JP3932666B2 - Fuel injection device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機を備えた内燃機関の燃料噴射装置に関し、特に、ポンプ室からの燃料圧送途中で開弁して燃料を逃すスピル弁を備えた燃料噴射装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、プランジャの往復動により拡縮するポンプ室からの燃料圧送途中で開弁して燃料を逃すスピル弁の開閉を制御して燃料噴射量を制御する燃料噴射装置が用いられている。このような燃料噴射装置では、スピル弁が閉弁した状態で故障した場合には、燃料噴射量の制御ができなくなるばかりでなく、オーバラン状態となってしまう。
【0003】
そこで、内燃機関の回転数を検出して、オーバラン状態を示す回転数となったときには、アクセル開度に応じて開閉される吸気絞り弁等を閉じて、運転を停止するようにしていた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、実際にオーバラン状態となった後に、内燃機関の運転を停止するので、内燃機関の破損を招く場合があり、また、運転の安全を確保する上で問題があった。
【0005】
本発明の課題は、内燃機関がオーバランする前にスピル弁の故障を検出することができる燃料噴射装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
プランジャの往復動により拡縮するポンプ室に燃料を供給する供給流路と、前記ポンプ室から燃料を逃すスピル弁とを備え、
過給機付内燃機関の回転数とアクセル開度とを含む運転条件に基づいて算出した噴射量指令値に応じて前記スピル弁の開閉を制御する燃料噴射装置において、
過給機により加圧された過給圧を検出する過給圧センサと、
前記過給機付内燃機関の回転数と前記噴射量指令値とから過給圧基準値を算出する算出手段を備え、
前記過給圧センサにより検出された前記過給圧と前記算出手段により算出された前記過給圧基準値とを比較して、前記スピル弁の閉弁異常を判断する故障判断手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置がそれである。
【0007】
また、前記故障判断手段により異常と判断されたときには、該異常を報知する報知手段を備えた構成としてもよい。更に、前記故障判断手段は、異常であるときに前記供給流路に介装された燃料遮断弁を閉弁して前記供給流路を遮断するようにしてもよい。あるいは、前記故障判断手段は、異常であるときに前記内燃機関の吸気通路に設けた吸気絞り弁を閉じるようにしてもよい。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1に示すように、1は噴射ポンプで、噴射ポンプ1は往復動可能に支持されたプランジャ2を備えている。プランジャ2にはカムプレート4が取り付けられており、カムプレート4に対向してカムローラ6が設けられている。内燃機関本体20の回転と共にカムプレート4が回転されると、カムプレート4がプランジャ2と共に往復動される。
【0009】
プランジャ2の往復動によりポンプ室8の容積が拡縮し、ポンプ室8内の燃料が加圧されて、燃料噴射弁10に供給される。ポンプ室8には供給流路12とスピル流路14とが接続されており、供給流路12とスピル流路14とは図示しない燃料室に連通されている。
【0010】
供給流路12には燃料遮断弁16が介装されており、スピル流路14にはスピル弁18が介装されている。本実施形態では、スピル弁18は励磁信号が入力されたときに閉弁し、図示しないばねの付勢力により開弁する構造のものを用いている。
【0011】
燃料噴射弁10に供給された燃料は、内燃機関本体20の図示しない燃焼室内に噴射される。内燃機関本体20は過給機22を備え、過給機22は吸気管24からの吸入空気を、排気管26から排出される排気を利用して昇圧する周知のものである。
【0012】
この過給機22により昇圧された吸入空気の過給圧を検出する過給圧センサ28が設けられると共に、内燃機関本体20の回転数を検出する回転数センサ30が設けられている。また、運転者により操作される図示しないアクセルペダルの開度を検出するアクセルセンサ32も設けられている。
【0013】
これらの過給圧センサ28、回転数センサ30、アクセルセンサ32は、電子制御回路50に接続されており、電子制御回路50は、周知のCPU52、ROM54、RAM56を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出力を行う入出力回路58をコモンバス60を介して相互に接続されている。
【0014】
CPU52は、過給圧センサ28、回転数センサ30、アクセルセンサ32からの信号を入出力回路58を介して入力する。一方、これらの信号及びROM54、RAM56内のデータや予め記憶された制御プログラムに基づいてCPU52は、内燃機関本体20の運転状態に応じた燃料噴射量等を算出し、その算出値に基づいて入出力回路58を介してドライブ回路62に駆動信号を出力する。ドライブ回路62は駆動信号を受けて、燃料遮断弁16、スピル弁18に励磁信号を出力する。
【0015】
次に、前述した電子制御回路50において行われる開閉制御処理について、図2のフローチャートによって説明する。
まず、内燃機関本体20の運転が開始されると、回転数センサ30により検出された回転数NEとアクセルセンサ32により検出されたアクセル開度ACCPFとから図示しないマップ等に基づいて噴射量指令値QFINが算出される(ステップ100)。
【0016】
次に、スピル弁18の閉弁時期QPANGFを回転数センサ30により検出された回転数NEと前回の開弁時期QANGFとから算出する(ステップ110)。そして、スピル弁18の開弁時期QANGFを回転数センサ30により検出された回転数NEと噴射量指令値QFINとから算出する(ステップ120)。続いて、この算出した閉弁時期QPANGFと開弁時期QANGFとに応じた駆動信号をドライブ回路62に出力する(ステップ130)。ドライブ回路62は、この駆動信号を受けてスピル弁18に励磁信号を出力する。
【0017】
本実施形態では、図4に示すように、ポンプ室8が圧縮された後、供給流路12はプランジャ2の回転及びプランジャ2先端のスリットにより連通されて、プランジャ2の後退と共にポンプ室8には供給流路12及びスピル流路14から燃料が吸入される。そして、ポンプ室8が拡張された後、供給流路12は遮断される。
【0018】
スピル弁18は、プランジャ2がポンプ室8を圧縮し始める閉弁時期QPANGFに閉弁され、これによりポンプ室8から圧縮された燃料が燃料噴射弁10に供給される。また、開弁時期QANGFとなると、スピル弁18が開弁されて、ポンプ室8からスピル流路14を通って燃料が燃料室に戻される。よって、閉弁時期QPANGFと開弁時期QANGFとの間の期間で燃料噴射弁10から燃料が噴射される。
【0019】
開閉制御処理が繰り返し実行されている間、図3に示す故障時制御処理が繰り返し実行される。
この故障時制御処理では、まず、過給圧基準値PIMBASEが回転数センサ30により検出される回転数NEと噴射量指令値QFINに基づいて算出される(ステップ200)。図5に実線で示すように、スピル弁18が正常に作動しているときには、過給圧PIMは噴射量指令値QFINに応じて増加する。また、図6に示すように、過給圧PIMと回転数NEとは負荷の大小に応じた一定の関係がある。
【0020】
過給圧基準値PIMBASEは予め実験等により回転数NEと噴射量指令値QFINに基づいてマップ等を作成して記憶しておく。このマップから回転数NEと噴射量指令値QFINに基づいて過給圧基準値PIMBASEを算出する。スピル弁18が閉弁した状態で故障すると、過給圧は高いレベルで一定となる。スピル弁18が正常に作動している状態のときの過給圧PIMと噴射量指令値QFINとの関係に所定値△αを加えて、過給圧基準値PIMBASEとする。
【0021】
次に、過給圧センサ28により検出される過給圧PIMが、過給圧基準値PIMBASEを超えているか否かを判断する(ステップ210)。過給圧PIMが、過給圧基準値PIMBASE以下であるときには、正常であると判断して一旦本制御処理を終了する。
【0022】
一方、過給圧PIMが、過給圧基準値PIMBASEを超えているときには、スピル弁18の制御を中止し(ステップ220)、燃料遮断弁16への励磁信号の出力を停止して燃料遮断弁16を閉弁し、供給流路12を遮断する(ステップ230)。これにより、内燃機関本体20の運転が停止される。
【0023】
そして、スピル弁18が故障したことを運転者に報知するために、故障ランプ64を点灯する等の報知を実行する(ステップ240)。尚、燃料遮断弁16の閉弁に代えて、吸気通路に設けた図示しない吸気絞り弁を閉弁して、内燃機関本体20の運転を停止するようにしてもよい。あるいは、燃料遮断弁16を閉弁すると共に、吸気絞り弁を閉弁させて運転を停止するようにしてもよい。
【0024】
スピル弁18が故障して閉弁した状態となると、開弁時期QANGFとなってもスピル弁18が開弁しないので、ポンプ室8から加圧された燃料が燃料噴射弁10に供給されて、燃料が噴射される。従って、内燃機関本体20の回転が吹け上がり、回転数が増加する。これにより、過給機22により昇圧された吸入空気の過給圧が上昇し、この過給圧PIMが過給圧センサ28により検出される。
【0025】
よって、スピル弁18が閉状態で故障すると、過給圧PIMが上昇し、過給圧PIMが、過給圧基準値PIMBASEを超えたときには、スピル弁18が閉弁した状態で故障したと判断する。そして、燃料遮断弁16を閉弁してポンプ室8への燃料の供給を遮断する。
【0026】
過給機22を備えた内燃機関では、スピル弁18が正常に動作しているときには、噴射量指令値QFINに応じて過給圧PIMが増加する。スピル弁18が閉弁した状態で故障すると、回転が吹け上がり、過給圧PIMが高いレベルとなる。従って、オーバランする前に、速やかにスピル弁18が故障したことを検出できる。
【0027】
尚、本実施形態では、ステップ200の処理の実行が算出手段として働き、ステップ210,230の処理の実行が故障判断手段として働く。また、故障ランプ64とステップ240の処理の実行が報知手段として働く。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【0028】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明の燃料噴射装置は、スピル弁が閉弁した状態で故障すると、回転が吹け上がり、過給圧が高いレベルとなるので、オーバランする前に、速やかにスピル弁が故障したことを検出できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態としての燃料噴射装置の概略構成図である。
【図2】本実施形態の電子制御回路で行われる開閉制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図3】本実施形態の電子制御回路で行われる故障時制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図4】本実施形態のスピル弁と供給流路の開閉タイミングを示すタイミングチャートである。
【図5】本実施形態の過給圧と噴射量指令値との関係を示すグラフである。
【図6】本実施形態の過給圧と回転数との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
1…噴射ポンプ 2…プランジャ
8…ポンプ室 10…燃料噴射弁
12…供給流路 14…スピル流路
16…燃料遮断弁 18…スピル弁
20…内燃機関本体 22…過給機
28…過給圧センサ 30…回転数センサ
32…アクセルセンサ 50…電子制御回路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine provided with a supercharger, and more particularly to a fuel injection device provided with a spill valve that opens during the fuel pumping from a pump chamber to release fuel.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been used a fuel injection device that controls the fuel injection amount by controlling the opening and closing of a spill valve that opens in the course of pumping fuel from a pump chamber that expands and contracts due to reciprocating movement of a plunger. In such a fuel injection device, when the spill valve is in a closed state, the fuel injection amount cannot be controlled, and an overrun state is caused.
[0003]
Therefore, when the number of revolutions of the internal combustion engine is detected and the number of revolutions indicates an overrun state, the operation is stopped by closing the intake throttle valve that is opened and closed according to the accelerator opening.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional system, the operation of the internal combustion engine is stopped after the actual overrun state, so that the internal combustion engine may be damaged, and there is a problem in ensuring the safety of the operation. .
[0005]
An object of the present invention is to provide a fuel injection device capable of detecting a spill valve failure before an internal combustion engine overruns.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this problem, the present invention has taken the following measures in order to solve the problem. That is,
A supply flow path for supplying fuel to a pump chamber that expands and contracts by reciprocation of a plunger, and a spill valve that allows fuel to escape from the pump chamber,
In the fuel injection device that controls the opening and closing of the spill valve according to the injection amount command value calculated based on the operating conditions including the rotational speed of the internal combustion engine with a supercharger and the accelerator opening,
A supercharging pressure sensor that detects the supercharging pressure pressurized by the supercharger;
A calculating means for calculating a supercharging pressure reference value from the rotational speed of the supercharged internal combustion engine and the injection amount command value;
Failure determination means is provided for comparing the supercharging pressure detected by the supercharging pressure sensor with the supercharging pressure reference value calculated by the calculating means to determine whether the spill valve is closed abnormally. This is a fuel injection device characterized by the following.
[0007]
In addition, it may be configured to include a notifying means for notifying the abnormality when the failure determining means determines that an abnormality has occurred. Further, the failure determination means may close the supply flow path by closing a fuel cutoff valve interposed in the supply flow path when there is an abnormality. Alternatively, the failure determination means may close an intake throttle valve provided in the intake passage of the internal combustion engine when it is abnormal.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, 1 is an injection pump, and the injection pump 1 includes a
[0009]
The volume of the
[0010]
A
[0011]
The fuel supplied to the
[0012]
A
[0013]
The
[0014]
The
[0015]
Next, the opening / closing control process performed in the
First, when the operation of the internal
[0016]
Next, the closing timing QPANGF of the spill valve 18 is calculated from the rotational speed NE detected by the
[0017]
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, after the
[0018]
The spill valve 18 is closed at a valve closing timing QPANGF at which the
[0019]
While the opening / closing control process is repeatedly executed, the failure time control process shown in FIG. 3 is repeatedly executed.
In this failure time control process, first, the supercharging pressure reference value PIMBASE is calculated based on the rotational speed NE detected by the
[0020]
The supercharging pressure reference value PIMBASE is created and stored in advance based on the rotational speed NE and the injection amount command value QFIN through experiments or the like. A supercharging pressure reference value PIMBASE is calculated from this map based on the rotational speed NE and the injection amount command value QFIN. If the spill valve 18 is closed and fails, the supercharging pressure becomes constant at a high level. A predetermined value Δα is added to the relationship between the supercharging pressure PIM and the injection amount command value QFIN when the spill valve 18 is operating normally to obtain a supercharging pressure reference value PIMBASE.
[0021]
Next, it is determined whether or not the supercharging pressure PIM detected by the supercharging
[0022]
On the other hand, when the supercharging pressure PIM exceeds the supercharging pressure reference value PIMBASE, the control of the spill valve 18 is stopped (step 220), and the output of the excitation signal to the
[0023]
Then, in order to notify the driver that the spill valve 18 has failed, notification such as turning on the
[0024]
When the spill valve 18 breaks down and closes, the spill valve 18 does not open even when the valve opening timing QANGF is reached, so that pressurized fuel is supplied from the
[0025]
Therefore, when the spill valve 18 fails in the closed state, the supercharging pressure PIM increases, and when the supercharging pressure PIM exceeds the supercharging pressure reference value PIMBASE, it is determined that the spill valve 18 has failed in the closed state. To do. Then, the
[0026]
In the internal combustion engine provided with the
[0027]
In the present embodiment, the execution of the process at
The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.
[0028]
【The invention's effect】
As described in detail above, when the fuel injection device of the present invention malfunctions in a state where the spill valve is closed, the rotation rises and the supercharging pressure becomes a high level. There is an effect that a failure can be detected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a fuel injection device as one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing an example of an open / close control process performed by the electronic control circuit of the present embodiment.
FIG. 3 is a flowchart showing an example of a failure time control process performed by the electronic control circuit of the present embodiment.
FIG. 4 is a timing chart showing opening / closing timings of a spill valve and a supply flow path according to the present embodiment.
FIG. 5 is a graph showing a relationship between a supercharging pressure and an injection amount command value according to the present embodiment.
FIG. 6 is a graph showing the relationship between the supercharging pressure and the rotational speed of the present embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
Claims (4)
過給機付内燃機関の回転数とアクセル開度とを含む運転条件に基づいて算出した噴射量指令値に応じて前記スピル弁の開閉を制御する燃料噴射装置において、
過給機により加圧された過給圧を検出する過給圧センサと、
前記過給機付内燃機関の回転数と前記噴射量指令値とから過給圧基準値を算出する算出手段を備え、
前記過給圧センサにより検出された前記過給圧と前記算出手段により算出された前記過給圧基準値とを比較して、前記スピル弁の閉弁異常を判断する故障判断手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。A supply flow path for supplying fuel to a pump chamber that expands and contracts by reciprocating movement of the plunger, and a spill valve that allows fuel to escape from the pump chamber,
In the fuel injection device that controls the opening and closing of the spill valve according to the injection amount command value calculated based on the operating condition including the rotational speed of the internal combustion engine with a supercharger and the accelerator opening,
A supercharging pressure sensor that detects the supercharging pressure pressurized by the supercharger;
A calculating means for calculating a supercharging pressure reference value from the rotational speed of the supercharged internal combustion engine and the injection amount command value;
Failure determination means is provided for comparing the supercharging pressure detected by the supercharging pressure sensor with the supercharging pressure reference value calculated by the calculating means to determine whether the spill valve is closed abnormally. A fuel injection device characterized by the above.
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