給通路６７に臨んで配置されることにより、エンジンＥの運転状態および姿勢の変化を極力受け難くしつつ、エンジン温度を常に正確にかつ速やかに検出することができ、また温度検出器７３でオイル温度を検出するのに複雑な構造は不要である。
【００７４】
しかもオイル供給通路６７がシリンダヘッド３７では排気ポート４８よりも吸気ポート４７に近い位置に配置されるので、エンジン本体３４の外表面部からの環境による放熱の影響を極力受け難くしつつ、エンジンＥの始動後の低回転（アイドリング状態）でもエンジン温度を良好に検出し得るようにして、エンジン温度を良好にかつ速やかに検出することができる。
【００７５】
またシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７に空冷用の冷却フィン３６ａ…，３７ａ…が設けられるようにしてエンジンＥは強制空冷式に構成されるものであり、温度検出器７３が、空冷フィンが設けられないヘッドカバー３８に取付けられるので、冷却フィン３６ａ…，３７ａ…に邪魔されることなくエンジン温度を正確に検出することができ、しかも温度検出器７３を取付けるための構造も簡単となる。
【００７６】
また吸気ポート４７に接続される気化器１０８に、温度検出器７３の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータ１１１が、該気化器１０８に設けられた始動用混合気通路１１３を開閉すべく取付けられるので、温度検出器７３で正確に検出されるエンジン温度に基づいて、始動時にエンジンＥに供給される混合気を最適化して、エンジンＥの暖機性能を向上することができる。
【００７７】
さらにシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７は、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路８１をシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７との間に形成するシュラウド８２で覆われており、強制的に送風される冷却風の影響を受けないようにしてヘッドカバー３８に温度検出器７３を取り付けることにより、強制空冷エンジンでありながら正確なエンジン温度を検出することができる。
【００７８】
シリンダヘッド３７の上部側面には、吸気ポート４７を開口させた平坦な取付け面９７が設けられており、該取付け面９７に、インシュレータ９９を介在させてインレットパイプ９８が締結されるのであるが、シュラウド８２の上部カバー部材８３には、インシュレータ９９を嵌合、位置決めする開口部１０５が設けられる。
【００７９】
したがって開口部１０５に嵌合させることでインシュレータ９９がシュラウド８２に位置決め保持されることになり、しかもインシュレータ９９が、シリンダヘッド３７の取付け面９７に設けられているねじ孔１０３…に螺合するボルト１０４…をガイドする機能を果たすことになるので、ボルト１０４…のねじ孔１０３…への螺合、締めつけが容易となり、組付け性を高めることができる。
【００８０】
また合成樹脂から成る上部カバー部材８３に設けられる開口部１０５の一部内側面およびインシュレータ９９の一部側面間に排風口１０６が形成されるので、排風口１０６から排出される温風でインレットパイプ９８を温めることにより暖機性能を向上することができる。しかも上部カバー部材８３の型成形時に開口部１０５を形成するための金型部分を、前記排風口１０６に対応する部分を含むように比較的大型化して強度を高め、それにより金型の寿命向上に寄与することができる。
【００８１】
さらにインシュレータの厚みＴが、取付け面９７およびシュラウド８２間の間隔よりも大きく設定されるので、取付け面９７に押しあてるようにしてインシュレータ９９を開口部１０５に嵌合することで、組付け時にインシュレータ９９がシュラウド８２から脱落することを防止することができ、組付け性をより一層向上することができる。
【００８２】
ところでシリンダヘッド３７の右側面に取付けられる点火プラグ５１に接続されるプラグキャップ１２１と、イグニッションコイル１２６とはハイテンションコード１２３を介して接続されるのであるが、イグニッションコイル１２６は右側のリヤフレームパイプ３０にシリンダヘッド３７よりも後方に位置するようにして支持されており、このイグニッションコイル１２６に一端が連なる前記ハイテンションコード１２３の他端部は、プラグキャップ１２１よりも前方から後方に略Ｕ字状に折り返されて該プラグキャップ１２１に接続される。
【００８３】
したがってプラグキャップ１２１に接続されるハイテンションコード１２３は、該プラグキャップ１２１から前方に延ばされることになり、プラグキャップ１２１と、車体フレーム２５のうちプラグキャップ１２１の外側に配置されるフレーム部材すなわち右側のリヤフレームパイプ３０との間の間隔が狭くても、車体フレーム２５との干渉を回避してハイテンションコード１２３を配置する自由度を増大することが可能となるとともに、ハイテンションコード１２３の曲げ半径を比較的大きく設定してハイテンションコード１２３の耐久性を向上することができる。
【００８４】
シュラウド８２は、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材８３，８４を備えるものであり、シリンダヘッド３７の右側面に取付けられる点火プラグ５１に接続されるプラグキャップ１２１を嵌合せしめる嵌合孔１２０が両カバー部材８３，８４の合わせ面８６間に形成されている。しかも上部カバー部材８３には、プラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部を上方から覆う庇１２２が一体に設けられ、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で点火プラグ５１の軸線まわりの一方に付勢されるプラグキャップ１２１が、前記弾発力に抗してプラグキャップ１２１を受けるようにして庇１２２に形成される回り止め位置決め部１２２ａに、当接、係合されている。
【００８５】
すなわちプラグキャップ１２１は、庇１２２に形成された回り止め位置決め部１２２ａに、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で当接、係合するので、エンジン運転中にプラグキャップ１２１が点火プラグ５１の軸線まわりに回動することを防止することができ、それによりハイテンションコード１２３の振動を防止し、該ハイテンションコード１２３が他の部品と接触することを効果的に防止することができる。
【００８６】
しかもプラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部が庇１２２によって上方から覆われるので、エンジン本体３４よりも上方の部材たとえば収納ボックス１６０に当たって落下してくる泥水等が、ハイテンションコード１２３およびプラグキャップ１２１の接続部に付着しないようにすることができる。
【００８７】
またケーブル１３３を保持するクランプ１２４が、庇１２２に連続して上部カバー部材８３に形成されるクランプ取付け座１２５に取付けられるので、クランプ取付け座１２５によって庇１２２の強度を増大することができる。
【００８８】
またシュラウド８２の上部カバー部材８３には、相互に近接する側に突出する係合突部１２８ａ，１２８ａを先端部に有して相互に対向しつつ上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対のフック１２８，１２８と、前記両フック１２８，１２８間を連結しつつ相互に対向して上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対の連結壁１２９，１３０とが一体に設けられるとともに、それらのフック１２８，１２８および連結壁１２９，１３０で囲まれる直角四辺形の透孔１３１が設けられる。
【００８９】
両フック１２８，１２８の係合突部１２８ａ，１２８ａおよび前記両連結壁１２９，１３０間には、相互に積層されて前記両フック１２８，１２８間に押し込まれるケーブル１３３およびチューブ１３４が挟持される。
【００９０】
したがって合成樹脂から成る上部カバー部材８３の型成形時に、スライド型を用いない簡単な型構造で一対のフック１２８，１２８および一対の連結壁１２９，１３０を一体に形成することができ、自動二輪車が備える上部カバー部材８３以外の部品を用いることなく、ケーブル１３３およびチューブ１３４を両フック１２８，１２８および両連結壁１２９，１３０で安定して支持することができ、部品点数および組付け作業工数の低減を図りつつ、上部カバー部材８３の平坦面へのケーブル１３３およびチューブ１３４の安定的な支持が可能となる。
【００９１】
しかも透孔１３１は相互に重なったケーブル１３３およびチューブ１３４で覆われることになり、ケーブル１３３およびチューブ１３４を支持した状態で上部カバー部材８３内すなわちシュラウド８２内が前記透孔１３１から見えることはない。
【００９２】
すなわち透孔１３１は、相互に積層されたケーブル１３３およびチューブ１３４で覆われるものであり、シュラウド８２からの冷却風の漏洩を防止することで強制空冷式エンジンＥの冷却性能を安定的に維持しつつ、シュラウド８２にケーブル１３３およびチューブ１３４を支持することが可能となり、しかも透孔１３１からの冷却風の漏洩を防止し得るので、シュラウド８２の外表面側に塵埃が噴出しないようにして外観性の低下を防止することができる。
【００９３】
ところで前記ケーブル１３３は、軟質のビニール皮膜を有して温度検出器７３に連なるものであり、また前記チューブ１３４は、ブリーザガスを導くために硬質の弾性材により形成されてヘッドカバー３８に接続されるものであり、ケーブル１３３の外面のビニール皮膜を両連結壁１２９，１３０に充分に密着させるとともに、チューブ１３４の外面に両フック１２８，１２８の先端部の係合突部１２８ａ，１２８ａを確実に係合させるようにして、ケーブル１３３およびチューブ１３４をより確実に支持することができる。
【００９４】
しかも前記フック１２８は、上部カバー部材８３に基端部がその全長にわたって連なる基板部１２８ｂと、ケーブル１３３およびチューブ１３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で前記基板部１２８ｂに連なるとともに先端部には前記係合突部１２８ａが突設される複数たとえば２つの分岐板部１２８ｃ，１２８ｃとから成り、両連結壁１２９，１３０間でケーブル１３３を受ける補強壁１３２が、各分岐板部１２８ｃ，１２８ｃ間で両フック１２８，１２８間にわたって設けられている。
【００９５】
このため、内方側のケーブル１３３を補強壁１３２でも受けるようにしてケーブル１３３およびチューブ１３４をより安定して支持することができるとともに、補強壁１３２によって両フック１２８，１２８の強度を増大することができる。
【００９６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００９７】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜５記載の発明によれば、動弁機構を潤滑するためにオイルポンプから吐出されるオイルを導くオイル供給通路にはエンジンが運転されている限り運転状態および姿勢にかかわらずオイルが充満しており、温度検出器の検出素子部がそのオイル供給通路に臨んで配置され、しかもオイル供給通路が吸気ポート寄りに配置されるので、エンジンの運転状態および姿勢の変化ならびにエンジン外表面部からの環境による放熱の影響を極力受け難くしつつ、エンジン始動後の低回転時であってもエンジン温度を良好に検出し得るようにして、エンジン温度を常に良好にかつ速やかに検出することができ、また温度検出器でオイル温度を検出するのに複雑な構造は不要である。しかも温度検出器で正確に検出されるエンジン温度に基づいて、始動時にエンジンに供給される混合気を最適化して、エンジンの暖機性能を向上することができる。
【００９８】
また請求項２記載の発明によれば、空冷式のエンジンにおいて冷却フィンが設けられないヘッドカバーに温度検出器を取付けることにより、冷却フィンに邪魔されることなくエンジン温度を正確に検出することができ、しかも温度検出器を取付けるための構造も簡単となる。
【００９９】
請求項３記載の発明によれば、強制的に送風される冷却風の影響を受けない位置に温度検出器を配置し、強制空冷エンジンでありながら正確なエンジン温度を検出することができる。
【０１００】
請求項４記載の発明によれば、部品点数および組付け作業工数の低減を図りつつケーブルおよびチューブの安定的な支持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】ヘッドカバーをシリンダヘッド側から見た図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図６の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図４の１１−１１線断面図である。
【図１２】図５の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】図５の１３−１３線断面図である。
【図１４】図２の１４−１４線拡大断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１４の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１４の１７−１７線断面図である。
【符号の説明】
３４・・・エンジン本体
３５・・・クランクケース
３６・・・シリンダブロック
３６ａ，３７ａ・・・冷却フィン
３７・・・シリンダヘッド
３８・・・ヘッドカバー
４７・・・吸気ポート
４８・・・排気ポート
５１・・・点火プラグ
５２・・・動弁機構
６５・・・オイル貯留部
６６・・・オイルポンプ
６７・・・オイル供給通路
７３・・・温度検出器
７３ａ・・・検出素子部
８１・・・流通路
８２・・・シュラウド
１０８・・・気化器
１１１・・・オートバイスタータ
１１３・・・始動用混合気通路
１２８・・・フック
１３３・・・ケーブル
１３４・・・チューブ [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides an oil body for lubricating a valve operating mechanism by attaching an oil pump for pumping oil from an oil reservoir formed at a lower portion in the crankcase to an engine body including a crankcase, a cylinder block, and a cylinder head. An oil supply passage for guiding the engine is provided at least in the cylinder block and the cylinder head connected to the oil pump.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in the engine temperature detection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-213326, a temperature detector for detecting the oil temperature in an oil return passage provided in the cylinder block for returning oil from the cylinder head to the oil pan is provided. In the oil temperature detecting device attached to the cylinder block and disclosed in Japanese Patent Publication No. 22-22209, oil is ejected from a dedicated ejection hole toward the detection portion of the oil temperature sensor attached to the head cover. It has a configuration.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the one disclosed in the above Japanese Patent Laid-Open No. 2000-213326, the temperature detector is provided in the oil return passage, and the passage diameter of the oil return passage is set large in order to secure the amount of return oil. Since the amount of oil flow varies depending on the operating state of the engine, it is difficult to always detect the engine temperature accurately, and it is easily affected by heat radiation from the engine outer surface. Further, in the one disclosed in the above Japanese Patent Publication No. 2-22209, not only the oil supply passage is complicated, but also the amount of oil applied to the detection portion of the oil temperature sensor changes according to the change in the attitude of the engine and the rotational speed. There was a possibility, and it was difficult to detect the engine temperature at low speed (idling state after starting).
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and it is difficult to be affected by changes in the operating state and posture of the engine and heat dissipation due to the environment from the outer surface of the engine, so that the engine temperature is always good and simple. An object of the present invention is to provide an engine temperature detection device in an engine that can be detected quickly with a simple configuration.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided an oil pump for pumping oil from an oil reservoir formed at a lower portion in the crankcase in an engine body including a crankcase, a cylinder block, and a cylinder head. An oil supply passage, which is attached and guides oil for lubricating the valve operating mechanism, is provided at least in the crankcase, the cylinder block and the cylinder head in connection with the oil pump. The oil supply passage is an exhaust port in the cylinder head. The starter mixture provided in the carburetor is provided with a motorcycle starter that is disposed closer to the intake port than the carburetor connected to the intake port and is energized and controlled based on the detected value of the temperature detector. In an engine mounted to open and close a passage, the temperature detector is A detecting element portion so as to face to the oil supply passage at a downstream side of the cylinder block, characterized in that attached to the head cover coupled to the cylinder head.
[0006]
According to such a configuration, the oil supply passage that guides the oil discharged from the oil pump to lubricate the valve mechanism is filled with oil regardless of the operating state and posture as long as the engine is operated. In addition, since the detection element portion of the temperature detector is arranged facing the oil supply passage, and the oil supply passage is arranged near the intake port, it depends on changes in the operating state and posture of the engine and the environment from the outer surface of the engine. while hardly influenced by heat radiation as much as possible, a time of low rotation after the engine start as the engine temperature can favorably detected, can always satisfactorily and quickly detecting an engine temperature, and the temperature A complicated structure is not required to detect the oil temperature with the detector. Moreover, based on the engine temperature accurately detected by the temperature detector, the air-fuel mixture supplied to the engine at the time of starting can be optimized to improve the engine warm-up performance.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the engine body in which the cylinder block and the cylinder head are provided with cooling fins for air cooling includes a part of the oil supply passage. A head cover that is coupled to the cylinder head as provided, and the temperature detector is attached to the head cover. According to such a configuration, in the air-cooled engine, temperature detection is performed on the head cover that is not provided with cooling fins. By installing the device, the engine temperature can be accurately detected without being obstructed by the cooling fin, and the structure for mounting the temperature detector is also simplified.
[0008]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the cylinder block and the cylinder head have a flow passage between the cylinder block and the cylinder head, through which forced air-cooling air flows. According to such a configuration, the temperature detector is disposed at a position where it is not affected by the forced cooling air, and the engine temperature is accurate even though it is a forced air cooling engine. Can be detected.
[0009]
請 Motomeko 4 the described invention, in addition to the configuration of the invention described in claim 3, said head cover is connected to a tube leading to breather gas, the shroud, the cable and the tube connected to the temperature detector The supporting hook is provided , and according to such a configuration, it is possible to stably support the cable and the tube while reducing the number of parts and the number of assembling work steps.
[0010]
Further, in the invention according to claim 5, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 4, the temperature detector ignites a plane including a cylinder axis and orthogonal to the axis of the crankshaft. It is arranged on the same side as the plug.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 17 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, and FIG. 2 is an intermediate portion of the scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted. 3 is an enlarged sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along the arrow 5 in FIG. 7 is a view of the head cover as viewed from the cylinder head side, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in FIG. FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 4, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 5, FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14, FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG. 14, FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 in FIG. 14, and FIG. It is.
[0013]
1 and 2, a vehicle body frame 25 of a scooter type motorcycle includes a main frame pipe 27 having a head pipe 26 fixed to the front end and a cross pipe 28 fixed to the rear end of the main frame pipe 27 at a right angle. And a pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 as front frame ends connected to both ends of the cross pipe 28, respectively.
[0014]
The main frame pipe 27 is formed by integrally connecting a down frame part 27a inclined downward from the head pipe 26 and a lower frame part 27b extending rearward substantially horizontally from the rear end of the down frame part 27a. A pair of left and right rear frame pipes 29, 30 extend rearward in a substantially horizontal manner from the rise frame portions 29a, 30a extending rearward and upward from both ends of the cross pipe 28 and the rear ends of the rise frame portions 29a, 30a. In addition, upper frame portions 29b and 30b that are bent in a horizontal plane are integrally connected so that the rear end openings face each other.
[0015]
A front fork 31 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe 26 so as to be steerable, and a steering handle 32 is connected to the upper end of the front fork 31.
[0016]
The front part of the power unit P is supported on the front part of the rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25 so as to be swingable up and down via the link mechanism 33, and is arranged on the right side of the rear part of the power unit P. The rear wheel WR is pivotally supported on the rear part of the power unit P.
[0017]
3 to 6, the power unit P includes an engine E that is a four-cycle forced air-cooled single cylinder disposed in front of the rear wheel WR, and a continuously variable transmission provided between the engine E and the rear wheel WR. And M.
[0018]
The engine body 34 of the engine E includes a crankcase 35, a cylinder block 36 coupled to the crankcase 35, a cylinder head 37 coupled to the cylinder block 36 on the opposite side of the crankcase 35, and the opposite side of the cylinder block 36. And a head cover 38 coupled to the cylinder head 37 and disposed between the rear frame pipes 29, 30 of the vehicle body frame 25. The cylinder head 37 is a front portion of the rear frame pipes 29, 30. It arrange | positions between the lower parts of the rise frame parts 29a and 30a.
[0019]
The cylinder block 36 is arranged such that the axis of the cylinder bore 39 provided in the cylinder block 36, that is, the cylinder axis C, is slightly horizontal and substantially horizontal along the front-rear direction of the motorcycle. And a combustion chamber 41 is formed between the cylinder bore 39 and a piston 40 slidably fitted. The piston 40 is connected via a connecting rod 42 and a crank pin 43 to a crankshaft 44 having a rotation axis parallel to the rotation axis of the rear wheel WR.
[0020]
The crankshaft 44 is rotatably supported by a crankcase 35 including a pair of case portions 35a and 35b including the cylinder axis C and coupled in a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 44. The shaft 44 has a first ball bearing 45 interposed between one case member 35 a and the crankshaft 44, and a second ball bearing 46 interposed between the other case member 35 b and the crankshaft 44.
[0021]
An intake port 47 that can communicate with the combustion chamber 41 is provided on the upper side surface of the cylinder head 37, and an exhaust port 48 that can communicate with the combustion chamber 41 is provided on the lower side surface of the cylinder head 37. The intake valve 49 and the exhaust valve 50 that open and close the intake port 47 and the exhaust port 48, respectively, are arranged in the cylinder head 37 so as to be arranged in a substantially V shape on a projection view orthogonal to the rotation axis of the crankshaft 44. Provided, and spring-biased in the direction of closing the intake port 47 and the exhaust port 48, respectively. A spark plug 51 facing the combustion chamber 41 is attached to at least one of the left and right side surfaces of the cylinder head 37, in this embodiment, the right side surface facing forward in the traveling direction of the motorcycle.
[0022]
A valve mechanism 52 that opens and closes the intake valve 49 and the exhaust valve 50 is accommodated between the cylinder head 37 and the head cover 38. The valve mechanism 52 has an axis parallel to the axis of the crankshaft 44. And a camshaft 55 rotatably supported by the cylinder head 37 and having intake and exhaust cams 53 and 54, an intake side supported by the cylinder head 37 with an axis parallel to the camshaft 55, and Exhaust-side rocker shafts 56 and 57, an intake-side rocker arm 58 swingably supported on the intake-side rocker shaft 56 so as to drive the intake valve 49 following the intake cam 53, and the exhaust cam The exhaust-side rocker arm 5 is swingably supported by the exhaust-side rocker shaft 57 so as to drive the exhaust valve 50 to open and close following the movement of the exhaust valve 50. Provided with a door.
[0023]
A driven sprocket 60 is fixed to one end of the camshaft 55. On the other hand, a driving sprocket 61 is fixed at a position corresponding to the driven sprocket 60 on the outer side of the second ball bearing 46 in the crankshaft 44, and an endless cam is provided on the driving and driven sprockets 61, 60. The chain 62 is wound, and the cam chain 62 is housed in a housing chamber 63 formed over the cylinder block 36, the cylinder head 37, and the head cover 38 so as to be able to run. The camshaft 55 is rotationally driven by the drive sprocket 61, the driven sprocket 60, and the cam chain 62 at a rotational speed that is half the rotational speed of the crankshaft 44.
[0024]
A drive gear 64 is fixed to the crankshaft 44 on the outer side of the first ball bearing 45 so that oil is pumped from an oil reservoir 65 formed at a lower portion in the crankcase 35 via an oil strainer 79. The oil pump 66 attached to the crankcase 35 is driven by the drive gear 64.
[0025]
Part of the oil discharged from the oil pump 66 is used to lubricate the valve operating mechanism 52, and the crankcase 35, the cylinder block 36, the cylinder head 37 and the head cover 38 are supplied from the oil pump 66. An oil supply passage 67 for guiding oil to the valve operating mechanism 52 is provided. Moreover, in the cylinder head 37, the oil supply passage 67 is disposed at a position closer to the intake port 47 than the exhaust port 48. In this embodiment, on the projection onto the plane orthogonal to the axis of the crankshaft 44. An oil supply passage 67 is disposed at a position intersecting with the intake port 47.
[0026]
Referring to FIGS. 7 and 8 together, the downstream end of the oil supply passage 67 is formed on the coupling surface of the head cover 38 to the cylinder head 37 so that oil from the cylinder head 37 side is supplied to one end. The flow groove 68 provided and a bottomed flow hole 69 provided in the side wall of the head cover 38 connected to the other end of the flow groove 68, and the ejection hole 70 connected to the inner end of the flow hole 69 are It is provided on the inner surface of the side wall of the head cover 38 so as to eject oil toward the valve mechanism 52.
[0027]
The head cover 38 is provided with a bottomed detection hole 71 continuous with one end of the flow groove 68, and a mounting boss 72 protruding outward from the outer surface of the head cover 38 at a position corresponding to the detection hole 71 is integrally formed. A temperature detector 73 is attached to the attachment boss 72 so that the detection element portion 73 a is inserted into the detection hole 71. That is, the temperature detector 73 is attached to the head cover 38 of the engine body 34 such that the detection element portion 73a faces the oil supply passage 67. Moreover, as shown in FIGS. 3 and 5, the temperature detector 73 is disposed on the same side as the spark plug 51 with respect to a plane including the cylinder axis and orthogonal to the axis of the crankshaft 44.
[0028]
Referring to FIG. 3, a stator 74 fixed to the crankcase 35 and an outer rotor 75 fixed to the crankshaft 44 so as to surround the stator 74 are provided outside the drive gear 64. A generator 76 is provided, and a fan 77 is fixed to the crankshaft 44 outside the generator 76. The fan 77 is formed by integrally providing a plurality of blades 77b, 77b ... on the outer periphery of a base 77a fastened to the outer rotor 75 of the generator 76 by a plurality of bolts 78, 78 ..., for example. is there.
[0029]
Of the engine body 34, at least the cylinder block 36 and the cylinder head 37, in this embodiment, a part of the crankcase 35, the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are covered with a shroud 82, and formed between the engine body 34 and the shroud 82. The forced air-cooling air discharged from the fan 77 flows through the flow passage 81 that is formed. In addition, a plurality of cooling fins 36a, 37a,... Protrude from the outer surfaces of the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in order to enable efficient cooling by the cooling air flowing through the flow passage 81.
[0030]
The shroud 82 covers a part of the crankcase 35 and a pair of upper and lower upper and lower cover members 83 and 84 coupled to each other so as to cover the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in cooperation. The fan cover 85 is coupled to the cover members 83 and 84. The upper cover member 83, the lower cover member 84, and the fan cover 85 are each formed of synthetic resin.
[0031]
The upper cover member 83 is provided with a plurality of engaging claws 87 projecting from the mating face 86 with the lower cover member 84 toward the lower cover member 84, and the lower cover member 84 has the engaging claws 87. Are provided with locking portions 88. The upper and lower cover members 83, 84 are integrally provided with a plurality of fastened portions 89, 90, which are in contact with each other at the mating surface 86, and fastened portions 89, 90, 90 are in contact with each other. Are fastened to each other by screw members 91.
[0032]
In this way, the upper and lower cover members 83 and 84 are mutually connected by the elastic engagement of the engaging claws 87 to the locking portions 88 and the fastening by the screw members 91 of the fastened portions 89. As a result, the head cover 38 protrudes forward from the upper and lower cover members 83 and 84.
[0033]
The fan cover 85 is fastened to the case member 35a so as to cover the case member 35a and the fan 77 which are part of the crankcase 35, and the upper and lower cover members 83,. 84 is fastened.
[0034]
The fan cover 85 is provided with a suction cylinder 94 that forms a suction port 93 for sucking air from the outside toward the fan 77 side so as to correspond to the fan 77 on the outside. A louver 95 is provided at the suction port 93.
[0035]
The louver 95 includes a plurality of, for example, five ring portions 95a to 94d arranged concentrically with the suction tube 94, and a plurality of connection portions 95e... Extending radially and connecting the connection tube 94 and the ring portions 95a to 95d. For example, a triangular timing mark 96 for matching the phase of the crankshaft 44 is written on the outer surface of the fan cover 85 at a position corresponding to one of the connecting portions 95e. This timing mark 96 is for adjusting the timing for ignition, for example, and a plurality of, for example, 4 for fixing the fan 77 to the crankshaft 44 in the connecting portion 95e of the louver 95 corresponding to the timing mark 96. When one of the bolts 78... Matches, the timing for ignition timing can be easily adjusted.
[0036]
The timing mark 96 can be used not only for adjusting the timing for ignition but also for adjusting the timing of TDC and BDC, and the valve operating mechanism 52 can change the operating characteristics of at least one of the intake valve 49 and the exhaust valve 50. It can also be used in order to synchronize the timing of changing its operating characteristics.
[0037]
Referring to FIGS. 9 and 10 together, a flat mounting surface 97 having an intake port 47 opened is provided on the upper side surface of the cylinder head 37, and the mounting surface 97 includes an inlet pipe 98. The downstream end is fastened with an insulator 99 interposed.
[0038]
A flange portion 98a is integrally provided at the downstream end of the inlet pipe 98, and the insulator 99 having the intake hole 100 communicating with the intake port 47 and the mounting surface 97 have a shape corresponding to the flange portion 98a. It is formed.
[0039]
Gaskets 101 and 102 that endlessly surround the intake hole 100 are mounted on both surfaces of the insulator 99, and one gasket 101 is interposed between the insulator 99 and the mounting surface 97, and between the insulator 99 and the flange portion 98a. Is provided with a gasket 102. Moreover, the thickness T of the insulator 99 is set to be larger than the distance S between the mounting surface 97 and the upper cover member 83 in the shroud 82.
[0040]
The mounting surface 97 is provided with bottomed screw holes 103 and 103 on both sides of the intake port 47, and bolts 104 and 104 inserted through the flange 98 a and the insulator 99 are screwed into the screw holes 103 and 103. Then, by tightening the bolts 104, 104, the inlet pipe 98 is fastened to the mounting surface 97 via the insulator 99.
[0041]
Incidentally, the upper cover member 83 of the shroud 82 covering the cylinder head 37 is provided with an opening 105 for fitting and positioning the insulator 99. As shown in FIG. 10, the opening 105 is formed larger than the insulator 99, and between the partial side surface of the opening 105 and the partial side surface of the insulator 99, for cooling that has circulated through the flow passage 81. An air exhaust port 106 for exhausting air to the outside is formed.
[0042]
The upstream end of the inlet pipe 98 is connected to the downstream end of the carburetor 108 disposed behind the inlet pipe 98 via a connection hose 107, and the upstream end of the carburetor 108 is connected to the rear wheel WR. An air cleaner 110 disposed on the left side is connected via a connecting tube 109.
[0043]
In FIG. 11, the carburetor 108 is provided with a motorcycle starter 111 that is energized and controlled based on the detection value of the temperature detector 73, and the motorcycle starter 111 includes a throttle valve (not shown) provided in the carburetor 108. 2) is attached to the carburetor main body 112 so as to open and close the starting gas mixture passage 113 provided in the carburetor main body 112 of the carburetor 108.
[0044]
A bleed pipe 114 is fixed to the carburetor main body 112 so as to be interposed in a portion upstream of the motorcycle starter 111 in the start-up air-fuel mixture passage 113, and the fuel that causes the lower part of the bleed pipe 114 to enter the upper part. The nozzle 115 is fixed to the lower part of the vaporizer body 112. A fuel case 116 for storing fuel is fixed to the lower portion of the carburetor main body 112, and the lower portion of the fuel nozzle 115 is inserted into the fuel in the fuel case 116.
[0045]
The motorcycle starter 111 has a needle valve 118 that is inserted into a nozzle 117 provided in the middle of the starting air-fuel mixture passage 113 on the downstream side of the bleed pipe 114 so as to freely advance and retract. Is determined by the energization control of the motorcycle starter 111, whereby the amount of the starting air-fuel mixture flowing through the starting air-fuel mixture passage 113 is determined.
[0046]
A fitting hole 120 is formed between the mating surfaces 86 of the upper and lower cover members 83 and 84 constituting a part of the shroud 82. Thus, the plug cap 121 connected to the spark plug 51 has a flange 121 a that contacts the outer surface of the upper and lower cover members 83 and 84 around the fitting hole 120 and fits into the fitting hole 101. Is done.
[0047]
Of the upper and lower cover members 83, 84, the upper cover member 83 is integrally provided with a flange 122 that covers the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 from above. As shown in FIG. 12, a rotation stopper positioning portion 122 a is formed that prevents the plug cap 121 from rotating around the axis of the spark plug 51 by contacting and engaging the plug cap 121.
[0048]
The flange 122 covers from above the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 that has a posture in which at least a part of the high tension cord 123 connected to the plug cap 121 extends forward from the plug cap 121. The non-rotating positioning portion 122a is formed by the elastic force acting on the plug cap 122 that is biased to one side around the axis of the spark plug 51 by the elastic force acting from the high tension cord 123. It is formed on the ridge 122 so as to resist it.
[0049]
Referring also to FIG. 13, the upper cover member 83 is integrally formed with a clamp mounting seat 125 continuously connected to the flange 122, and the clamp 124 elastically attached to the clamp mounting seat 125. Thus, the cable 133 is held.
[0050]
The engine body 34 is supported by the vehicle body frame 25 such that the cylinder head 37 is disposed between the lower portions of the front rise frame portions 29a and 30a of the pair of left and right rear frame pipes 29 and 30, and the plug cap 121 is also arranged between the lower portions of both the rise frame portions 29a and 30a. As shown in FIG. 2, an ignition coil 126 is provided on the upper portion of the right rise frame portion 30a which is one of the rise frame portions 29a and 30a. Supported.
[0051]
Thus, the other end of the high tension cord 123, one end of which is connected to the ignition coil 126, is folded back in a substantially U shape from the front to the rear of the plug cap 121 engaged with the non-rotating positioning portion 122a. Will be connected to.
[0052]
14 to 17 together, the upper cover member 83 of the shroud 82 has engaging protrusions 128a and 128a protruding toward the sides close to each other, and the upper portions of the upper cover members 83 are opposed to each other. A pair of hooks 128, 128 rising from the outer surface of the cover member 83 and a pair of connecting walls 129, 130 rising from the outer surface of the upper cover member 83 facing each other while connecting the hooks 128, 128 are integrally formed. In addition to being provided, a rectangular quadrilateral through-hole 131 surrounded by the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130 is provided.
[0053]
Between the engaging protrusions 128a and 128a of the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130, a plurality of flexible elongated parts that are stacked on each other and pushed between the hooks 128 and 128 are sandwiched. In this embodiment, the cable 133, which is an inner flexible long part received by the connecting walls 129, 130, and the outer projections 128a, 128a are in contact with the outer surface. A tube 134 which is a flexible elongated part is sandwiched between the engaging protrusions 128a and 128a and the connecting walls 129 and 130.
[0054]
The cable 133 has a soft vinyl film and is connected to the temperature detector 73, and the tube 134 made of a hard elastic material is connected to the head cover 38 to guide the breather gas.
[0055]
In addition, the hook 128 is connected to the base plate portion 128b whose base end portion is connected to the upper cover member 83 over the entire length thereof, and to the base plate portion 128b at a plurality of places, for example, two places spaced in the longitudinal direction of the cable 133 and the tube 134. Each of the branch plate portions includes a plurality of, for example, two branch plate portions 128c and 128c projecting from the engagement projection portion 128a at the distal end portion, and a reinforcing wall 132 that receives the cable 133 between the two connection walls 129 and 130. It is provided between both hooks 128 and 128 between 128c and 128c.
[0056]
An exhaust pipe 118 is connected to the lower side surface of the cylinder head 37 that is not covered with the shroud 82 so that the upstream end is connected to the exhaust port 48, and the exhaust pipe 118 is disposed on the right side of the rear wheel WR. The downstream end of the exhaust pipe 118 is connected to the muffler 119.
[0057]
With particular attention to FIGS. 3 and 4, the crankcase 35 is connected to a transmission case 136 that extends to the left side of the rear wheel WR while facing the front in the running direction of the motorcycle. The transmission case 136 is formed by forming a first transmission chamber 140 between a case main body 137 integrally connected to the case member 35b of the crankcase 35 and extending rearward, and the case main body 137. The left cover 138 is fastened to the main body 137 from the left side, and the right cover 139 is formed on the right rear portion of the case main body 137 by forming a second transmission chamber 141 between the case main body 137.
[0058]
A support arm portion 142 projects from a front portion of the case main body 137 in the transmission case 136 so as to be disposed on the side of the cylinder block 36 in the engine E, and the support arm portion 142 is provided on the vehicle body frame 25. Is pivotally supported via a link mechanism 33.
[0059]
The axle 143 of the rear wheel WR is rotatably supported by the rear part of the case main body 137 and the right cover 139 in the transmission case 136. As shown in FIG. 1, a rear cushion 144 is provided between the rear portion of the case main body 137 and the upper frame portion 29 a of the rear frame pipe 29 of the vehicle body frame 25.
[0060]
The continuously variable transmission M is a V-belt type housed in the first transmission chamber 140, and a reduction gear train 145 is provided between the continuously variable transmission mechanism M and the axle 143.
[0061]
The continuously variable transmission mechanism M includes a drive-side transmission pulley 146 connected to the end of the crankshaft 44 outside the second ball bearing 46, a rear portion of the case main body 137 having an axis parallel to the crankshaft 44, and A driven-side transmission pulley 149 mounted on a driven shaft 147 rotatably supported on the right cover 139 via a centrifugal clutch 148 and an endless V-belt 150 wound around both the transmission pulleys 146 and 149 are provided.
[0062]
The drive side transmission pulley 146 includes a fixed pulley half 146a fixed to the crankshaft 44 and a movable pulley half 146b attached to the crankshaft 44 so as to be axially slidable. A V-shaped annular groove 151 is formed between the pulley halves 146a and 146b, and the V-belt 150 is inserted into the annular groove 151. A ramp plate 152 is fixed to the crankshaft 44 on the back side of the movable pulley half 146a, and a plurality of weight rollers 153 are accommodated in a floating state between the movable pulley half 146a and the ramp plate 152. Thus, when the rotation speed of the crankshaft 44 increases, the weight roller 153 receiving the centrifugal force moves radially outward of the crankshaft 44 to bring the movable pulley half 146a close to the fixed pulley half 146b. This increases the contact radius of the V-belt 150 to both pulley halves 146a, 146b.
[0063]
On the other hand, the driven transmission pulley 149 is connected to a driven shaft 147 via a centrifugal clutch 148 and is supported rotatably on the driven shaft 147, and a fixed pulley half formed integrally with the support tube 154. A body 149a and a movable pulley half 149b that is supported by the support cylinder 154 so as to be able to move toward and away from the fixed pulley half 149a and is spring-biased in a direction close to the fixed pulley half 149a. The V belt 150 is inserted into a V-shaped annular groove 155 formed between the half bodies 149a and 149b. Thus, the movable pulley half 149a has a movable pulley half so that the contact radius of the V belt 150 to the driven transmission pulley 149 decreases as the contact radius of the V belt 150 to the drive transmission pulley 146 increases. The body 149b moves in the axial direction, whereby a continuously variable transmission according to the rotation of the crankshaft 44 between the crankshaft 44 and the driven shaft 147 is performed.
[0064]
A kick shaft 156 is rotatably supported on the left cover 138 of the transmission case 136, and a kick pedal 157 (see FIG. 1) is provided on the outer end of the kick shaft 156. A kick starter 158 is provided between the kick shaft 156 and the crankshaft 44 on the inner surface side of the left cover 138 so that the power of the kick shaft 156 according to the depression operation of the kick pedal 157 can be transmitted to the crankshaft 44. Provided.
[0065]
The reduction gear train 94 is provided between the driven shaft 147 and the axle 143 and is accommodated in the second transmission chamber 141. The rotational power of the driven shaft 147 in the continuously variable transmission M is reduced by the reduction gear train 94. To the axle 143 of the rear wheel WR.
[0066]
Meanwhile, a storage box 160 capable of storing a helmet or the like is supported between the front portions of the rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25 so as to be disposed above the engine E. A fuel tank 161 is supported between the rear portions of the frame pipes 29 and 30.
[0067]
A secondary air cleaner 162 for purifying secondary air supplied to the exhaust port 48 of the engine E is provided at the front of the upper frame portion 29b of the left rear frame pipe 29 of the rear frame pipes 29 and 30. Is supported. The downstream end of the intake tube 163 is connected to the suction port of the secondary air cleaner 162, and the upstream end of the intake tube 163 is the upper of the rear frame pipe 30 on the right side of the rear frame pipes 29, 30. It is inserted into the rear end portion of the frame portion 30b.
[0068]
A secondary air control valve 164 provided between the engine E and the secondary air cleaner 162 is supported by a stay 165 attached to the upper portion of the rise frame portion 29a of the left rear frame pipe 29.
[0069]
Further, a connecting pipe portion 166 communicating with the rise frame portion 29a is provided below the rise frame portion 29a in the left rear frame pipe 29, and cooling air is led out from the continuously variable transmission M of the power unit P. A duct 167 is connected to the connecting pipe portion 166.
[0070]
The vehicle body frame 25 is covered with a vehicle body cover 168 made of synthetic resin. The vehicle body cover 168 includes a leg shield 169 that covers the front of the driver's feet, and a lower portion of the leg shield 169 for placing the rider's feet. A continuous step floor 170 and a side cover 171 connected to the step floor 170 to cover the rear part of the vehicle body from both sides are provided.
[0071]
A seat 172 is provided on the side cover 171 so as to cover the storage box 160 and the fuel tank 161 from above.
[0072]
Next, the operation of this embodiment will be described. An oil pump 66 for pumping oil from an oil reservoir 65 in the crankcase 35 is attached to the crankcase 35 of the engine body 34 to lubricate the valve mechanism 52. An oil supply passage 67 that guides the oil to be supplied is provided in the crankcase 35, the cylinder block 36, the cylinder head 37, and the head cover 38 connected to the oil pump 66, and the temperature detector 73 supplies the detection element portion 73a to the oil. It is attached to the engine body 34 so as to face the passage 67.
[0073]
By the way, the oil supply passage 67 that guides the oil discharged from the oil pump 66 to lubricate the valve mechanism 52 is filled with oil regardless of the operating state and posture as long as the engine is operated. As described above, the detection element portion 73a of the temperature detector 73 is arranged facing the oil supply passage 67, so that the engine temperature is always accurately and accurately prevented from being subject to changes in the operating state and posture of the engine E as much as possible. It can be detected quickly, and a complicated structure is not required to detect the oil temperature by the temperature detector 73.
[0074]
In addition, since the oil supply passage 67 is disposed closer to the intake port 47 than the exhaust port 48 in the cylinder head 37, the engine E is less susceptible to the influence of heat radiation from the outer surface of the engine body 34 as much as possible. The engine temperature can be detected satisfactorily and promptly so that the engine temperature can be satisfactorily detected even at a low speed (idling state) after starting.
[0075]
Further, the engine E is configured in a forced air cooling manner so that the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are provided with cooling fins 36a... 37a for air cooling, and the temperature detector 73 is provided with air cooling fins. Therefore, the engine temperature can be accurately detected without being obstructed by the cooling fins 36a, 37a, and the structure for attaching the temperature detector 73 is simplified.
[0076]
Further, a motorcycle starter 111 that is energized and controlled based on the detected value of the temperature detector 73 is connected to the carburetor 108 connected to the intake port 47 so as to open and close the start-up mixture passage 113 provided in the carburetor 108. Therefore, based on the engine temperature accurately detected by the temperature detector 73, the air-fuel mixture supplied to the engine E at the time of start-up can be optimized, and the warm-up performance of the engine E can be improved.
[0077]
Further, the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are covered with a shroud 82 that forms a flow passage 81 through which air for forced air cooling is circulated between the cylinder block 36 and the cylinder head 37, and cooling that is forcedly blown. By attaching the temperature detector 73 to the head cover 38 so as not to be affected by the wind, it is possible to detect an accurate engine temperature even though it is a forced air-cooled engine.
[0078]
The upper side surface of the cylinder head 37 is provided with a flat mounting surface 97 having an intake port 47 opened, and an inlet pipe 98 is fastened to the mounting surface 97 with an insulator 99 interposed therebetween. The upper cover member 83 of the shroud 82 is provided with an opening 105 for fitting and positioning the insulator 99.
[0079]
Therefore, the insulator 99 is positioned and held by the shroud 82 by being fitted to the opening 105, and the insulator 99 is screwed into the screw holes 103 provided in the mounting surface 97 of the cylinder head 37. 104, so that the bolts 104 can be easily screwed and tightened into the screw holes 103, and the assemblability can be improved.
[0080]
Further, since the air exhaust port 106 is formed between a part of the inner surface of the opening 105 provided in the upper cover member 83 made of synthetic resin and a part of the side surface of the insulator 99, the inlet pipe 98 is heated by the hot air exhausted from the air exhaust port 106. Warm-up performance can be improved by warming up. In addition, the mold part for forming the opening 105 at the time of molding the upper cover member 83 is relatively large so as to include a part corresponding to the exhaust port 106 to increase the strength, thereby improving the life of the mold. Can contribute.
[0081]
Further, since the thickness T of the insulator is set to be larger than the distance between the mounting surface 97 and the shroud 82, the insulator 99 is fitted into the opening 105 so as to be pressed against the mounting surface 97, so that the insulator is assembled at the time of assembly. 99 can be prevented from falling off the shroud 82, and the assembling property can be further improved.
[0082]
By the way, the plug cap 121 connected to the ignition plug 51 attached to the right side surface of the cylinder head 37 and the ignition coil 126 are connected through a high tension cord 123. The ignition coil 126 is connected to the right rear frame pipe. The other end of the high tension cord 123, one end of which is connected to the ignition coil 126, is substantially U-shaped from the front to the rear of the plug cap 121. And is connected to the plug cap 121.
[0083]
Therefore, the high tension cord 123 connected to the plug cap 121 is extended forward from the plug cap 121, and the frame member disposed on the outside of the plug cap 121 in the vehicle body frame 25, that is, the right side. Even if the distance between the rear frame pipe 30 and the rear frame pipe 30 is narrow, it is possible to avoid interference with the vehicle body frame 25 and increase the degree of freedom in placing the high tension cord 123, and to bend the high tension cord 123. The durability of the high tension cord 123 can be improved by setting the radius to be relatively large.
[0084]
The shroud 82 includes a pair of upper and lower upper and lower cover members 83 and 84 that are coupled to each other so as to cover the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in a cooperative manner, and is attached to the right side surface of the cylinder head 37. A fitting hole 120 for fitting a plug cap 121 connected to the spark plug 51 is formed between the mating surfaces 86 of the cover members 83 and 84. In addition, the upper cover member 83 is integrally provided with a flange 122 that covers the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 from above, and the elastic force acting from the high tension cord 123 is used around the axis of the spark plug 51. The plug cap 121 urged to one of the two is in contact with and engaged with a detent positioning portion 122a formed on the flange 122 so as to receive the plug cap 121 against the elastic force.
[0085]
That is, the plug cap 121 abuts and engages with the anti-rotation positioning portion 122a formed on the flange 122 by the elastic force acting from the high tension cord 123, so that the plug cap 121 of the spark plug 51 is operated during engine operation. It is possible to prevent rotation about the axis, thereby preventing vibration of the high tension cord 123 and effectively preventing the high tension cord 123 from contacting other parts.
[0086]
In addition, since the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 is covered from above by the flange 122, muddy water or the like that falls on a member above the engine body 34, for example, the storage box 160, is removed from the high tension cord 123 and It can be prevented from adhering to the connection portion of the plug cap 121.
[0087]
The clamp 124 for holding the cable 133, because it is attached to the clamp mount seat 125 formed in the upper cover member 83 continuously in the eaves 122, it is possible to increase the strength of the eaves 122 by the clamp mount seat 125.
[0088]
In addition, the upper cover member 83 of the shroud 82 has a pair of hooks 128 that rise from the outer surface of the upper cover member 83 while having engaging protrusions 128a and 128a protruding at adjacent ends and facing each other. , 128 and a pair of connecting walls 129, 130 rising from the outer surface of the upper cover member 83 so as to face each other while connecting the hooks 128, 128, and the hooks 128, 128 and A right-angled quadrangular through hole 131 surrounded by the connecting walls 129 and 130 is provided.
[0089]
A cable 133 and a tube 134 that are stacked on each other and pushed between the hooks 128 and 128 are sandwiched between the engaging protrusions 128a and 128a of the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130.
[0090]
Therefore, when molding the upper cover member 83 made of synthetic resin, the pair of hooks 128 and 128 and the pair of connecting walls 129 and 130 can be integrally formed with a simple mold structure that does not use a slide mold. The cable 133 and the tube 134 can be stably supported by the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130 without using parts other than the upper cover member 83 provided, and the number of parts and assembly man-hours can be reduced. Thus, the cable 133 and the tube 134 can be stably supported on the flat surface of the upper cover member 83.
[0091]
In addition, the through hole 131 is covered with the cable 133 and the tube 134 that overlap each other, and the inside of the upper cover member 83, that is, the inside of the shroud 82 is not visible from the through hole 131 while the cable 133 and the tube 134 are supported. .
[0092]
That is, the through-hole 131 is covered with the cable 133 and the tube 134 that are laminated to each other, and prevents the cooling air from leaking from the shroud 82 to stably maintain the cooling performance of the forced air-cooled engine E. On the other hand, the cable 133 and the tube 134 can be supported on the shroud 82, and the leakage of cooling air from the through holes 131 can be prevented, so that the outer appearance of the shroud 82 is prevented from being discharged. Can be prevented.
[0093]
By the way, the cable 133 has a soft vinyl film and is connected to the temperature detector 73, and the tube 134 is formed of a hard elastic material to guide the breather gas and is connected to the head cover 38. In addition, the vinyl film on the outer surface of the cable 133 is sufficiently adhered to both the connecting walls 129 and 130, and the engaging protrusions 128a and 128a at the tips of the hooks 128 and 128 are securely engaged with the outer surface of the tube 134. Thus, the cable 133 and the tube 134 can be supported more reliably.
[0094]
In addition, the hook 128 is connected to the base plate portion 128b whose base end portion is connected to the upper cover member 83 over the entire length thereof, and to the base plate portion 128b at a plurality of places, for example, two places spaced in the longitudinal direction of the cable 133 and the tube 134. Each of the branch plate portions includes a plurality of, for example, two branch plate portions 128c and 128c projecting from the engagement projection portion 128a at the distal end portion, and a reinforcing wall 132 that receives the cable 133 between the two connection walls 129 and 130. Between 128c and 128c, it is provided over both hooks 128 and 128.
[0095]
Therefore, the cable 133 and the tube 134 can be supported more stably by receiving the cable 133 on the inner side also by the reinforcing wall 132, and the strength of the hooks 128, 128 can be increased by the reinforcing wall 132. Can do.
[0096]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0097]
【The invention's effect】
As described above , according to the first to fifth aspects of the present invention, the oil supply passage that guides the oil discharged from the oil pump in order to lubricate the valve mechanism is in the operating state and posture as long as the engine is operating. Regardless of the fact that it is filled with oil, the detection element part of the temperature detector is arranged facing the oil supply passage, and the oil supply passage is arranged closer to the intake port. The engine temperature is always good and prompt so that the engine temperature can be detected well even during low rotation after engine start-up while making it less susceptible to the heat radiation from the engine outer surface. can be detected, also complicated structure to detect the oil temperature at the temperature detector is not required. Moreover, based on the engine temperature accurately detected by the temperature detector, the air-fuel mixture supplied to the engine at the time of starting can be optimized to improve the engine warm-up performance.
[0098]
According to the second aspect of the present invention, the temperature of the engine can be accurately detected without being obstructed by the cooling fin by attaching the temperature detector to the head cover in which no cooling fin is provided in the air-cooled engine. In addition, the structure for attaching the temperature detector is simplified.
[0099]
According to invention of Claim 3, a temperature detector can be arrange | positioned in the position which is not influenced by the cooling air forcedly ventilated, and it can detect an exact engine temperature, although it is a forced air cooling engine.
[0100]
According to the invention described in claim 4, it is possible to stably support the cable and the tube while reducing the number of parts and the number of assembling operations.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a perspective view of an intermediate portion of a scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG.
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3;
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
FIG. 7 is a view of the head cover as viewed from the cylinder head side.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 in FIG.
14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14 of FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
16 is a cross-sectional view taken along line 16-16 in FIG.
17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG.
[Explanation of symbols]
34 ... Engine body 35 ... Crank case 36 ... Cylinder blocks 36a, 37a ... Cooling fins 37 ... Cylinder head 38 ... Head cover 47 ... Intake port 48 ... Exhaust port
51 ... Spark plug 52 ... Valve mechanism 65 ... Oil reservoir 66 ... Oil pump 67 ... Oil supply passage 73 ... Temperature detector 73a ... Detector element 81 ...・ Flow passage 82 ... Shroud 108 ... Vaporizer 111 ... Motorcycle starter 113 ... Starting air-fuel mixture passage
128 ... Hook
133 ... Cable
134 ... Tube

Claims

クランクケース（３５）、シリンダブロック（３６）およびシリンダヘッド（３７）を備えるエンジン本体（３４）に、前記クランクケース（３６）内の下部に形成されたオイル貯留部（６５）からオイルを汲み上げるオイルポンプ（６６）が取付けられ、動弁機構（５２）を潤滑するためのオイルを導くオイル供給通路（６７）が、前記オイルポンプ（６６）に連なって少なくともクランクケース（３５）、シリンダブロック（３６）およびシリンダヘッド（３７）に設けられ、前記オイル供給通路（６７）が、前記シリンダヘッド（３７）では排気ポート（４８）よりも吸気ポート（４７）に近い位置に配置され、前記吸気ポート（４７）に接続される気化器（１０８）に、温度検出器（７３）の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータ（１１１）が、該気化器（１０８）に設けられた始動用混合気通路（１１３）を開閉すべく取付けられるエンジンにおいて、
前記温度検出器（７３）がその検出素子部（７３ａ）を前記シリンダブロック（３６）よりも下流側で前記オイル供給通路（６７）に臨ませて、前記シリンダヘッド（３７）に結合されるヘッドカバー（３８）に取付けられることを特徴とする、エンジンにおけるエンジン温度検出装置。Oil that pumps oil from an oil reservoir (65) formed in the lower part of the crankcase (36) to an engine body (34) including a crankcase (35), a cylinder block (36), and a cylinder head (37). An oil supply passage (67) to which oil for lubricating the valve operating mechanism (52) is attached is connected to the oil pump (66), and at least the crankcase (35) and the cylinder block (36) are attached to the pump (66). ) And the cylinder head (37), and the oil supply passage (67) is disposed closer to the intake port (47) than the exhaust port (48) in the cylinder head (37). 47), and the carburetor (108) connected to 47) is energized and controlled based on the detected value of the temperature detector (73). Isutata (111) is, in the engine mounted to open and close the starting mixture passage (113) provided in the carburetor (108),
Said the to face the oil supply passage (67) downstream from the temperature detector (73) is the cylinder block of the detection element part (73a) (36), a head cover coupled to said cylinder head (37) (38) The engine temperature detection apparatus in an engine characterized by being attached to (38).

前記シリンダブロック（３６）およびシリンダヘッド（３７）に空冷用の冷却フィン（３６ａ，３７ａ）が設けられる前記エンジン本体（３４）は、前記オイル供給通路（６７）の一部が設けられるようにしてシリンダヘッド（３７）に結合されるヘッドカバー（３８）を備え、前記温度検出器（７３）がヘッドカバー（３８）に取付けられることを特徴とする、請求項１記載のエンジンにおけるエンジン温度検出装置。 The engine body (34) in which the cooling fins (36a, 37a) for air cooling are provided in the cylinder block (36) and the cylinder head (37) is provided with a part of the oil supply passage (67). The engine temperature detection device for an engine according to claim 1, further comprising a head cover (38) coupled to a cylinder head (37), wherein the temperature detector (73) is attached to the head cover (38).

前記エンジン本体（３４）のうち少なくとも前記シリンダブロック（３６）およびシリンダヘッド（３７）が、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路（８１）をシリンダブロック（３６）およびシリンダヘッド（３８）との間に形成するシュラウド（８２）で覆われることを特徴とする、請求項１または２記載のエンジンにおけるエンジン温度検出装置。 Of the engine body (34), at least the cylinder block (36) and the cylinder head (37) have a flow passage (81) through which forced air-cooling air circulates between the cylinder block (36) and the cylinder head (38). The engine temperature detecting device for an engine according to claim 1 or 2, wherein the engine temperature detecting device is covered with a shroud (82) formed therebetween.

前記ヘッドカバー（３８）には、ブリーザガスを導くチューブ（１３４）が接続され、前記シュラウド（８２）に、前記温度検出器（７３）に連なるケーブル（１３３）および前記チューブ（１３４）を支持するフック（１２８）が設けられることを特徴とする、請求項３記載のエンジンにおけるエンジン温度検出装置。 A tube (134) for introducing breather gas is connected to the head cover (38), and a cable (133) connected to the temperature detector (73) and a hook for supporting the tube (134) are connected to the shroud (82). 128. The engine temperature detecting device for an engine according to claim 3, wherein 128) is provided.

前記温度検出器（７３）が、シリンダ軸線を含み且つクランクシャフト（４４）の軸線と直交する平面に対して点火プラグ（５１）と同じ側に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンにおけるエンジン温度検出装置。The temperature detector (73) is arranged on the same side as the spark plug (51) with respect to a plane including the cylinder axis and perpendicular to the axis of the crankshaft (44) . 5. An engine temperature detecting device for an engine according to any one of 4 above.