JP3961978B2 - スライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側面に前後スライド自在に取付けられたスライドドアを、モータ駆動部により開閉するようにした自動開閉装置が知られている。この種の自動開閉装置は、車体の側面に前後方向に沿うスライドレールが設置され、このスライドレールに前後摺動自在に設けられたスライドブラケットに対して、スライドドアを連結している。
【０００３】
スライドレールの内部には、その前後両端部から、モータ駆動部により正逆方向に移動自在なケーブルの両端部が導入され、スライドレールの内部で、前記スライドブラケットに結合されている。従って、モータ駆動部により移動するケーブルを介して、駆動力がスライドブラケットに伝達され、スライドブラケットがスライドドアごと前後に移動する構造になっている。
【０００４】
ケーブルの方向を変換してスライドレール内に導くためのプーリは、ケーブルの外れを防止するために、ケースの内部に回転自在な状態で収納されている。ケースには、スライドレール側の第１ケーブル挿通口と、モータ駆動部側の第２ケーブル挿通口とが形成され、モータ駆動部からのケーブルは、第２ケーブル挿通口からケース内に入って、プーリで方向変換された後に、第１ケーブル挿通口からスライドレール内に入る。
【０００５】
第２ケーブル挿通口は、ケーブルを通過させるだけの小さなものだが、第１ケーブル挿通口は、ケース内にプーリを最初に入れるための挿入口でもあるため、大きな開口サイズになっている。また、この第２ケーブル挿通口は、スライドレールの端部に隣接した車体に固定される部分でもある。隣接する車体にはケーブルが通過する導入口が形成され、この導入口にプーリを収納したケースの第１ケーブル挿通口がグロメットを介して固定される。
【０００６】
スライドレールの端部におけるケーブルの位置は、スライドドアのスライド位置によって水平方向で変位する（振れる）ため、ケースの第１ケーブル挿通口を塞ぐグロメットには、このケーブルの変位を許容するための長孔が形成され、ケーブルはこの長孔内を変位しながら前後に移動している（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１１５７３６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ケースの第１ケーブル挿通口が、プーリの挿入口も兼ねている理由から、大きな開口サイズで形成されている。この第１ケーブル挿通口は、グロメットにより塞がれてはいるが、ケーブルの変位のバラツキ等の要因により、グロメットがケーブルと接触して変形することもあり、グロメットと第１ケーブル挿通口との間に隙間が生じて、水がケース内に侵入し、水密性の面で不利となる。ケース内に水が侵入すると、ケーブルに水が付着して、付着した水がケーブルを介して、モータ駆動部を含むケーブルの経路全体に伝わるため、錆発生等の原因に成りうる。第１ケーブル挿通口の開口サイズが大きければ大きいほど、生じる隙間も大きくなるため、第１ケーブル挿通口の開口サイズが大きいこと自体が、水密性の面で不利な構造となっている。
【０００９】
また、グロメットにはケーブルの変位（振れ）を許容するための長孔が形成され、ここからの水の侵入もあるため、水密性の面から、グロメットに対するケーブルの変位を極力抑え、長孔をなるべく短くしたい要請もある。もし、ケーブルの変位を小さく抑えることができれば、長孔でなく、ケーブルを隙間なく貫通させる別の弾性部材（ブーツ部材など）で第１ケーブル挿通口を塞ぎ、その弾性部材の弾性変形範囲内でケーブルの変位を許容できるようになる。
【００１０】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ケースの第１ケーブル挿通口を小さくでき、またケーブルの第１ケーブル挿通口に対する変位を小さくすることができるスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、モータ駆動部により正逆方向に移動自在で且つスライドドアに駆動力を伝達するためのケーブルを、プーリを介して、スライドレールの前後両端部からスライドレール内に導入すると共に、該プーリが、スライドレール側の第１ケーブル挿通口と、モータ駆動部側の第２ケーブル挿通口を有するケース内に回転自在に収納されているスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、前記ケースを、第１ケーブル挿通口を有し且つ反対側にプーリの挿入が可能なサイズの開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を覆った状態で取付けられるカバーとから構成された二分割構造にすると共に、第１ケーブル挿通口を、ケーブルの挿入が最低限可能とされる開口サイズ未満で、且つケーブルの変位が最低限許容される開口サイズ以上にし、ケーブルの導入口が形成された車体に対して、該導入口を跨いだ状態で対向する一対の側面部を有するベースブラケットを固定し、該ベースブラケットの側面部間に該側面部間を貫通するシャフトにて、ケースと内部のプーリとをそれぞれ回転自在に支持したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、前記第１ケーブル挿通口は、ケース本体のスライドレール側の面にケーブルに対して略直交する斜面部を形成した。
【００１４】
請求項３の発明にあっては、第１ケーブル挿通口を、ケーブルが隙間なく貫通する挿通孔を有する弾性変形容易なブーツ部材にて塞いだことを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明にあっては、ケース本体側にプーリをシャフトを通して回転支持したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明にあっては、ケース本体の互いに対向した側面部から外側に向けて先端がベースブラケットの側面部の内面に当接するボス部を形成し、該ボス部にシャフトを通したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６の発明にあっては、ケース本体とカバーとを、一方に形成した係合爪部と、他方に形成した係合受部との係合により一体化すると共に、カバーの側面部にケース本体のボス部に当接する凹部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項７の発明にあっては、ケース本体の周囲にフランジを形成すると共に、フランジと車体の導入口周辺部との間に弾性変形自在なシール部材を介在させたことを特徴とする。
【００１９】
請求項８の発明にあっては、シール部材に、ベースブラケットと車体との間で挟持される延長片を一体形成したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ケースをケース本体とカバーとの二分割構造にして、プーリはケース本体の開口部から挿入するようにしたため、第１ケーブル挿通口の開口サイズを、プーリの大きさに関係なく小さくすることができ、第１ケーブル挿通口における水密性が向上する。また、第１ケーブル挿通口を小さくしても、ケーブルの変位を許容する開口サイズは最低限確保されているため、ケーブルの第１ケーブル挿通口内での移動に支障はない。また、ケースをベースブラケットにより回転自在に支持したため、第１ケーブル挿通口に対するケーブルの相対的な変位がより小さくなり、第１ケーブル挿通口を更に小さくすることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ケースにおいて第１ケーブル挿通口が形成される部分を、ケース本体のスライドレール側の面にケーブルに対して略直交する斜面部としたため、第１ケーブル挿通口の開口サイズをより小さくすることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、第１ケーブル挿通口をケーブルが隙間なく貫通するブーツ部材で塞いだため、第１ケーブル挿通口におけるケーブルの貫通部での水密性は完全なものとなる。また、ケーブルが隙間なく貫通するブーツ部材で塞いでも、ケース自体がベースブラケットにより回転自在に支持されていることで、ケーブルの相対的変位が小さくなっているため、ケーブルの変位はブーツ部材の弾性変形の範囲内で許容することができ、ブーツ部材がケーブルの変位により外れたり、ケーブルとの強い摩擦により傷ついたりすることはない。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、カバー側でなく、ケース本体側にシャフトを貫通させて、プーリをベースブラケットに対して回転可能に支持するようにしたため、カバーを取付ける前の段階において、ケース本体の開口部からプーリに対するケーブルの掛かり具合を目視で確認でき、ケーブルの配索作業が行いやすい。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、ケース本体とベースブラケットとの接触が、ボス部の先端だけなので、ケースの回転抵抗が少ない。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、カバーの側面部にケース本体のボス部に当接する凹部を形成したため、カバーの取付け時に強い力で押しても、カバーはケース本体に対する正規位置で停止し、係合爪部と係合受部との確実な係合状態が得られる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、ケース本体の周囲に形成したフランジと、車体に形成された導入口の周辺部との間に弾性変形自在なシール部材を介在させたため、導入口からケース周辺に水が入り込むのを防止することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、シール部材に一体形成した延長片を、ベースブラケットと車体との間で挟持したため、シール部材の位置ずれが防止される。
【００２９】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、スライドドア１の自動開閉装置が適用された自動車の一例を示す外観斜視図である。スライドドア１の上下端部は、車体の上下に設けられた上下トラック部（図示せず）に前後スライド自在に連結され、中央部は車体の後部ウエスト部付近に固定されたスライドレール２に前後スライド自在に連結されている。
【００３０】
スライドレール２は、図２に示すように、前側部分が内側に向けて曲がっている。これは、スライドドア１により車体側面に形成されたドア開口（図示せず）を閉じた際に、スライドドア１と車体との外面を同一面にするためである。尚、図２において、上側が車体後方、下側が車体前方、左側が車内側、右側が車外側をそれぞれ示す。
【００３１】
スライドレール２には、スライドレール２に沿って前後移動するスライドブラケット３が設けられ、このスライドブラケット３にスライドドア１が連結されている。
【００３２】
スライドレール２内には、このスライドブラケット３を前後に移動させるケーブル４の両端部４ａが導入される。両端部４ａはボール状で、この部分がスライドブラケット３に結合される。
【００３３】
ケーブル４は、車体側に固定されたモータ駆動部５により前後に駆動される。すなわち、一方を繰り出して、他方を引き込むように駆動し、スライドブラケット３を介してループ状になったケーブル４を、モータ駆動部５により正逆方向へ移動させることができる。
【００３４】
スライドレール２の前後には、プーリ構造６、７が設置されている。このプーリ構造６、７のプーリ８にケーブル４を掛け回すことにより、ケーブル４の向きを変換して、スライドレール２内へ導いている。
【００３５】
スライドレール２内に配索されたケーブル４は、スライドブラケット３のスライド位置の変化に応じて、水平方向で変位する（振れる）。例えば、図３に示すように、スライドブラケット３がスライドレール２の前側部分に至るコーナー部２ａを通過する時に、スライドブラケット３が後方のストレート部分にある時よりも車両外側へ振られる。従って、スライドドア１を前後にスライドさせる過程において、スライドレール２の前端部ではケーブル４が左右に変位することになる。
【００３６】
次に、プーリ構造６、７について説明する。尚、前後のプーリ構造６、７は同じ構造のため、前側のプーリ構造６を代表して説明する。
【００３７】
プーリ８を収納しているケース９は、ケース本体１０とカバー１１とから構成されている。ケース本体１０は一端側に斜めに傾斜した大きな開口部１２を有している。この開口部１２はプーリ８の挿入が可能な大きさになっている。また、ケース本体１０の互い対向する側面部の開口部１２側には、それぞれ一対の係合受部１３が形成されている。
【００３８】
更に、ケース本体１０の側面部には、内部が貫通した円筒状のボス部１４が外側に突出形成されている。また、開口部１２とは反対側には、ケース本体１０の周囲にわたるフランジ１５が形成されている。更に、ケース本体１０の他端側（スライドレール２側）の端部には、開口部１２と同様に斜めに傾斜した斜面部１６が形成されている（図７参照）。
【００３９】
この斜面部１６に第１ケーブル挿通口１７が形成されている。この第１ケーブル挿通口１７は四角形で、小さな開口サイズで形成されている（図８参照）。この第１ケーブル挿通口１７は、ここからプーリ８を挿入する必要がないため、十分に小さな開口サイズとなっている。具体的には、後述する取付状態において、第１ケーブル挿通口１７を通過するケーブル４の変位を（変位方向において）少なくとも許容できる開口サイズになっている。
【００４０】
また、ケース本体１０における開口部１２の後側には、モータ駆動部５側へケーブル４を導く切欠状の第２ケーブル挿通口１８が開口部１２と連続した状態で形成されている。
【００４１】
一方、カバー１１においては、その側面部の対応部に、ケース本体１０の係合受部１３に係合する係合爪部１９がそれぞれ形成されている。また、係合爪部１９間には、ケース本体１０のボス部１４に合致した形状の凹部２０が形成されている。この凹部２０は側面部に形成されたリブ２１により補強されている。
【００４２】
スライドレール２の端部付近には車体２２の一部が存在し、プーリ構造６はこの車体２２に固定される。車体２２にはケーブル４を通過させるための導入口２３が形成され、この導入口２３を跨いだ状態で対向する一対の側面部２４を有するベースブラケット２５が車体２２に固定されている。ベースブラケット２５は、一対の側面部２４が後面部２６により連結され、側面部２４の下端からは下面部２７が外側へ開いた状態で曲折形成されている。ベースブラケット２５の側面部２４には、一対の支持孔２８が形成され、後面部２６の上端には切欠２９が形成され、下面部２７には固定孔３０が形成されている。
【００４３】
次に、プーリ構造６の組み立て方を説明する。ベースブラケット２５は、軟質発泡樹脂材により形成されたシール部材３１を介在させた状態で、ボルト・ナット手段３２により車体２２に固定される。シール部材３１の本体は、ケース本体１０のフランジ１５に相応する形状で所定の厚さを有し、その両端からはベースブラケット２５の下面部２７に相応する形状で薄い厚さの延長片３３が形成されている。この延長片３３が、ベースブラケット２５の下面部２７と車体２２との間に挟持される。延長片３３が挟持されるため、シール部材３１の位置ずれは生じない。
【００４４】
次いで、ケース本体１０をベースブラケット２５の上から入れて、シール部材３１の上に載せる。そして、プーリ８をケース本体１０の内部に開口部１２から挿入し、プーリ８の中心孔３４と、ケース本体１０のボス部１４と、ベースブラケット２５の支持孔２８とを合致させ、それらにシャフト３５を貫通させることで、ケース本体１０及びプーリ８をそれぞれ回転自在に支持した状態にする。
【００４５】
シャフト３５を貫通させることにより、ケース本体１０のフランジ１５がシール部材３１に押し付けられ、ケース本体１０のフランジ１５と、車体２２の導入口２３の周辺部との間が、シール部材３１により塞がれた状態となる。
【００４６】
この状態で、プーリ８にケーブル４を掛け回す。モータ駆動部５からのケーブル４は、ケース９の切欠２９を通過してケース９の内部に入る。ケース９とモータ駆動部５との間のケーブル４はアウタチューブ３７により被覆されている。
【００４７】
ケース９内に入ったケーブル４は第２ケーブル挿通口１８を通過してから、プーリ８に掛け回され、その後、斜面部１６に形成された第１ケーブル挿通口１７からスライドレール２内に入る。第１ケーブル挿通口１７には、ケーブル４が隙間なく貫通する弾性変形容易なブーツ部材３６が設けられている。このように、プーリ８をケース本体１０側に支持したことにより、プーリ８が開口部１２から露出し、開口部１２からプーリ８に対するケーブル４の掛かり具合を目視で確認しやすいため、作業性が良い。
【００４８】
そして、最後にカバー１１をケース本体１０の開口部１２内に押し込んで、係合爪部１９を係合受部１３に係合させて、カバー１１をケース本体１０に一体化する。この時、カバー１１の側面部にケース本体１０のボス部１４に当接する凹部２０が形成されているため、カバー１１の取付け時に強い力で押しても、カバー１１はケース本体１０に対する正規位置で停止し、係合爪部１９と係合受部１３との確実な係合状態が得られる。これにより、プーリ構造６の組み立ては完了する。
【００４９】
このようにして組み立てられたプーリ構造６は、ケーブル４がスライドレール２におけるスライドブラケット３の位置に応じて水平方向で変位しても、図９及び図１０に示すように、プーリ８を内蔵したケース９自体が、ケーブル４の変位に追従した状態で、シャフト３５を中心に回転するため、第１ケーブル挿通口１７に対するケーブル４の相対的な変位は小さくなる。ケース９自体の回転に関しては、ベースブラケット２５に接する部分がボス部１４の先端だけなので、回転抵抗は小さい。
【００５０】
ケース９がこのように回転しても、ケース９と車体２２との間のシール部材３１の変形により、ケース９のフランジ１５と、車体２２の導入口２３との間が塞がれた状態は維持される。従って、導入口２３からの水がケース９周辺に至ることはない。
【００５１】
また、ケース９の回転に加えて、第１ケーブル挿通口１７を形成するケース本体１０の斜面部１６を、ケーブル４に対して略直交させたことも、第１ケーブル挿通口１７に対するケーブル４の相対的な変位を小さくできる要因となり、トータルとして、第１ケーブル挿通口１７の開口サイズを従来に比べて格段と小さくすることができる。
【００５２】
ケース９がケーブル４に追従して完全にフリーな状態で回転すれば、ケーブル４の第１ケーブル挿通口１７に対する相対変位はゼロになるが、シール部材３１の弾性反力によりケース９の回転にも制限があるため、ケーブル４の変位は多少ある。第１ケーブル挿通口１７は、この多少残されたケーブル４の変位を許容できる最低限の開口サイズは確保されている。
【００５３】
また、第１ケーブル挿通口１７自体が小さいため、そのこと自体で第１ケーブル挿通口１７の水密性は向上する。従って、この実施形態の第１ケーブル挿通口１７を、仮に従来のような長孔付きのグロメットで塞いだとしても、第１ケーブル挿通口１７が小さい分だけ水密性の向上が図れ、またグロメット自体も小さくなるため、変形しにくく、第１ケーブル挿通口１７との間に隙間が生じにくい。
【００５４】
この実施形態では、従来のグロメットに代えて、第１ケーブル挿通口１７をブーツ部材３６により塞いでいるため、第１ケーブル挿通口１７の水密性はより完全である。第１ケーブル挿通口１７をこのようなブーツ部材３６により塞げるのも、前述のように、ケーブル４の相対変位が小さく、その相対変位をブーツ部材３６の弾性変形の範囲内で許容できるからである。ケーブル４の相対変位がもし大きければ、ブーツ部材３６の弾性変形の範囲内で処理できず、ブーツ部材３６が外れたり、また外れないにしても、ケーブル４とブーツ部材３６とが強く擦れて、ケーブル４によりブーツ部材３６が傷つけられることになる。
【００５５】
尚、以上の実施形態では、シール部材３１として、ケース本体１０のフランジ１５に相応し、所定の厚さを有する単純形状のものを採用したが、シール部材３１の変形を更に容易にするため、ブーツ部材３６をジャバラ状の断面を有する形状のものに変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一般的なスライドを備えた車両を示す外観斜視図。
【図２】 この発明の一実施形態であるスライドレールとモータ駆動部との間にケーブルを巻回した状態を示す一部断面の平面図。
【図３】 図２のスライドレールのコーナー部を示す拡大図。
【図４】 図２のプーリ構造を示す側面図。
【図５】 図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】 図４のプーリ構造を示す分解斜視図。
【図７】 図６のプーリ構造におけるケース本体の斜面部を示す側面図。
【図８】 図７中矢示ＤＡ方向から見た底面図。
【図９】 図４におけるケースが一方へ回転した状態を示す側面図。
【図１０】 図４におけるケースが他方へ回転した状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ スライドドア
２ スライドレール
３ スライドブラケット
４ ケーブル
５ モータ駆動部
６、７ プーリ構造
８ プーリ
９ ケース
１０ ケース本体
１１ カバー
１２ 開口部
１３ 係合受部
１４ ボス部
１５ フランジ
１６ 斜面部 １７ 第１ケーブル挿通口
１８ 第２ケーブル挿通口
１９ 係合爪部
２０ 凹部
２２ 車体
２３ 導入口
２４ ベースベラケットの側面部
２５ ベースブラケット
３１ シール部材
３３ 延長片
３５ シャフト
３６ ブーツ部材
【発明の属する技術分野】
この発明は、スライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側面に前後スライド自在に取付けられたスライドドアを、モータ駆動部により開閉するようにした自動開閉装置が知られている。この種の自動開閉装置は、車体の側面に前後方向に沿うスライドレールが設置され、このスライドレールに前後摺動自在に設けられたスライドブラケットに対して、スライドドアを連結している。
【０００３】
スライドレールの内部には、その前後両端部から、モータ駆動部により正逆方向に移動自在なケーブルの両端部が導入され、スライドレールの内部で、前記スライドブラケットに結合されている。従って、モータ駆動部により移動するケーブルを介して、駆動力がスライドブラケットに伝達され、スライドブラケットがスライドドアごと前後に移動する構造になっている。
【０００４】
ケーブルの方向を変換してスライドレール内に導くためのプーリは、ケーブルの外れを防止するために、ケースの内部に回転自在な状態で収納されている。ケースには、スライドレール側の第１ケーブル挿通口と、モータ駆動部側の第２ケーブル挿通口とが形成され、モータ駆動部からのケーブルは、第２ケーブル挿通口からケース内に入って、プーリで方向変換された後に、第１ケーブル挿通口からスライドレール内に入る。
【０００５】
第２ケーブル挿通口は、ケーブルを通過させるだけの小さなものだが、第１ケーブル挿通口は、ケース内にプーリを最初に入れるための挿入口でもあるため、大きな開口サイズになっている。また、この第２ケーブル挿通口は、スライドレールの端部に隣接した車体に固定される部分でもある。隣接する車体にはケーブルが通過する導入口が形成され、この導入口にプーリを収納したケースの第１ケーブル挿通口がグロメットを介して固定される。
【０００６】
スライドレールの端部におけるケーブルの位置は、スライドドアのスライド位置によって水平方向で変位する（振れる）ため、ケースの第１ケーブル挿通口を塞ぐグロメットには、このケーブルの変位を許容するための長孔が形成され、ケーブルはこの長孔内を変位しながら前後に移動している（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１１５７３６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ケースの第１ケーブル挿通口が、プーリの挿入口も兼ねている理由から、大きな開口サイズで形成されている。この第１ケーブル挿通口は、グロメットにより塞がれてはいるが、ケーブルの変位のバラツキ等の要因により、グロメットがケーブルと接触して変形することもあり、グロメットと第１ケーブル挿通口との間に隙間が生じて、水がケース内に侵入し、水密性の面で不利となる。ケース内に水が侵入すると、ケーブルに水が付着して、付着した水がケーブルを介して、モータ駆動部を含むケーブルの経路全体に伝わるため、錆発生等の原因に成りうる。第１ケーブル挿通口の開口サイズが大きければ大きいほど、生じる隙間も大きくなるため、第１ケーブル挿通口の開口サイズが大きいこと自体が、水密性の面で不利な構造となっている。
【０００９】
また、グロメットにはケーブルの変位（振れ）を許容するための長孔が形成され、ここからの水の侵入もあるため、水密性の面から、グロメットに対するケーブルの変位を極力抑え、長孔をなるべく短くしたい要請もある。もし、ケーブルの変位を小さく抑えることができれば、長孔でなく、ケーブルを隙間なく貫通させる別の弾性部材（ブーツ部材など）で第１ケーブル挿通口を塞ぎ、その弾性部材の弾性変形範囲内でケーブルの変位を許容できるようになる。
【００１０】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ケースの第１ケーブル挿通口を小さくでき、またケーブルの第１ケーブル挿通口に対する変位を小さくすることができるスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、モータ駆動部により正逆方向に移動自在で且つスライドドアに駆動力を伝達するためのケーブルを、プーリを介して、スライドレールの前後両端部からスライドレール内に導入すると共に、該プーリが、スライドレール側の第１ケーブル挿通口と、モータ駆動部側の第２ケーブル挿通口を有するケース内に回転自在に収納されているスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、前記ケースを、第１ケーブル挿通口を有し且つ反対側にプーリの挿入が可能なサイズの開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を覆った状態で取付けられるカバーとから構成された二分割構造にすると共に、第１ケーブル挿通口を、ケーブルの挿入が最低限可能とされる開口サイズ未満で、且つケーブルの変位が最低限許容される開口サイズ以上にし、ケーブルの導入口が形成された車体に対して、該導入口を跨いだ状態で対向する一対の側面部を有するベースブラケットを固定し、該ベースブラケットの側面部間に該側面部間を貫通するシャフトにて、ケースと内部のプーリとをそれぞれ回転自在に支持したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、前記第１ケーブル挿通口は、ケース本体のスライドレール側の面にケーブルに対して略直交する斜面部を形成した。
【００１４】
請求項３の発明にあっては、第１ケーブル挿通口を、ケーブルが隙間なく貫通する挿通孔を有する弾性変形容易なブーツ部材にて塞いだことを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明にあっては、ケース本体側にプーリをシャフトを通して回転支持したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明にあっては、ケース本体の互いに対向した側面部から外側に向けて先端がベースブラケットの側面部の内面に当接するボス部を形成し、該ボス部にシャフトを通したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６の発明にあっては、ケース本体とカバーとを、一方に形成した係合爪部と、他方に形成した係合受部との係合により一体化すると共に、カバーの側面部にケース本体のボス部に当接する凹部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項７の発明にあっては、ケース本体の周囲にフランジを形成すると共に、フランジと車体の導入口周辺部との間に弾性変形自在なシール部材を介在させたことを特徴とする。
【００１９】
請求項８の発明にあっては、シール部材に、ベースブラケットと車体との間で挟持される延長片を一体形成したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ケースをケース本体とカバーとの二分割構造にして、プーリはケース本体の開口部から挿入するようにしたため、第１ケーブル挿通口の開口サイズを、プーリの大きさに関係なく小さくすることができ、第１ケーブル挿通口における水密性が向上する。また、第１ケーブル挿通口を小さくしても、ケーブルの変位を許容する開口サイズは最低限確保されているため、ケーブルの第１ケーブル挿通口内での移動に支障はない。また、ケースをベースブラケットにより回転自在に支持したため、第１ケーブル挿通口に対するケーブルの相対的な変位がより小さくなり、第１ケーブル挿通口を更に小さくすることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ケースにおいて第１ケーブル挿通口が形成される部分を、ケース本体のスライドレール側の面にケーブルに対して略直交する斜面部としたため、第１ケーブル挿通口の開口サイズをより小さくすることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、第１ケーブル挿通口をケーブルが隙間なく貫通するブーツ部材で塞いだため、第１ケーブル挿通口におけるケーブルの貫通部での水密性は完全なものとなる。また、ケーブルが隙間なく貫通するブーツ部材で塞いでも、ケース自体がベースブラケットにより回転自在に支持されていることで、ケーブルの相対的変位が小さくなっているため、ケーブルの変位はブーツ部材の弾性変形の範囲内で許容することができ、ブーツ部材がケーブルの変位により外れたり、ケーブルとの強い摩擦により傷ついたりすることはない。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、カバー側でなく、ケース本体側にシャフトを貫通させて、プーリをベースブラケットに対して回転可能に支持するようにしたため、カバーを取付ける前の段階において、ケース本体の開口部からプーリに対するケーブルの掛かり具合を目視で確認でき、ケーブルの配索作業が行いやすい。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、ケース本体とベースブラケットとの接触が、ボス部の先端だけなので、ケースの回転抵抗が少ない。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、カバーの側面部にケース本体のボス部に当接する凹部を形成したため、カバーの取付け時に強い力で押しても、カバーはケース本体に対する正規位置で停止し、係合爪部と係合受部との確実な係合状態が得られる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、ケース本体の周囲に形成したフランジと、車体に形成された導入口の周辺部との間に弾性変形自在なシール部材を介在させたため、導入口からケース周辺に水が入り込むのを防止することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、シール部材に一体形成した延長片を、ベースブラケットと車体との間で挟持したため、シール部材の位置ずれが防止される。
【００２９】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、スライドドア１の自動開閉装置が適用された自動車の一例を示す外観斜視図である。スライドドア１の上下端部は、車体の上下に設けられた上下トラック部（図示せず）に前後スライド自在に連結され、中央部は車体の後部ウエスト部付近に固定されたスライドレール２に前後スライド自在に連結されている。
【００３０】
スライドレール２は、図２に示すように、前側部分が内側に向けて曲がっている。これは、スライドドア１により車体側面に形成されたドア開口（図示せず）を閉じた際に、スライドドア１と車体との外面を同一面にするためである。尚、図２において、上側が車体後方、下側が車体前方、左側が車内側、右側が車外側をそれぞれ示す。
【００３１】
スライドレール２には、スライドレール２に沿って前後移動するスライドブラケット３が設けられ、このスライドブラケット３にスライドドア１が連結されている。
【００３２】
スライドレール２内には、このスライドブラケット３を前後に移動させるケーブル４の両端部４ａが導入される。両端部４ａはボール状で、この部分がスライドブラケット３に結合される。
【００３３】
ケーブル４は、車体側に固定されたモータ駆動部５により前後に駆動される。すなわち、一方を繰り出して、他方を引き込むように駆動し、スライドブラケット３を介してループ状になったケーブル４を、モータ駆動部５により正逆方向へ移動させることができる。
【００３４】
スライドレール２の前後には、プーリ構造６、７が設置されている。このプーリ構造６、７のプーリ８にケーブル４を掛け回すことにより、ケーブル４の向きを変換して、スライドレール２内へ導いている。
【００３５】
スライドレール２内に配索されたケーブル４は、スライドブラケット３のスライド位置の変化に応じて、水平方向で変位する（振れる）。例えば、図３に示すように、スライドブラケット３がスライドレール２の前側部分に至るコーナー部２ａを通過する時に、スライドブラケット３が後方のストレート部分にある時よりも車両外側へ振られる。従って、スライドドア１を前後にスライドさせる過程において、スライドレール２の前端部ではケーブル４が左右に変位することになる。
【００３６】
次に、プーリ構造６、７について説明する。尚、前後のプーリ構造６、７は同じ構造のため、前側のプーリ構造６を代表して説明する。
【００３７】
プーリ８を収納しているケース９は、ケース本体１０とカバー１１とから構成されている。ケース本体１０は一端側に斜めに傾斜した大きな開口部１２を有している。この開口部１２はプーリ８の挿入が可能な大きさになっている。また、ケース本体１０の互い対向する側面部の開口部１２側には、それぞれ一対の係合受部１３が形成されている。
【００３８】
更に、ケース本体１０の側面部には、内部が貫通した円筒状のボス部１４が外側に突出形成されている。また、開口部１２とは反対側には、ケース本体１０の周囲にわたるフランジ１５が形成されている。更に、ケース本体１０の他端側（スライドレール２側）の端部には、開口部１２と同様に斜めに傾斜した斜面部１６が形成されている（図７参照）。
【００３９】
この斜面部１６に第１ケーブル挿通口１７が形成されている。この第１ケーブル挿通口１７は四角形で、小さな開口サイズで形成されている（図８参照）。この第１ケーブル挿通口１７は、ここからプーリ８を挿入する必要がないため、十分に小さな開口サイズとなっている。具体的には、後述する取付状態において、第１ケーブル挿通口１７を通過するケーブル４の変位を（変位方向において）少なくとも許容できる開口サイズになっている。
【００４０】
また、ケース本体１０における開口部１２の後側には、モータ駆動部５側へケーブル４を導く切欠状の第２ケーブル挿通口１８が開口部１２と連続した状態で形成されている。
【００４１】
一方、カバー１１においては、その側面部の対応部に、ケース本体１０の係合受部１３に係合する係合爪部１９がそれぞれ形成されている。また、係合爪部１９間には、ケース本体１０のボス部１４に合致した形状の凹部２０が形成されている。この凹部２０は側面部に形成されたリブ２１により補強されている。
【００４２】
スライドレール２の端部付近には車体２２の一部が存在し、プーリ構造６はこの車体２２に固定される。車体２２にはケーブル４を通過させるための導入口２３が形成され、この導入口２３を跨いだ状態で対向する一対の側面部２４を有するベースブラケット２５が車体２２に固定されている。ベースブラケット２５は、一対の側面部２４が後面部２６により連結され、側面部２４の下端からは下面部２７が外側へ開いた状態で曲折形成されている。ベースブラケット２５の側面部２４には、一対の支持孔２８が形成され、後面部２６の上端には切欠２９が形成され、下面部２７には固定孔３０が形成されている。
【００４３】
次に、プーリ構造６の組み立て方を説明する。ベースブラケット２５は、軟質発泡樹脂材により形成されたシール部材３１を介在させた状態で、ボルト・ナット手段３２により車体２２に固定される。シール部材３１の本体は、ケース本体１０のフランジ１５に相応する形状で所定の厚さを有し、その両端からはベースブラケット２５の下面部２７に相応する形状で薄い厚さの延長片３３が形成されている。この延長片３３が、ベースブラケット２５の下面部２７と車体２２との間に挟持される。延長片３３が挟持されるため、シール部材３１の位置ずれは生じない。
【００４４】
次いで、ケース本体１０をベースブラケット２５の上から入れて、シール部材３１の上に載せる。そして、プーリ８をケース本体１０の内部に開口部１２から挿入し、プーリ８の中心孔３４と、ケース本体１０のボス部１４と、ベースブラケット２５の支持孔２８とを合致させ、それらにシャフト３５を貫通させることで、ケース本体１０及びプーリ８をそれぞれ回転自在に支持した状態にする。
【００４５】
シャフト３５を貫通させることにより、ケース本体１０のフランジ１５がシール部材３１に押し付けられ、ケース本体１０のフランジ１５と、車体２２の導入口２３の周辺部との間が、シール部材３１により塞がれた状態となる。
【００４６】
この状態で、プーリ８にケーブル４を掛け回す。モータ駆動部５からのケーブル４は、ケース９の切欠２９を通過してケース９の内部に入る。ケース９とモータ駆動部５との間のケーブル４はアウタチューブ３７により被覆されている。
【００４７】
ケース９内に入ったケーブル４は第２ケーブル挿通口１８を通過してから、プーリ８に掛け回され、その後、斜面部１６に形成された第１ケーブル挿通口１７からスライドレール２内に入る。第１ケーブル挿通口１７には、ケーブル４が隙間なく貫通する弾性変形容易なブーツ部材３６が設けられている。このように、プーリ８をケース本体１０側に支持したことにより、プーリ８が開口部１２から露出し、開口部１２からプーリ８に対するケーブル４の掛かり具合を目視で確認しやすいため、作業性が良い。
【００４８】
そして、最後にカバー１１をケース本体１０の開口部１２内に押し込んで、係合爪部１９を係合受部１３に係合させて、カバー１１をケース本体１０に一体化する。この時、カバー１１の側面部にケース本体１０のボス部１４に当接する凹部２０が形成されているため、カバー１１の取付け時に強い力で押しても、カバー１１はケース本体１０に対する正規位置で停止し、係合爪部１９と係合受部１３との確実な係合状態が得られる。これにより、プーリ構造６の組み立ては完了する。
【００４９】
このようにして組み立てられたプーリ構造６は、ケーブル４がスライドレール２におけるスライドブラケット３の位置に応じて水平方向で変位しても、図９及び図１０に示すように、プーリ８を内蔵したケース９自体が、ケーブル４の変位に追従した状態で、シャフト３５を中心に回転するため、第１ケーブル挿通口１７に対するケーブル４の相対的な変位は小さくなる。ケース９自体の回転に関しては、ベースブラケット２５に接する部分がボス部１４の先端だけなので、回転抵抗は小さい。
【００５０】
ケース９がこのように回転しても、ケース９と車体２２との間のシール部材３１の変形により、ケース９のフランジ１５と、車体２２の導入口２３との間が塞がれた状態は維持される。従って、導入口２３からの水がケース９周辺に至ることはない。
【００５１】
また、ケース９の回転に加えて、第１ケーブル挿通口１７を形成するケース本体１０の斜面部１６を、ケーブル４に対して略直交させたことも、第１ケーブル挿通口１７に対するケーブル４の相対的な変位を小さくできる要因となり、トータルとして、第１ケーブル挿通口１７の開口サイズを従来に比べて格段と小さくすることができる。
【００５２】
ケース９がケーブル４に追従して完全にフリーな状態で回転すれば、ケーブル４の第１ケーブル挿通口１７に対する相対変位はゼロになるが、シール部材３１の弾性反力によりケース９の回転にも制限があるため、ケーブル４の変位は多少ある。第１ケーブル挿通口１７は、この多少残されたケーブル４の変位を許容できる最低限の開口サイズは確保されている。
【００５３】
また、第１ケーブル挿通口１７自体が小さいため、そのこと自体で第１ケーブル挿通口１７の水密性は向上する。従って、この実施形態の第１ケーブル挿通口１７を、仮に従来のような長孔付きのグロメットで塞いだとしても、第１ケーブル挿通口１７が小さい分だけ水密性の向上が図れ、またグロメット自体も小さくなるため、変形しにくく、第１ケーブル挿通口１７との間に隙間が生じにくい。
【００５４】
この実施形態では、従来のグロメットに代えて、第１ケーブル挿通口１７をブーツ部材３６により塞いでいるため、第１ケーブル挿通口１７の水密性はより完全である。第１ケーブル挿通口１７をこのようなブーツ部材３６により塞げるのも、前述のように、ケーブル４の相対変位が小さく、その相対変位をブーツ部材３６の弾性変形の範囲内で許容できるからである。ケーブル４の相対変位がもし大きければ、ブーツ部材３６の弾性変形の範囲内で処理できず、ブーツ部材３６が外れたり、また外れないにしても、ケーブル４とブーツ部材３６とが強く擦れて、ケーブル４によりブーツ部材３６が傷つけられることになる。
【００５５】
尚、以上の実施形態では、シール部材３１として、ケース本体１０のフランジ１５に相応し、所定の厚さを有する単純形状のものを採用したが、シール部材３１の変形を更に容易にするため、ブーツ部材３６をジャバラ状の断面を有する形状のものに変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一般的なスライドを備えた車両を示す外観斜視図。
【図２】 この発明の一実施形態であるスライドレールとモータ駆動部との間にケーブルを巻回した状態を示す一部断面の平面図。
【図３】 図２のスライドレールのコーナー部を示す拡大図。
【図４】 図２のプーリ構造を示す側面図。
【図５】 図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】 図４のプーリ構造を示す分解斜視図。
【図７】 図６のプーリ構造におけるケース本体の斜面部を示す側面図。
【図８】 図７中矢示ＤＡ方向から見た底面図。
【図９】 図４におけるケースが一方へ回転した状態を示す側面図。
【図１０】 図４におけるケースが他方へ回転した状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ スライドドア
２ スライドレール
３ スライドブラケット
４ ケーブル
５ モータ駆動部
６、７ プーリ構造
８ プーリ
９ ケース
１０ ケース本体
１１ カバー
１２ 開口部
１３ 係合受部
１４ ボス部
１５ フランジ
１６ 斜面部 １７ 第１ケーブル挿通口
１８ 第２ケーブル挿通口
１９ 係合爪部
２０ 凹部
２２ 車体
２３ 導入口
２４ ベースベラケットの側面部
２５ ベースブラケット
３１ シール部材
３３ 延長片
３５ シャフト
３６ ブーツ部材
Claims (8)
- モータ駆動部により正逆方向に移動自在で且つスライドドアに駆動力を伝達するためのケーブルを、プーリを介して、スライドレールの前後両端部からスライドレール内に導入すると共に、
該プーリが、スライドレール側の第１ケーブル挿通口と、モータ駆動部側の第２ケーブル挿通口を有するケース内に回転自在に収納されているスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
前記ケースを、第１ケーブル挿通口を有し且つ反対側にプーリの挿入が可能なサイズの開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を覆った状態で取付けられるカバーとから構成された二分割構造にすると共に、
第１ケーブル挿通口を、ケーブルの挿入が最低限可能とされる開口サイズ未満で、且つケーブルの変位が最低限許容される開口サイズ以上にし、
ケーブルの導入口が形成された車体に対して、該導入口を跨いだ状態で対向する一対の側面部を有するベースブラケットを固定し、該ベースブラケットの側面部間に該側面部間を貫通するシャフトにて、ケースと内部のプーリとをそれぞれ回転自在に支持したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項１記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
前記第１ケーブル挿通口は、ケース本体のスライドレール側の面にケーブルに対して略直交する斜面部を形成したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項１又は請求項２記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
第１ケーブル挿通口を、ケーブルが隙間なく貫通する挿通孔を有する弾性変形容易なブーツ部材にて塞いだことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項２又は請求項３記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
ケース本体側に、プーリをシャフトを通して回転支持したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項４記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
ケース本体の互いに対向した側面部から外側に向けて先端がベースブラケットの側面部の内面に当接するボス部を形成し、該ボス部にシャフトを通したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項５記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
ケース本体とカバーとを、一方に形成した係合爪部と、他方に形成した係合受部との係合により一体化すると共に、カバーの側面部にケース本体のボス部に当接する凹部を形成したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項２〜６のいずれか１項に記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
ケース本体の周囲にフランジを形成すると共に、フランジと車体の導入口周辺部との間に弾性変形自在なシール部材を介在させたことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。 - 請求項７記載のスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造であって、
シール部材に、ベースブラケットと車体との間で挟持される延長片を一体形成したことを特徴とするスライドドア駆動用ケーブルのプーリ構造。
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