JP3941072B2 - Multi-chamber rotary engine - Google Patents
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Description
本発明は化石燃料であるガソリン等の一般的内燃機関用燃料及び無公害燃料である水素の使用を可能とする、内燃機関の一種に関するものである。 The present invention relates to a type of internal combustion engine that enables the use of a fuel for general internal combustion engines such as gasoline, which is a fossil fuel, and hydrogen, which is a non-polluting fuel.
現在実用化されている内燃機関としては4サイクルレシプロエンジン、2サイクルレシプロエンジン、ヴァンケル型ロータリーエンジン等があり、最も普及しているエンジンとして4サイクルレシプロエンジンがある。
4サイクルレシプロエンジンは現時点で最も完成度が高く安定したエンジンとして多方面で使用されるが、ピストンが垂直運動であること、吸排気バルブも直線運動でありエンジン雑音の発生源であること、吸排気バルブ質量による慣性のため回転上限が存在すること、エンジン出力の一部がバルブ駆動に費やされるために熱から運動エネルギーへの変換効率が悪いこと、その構造上故燃焼ガスの完全排気はできず燃焼ドーム内に残留ガスが存在して次の吸気行程における酸素含有量を低下させること、構造が複雑でありバルブクリアランスの定期的調整が不可欠であること等の隘路を有する。
2サイクルレシプロエンジンは4サイクルレシプロエンジンに比べて構造が簡単で軽量であるが、その構造上燃料に潤滑油を混合しなければならず排気ガスに恒常的に潤滑油燃焼煙が発生すること、低速時に燃料の吹き抜けが発生するため回転が不安定であり、各回転域における発生トルクが平坦ではなく、結果、燃料消費率も非常に悪い等の隘路を有する。
ヴァンケル型ロータリーエンジンは4サイクルレシプロエンジンに対比して高出力であり、吸排気バルブを持たないためエンジン雑音の発生が微小であるが、その構造上圧縮比が固定化されており変更自由度が少ないこと、先端が平面な扁平状点火栓を用いるために圧縮行程で僅かな間隙が生じて圧縮漏れ及び燃料の吹き抜けが起き、低速回転時に回転が安定しないこと、燃焼室の形状変更や改善が困難で燃焼効率が低い故に燃料消費率が悪いこと、正三角形型ローターは出力軸に対して偏芯運動を行なうため好ましくない振動が発生すること、正三角形型ローターの偏芯運動のために対ハウジング間気密シーリングが困難であり面摩擦による磨耗や熱変形が発生しやすく信頼性や耐久性が低いこと等の隘路を有する。
The internal combustion engines currently in practical use include a 4-cycle reciprocating engine, a 2-cycle reciprocating engine, a Wankel type rotary engine, and the like, and the most popular engine is a 4-cycle reciprocating engine.
The 4-cycle reciprocating engine is currently used in many areas as the most complete and stable engine. However, the piston is in vertical motion, the intake and exhaust valves are also in linear motion, and is a source of engine noise. Due to the inertia of the exhaust valve mass, there is an upper limit of rotation, a part of the engine output is consumed for driving the valve, so the conversion efficiency from heat to kinetic energy is poor, and because of its structure, the complete combustion gas can be exhausted completely. There is a bottleneck such as the presence of residual gas in the combustion dome to reduce the oxygen content in the next intake stroke, the complicated structure, and the regular adjustment of the valve clearance.
The 2-cycle reciprocating engine is simpler and lighter than the 4-cycle reciprocating engine, but due to its structure, lubricating oil must be mixed with the fuel, and combustion oil combustion smoke is constantly generated in the exhaust gas. Since the blow-through of fuel occurs at low speed, the rotation is unstable, the generated torque in each rotation region is not flat, and as a result, there is a bottleneck such as a very poor fuel consumption rate.
The Wankel type rotary engine has a higher output than the 4-cycle reciprocating engine and has no intake / exhaust valve, so engine noise is very small. However, the compression ratio is fixed due to its structure, and the degree of freedom of change is high. The use of a flat spark plug with a flat tip causes a slight gap in the compression stroke, resulting in compression leakage and fuel blow-out, and unstable rotation during low-speed rotation. It is difficult and the combustion efficiency is low, so the fuel consumption rate is bad, the equilateral triangle rotor performs eccentric motion with respect to the output shaft, and undesirable vibration occurs, and the equilateral triangle rotor has eccentric motion. Airtight sealing between housings is difficult, and wear and thermal deformation are likely to occur due to surface friction, and there is a bottleneck such as low reliability and durability.
過去の類似特許等は、これら隘路を回避すべく考案、発明されてはいるが、いずれも構造の不完全さ、気密性の悪さ、熱変形に対する対応の不備等により、現在まで実用に供する完成度に至っていない。
解決しようとする問題点は、現在実用化されている各種エンジンが各々有する隘路及び先行技術の不完全性のほぼ全てを回避する点である。 The problem to be solved is to avoid almost all of the bottlenecks and imperfections of the prior art that each engine currently in practical use has.
本発明は、新たなエンジン構造として楕円形状若しくは楕円形状に近似したハウジングと、出力軸に同軸な真円形ローターと、気室を分割する複数のセパレータより成り、ハウジング内部に設けたセパレータガイドによりローターの回転位置に係らず常にセパレータがハウジング内壁内周部に接触するよう強制位置されて分割された各気室の気密性を確保する構造と、各種気密シーリングにより相互に気密保持された構造と、回転する真円形ローターを内部よりオイルで強制冷却する構造と、エンジンの小排気量化に伴い、ハウジング側面より見たセパレータの厚み幅が一般的扁平状点火栓のネジ部直径以下と成った場合の吹き抜けによる性能低下を防止するため、扁平状点火栓先端部を突出させた新たな形状の点火栓を用いることで実質的点火栓穴を小径とし、セパレータが点火栓部を通過する際に発生する吹き抜けを理想的に回避する構造としたことで、従来の先行エンジンが解決し得なかった高度な気密性、高耐久性、無調整化並びに燃料消費率の改善を並立し得たことを最も主要な特徴とする。 The present invention includes an elliptical or elliptical housing as a new engine structure, a true circular rotor coaxial with the output shaft, and a plurality of separators that divide the air chamber. A structure that ensures the airtightness of each of the air chambers divided by being forced to be in contact with the inner peripheral portion of the inner wall of the housing, regardless of the rotational position, and a structure that is mutually airtightly held by various airtight sealings, A structure in which the rotating round rotor is forcibly cooled with oil from the inside and the thickness of the separator as seen from the side of the housing is less than the screw diameter of a general flat spark plug as the engine becomes smaller. In order to prevent performance degradation due to blow-through, it is practical to use a spark plug with a new shape with a flat spark plug tip protruding. By making the hydrant hole small in diameter and ideally avoiding the blow-through that occurs when the separator passes through the spark plug, it is highly airtight and highly durable that conventional prior engines could not solve. The main feature is that no adjustment and improvement of the fuel consumption rate can be combined.
本発明の多気室型ロータリーエンジンは、対4サイクルレシプロエンジンに措いては、バルブ機構を廃止することで得られる熱から運動エネルギーへの変換効率の向上と、エンジン雑音発生の防止と、回転上限の向上と、調整個所の撤廃と、理想的な吸排気行程の実現であり、対2サイクルレシプロエンジンに措いては、潤滑油の混合を必要とせず排気ガスを無煙化できること、回転域に関わらず燃料の吹き抜けが発生せず発生トルクが平坦であり燃料消費率も極めて良いこと、対ヴァンケル型ロータリーエンジンに置いては、偏芯運動しない真円形ローター構造とすることで得られる不要な振動の防止と、理想的な気密構造の保持による耐久性の向上と、扁平状点火栓部における圧縮漏れ等の構造上より発生する燃料消費率低下の改善と、一層の高出力である。更に、不必要に高圧縮率としなくとも充分な出力を得られるため適度な圧縮率と燃焼温度の設定が可能で、窒素酸化物の発生を低く押さえられる効果を有すると共に、4サイクルレシプロエンジンには適さない無公害燃料である水素をも燃料とし得る等、多様な燃料への対応が可能である特徴を有する。 The multi-chamber rotary engine according to the present invention improves the efficiency of conversion from heat to kinetic energy obtained by eliminating the valve mechanism, and prevents the generation of engine noise, and the upper limit of rotation. Improvement of the engine, elimination of adjustment points, and realization of an ideal intake / exhaust stroke, and the anti-smoke of the exhaust gas can be made without the need for mixing of lubricating oil when it is used in a two-cycle reciprocating engine. In addition, fuel blow-through does not occur, the generated torque is flat, and the fuel consumption rate is extremely good. Prevention, improvement of durability by maintaining an ideal airtight structure, improvement of fuel consumption rate decrease caused by structure such as compression leakage in flat spark plug part, It is a high output of the layers. Furthermore, it is possible to set an appropriate compression ratio and combustion temperature because it is possible to obtain a sufficient output without unnecessarily high compression ratio, and it has the effect of suppressing the generation of nitrogen oxides low, and also to a 4-cycle reciprocating engine. Has characteristics that it can be used for various fuels, such as hydrogen, which is a non-polluting non-polluting fuel.
既存の各種エンジンが有する隘路をほぼ全て回避するという目的を、多気室型ロータリーエンジン構造と、その構成要素として耐久性に優れた特殊な気密シーリング構造と、新たな形状の点火栓により小排気量な構造においても点火栓部の吹き抜けによる燃料消費率の低下を防止する構造と、ローターを内部より強制オイル冷却する構造を複合させることで、調整個所を廃止した簡易な構造故に故障発生率の低減も併せて実現した。 The purpose of avoiding almost all the bottlenecks of various existing engines is to achieve a small displacement with a multi-chamber rotary engine structure, a special hermetic sealing structure with excellent durability as a component, and a new-shaped spark plug Even in a simple structure, the structure that prevents the fuel consumption rate from dropping due to the blow through of the spark plug and the structure that forcedly cools the rotor from the inside are combined to reduce the failure rate due to the simple structure that eliminates the adjustment points. Also realized.
本発明は、化石燃料であるガソリンや他の一般的内燃機関用燃料の他、無公害燃料である水素をも使用可能な内燃機関の一種に関するものであり、既存のロータリーエンジンの部類に属する多気室型ロータリーエンジンである。従来の類似な先行エンジンが概念的には成り立つものの具現化できなかった最大の隘路は、その気密性の不完全さと、それに伴う信頼性の悪化である。 The present invention relates to a kind of internal combustion engine that can use gasoline as a fossil fuel and other general internal combustion engine fuel as well as hydrogen as a pollution-free fuel. This is a room type rotary engine. The biggest bottleneck that could not be realized although the conventional similar preceding engine is conceptually realized is imperfect airtightness and accompanying reliability deterioration.
これら隘路を回避する手段としての本発明の実施例1では、楕円弧形状部、円弧形状部、直線部で構成され、各曲線部及び直線部はその接線が一致する様に接続された楕円形に近似したハウジングと、出力軸に同軸な真円形ローターと、気室を4分割するセパレータとより成り、ハウジング内部に設けたセパレータガイドによりローターの回転位置に係らず常にセパレータがハウジング内壁内周部に接触するよう強制位置されて分割された各気室の気密性を確保する構造と、各種気密シーリングにより相互に気密保持された構造を有すると共に、回転する真円形ローターを内部よりオイルで強制冷却する構造と、当該エンジンを小型化することでハウジング側面より見たセパレータの厚み幅が点火栓の装着穴の幅を下回った場合、新たな形状の点火栓を用いて、点火栓部の吹き抜けを防止する構造を有することで、従来の先行エンジンが解決し得なかった高度な気密性と高耐久性を両立し得たことを最も主要な特徴とするが、これより得られる性能上の際立った特徴として、 In the first embodiment of the present invention as a means for avoiding these bottlenecks, an elliptical arc-shaped portion, an arc-shaped portion, and a straight portion are formed, and each curved portion and the straight portion are connected in an elliptical shape so that their tangent lines coincide with each other. It consists of an approximated housing, a perfect circular rotor coaxial with the output shaft, and a separator that divides the air chamber into four parts. The separator is provided at the inner periphery of the inner wall of the housing by the separator guide provided inside the housing regardless of the rotational position of the rotor. It has a structure that ensures the airtightness of each air chamber divided and forced to contact, and a structure in which each airtight seal is maintained by various airtight sealings, and the rotating true circular rotor is forcibly cooled with oil from the inside. If the structure and the thickness of the separator as seen from the side of the housing is smaller than the width of the spark plug mounting hole due to downsizing of the engine, a new shape Using a spark plug to prevent the spark plug portion from being blown through, the most important feature is that it has achieved both high airtightness and high durability that conventional prior engines could not solve. However, as an outstanding feature of performance obtained from this,
イ:ヴァンケル型ロータリーエンジンでは、その構造上、正三角形型ローターが1回転する間に出力軸は3回転するために出力軸1回転で1回の爆発膨張が行われる結果、2気筒の4サイクルレシプロエンジンに等価であり、円滑な回転を得るためには少なくとも2ローター以上の並列運転が必要であると共に、そのローターが偏芯回転することより発生する不要な振動と、ハウジングと正三角形型ローター間の面磨耗及び気密性の低下と、正三角形型ローターの各頂点が先鋭でありハウジングとは側面より見て一点のみで接触するために扁平状点火栓部通過時に生じる隙間より発生する気密性の低下が、本発明の構造では発生せず、且つ1ローターで充分な性能を有する。従って信頼性、耐久性はレシプロエンジンに近似する。
ロ:吸排気バルブを有さないために回転上限に慣性モーメントに依る制限を受けない。唯一の回転制限は、使用燃料の爆発燃焼速度が真円形ローターの回転速度に近づいた場合のみであり、市販されている通常ガソリンを燃料とした場合の常用使用回転域はレシプロエンジンの回転限界を大きく上回り、酸化剤を添加した高性能燃料を使用した場合は、更にそれを上回る高速回転が可能である。
ハ:本発明では分割気室を3以上の任意数に選べるが、本発明の実施例1における気室を4分割した多気室型ロータリーエンジンの場合、出力軸1回転中に4回の爆発膨張が行なわれるので、等価的に8気筒4サイクルレシプロエンジンに相当する円滑で静粛な回転が得られる。又、本発明の実施例2における気室を6分割した多気室型ロータリーエンジンの場合、出力軸1回転中に6回の爆発膨張が行なわれるので、等価的に12気筒4サイクルレシプロエンジンに相当する円滑で静粛な回転が得られる。
ニ:4サイクルレシプロエンジンに不可欠なバルブ駆動機構を有さないため、性能維持上の保守、点検が全く不要であり、長期に渡るエンジン性能の劣化は僅かである。結果、故障率が低減する。
ホ:本発明の実施例1における気室を4分割した多気室型ロータリーエンジンでは、8気筒4サイクルレシプロエンジンと同一な排気量の場合、同一回転において約8倍の出力が得られると共に、より一層の高速常用使用回転域を有するために計算上の出力は更に上回る。換言すれば、排気量で8分の1、エンジン重量比でも8分の1で、8気筒4サイクルレシプロエンジン以上の性能を得られる。同様に、本発明の実施例2における気室を6分割した多気室型ロータリーエンジンでは、12気筒4サイクルレシプロエンジンと同一な排気量の場合、同一回転において約12倍の出力が得られると共に、より一層の高速常用使用回転域を有するために計算上の出力は更に上回る。換言すれば、排気量で12分の1、エンジン重量比でも12分の1で、12気筒4サイクルレシプロエンジン以上の性能を得られる。
ヘ:同一出力を得る8又は12気筒4サイクルレシプロエンジンに対比してエンジン重量を大幅に軽量化可能なため、乗用自動車等に実装した場合の総合結果として飛躍的な燃費向上が図れる。
ト:真円形ローターに対する楕円形に近似したハウジングの形状を変えることで圧縮率を変更できるが、本発明における気室を4分割した多気室型ロータリーエンジンの場合、円滑な回転を確保することに重点を措いた場合の最適な圧縮率を約6程度として燃焼温度を下げることで窒素酸化物の発生を抑えられる結果、低公害化も可能である等の特徴を有する。本発明の実施例2における気室を6分割した多気室型ロータリーエンジンの場合、圧縮率を約10以上に上げられるために燃焼効率は一段と良化する。なお、本エンジンの冷却は、既存技術である空冷若しくは液冷いずれかの手段で行ない、燃料の注入は、既存技術であるキャブレター若しくは燃料噴射装置のいずれかの手段で行なう。更に、新たな形状の点火栓を用いて点火栓穴を小径とし点火栓部の吹き抜けを防止したことで、従来のヴァンケル型ロータリーエンジンでは適さなかった小排気量ロータリーエンジンへの適用も可能とした。
B: In the Wankel type rotary engine, because of its structure, the output shaft rotates 3 times during one rotation of the equilateral triangle rotor, and as a result, one explosion and expansion occurs per rotation of the output shaft, resulting in 4 cycles of 2 cylinders. Equivalent to a reciprocating engine, parallel operation of at least two rotors is necessary to obtain smooth rotation, and unnecessary vibrations generated by the eccentric rotation of the rotor, the housing and the equilateral triangle rotor Interfacial wear and airtightness decrease, and each apex of the equilateral triangle rotor is sharp, and the housing contacts only at one point when viewed from the side, so the airtightness generated by the gap generated when passing through the flat spark plug This reduction does not occur in the structure of the present invention, and a single rotor has sufficient performance. Therefore, reliability and durability are similar to reciprocating engines.
B: Since there is no intake / exhaust valve, the upper limit of rotation is not limited by the moment of inertia. The only rotation limitation is when the explosive combustion speed of the fuel used approaches the rotation speed of the true circular rotor, and the normal operating rotation range when using normal gasoline as a fuel is limited to the rotation limit of the reciprocating engine. When high performance fuel with much higher oxidizer added is used, it is possible to rotate at higher speed than that.
C: In the present invention, the number of divided air chambers can be selected to an arbitrary number of 3 or more. However, in the case of the multi-chamber rotary engine in which the air chamber is divided into four in the first embodiment of the present invention, the explosion expansion is performed four times during one rotation of the output shaft. Therefore, a smooth and quiet rotation equivalent to an 8-cylinder 4-cycle reciprocating engine can be obtained. Further, in the case of the multi-chamber rotary engine in which the air chamber is divided into six in the second embodiment of the present invention, six explosions and expansions are performed during one rotation of the output shaft, which is equivalent to a 12-cylinder four-cycle reciprocating engine. Smooth and quiet rotation.
D: Since there is no valve drive mechanism indispensable for a 4-cycle reciprocating engine, maintenance and inspection for maintaining performance are not required at all, and deterioration of engine performance over a long period is slight. As a result, the failure rate is reduced.
E: In the multi-chamber rotary engine with the air chamber divided into four in the first embodiment of the present invention, when the displacement is the same as that of the 8-cylinder 4-cycle reciprocating engine, an output of about 8 times is obtained at the same rotation, and more The computational output is even higher because it has a higher high-speed service rotation range. In other words, the engine performance is better than that of an 8-cylinder, 4-cycle reciprocating engine with 1/8 displacement and 1/8 engine weight ratio. Similarly, in the multi-chamber rotary engine in which the air chamber is divided into six in the second embodiment of the present invention, when the displacement is the same as that of the 12-cylinder four-cycle reciprocating engine, an output of about 12 times is obtained at the same rotation, The computational output is even higher because it has a much higher speed of normal use rotation. In other words, with a displacement of 1/12 and an engine weight ratio of 1/12, a performance superior to that of a 12-cylinder 4-cycle reciprocating engine can be obtained.
F: Since the engine weight can be significantly reduced as compared with an 8- or 12-cylinder 4-cycle reciprocating engine that obtains the same output, a dramatic improvement in fuel efficiency can be achieved as a comprehensive result when mounted on a passenger car or the like.
G: Although the compression ratio can be changed by changing the shape of the housing approximate to an ellipse with respect to the true circular rotor, in the case of the multi-chamber rotary engine in which the air chamber according to the present invention is divided into four, the smooth rotation is ensured. As a result of suppressing the generation of nitrogen oxides by reducing the combustion temperature by setting the optimum compression ratio when the emphasis is taken to about 6 or so, it has features such as being able to reduce pollution. In the case of the multi-chamber type rotary engine in which the air chamber is divided into six in the second embodiment of the present invention, the compression efficiency can be increased to about 10 or more, so that the combustion efficiency is further improved. The engine is cooled by either air cooling or liquid cooling, which is an existing technology, and fuel injection is performed by either a carburetor or a fuel injection device, which is an existing technology. Furthermore, by using a spark plug with a new shape and making the spark plug hole small in diameter to prevent the spark plug from being blown through, it can be applied to small displacement rotary engines that were not suitable for conventional Wankel type rotary engines. .
本発明の実施例1における4分割気室とした多気室型ロータリーエンジンでは、真円形ローターの直径を100ミリメートル、楕円形ハウジングの長円部を140ミリメートルとしたときのハウジング内壁間隔を35.5ミリメートルに選び、最大吸気容積を50CC、最小圧縮容積を7.9CC、圧縮比を6.33としたものである。 In the multi-chamber type rotary engine having the four-split air chamber according to the first embodiment of the present invention, the distance between the inner walls of the housing is 35.5 when the diameter of the true circular rotor is 100 millimeters and the elliptical portion of the elliptical housing is 140 millimeters. The maximum intake volume is 50 CC, the minimum compression volume is 7.9 CC, and the compression ratio is 6.33.
図1は本発明の実施例1における正面透視図である。H01は主ハウジングであり、垂直線に対して左右対称位置にH04の吸気口とH05の排気口、及び側面上方及び下方位置にH08のオイル注入口とH09のオイル排出口が位置され、上部にP01の新たな形状の点火栓が位置されている。R01は真円形ローターであり、H01の主ハウジングのほぼ中心位置にあるが、下部はH07の気密シーリングを介してH01の主ハウジングと接触しており、上部は空隙を有して非接触である。なお、図において、R01の真円形ローターは右回りに回転するものとする。S01のセパレータは、中心位置に対して各々90度の相対角度で配置されており、R01の真円形ローターに挟まれて共に回転するが、ハウジング部に固定されているH06のセパレータガイドによりその位置は回転角度で偏移し、S01のセパレータ先端部は常にH01の主ハウジング内壁内周部に強制接触される。同図におけるセパレータ位置において、A01の気室1は吸気行程の最大容積状態と吸気行程終了段階を示し、A02の気室2は圧縮行程の最大圧縮状態と着火爆発の開始行程を示し、A03の気室3は爆発膨張行程の最大容積状態と排気行程開始段階を示す。 FIG. 1 is a front perspective view of Embodiment 1 of the present invention. H01 is a main housing, in which an intake port of H04 and an exhaust port of H05 are positioned symmetrically with respect to the vertical line, and an oil injection port of H08 and an oil discharge port of H09 are positioned above and below the side surface, A new shaped spark plug of P01 is located. R01 is a true-circular rotor and is located at substantially the center position of the main housing of H01, but the lower part is in contact with the main housing of H01 through the airtight sealing of H07, and the upper part is non-contact with a gap. . In the drawing, it is assumed that the true circular rotor R01 rotates clockwise. The separators of S01 are disposed at a relative angle of 90 degrees with respect to the center position, and are sandwiched between the R01 true circular rotors and rotate together. However, the positions of the separators by the H06 separator guide fixed to the housing portion. Shifts with the rotation angle, and the separator tip portion of S01 is always forcedly brought into contact with the inner peripheral portion of the inner wall of the main housing of H01. In the separator position in the figure, A01 air chamber 1 indicates the maximum volume state of the intake stroke and the end stage of the intake stroke, A02 air chamber 2 indicates the maximum compression state of the compression stroke and the start stroke of the ignition explosion, and A03 The air chamber 3 shows a maximum volume state of an explosion / expansion stroke and an exhaust stroke start stage.
図2は本発明の実施例1における側面断面図である。H02の側壁ハウジング1とH03の側壁ハウジング2は同一形状であり、H01の主ハウジングを両側より挟み込むことでR01の真円形ローターを取り囲んだハウジング部を成す。R02は出力軸であり、R01の真円形ローターが得た回転出力を外部に出力する。G01は気密シーリング1であり、4分割されたR01の真円形ローターの内周部に彫られた溝と、H02及びH03の側壁ハウジングに彫られた溝に共に嵌り込むように位置される。なお、R01の真円形ローター側面とハウジング部両側壁面は僅かな間隙を有しており面接触しない。 FIG. 2 is a side cross-sectional view of the first embodiment of the present invention. The side wall housing 1 of H02 and the side wall housing 2 of H03 have the same shape, and the main housing of H01 is sandwiched from both sides to form a housing portion surrounding the R01 round rotor. R02 is an output shaft, and outputs the rotational output obtained by the true circular rotor of R01 to the outside. G01 is a hermetic seal 1, and is positioned so as to fit together into a groove carved in the inner periphery of the R01 round rotor divided into four parts and a groove carved in the side wall housings of H02 and H03. In addition, the round rotor side surface of R01 and the housing side wall surfaces have a slight gap and are not in surface contact.
図3は本発明の実施例1におけるセパレータ詳細図である。S01のセパレータは上面、側面に溝を有しており、その横幅はH01の主ハウジングの幅にほぼ一致するが、僅かに狭くなっている。G03の気密シーリング3と、G04の気密シーリング4は全く同一であるが、S01のセパレータに組み込まれる段階で重ね合わされて左右対称に位置する。SP1のスプリング1及びSP2のスプリング2は同一であり、S01に彫られた穴に位置してG03の気密シーリング3及びG04の気密シーリング4をG06の補助気密シーリング2を介して上方に押し出すように機能する。SP3の波型スプリング1は、G03の気密シーリング3及びG04の気密シーリング4と共に上下に移動するG05の補助気密シーリング1を介してG03の気密シーリング3及びG04の気密シーリング4を夫々左右方向に押し出すように機能する。S01のセパレータはR01の真円形ローターの回転位置により強制移動されると共にハウジング部に配置されたセパレータガイドにより強制位置されるが、この際に僅かな誤差が発生する。この僅かな誤差を補い常に一定の密接度を確保するため、G03の気密シーリング3及びG04の気密シーリング4及びその付帯構造は不可欠な要素である。 FIG. 3 is a detailed view of the separator in Example 1 of the present invention. The separator of S01 has grooves on the upper surface and side surfaces, and its lateral width substantially matches the width of the main housing of H01, but is slightly narrower. The hermetic seal 3 of G03 and the hermetic seal 4 of G04 are exactly the same, but are overlapped and positioned symmetrically when incorporated in the separator of S01. The spring 1 of SP1 and the spring 2 of SP2 are the same, and are positioned in the hole carved in S01 so as to push the hermetic sealing 3 of G03 and the hermetic sealing 4 of G04 upward through the auxiliary hermetic sealing 2 of G06. Function. The wave spring 1 of SP3 pushes the hermetic seal 3 of G03 and the hermetic seal 4 of G04 in the left-right direction through the auxiliary hermetic seal 1 of G05 that moves up and down together with the hermetic seal 3 of G03 and the hermetic seal 4 of G04. To function. The separator of S01 is forcibly moved by the rotational position of the true circular rotor of R01 and forcibly positioned by the separator guide arranged in the housing portion, but a slight error occurs at this time. In order to compensate for this slight error and always ensure a certain degree of tightness, the G03 hermetic seal 3 and the G04 hermetic seal 4 and their associated structures are indispensable elements.
図4は本発明の実施例1におけるローター部気密シーリング詳細図である。4分割された各々のローター部は周囲に気密シーリング用の溝を有し、G01の気密シーリング1を2個、G02の気密シーリング2の2個は、この溝に入り周囲4面を囲う。更に各気密シーリングは相互に重なり合ってより一層の気密性を確保する。隣り合う分割ローター部間に挿入されるS01のセパレータに接する面は、内部にSP4の波型スプリング2を有し、この圧力により気密性を確保する。ハウジング部側壁面方向に接する部分は、内部に設けたSP5の波型スプリング3により適度にハウジング側面へ圧出されると共にR01の真円形ローターの幅以上にはみ出しており、このはみ出し部分がハウジング部に設けたシーリング溝に入ることで、側面における一層の気密性を確保する。 FIG. 4 is a detailed view of the rotor part hermetic sealing in Example 1 of the present invention. Each of the four divided rotor parts has a hermetic sealing groove in the periphery, and two G01 hermetic sealings 1 and two G02 hermetic sealings 2 enter this groove and surround four surrounding surfaces. Furthermore, the respective hermetic seals overlap each other to ensure a further tightness. The surface in contact with the separator of S01 inserted between the adjacent divided rotor portions has an SP4 wave spring 2 inside, and this pressure ensures airtightness. The portion in contact with the side wall surface of the housing portion is appropriately pressed out to the side surface of the housing by the SP5 wave spring 3 provided inside and protrudes beyond the width of the R01 true circular rotor. By entering the provided sealing groove, further airtightness on the side surface is ensured.
図5は本発明の実施例1における新たな形状の点火栓の詳細図である。P01の新たな形状の点火栓はP011の中心電極と、P012の絶縁碍子と、P013の外部電極より成るが、P013の外部電極はP011の中心電極と、P012の絶縁碍子の先端部より後退しており、放電着火に関与する突出部分がH01のハウジング内壁と共に放電着火機能を行う結果、H01のハウジングに設ける点火栓穴を実質的に小径化させ、小型エンジンへの適用時に発生する点火栓部位に発生する吹き抜け現象を防止する。 FIG. 5 is a detailed view of the spark plug having a new shape according to the first embodiment of the present invention. The P01 spark plug has a new P011 center electrode, a P012 insulator, and a P013 external electrode. The P013 external electrode recedes from the P011 center electrode and the P012 insulator tip. As a result of the discharge ignition function performed together with the inner wall of the H01 housing by the projecting portion involved in the discharge ignition, the spark plug hole provided in the H01 housing is substantially reduced in diameter, and the spark plug site generated when applied to a small engine Prevents blow-through phenomenon that occurs in
図6は本発明の実施例1におけるハウジング主部詳細図である。H01の主ハウジングには左右対称にH04の吸気口、H05の排気口が設けられ、それらは各々H15のスリットにより繋がれて一体化されている。なお、H13は気密シーリング溝2である。 FIG. 6 is a detailed view of the main part of the housing according to the first embodiment of the present invention. The main housing of H01 is provided with an H04 air inlet and an H05 air outlet symmetrically, which are connected and integrated by a slit of H15. H13 is an airtight sealing groove 2.
図7は本発明の実施例1におけるハウジング側面部詳細図である。H02の側壁ハウジング1とH03の側壁ハウジング2は同一形状であり、H01の主ハウジングを両側より挟み込むことでハウジング部を成す。H02の側壁ハウジング1にはH06のセパレータガイド、H08のオイル注入口、H09のオイル排出口、H10の気密シーリング溝1、H11の負圧逃げ溝、H12の加圧逃げ溝、H13の気密シーリング溝2、H14の出力軸受けが設けられている。 FIG. 7 is a detailed view of the side surface of the housing according to the first embodiment of the present invention. The side wall housing 1 of H02 and the side wall housing 2 of H03 have the same shape, and a housing portion is formed by sandwiching the main housing of H01 from both sides. H02 side wall housing 1 has H06 separator guide, H08 oil inlet, H09 oil outlet, H10 airtight sealing groove 1, H11 negative pressure relief groove, H12 pressure relief groove, H13 airtight sealing groove 2, H14 output bearings are provided.
図8は本発明の実施例1における真円形ローター部詳細図である。R01の真円形ローターは図示の如く4ブロックに分割されており、R02は出力軸、R03は気室面、R04は気室面支持部、R05はセパレータ保持部である。なお下図はR01の真円形ローターを45度回転させた状態における内部状態を示し、側面図は各ローター気室を気密する気密シーリングG01、G02の挿入状態を示す。 FIG. 8 is a detailed view of a true circular rotor portion in Embodiment 1 of the present invention. As shown in the figure, R01's true circular rotor is divided into four blocks. R02 is an output shaft, R03 is an air chamber surface, R04 is an air chamber surface support portion, and R05 is a separator holding portion. The figure below shows the internal state in a state where the true circular rotor of R01 is rotated 45 degrees, and the side view shows the insertion state of the airtight sealings G01 and G02 for hermetically sealing each rotor air chamber.
本発明の実施例1は多曲面形状で構成したハウジング形状と気室を4分割した多気室型ロータリーエンジンであるが、実施例2はハウジング形状を完全楕円状として分割数を6とした多気室型ロータリーエンジンであり、若干構造は複雑化するが、より一層の高圧縮比が実現でき、結果、排気量対出力比が向上する。 The first embodiment of the present invention is a multi-chamber type rotary engine in which a housing shape constituted by a multi-curved surface shape and an air chamber are divided into four, but the second embodiment is a multi-chamber chamber in which the housing shape is a perfect ellipse and the number of divisions is six. Although it is a type rotary engine, its structure is slightly complicated, but a higher compression ratio can be realized, and as a result, the displacement to output ratio is improved.
実施例2の6分割気室とした多気室型ロータリーエンジンでは、実施例1における各部部品の共有化を図るために真円形ローターの直径を100ミリメートル、楕円形ハウジングの長円部を140ミリメートル、ハウジング内壁間隔を35.5ミリメートルとして実施例1における主要寸法を同一としたときの最大吸気容積は34.3CC、最小圧縮容積は2.92CCとなり、11.75の圧縮比を得たものである。 In the multi-chamber type rotary engine having the six-part air chamber of the second embodiment, the diameter of the true circular rotor is 100 mm, the ellipse of the elliptical housing is 140 mm in order to share the components in the first embodiment. The maximum intake volume is 34.3 CC and the minimum compression volume is 2.92 CC when the inner wall distance of the housing is 35.5 millimeters and the main dimensions in Example 1 are the same, and a compression ratio of 11.75 is obtained. .
図9は本発明の実施例2における正面透視図である。H01Bは主ハウジングであり、垂直線に対して左右対称位置にH04Bの吸気口とH05Bの排気口及び上方と下方位置にH08Bのオイル注入口とH09Bのオイル排出口が位置され、上部にP01Bの新たな形状の点火栓が位置されている。R01Bは真円形ローターであり、H01Bの主ハウジングのほぼ中心位置にあるが、下部はH07Bの気密シーリングを介してH01Bの主ハウジングと接触しており、上部は空隙を有して非接触である。なお、図において、R01Bの真円形ローターは右回りに回転するものとする。S01Bのセパレータは、中心位置に対して各々60度の相対角度で配置されており、R01Bの真円形ローターの回転と共にその位置角度が変わると共に、ハウジング部に固定されているH06BのセパレータガイドによりS01Bのセパレータ先端部は常にH01Bの主ハウジング内壁内周部に強制接触される。なお、S01BのセパレータはS01のそれと同一であり、ローターに用いる各種気密シーリング及び波型スプリング類も実施例1のものと類似である。 FIG. 9 is a front perspective view of the second embodiment of the present invention. H01B is a main housing. H04B intake port, H05B exhaust port and H08B oil injection port and H09B oil discharge port are located at the upper and lower positions at symmetrical positions with respect to the vertical line. A new shaped spark plug is located. R01B is a true circular rotor, which is located at substantially the center position of the main housing of H01B, but the lower part is in contact with the main housing of H01B through the hermetic sealing of H07B, and the upper part is non-contact with a gap. . In the figure, it is assumed that the R01B true circular rotor rotates clockwise. The separators of S01B are arranged at a relative angle of 60 degrees with respect to the center position. The position angle changes with the rotation of the R01B true circular rotor, and the separator guide of H06B fixed to the housing portion causes the S01B separator guide. The separator tip is always forcibly contacted with the inner peripheral part of the inner wall of the main housing of H01B. The separator of S01B is the same as that of S01, and various hermetic seals and wave springs used for the rotor are similar to those of the first embodiment.
図10は本発明の実施例2におけるハウジング側面部及びローター側面図である。ハウジングの基本構造は実施例1とほぼ同一であるが、大きく異なるのはH06Bのセパレータガイド形状と、吸排気部における形状であるが、これは実施例2では動作に関与しない気室が実施例1より多く存在するため、その部位に発生する負圧、加圧の逃げ溝を広くしている。 FIG. 10 is a side view of a housing and a rotor in Example 2 of the present invention. The basic structure of the housing is almost the same as that of the first embodiment, but the H06B separator guide shape and the shape of the intake / exhaust portion are largely different, but in the second embodiment, the air chamber which is not involved in the operation is the second embodiment. Since there are more than one, the negative pressure and pressurization relief grooves generated at that portion are widened.
本発明の実施例1における気室を4分割した多気室型ロータリーエンジンのハウジング形状を変更することで、基本的に任意の圧縮率を得ることができるが、本実施例3ではこの圧縮率を極度に高めて、軽油を燃料とするディーゼルエンジンへの対応例を示す。相互比較及び各部部品の共有化を図るために真円ローターの直径を100ミリメートル、楕円形ハウジングの長円部を140ミリメートル、ハウジング内壁間隔を35.5ミリメートルとして実施例1における主要寸法と同一とするが、ハウジング形状は大きく変更されている。本実施例3では、最大吸気容積は47.67CC、最小圧縮容積は2.25CCとなり、21.21の高圧縮比を得たものである。 An arbitrary compression ratio can be basically obtained by changing the housing shape of the multi-chamber rotary engine in which the air chamber is divided into four in the first embodiment of the present invention. An example of a diesel engine that uses diesel oil as fuel is shown. For mutual comparison and sharing of parts, the diameter of the perfect rotor is 100 mm, the elliptical shape of the oval housing is 140 mm, and the inner wall distance of the housing is 35.5 mm. However, the housing shape is greatly changed. In the third embodiment, the maximum intake volume is 47.67 CC, and the minimum compression volume is 2.25 CC, and a high compression ratio of 21.21 is obtained.
図11は本発明の実施例3における正面透視図である。H01Cは主ハウジングであり、垂直線に対して左右対称位置にH04Cの吸気口とH05Cの排気口及び上下に重なる位置にH08Cのオイル注入口とH09Cのオイル排出口が位置され、上部にP01Cの燃料噴射装置が位置されている。R01Cは真円形ローターであり、H01Cの主ハウジングのほぼ中心位置にあるが、下部はH07Cの気密シーリングを介してH01Cの主ハウジングと接触しており、上部は同心円空間を有して非接触である。なお、図において、R01Cの真円形ローターは右回りに回転するものとする。S01Cのセパレータは、中心位置に対して各々90度の相対角度で配置されており、R01Cの真円形ローターの回転と共にその位置角度が変わると共に、ハウジング部に固定されているH06CのセパレータガイドによりS01Cのセパレータ先端部は常にH01Cの主ハウジング内壁内周部に強制接触される。なお、S01CのセパレータはS01のそれと同一であり、ローターに用いる各種気密シーリング及び波型スプリング類も実施例1のものと類似である。 FIG. 11 is a front perspective view of the third embodiment of the present invention. H01C is a main housing, where an H04C intake port, an H05C exhaust port, and an H08C oil injection port and an H09C oil discharge port are positioned vertically and symmetrically with respect to the vertical line, and P01C A fuel injector is located. R01C is a true circular rotor and is located at the center position of the main housing of H01C, but the lower part is in contact with the main housing of H01C through the airtight sealing of H07C, and the upper part has a concentric space and is non-contacting is there. In the figure, it is assumed that the R01C true circular rotor rotates clockwise. The S01C separators are arranged at a relative angle of 90 degrees with respect to the center position. The position angle changes with the rotation of the R01C true circular rotor, and the S06C separator guide is fixed to the housing portion by the H06C separator guide. The separator tip is always forced to contact the inner peripheral part of the inner wall of the main housing of H01C. The separator of S01C is the same as that of S01, and various hermetic seals and wave springs used for the rotor are similar to those of the first embodiment.
図12は本発明の実施例3におけるハウジング側面部及びローター側面図である。ハウジングの基本構造は他の実施例と一部異なり、2部分において各曲線の接線を同一としない偏移点が存在するが、その部分は滑らかな曲線で接続されている。これに伴い、H06Cのセパレータガイド形状はかなり変形されている。この偏移点のために他例に比べてセパレータのモーメントフリクション発生が無視できなくなるため、回転上限には適度な制限を与える必要が有る。 FIG. 12 is a side view of a housing and a rotor in Example 3 of the present invention. The basic structure of the housing is partly different from the other embodiments, but there are deviation points where the tangents of the curves are not the same in the two parts, but these parts are connected by a smooth curve. Along with this, the separator guide shape of H06C is considerably deformed. Due to this deviation point, the occurrence of moment friction in the separator cannot be ignored compared to the other examples, so that it is necessary to give an appropriate limit to the upper limit of rotation.
実施例4は汎用エンジンに適合する排気量を考慮しており、真円形ローターの直径を160ミリメートル、楕円形ハウジングの長円部を224ミリメートルとして最大吸気容積を333.3CC、最小圧縮容積を44.404CCに選び、圧縮比7.504としたものである。この大型化に伴う大きな変更は、吸気室と圧縮燃焼室の形状に曲線変移部を持たせ圧縮燃焼効率を向上させたこと、真円形ローターの気密シーリングを2重にしたこと、ハウジング平行側面より見たセパレータの厚み幅を広くして独立した3枚の気密シーリングとしたこと、セパレータの厚み幅を広くしたことより、一般的扁平状点火栓の使用が可能となったこと、ハウジングの平行間隔を広げたことより、高速回転時における燃焼拡散分布の均一化を図るため、一般的扁平状点火栓を2個使用したことである。 Example 4 considers the displacement suitable for a general-purpose engine. The diameter of the true circular rotor is 160 mm, the elliptical housing is 224 mm, the maximum intake volume is 333.3 CC, and the minimum compression volume is 44. .404CC and a compression ratio of 7.504. The major changes associated with this increase in size are that the shape of the intake and compression combustion chambers has curved transitions to improve compression combustion efficiency, double the airtight sealing of the true circular rotor, Increased thickness of the separator as seen and made three independent airtight seals, widened the thickness of the separator, which allowed the use of general flat spark plugs, parallel spacing of the housing In order to make the combustion diffusion distribution uniform at the time of high speed rotation, two general flat spark plugs are used.
図13は本発明の実施例4における正面透視図である。基本部位は図1と原則同一で、H01Dは主ハウジングであり、H04Dの吸気口とH05Dの排気口、及び側面上方及び下方位置にH08Dのオイル注入口とH09Dのオイル排出口が位置され、上部にP01Dの一般的扁平状点火栓が位置されている。R01Dは真円形ローターであり、H01Dの主ハウジングのほぼ中心位置にあるが、下部はH07Dの気密シーリングを介してH01Dの主ハウジングと接触しており、上部は非接触である。なお、図において、R01Dの真円形ローターは右回りに回転するものとする。S01Dのセパレータは、中心位置に対して各々90度の相対角度で配置されており、R01Dの真円形ローターに挟まれて共に回転するが、ハウジング部に固定されているH06Dのセパレータガイドによりその位置は回転角度で偏移し、S01Dのセパレータ先端部は常にH01Dの主ハウジング内壁内周部に強制接触される。 FIG. 13 is a front perspective view of Embodiment 4 of the present invention. The basic part is basically the same as FIG. 1, H01D is a main housing, H08D intake port and H05D exhaust port, and H08D oil injection port and H09D oil discharge port are located above and below the side, The general flat spark plug of P01D is located in the center. R01D is a true-circular rotor, which is located at substantially the center position of the main housing of H01D, but the lower part is in contact with the main housing of H01D through the hermetic sealing of H07D, and the upper part is non-contact. In the figure, it is assumed that the R01D true circular rotor rotates clockwise. The S01D separators are arranged at a relative angle of 90 degrees with respect to the center position, and rotate together with being sandwiched between R01D true circular rotors. However, the position of the separator is fixed by the H06D separator guide fixed to the housing part. Shifts with the rotation angle, and the separator tip of S01D is always forced to contact the inner peripheral part of the inner wall of the main housing of H01D.
図14は本発明の実施例4におけるハウジング側面部図である。H02Dの側壁ハウジング1とH03Dの側壁ハウジング2は鏡像対称形状であり、H01Dの主ハウジングを両側より挟み込むことでハウジング部を成す。両側壁ハウジングにはH06Dのセパレータガイド、H08Dのオイル注入口、H09Dのオイル排出口、H11Dの負圧逃げ溝、H12Dの加圧逃げ溝、H14Dの出力軸受けが設けられているが、他の実施例と異なる部位として、H10Dの気密シーリング溝1に加えて、更なるH15Dの気密シーリング溝3が設けられ、ハウジングとローター両側面の気密シーリングが二重化されている点である。 FIG. 14 is a side view of the housing according to the fourth embodiment of the present invention. The side wall housing 1 of H02D and the side wall housing 2 of H03D have a mirror image symmetrical shape, and form a housing portion by sandwiching the main housing of H01D from both sides. Both side wall housings are equipped with H06D separator guide, H08D oil inlet, H09D oil outlet, H11D negative pressure relief groove, H12D pressure relief groove, and H14D output bearing. As a part different from the example, in addition to the hermetic sealing groove 1 of H10D, a further hermetic sealing groove 3 of H15D is provided, and the hermetic sealing on both sides of the housing and the rotor is doubled.
図15は本発明の実施例4における側面断面図である。H02Dの側壁ハウジング1とH03Dの側壁ハウジング2は鏡像対称形状であり、H01Dの主ハウジングを両側より挟み込むことでR01Dの真円形ローターを取り囲んだハウジング部を成す。R02Dは出力軸であり、R01Dの真円形ローターが得た回転出力を外部に出力する。G01Dの気密シーリング1とG02Dの気密シーリング2は対を成した組合せ気密シーリングであるが、更に若干小径な同心円位置にG07Dの気密シーリング6とG08Dの気密シーリング7で成る組合せ気密シーリングを備えており、4分割されたR01Dの真円形ローターの内周部に彫られた溝と、H02D及びH03Dの側壁ハウジングに彫られた溝に共に各々はまり込むように位置される。なお、R01の真円形ローター側面とハウジング部両側壁面は僅かな間隙を有しており面接触してしない。実施例4では、ハウジングの平行間隔を広げたことより高速回転時の燃焼拡散分布を考慮して一般的扁平状点火栓を2個使用しており、この相対位置関係を併せて示す。 FIG. 15 is a side sectional view of Embodiment 4 of the present invention. The side wall housing 1 of the H02D and the side wall housing 2 of the H03D have a mirror image symmetrical shape, and form a housing portion surrounding the R01D true circular rotor by sandwiching the main housing of the H01D from both sides. R02D is an output shaft, and outputs the rotational output obtained by the R01D true circular rotor to the outside. The G01D airtight seal 1 and the G02D airtight seal 2 are a pair of combined airtight seals. The G01D airtight seal 6 consists of a G07D airtight seal 6 and a G08D airtight seal 7 at a slightly smaller concentric position. The groove is carved into the groove carved in the inner periphery of the R01D round rotor divided into four parts and the groove carved into the side wall housings of H02D and H03D. Incidentally, the side surface of the round rotor of R01 and the wall surfaces on both sides of the housing portion have a slight gap and are not in surface contact. In Example 4, two general flat spark plugs are used in consideration of the combustion diffusion distribution at the time of high-speed rotation because the parallel interval of the housing is widened, and this relative positional relationship is also shown.
図16は本発明の実施例4におけるセパレータ詳細図である。図3のセパレータ詳細図と大きく異なるのは、気密シーリングが相互に重なり合った配置ではなく、全く同一なG03Dの気密シーリング3が左右に同一線上で配置され恰も1枚の如き形態を成し、この2枚1組が各々独立して設けられた3つのシーリング溝に装着される結果、3層の独立した気密シーリングを形成することである。これに伴い、スプリングSP1D及び補助気密シーリングG06Dは真円形スプリングより長円形スプリングへと変更されている。 FIG. 16 is a detailed view of a separator in Example 4 of the present invention. The major difference from the separator detailed view of FIG. 3 is not an arrangement in which the hermetic seals are overlapped with each other, but the completely same G03D hermetic seals 3 are arranged on the left and right on the same line, and the form is one sheet. As a result of mounting a set of two sheets in three sealing grooves provided independently, three layers of independent hermetic sealing are formed. Accordingly, the spring SP1D and the auxiliary hermetic sealing G06D are changed from a true circular spring to an oval spring.
新種なロータリーエンジンの一種に属し、各部の気密性を確実化することで革新的な高性能性と既存のヴァンケル型ロータリーエンジン以上の信頼性を両立させ得たことで、結果として性能を損なわずに飛躍的な軽量化を可能とし、乗用自動車等に用いた場合の総合結果として燃料消費率の一層な改善と、任意な圧縮率の設定による燃焼温度管理による低公害化への対応と、無公害燃料である水素の使用も可能としたと共に、既存のヴァンケル型ロータリーエンジンでは適さなかった小型農耕機器、小型発電機、小型船外機、小型自動二輪車等の小排気量な用途から航空機への応用まで、極めて多岐に渡る使途への対応を可能とした。 It belongs to a kind of new rotary engine, and by ensuring the airtightness of each part, it has achieved both innovative high performance and higher reliability than the existing Wankel type rotary engine, and as a result, performance is not impaired. As a comprehensive result when used in passenger cars, etc., the fuel consumption rate has been further improved, and the combustion temperature management by setting an arbitrary compression rate has been reduced. It is possible to use hydrogen, which is a pollutant fuel, and from small applications such as small agricultural equipment, small generators, small outboard motors, and small motorcycles that were not suitable for existing Wankel rotary engines to aircraft. It has become possible to handle a wide variety of uses up to the application.
A01 気室1
A02 気室2
A03 気室3
G01 気密シーリング1
G02 気密シーリング2
G03 気密シーリング3
G04 気密シーリング4
G05 補助気密シーリング1
G06 補助気密シーリング2
H01 主ハウジング
H02 側壁ハウジング1
H03 側壁ハウジング2
H04 吸気口
H05 排気口
H06 セパレータガイド
H07 気密シーリング5
H08 オイル注入口
H09 オイル排出口
H10 気密シーリング溝1
H11 負圧逃げ溝
H12 加圧逃げ溝
H13 気密シーリング溝2
H14 出力軸受け
P01 新たな形状の点火栓
P011 中心電極
P012 絶縁碍子
P013 外部電極
R01 真円形ローター
R02 出力軸
R03 気室面
R04 気室面支持部
R05 セパレータ保持部
S01 セパレータ
SP1 スプリング1
SP2 スプリング2
SP3 波型スプリング1
SP4 波型スプリング2
SP5 波型スプリング3
H01B 主ハウジング
H02B 側壁ハウジング1
H03B 側壁ハウジング2
H04B 吸気口
H05B 排気口
H06B セパレータガイド
H07B 気密シーリング5
H08B オイル注入口
H09B オイル排出口
H10B 気密シーリング溝1
H11B 負圧逃げ溝
H12B 加圧逃げ溝
H13B 気密シーリング溝2
H14B 出力軸受け
P01B 新たな形状の点火栓
R01B 真円形ローター
R02B 出力軸
R05B セパレータ保持部
S01B セパレータ
H01C 主ハウジング
H02C 側壁ハウジング1
H03C 側壁ハウジング2
H04C 吸気口
H05C 排気口
H06C セパレータガイド
H07C 気密シーリング5
H08C オイル注入口
H09C オイル排出口
H10C 気密シーリング溝1
H11C 負圧逃げ溝
H12C 加圧逃げ溝
H13C 気密シーリング溝2
H14C 出力軸受け
P01C 燃料噴射装置
R01C 真円形ローター
R02C 出力軸
R05C セパレータ保持部
S01C セパレータ
G01D 気密シーリング1
G02D 気密シーリング2
G03D 気密シーリング3
G05D 補助気密シーリング1
G06D 補助気密シーリング2
G07D 気密シーリング6
G08D 気密シーリング7
H01D 主ハウジング
H02D 側壁ハウジング1
H03D 側壁ハウジング2
H04D 吸気口
H05D 排気口
H06D セパレータガイド
H07D 気密シーリング5
H08D オイル注入口
H09D オイル排出口
H10D 気密シーリング溝1
H11D 負圧逃げ溝
H12D 加圧逃げ溝
H13D 気密シーリング溝2
H14D 出力軸受け
H15D 気密シーリング溝3
P01D 一般的扁平状点火栓
R01D 真円形ローター
R02D 出力軸
S01D セパレータ
SP1D スプリング1
SP3D 波型スプリング1
A01 Air chamber 1
A02 Air chamber 2
A03 Air chamber 3
G01 Airtight sealing 1
G02 Airtight sealing 2
G03 Airtight sealing 3
G04 Airtight sealing 4
G05 Auxiliary airtight sealing 1
G06 Auxiliary airtight sealing 2
H01 Main housing H02 Side wall housing 1
H03 Side wall housing 2
H04 Intake port H05 Exhaust port H06 Separator guide H07 Airtight sealing 5
H08 Oil inlet H09 Oil outlet H10 Airtight sealing groove 1
H11 Negative pressure relief groove H12 Pressure relief groove H13 Airtight sealing groove 2
H14 Output bearing P01 Spark plug of new shape P011 Center electrode P012 Insulator P013 External electrode R01 True circular rotor R02 Output shaft R03 Air chamber surface R04 Air chamber surface support portion R05 Separator holding portion S01 Separator SP1 Spring 1
SP2 Spring 2
SP3 Wave spring 1
SP4 wave spring 2
SP5 Wave spring 3
H01B Main housing H02B Side wall housing 1
H03B Side wall housing 2
H04B Intake port H05B Exhaust port H06B Separator guide H07B Airtight sealing 5
H08B Oil inlet H09B Oil outlet H10B Airtight sealing groove 1
H11B Negative pressure relief groove H12B Pressure relief groove H13B Airtight sealing groove 2
H14B Output bearing P01B Newly shaped spark plug R01B True circular rotor R02B Output shaft R05B Separator holder S01B Separator H01C Main housing H02C Side wall housing 1
H03C Side wall housing 2
H04C Air inlet H05C Air outlet H06C Separator guide H07C Airtight sealing 5
H08C Oil inlet H09C Oil outlet H10C Airtight sealing groove 1
H11C Negative pressure relief groove H12C Pressure relief groove H13C Airtight sealing groove 2
H14C Output bearing P01C Fuel injection device R01C True circular rotor R02C Output shaft R05C Separator holder S01C Separator G01D Airtight sealing 1
G02D Airtight sealing 2
G03D Airtight sealing 3
G05D Auxiliary airtight sealing 1
G06D Auxiliary airtight sealing 2
G07D Airtight sealing 6
G08D Airtight sealing 7
H01D Main housing H02D Side wall housing 1
H03D Side wall housing 2
H04D Air inlet H05D Air outlet H06D Separator guide H07D Airtight sealing 5
H08D Oil inlet H09D Oil outlet H10D Airtight sealing groove 1
H11D Negative pressure relief groove H12D Pressure relief groove H13D Airtight sealing groove 2
H14D output bearing H15D airtight sealing groove 3
P01D General flat spark plug R01D True circular rotor R02D Output shaft S01D Separator SP1D Spring 1
SP3D wave spring 1
Claims (4)
真円形ローター(R01)には、1片の形状が主ハウジング(H01)内周部より見てL字状でありハウジング側面部より見て円弧状の気密シーリング(G01及びG02)が4片で1組を成して装備され、この気密シーリング(G01及びG02)は両側壁ハウジング(H02及びH03)へ設けた気密シーリング溝1(H10)に嵌入圧接し、セパレータ(S01)へは面圧接し、各片は相互に重なり合う部位を有し、セパレータ(S01)で分割された真円形ローター(R01)各々の周囲4面を取り囲んで彫られたシーリング溝に波型スプリング(SP4及びSP5)を介し挿入されて全体を成す気密シーリング構造を、出力軸に対して同心円状に1以上配置して成る、多気室型ロータリーエンジン。 When the fuel is supplied by the fuel injection device in addition to the intake port and the spark plug hole, the fuel injection port and the fuel injection port are provided. A housing having an exhaust port, a perfectly circular rotor that is positioned inside and rotates coaxially with the output shaft, and has a hollow structure and is lubricated and forcedly cooled by oil, and a perfectly circular rotor And a plurality of separators that divide the space formed by the housing and the true circular rotor into at least three or more closed air chambers, and the inner peripheral portion of the inner wall of the housing and the true circular rotor are By having a structure in which the intake air chamber and the exhaust air chamber are separated from each other by being arranged so as to be in surface contact at one point of the portion sandwiched between the intake port and the exhaust port, Each worker There appeared simultaneously in the output shaft 1 rotating, the internal combustion engine proceeds,
In the true circular rotor (R01), one piece is L-shaped when viewed from the inner periphery of the main housing (H01), and four arc-shaped hermetic seals (G01 and G02) are viewed from the side of the housing. The airtight sealing (G01 and G02) is fitted and pressed into the airtight sealing groove 1 (H10) provided in the both side wall housings (H02 and H03), and is in surface pressure contact with the separator (S01). Each piece has a portion overlapping each other, and a wave-shaped spring (SP4 and SP5) is inserted into a sealing groove carved so as to surround the four sides of each of the round rotors (R01) divided by the separator (S01). A multi-chamber rotary engine comprising one or more hermetic sealing structures that are inserted and arranged concentrically with respect to the output shaft.
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