JP3967169B2

JP3967169B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3967169B2
Application number: JP2002095276A
Authority: JP
Inventors: 好秀河野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: JP2003285609A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用やトラックバス用タイヤの、スタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤのように比較的深い溝を有するタイヤ、及び鉱山車両用のタイヤのように負荷荷重が非常に大きくかつ悪路を走行するタイヤとして用いて好適な空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる、比較的深い深さの周溝を具えるこの種のスタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤでは、タイヤの負荷転動に際して、ブロック、リブ等の陸部が周溝内へ迫り出す方向に大きく変形するため、接地面内の周溝の溝底が、その溝幅を減じる方向の大きな圧縮力を繰り返し受けることになる。
【０００３】
またこの一方で、トレッド踏面の周長は、トレッド中央部でもっとも長くトレッド側縁に向けて次第に減少することから、タイヤの負荷転動に当たっては、トレッド側部域の陸部が、中央部分の陸部によって引摺られる傾向にあり、これにより、接地面内の周溝の溝底には、大きな周方向せん断力もまた繰返し作用することになるので、その溝底には比較的早い時期に亀裂が発生しやすい。
【０００４】
そして、このように発生した溝底亀裂は、トレッド内部への進行によってベルトに達すると、ベルトセパレーションの一因となるので、溝底亀裂の発生は極力抑制することが有利であり、このことは、負荷荷重が大きい上に、悪路を走行することを余儀なくされる鉱山車両用のタイヤにあってもまた同様である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで従来は、溝底亀裂の発生を抑制するべく、トレッド幅方向断面内での溝底の曲率半径を大きくして、周溝の溝底への応力集中を防止することが広く一般に行われているが、対策としてはなお十分なものではなく、特に厳しい条件の下での使用に当たっては、依然として、溝底亀裂の発生のおそれが高かった。
【０００６】
本発明は、トレッド幅方向断面内での溝底の曲率半径を大きくする等の、従来の手法よりもより効果的に、溝底亀裂の発生を改善した空気入りタイヤを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッドに、その周方向に連続させて延在させた少なくとも１本の周溝を設けるとともに、該周溝に隣接して位置する陸部を区画し、そのトレッドの内周側にベルトを配設した空気入りタイヤであって、トレッド内に、繊維部材よりなる織布もしくは不織布で構成された補強材を配設し、トレッドの幅方向断面内で前記補強材の、陸部と対応する部分の延在位置を、周溝と対応する部分の延在位置より半径方向外側とし、該補強材の、周溝溝底と対応する部分を、その溝底における最小曲率半径の２倍以上の曲率半径で湾曲させてなることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、タイヤトレッドの周溝溝底の、最小曲率半径部分に集中することになる圧縮力、せん断力等を、補強材の繊維部材による力の支持に基づいて、有効に緩和することができるので、その最小曲率半径部分への亀裂の発生を有効に防止することができる。
また、補強材の配設に当たっては、その補強材による上記効果を、最小曲率半径部分に沿って、効率的に発揮させるためには、補強材を溝底部だけに配設するよりも、溝底部から陸部寄りの少なくとも一箇所の位置で、半径方向外側に位置させるほうが良く、これによって、最小曲率半径部分を、補強材で、効率的にカバーすることが可能となるので、補強材の配設位置を、陸部と対応する部分で、周溝と対応する部分でタイヤ半径方向の外側とする。
【０００９】
その上ここでは、補強材を、溝底の最小曲率半径よりも大きい曲率半径で湾曲させて延在させることにより、ブロックやリブ等の陸部の変形に伴って、湾曲部で繰返しの曲げ変形等の入力を受ける、補強材自身の耐久性を高め、その補強材にそれ本来の機能を長期間にわたって発揮させて、溝底亀裂の発生をより有利に防止することができる。
【００１０】
ここで、補強材は不織布で構成することも可能であるが、織布、とりわけ２軸織物で構成することが望ましい。
ところでこの場合、２軸織物の繊維部材の延在形態は、所要に応じて適宜選択することができるが、たとえば、縦糸及び横糸のそれぞれを、トレッド周方向に対し４５度の傾斜配置とすることも、また、０度及び９０度の直交座標状の配置とすることもできる。
【００１１】
繊維部材の延在形態をトレッド周方向に対し４５度の傾斜配置とした場合には、圧縮力及びせん断力はともに、横糸及び縦糸のそれぞれで分散して支持することができ、トレッド周方向に対し０度及び９０度の直交座標状の配置とした場合には、たとえば、圧縮力は横糸で支持し、せん断力は縦糸で支持することができる。
【００１２】
補強材のこのような構成によれば、２軸織物の縦横それぞれの糸をもって、溝底に加わる幅方向圧縮力およびせん断力のそれぞれを、一層有効に支持することができるので、溝底の変形をより効果的に抑制することができる。
なお、補強材を３軸織物によって構成した場合には、繊維部材の延在方向に基づく力の分散によって、溝底への入力をより一層緩和させることができる。
【００１３】
また好ましくは、繊維部材を、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、芳香族ポリアミド等の有機繊維または、スチール等の金属繊維のモノフィラメントコードにより形成する。
これは、溝底部の圧縮力を補強材によって支持するためには、補強材の構成に寄与する繊維部材の圧縮剛性が重要であるところ、撚りコードでは圧縮剛性がほとんどゴム程度に小さいため、圧縮力を十分には負担できないことによるものであり、この点、モノフィラメントコードは、より大きな圧縮剛性を発揮させることができる。
ここで、有機繊維のモノフィラメントコードによれば、タイヤの軽量化の実現に有利であり、金属繊維のモノフィラメントコードによれば圧縮力及びせん断力の支持能力を高めることができる。
ただしこれはあくまで望ましいということであり、補強材は不織布で構成することも可能であり、この場合には、特に配向性を有した不職布を用いることで、剛性を高める必要がある方向に、補強することが可能である。
【００１４】
このように繊維部材をモノフィラメントコードとするときは、モノフィラメントコードのコードの打込み密度、織布にあっては、それぞれのコードの延在方向での単位長さあたりのコード配設本数を、周溝溝底に対応する部分で、ブロックやリブ等の陸部の中央部と対応する部分より大とする事が望ましい。
これは、補強材が破断するおそれが大きい箇所は、溝底の最小半径部分に対応する部分であるので、当該部分ではコードの密度を高くして、力の支持ないしは負担能力を高めることが効果的であるためである。これによれば、補強材の耐久性が高まるので、その結果として、溝底の亀裂の発生を一層有利に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図1はこの発明の実施の形態をタイヤの半部について示す幅方向断面図であり、図中１はトレッド部を、２はトレッド部１の側部に連続して半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして３はサイドウォール部２の半径方向の内端に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１６】
ここでは、それぞれのビード部３に配設したビードコア４間にわたってトロイダル状に延びて上記各部１，２，３を補強するカーカス、例えばラジアルカーカス５を少なくとも１枚以上のカーカスプライで形成すると共に、そのラジアルカーカス５の側部部分を、ビードコア４の周りで半径方向外方に巻き上げ、また、このようなラジアルカーカス５のクラウン部の外周側に、２層以上、図では２層のベルト層６，７からなり、ベルト層コードは層間で相互に交差する、ベルト８を配設する。
なお、このベルト８のさらに外周側には、実質的にタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるベルト補助層９を配設することができる。このベルト補強層９は、例えば、一本もしくは複数本の有機繊維コードをベルト８の一方の側部から他方の側部に向かって螺旋状に巻回することにより形成することができる。
【００１７】
またここでは、トレッド１０の踏面に、周方向に連続して延びる周溝１１を設け、それぞれの周溝間および、周溝１１とトレッド側縁との間に、ブロック、リブ等とすることができる陸部１２を区画形成する。
そしてさらに、ベルト補助層９の外周側で、トレッド内に、補強材１３を配設し、ここでは、トレッド１０の幅方向断面内で、その補強材１３の、陸部１２に対応する部分の、タイヤ中心軸線に対する距離Ｒ１を、補強材１３の溝底１４に対応する部分の、タイヤ中心軸線に対する距離Ｒ２より大きくし、併せて、図２に、トレッド幅方向の断面を示すところから明らかなように、該補強材１３の、溝底１４に対応する部分の曲率半径ｒ１を、溝底それ自身の最小曲率半径ｒ２の２倍以上の寸法とする。
これにより、溝底１４の最小曲率半径部分を、補強材１３によって、効率的にカバーすることが可能となる。
なお、図１に示すところでは、補強材１３をトレッド幅のほぼ全体にわたって、配設することとしているも、補強材１３は、いずれかの周溝に対し部分的に配設することも可能であり、このことによってもまた、所期した作用効果をもたらすことができる。
【００１８】
これによれば、タイヤトレッドの周溝溝底１４の最小曲率半径部分、トレッド幅方向の断面を模式的に拡大して示す図２（ａ）によれば溝底隅部に集中する圧縮応力、せん断応力等を、補強材１３の繊維部材による力の支持に基づいて有効に抑制し、緩和することができるので、その最小曲率半径部分への亀裂の発生を有効に防止することができる。
また、ここでは、補強材１３の、陸部１２に対応する部分の、タイヤ中心軸線に対する距離Ｒ１を、補強材１３の溝底１４に対応する部分の、タイヤ中心軸線に対する距離Ｒ２より大きくすることで、溝底１４の最小曲率半径部分を、補強材１３により、効率的にカバーすることが可能となる。
そしてさらには補強材１３を、溝底１４の最小曲率半径ｒ２よりも２倍以上大きい曲率半径ｒ１で湾曲させて延在させることにより、補強材自体の耐久性を十分に高めることができ、これにより、ブロックやリブ等の陸部１２の変形に伴って、その補強材１３が湾曲部で繰返しの曲げ変形等を受けても優れた耐久性の下で、溝底亀裂の発生を防止することができる。
【００１９】
ところで、補強材１３の、溝底対応部分のこのような延在態様は、図２（ｂ）に示すように、溝底１４の全体を曲線だけで形成した場合もまた同様とすることが好ましく、かかる場合にあっても、補強材１３の曲率半径ｒ３を、溝底１４の最小曲率半径ｒ４の２倍以上とすることで、圧縮応力、せん断応力等の溝底１４の最小曲率半径部分への集中を、補強材１３の繊維部材による力の支持に基づいて有効に抑制し、緩和することができるので、その最小曲率半径部分への亀裂の発生を有効に防止することができる。
【００２０】
図３は、該補強材１３を２軸織物で構成した場合において、それを形成する繊維部材の延在態様を例示する図であり、図３（ａ）は、繊維部材としての縦糸１５及び横糸１６のそれぞれを、トレッド周方向に対して角度４５度の傾斜配置とした場合の具体例を、また、図３（ｂ）は２軸織物の縦糸１５および横糸１６のそれぞれを周方向に対し角度０度及び９０度の直交座標状の配置とした場合をそれぞれ示す。
縦横それぞれの糸１５、１６をトレッド周方向に対し４５度の傾斜配置としたときは、圧縮力及びせん断力はともに、縦糸１５及び横糸１６のそれぞれによって分散支持されることになる。この一方で、それらの糸１５、１６を、トレッド周方向に対し０度及び９０度の直交座標状の配置としたときは、主には、圧縮力は横糸１６で、せん断力は縦糸１５で支持されることになる。
【００２１】
このいずれの場合にあっても、２軸織物の縦横それぞれの糸１５、１６をもって、溝底１４に加わる幅方向圧縮力およびせん断力のそれぞれは、十分有効に支持されるので、溝底１４の変形は、補強材１３としての２軸織物によって、効果的に抑制することができる。
【００２２】
また好ましくは、２軸織物等を形成する繊維部材を、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、芳香族ポリアミド等の有機繊維または、スチール等の金属繊維のモノフィラメントコードとする。
これは、溝底１４の圧縮入力を該補強材１３に負担させるためには、補強材１３、ひいては繊維部材の圧縮剛性を高める事が重要であり、モノフィラメントコードは、撚りコードに比して十分高い圧縮剛性を発揮し得ることによる。
なお、この場合にあって、有機繊維モノフィラメントコードを使用すればタイヤの軽量化に有利であるし、金属繊維モノフィラメントコードを使用すれば圧縮力及びせん断力の支持能力を向上させるのに有利である。
【００２３】
このように繊維部材をモノフィラメントコードとするときは、より好ましくは、モノフィラメントコードの打込み密度、図４に示すところではトレッド幅方向での打込み密度を、陸部１２の中央部１７に比して、溝底１４に対応する部分で大とする。
これによれば、補強材１３が破断するおそれの高い箇所である溝底１４の最小曲率半径部分に対応する部分でコード密度を高めて、力のトータルの支持ないしは負担能力を高めることによって各個のコードの負担を減じ、コード、ひいては、補強材１３の耐久性を高めることができるので、結果として、溝底１４の亀裂の発生を長期間にわたって防止することができる。
【００２４】
【実施例】
サイズが２４５／４０Ｒ１８で、二層のベルト層のそれぞれを、１×５×０．２３の構成のスチールコードにより形成し、また、コードの打込みを３８本／５０ｍｍとするとともに、内層側ベルト層のコードを、タイヤ正面視で右上がり２８度、外層側ベルト層のコードを同じく正面視で見て左上がり２８度でそれぞれ延在させ、ベルト補助層を、ベルトの一方の側部から他方の側部にかけて、ナイロンコードを打込み密度１０本／１２ｍｍで螺旋状に巻回することにより形成した基本構造および、表１の諸元を有する空気タイヤを、タイヤへの充填空気圧を２３０ｋＰａ、速度８９ｋｍ／ｈ、荷重５．１０ｋＮの条件で負荷転動させて、幅方向最外側の溝底に、亀裂が発生するまでの走行距離を測定するドラム試験を行った。
なお、供試タイヤとしては、補強材の有無、繊維部材の種類と打込み密度、溝底に対応する部分の打込み密度の変更の有無、補強材の溝底に対応する部分の曲率半径ｒ１と溝底の最小曲率半径ｒ２の曲率半径比率ｒ１／ｒ２の組み合わせにより、四種類の実施例タイヤおよび、二種類の比較例タイヤのそれぞれを準備し、各々について上記試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【表１】

【００２５】
実施例タイヤと比較例タイヤを比較すると、実施例タイヤでは全て、比較例タイヤよりも亀裂発生距離が大きく伸びて、補強材を、ｒ１／ｒ２が２倍以上になるように湾曲させて設置することにより、溝底亀裂の発生防止についての、優れた効果を奏し得ることがわかる。
比較例２と実施例１と比較すると、ｒ１／ｒ２の比を２倍以上とすることで、同じコードで同じ打込み密度でも、亀裂発生距離は１．２万ｋｍ程度、延伸することがわかる。
また、実施例１と実施例２を比較すると、コードをスチールモノフィラメントコードとすると、ナイロンモノフィラメントコードに比べ打込み本数を減らしても、亀裂発生距離は、さらに０．８万ｋｍ以上延びることが分かる。
さらに、実施例２と実施例３とを比較すると、ナイロンモノフィラメントコードのままでもコード打込み本数を溝底に対応する部分において密にすることでスチールフィラメントコード並みに０．８万ｋｍ以上延びる事も分かる。
実施例４については、補強材がナイロン撚りコードであるため、他の実施例に比べると、亀裂発生距離の延伸効果が若干低いことがわかる。
【００２６】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくには、トレッド内に、繊維部材よりなる補強材を配設し、トレッドの幅方向断面内で、前記補強材の、陸部と対応する部分の延在位置を、周溝と対応する部分の延在位置より半径方向外側とし、該補強材の、周溝溝底と対応する部分を、溝底における最小曲率半径の２倍以上の曲率半径で湾曲させることにより、トレッド幅方向断面内の溝底の曲率半径を大きくする等の、従来の手法よりも効果的に溝底亀裂の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示すタイヤ半部のトレッド幅方向断面図である。
【図２】トレッド幅方向断面を模式的に拡大して示す図である。
【図３】２軸織物の繊維部材の延在態様を例示する展開図である。
【図４】モノフィラメントコードの打込み密度の変化の態様を例示する図２と同様の断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４ビードコア
５ラジアルカーカス
６、７ベルト層
８ベルト
９ベルト補助層
１０トレッド
１１周溝
１２陸部
１３補強材
１４溝底
１５縦糸
１６横糸
１７補強材の、陸部の中央部に対応する部分[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a tire for passenger cars and trucks and buses, a tire having a relatively deep groove such as a studless tire or an all-season tire, and a tire for a mining vehicle that has a very large load and travels on a rough road. The present invention relates to a pneumatic tire suitable for use as a tire.
[0002]
[Prior art]
In this type of studless tires and all-season tires, which have a relatively deep circumferential groove extending continuously in the tread circumferential direction on the tread surface, the land portions such as blocks, ribs, etc. Since it is greatly deformed in the direction of protruding into the circumferential groove, the groove bottom of the circumferential groove in the ground contact surface repeatedly receives a large compressive force in the direction of reducing the groove width.
[0003]
On the other hand, since the circumference of the tread surface is the longest at the center of the tread and gradually decreases toward the tread side edge, the land portion of the tread side area is Since there is a tendency to be dragged by the land, a large circumferential shear force is also repeatedly applied to the groove bottom of the circumferential groove in the ground contact surface, so that the groove bottom is cracked relatively early. Likely to happen.
[0004]
And the groove bottom crack generated in this way will contribute to belt separation when it reaches the belt by progressing to the inside of the tread, so it is advantageous to suppress the generation of groove bottom crack as much as possible. The same applies to a tire for a mining vehicle that has a large load and is forced to travel on a rough road.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, conventionally, in order to suppress the occurrence of a groove bottom crack, it has been widely practiced to increase the radius of curvature of the groove bottom in the cross section in the tread width direction to prevent stress concentration on the groove bottom of the circumferential groove. However, it is still not sufficient as a countermeasure, and there was still a high risk of occurrence of cracks at the groove bottom, especially when used under severe conditions.
[0006]
The present invention provides a pneumatic tire in which the occurrence of cracks in the groove bottom is improved more effectively than in the conventional method, such as increasing the radius of curvature of the groove bottom in the cross section in the tread width direction.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention is provided with at least one circumferential groove extending continuously in the circumferential direction of the tread and is located adjacent to the circumferential groove. A pneumatic tire in which a belt is arranged on the inner peripheral side of the tread, and a reinforcing material composed of a woven fabric or a nonwoven fabric made of a fiber member is arranged in the tread, and the width of the tread A portion of the reinforcing material corresponding to the land portion in the cross section is radially outward from an extending position of the portion corresponding to the circumferential groove, and the portion of the reinforcing material corresponding to the circumferential groove bottom Is curved with a radius of curvature that is at least twice the minimum radius of curvature at the bottom of the groove.
[0008]
According to this, compressive force, shearing force, etc. that will concentrate on the minimum radius of curvature of the circumferential groove bottom of the tire tread can be effectively reduced based on the support of the force by the reinforcing fiber member. Therefore, the occurrence of cracks in the minimum radius of curvature portion can be effectively prevented.
In addition, in arranging the reinforcing material, in order to efficiently exhibit the above-described effects of the reinforcing material along the minimum curvature radius portion, the groove bottom portion is arranged rather than arranging the reinforcing material only in the groove bottom portion. It is better to place it at the outer side in the radial direction at at least one position closer to the land from this, so that the minimum radius of curvature can be efficiently covered with the reinforcing material. The installation position is the portion corresponding to the land portion, and the portion corresponding to the circumferential groove is the outer side in the tire radial direction.
[0009]
In addition, here, the reinforcing material is bent and extended with a radius of curvature larger than the minimum radius of curvature of the groove bottom, thereby repeatedly bending deformation at the curved portion as the land portion such as blocks and ribs are deformed. The durability of the reinforcing material itself, which receives an input such as the above, can be enhanced, and the reinforcing material can exhibit its original function over a long period of time, thereby preventing the occurrence of a crack at the groove bottom more advantageously.
[0010]
Here, the reinforcing material can be composed of a nonwoven fabric, but is desirably composed of a woven fabric, particularly a biaxial woven fabric.
Incidentally, in this case, the extending form of the fiber member of the biaxial woven fabric can be appropriately selected as necessary. For example, each of the warp and the weft is inclined at 45 degrees with respect to the tread circumferential direction. Also, it can be arranged in an orthogonal coordinate arrangement of 0 degrees and 90 degrees.
[0011]
When the extending form of the fiber member is inclined at 45 degrees with respect to the tread circumferential direction, both the compressive force and the shearing force can be dispersed and supported by each of the weft and the warp, and in the tread circumferential direction. On the other hand, when the orthogonal coordinate arrangement is 0 degree and 90 degrees, for example, the compressive force can be supported by the weft and the shear force can be supported by the warp.
[0012]
According to such a configuration of the reinforcing material, it is possible to more effectively support each of the compression force in the width direction and the shearing force applied to the groove bottom with the longitudinal and lateral threads of the biaxial woven fabric. Can be more effectively suppressed.
In addition, when the reinforcing material is constituted by a triaxial woven fabric, the input to the groove bottom can be further relaxed by the dispersion of the force based on the extending direction of the fiber member.
[0013]
Preferably, the fiber member is formed of monofilament cords of organic fibers such as nylon, polyethylene terephthalate, aromatic polyamide, or metal fibers such as steel.
This is because, in order to support the compressive force at the bottom of the groove with the reinforcing material, the compression rigidity of the fiber member that contributes to the structure of the reinforcing material is important. This is because the force cannot be sufficiently borne, and in this respect, the monofilament cord can exhibit a greater compression rigidity.
Here, according to the monofilament cord of organic fiber, it is advantageous to realize the weight reduction of the tire, and according to the monofilament cord of metal fiber, it is possible to increase the supporting ability of compressive force and shear force.
However, this is only desirable, and the reinforcing material can be composed of non-woven fabric.In this case, particularly in the direction where it is necessary to increase rigidity by using an unemployed cloth with orientation. It is possible to reinforce.
[0014]
Thus, when the fiber member is a monofilament cord, the cord density of the monofilament cord, and the woven fabric, the number of cords arranged per unit length in the extending direction of each cord, It is desirable that the portion corresponding to the groove bottom is larger than the portion corresponding to the central portion of the land portion such as a block or a rib.
This is because the portion where the reinforcing material is likely to break is a portion corresponding to the minimum radius portion of the groove bottom, and therefore it is effective to increase the density of the cord and increase the support or load capacity of the force at the portion. It is because it is. According to this, since the durability of the reinforcing material increases, as a result, the occurrence of cracks in the groove bottom can be more advantageously prevented.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction showing an embodiment of the present invention with respect to a half portion of a tire. In the figure, 1 is a tread portion, and 2 is a side extending continuously inward in the radial direction. Reference numeral 3 denotes a wall portion, and reference numeral 3 denotes a bead portion continuous to the inner end in the radial direction of the sidewall portion 2.
[0016]
Here, a carcass that extends in a toroidal shape between the bead cores 4 disposed in the respective bead portions 3 and reinforces the

respective portions

1, 2, and 3, for example, a radial carcass 5 is formed by at least one carcass ply, The side portion of the radial carcass 5 is rolled up radially outward around the bead core 4, and two or more belt layers 6 are formed on the outer peripheral side of the crown portion of the radial carcass 5 in the figure. , 7 and the belt layer cord is provided with a belt 8 that intersects with each other.
A belt auxiliary layer 9 made of an organic fiber cord extending substantially in the tire circumferential direction can be disposed on the outer peripheral side of the belt 8. The belt reinforcing layer 9 can be formed by, for example, winding one or a plurality of organic fiber cords spirally from one side of the belt 8 toward the other side.
[0017]
In addition, here, circumferential treads 11 extending continuously in the circumferential direction are provided on the tread surface of the tread 10, and blocks, ribs, and the like are provided between the respective circumferential grooves and between the circumferential groove 11 and the tread side edge. A land portion 12 is formed.
Further, a reinforcing member 13 is provided in the tread on the outer peripheral side of the belt auxiliary layer 9. Here, in the cross section in the width direction of the tread 10, the portion of the reinforcing member 13 corresponding to the land portion 12 is arranged. The distance R1 with respect to the tire center axis is made larger than the distance R2 with respect to the tire center axis of the portion corresponding to the groove bottom 14 of the reinforcing member 13, and FIG. 2 clearly shows the cross section in the tread width direction. As described above, the radius of curvature r1 of the portion corresponding to the groove bottom 14 of the reinforcing member 13 is set to a dimension that is at least twice the minimum radius of curvature r2 of the groove bottom itself.
Thereby, the minimum curvature radius part of the groove bottom 14 can be efficiently covered with the reinforcing material 13.
In addition, in the place shown in FIG. 1, the reinforcing material 13 is disposed over almost the entire tread width, but the reinforcing material 13 can be partially disposed in any of the circumferential grooves. Yes, this can also bring about the expected effects.
[0018]
According to this, the compressive stress concentrated on the groove bottom corner according to FIG. 2 (a) schematically showing an enlarged cross section in the tread width direction of the minimum radius of curvature of the circumferential groove bottom 14 of the tire tread, Since the shear stress and the like can be effectively suppressed and mitigated based on the support of the force by the fiber member of the reinforcing member 13, the occurrence of cracks in the minimum curvature radius portion can be effectively prevented.
Also, here, the distance R1 of the portion of the reinforcing member 13 corresponding to the land portion 12 with respect to the tire center axis is made larger than the distance R2 of the portion corresponding to the groove bottom 14 of the reinforcing member 13 with respect to the tire center axis. Thus, the minimum radius of curvature portion of the groove bottom 14 can be efficiently covered with the reinforcing material 13.
Furthermore, the durability of the reinforcing material itself can be sufficiently enhanced by curving and extending the reinforcing material 13 with a curvature radius r1 that is twice or more larger than the minimum curvature radius r2 of the groove bottom 14, Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a groove bottom crack under excellent durability even when the reinforcing member 13 is subjected to repeated bending deformation or the like at the curved portion in accordance with the deformation of the land portion 12 such as a block or a rib. Can do.
[0019]
By the way, it is preferable that the extending manner of the portion corresponding to the groove bottom of the reinforcing member 13 is the same when the entire groove bottom 14 is formed by only a curve as shown in FIG. Even in such a case, by setting the radius of curvature r3 of the reinforcing member 13 to be not less than twice the minimum radius of curvature r4 of the groove bottom 14, to the minimum radius of curvature portion of the groove bottom 14 such as compressive stress and shear stress. Can be effectively suppressed and mitigated based on the support of the force by the fiber member of the reinforcing member 13, so that the occurrence of cracks in the minimum radius of curvature portion can be effectively prevented.
[0020]
FIG. 3 is a view exemplifying an extending aspect of a fiber member forming the reinforcing member 13 formed of a biaxial woven fabric. FIG. 3A is a warp yarn 15 and a weft yarn as the fiber member. A specific example in which each of 16 is inclined at an angle of 45 degrees with respect to the tread circumferential direction, and FIG. The case where it is set as an orthogonal coordinate arrangement of 0 degrees and 90 degrees is shown.
When the vertical and

horizontal threads

15 and 16 are inclined at 45 degrees with respect to the tread circumferential direction, both the compressive force and the shearing force are distributed and supported by the warp thread 15 and the weft thread 16, respectively. On the other hand, when these

yarns

15 and 16 are arranged in orthogonal coordinates of 0 degrees and 90 degrees with respect to the tread circumferential direction, mainly the compression force is the weft yarn 16 and the shearing force is the warp yarn 15. Will be supported.
[0021]
In either case, the width direction compression force and the shear force applied to the groove bottom 14 are sufficiently effectively supported by the

yarns

15 and 16 of the biaxial woven fabric in the vertical and horizontal directions. Deformation can be effectively suppressed by the biaxial fabric as the reinforcing material 13.
[0022]
Preferably, the fiber member forming the biaxial woven fabric or the like is a monofilament cord made of organic fibers such as nylon, polyethylene terephthalate, and aromatic polyamide, or metal fibers such as steel.
This is because it is important to increase the compression rigidity of the reinforcing member 13 and thus the fiber member in order to load the reinforcing member 13 with the compression input of the groove bottom 14, and the monofilament cord is sufficient compared to the twisted cord. By being able to demonstrate high compression rigidity.
In this case, if an organic fiber monofilament cord is used, it is advantageous for reducing the weight of the tire, and if a metal fiber monofilament cord is used, it is advantageous for improving the supporting ability of compressive force and shear force. .
[0023]
Thus, when the fiber member is a monofilament cord, more preferably, the driving density of the monofilament cord, the driving density in the tread width direction as shown in FIG. 4, compared to the central portion 17 of the land portion 12, The portion corresponding to the groove bottom 14 is large.
According to this, the cord density is increased at a portion corresponding to the minimum curvature radius portion of the groove bottom 14 which is a portion where the reinforcing member 13 is likely to break, thereby increasing the total support or load capacity of each force. Since the burden of the cord can be reduced and the durability of the cord and thus the reinforcing member 13 can be increased, the occurrence of cracks in the groove bottom 14 can be prevented over a long period of time.
[0024]
【Example】
The size is 245/40 R18, and each of the two belt layers is formed by a steel cord having a structure of 1 × 5 × 0.23, and the cord is driven 38 pieces / 50 mm, and the inner layer side belt The cord of the layer extends 28 degrees ascending to the right when viewed from the front of the tire, and the cord of the outer layer side belt layer as viewed from the front when viewed from the front and extends 28 degrees when the cord is extended to the left. A pneumatic tire having a basic structure formed by spirally winding nylon cord at a density of 10/12 mm and a specification shown in Table 1 with a filling air pressure of 230 kPa and a speed of 89 km. A drum test was performed in which the load rolling was performed under the conditions of / h and a load of 5.10 kN, and the travel distance until a crack occurred was measured on the outermost groove bottom in the width direction.
The test tires include the presence or absence of a reinforcing material, the type and driving density of the fiber member, the presence or absence of changes in the driving density of the portion corresponding to the groove bottom, the radius of curvature r1 and the groove of the portion corresponding to the groove bottom of the reinforcing material. Four types of example tires and two types of comparative example tires were prepared according to the combination of the curvature radius ratio r1 / r2 of the minimum curvature radius r2 at the bottom, and the above test was performed on each of them. The result was obtained.
[Table 1]

[0025]
Comparing the example tire and the comparative example tire, in all the example tires, the crack generation distance is greatly extended as compared with the comparative example tire, and the reinforcing material is curved and installed so that r1 / r2 is twice or more. Thus, it can be seen that an excellent effect for preventing the occurrence of groove bottom cracks can be obtained.
Comparing Comparative Example 2 and Example 1, it can be seen that by making the ratio of r1 / r2 twice or more, even with the same cord and the same driving density, the crack generation distance extends by about 12,000 km.
Further, comparing Example 1 and Example 2, it can be seen that when the cord is a steel monofilament cord, the crack generation distance is further extended by 88,000 km or more even if the number of driven wires is reduced compared to the nylon monofilament cord.
Furthermore, when Example 2 and Example 3 are compared, even if the nylon monofilament cord is used as it is, it can be extended by 88,000 km or more like a steel filament cord by making the number of cords driven dense at the portion corresponding to the groove bottom. I understand.
About Example 4, since a reinforcing material is a nylon twisted cord, it turns out that the extending | stretching effect of a crack generation distance is a little low compared with another Example.
[0026]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, in particular, a reinforcing member made of a fiber member is disposed in the tread, and the land portion of the reinforcing member is disposed in the cross-section in the width direction of the tread. The extending position of the portion corresponding to the circumferential groove is radially outward from the extending position of the portion corresponding to the circumferential groove, and the portion of the reinforcing member corresponding to the circumferential groove bottom is twice the minimum radius of curvature at the groove bottom. By curving with the above curvature radius, the occurrence of a groove bottom crack can be prevented more effectively than the conventional method, such as increasing the curvature radius of the groove bottom in the cross section in the tread width direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view in the tread width direction of a tire half portion showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram schematically showing an enlarged cross section in the tread width direction.
FIG. 3 is a development view illustrating an extending aspect of a fiber member of a biaxial woven fabric.
FIG. 4 is a cross-sectional view similar to FIG. 2 illustrating an aspect of change in driving density of the monofilament cord.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Bead core 5

Radial carcass

6, 7 Belt layer 8 Belt 9 Belt auxiliary layer 10 Tread 11 Circumferential groove 12 Land part 13 Reinforcement material 14 Groove bottom 15 Warp thread 16 Weft thread 17 Part corresponding to the center of the part

Claims

トレッドに、その周方向に連続させて延在させた少なくとも１本の周溝を設けると共に、該周溝に隣接して位置する陸部を区画し、そのトレッドの内周側にベルトを配設した空気入りタイヤであって、
トレッド内に、繊維部材よりなる織布もしくは不織布で構成された補強材を配設し、トレッドの幅方向断面内で、前記補強材の、陸部と対応する部分の延在位置を、周溝と対応する部分の延在位置より半径方向外側とし、該補強材の、周溝溝底と対応する部分を、溝底における最小曲率半径の２倍以上の曲率半径で湾曲させてなる空気入りタイヤ。The tread is provided with at least one circumferential groove extending continuously in the circumferential direction, and a land portion located adjacent to the circumferential groove is defined, and a belt is disposed on the inner circumferential side of the tread. A pneumatic tire,
In the tread, a reinforcing material composed of a woven fabric or a non-woven fabric made of a fiber member is disposed, and the extending position of the portion corresponding to the land portion of the reinforcing material is defined as a circumferential groove in the cross section in the width direction of the tread. A pneumatic tire in which the portion corresponding to the circumferential groove bottom of the reinforcing material is curved with a radius of curvature more than twice the minimum radius of curvature at the groove bottom. .

該補強材を２軸織物で構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing material is formed of a biaxial woven fabric.

繊維部材を有機繊維もしくは金属繊維のモノフィラメントコードとしてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the fiber member is a monofilament cord of organic fiber or metal fiber.

モノフィラメントコードの、コードの打込み密度を、周溝の溝底と対応する部分で、陸部の中央部と対応する部分に比して、大としてなる請求項３に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 3, wherein the driving density of the monofilament cord is larger at a portion corresponding to the groove bottom of the circumferential groove than at a portion corresponding to the center portion of the land portion.