JP3959895B2 - Eddy current reducer - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
【0001】
本発明は車両などの摩擦ブレーキを補助する渦電流減速装置、特に制動ドラムの両端部に銅などの良伝導体を結合することにより、渦電流の流れを改善し制動力を向上するようにした渦電流減速装置に関するものである。
【従来の技術】
【0002】
従来の渦電流減速装置は、鋼鉄、低炭素鋼などの導体からなる制動ドラムの内部に磁石支持筒を配設し、磁石支持筒の外周面に周方向等間隔かつ制動ドラム内周面に対する極性が周方向交互に異なるように結合した磁石(電磁石を含む)を、制動ドラムの内周面に接近させると、回転する制動ドラムが磁石からの磁界を横切り、渦電流に基づく制動力が制動ドラムに発生する。制動ドラムの両端部にニツケルめっき層を介して、銅などの良伝導体からなる環状体(筒体または環状板)を結合すると、渦電流の流れが改善され、制動能力が向上する。
【0003】
しかし、制動時、渦電流が良伝導体からなる環状体に集中し、良伝導体からなる環状体の温度は、制動ドラムの内周面の軸方向中央部分の温度との差が殆どなくなる。600℃を超える高温では、良伝導体からなる環状体を構成する銅よりも、制動ドラムを構成する低炭素鋼の方が耐熱性に優れるので、結局良伝導体からなる環状体の温度により渦電流減速装置の運転域が制限され、良伝導体からなる環状体を備えた制動ドラムの制動性能を十分に発揮できない。つまり、良伝導体からなる環状体が過熱状態になると、環状体が割れたり制動ドラムから剥離するなどの障害が生じるので、制動能力の向上には限度がある。したがつて、制動能力のさらなる向上には、良伝導体からなる環状体の温度上昇を抑えることが要求される。
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、良伝導体の体積増大により熱容量を大きくし、かつ外気による冷却性を高めて、良伝導体の温度上昇を抑えるようにした渦電流減速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するために、本発明の構成は回転軸に結合した導体からなる制動ドラムと、該制動ドラムの内部へ臨むように車体などの非回転部分に取り付けた断面長方形の内空部を有する非磁性体からなる案内筒と、該案内筒の内空部に収容した少くとも1つが回動可能の磁石支持筒と、該磁石支持筒の外周面に周方向等間隔に結合した多数の磁石と、前記案内筒の外筒部に前記各磁石と対向して鋳込んだ強磁性板とを有し、前記磁石からの磁界により渦電流に基づく制動力を前記制動ドラムに発生させる渦電流減速装置において、前記制動ドラムの内周面の前記強磁性板に対向しない端部と前記制動ドラムの端壁面とに連続して、銅などの良伝導体からなる環状体を結合し、前記制動ドラムの端壁面の環状体の肉厚よりも前記制動ドラムの内周面の環状体の肉厚を厚くし、前記制動ドラムの内周面の環状体に多数の軸方向の溝を周方向等間隔に設けたことを特徴とする。
【0006】
また、本発明の構成は回転軸に結合した導体からなる制動ドラムと、該制動ドラムの内部へ半部が臨むように車体などの非回転部分に取り付けた断面長方形の内空部を有する案内筒と、該案内筒の内空部に軸方向移動可能に収容した磁石支持筒と、該磁石支持筒の外周面に周方向等間隔に結合した多数の磁石と、前記案内筒の外筒部の前記制動ドラムの内周面と対向しない磁性体からなる部分と、非磁性体からなる前記案内筒の外筒部の前記制動ドラムの内周面と対向しかつ前記各磁石と対向する部分に鋳込んだ強磁性板とを有し、前記磁石からの磁界により渦電流に基づく制動力を前記制動ドラムに発生させる渦電流減速装置において、前記制動ドラムの内周面の前記強磁性板に対向しない端部と前記制動ドラムの端壁面とに連続して、銅などの良伝導体からなる環状体を結合し、前記制動ドラムの端壁面の環状体の肉厚よりも前記制動ドラムの内周面の環状体の肉厚を厚くし、前記制動ドラムの内周面の環状体に多数の軸方向の溝を周方向等間隔に設けたことを特徴とする。
【発明の実施の形態】
【0007】
本発明では制動ドラムの内周面の両端部と制動ドラムの両端壁面とに、銅などの良伝導体からなる断面L字形の環状体を結合し、特に放熱性の良くない内周面に結合される環状体の肉厚を、端壁面に結合される環状体のそれよりも厚くすることにより渦電流の密度を小さくし、ジユール熱による環状体の温度上昇を抑える。また、制動ドラムの内周面に結合される環状体の放熱性を高めるために、環状体に多数の軸方向の溝を周方向に間隔を存して設ける。制動ドラムが回転する時、環状体が羽根車として働き、外気を環状体へ導いて冷却する。
【実施例】
【0008】
図1は本発明に係る渦電流減速装置の正面断面図、図2は同渦電流減速装置の側面断面図である。渦電流減速装置は例えば車両用変速機の出力回転軸21に結合される鋼鉄などの導体からなる制動ドラム15と、制動ドラム15の内部に配設される非磁性体からなる案内筒6と、案内筒6の断面長方形の内空部20に収容した可動の磁石支持筒9および不動の磁石支持筒9aとを備えている。制動ドラム15はボス19のフランジ部19aを、駐車ブレーキの制動ドラム23の端壁と一緒に、回転軸21のスプライン22aに嵌合されかつナツト21aにより締結した取付フランジ22に重ね合され、かつ複数のボルト24とナツトにより締結される。ボス19から放射状に延びる多数の支持腕16に、冷却フイン15aを備えた制動ドラム15の基端が結合される。制動ドラム15の内周面15bの両端部には、銅などの良伝導体からなる環状体41,42と環状体43,44が結合され、制動ドラム15の渦電流の流れを軸方向に広め制動力を高める。
【0009】
案内筒6は例えば断面C字形の非磁性体からなる筒体に、環状板からなる端壁6dを結合して構成される。案内筒6は適当な手段により非回転部分、例えば変速機の歯車箱に固定される。案内筒6の外筒部6aには周方向等間隔に設けた多数の開口32に、抜止め突条31aを有する強磁性板31を結合される。好ましくは、強磁性板31は案内筒6の鋳造による成形時鋳込まれる。強磁性板31は長方形の板状のものであつて、板面は円弧状に湾曲される。
【0010】
磁性体からなる可動の磁石支持筒9は案内筒6の内空部20にあつて、滑り軸受またはコロ軸受35により正逆回動可能に内筒部6bに支持される。磁石支持筒9から軸方向へ延びる腕34は、案内筒6の端壁6cに設けた円弧状のスリツト33を経て、アクチユエータAのロツドに連結される。磁石支持筒9は外周面に各強磁性板31の左半部に対向する多数の磁石8を、各強磁性板31に対する極性が周方向交互に異なるように結合される。一方、磁性体からなる不動の磁石支持筒9aは案内筒6の内空部20にあつて内筒部6bに固定され、外周面に各強磁性板31の右半部に対向する磁石8と同数の磁石8aを、各強磁性板31に対する極性が周方向交互に異なるように結合される。案内筒6の端壁6cに、複数のアクチユエータAが周方向等間隔に結合される。アクチユエータAはシリンダ2にピストン4を嵌装してなり、ピストン4から外部へ突出するロツドは腕34と連結される。
【0011】
図2に示すように、磁石支持筒9aの磁石8aは、内面と外面がそれぞれ円筒面をなし、各磁石8aの周方向の端部に形成した段部26の間へ、非磁性体からなる断面T字形の固定金具27を係合し、ボルト28により磁石支持筒9aへ締結される。
【0012】
次に、本発明による渦電流減速装置の作動について説明する。非制動時、図1に示すように、磁石支持筒9の磁石8と磁石支持筒9aの磁石8aとは、強磁性板31に対向する極性が互いに逆になつている。この時、磁石8,8aは各強磁性板31と磁石支持筒9,9aとの間に、短絡的磁気回路wを形成し、制動ドラム15に磁界を及ぼさない。制動時、アクチユエータAにより磁石支持筒9を非制動位置から図2に示す制動位置へ磁石8の配列ピツチだけ回動すると、軸方向に並ぶ磁石8,8aは各強磁性板31に対向する極性が同じになり、強磁性板31を経て制動ドラム15に磁界を及ぼす。回転する制動ドラム15が磁界を横切る時、制動ドラム15に渦電流が流れ、制動ドラム15は制動トルクを発生する。この時、各磁石8,8aは制動ドラム15と磁石支持筒9,9aとの間に磁気回路zを形成する。
【0013】
図1,3に示すように、本発明は制動ドラム15の開放端部ないし左端部に断面L字形の良伝導体からなる環状体41,42を、基端部ないし右端部に良伝導体からなる環状体43,44をそれぞれ結合したものである。制動ドラム15に対する環状体41〜44の結合の方法は、溶接、溶着、めっきなどによる。特に、予め制動ドラム15の端壁面と内周面15bにニツケルめっきを施したうえ、めっき層の上に良伝導体からなる環状体41〜44をろう付けにより結合するのが好ましい。支持腕16が結合される制動ドラム15の端壁面については、良伝導体からなる環状体43を支持腕16と制動ドラム15との間に介装すると、支持腕16と制動ドラム15との結合力が弱くなるので、良伝導体からなる環状体43は支持腕16と制動ドラム15との結合部を除くように、周方向に分断して設けるものとし、支持腕16を直接制動ドラム15の端壁面に溶接により結合するのが好ましい。良伝導体からなる環状体42,44の内端縁は、強磁性板31の端縁と同じ位置か、強磁性板31の端縁よりも外方、すなわち端壁面の方へ偏倚させる。
【0014】
図3,4に示すように、制動ドラム15の内周面15bに結合される良伝導体からなる環状体42の方が、端壁面55に結合される良伝導体からなる環状体41よりも放熱性が劣るので、内周面15bの良伝導体からなる環状体42の肉厚t2を、端壁面55の環状体41の肉厚t1よりも厚くして熱容量を大きくし、渦電流の密度を小さくして温度上昇を抑える。
【0015】
良伝導体からなる環状体42の冷却性を高めるために、多数の軸方向の溝45を環状体42に周方向に間隔を存して設ける。溝45の深さは、制動ドラム15の内周面15bから端壁面55へ至るにつれて次第に深くなるように構成する。制動ドラム15の基端部の環状体43,44についても同様に構成するのが好ましい。図5に示すように、溝45はテーパ状とする代りに、深さが軸方向にほぼ一定のものであつてもよい。
【0016】
図6,7に示す変更実施例は、良伝導体からなる環状体42にはテーパ状の溝45を、良伝導体からなる環状体41には径方向の比較的浅い溝46を互いに連続して設けたものである。良伝導体からなる環状体41,42に多数の溝46,45を周方向に間隔を存して設けたことにより、良伝導体からなる環状体41,42の表面積が広くなるばかりでなく、溝46,45のない部分が羽根車として働き、外気を制動ドラム15の内周面15bへ導き、制動ドラム15の端部の温度上昇、特に環状体41,42の温度上昇を抑える。制動ドラム15の両端部の温度上昇が抑えられるので、制動ドラム15の両端部の渦電流が増加しても、良伝導体からなる環状体41〜44が制動ドラム15から剥離することがなく、渦電流の増加分だけ制動能力が向上される。
【0017】
図8に示すように、溝45,46は制動ドラム15の径方向でなく、径方向に対して傾斜させれば、外気が溝46,45に沿つて径内方へ吸い寄せられやすくなり、制動ドラム15の内周面15bを効果的に冷却する。
【0018】
上述の実施例では、案内筒6の内空部20に回動可能の磁石支持筒9と不動の磁石支持筒9aを収容し、磁石8,8aが制動ドラム15と磁石支持筒9,9aとの間に磁気回路zを形成する制動位置と、磁石8,8aが強磁性板31と磁石支持筒9,9aとの間に短絡的磁気回路wを形成する非制動位置とに切り換わる形式の渦電流減速装置について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図9に示すような渦電流減速装置にも適用できる。
【0019】
図9に示す実施例では、案内筒6の右半部が制動ドラム15の内部へ臨み、案内筒6の左半部が制動ドラム15の外部へ突出される。案内筒6は磁性体からなる外筒部6aと端壁6cと内筒部6bを有する断面C字形の筒体に、端壁6dをボルト12により結合し、さらに薄板から成形される外筒部14の左端部に形成した円錐部を、外筒部6aの円錐面30に重ね合せ、外筒部14の右端部を径内方へ折り曲げたうえ端壁6dにボルト12により結合して、断面長方形の内空部20を構成する。案内筒6の端壁6cには、シリンダ2にピストン4を嵌挿して端室3と端室5を区画したアクチユエータAが結合され、ピストン4から内空部20へ突出するロツド7が磁石支持筒9に結合される。制動ドラム15から突出する左半部の外筒部6aは厚肉の磁性体から構成する。案内筒6の右半部つまり制動ドラム15の内周面15bに対向する外筒部14は、非磁性体からなる薄板から構成するか、さらには例えば強磁性体のステンレス鋼の薄板から構成し、外筒部14の磁石8の外面に対向しない部分だけを、高温状態から急冷することにより非磁性オーステナイト相にする。
【0020】
本実施例でも図1に示すものと同様に、制動ドラム15の両端壁面に良伝導体からなる環状体41,43が、内周面15bに環状体41,43よりも厚肉の良伝導体からなる環状体42,44がそれぞれ結合される。良伝導体からなる環状体42,44の内端縁は、磁石8の両端縁よりも外方に配置され、磁石8の外面と重ならないように構成する。制動ドラム15の外部に突出する外筒部6aの肉厚を厚くする関係上、外筒部6aの端部には円錐面30が形成され、円錐面30に対応して制動ドラム15の開放端部にも円錐面に形成され、該円錐面に良伝導体からなる環状体41が結合される。
非制動時、アクチユエータAにより磁石支持筒9を制動ドラム15から引き出すと、各磁石8は案内筒6の外筒部6aに対向して短絡的磁気回路を形成し、制動ドラム15には磁界を及ぼさない。制動時、磁石支持筒9が制動ドラム15の内部へ突出されると、各磁石8からの磁界は外筒部14を通過して制動ドラム15へ及ぶ。回転する制動ドラム15が磁石8からの磁界を横切る時、渦電流が制動ドラム15に流れ、制動ドラム15が制動トルクを発生する。
【0021】
図9の実施例では、制動ドラム15の内周面15bに対向する外筒部14を、非磁性体からなる薄板から構成しているが、非磁性体からなる外筒部6aに強磁性板31を、磁石8の外面に対向するように結合したもの(図1参照)でも、同様の作用効果を奏する。
【発明の効果】
【0022】
本発明は上述のように、低炭素鋼などからなる制動ドラムの両端部に、銅などの良伝導体からなる環状体を結合したことにより、制動ドラムに発生する渦電流量が増加し、制動能力が向上する。特に、制動ドラムの内周面に結合される良伝導体からなる環状体を、制動ドラムの端壁面に結合される良伝導体からなる環状体よりも厚くしたことにより、良伝導体からなる環状体の熱容量が増大し、制動時のジユール熱による環状体の温度上昇が抑えられる。
【0023】
また、良伝導体からなる環状体に多数の軸方向の溝を周方向に間隔を存して設けることにより、良伝導体からなる環状体の表面積が広くなり、また外気が内周面へ導かれるようになり、環状体の冷却性が高められるので、この点でも良伝導体からなる環状体の温度上昇が抑えられ、制動能力が高められ、また環状体の剥離や熱割れに対する耐久性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る渦電流減速装置の正面断面図である。
【図2】同渦電流減速装置の側面断面図である。
【図3】同渦電流減速装置の要部を拡大して示す正面断面図である。
【図4】同渦電流減速装置の側面断面図である。
【図5】本発明の変更実施例に係る渦電流減速装置の要部を示す正面断面図である。
【図6】本発明の変更実施例に係る渦電流減速装置の要部を示す正面断面図である。
【図7】図6の線7A−7Aによる側面断面図である。
【図8】本発明の変更実施例に係る渦電流減速装置の側面図である。
【図9】本発明が適用される他の形式の渦電流減速装置の正面断面図である。
【符号の説明】
A:アクチユエータ 2:シリンダ 4:ピストン 6:案内筒 6a:外筒部 6b:内筒部 6c:端壁 6d:端壁 8:磁石 8a:磁石 9:磁石支持筒 9a:磁石支持筒 14:外筒部 15:制動ドラム 16:支持腕 15b:内周面 20:内空部 23:制動ドラム 31:強磁性板 34:腕 41:環状体 42:環状体 43:環状体 44:環状体 45:溝 46:溝 55:端壁面BACKGROUND OF THE INVENTION
[0001]
The present invention is an eddy current reduction device for assisting a friction brake of a vehicle or the like, in particular, by connecting a good conductor such as copper to both ends of a braking drum, thereby improving the flow of eddy current and improving braking force. The present invention relates to an eddy current reduction device.
[Prior art]
[0002]
A conventional eddy current reduction device has a magnet support cylinder arranged inside a brake drum made of a conductor such as steel or low carbon steel, and is circumferentially equidistant on the outer peripheral surface of the magnet support cylinder and polar with respect to the inner peripheral surface of the brake drum. When magnets (including electromagnets) that are coupled so as to be alternately different in the circumferential direction are brought close to the inner peripheral surface of the brake drum, the rotating brake drum crosses the magnetic field from the magnet, and the braking force based on the eddy current is applied to the brake drum. Occurs. When an annular body (cylindrical body or annular plate) made of a good conductor such as copper is coupled to both ends of the braking drum via a nickel plating layer, the flow of eddy current is improved and the braking capability is improved.
[0003]
However, during braking, eddy currents are concentrated on the annular body made of a good conductor, and the temperature of the annular body made of the good conductor is hardly different from the temperature of the central portion in the axial direction of the inner peripheral surface of the braking drum. At a high temperature exceeding 600 ° C., the low carbon steel constituting the brake drum has better heat resistance than the copper constituting the annular body made of a good conductor. The operating range of the current reduction device is limited, and the braking performance of the braking drum having an annular body made of a good conductor cannot be exhibited sufficiently. In other words, when the annular body made of a good conductor is overheated, there are obstacles such as cracking of the annular body and separation from the braking drum, so there is a limit to the improvement of the braking ability. Therefore, to further improve the braking ability, it is required to suppress the temperature rise of the annular body made of a good conductor.
[Problems to be solved by the invention]
[0004]
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide an eddy current reduction device that increases the heat capacity by increasing the volume of a good conductor and increases the cooling performance by outside air to suppress the temperature rise of the good conductor. There is.
[Means for Solving the Problems]
[0005]
In order to solve the above-described problems, the configuration of the present invention includes a braking drum made of a conductor coupled to a rotating shaft, and an inner space having a rectangular cross section attached to a non-rotating portion such as a vehicle body so as to face the inside of the braking drum. A guide cylinder made of a non-magnetic material, a magnet support cylinder accommodated in the inner space of the guide cylinder, and a number of rotatable magnet support cylinders coupled to the outer peripheral surface of the magnet support cylinder at equal circumferential intervals. An eddy current that has a magnet and a ferromagnetic plate that is cast on the outer cylinder portion of the guide cylinder so as to face each of the magnets, and generates a braking force based on an eddy current in the braking drum by a magnetic field from the magnet In the reduction device, an annular body made of a good conductor such as copper is continuously connected to an end portion of the inner peripheral surface of the brake drum that does not face the ferromagnetic plate and an end wall surface of the brake drum, and the brake the brake drum than the wall thickness of the annular body of the end wall of the drum The thickness of the annular body of the inner peripheral surface thick, wherein said providing a plurality of axial grooves in the annular body of the inner peripheral surface of the brake drum in the circumferential direction at equal intervals.
[0006]
Further, the structure of the present invention is a guide cylinder having a brake drum made of a conductor coupled to a rotating shaft, and an inner hollow portion having a rectangular cross section attached to a non-rotating portion such as a vehicle body so that a half portion faces the inside of the brake drum. A magnet support tube accommodated in the inner space of the guide tube so as to be movable in the axial direction, a number of magnets coupled to the outer peripheral surface of the magnet support tube at equal intervals in the circumferential direction, and an outer tube portion of the guide tube A portion made of a magnetic material that does not face the inner peripheral surface of the brake drum and a portion of the outer cylinder portion of the guide tube made of a non-magnetic material that faces the inner peripheral surface of the brake drum and faces the magnets. In an eddy current reduction device that generates a braking force based on an eddy current in the braking drum by a magnetic field from the magnet, the ferromagnetic plate does not face the ferromagnetic plate on the inner peripheral surface of the braking drum Copper continuously from the end and the end wall of the brake drum How good consisting conductor bind annular body, and increasing the thickness of the annular body of the inner peripheral surface of the brake drum than the wall thickness of the annular body of the end wall of the brake drum, the inner peripheral surface of the brake drum A large number of axial grooves are provided in the annular body at equal intervals in the circumferential direction .
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[0007]
In the present invention, an L-shaped annular body made of a good conductor such as copper is coupled to both end portions of the inner peripheral surface of the brake drum and both end wall surfaces of the brake drum, and particularly to an inner peripheral surface having poor heat dissipation. By making the thickness of the annular body thicker than that of the annular body coupled to the end wall surface, the density of the eddy current is reduced, and the temperature rise of the annular body due to the Diule heat is suppressed. In addition, in order to enhance the heat dissipation of the annular body coupled to the inner peripheral surface of the brake drum, a large number of axial grooves are provided in the annular body at intervals in the circumferential direction. When the brake drum rotates, the annular body acts as an impeller, and guides outside air to the annular body to cool it.
【Example】
[0008]
FIG. 1 is a front sectional view of an eddy current reduction device according to the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view of the eddy current reduction device. The eddy current reduction device includes, for example, a
[0009]
For example, the
[0010]
A movable
[0011]
As shown in FIG. 2, the magnet 8a of the magnet support cylinder 9a has a cylindrical surface on the inner surface and outer surface, and is made of a non-magnetic material between the
[0012]
Next, the operation of the eddy current reduction device according to the present invention will be described. At the time of non-braking, as shown in FIG. 1, the
[0013]
As shown in FIGS. 1 and 3, in the present invention, an
[0014]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0015]
In order to improve the cooling performance of the
[0016]
In the modified embodiment shown in FIGS. 6 and 7, a tapered
[0017]
As shown in FIG. 8, if the
[0018]
In the above-described embodiment, the rotatable
[0019]
In the embodiment shown in FIG. 9, the right half of the
[0020]
In the present embodiment as well, as shown in FIG. 1, the
When the
[0021]
In the embodiment of FIG. 9, the
【The invention's effect】
[0022]
As described above, according to the present invention, since the annular body made of a good conductor such as copper is coupled to both ends of the brake drum made of low carbon steel or the like, the amount of eddy current generated in the brake drum increases, Ability improves. In particular, the annular body made of a good conductor coupled to the inner peripheral surface of the brake drum is made thicker than the annular body made of a good conductor joined to the end wall surface of the brake drum, so that the annular body made of a good conductor is formed. The heat capacity of the body is increased, and the temperature rise of the annular body due to Jule heat during braking is suppressed.
[0023]
Also, by providing a large number of axial grooves in the annular body made of a good conductor with a space in the circumferential direction, the surface area of the annular body made of a good conductor is increased, and outside air is guided to the inner peripheral surface. Since the cooling performance of the annular body is improved, the temperature rise of the annular body made of a good conductor can be suppressed in this respect, the braking ability is increased, and the durability against peeling and thermal cracking of the annular body is improved. Be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view of an eddy current reduction device according to the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view of the eddy current reduction device.
FIG. 3 is an enlarged front sectional view showing a main part of the eddy current reduction device.
FIG. 4 is a side sectional view of the eddy current reduction device.
FIG. 5 is a front sectional view showing a main part of an eddy current reduction device according to a modified embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front sectional view showing a main part of an eddy current reduction device according to a modified embodiment of the present invention.
7 is a side cross-sectional view taken along
FIG. 8 is a side view of an eddy current reduction device according to a modified embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a front sectional view of another type of eddy current reduction device to which the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
A: Actuator 2: Cylinder 4: Piston 6: Guide tube 6a:
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20776699A JP3959895B2 (en) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Eddy current reducer |
Applications Claiming Priority (1)
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JP20776699A JP3959895B2 (en) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Eddy current reducer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2001037204A JP2001037204A (en) | 2001-02-09 |
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