JP3966041B2

JP3966041B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP3966041B2
Application number: JP2002083302A
Authority: JP
Inventors: 正規外丸; 平通高野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-03-25
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2022-03-25
Also published as: JP2003276566A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明に係る自動車の盗難防止用のステアリングロック装置に関し、該ステアリングロック装置は、ステアリングホイールを回転不能な状態にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難防止のために、イグニッションスイッチのエンジンキーをＯＦＦにして抜いた場合、エンジンを停止させるだけでなく、ステアリングホイールを回転不能とするステアリングロック装置が、一般的に使用されている。
【０００３】
この種のステアリングロック装置として、例えば、本願出願人による実用新案登録第２１５０３７８号公報に示されるように、図１２および図１３において、ステアリングコラム３２の内側で回転するステアリングシャフト３１と、該ステアリングシャフト３１の中間部外周面に溶接でキーロック部材としてのロックブラケット３３を固定し、該ロックブラケット３３に穿設された係合孔３４に、ロックピン３５を係合させることにより、ステアリングホイールの回転を阻止するようにしたものは、知られている。
【０００４】
これにより、イグニッションスイッチのエンジンキーを、抜き取り可能な位置まで回動させると、ロックピン３５がステアリングコラム３２の内側に弾性的に飛び出し、ステアリングホイールの位置が特定方向に向いた場合に、ロックピン３５の内端部が、前記係合孔３４に進入し、ステアリングホイールに直結するステアリングシャフト３１の回転を阻止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のステアリング装置では、ステアリングシャフト３１の外径とステアリングコラム３２の内径との差が大きくなる場合、肉厚のキーロック部材を削り出したり、肉厚のパイプを探し出してプレス加工にて外方に膨出させて用いていた。
【０００６】
また、キーロック部材には、近年、盗難防止の観点から、トレランスリングなどの滑りリングを装着することが多くなった。その場合、キーロック部材をプレス加工によって外方に膨出させただけではロック機能が不十分であった。そのため、やむなく肉厚のパイプを使用したり、また、キーロック部材を削り出すことによって対応せざるを得ないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ステアリングシャフトとキーロック部材の間に滑りリングを間挿させ、盗難時に瞬間的に発生する大きな破壊荷重を緩衝させることで、トレランス仕様を安価に提供するとともに、キーロック部材を、板金物で構成したり、パイプの膨出一体成形で構成し、装置の軽量化およびコスト削減を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ステアリングホイールの操作に基づいて回転するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトの外周に配置されるキーロック部材と、前記ステアリングシャフトと前記キーロック部材間に間挿された滑りリングとを備え、前記キーロック部材が、パイプ状部材の外周の一部を外方に膨出させたものであり、かつ、前記膨出部にキーの係合を可能とするキー係合孔が穿孔されるとともに、前記パイプ状部材の外周面に前記キー係合孔から円周方向にスロープが形成されたことによって、効果的に達成される。
【００１２】
さらに、上記目的は、前記滑りリングを１００Ｎ・ｍ以上のトルクで滑り始めるようにすることによって、より一層効果的に達成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の第１実施例に係るステアリングロック装置の概略構成を示す図であり、同図において、１は、図示しないステアリングホイールの操作に基づいて回転するステアリングシャフトであり、該ステアリングシャフト１の外周には、キーロック部材２が配置されている。このキーロック部材２は、円筒状の基部を構成する支持インナー３と、該支持インナー３の外周面に固着されたロックブラケット４とから構成される。このロックブラケット４は、中央部を外方に膨出させてなる断面逆Ｕ字状の形状をなし、該中央部に、キー挿入孔４ａが穿孔されている。
【００１５】
また、上記ステアリングシャフト１とキーロック部材２の間に、トレランスリングなどの滑りリング５が間挿され、キーロック部材２との間に滑り部を確保するようになっている。これにより、図示しないイグニッションスイッチのエンジンキーのロックピン６を、キー挿入孔４ａに係合可能にすることにより、図１上下方向に往復動できるようにし、ステアリングシャフト１の回転を阻止して、ロックするようになっている。
【００１６】
また、上記ロックブラケット４は、図２に示すように、フランジ部４ｂで支持インナー３の外周面に溶接によって固定するようになっている。この場合、フランジ部４ｂの溶接は、全周に亘ってもよいし、また所定の取付強度を備えていれば、部分的な溶接でもよい。
【００１７】
また、上記フランジ部４ｂでは、図３に示すように、ロックブラケット４と支持インナー３の両方にセレーション溝（又はローレット溝）７を形成し、ロックブラケット４を支持インナー３に圧入して、取り付けるようになっている。なお、このセレーション溝（又はローレット溝）７は、ロックブラケット４若しくは支持インナー３のいずれか一方に設け、所定の取付強度が得られるように取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
また、図４では、ロックブラケット４のフランジ部４ｂにおける取付工程を示す図であり、まず、フランジ部４ｂに、セレーション溝（又はローレット溝）７を形成するように加工し（ａ）、該セレーション溝（又はローレット溝）７を支持インナー３の対応する部位に重ね合わせ（ｂ）、フランジ部４ｂで圧入するか、又は、支持インナー３の両側縁を図４上方に折り曲げ（ｃ）、ロックブラケット４を支持インナー３に固着するようになっている。
【００１９】
さらに、図５に示すように、上記ロックブラケット４のフランジ部４ｂ周縁には、部分的に切欠き溝８が形成され、該切欠き溝８の対応する位置で、上記支持インナー３の周縁を図５上方（図５矢印方向）に折り込み、支持インナー３に、ロックブラケット４を係合させて固着するようになっている。
【００２０】
また、上記実施例では、ロックブラケット４側を膨出させた例であるが、図６は、逆に、支持インナー３側を膨出させた場合を示す。同図において、ステアリングシャフト１の外側には、中央部を（図６下方に）膨出させた支持インナー３が配されている。この支持インナー３には、外周面に沿ってパイプ状部材からなるロックブラケット４が配され、溶接又は先に述べた方法によって支持インナー３に固着させるようになっている。このロックブラケット４の外周には、上記支持インナー３の膨出部に対応する位置にキー係合孔４ｃが形成されていて、ロックピン６と係合するようになっている。さらに、ステアリングシャフト１と支持インナー３の間には、滑りリング５が配され、ステアリングシャフト１および支持インナー３の回転に対する滑り部を確保するようになっている。
【００２１】
次に、図７および図８は、本発明の第２実施例に係るステアリングロック装置を示す図であり、ステアリングシャフト１の外周に、円筒状の滑りリング９を介して、キーロック部材として、図９に示すような断面Ｌ字状のロックプレート１０，１０，・・・が複数個配されていて、該ロックプレート１０の一部に、矩形状の切欠き溝１１が形成されている。このロックプレート１０，１０・・・には、各切欠き１１が互いに対応する位置に配されるように並設され、複数の切欠き１１，１１，・・・によってロックピン１２との係合用の溝が形成されるようになっている。
【００２２】
また、図１０に示すように、上記ロックプレート１３を円環状に形成するとともに、該ロックプレート１３の一部に矩形状の切欠き１４を形成し、該ロックプレート１３で、図７乃至図９のロックプレート１０を置き換えてもよく、同様の作用および効果を奏することができる。
【００２３】
さらに、図１１は、本発明の第３実施例に係るステアリングロック装置を示す図であり、上記第１実施例における支持インナー３とロックブラケット４を一体にした例である。キーロック部材１５をパイプ状に形成し、その外周の一部をプレス加工によって外方に膨出させ、細長形状の係合孔１６を形成する。また、キーロック部材１５の外周面に、係合孔１６から円周方向に緩やかなスロープ１７を形成し、該スロープ１７の案内により、図示しないロックピンをスムーズに係合孔１５に落し込んで係合させるようになっている。そして、キーロック部材１５とステアリングシャフトとの間に、滑りリングを間挿させることによって滑り部を確保するようになっている。
【００２４】
従って、第１実施例では、２つのパイプ状部材を用いて、ステアリングシャフト１の外周にキーロック部材２を配し、ステアリングシャフト１との間に滑りリング５を間挿させたので、盗難時などに相当大きな衝撃荷重が作用しても、滑りリング５の滑りによって衝撃荷重を緩衝させることができる。また、キーロック部材２は、２つのパイプを組み合わせて構成されるので、装置の軽量化およびコスト削減を図ることができる。
【００２５】
また、第２実施例では、キーロック部材として、ステアリングシャフト１の外側にリング状ロックプレート１０を設けた例であり、ステアリングシャフト１との間に滑りリング９を間挿させるようにした。これにより、上記第１実施例と同様の作用，効果を奏することができる。
【００２６】
また、第３実施例では、キーロック部材として、支持インナー３とロックブラケット４とを一体化した例であり、外周の一部をプレス加工で外方に膨出させることによって細長形状の係合孔１６を形成し、ステアリングシャフト１との間に滑りリングを間挿させるようにした。これにより、上記各実施例と同様の作用，効果を奏することができる。
【００２７】
なお、上記各実施例において、滑りリング５，９は、１００Ｎ・ｍ以上のトルクが作用した時に、滑り始めるようになっている。すなわち、この滑りリング（トレランスリング）の数値（１００Ｎ・ｍ）は、運転者が定常的な操舵を困難にする数値であり、盗難時などに瞬間的に発生する大きな破壊荷重に対して、滑りによる緩衝作用でキーロック装置の破壊を防止するものである。
【００２８】
その結果、上記各実施例では、滑りリングをステアリングシャフトとキーロック部材の間に間挿させたので、滑りリングの滑り作用によって、盗難時などに発生する相当大きな破壊荷重を緩衝させ、キーロック装置の破壊を防止することができる。また、キーロック部材は、プレス加工やパイプの膨出一体成形などによって、安価に製造することができるので、装置の軽量化およびコストの削減を図ることができ、滑りリングによるトレランス仕様を、簡単に提供することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るステアリングロック装置によると、キーロック部材として、別体のパイプ（支持インナーやロックブラケット）などを組み合わせたり、リング状のプレス成形品を積み重ねたり、プレス加工の手法で膨出させたりすることにより、ステアリングロック装置を安価に製造することができ、しかも所定のトレランス仕様を簡単に提供することができる。その際、ロックブラケットは、溶接や圧入，カシメなどの手法を用いて、支持インナーなどに、十分な強度を保持しながら、簡単に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るステアリングロック装置の構成を示す断面図である。
【図２】支持インナーにロックブラケットを取り付ける際に、両者の周縁同士を、溶接によって取り付ける状態を示す図である。
【図３】支持インナーの周縁にセレーション溝などを形成し、該セレーション溝などにロックブラケットの周縁を圧入して取り付けた状態を示す図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、支持インナーに、ロックブラケットを取り付ける工程を示す図である。ここで、（ｂ）は、支持インナーにロックブラケットを圧入させた状態を示し、（ｃ）は、さらに支持インナーの周縁をカシメて取り付けた状態を示す。
【図５】ロックブラケットの周縁に切欠き溝を形成し、該切欠き溝に、支持インナーの周縁を折り込んで取り付けた状態を示す図である。
【図６】キーロック側を膨出させないで、逆に支持インナー側に膨出加工を施し、ステアリングシャフトの外側に配した状態を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るステアリングロック装置の構成を示す断面図である。
【図８】図７のステアリングロック装置を側方から眺めた図である。
【図９】図７のロックブラケットの一部を破断して、斜め上方から眺めた図である。
【図１０】図９のロックブラケットの変形例を示す図である。
【図１１】本発明のステアリングロック装置に係る第３実施例のキーロック部材を示す斜視図である。
【図１２】従来のステアリングロック装置の全体構成を示す部分断面図である。
【図１３】従来のステアリングロック装置で使用されるロックブラケットの断面図である。
【符号の説明】
１ステアリングシャフト
２キーロック部材
３支持インナー
４ロックブラケット
４ａキー挿入孔
４ｂフランジ部
４ｃキー係合孔
５滑りリング
６ロックピン
７セレーション溝
８切欠き溝
９滑りリング
１０ロックプレート
１１切欠き
１２ロックピン
１３ロックプレート
１４切欠き
１５キーロック部材
１６係合孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering lock device for preventing theft of an automobile according to the present invention, and this steering lock device makes a steering wheel non-rotatable.
[0002]
[Prior art]
In order to prevent theft of the automobile, a steering lock device is generally used that not only stops the engine but also disables the steering wheel when the engine key of the ignition switch is turned off and pulled out.
[0003]
As this type of steering lock device, for example, as shown in Utility Model Registration No. 2150378 by the applicant of the present application, in FIGS. 12 and 13, a steering shaft 31 that rotates inside a steering column 32, and the steering shaft The lock bracket 33 as a key lock member is fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion 31 by welding, and the lock pin 35 is engaged with the engagement hole 34 drilled in the lock bracket 33, thereby rotating the steering wheel. The one that tried to prevent is known.
[0004]
As a result, when the engine key of the ignition switch is rotated to a position where it can be removed, the lock pin 35 elastically pops out to the inside of the steering column 32, and the lock pin 35 is turned in a specific direction. An inner end portion of 35 enters the engagement hole 34 and prevents rotation of the steering shaft 31 directly connected to the steering wheel.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described conventional steering device, when the difference between the outer diameter of the steering shaft 31 and the inner diameter of the steering column 32 becomes large, the thick key lock member is cut out or the thick pipe is searched for press working. And bulging outward.
[0006]
Further, in recent years, a slip ring such as a tolerance ring is often attached to the key lock member from the viewpoint of preventing theft. In that case, the lock function was insufficient only by bulging the key lock member outward by pressing. Therefore, there has been a problem that it is unavoidable to use a thick pipe or to cut out the key lock member.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a tolerance specification at a low cost by interposing a sliding ring between the steering shaft and the key lock member, and buffering a large breaking load that occurs instantaneously at the time of theft. The lock member is made of a sheet metal or is formed by integral molding of a pipe to reduce the weight of the device and reduce the cost.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The above object of the present invention is to provide a steering shaft that rotates based on the operation of the steering wheel, a key lock member disposed on the outer periphery of the steering shaft, and a slip ring that is interposed between the steering shaft and the key lock member. And the key lock member has a part of the outer periphery of the pipe-like member bulged outward, and a key engagement hole that allows the key to be engaged with the bulge portion. It is effectively achieved by being perforated and having a slope formed in the circumferential direction from the key engagement hole on the outer peripheral surface of the pipe-shaped member .
[0012]
Further, the above object can be achieved more effectively by starting to slide the sliding ring with a torque of 100 N · m or more.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0014]
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a steering lock device according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a steering shaft that rotates based on an operation of a steering wheel (not shown). A key lock member 2 is disposed on the outer periphery of the shaft 1. The key lock member 2 includes a support inner 3 that forms a cylindrical base, and a lock bracket 4 that is fixed to the outer peripheral surface of the support inner 3. The lock bracket 4 has an inverted U-shaped cross-section formed by bulging the center portion outward, and a key insertion hole 4a is drilled in the center portion.
[0015]
Further, a slip ring 5 such as a tolerance ring is inserted between the steering shaft 1 and the key lock member 2 so as to secure a slide portion between the steering shaft 1 and the key lock member 2. Thereby, the lock pin 6 of the engine key of the ignition switch (not shown) can be engaged with the key insertion hole 4a so that it can reciprocate in the vertical direction in FIG. 1, and the rotation of the steering shaft 1 is prevented. It is designed to lock.
[0016]
Further, as shown in FIG. 2, the lock bracket 4 is fixed to the outer peripheral surface of the support inner 3 by welding with a flange portion 4b. In this case, welding of the flange portion 4b may be performed over the entire circumference, or may be partial welding as long as a predetermined mounting strength is provided.
[0017]
In the flange portion 4b, as shown in FIG. 3, serration grooves (or knurled grooves) 7 are formed in both the lock bracket 4 and the support inner 3, and the lock bracket 4 is press-fitted into the support inner 3 and attached. It is like that. The serration groove (or knurled groove) 7 may be provided in either the lock bracket 4 or the support inner 3 so that a predetermined attachment strength can be obtained.
[0018]
FIG. 4 is a diagram showing a mounting process in the flange portion 4b of the lock bracket 4. First, the flange portion 4b is processed to form serration grooves (or knurled grooves) 7 (a), and the serrations are formed. A groove (or knurled groove) 7 is overlapped with a corresponding portion of the support inner 3 (b) and press-fitted with the flange portion 4b, or both side edges of the support inner 3 are bent upward (c) in FIG. 4 is fixed to the support inner 3.
[0019]
Further, as shown in FIG. 5, a notch groove 8 is partially formed on the periphery of the flange portion 4 b of the lock bracket 4, and the periphery of the support inner 3 is formed at a position corresponding to the notch groove 8. 5 is folded upward (in the direction of the arrow in FIG. 5), and the lock bracket 4 is engaged with and secured to the support inner 3.
[0020]
Moreover, in the said Example, although it is the example which bulged the lock bracket 4 side, FIG. 6 shows the case where conversely the support inner 3 side is bulged. In the figure, a support inner 3 having a central portion bulged (downward in FIG. 6) is disposed outside the steering shaft 1. The support inner 3 is provided with a lock bracket 4 made of a pipe-like member along the outer peripheral surface, and is fixed to the support inner 3 by welding or the method described above. On the outer periphery of the lock bracket 4, a key engagement hole 4 c is formed at a position corresponding to the bulging portion of the support inner 3, and is engaged with the lock pin 6. Further, a slip ring 5 is disposed between the steering shaft 1 and the support inner 3 so as to secure a slip portion for rotation of the steering shaft 1 and the support inner 3.
[0021]
Next, FIGS. 7 and 8 are views showing a steering lock device according to a second embodiment of the present invention. As a key lock member, a cylindrical sliding ring 9 is provided on the outer periphery of the steering shaft 1. A plurality of lock plates 10, 10,... Having a L-shaped cross section as shown in FIG. 9 are arranged, and a rectangular cutout groove 11 is formed in a part of the lock plate 10. The lock plates 10, 10... Are arranged in parallel so that the notches 11 are arranged at positions corresponding to each other, and are engaged with the lock pin 12 by the plurality of notches 11, 11,. Grooves are formed.
[0022]
Further, as shown in FIG. 10, the lock plate 13 is formed in an annular shape, and a rectangular cutout 14 is formed in a part of the lock plate 13, and the lock plate 13 is used in FIGS. The lock plate 10 may be replaced, and the same operation and effect can be achieved.
[0023]
FIG. 11 is a view showing a steering lock device according to a third embodiment of the present invention, and is an example in which the support inner 3 and the lock bracket 4 in the first embodiment are integrated. The key lock member 15 is formed in a pipe shape, and a part of the outer periphery of the key lock member 15 is bulged outwardly by press working to form an elongated engagement hole 16. Further, a gentle slope 17 is formed in the circumferential direction from the engagement hole 16 on the outer peripheral surface of the key lock member 15, and a lock pin (not shown) is smoothly dropped into the engagement hole 15 by the guide of the slope 17. It is designed to be engaged. And a sliding part is ensured by inserting a sliding ring between the key lock member 15 and a steering shaft.
[0024]
Therefore, in the first embodiment, the key lock member 2 is arranged on the outer periphery of the steering shaft 1 using two pipe-like members, and the slip ring 5 is inserted between the steering shaft 1 and theft. Even if a considerably large impact load is applied, the impact load can be buffered by the sliding of the sliding ring 5. Further, since the key lock member 2 is configured by combining two pipes, it is possible to reduce the weight and cost of the apparatus.
[0025]
The second embodiment is an example in which a ring-shaped lock plate 10 is provided outside the steering shaft 1 as a key lock member, and the slip ring 9 is inserted between the key shaft and the steering shaft 1. Thereby, the same operation and effect as the first embodiment can be obtained.
[0026]
Further, the third embodiment is an example in which the support inner 3 and the lock bracket 4 are integrated as a key lock member, and the elongated engagement is achieved by bulging a part of the outer periphery outward by press working. A hole 16 was formed, and a slip ring was inserted between the hole 16 and the steering shaft 1. Thereby, there can exist an effect | action and effect similar to said each Example.
[0027]
In each of the above embodiments, the sliding rings 5 and 9 start to slide when a torque of 100 N · m or more is applied. In other words, the numerical value (100 N · m) of this sliding ring (tolerance ring) is a numerical value that makes it difficult for the driver to perform steady steering. This prevents the key lock device from being destroyed by the buffering action.
[0028]
As a result, in each of the above embodiments, since the sliding ring is inserted between the steering shaft and the key lock member, the sliding action of the sliding ring cushions a considerably large destructive load generated during theft, and the key lock. The destruction of the apparatus can be prevented. In addition, the key lock member can be manufactured at low cost by press working or bulging integral molding of the pipe, so the weight of the device can be reduced and the cost can be reduced. Can be provided.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the steering lock device according to the present invention, as a key lock member, a separate pipe (support inner or lock bracket) or the like is combined, ring-shaped press-molded products are stacked, or a pressing technique is used. The steering lock device can be manufactured at a low cost, and a predetermined tolerance specification can be easily provided. At that time, the lock bracket can be easily attached to the support inner or the like while maintaining a sufficient strength by using a technique such as welding, press-fitting, or caulking.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a steering lock device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state in which the peripheral edges of both are attached by welding when attaching the lock bracket to the support inner;
FIG. 3 is a view showing a state in which a serration groove or the like is formed on the periphery of the supporting inner, and the periphery of the lock bracket is press-fitted and attached to the serration groove or the like.
FIGS. 4A, 4B, and 4C are views showing a process of attaching a lock bracket to a support inner. FIGS. Here, (b) shows a state where the lock bracket is press-fitted into the support inner, and (c) shows a state where the periphery of the support inner is further crimped.
FIG. 5 is a view showing a state in which a notch groove is formed in the periphery of the lock bracket, and the periphery of the support inner is folded and attached to the notch groove.
FIG. 6 is a view showing a state in which a bulging process is performed on the support inner side and the outer side of the steering shaft is arranged without bulging the key lock side.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a configuration of a steering lock device according to a second embodiment of the present invention.
8 is a side view of the steering lock device of FIG. 7;
9 is a view of a portion of the lock bracket of FIG. 7 cut away and viewed from obliquely above.
FIG. 10 is a view showing a modification of the lock bracket of FIG. 9;
FIG. 11 is a perspective view showing a key lock member according to a third embodiment of the steering lock device of the present invention.
FIG. 12 is a partial cross-sectional view showing an overall configuration of a conventional steering lock device.
FIG. 13 is a cross-sectional view of a lock bracket used in a conventional steering lock device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 2 Key lock member 3 Support inner 4 Lock bracket 4a Key insertion hole 4b Flange part 4c Key engagement hole 5 Sliding ring 6 Lock pin 7 Serration groove 8 Notch groove 9 Sliding ring 10 Lock plate 11 Notch 12 Lock pin 13 Lock plate 14 Notch 15 Key lock member 16 Engagement hole

Claims

ステアリングホイールの操作に基づいて回転するステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトの外周に配置されるキーロック部材と、
前記ステアリングシャフトと前記キーロック部材間に間挿された滑りリングとを備え、
前記キーロック部材は、パイプ状部材の外周の一部を外方に膨出させたものであり、かつ、前記膨出部にキーの係合を可能とするキー係合孔が穿孔されるとともに、前記パイプ状部材の外周面に前記キー係合孔から円周方向にスロープが形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。A steering shaft that rotates based on the operation of the steering wheel;
A key lock member disposed on the outer periphery of the steering shaft;
A slip ring interposed between the steering shaft and the key lock member;
The key lock member is formed by bulging a part of the outer periphery of the pipe-shaped member outwardly, and a key engagement hole that allows the key to be engaged is formed in the bulge portion. A steering lock device , wherein a slope is formed in a circumferential direction from the key engagement hole on the outer peripheral surface of the pipe-shaped member .

前記滑りリングは１００Ｎ・ｍ以上のトルクで滑り始めることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1, wherein the sliding ring starts to slide with a torque of 100 N · m or more.