JP3945645B2 - エンジンのケッチン防止回路 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動時の逆転防止回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車のエンジンのクランク軸の端部にフライホイールが装着され、このフライホイールに発電機が設けられ３相の電圧が出力される。この発電機はレギュレータを介してバッテリを充電する。バッテリは点火装置に接続されその電源回路及び昇圧回路を介して所定の点火用の高電圧が得られる。この点火電圧が、点火回路からの点火信号により点火コイルに印加される。
【０００３】
クランク軸には、一般的に円弧角約３０度〜約６０度の突起を有するロータが装着され、この突起を検出して突起がパルサコイルに入るとき正又は負のパルサ信号突起がパルサコイルから出るときには入るときとは逆極性の負又は正のパルサ信号を発生するパルサコイルが備わる。このパルサコイルからのパルサ信号に基づいて、クランク回転角度が検出され、点火回路がクランク角に同期した点火時期制御を行う。
【０００４】
このようなエンジンにおいて、特に圧縮比が高い場合、始動時にエンジンが激しく逆回転するケッチン現象が起きることがある。これは、始動時にスタータモータ或いはキックペダルによりエンジンをクランキングする場合、クランク軸に対するクランキング力が弱くクランク軸の回転に勢いがないときに、シリンダの内圧の上昇により点火位置に達する前にピストンが押し戻されて逆転することによって正転時に突起がパルサコイルに入るクランク角度位置にて突起がパルサコイルから出て点火が発生し、この点火によって逆転が助長されるためである。このようなケッチン現象が起こると機関の破壊等のおそれがある。
【０００５】
このようなエンジンの逆転を防止するコンデンサ放電式内燃機関用点火装置が特許文献１に記載されている。この特許文献１の内燃機関用点火装置は、機関の正回転時に、磁石発電機の２相の出力端子間から取り出した単層交流電圧の隣り合う正の半サイクルの区間にパルサコイルが２つのパルサ信号を発生するようにしておき、単層交流電圧の極性に応じて状態が異なる極性判別信号を発生する発電機出力極性判別回路を設け、機関の回転速度が設定値以下のときに、一方のパルサ信号が発生したときの極性判別信号の状態を見て機関の回転方向を判定し、機関が逆転していると判定されたときに、点火回路に点火信号が与えられるのを禁止して機関を失火させるものである。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−１５１８３６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報記載の逆転防止用の点火装置では、発電機の２相の出力電圧とパルサ信号の位相合せが必要になり、また磁石の数に対応した極数によって点火時期の設定が制限される。
【０００８】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御することを可能としながらも確実にエンジン始動時の逆転を防止できるケッチン防止回路の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンのクランク軸に連結された多相発電機の任意の２相出力が入力される発電機出力入力回路と、前記クランク軸の１回転につき正負パルサ信号がそれぞれ１つ入力されるパルサ入力回路と、点火回路に接続され、前記発電機出力に基づきクランク軸の逆転を判別する逆転判別回路とからなるエンジンのケッチン防止回路であって、前記逆転判別回路は、クランク軸の回転開始後に速度が低下して前記発電機出力が所定値以下になったときに点火禁止信号を発するとともに、この点火禁止状態を保持し、当該点火禁止状態の保持は、新たなクランキング操作により前記クランク軸が回転したときの、最初の正パルサ信号が入力されるまで行われることを特徴とするエンジンのケッチン防止回路を提供する。
【００１０】
この構成によれば、エンジンがクランキングされてクランク軸が正方向に回転を開始した後、逆転する場合は逆転前に必ず回転速度が低下してゼロになり、これに対応して発電機出力が低下してゼロになるため、この発電機出力に基づいて任意の２相の出力から逆転を判別することができる。これにより、簡単な回路構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御して確実にエンジン始動時の逆転を防止できる。
【００１１】
好ましい構成例では、前記発電機出力入力回路は、発電機の２相の出力信号線の各々に設けた逆流防止用ダイオードと、発電機出力により充電されるコンデンサと、該コンデンサと前記逆転判別回路との間に接続された抵抗とからなることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、ダイオードにより発電機から正極性の電圧のみが入力されコンデンサに充電された電圧が発電機に逆流するのを防いでいるため、コンデンサと抵抗とを合せた回路の時定数を適切に選定して発電機出力を平滑化することにより、発電機の出力が過度に大きくなったときにレギュレータの作用で各相の出力が一部アースに短絡され出力波形が狭まった場合に、誤検出を防ぎ安定して確実に逆転を判別できる。また、任意の２相の出力のみによって、安定して確実に逆転を判別できる。
【００１３】
さらに好ましい構成例では、前記逆転判別回路は、前記パルサ入力回路に接続されたフリップフロップ回路と、このフリップフロップ回路及び前記発電機出力入力回路の抵抗との間に接続されたトランジスタ回路とからなることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、発電機出力入力回路からの入力電圧によりトランジスタ回路をオン／オフして電圧状態に基づいて点火の禁止を判別するとともに、フリップフロップ回路によりその禁止状態を維持することができる。また、この禁止状態を正パルサ信号の入力により解除して、逆転後の新たなクランキング時に点火許可状態として正常な始動動作を行うことができる。
すなわち、本発明では、逆転判別にあたり、逆転の瞬間を検出するため、この逆転検出後点火禁止信号を出し続ける必要がある。このためにフリップフロップ回路が設けられる。しかし、逆転後の再始動のときには発電機出力がない状態であり、点火禁止状態が続いている。この再始動のときの最初の正パルサ信号により逆転判別回路をリセットして点火許可状態に戻すことができる。
【００１５】
さらに好ましい構成例では、前記逆転判別回路は、前記トランジスタ回路の出力がＯＮで且つ前記正パルサ信号が入力されたときにのみ点火を許可することを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、発電機出力が所定値以上でトランジスタ回路がオンの状態で正パルサ信号が入力されたときに点火許可状態となる。したがって、発電機出力が低いときには点火が禁止されるとともに、再始動時に最初の正パルサ信号により点火許可状態となり、続く負パルサ信号により点火信号を発することができる。
【００１７】
本発明ではさらに、エンジンのクランク軸に連結された多相発電機の任意の２相出力が入力される発電機出力入力回路と、点火回路に接続され、前記発電機出力に基づきクランク軸の逆転を判別する逆転判別回路とからなるエンジンのケッチン防止回路であって、前記逆転判別回路は、入力される前記発電機出力が所定値以上のときに点火を許可し、所定値未満のときに点火を禁止することを特徴とするエンジンのケッチン防止回路を提供する。
【００１８】
この構成によれば、発電機出力が低下して所定値以下になったときに逆転と判別して点火を禁止し、この所定値以下の状態では点火禁止状態が維持され、再始動時に再びクランキングされて発電機出力が上昇すると点火が許可され、正常な再始動が行われる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るケッチン防止回路を備えたエンジンの点火系の構成図である。
３相の発電機１がエンジンのクランク軸（不図示）の端部に設けられる。この発電機１は３相のコイルをステータとして備え、クランク軸の端部に装着されたフライホイールをロータとしてステータがロータ内面のマグネットに対向して配設される。３相の出力端子Ｕ，Ｖ，Ｗは、整流及び過電圧防止用のレギュレータ２を介してバッテリ３に接続される。
【００２０】
クランク軸には回転角度検出用の突起を外側面に有するロータ（不図示）が装着され、このロータの外側面に対向して前記突起を検出するパルサコイル８が設けられる。このパルサコイル８は、クランク軸の回転に伴い、ロータ側面の例えばほぼ６０度の円弧角の突起の両端を磁束の変化として検出し、１回転につき１つづつの正負のパルサ信号を発する。
【００２１】
エンジンの点火制御を行う点火装置４は、バッテリ３に接続された電源回路５と、所定の点火電圧を得るための昇圧回路６と、上記パルサコイル８に接続された点火回路７と、本発明のケッチン防止回路１０とにより構成される。点火回路７は、運転状態に応じてパルサコイル８からのパルサ信号に基づいて最適な点火時期となるクランク角度位置で点火電圧を点火コイル９に印加する。
【００２２】
ケッチン防止回路１０は、パルサ入力回路１１と、逆転判別回路１２と、発電機出力入力回路１３とにより構成される。パルサ入力回路１１は、端子Ａを介してパルサコイル８に接続され、パルサ信号が入力される。発電機出力入力回路１３は、端子Ｂ，Ｃを介して発電機１の任意の２相端子（この例ではＶ，Ｗ端子）に接続され、発電機１の出力電圧が入力される。逆転判別回路１２は、パルサ入力回路１１からのパルサ信号と発電機出力入力回路１３からの発電機電圧に基づいて、後述のように、エンジンの逆転を判別し、端子Ｄを介して点火回路７に対し点火許可信号又は点火禁止信号を送る。
【００２３】
図２は、ケッチン防止回路１０の具体的構成の一例を示す回路図である。
パルサ入力回路１１は、端子Ａに接続するダイオードＤ１と抵抗Ｒ１とにより構成される。
【００２４】
発電機出力入力回路１３は、各端子Ｂ，Ｃにそれぞれ接続するダイオードＤ２及びＤ３と、コンデンサＣ１と、抵抗Ｒ５及びＲ８とにより構成される。
【００２５】
逆転判別回路１２は、フリップフロップ回路を構成する２つのトランジスタＴｒ１，Ｔｒ３と、上記発電機出力入力回路１３に接続するトランジスタＴｒ２とからなる。トランジスタＴｒ１のコレクタが本回路の出力端子Ｄに接続される。
【００２６】
図３は、上記ケッチン防止回路を構成する各回路の入出力信号を示すタイムチャートである。
時間Ｔ１でクランキング操作が開始され、クランク軸が回転開始する。時間Ｔ２で１回目の正のパルサ信号ａ１が得られる。時間Ｔ３でクランク軸の回転速度が低下しはじめ、時間Ｔ４で回転速度がゼロになり、その後逆回転する。
【００２７】
ａは端子Ａ（図２）を介してパルサ入力回路１１に入力されるパルサ信号の波形である。クランク軸の１回転について、パルサコイル８（図１）が検出するクランク軸側の突起両端に対応する正負一対のパルサ信号が得られる。この例は、２回転目の突起検出中に逆転した例を示す。２回目の正のパルサ信号ａ２が得られた後、速度が低下して逆転し、低速のため負のパルサ信号ａ３の時間が遅れるとともにパルス出力が低下した状態を示している。
【００２８】
ｂ１，ｂ２，ｂ３は、発電機１（図１）の３相Ｕ，Ｖ，Ｗの出力電圧波形である。各出力波形で幅の狭い波形ｂｒは、発電機出力が大きくなったため、レギュレータ２（図１）により一部をアースに短絡した状態を示している。
【００２９】
ｃは、端子Ｂ，Ｃ（図２）を介して発電機出力入力回路１３に入力された２相の出力電圧の合成波形である。この合成出力電圧は、コンデンサＣ１（図２）に充電されている電圧を示す。クランク軸が回転開始すると徐々に上昇し、レギュレータにより所定の一定電圧に維持され、時間Ｔ３で減速し始めると低下し、時間Ｔ４で回転速度がゼロになると電圧もゼロあるいはゼロに近い低電圧になる。
【００３０】
ｄは、逆転判別回路１２のトランジスタＴｒ２（図２）の出力電圧波形である。トランジスタＴｒ２は、コンデンサＣ１に対する発電機出力の電圧（グラフｃ）がゼロ又は所定の低電圧のときにオフ状態であり、電圧が所定値まで上昇するとオンに切換わり、電圧が低下すれば再びオフになる。この例では、回転開始（時間Ｔ１）から僅かに遅れて電圧（グラフｃ）がゼロより少し高い所定値まで上昇した時点（ほぼ時間Ｔ１と同じ）でオンに切換わり、電圧がこの所定値以上のときはオンのままであり、時間Ｔ４で回転速度がゼロになって逆転が開始される時間Ｔ４で電圧が所定値まで低下するとオフに切換わる。
【００３１】
ｅは、逆転判別回路１２の出力端子Ｄの出力波形のグラフである。この逆転判別回路１２は、トランジスタＴｒ２がオンで且つ正のパルサ信号ａ１が入力された時間Ｔ２でＨｉからＬｏに切換わる。トランジスタＴｒ２が時間Ｔ４でオフになるとＬｏからＨｉに切換わる。この出力端子Ｄの出力がＨｉのときは点火禁止状態であり、Ｌｏのときが点火許可状態である。
【００３２】
図４は、ケッチン防止回路の動作を示すフローチャートであり、各ステップの動作は以下の通りである。
【００３３】
ステップＳ１：クランク軸が回転開始する時間Ｔ１前の状態であり、エンジン始動前（クランキング操作をする前）であって、クランク軸は回転停止している状態である。このとき、図３で説明したように、発電機出力なし、コンデンサ電圧なし、トランジスタＴｒ２オフ、正パルサ信号なしの状態であって、出力端子ＤはＨｉとなり、点火禁止状態である。
【００３４】
ステップＳ２：クランキングが開始されてから最初の正パルサ信号ａ１が入力されるまでの時間Ｔ１−Ｔ２間の状態である。発電機出力が上昇してコンデンサＣ１に対する電圧が所定値以上となって、トランジスタＴｒ２がオンになった状態である。この状態ではトランジスタＴｒ２がオンになっても、最初の正パルサ信号がないため、出力端子ＤはＨｉのままで点火禁止状態である。
【００３５】
ステップＳ３：クランク軸が回転開始してから最初の正パルサ信号ａ１が入力された時間Ｔ２から、その後回転の勢いがなくなって減速し始める時間Ｔ３までの状態である。発電機出力が高い状態でコンデンサ電圧が所定値以上であって、トランジスタＴｒ２はオンであり、この状態で正パルサ信号が入力されたため、出力端子ＤがＬｏとなって点火許可となった状態である。
【００３６】
ステップＳ４：クランク軸が減速状態になり速度がゼロになるまでの時間Ｔ３−Ｔ４間の状態である。発電機出力が減少し、コンデンサ電圧が減少するが所定値以上であって、トランジスタＴｒ２はオン状態のままであって、出力端子ＤはＬｏで点火許可状態のままである。
【００３７】
ステップＳ５：クランク軸回転方向が正転から逆転に変わる瞬間の時間Ｔ４の状態である。発電機出力がなくなり、コンデンサ電圧が所定値以下に低下してトランジスタＴｒ２がオフになった状態であり、出力端子ＤがＨｉとなって点火禁止状態となる。
ステップＳ６：クランク軸が逆転中の時間Ｔ４後の状態である。逆転方向へクランク軸が回転するため発電機出力が発生しＴｒ２がＯＮするが、点火禁止状態となった後はまだ正パルサ信号は入力されていない。したがって、点火禁止状態が続行する。これにより、ケッチンの発生が防止される。この逆転防止状態は、スタータモータあるいはキックペダル等による次のクランキング操作によって、クランク軸が回転開始し、新たな正パルサ信号が入力されるとリセットされて、再び点火許可状態となる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、エンジンがクランキングされてクランク軸が正方向に回転を開始した後、逆転する場合は逆転前に必ず回転速度が低下してゼロになり、これに対応して発電機出力が低下してゼロになるため、この発電機出力に基づいて任意の２相の出力から逆転を判別することができる。これにより、簡単な回路構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御して確実にエンジン始動時の逆転を防止できる。
【００３９】
また、前記発電機出力入力回路は、発電機の２相の出力信号線の各々に設けた逆流防止用ダイオードと、発電機出力により充電されるコンデンサと、該コンデンサと前記逆転判別回路との間に接続された抵抗とからなる構成にすれば、ダイオードにより発電機から正極性の電圧のみが入力されコンデンサに充電された電圧が発電機に逆流するのを防いでいるため、コンデンサと抵抗とを合せた回路の時定数を適切に選定して発電機出力を平滑化することにより、発電機の出力が過度に大きくなったときにレギュレータの作用で各相の出力が一部アースに短絡され出力波形が狭まった場合に、誤検出を防ぎ安定して確実に逆転を判別できる。また、任意の２相の出力のみによって、安定して確実に逆転を判別できる。
【００４０】
さらに、前記逆転判別回路は、前記パルサ入力回路に接続されたフリップフロップ回路と、このフリップフロップ回路及び前記発電機出力入力回路の抵抗との間に接続されたトランジスタ回路とからなる構成にすれば、発電機出力入力回路からの入力電圧によりトランジスタ回路をオン／オフして電圧状態に基づいて点火の禁止を判別するとともに、フリップフロップ回路によりその禁止状態を維持することができる。また、この禁止状態を正パルサ信号の入力により解除して、逆転後の新たなクランキング時に点火許可状態として正常な始動動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る点火装置の全体構成図。
【図２】 図１の点火装置のケッチン防止回路の構成図。
【図３】 本発明に係るケッチン防止装置の各回路の出力波形を示すタイムチャート。
【図４】 本発明のケッチン防止回路の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
１：発電機、２：レギュレータ、３：バッテリ、４：点火装置、５：電源回路、
６：昇圧回路、７：点火回路、８：パルサコイル、９：点火コイル、
１０：ケッチン防止回路、１１：パルサ入力回路、１２：逆転判別回路、
１３：発電機出力入力回路。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動時の逆転防止回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車のエンジンのクランク軸の端部にフライホイールが装着され、このフライホイールに発電機が設けられ３相の電圧が出力される。この発電機はレギュレータを介してバッテリを充電する。バッテリは点火装置に接続されその電源回路及び昇圧回路を介して所定の点火用の高電圧が得られる。この点火電圧が、点火回路からの点火信号により点火コイルに印加される。
【０００３】
クランク軸には、一般的に円弧角約３０度〜約６０度の突起を有するロータが装着され、この突起を検出して突起がパルサコイルに入るとき正又は負のパルサ信号突起がパルサコイルから出るときには入るときとは逆極性の負又は正のパルサ信号を発生するパルサコイルが備わる。このパルサコイルからのパルサ信号に基づいて、クランク回転角度が検出され、点火回路がクランク角に同期した点火時期制御を行う。
【０００４】
このようなエンジンにおいて、特に圧縮比が高い場合、始動時にエンジンが激しく逆回転するケッチン現象が起きることがある。これは、始動時にスタータモータ或いはキックペダルによりエンジンをクランキングする場合、クランク軸に対するクランキング力が弱くクランク軸の回転に勢いがないときに、シリンダの内圧の上昇により点火位置に達する前にピストンが押し戻されて逆転することによって正転時に突起がパルサコイルに入るクランク角度位置にて突起がパルサコイルから出て点火が発生し、この点火によって逆転が助長されるためである。このようなケッチン現象が起こると機関の破壊等のおそれがある。
【０００５】
このようなエンジンの逆転を防止するコンデンサ放電式内燃機関用点火装置が特許文献１に記載されている。この特許文献１の内燃機関用点火装置は、機関の正回転時に、磁石発電機の２相の出力端子間から取り出した単層交流電圧の隣り合う正の半サイクルの区間にパルサコイルが２つのパルサ信号を発生するようにしておき、単層交流電圧の極性に応じて状態が異なる極性判別信号を発生する発電機出力極性判別回路を設け、機関の回転速度が設定値以下のときに、一方のパルサ信号が発生したときの極性判別信号の状態を見て機関の回転方向を判定し、機関が逆転していると判定されたときに、点火回路に点火信号が与えられるのを禁止して機関を失火させるものである。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−１５１８３６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報記載の逆転防止用の点火装置では、発電機の２相の出力電圧とパルサ信号の位相合せが必要になり、また磁石の数に対応した極数によって点火時期の設定が制限される。
【０００８】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御することを可能としながらも確実にエンジン始動時の逆転を防止できるケッチン防止回路の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンのクランク軸に連結された多相発電機の任意の２相出力が入力される発電機出力入力回路と、前記クランク軸の１回転につき正負パルサ信号がそれぞれ１つ入力されるパルサ入力回路と、点火回路に接続され、前記発電機出力に基づきクランク軸の逆転を判別する逆転判別回路とからなるエンジンのケッチン防止回路であって、前記逆転判別回路は、クランク軸の回転開始後に速度が低下して前記発電機出力が所定値以下になったときに点火禁止信号を発するとともに、この点火禁止状態を保持し、当該点火禁止状態の保持は、新たなクランキング操作により前記クランク軸が回転したときの、最初の正パルサ信号が入力されるまで行われることを特徴とするエンジンのケッチン防止回路を提供する。
【００１０】
この構成によれば、エンジンがクランキングされてクランク軸が正方向に回転を開始した後、逆転する場合は逆転前に必ず回転速度が低下してゼロになり、これに対応して発電機出力が低下してゼロになるため、この発電機出力に基づいて任意の２相の出力から逆転を判別することができる。これにより、簡単な回路構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御して確実にエンジン始動時の逆転を防止できる。
【００１１】
好ましい構成例では、前記発電機出力入力回路は、発電機の２相の出力信号線の各々に設けた逆流防止用ダイオードと、発電機出力により充電されるコンデンサと、該コンデンサと前記逆転判別回路との間に接続された抵抗とからなることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、ダイオードにより発電機から正極性の電圧のみが入力されコンデンサに充電された電圧が発電機に逆流するのを防いでいるため、コンデンサと抵抗とを合せた回路の時定数を適切に選定して発電機出力を平滑化することにより、発電機の出力が過度に大きくなったときにレギュレータの作用で各相の出力が一部アースに短絡され出力波形が狭まった場合に、誤検出を防ぎ安定して確実に逆転を判別できる。また、任意の２相の出力のみによって、安定して確実に逆転を判別できる。
【００１３】
さらに好ましい構成例では、前記逆転判別回路は、前記パルサ入力回路に接続されたフリップフロップ回路と、このフリップフロップ回路及び前記発電機出力入力回路の抵抗との間に接続されたトランジスタ回路とからなることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、発電機出力入力回路からの入力電圧によりトランジスタ回路をオン／オフして電圧状態に基づいて点火の禁止を判別するとともに、フリップフロップ回路によりその禁止状態を維持することができる。また、この禁止状態を正パルサ信号の入力により解除して、逆転後の新たなクランキング時に点火許可状態として正常な始動動作を行うことができる。
すなわち、本発明では、逆転判別にあたり、逆転の瞬間を検出するため、この逆転検出後点火禁止信号を出し続ける必要がある。このためにフリップフロップ回路が設けられる。しかし、逆転後の再始動のときには発電機出力がない状態であり、点火禁止状態が続いている。この再始動のときの最初の正パルサ信号により逆転判別回路をリセットして点火許可状態に戻すことができる。
【００１５】
さらに好ましい構成例では、前記逆転判別回路は、前記トランジスタ回路の出力がＯＮで且つ前記正パルサ信号が入力されたときにのみ点火を許可することを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、発電機出力が所定値以上でトランジスタ回路がオンの状態で正パルサ信号が入力されたときに点火許可状態となる。したがって、発電機出力が低いときには点火が禁止されるとともに、再始動時に最初の正パルサ信号により点火許可状態となり、続く負パルサ信号により点火信号を発することができる。
【００１７】
本発明ではさらに、エンジンのクランク軸に連結された多相発電機の任意の２相出力が入力される発電機出力入力回路と、点火回路に接続され、前記発電機出力に基づきクランク軸の逆転を判別する逆転判別回路とからなるエンジンのケッチン防止回路であって、前記逆転判別回路は、入力される前記発電機出力が所定値以上のときに点火を許可し、所定値未満のときに点火を禁止することを特徴とするエンジンのケッチン防止回路を提供する。
【００１８】
この構成によれば、発電機出力が低下して所定値以下になったときに逆転と判別して点火を禁止し、この所定値以下の状態では点火禁止状態が維持され、再始動時に再びクランキングされて発電機出力が上昇すると点火が許可され、正常な再始動が行われる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るケッチン防止回路を備えたエンジンの点火系の構成図である。
３相の発電機１がエンジンのクランク軸（不図示）の端部に設けられる。この発電機１は３相のコイルをステータとして備え、クランク軸の端部に装着されたフライホイールをロータとしてステータがロータ内面のマグネットに対向して配設される。３相の出力端子Ｕ，Ｖ，Ｗは、整流及び過電圧防止用のレギュレータ２を介してバッテリ３に接続される。
【００２０】
クランク軸には回転角度検出用の突起を外側面に有するロータ（不図示）が装着され、このロータの外側面に対向して前記突起を検出するパルサコイル８が設けられる。このパルサコイル８は、クランク軸の回転に伴い、ロータ側面の例えばほぼ６０度の円弧角の突起の両端を磁束の変化として検出し、１回転につき１つづつの正負のパルサ信号を発する。
【００２１】
エンジンの点火制御を行う点火装置４は、バッテリ３に接続された電源回路５と、所定の点火電圧を得るための昇圧回路６と、上記パルサコイル８に接続された点火回路７と、本発明のケッチン防止回路１０とにより構成される。点火回路７は、運転状態に応じてパルサコイル８からのパルサ信号に基づいて最適な点火時期となるクランク角度位置で点火電圧を点火コイル９に印加する。
【００２２】
ケッチン防止回路１０は、パルサ入力回路１１と、逆転判別回路１２と、発電機出力入力回路１３とにより構成される。パルサ入力回路１１は、端子Ａを介してパルサコイル８に接続され、パルサ信号が入力される。発電機出力入力回路１３は、端子Ｂ，Ｃを介して発電機１の任意の２相端子（この例ではＶ，Ｗ端子）に接続され、発電機１の出力電圧が入力される。逆転判別回路１２は、パルサ入力回路１１からのパルサ信号と発電機出力入力回路１３からの発電機電圧に基づいて、後述のように、エンジンの逆転を判別し、端子Ｄを介して点火回路７に対し点火許可信号又は点火禁止信号を送る。
【００２３】
図２は、ケッチン防止回路１０の具体的構成の一例を示す回路図である。
パルサ入力回路１１は、端子Ａに接続するダイオードＤ１と抵抗Ｒ１とにより構成される。
【００２４】
発電機出力入力回路１３は、各端子Ｂ，Ｃにそれぞれ接続するダイオードＤ２及びＤ３と、コンデンサＣ１と、抵抗Ｒ５及びＲ８とにより構成される。
【００２５】
逆転判別回路１２は、フリップフロップ回路を構成する２つのトランジスタＴｒ１，Ｔｒ３と、上記発電機出力入力回路１３に接続するトランジスタＴｒ２とからなる。トランジスタＴｒ１のコレクタが本回路の出力端子Ｄに接続される。
【００２６】
図３は、上記ケッチン防止回路を構成する各回路の入出力信号を示すタイムチャートである。
時間Ｔ１でクランキング操作が開始され、クランク軸が回転開始する。時間Ｔ２で１回目の正のパルサ信号ａ１が得られる。時間Ｔ３でクランク軸の回転速度が低下しはじめ、時間Ｔ４で回転速度がゼロになり、その後逆回転する。
【００２７】
ａは端子Ａ（図２）を介してパルサ入力回路１１に入力されるパルサ信号の波形である。クランク軸の１回転について、パルサコイル８（図１）が検出するクランク軸側の突起両端に対応する正負一対のパルサ信号が得られる。この例は、２回転目の突起検出中に逆転した例を示す。２回目の正のパルサ信号ａ２が得られた後、速度が低下して逆転し、低速のため負のパルサ信号ａ３の時間が遅れるとともにパルス出力が低下した状態を示している。
【００２８】
ｂ１，ｂ２，ｂ３は、発電機１（図１）の３相Ｕ，Ｖ，Ｗの出力電圧波形である。各出力波形で幅の狭い波形ｂｒは、発電機出力が大きくなったため、レギュレータ２（図１）により一部をアースに短絡した状態を示している。
【００２９】
ｃは、端子Ｂ，Ｃ（図２）を介して発電機出力入力回路１３に入力された２相の出力電圧の合成波形である。この合成出力電圧は、コンデンサＣ１（図２）に充電されている電圧を示す。クランク軸が回転開始すると徐々に上昇し、レギュレータにより所定の一定電圧に維持され、時間Ｔ３で減速し始めると低下し、時間Ｔ４で回転速度がゼロになると電圧もゼロあるいはゼロに近い低電圧になる。
【００３０】
ｄは、逆転判別回路１２のトランジスタＴｒ２（図２）の出力電圧波形である。トランジスタＴｒ２は、コンデンサＣ１に対する発電機出力の電圧（グラフｃ）がゼロ又は所定の低電圧のときにオフ状態であり、電圧が所定値まで上昇するとオンに切換わり、電圧が低下すれば再びオフになる。この例では、回転開始（時間Ｔ１）から僅かに遅れて電圧（グラフｃ）がゼロより少し高い所定値まで上昇した時点（ほぼ時間Ｔ１と同じ）でオンに切換わり、電圧がこの所定値以上のときはオンのままであり、時間Ｔ４で回転速度がゼロになって逆転が開始される時間Ｔ４で電圧が所定値まで低下するとオフに切換わる。
【００３１】
ｅは、逆転判別回路１２の出力端子Ｄの出力波形のグラフである。この逆転判別回路１２は、トランジスタＴｒ２がオンで且つ正のパルサ信号ａ１が入力された時間Ｔ２でＨｉからＬｏに切換わる。トランジスタＴｒ２が時間Ｔ４でオフになるとＬｏからＨｉに切換わる。この出力端子Ｄの出力がＨｉのときは点火禁止状態であり、Ｌｏのときが点火許可状態である。
【００３２】
図４は、ケッチン防止回路の動作を示すフローチャートであり、各ステップの動作は以下の通りである。
【００３３】
ステップＳ１：クランク軸が回転開始する時間Ｔ１前の状態であり、エンジン始動前（クランキング操作をする前）であって、クランク軸は回転停止している状態である。このとき、図３で説明したように、発電機出力なし、コンデンサ電圧なし、トランジスタＴｒ２オフ、正パルサ信号なしの状態であって、出力端子ＤはＨｉとなり、点火禁止状態である。
【００３４】
ステップＳ２：クランキングが開始されてから最初の正パルサ信号ａ１が入力されるまでの時間Ｔ１−Ｔ２間の状態である。発電機出力が上昇してコンデンサＣ１に対する電圧が所定値以上となって、トランジスタＴｒ２がオンになった状態である。この状態ではトランジスタＴｒ２がオンになっても、最初の正パルサ信号がないため、出力端子ＤはＨｉのままで点火禁止状態である。
【００３５】
ステップＳ３：クランク軸が回転開始してから最初の正パルサ信号ａ１が入力された時間Ｔ２から、その後回転の勢いがなくなって減速し始める時間Ｔ３までの状態である。発電機出力が高い状態でコンデンサ電圧が所定値以上であって、トランジスタＴｒ２はオンであり、この状態で正パルサ信号が入力されたため、出力端子ＤがＬｏとなって点火許可となった状態である。
【００３６】
ステップＳ４：クランク軸が減速状態になり速度がゼロになるまでの時間Ｔ３−Ｔ４間の状態である。発電機出力が減少し、コンデンサ電圧が減少するが所定値以上であって、トランジスタＴｒ２はオン状態のままであって、出力端子ＤはＬｏで点火許可状態のままである。
【００３７】
ステップＳ５：クランク軸回転方向が正転から逆転に変わる瞬間の時間Ｔ４の状態である。発電機出力がなくなり、コンデンサ電圧が所定値以下に低下してトランジスタＴｒ２がオフになった状態であり、出力端子ＤがＨｉとなって点火禁止状態となる。
ステップＳ６：クランク軸が逆転中の時間Ｔ４後の状態である。逆転方向へクランク軸が回転するため発電機出力が発生しＴｒ２がＯＮするが、点火禁止状態となった後はまだ正パルサ信号は入力されていない。したがって、点火禁止状態が続行する。これにより、ケッチンの発生が防止される。この逆転防止状態は、スタータモータあるいはキックペダル等による次のクランキング操作によって、クランク軸が回転開始し、新たな正パルサ信号が入力されるとリセットされて、再び点火許可状態となる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、エンジンがクランキングされてクランク軸が正方向に回転を開始した後、逆転する場合は逆転前に必ず回転速度が低下してゼロになり、これに対応して発電機出力が低下してゼロになるため、この発電機出力に基づいて任意の２相の出力から逆転を判別することができる。これにより、簡単な回路構成で、発電機の位相や極数に制限を受けずに点火時期を制御して確実にエンジン始動時の逆転を防止できる。
【００３９】
また、前記発電機出力入力回路は、発電機の２相の出力信号線の各々に設けた逆流防止用ダイオードと、発電機出力により充電されるコンデンサと、該コンデンサと前記逆転判別回路との間に接続された抵抗とからなる構成にすれば、ダイオードにより発電機から正極性の電圧のみが入力されコンデンサに充電された電圧が発電機に逆流するのを防いでいるため、コンデンサと抵抗とを合せた回路の時定数を適切に選定して発電機出力を平滑化することにより、発電機の出力が過度に大きくなったときにレギュレータの作用で各相の出力が一部アースに短絡され出力波形が狭まった場合に、誤検出を防ぎ安定して確実に逆転を判別できる。また、任意の２相の出力のみによって、安定して確実に逆転を判別できる。
【００４０】
さらに、前記逆転判別回路は、前記パルサ入力回路に接続されたフリップフロップ回路と、このフリップフロップ回路及び前記発電機出力入力回路の抵抗との間に接続されたトランジスタ回路とからなる構成にすれば、発電機出力入力回路からの入力電圧によりトランジスタ回路をオン／オフして電圧状態に基づいて点火の禁止を判別するとともに、フリップフロップ回路によりその禁止状態を維持することができる。また、この禁止状態を正パルサ信号の入力により解除して、逆転後の新たなクランキング時に点火許可状態として正常な始動動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る点火装置の全体構成図。
【図２】 図１の点火装置のケッチン防止回路の構成図。
【図３】 本発明に係るケッチン防止装置の各回路の出力波形を示すタイムチャート。
【図４】 本発明のケッチン防止回路の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
１：発電機、２：レギュレータ、３：バッテリ、４：点火装置、５：電源回路、
６：昇圧回路、７：点火回路、８：パルサコイル、９：点火コイル、
１０：ケッチン防止回路、１１：パルサ入力回路、１２：逆転判別回路、
１３：発電機出力入力回路。
Claims (4)
- エンジンのクランク軸に連結された多相発電機の３相又は任意の２相出力が入力される発電機出力入力回路と、
前記クランク軸の１回転につき正負パルサ信号がそれぞれ１つ入力されるパルサ入力回路と、
点火回路に接続され、前記発電機出力に基づきクランク軸の逆転を判別する逆転判別回路とからなるエンジンのケッチン防止回路であって、
前記逆転判別回路は、クランク軸の回転開始後に速度が低下して前記発電機出力が所定値以下になったときに点火禁止信号を発するとともに、この点火禁止状態を保持し、
当該点火禁止状態の保持は、新たなクランキング操作により前記クランク軸が回転したときの、最初の正パルサ信号が入力されるまで行われることを特徴とするエンジンのケッチン防止回路。 - 前記発電機出力入力回路は、発電機の３相又は２相の出力信号線の各々に設けた逆流防止用ダイオードと、発電機出力により充電されるコンデンサと、該コンデンサと前記逆転判別回路との間に接続された抵抗とからなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのケッチン防止回路。
- 前記逆転判別回路は、前記パルサ入力回路に接続されたフリップフロップ回路と、このフリップフロップ回路及び前記発電機出力入力回路の抵抗との間に接続されたトランジスタ回路とからなることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのケッチン防止回路。
- 前記逆転判別回路は、前記トランジスタ回路の出力がＯＮで且つ前記正パルサ信号が入力されたときにのみ点火を許可することを特徴とする請求項３に記載のエンジンのケッチン防止装置。
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