JP3951237B2 - Pedal support structure for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両のブレーキペダル等のペダル支持構造に関し、特に、いわゆるクラッシャブルペダルに関する技術である。 The present invention relates to a pedal support structure such as a brake pedal of a vehicle, and more particularly to a technique related to a so-called crushable pedal.
自動車の正面衝突時には、その衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが車両後方へ移動する可能性がある。この場合、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルが車両後方へ押圧されて変形し、ダッシュパネルの車両後方側に配置されたブレーキペダル等のペダルも車両後方側へ移動する。この結果、運転者のフットスペースが縮小し、ブレーキペダル等のパッド部を踏んでいる運転者の足にステアリングコラム等が干渉し易い状態となる。そこで、例えば、特許文献１に記載されるように、ダッシュパネルが車室側へ変形した場合に、ブレーキペダル等のペダル部を、車体に対して車両前方側へ相対移動させる自動車のペダル支持構造が知られている。 At the time of a frontal collision of an automobile, the front part of the vehicle body may be crushed while absorbing the collision energy, and the engine arranged in the engine room may move to the rear of the vehicle. In this case, the dash panel that partitions the engine room and the passenger compartment is pressed and deformed rearward of the vehicle, and a pedal such as a brake pedal disposed on the rear side of the dash panel also moves rearward of the vehicle. As a result, the foot space of the driver is reduced, and the steering column or the like easily interferes with the feet of the driver who is stepping on a pad portion such as a brake pedal. Therefore, for example, as described in Patent Document 1, when a dash panel is deformed to the vehicle compartment side, a pedal support structure for an automobile in which a pedal portion such as a brake pedal is moved relative to the vehicle body relative to the vehicle front side. It has been known.
特許文献１には、ペダルを回動自在に支持するペダルブラケットが車両後方側へ移動した際に、ペダルのパッド部が車両前方側へ移動するようにペダルブラケットを折り曲げながらその姿勢を変化させる機構が開示されている。この機構は、インストルメントパネル内を車幅方向に延びるインパネリーンフォースメントに車体側摺動部材を設けると共にペダルブラケットにブラケット側摺動部を設け、ペダルブラケットが車両後方側へ移動した際に、この車体側摺動部材の案内面に沿ってブラケット側摺動部を摺動させることでペダルブラケットの姿勢を変化させるものである。ブラケット側摺動部が摺動する間、ペダルブラケットは折れ曲がりながらその姿勢を変化し、ペダルブラケットが折れ曲がる際の反力はインパネリーンフォースメントで受け止められることになる。 In Patent Document 1, when a pedal bracket that rotatably supports a pedal moves to the vehicle rear side, a mechanism for changing the posture of the pedal bracket while bending the pedal bracket so that the pad portion of the pedal moves to the vehicle front side. Is disclosed. This mechanism provides a vehicle body side sliding member in an instrument panel reinforcement extending in the vehicle width direction in the instrument panel and a bracket side sliding portion in the pedal bracket, and when the pedal bracket moves to the vehicle rear side, The posture of the pedal bracket is changed by sliding the bracket side sliding portion along the guide surface of the vehicle body side sliding member. While the bracket side sliding portion slides, the pedal bracket changes its posture while being bent, and the reaction force when the pedal bracket is bent is received by the instrument panel reinforcement.
また、ペダルブラケットは、ダッシュパネルと車体側摺動部材との２箇所で固定されており、車体側摺動部材とペダルブラケットとの固定は、ペダルブラケットが車両後方側へ移動した際に解除されるように構成され、ペダルブラケットが車両後方側へ移動することを許容する構成とされている。 Also, the pedal bracket is fixed at two locations, the dash panel and the vehicle body side sliding member, and the fixation between the vehicle body side sliding member and the pedal bracket is released when the pedal bracket moves to the vehicle rear side. The pedal bracket is configured to be allowed to move toward the vehicle rear side.
つまり、自動車の衝突に伴ってペダルブラケットが車両後方側へ移動すると、ペダルブラケットのブラケット側摺動部（以下、単にペダルブラケットという）が車体側摺動部材の案内面上で摺動し始め、所定距離だけ摺動した時点でペダルブラケットと車体側摺動部材との固定が解除される。そして、ペダルブラケットが案内面で摺動を続けていくことにより、ペダルのパッド部が車両前方へ相対移動するように、ペダルブラケットの姿勢が変化することになる。 That is, when the pedal bracket moves to the vehicle rear side due to the collision of the automobile, the bracket side sliding portion of the pedal bracket (hereinafter simply referred to as the pedal bracket) starts to slide on the guide surface of the vehicle body side sliding member, When the sliding is performed by a predetermined distance, the fixing of the pedal bracket and the vehicle body side sliding member is released. As the pedal bracket continues sliding on the guide surface, the posture of the pedal bracket changes so that the pad portion of the pedal moves relative to the front of the vehicle.
ここで、案内面の傾斜は、衝撃荷重の入力時においては当該衝撃荷重が軽減されるように設定する一方、入力後においてはペダルブラケットを狙った量だけ確実に変形させ、ペダルのパッド部が車両後方側へ移動することが確実に抑制されるように設定する必要がある。衝撃荷重の入力時にインパネリーンフォースメントに衝撃荷重が強く作用すると、インパネリーンフォースメントが折損してペダルブラケットを折り曲げる際の反力をインパネリーンフォースメントが受け止めることができなくなる場合を生じ得るからである。 Here, the inclination of the guide surface is set so that the impact load is reduced when the impact load is input, and after the input, the pedal bracket is surely deformed by an aimed amount so that the pedal pad portion is It is necessary to set so that movement to the vehicle rear side is reliably suppressed. If an impact load acts strongly on the instrument panel reinforcement when the impact load is input, the instrument panel reinforcement may break and the instrument panel reinforcement may not be able to receive the reaction force when the pedal bracket is folded. is there.
このため、特許文献１の支持構造においても、車体側摺動部材の案内面はその前半部分においてはインパネリーンフォースメントに対する衝突荷重の軽減とペダルブラケットの固定の円滑な解除のために比較的傾斜が水平であり、その後半部分においてはペダルブラケットの大きな姿勢変化を得るべく比較的傾斜が垂直になるように設定されている。 For this reason, also in the support structure of Patent Document 1, the guide surface of the vehicle body side sliding member is relatively inclined in the first half portion for reducing the collision load against the instrument panel reinforcement and for smoothly releasing the fixing of the pedal bracket. Is horizontal, and in the latter half, the inclination is set to be relatively vertical so as to obtain a large change in the posture of the pedal bracket.
しかし、特許文献１のペダル支持構造では単一の案内面を用いてこのような機能を実現するようにしているため、案内面が前後又は上下に長くなり易く、レイアウトの自由度が小さい。 However, since the pedal support structure of Patent Document 1 realizes such a function using a single guide surface, the guide surface tends to be long in the front-rear or up-down direction, and the degree of freedom in layout is small.
従って、本発明の目的は、ペダルブラケットの姿勢の変化を案内する案内面のレイアウトの自由度を向上することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the degree of freedom of the layout of the guide surface that guides the change in the posture of the pedal bracket.
本発明によれば、ペダル及び該ペダルを回動自在に支持するブラケットを有するペダルユニットと、前記ペダルユニットに設けられた当接部が摺動する案内面を有する案内部材と、を備え、前記ブラケットが車両後方側へ移動した場合に、前記当接部が前記案内面を摺動することにより前記ペダルユニットの姿勢を変化させ、前記ペダルのパッド部が車両後方側に移動することを抑制するように前記案内面が設定された車両用ペダル支持構造において、前記当接部として前記ペダルに設けた第１の当接部と前記ブラケットに設けた第２の当接部とを備え、前記案内部材が、車両のインパネリーンフォースメントに支持されると共に、前記案内面として前記第１の当接部が摺動する第１の案内面と前記第２の当接部が摺動する第２の案内面とを備え、前記第１及び第２の当接部と前記第１及び第２の案内面とが、前記ブラケットが車両後方側へ移動した場合に、前記第１の案内面に対する前記第１の当接部の摺動開始後に前記第２の当接部が前記２の案内面に当接し、かつ、前記第２の当接部が前記第２の案内面に当接することによって前記第１の当接部が、前記第１の案内面の法線方向であって前記第１の案内面から離隔する方向に当該第１の案内面に対して相対変位を生じるように設定されていることを特徴とする車両用ペダル支持構造が提供される。 According to the present invention, comprising: a pedal unit having a pedal and a bracket that rotatably supports the pedal; and a guide member having a guide surface on which a contact portion provided in the pedal unit slides, When the bracket moves to the vehicle rear side, the contact portion changes the posture of the pedal unit by sliding on the guide surface, and the pedal pad portion is prevented from moving to the vehicle rear side. in the configuration guide surface has been pedal support structure for a vehicle as, and a pre-Symbol second contact portion provided on the first of the bracket and the abutment portion provided on the pedal as an abutment, wherein The guide member is supported by the instrument panel reinforcement of the vehicle, and the first guide surface on which the first contact portion slides as the guide surface and the second contact portion on which the second contact portion slides. With the guide surface The first and second abutting portions and the first and second guide surfaces, when the bracket moves to the vehicle rear side, the first abutment with respect to the first guide surface. The second contact portion comes into contact with the second guide surface after the sliding of the portion starts, and the second contact portion comes into contact with the second guide surface, thereby the first contact. The portion is set so as to cause a relative displacement with respect to the first guide surface in a direction normal to the first guide surface and away from the first guide surface. A pedal support structure for a vehicle is provided.
このペダル支持構造では、前記第１及び第２の当接部、及び、前記第１及び第２の案内面を設けることで、摺動箇所を２箇所で構成し、前記第１の案内面に対する前記第１の当接部の摺動開始後に前記第２の当接部が前記２の案内面に当接するようにしている。従って、例えば、前記第１の案内面については、前記ペダルユニットからの前記インパネリーンフォースメントに対する衝撃荷重を軽減し、また、前記ブラケットの初期変形を生じるように、前記第２の案内面については前記ブラケットを狙った量だけ確実に変形させ、前記ペダルのパッド部が車両後方側へ移動することの抑制を確実なものにする、といったように各摺動箇所の機能の割り当てが可能となり、それぞれ第１及び第２の案内面を別々に設定できるので、レイアウトの自由度を向上することができる。 In this pedal support structure, by providing the first and second abutting portions and the first and second guide surfaces, two sliding portions are formed, and the first guide surface is provided with respect to the first guide surface. The second contact portion comes into contact with the second guide surface after the first contact portion starts to slide. Thus, for example, with respect to the first guide surface, the second guide surface is reduced so as to reduce an impact load from the pedal unit to the instrument panel reinforcement and to cause initial deformation of the bracket. It is possible to assign the function of each sliding part, such as reliably deforming the bracket by an aimed amount and ensuring that the pedal pad part moves to the rear side of the vehicle. Since the first and second guide surfaces can be set separately, the degree of freedom in layout can be improved.
ここで、衝撃荷重の方向は必ずしも一定ではないため、このように摺動箇所を２箇所で構成した場合、衝撃荷重の方向如何によっては、一方の当接部が一方の案内面上で摺動した後、他方の当接部が他方の案内面上で摺動する際、各当接部が各案内面を同時に摺動して噛み込みを生じ、予定していた動作が行われないことも懸念される。各当接部が各案内面を円滑に摺動しなければ、ペダルブラケット等について意図する姿勢の変化を得られない。この点に関し、本発明のペダル支持構造では、前記第２の当接部が前記第２の案内面に当接することによって前記第１の当接部が、前記第１の案内面の法線方向であって前記第１の案内面から離隔する方向に当該第１の案内面に対して相対変位を生じるので前記第１及び第２の当接部と前記第１及び第２の案内面とが噛み合うような事態を回避できる。従って、摺動箇所を２箇所で構成するにあたり、一方の摺動箇所における摺動から他方の摺動箇所における摺動への移行をより円滑にすることができ、上述したような問題も生じない。 Here, since the direction of the impact load is not necessarily constant, when two sliding portions are configured in this way, depending on the direction of the impact load, one contact portion slides on one guide surface. After that, when the other abutment portion slides on the other guide surface, each abutment portion slides on each guide surface at the same time to cause biting, and the planned operation may not be performed. Concerned. Unless each abutment portion slides smoothly on each guide surface, the intended posture change of the pedal bracket or the like cannot be obtained. With regard to this point, in the pedal support structure of the present invention, the first contact portion is in the normal direction of the first guide surface by the second contact portion being in contact with the second guide surface. Since the first guide surface is displaced in a direction away from the first guide surface, the first and second contact portions and the first and second guide surfaces are separated from each other. You can avoid the situation of meshing. Therefore, when the sliding part is composed of two parts, the transition from the sliding at one sliding part to the sliding at the other sliding part can be made smoother, and the above-described problem does not occur. .
本発明においては、前記第１の案内面と前記第２の案内面とが、車両後方に向かって下方に傾斜し、かつ、前記第１の案内面と前記第２の案内面との間隔が下方に向かって徐々に狭くなるように形成され、前記第１の当接部と前記第２の当接部との間隔が一定であるように構成することもできる。この構成によれば、前記第１の案内面と前記第２の案内面との間隔が下方に向かって徐々に狭くなるように形成される一方で、前記第１の当接部と前記第２の当接部との間隔が一定であるため、前記第２の当接部が前記第１の案内面を摺動するに従って、前記第１及び第２の当接部の間隔と、前記第１及び第２の案内面の間隔と、に差が生じる。従って、比較的簡易な構成で、前記第２の当接部が前記第２の案内面に当接することによって前記第１の当接部が、前記第１の案内面から離隔する方向に当該第１の案内面に対して相対変位を生じるようにすることができる。 In the present invention, the first guide surface and the second guide surface are inclined downward toward the rear of the vehicle, and an interval between the first guide surface and the second guide surface is set. It can also be configured such that it is gradually narrowed downward and the distance between the first contact part and the second contact part is constant. According to this configuration, the distance between the first guide surface and the second guide surface is formed so as to gradually narrow downward, while the first contact portion and the second guide surface are formed. Since the distance between the first abutting portion and the first abutting portion is constant, as the second abutting portion slides on the first guide surface, the distance between the first and second abutting portions is increased. And a difference arises in the space | interval of a 2nd guide surface. Therefore, with a relatively simple configuration, the first contact portion comes into contact with the second guide surface, so that the first contact portion moves away from the first guide surface. A relative displacement can be generated with respect to one guide surface.
また、本発明においては、前記第１の案内面と前記第２の案内面とが、相互に平行に車両後方に向かって下方に傾斜し、前記第２の当接部は、当該第２の当接部が前記第２の案内面を摺動するに従って、前記第１の当接部との間隔が徐々に広くなるように面状に形成されていてもよい。この構成によれば、前記第１の案内面と前記第２の案内面とを相互に平行にすることで両者の間隔が一定となるところ、前記第２の当接部は、当該第２の当接部が前記第２の案内面を摺動するに従って、前記第１の当接部との間隔が徐々に広くなるように面状に形成されているので、前記第２の当接部が前記第１の案内面を摺動するに従って、前記第１及び第２の当接部の間隔と、前記第１及び第２の案内面の間隔と、に差が生じる。従って、比較的簡易な構成で、前記第２の当接部が前記第２の案内面に当接することによって前記第１の当接部が、前記第１の案内面から離隔する方向に当該第１の案内面に対して相対変位を生じるようにすることができる。 In the present invention, the first guide surface and the second guide surface are inclined downward in parallel toward each other toward the rear of the vehicle, and the second abutting portion includes the second contact surface. As the contact portion slides on the second guide surface, the contact portion may be formed in a planar shape so that the distance from the first contact portion gradually increases. According to this configuration, when the first guide surface and the second guide surface are parallel to each other, the distance between the two becomes constant. As the abutting portion slides on the second guide surface, the distance between the first abutting portion and the first abutting portion is gradually increased, so that the second abutting portion is As the first guide surface slides, a difference occurs between the distance between the first and second contact portions and the distance between the first and second guide surfaces. Therefore, with a relatively simple configuration, the first contact portion comes into contact with the second guide surface, so that the first contact portion moves away from the first guide surface. A relative displacement can be generated with respect to one guide surface.
また、本発明においては、前記案内部材が、前記ブラケットに対して車両後方側へ向けて一定の荷重が作用した場合には前記ブラケットが車両後方側へ移動することを許容する一方、通常時には前記第１及び第２の当接部と前記第１及び第２の案内面とがそれぞれ離隔するように前記ブラケットを固定する固定部を備え、前記ブラケットが前記固定部と車両のダッシュパネルとに固定されていてもよい。 In the present invention, the guide member allows the bracket to move toward the vehicle rear side when a constant load is applied to the bracket toward the vehicle rear side. A fixing portion for fixing the bracket so that the first and second abutting portions and the first and second guide surfaces are separated from each other; and the bracket is fixed to the fixing portion and a dash panel of the vehicle May be.
以上述べた通り、本発明によれば、第１及び第２の当接部及び案内面を設けて摺動箇所を２箇所で構成することで、ペダルブラケットの姿勢の変化を案内する案内面のレイアウトの自由度を向上することができる。しかも、一方の摺動箇所における摺動から他方の摺動箇所における摺動への移行をより円滑にすることができる。 As described above, according to the present invention, the first and second abutting portions and the guide surface are provided, and the sliding portion is configured in two places, so that the guide surface for guiding the change in the posture of the pedal bracket is guided. The degree of freedom in layout can be improved. Moreover, it is possible to make the transition from sliding at one sliding location to sliding at the other sliding location more smooth.
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態に係るペダル支持構造Ａの概略図、図２はペダル支持構造Ａが適用された左ハンドル車の車室前部の概略を示す図である。ダッシュパネル１は、エンジン２が収容されたエンジンルーム３と車室４とを区画形成するように配設されている。ダッシュパネル１の車両後方側にはインストルメントパネル（図示せず）が設けられ、その内部を車幅方向にインパネリーンフォースメント５が設けられており、インストルメントパネル内の各構成物を支持するように構成されている。インパネリーンフォースメント５は、車体左右に設けられた一対のフロントピラー６により支持されている。また、インパネリーンフォースメント５にはステアリングコラム８を支持するハンガブラケット７が取付けられている。ステアリングコラム８にはステアリングシャフト９が挿通しており、その端部にはステアリングホイール１０が取付けられている。ハンガブラケット７の下方には、アクセルペダル１１とブレーキペダル１００とが配設されている。本実施形態のペダル支持構造Ａはこのブレーキペダル１００について適用される。
<First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic view of a pedal support structure A according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic view of a front part of a left-hand drive vehicle to which the pedal support structure A is applied. The dash panel 1 is disposed so as to define an
以下、図１及び図３を参照してペダル支持構造Ａの構成を詳述する。図３はペダル支持構造Ａの構成部品の分解図（一部破断）である。ペダル支持構造Ａはブレーキペダル１００と、ブレーキペダル１００を回動自在に支持するペダルブラケット２００と、を備え、これらがブレーキペダルユニットを構成している。ブレーキペダル１００はアーム部１０１とアーム部１０１の下端部に取付けられたパッド部１０２とを備える。ペダル１００はそのアーム部１０１の上端部において軸１０３を介してペダルブラケット２００に回動自在に支持されており、運転者によるパッド部１０２の踏み込みに応じて車両前後方向に揺動する。本実施形態の場合、軸１０３はアーム部１０１に固定されており、ペダルブラケット２００に設けられた穴２０１ａにこの軸１０３が挿入され、支持するように構成されている。
Hereinafter, the configuration of the pedal support structure A will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 3. FIG. 3 is an exploded view (partially broken) of components of the pedal support structure A. FIG. The pedal support structure A includes a
アーム部１０１の中程にはリターンスプリング１２の一方の端部が取付けられている。このリターンスプリング１２はブレーキペダル１００に対して、図１における反時計回りの回動力を与えるように設けられており、運転者がパッド部１０２を踏み込んだ後、パッド部１０２が車両後方側へ戻るようにするための構成である。アーム部１０１の中程には、また、オペレーティングロッド１３の一方の端部が回動自在に取付けられている。このオペレーティングロッド１３はダッシュボード１に設けられた穴１ａを通過し、その他方の端部がエンジンルーム３内に配設されたマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック１４を介して連結されている。ペダル部１０２を踏み込んでブレーキペダル１００を図１の時計回り方向に回動させると、オペレーティングロッド１３に押されてマスタバック１４が作動し、マスタバック１４によりマスタシリンダに対する押圧力が増大する。そして、マスタシリンダからの油圧により車輪にブレーキがかけられることになる。
One end of the
ペダルブラケット２００は、車幅方向に間隔を置いて形成された一対の側板部２０１と、側板部２０１の車両後方側の上部に形成された上板部２０２と、側板部２０１の車両後方側に形成された後端部２０３と、側板部２０１の車両前方側に形成された前端部２０４と、を備える。ペダルブラケット２００は前端部２０４においてダッシュパネル１に固定されている。ペダルブラケット２００は、例えば、ダッシュパネル１を前端部２０４とマスタバック１４とで挟み込むようにしてマスタバック１４に対してボルト等により締結することでダッシュパネル１に固定される。次に、側板部２０１にはブレーキペダル１００の軸１０３が挿入される穴２０１ａが設けられており、ブレーキペダル１００のアーム部１０１の上部は側板部２０１間に配置される。また、軸１０３は側板部２０１から側方に一定量突出するように設定されており、これが後述する当接部を構成する。次に、後端部２０３は弧状の曲面をなしており上板部２０２と滑らかに連続している。この後端部２０３も後述する当接部を構成する。上板部２０２は、車両方向前方に開放するスロット２０２ａが２列設けられている。ペダルブラケット２００は、後述するとおり、このスロット２０２ａを介して第１案内部材３００に固定される。つまり、本実施形態においてペダルブラケット２００はダッシュボードと第１案内部材３００とにより２箇所で固定されることになる。
The
第１案内部材３００は、ペダルブラケット２００に対して車両後方側に配設されており、車幅方向に間隔を置いて形成された一対の側板部３０１と、上板部３０２と、側板部２０１の車両後方側に形成された後端部３０３と、を備える。後端部３０３は第１案内部材３００を第２案内部材４００に取付けるための取付面を構成する。側板部３０１は、その車両前方側の縁が外側に曲折されており、その曲折された部分の下面が第１案内面３０１ａを構成している。この第１案内面３０１ａは、正面衝突等によりペダルブラケット２００が車両後方側に移動した場合に、第１当接部となる軸１０３が当接して摺動する案内面として機能するものであり、本実施形態では軸１０３に対して車両後方側に配置されると共に、車両後方に向かって下方に直線的に傾斜するように形成されている。
The
次に、第１案内部材３００の上板部３０２にはペダルブラケット２００を固定するための固定部３０２ａが設けられている。以下、図４（ａ）を参照して第１案内部材３００によるペダルブラケット２００の固定構造について説明する。図４（ａ）は通常時（つまり、正面衝突等が発生していない状態）における第１案内部材３００によるペダルブラケット２００の固定構造を示す破断図である。固定部３０２ａには上下方向に貫通してねじ穴が設けられており、このねじ穴の下の上板部３０２にも穴が設けられている。しかして、この固定部３０２ａの下にペダルブラケット２００のスロット２０２ａが位置するようにペダルブラケット２００の上板部２０２が第１案内部材３００の上板部３０２の下に重ね合わせられ、ペダルブラケット２００の上板部２０２の下側から２本のボルト１５がスペーサ１６、各スロット２０２ａ及び上板部３０２の穴を通過するように差し込まれる。そして、ボルト１５を固定部３０２ａのねじ穴に螺合し、締結することでペダルブラケット２００が第１案内部材３００に固定される。また、同図に示すように本実施形態では第１当接部となる軸１０３は案内面３０１ａに当接せず、これと離隔した状態でペダルブラケット２００は固定されている。なお、ペダルブラケット２００の車両後方側部分は、第１案内部材３００の側板部３０１間に配置された状態となる。
Next, the
次に、図４（ｂ）を参照して、第１案内部材３００によるペダルブラケット２００の固定が解除される場合の作用について説明する。図４（ｂ）は、図４（ａ）の状態から第１案内部材３００によるペダルブラケット２００の固定が解除される場合の作用を示した図である。同図の矢印に示すように、ペダルブラケット２００に対して車両後方側に向けて荷重が作用すると、これに付勢されてペダルブラケット２００は第１案内部材３００に対して相対的に車両後方側へ移動しようとする。この時、ボルト１５と固定部３０２ａとの間の締結により、ペダルブラケット２００の移動は規制されるが、スロット２０２ａの車両前方側が開放しているので、ペダルブラケット２００に対する荷重が一定の範囲を超えると、第１案内部材３００の上板部３０２の下面をペダルブラケット２００の上板部２０２が滑るようにして、ペダルブラケット２００は第１案内部材３００に対して相対的に車両後方側へ移動する。
Next, with reference to FIG. 4B, an operation when the fixing of the
その後、ボルト１５がスロット２０２ａを通過して、第１案内部材３００によるペダルブラケット２００の固定が完全に解除されることになる。軸１０３と第１案内面３０１ａとは当初から当接した状態としてもよいが、本実施形態では軸１０３と第１案内面３０１ａとが離隔した状態から当接するようにしているので、ペダルブラケット２００の固定を解除するにあたり、第１案内面３０１ａがペダルブラケット２００の移動を拘束しない。従って、ペダルブラケット２００の固定を確実に解除することができる。軸１０３と第１案内面３０１ａとを離隔させる距離は、例えば、軸１０３が第１案内面３０１ａに到達したときにボルト１５がスロット２０２ａを通過する程度に定めることができる。このような構成により、本実施形態では、通常時においては、第１案内部材３００によりペダルブラケット２００を、いわば一時的に固定しておく一方で、ペダルブラケット２００に対して車両後方側に向けて一定の荷重が作用すると、固定を解除してペダルブラケット２００が車両後方側へ移動することが許容されるように構成している。
Thereafter, the
次に、図１及び図３に戻り、第２案内部材４００について説明する。第２案内部材４００はペダルブラケット２００に対して第１案内部材３００よりも更に車両後方側に配設されており、ハンガブラケット７に対する取付面となる右側の側板部４０１と、左側の側板部４０２と、車両前方側に形成され、第１案内部材３００が取り付けられる取付面４０３と、車両前方側に形成された第２案内面４０４と、を備える。第２案内部材４００は、側板部４０１をボルト等の締結具によりハンガブラケット７に固定することで、ハンガブラケット７を介してインパネリーンフォースメント５に支持されている。また、第１案内部材３００はその後端部３０３を第２案内部材４００の取付面４０３にボルト等の締結具により固定することで、ハンガブラケット７及び第２案内部材４００を介してインパネリーンフォースメント５に支持されている。
Next, returning to FIGS. 1 and 3, the
第２案内面４０４は、正面衝突等によりペダルブラケット２００が車両後方側に移動した場合に、第２当接部となるペダルブラケット２００の後端部２０３が当接して摺動する案内面として機能するものである。本実施形態では第２案内面４０４は後端部２０３に対して車両後方側に配置されると共に、車両後方に向かって下方に直線的に傾斜するように形成されている。また、第２案内面４０４は第１案内面３０１ａの車両後方側に、これと並ぶように配置されている。そして、軸１０３、後端部２０３、第１案内面３０１ａ及び第２案内面４０４は、ペダルブラケット２００が車体に対して相対的に車両後方側へ移動した場合に、最初に軸１０３が第１案内面３０１ａに当接して摺動を開始し、その摺動開始後の摺動途中に後端部２０３が第２案内面４０４に当接して摺動するように、相互の配置関係が設定されている。つまり、本実施形態では、２つの案内面３０１ａ及び４０４を用いて、いわば２段階でペダルユニットの姿勢の変化を案内するようにしている。なお、本実施形態では、後端部２０３が第２案内面４０４に当接することによって軸１０３が第１案内面３０１ａから離隔する方向に第１案内面３０１ａに対して相対変位を生じるように構成されているが、その詳細は後述する。
The
２つの案内面３０１ａ及び４０４の傾斜角度は、略同一にしてもよいが、第１案内面３０１ａの傾斜角度は、ペダルブラケット２００が初期変形を生じるようにする一方で、軸１０３の当接時の衝撃荷重がインパネリーンフォースメント５に過剰に作用しないように比較的水平に設定し、第２案内面４０４の傾斜角度はペダルブラケット２００を狙った量だけ確実に変形させ、パッド部１０３が車両後方側へ移動することの抑制を確実にすべく比較的垂直に設定することもでき、それぞれ目的とする機能に応じて設定することができる。本実施形態の場合、案内面３０１ａよりも案内面４０４の傾斜角度がより垂直となるように設定されている。このように本実施形態では、当接部（軸１０３、後端部２０３）及び案内面（第１案内面３０１ａ及び第２案内面４０４）を２組設けて摺動箇所を２箇所とすることで、１組の場合よりもレイアウトの自由度を高めることができる。特に、当接部と案内面とを１組とした場合よりも、案内面の上下方向の長さを短くしてより長い摺動距離を得ることができる。更に、1つの当接部が２つの案内面を摺動するのではなく、当接部と案内面とをそれぞれ２つづつ設けることで、２つの案内面の位置をそれぞれ独立して設定することができ、より省スペース化を図ることができる。
The inclination angles of the two
次に、係る構成からなるペダル支持構造Ａについて、正面衝突時の作用について図５を参照して説明する。図５（ａ）は通常時の態様を示しており、軸１０３と第１案内面３０１ａ及び後端部２０３と第２案内面４０４は、それぞれ離隔した状態にあり、また、ペダルブラケット２００が第１案内部材３００の固定部３０２ａに固定された状態にある。ここで、ペダル支持構造Ａが適用された自動車が障害物と正面衝突等を生じ、図５（ｂ）に示すようにペダルブラケット２００に車両後方側に向けて衝撃荷重が作用した場合、図４を参照して説明したように、固定部３０２ａによるペダルブラケット２００の固定が解除されて、ペダルブラケット２００及びペダル１００が若干車両後方側へ移動し、軸１０３が第１案内面３０１ａに当接し、摺動を開始する。後端部２０３と第２案内面４０４とは未だ離隔したままである。そして、図５（ｃ）に示すように、軸１０３が第１案内面３０１ａに案内されてこれを摺動し、ペダルブラケット２００及びペダル１００の姿勢を変化させる。より具体的には、ペダルブラケット２００及びペダル１００は、車両後方側に向かって下方に移動すると共に、ペダルブラケット２００が曲がり始めてペダルブラケット２００の車両後方側の部分が同図の時計回りに回動し始める。このため、ペダル１００のパッド部１０２はペダルブラケット２００が車両後方側に移動しているにも関わらず、図５（ａ）に示す通常時の位置か、或いは、車両前方側に移動し、車両後方側への移動が抑制される。
Next, the pedal support structure A having such a configuration will be described with reference to FIG. FIG. 5A shows a normal mode, in which the
ペダルブラケット２００が更に車両後方側へ移動すると、ペダルブラケット２００及びペダル１００の姿勢が更に変化してパッド部１０２を車両前方側に移動させると共に、図５（ｄ）に示すように後端部２０３が第２案内面４０４に当接する。後端部２０３が第２案内面４０４に当接して摺動を開始すると、図５（ｅ）に示すように、軸１０３は第１案内面３０２ａから離隔し、後端部２０３と軸１０３とが第２案内面４０４と第１案内面３０１ａに噛み込むような事態が回避される。このように後端部２０３が第２案内面４０４に当接することによって、軸１０３が第１案内面３０２ａから離隔する方向に相対変位する構成について図６（ａ）を参照して説明する。図６（ａ）は後端部２０３の表面の設計例を示す図である。
When the
上述した通り、本実施形態では第１案内面３０１ａよりも第２案内面４０４の傾斜角度がより垂直となるように設定されている。従って、図６（ａ）に示すように第１案内面３０１ａと第２案内面４０４との間隔（最短距離）は下方へいくほど狭くなる。そこで、同図に示すように、後端部２０３の表面を軸１０３から一定の距離Ｒの円弧状の面状に形成することで、軸１０３と後端部２０３表面との間隔を一定の範囲で一定とする。このように寸法を設定すれば、後端部２０３が第２案内面４０４の下方へ摺動すればする程、第１案内面３０１ａと第２案内面４０４との間隔よりも、軸１０３と後端部２０３表面との間隔の方が長くなり、軸１０３を第１案内面３０１ａに対して車両前方側に相対変位させ、離隔させることが可能となる。
As described above, in the present embodiment, the inclination angle of the
なお、本実施形態のように第１案内面３０１ａよりも第２案内面４０４の傾斜角度がより垂直となるように設定せず、図６（ｂ）に示すように第１案内面３０１ａと第２案内面４０４とを平行に設定した場合は両者の間隔がいずれの箇所でも略一定となる。この場合は、図６（ｂ）に示すように、後端部２０３の表面を軸１０３から徐々に距離が変化する弧状の面状で形成することで同様の作用が得られる。図６（ｂ）では、後端部２０３の表面と軸１０３との距離を、Ｒ１〜Ｒ５（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ４＜Ｒ５）で徐々に変化する弧状の面状に形成している。このため、後端部２０３が第２案内面４０４に対して同図の時計回りに回動しつつ摺動すると、軸１０３と、後端部２０３の第２案内面４０４の当接点との間隔が徐々に長くなり、軸１０３を第１案内面３０１ａから車両前方側に離隔させることが可能となる。なお、このような作用を得るためには、図６（ａ）のように第１案内面３０１ａよりも第２案内面４０４の傾斜角度がより垂直となるように設定しつつ、図６（ｂ）のように後端部２０３の表面の形状を設定してもよい。
It should be noted that the inclination angle of the
図５に戻り、ペダルブラケット２００が更に車両後方側へ移動すると、軸１０３が第１案内面３０１ａから離隔した状態で、後端部２０３が第２案内面４０４を摺動し、ペダルブラケット２００及びペダル１００の姿勢を更に変化させる。これらの一連の過程の途中でペダルブラケット２００はより一層曲がり、やがて弾性限界に達して折れることになる。また、同図には図示していないが、オペレーションロッド１３も曲がることになる。そして、パッド部１０２をより車両前方へ導くことになる。本実施形態では、後端部２０３は弧状の曲面をなしており上板部２０２と滑らかに連続しているため、図５（ｆ）に示すように後端部２０３が第２案内面４０４の下端部の摺動終端点に至った後も、上板部２０２が第２案内面４０４の下端部に当接して摺動し、ペダルブラケット２００及びペダル１００の姿勢の変化の案内がより長く継続される。このように本実施形態では、正面衝突等が生じた場合にも、運転者のフットスペースを確保することができる。特に、第１案内面３０１ａに対する軸１０３の摺動から、第２案内面４０４に対する後端部２０３の摺動に移行するに際し、軸１０３は第１案内面３０２ａから離隔するので後端部２０３と軸１０３とが第２案内面４０４と第１案内面３０１ａに噛み込むような事態が回避され、円滑な移行及び摺動を実現できる。
Returning to FIG. 5, when the
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。上記第１実施形態では軸１０３が第１案内面３０１ａを摺動する途中で、後端部２０３が第２案内面４０４に当接するように構成したが、軸１０３が第１案内面３０１ａの終端部に達して離隔した後に、後端部２０３が第２案内面４０４に当接するように設定することもできる。この場合、後端部２０３が第２案内面４０４に当接する際、その衝撃やペダルブラケット２００の移動速度の変化がなるべく緩和されることが望ましい。そこで、本実施形態では図７に示す構成を採用する。図７は本発明の第２実施形態に係るペダル支持構造Ｂの要部概略図である。ここではペダル支持構造Ａと異なる構成を中心に説明する。また、ペダル支持構造Ａに対応するペダル支持構造Ｂの構成については符号に「’」を付している。
Second Embodiment
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment, the
本実施形態のペダル支持構造Ｂでは、第１案内部材３００’の第１案内面３０１ａ’の下端部に傾斜部３０１ａ”が設けられている。この傾斜部３０１ａ”は第１案内面３０１ａ’の他の部分と傾斜が異なるように設定されており、本実施形態の場合、その表面が当該他の部分よりも傾斜がより垂直で、下方に向かって僅かに曲面状で傾斜するように形成されている。第１案内面３０１ａ’の傾斜部３０１ａ”以外の部分は直線状に傾斜している。この傾斜部３０１ａ”は軸１０３の摺動終端部となる。また、本実施形態の場合、第２案内部材４００’の第２案内面４０４’は第１案内面３０１ａ’（傾斜部３０１ａ”を除く）と平行に直線状に設定されている。ペダルブラケット２００’の後端部２０３’は軸１０３が第１案内面３０１ａ’の傾斜部３０１ａ”を摺動して、その下方に離脱した後に第２案内面４０４’に当接するように寸法が設定されている。
In the pedal support structure B of the present embodiment, an
次に、ペダル支持構造Ｂについて、正面衝突時の作用について図８を参照して説明する。ペダル支持構造Ｂの作用はペダル支持構造Ａの作用と概ね同じであるが、第１案内面３０１ａ’に対する軸１０３の摺動から、第２案内面４０４’に対する後端部２０３’の摺動に移行する態様が異なる。図７に示す通常時の態様では、軸１０３と第１案内面３０１ａ’及び後端部２０３’と第２案内面４０４’は、それぞれ離隔した状態にあり、また、ペダルブラケット２００’が第１案内部材３００’の固定部３０２ａ’に固定された状態にある。
Next, the pedal support structure B will be described with reference to FIG. The operation of the pedal support structure B is substantially the same as the operation of the pedal support structure A, but from the sliding of the
ここで、ペダル支持構造Ｂが適用された自動車が障害物と正面衝突等を生じ、ペダルブラケット２００に車両後方側に向けて衝撃荷重が作用した場合、ペダル支持構造Ａの場合と同様に固定部３０２ａ’によるペダルブラケット２００’の固定が解除されて、ペダルブラケット２００’及びペダル１００’が若干車両後方側へ移動し、軸１０３が第１案内面３０１ａ’に当接し、摺動を開始する（図８（ａ））。後端部２０３と第２案内面４０４とは未だ離隔したままである。
Here, when an automobile to which the pedal support structure B is applied causes a frontal collision with an obstacle and an impact load is applied to the
そして、図８（ｂ）に示すように、軸１０３が第１案内面３０１ａ’に案内されてこれを摺動し、ペダルブラケット２００’及びペダル１００の姿勢を変化させる。このため、ペダル１００のパッド部１０２はペダルブラケット２００’が車両後方側に移動しているにも関わらず、図７に示す通常時の位置か、或いは、車両前方側に移動し、車両後方側への移動が抑制される。
Then, as shown in FIG. 8B, the
ペダルブラケット２００’が更に車両後方側へ移動すると、ペダルブラケット２００’及びペダル１００の姿勢が更に変化してパッド部１０２を車両前方側に移動させると共に、図８（ｃ）に示すように軸１０３が第１案内面３０１ａ’下端の摺動終端部に至る。上述した通り、この摺動終端部には第１案内面３０１ａ’の他の部分よりも傾斜が急な傾斜部３０１ａ”が形成されているため、ペダルブラケット２００’及びペダル１００が車両後方側に向かう速度が減速される。その後、図８（ｄ）に示すように軸１０３が第１案内面３０１ａから外れてこれから離隔する。そして、後端部２０３’が第２案内面４０４’に当接する。
When the
従って、軸１０３と後端部２０３’が同時に摺動することが回避される。また、この時、軸１０３が直前に傾斜部３０１ａ”を通過しているため、ペダルブラケット２００’全体として車両後方側へ向かう速度が一旦減速している。従って、ペダルブラケット２００’の一部である後端部２０３’の車両後方側へ向かう速度、つまり、第２案内面４０４’に向かう速度も一旦減速しており、傾斜部３０１ａ”を設けない場合と比べて、後端部２０３’は、より遅い速度で第２案内面４０４’と衝突する。このため、後端部２０３’が第２案内面４０４’に衝突する際の衝撃を緩和することができる。
Therefore, it is avoided that the
その後、図８（ｅ）に示すように軸１０３と第１案内面３０１ａ’とが離隔した状態で後端部２０３’が第２案内面４０４’上を摺動し、ペダルブラケット２００’及びペダル１００の姿勢を更に変化させる。これらの一連の過程の途中でペダルブラケット２００’はより一層曲がり、やがて弾性限界に達して折れることになる。また、同図には図示していないが、オペレーションロッド１３も曲がることになる。そして、パッド部１０２をより車両前方へ導くことになる。
Thereafter, as shown in FIG. 8 (e), the
このように本実施形態のペダル支持構造Ｂでは軸１０３と後端部２０３’とが同時に摺動することが回避されると共に、第１案内面２０１ａ’の摺動終端部に傾斜部３０１ａ”を形成したので、後端部２０３’が第２案内面４０４’に衝突する際の衝撃やペダルブラケット２００の移動速度の変化を軽減でき、円滑な移行及び摺動を実現できる。傾斜部３０１ａ”は、後端部２０３’が第２案内面４０４に向かう速度を減速することを目的とするので、その傾斜角度は、第１案内面３０１ａ’のその他の部分よりも、後端部２０３’が第２案内面４０４’に向かう方向と直交する方向に、より近づけるように設定すればよい。本実施形態では第２案内面４０４’が後端部２０３’よりも車両後方側に配置されているので、上述した通り、傾斜部３０１ａ”の傾斜角度はより垂直にに設定されている。
Thus, in the pedal support structure B of the present embodiment, the
また、傾斜部３０１ａ”は第１案内面３０１ａ’の下端部を若干折り曲げるだけで形成できるから、簡易な構成で後端部２０３’が第２案内面４０４’に向かう速度を減速させることができる。また、傾斜部３０１ａ”は直線状に傾斜させてもよいが、曲面にて形成することで、軸１０３がより円滑にこれを摺動することができる。
Further, since the
更に、本実施形態では第１案内面３０１ａ’と第２案内面４０４’とを平行に、かつ、直線状に構成している。このような構成の場合、軸１０３及び後端部２０３’の摺動の間、ペダルブラケット２００’に対する入力荷重が略一定であると仮定すると、インパネリーンフォースメント５に作用する荷重も略一定となり、突発的な変動を生じない。
Further, in the present embodiment, the
＜他の実施形態＞
また、上記実施形態では各案内面（３０１ａ、３０１ａ’、４０４、４０４’）を直線状に傾斜するように構成したが曲線的な面であってもよい。更に、上記実施形態では軸１０３及び後端部２０３を当接部としたが、当接部の位置はこれに限られず、ペダル１００及びペダルブラケット２００の任意の位置に適宜設定することができ、また、ペダル１００又はペダルブラケット２００とは別の部材をこれに一体に固定することで当接部を形成してもよい。
<Other embodiments>
In the above embodiment, each guide surface (301a, 301a ′, 404, 404 ′) is configured to be inclined linearly, but may be a curved surface. Furthermore, in the above embodiment, the
１ ダッシュボード
５ インパネリーンフォースメント
１００ ぺダル
１０２ パッド部
１０３ 軸（当接部）
２００ ペダルブラケット
２０３ 後端部（当接部）
３００ 第１案内部材
３０１ａ 第１案内面
４００ 第２案内部材
４０４ 第２案内面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
200
300
Claims (4)
前記ブラケットが車両後方側へ移動した場合に、前記当接部が前記案内面を摺動することにより前記ペダルユニットの姿勢を変化させ、前記ペダルのパッド部が車両後方側に移動することを抑制するように前記案内面が設定された車両用ペダル支持構造において、
前記当接部として前記ペダルに設けた第１の当接部と前記ブラケットに設けた第２の当接部とを備え、
前記案内部材が、車両のインパネリーンフォースメントに支持されると共に、前記案内面として前記第１の当接部が摺動する第１の案内面と前記第２の当接部が摺動する第２の案内面とを備え、
前記第１及び第２の当接部と前記第１及び第２の案内面とが、
前記ブラケットが車両後方側へ移動した場合に、前記第１の案内面に対する前記第１の当接部の摺動開始後に前記第２の当接部が前記２の案内面に当接し、かつ、前記第２の当接部が前記第２の案内面に当接することによって前記第１の当接部が、前記第１の案内面の法線方向であって前記第１の案内面から離隔する方向に当該第１の案内面に対して相対変位を生じるように設定されていることを特徴とする車両用ペダル支持構造。 A pedal unit having a pedal and a bracket that rotatably supports the pedal, and a guide member having a guide surface on which a contact portion provided in the pedal unit slides,
When the bracket moves to the vehicle rear side, the contact portion changes the posture of the pedal unit by sliding on the guide surface, and the pedal pad portion is prevented from moving to the vehicle rear side. In the vehicle pedal support structure in which the guide surface is set to
And a second contact portion provided before and Symbol first abutting portion provided on the pedal as an abutment on the bracket,
The guide member is supported by an instrument panel reinforcement of a vehicle, and a first guide surface on which the first contact portion slides and a second contact portion on which the first contact portion slides as the guide surface. 2 guide surfaces,
The first and second contact portions and the first and second guide surfaces are
When the bracket moves to the rear side of the vehicle, the second contact portion comes into contact with the second guide surface after the first contact portion starts to slide with respect to the first guide surface; and When the second abutting portion abuts on the second guide surface, the first abutting portion is in a normal direction of the first guide surface and is separated from the first guide surface. A pedal support structure for a vehicle, wherein the pedal support structure is set so as to cause a relative displacement in a direction with respect to the first guide surface.
前記第１の当接部と前記第２の当接部との間隔が一定であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構造。 The first guide surface and the second guide surface are inclined downward toward the rear of the vehicle, and the distance between the first guide surface and the second guide surface is gradually lowered downward. Formed to be narrow,
The vehicle pedal support structure according to claim 1, wherein a distance between the first contact portion and the second contact portion is constant.
前記第２の当接部は、当該第２の当接部が前記第２の案内面を摺動するに従って、前記第１の当接部との間隔が徐々に広くなるように面状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構造。 The first guide surface and the second guide surface are inclined downwardly toward the rear of the vehicle in parallel with each other,
The second contact portion is formed in a planar shape so that the interval between the second contact portion and the first contact portion gradually increases as the second contact portion slides on the second guide surface. The pedal support structure for a vehicle according to claim 1, wherein the pedal support structure is used.
前記ブラケットに対して車両後方側へ向けて一定の荷重が作用した場合には前記ブラケットが車両後方側へ移動することを許容する一方、通常時には前記第１及び第２の当接部と前記第１及び第２の案内面とがそれぞれ離隔するように前記ブラケットを固定する固定部を備え、
前記ブラケットが前記固定部と車両のダッシュパネルとに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構造。 The guide member is
When a certain load is applied to the bracket toward the rear side of the vehicle, the bracket is allowed to move toward the rear side of the vehicle. On the other hand, the first and second contact portions and the first portion are normally allowed. A fixing portion for fixing the bracket so that the first and second guide surfaces are separated from each other;
The pedal support structure for a vehicle according to claim 1, wherein the bracket is fixed to the fixing portion and a dash panel of the vehicle.
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