JP3932105B2 - 車両用トレイ部材 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば小物や食物の載置に用いられる車両用トレイ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内には、移動時あるいは停車時における搭乗者の利便性を確保するために、種々の車両用内装部材が配置されている。車両用内装部材の中でもカップホルダは、移動時、停車時を問わず使用頻度が高い。また、カップホルダを使用して飲物を飲みながら、他の車両用内装部材を併用したい場合も多い。
【０００３】
そこで、実開平６−５０９６８号公報には、脱着可能でありテーブルと一体化されたカップホルダが紹介されている。図１４に、このカップホルダの斜視図を示す。カップホルダ１００は、フック１０１とカップホルダ本体１０２と第一テーブル１０３と第二テーブル１０４とからなる。フック１０１は、運転席側ドアの窓枠（図略）と窓（図略）との隙間、つまり窓隙間に上方から差し込まれている。このフック１０１により、カップホルダ１００は、運転席側ドアに脱着可能に取り付けられている。カップホルダ本体１０２は、フック１０１に止着されている。第一テーブル１０３は、カップホルダ本体１０２の前縁に、ヒンジ部（図略）を介して、取り付けられている。また第二テーブル１０４は、第一テーブル１０３の前縁に、ヒンジ部（図略）を介して、取り付けられている。このため、第一テーブル１０３および第二テーブル１０４は、図中矢印で示すように、カップホルダ本体１０２に対して折り畳み可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同公報記載のカップホルダ１００は、カップホルダ本体１０２と、第一テーブル１０３および第二テーブル１０４とが、一体的に構成されている。このため、搭乗者がカップホルダ本体１０２だけを取り付けたい場合であっても、第一テーブル１０３および第二テーブル１０４もカップホルダ本体１０２と一緒に取り付けられてしまう。すなわち、カップホルダ本体１０２単体で使用する場合、第一テーブル１０３および第二テーブル１０４が邪魔になる。
【０００５】
また、上述したように、カップホルダ１００はフック１０１により運転席側ドアに取り付けられている。すなわちフック１０１を支点として、カップホルダ本体１０２と第一テーブル１０３と第二テーブル１０４とが延設されている。一方、両テーブルに物が載置された場合、作用点となるのも、フック１０１のうち窓隙間に挿入されている部分である。すなわち、支点と作用点とが近接している。このため、両テーブルに物が載置された場合、フック１０１には、ちょうど釘抜きで釘を抜くときのように、てこにより比較的大きな応力が加わることになる。また、フック１０１はカップホルダ本体１０２に対し、車幅方向に止着されている。しかし、両テーブルは、車幅方向とは垂直に、つまり前方に延びて配置されている。したがって、フック１０１には、捻り方向のモーメントが加わることになる。これらの理由により、カップホルダ１００は、比較的取り付け強度が弱い。
【０００６】
本発明の車両用トレイ部材は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって本発明は、カップホルダと別体であり、取り付け強度の強い車両用トレイ部材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の車両用トレイ部材は、物を保持できるトレイ本体を備え、車室パネルから収納可能に突設されたカップホルダの上面に脱着可能に取り付けられることを特徴とする。本発明の車両用トレイ部材は、カップホルダとは別体である。このため、カップホルダだけを単体で使用することができる。また、カップホルダは車両パネルから突設されている。カップホルダの車両パネルに対する取り付け強度は比較的強い。本発明は、このカップホルダの強い取り付け強度を利用して、カップホルダ上面に車両用トレイ部材を載置するものである。したがって、本発明の車両用トレイ部材の取り付け強度は強い。
【０００８】
（２）好ましくは、車両用トレイ部材は、カップホルダとカップホルダを収納するために車室パネルに埋設された収納部との隙間に差し込まれる差し込み部と、差し込み部から車室内に突設され、カップホルダのカップ保持口と連通する連通口を持つトレイ本体と、を備えてなり、カップホルダの上面に脱着可能に取り付けられる構成とする方がよい。
【０００９】
本構成の車両用トレイ部材は、差し込み部とトレイ本体とを備える。収納式のカップホルダは、車室パネルに埋設された収納部から引き出されて使用される。ここで、カップホルダを引き出すと、収納部の上底面とカップホルダ上面との間に、隙間が区画される。本構成の車両用トレイ部材は、この隙間に差し込み部を差し込むことにより、カップホルダ上面に取り付けられる。トレイ本体に物が載置された場合、支点となるのは、トレイ本体のうち、カップホルダの車室側縁と当接する部分である。これに対し、作用点となるのは、カップホルダの車室パネル側縁と近接する差し込み部である。したがって、支点と作用点とが離間している。このため、差し込み部に加わる応力は、比較的小さくなる。また、例えば車両用トレイ部材がセンターコンソールに取り付けられる場合、差し込み部とトレイ本体とは、車両前後方向に延びて並置される。このため、トレイ本体に物が載置されても、差し込み部に捻り方向のモーメントが加わることがない。これらの理由から、本構成の車両用トレイ部材の取り付け強度は強い。
【００１０】
（３）好ましくは、トレイ本体は、カップホルダおよび車室パネルのうち少なくとも一方に配置された被係合部に係止されるずれ抑制部を持つ構成とする方がよい。ずれ抑制部を配置すると、カップホルダ上面に対して車両用トレイ部材がスライド移動するのを規制することができる。このため、本構成によると、より取り付け強度が強くなる。
【００１１】
（４）好ましくは、トレイ本体は、カップホルダの側縁を挟持する挟持部を持つ構成とする方がよい。挟持部は、カップホルダの側縁を外方から挟み込む。したがって、本構成によると、特にカップホルダ幅方向の車両用トレイ部材のスライド移動を規制することができる。このため、さらに取り付け強度が強くなる。
【００１２】
（５）好ましくは、トレイ本体は、カップホルダのカップ保持口に係合する保持口係合部を持つ構成とする方がよい。カップ保持口に保持される紙コップや缶の形状は、商品の種類によらず、ある程度定型化されている。このため、カップ保持口の形状、口径なども、カップホルダのタイプによらず、ある程度定型化されている。本構成は、この定型化されたカップ保持口を利用して、トレイ本体を係止するものである。本構成の車両用トレイ部材は、あらゆるタイプのカップホルダに取り付けることができる。すなわち、本構成の車両用トレイ部材は、汎用性が高い。
【００１３】
（６）好ましくは、保持口係合部は、カップ保持口との係合状態を保持するロック係合部である構成とする方がよい。本構成によると、一旦、カップホルダに係止されたトレイ本体が、脱落するのを抑制することができる。したがって、本構成の車両用トレイ部材は、取り付け強度がさらに強くなる。
【００１４】
（７）好ましくは、ロック係合部は、トレイ本体の表裏面を貫通しカップ保持口の口縁を横切って延びる長孔と、長孔に摺設され口縁に係合可能なスライドつまみと、からなる構成とする方がよい。本構成は、スライドつまみをカップ保持口の口縁に係止させることにより、トレイ本体をカップホルダに固定するものである。本構成によると、搭乗者がスライドつまみを動かすだけで、トレイ本体をカップホルダに堅固に固定することができる。このため、本構成は操作性に優れている。
【００１５】
（８）好ましくは、トレイ本体は、脱着可能な脱着式カップホルダを持つ構成とする方がよい。つまり本構成は、車室パネルのカップホルダとは別に、カップホルダを配置するものである。本構成によると、トレイ本体により、車室パネルのカップホルダのカップ保持口が覆われた場合であっても、カップホルダを使用することができる。すなわち、トレイ本体とカップホルダとを併用できる。また、トレイ本体により、車室パネルのカップホルダのカップ保持口が覆われていない場合は、カップホルダを増設することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用トレイ部材の実施の形態について説明する。
【００１７】
（１）第一参考形態
まず、本参考形態の車両用トレイ部材の構成について説明する。図１に、本参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図を示す。図に示すように、車両用トレイ部材１は、センターコンソール６に取り付けられる。なお、センターコンソール６は、本発明の車室パネルに含まれる。
【００１８】
センターコンソール６には、二つのカップホルダ６０ａ、６０ｂが配置されている。カップホルダ６０ａは、樹脂製であって板状を呈している。カップホルダ６０ａのほぼ中央には、カップ保持口６３ａが穿設されている。また、センターコンソール６には、カップホルダ６０ａを収納する収納部６１ａが開設されている。また、カップホルダ６０ａ上面と収納部６１ａ上底面との間には、隙間６２ａが区画されている。
【００１９】
カップホルダ６０ａと同様に、カップホルダ６０ｂには、カップ保持口６３ｂが穿設されている。また、センターコンソール６には、収納部６１ｂが開設されている。また、カップホルダ６０ｂ上面と収納部６１ｂ上底面との間には、隙間６２ｂが区画されている。
【００２０】
カップホルダ６０ａとカップホルダ６０ｂとの間には、前後方向に延びる被係合溝６４が区画されている。なお、被係合溝６４は、本発明の被係合部に含まれる。また、収納部６１ａと収納部６１ｂとは、隔壁６５により仕切られている。なお隔壁６５は、本発明の被係合部に含まれる。
【００２１】
本参考形態の車両用トレイ部材１は、差し込みリブ２とトレイ本体３とを備えている。なお、差し込みリブ２は、本発明の差し込み部に含まれる。差し込みリブ２は、樹脂製であって薄板状を呈している。差し込みリブ２は、二つの差し込み片２１ａ、２１ｂを有している。差し込み片２１ａと差し込み片２１ｂとの間には、ずれ抑制スリット２０が形成されている。なお、ずれ抑制スリット２０は、本発明のずれ抑制部に含まれる。
【００２２】
トレイ本体３は、樹脂製であって底の浅い有底角筒状を呈している。トレイ本体３は、連通口３０ａ、３０ｂとずれ抑制リブ（図略）と周壁３１とを備える。なお、ずれ抑制リブは、本発明のずれ抑制部に含まれる。ずれ抑制リブについては後述する。連通口３０ａおよび連通口３０ｂは、前記カップ保持口６３ａおよびカップ保持口６３ｂとほぼ同じ間隔で、トレイ本体３に穿設されている。周壁３１は、トレイ本体３の周縁から、上方に延びて立設されている。
【００２３】
次に、本参考形態の車両用トレイ部材の取り付け方法について説明する。取り付けにおいては、まず、差し込み片２１ａを隙間６２ａに対向配置する。また、差し込み片２１ｂを隙間６２ｂに対向配置する。続いてこの状態で、車両用トレイ部材１を、図中矢印で示すように、カップホルダ６０ａ、６０ｂの上面にスライド移動させる。そして、差し込み片２１ａを隙間６２ａに差し込む。また、差し込み片２１ｂを隙間６２ｂに差し込む。また、ずれ抑制スリット２０内に、隔壁６５を挿入する。また、ずれ抑制リブを被係合溝６４に挿入する。図２に、本参考形態の車両用トレイ部材の取り付け後の図を示す。また、図３に、図２のＩ−Ｉ断面図を示す。これらの図に示すように、取り付け後においては、カップ保持口６３ａの上に、連通口３０ａが配置される。また、カップ保持口６３ｂの上に、連通口３０ｂが配置される。すなわち連通口３０ａ、３０ｂを介して、カップ保持口６３ａ、６３ｂを使用することができる。また、図３に示すように、ずれ抑制リブ３２は、被係合溝６４に挿入されている。
【００２４】
本参考形態の車両用トレイ部材１は、カップホルダ６０ａ、６０ｂとは別体である。このため、カップホルダ６０ａ、６０ｂだけを単体で使用することができる。また、食事の際のように、搭乗者が食物と飲物の双方を載置したい場合は、図２に示すように車両用トレイ部材１をカップホルダ６０ａ、６０ｂに組み付けることにより、車両用トレイ部材１とカップホルダ６０ａ、６０ｂとを並用することができる。
【００２５】
また、本参考形態の車両用トレイ部材１において、トレイ本体３上に物が載置された場合、支点となるのは、トレイ本体３のうち、カップホルダ６０ａ、６０ｂの後縁と当接する部分である。これに対し、作用点となるのは、差し込みリブ２である。したがって、支点と作用点とが離間している。このため、トレイ本体３上に物が載置された場合、差し込みリブ２に加わる応力は、比較的小さくなる。また、本参考形態の車両用トレイ部材１においては、差し込みリブ２とトレイ本体３とは、前後方向に並置されている。このため、トレイ本体３に物が載置されても、差し込みリブ２に捻り方向のモーメントが加わることがない。これらの理由から、本参考形態の車両用トレイ部材１の取り付け強度は強い。
【００２６】
また、本参考形態の車両用トレイ部材１は、ずれ抑制スリット２０およびずれ抑制リブ３２という、二つのずれ抑制部を持つ。この二つのずれ抑制部により、特に車幅方向のずれを抑制することができる。この点においても、本参考形態の車両用トレイ部材１は、取り付け強度が強い。
【００２７】
（２）第一実施形態
本実施形態と第一参考形態との相違点は、トレイ本体に挟持部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。なお図４には、差し込みリブ２の図示を省略している。
【００２８】
図４に、本実施形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図を示す。なお、図１と対応する部材については同じ記号で示す。図に示すように、トレイ本体３の連通口３０ａ、３０ｂの外側には、一対の挟持部３３ａ、３３ｂが配置されている。図５に、挟持部３３ｂの拡大図を示す。なお、挟持部３３ａの構成は挟持部３３ｂと同様である。図に示すように、挟持部３３ｂは、樹脂製であって、断面階段状を呈している。挟持部３３ｂは、グリップ３３０ｂと挟持突起３３１ｂと揺動軸３３２ｂとを備える。挟持部３３ｂは、揺動軸３３２ｂを介して、トレイ本体に枢支されている。揺動軸３３２ｂには、スプリング３３３ｂが環装されている。このスプリング３３３ｂにより、挟持部３３ｂは、図中矢印で示すように、グリップ３３０ｂが開く方向に、言い換えると挟持突起３３１ｂが閉じる方向に、付勢されている。一方、図４に戻って、カップホルダ６０ａの側縁には、前後方向に延びるレール６６ａが形成されている。同様に、カップホルダ６０ｂの側縁には、前後方向に延びるレール６６ｂが形成されている。
【００２９】
図６に、本実施形態の車両用トレイ部材の取り付け後の図を示す。なお、図２と対応する部材については同じ記号で示す。また、図７に、図６のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。なお、図３と対応する部材については同じ記号で示す。
【００３０】
図７に示すように、車両用トレイ部材１をカップホルダ６０ａ、６０ｂに取り付ける際においては、搭乗者は、まず挟持部３３ａのグリップ３３０ａと、挟持部３３ｂのグリップ３３０ｂとを把持する。そして、図中矢印で示すように、挟持突起３３１ａと挟持突起３３１ｂとを開く。続いてこの状態で、図６に示すように、車両用トレイ部材１を両カップホルダ上に載置する。それから、搭乗者はグリップ３３０ａおよびグリップ３３０ｂから手を離す。搭乗者が両グリップから手を離すと、図７に示す挟持突起３３１ａと挟持突起３３１ｂとは、スプリングの付勢力により、図中矢印と逆方向に揺動する。そして、挟持突起３３１ａはレール６６ａに挿入、係止される。また、挟持突起３３１ｂはレール６６ｂに挿入、係止される。このようにして、カップホルダ６０ａ、６０ｂは、挟持部３３ａ、３３ｂにより、車幅方向両側から挟持される。
【００３１】
本実施形態の車両用トレイ部材１によると、特に車幅方向の車両用トレイ部材１のずれを規制することができる。このため、さらに取り付け強度が強くなる。
【００３２】
（３）第二実施形態
本実施形態と、第一実施形態との相違点は、カップホルダにレールが配置されていない点である。そして、挟持部の挟持突起がカップホルダの下面に係止されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３３】
図８に、本実施形態の車両用トレイ部材の車幅方向断面図を示す。なお、図７と対応する部材については同じ記号で示す。図に示すように、カップホルダ６０ａ、６０ｂにはレールが配置されていない。このため、挟持部３３ａ、３３ｂの挟持突起３３１ａ、３３１ｂは、それぞれカップホルダ６０ａ、６０ｂの下面６７ａ、６７ｂに係止されている。
【００３４】
本実施形態の車両用トレイ部材１によると、カップホルダ６０ａ、６０ｂにレールが配置されていない場合であっても、車幅方向のずれを規制することができる。
【００３５】
（４）第二参考形態
本参考形態と第一参考形態との相違点は、差し込み部が配置されていない点である。また、トレイ本体に連通口が配置されていない点である。また、トレイ本体に保持口係合部が配置されている点である。また、トレイ本体に脱着式カップホルダが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３６】
図９に、本参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図を示す。なお、図１と対応する部材については、同じ記号で示す。図に示すように、トレイ本体３の裏面には、下方に突出し前方に延びる保持口係合部３４ａ、３４ｂ（図中、点線で示す。）が一体に形成されている。保持口係合部３４ａ、３４ｂは、図中二点鎖線で示すように、カップ保持口６３ａ、６３ｂの口縁に係止される。このようにして、車両用トレイ部材１は、カップホルダ６０ａ、６０ｂに取り付けられる。また、トレイ本体３の両側壁には、脱着式カップホルダ３５ａ、３５ｂが取り付けられている。
【００３７】
図１０に、取り付け後における図９のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図を示す。図に示すように、保持口係合部３４ａは、カップ保持口６３ａの口縁下面に係止されている。この係止により、車両用トレイ部材１の揺動が抑制される。図１１に、取り付け後における図９のＩＶ−ＩＶ断面図を示す。なお、図３と対応する部材については同じ記号で示す。図に示すように、トレイ本体３の両側壁には、それぞれ取り付け用ねじ部材３６ａ、３６ｂが螺設されている。この取り付け用ねじ部材３６ａ、３６ｂは、カップホルダ６０ａ、６０ｂを、車幅方向両側から締め付けている。この締め付けにより、車両用トレイ部材１の車幅方向、および前後方向のスライド移動が抑制される。本参考形態の車両用トレイ部材１は、あらゆるタイプのカップホルダに取り付けることができる。すなわち、本参考形態の車両用トレイ部材１は汎用性が高い。
【００３８】
（５）第三実施形態
本参考形態と第二参考形態との相違点は、保持口係合部としてロック係合部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３９】
図１２に、本参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図を示す。なお、図９と対応する部材については同じ記号で示す。図に示すように、トレイ本体３の表面には、長方形状の凹部３７ａ、３７ｂが形成されている。そして、凹部３７ａ、３７ｂには、前後方向に延びる長孔３８ａ、３８ｂがそれぞれ穿設されている。すなわち長孔３８ａ、３８ｂは、トレイ本体３の表裏面を貫通している。長孔３８ａ、３８ｂには、スライドつまみ３９ａ、３９ｂが前後方向に往復可能に配置されている。スライドつまみ３９ａ、３９ｂは、それぞれ二つずつ配置されている。これらのスライドつまみ３９ａ、３９ｂを、長孔３８ａ、３８ｂ内において動かし、それぞれカップ保持口６３ａ、６３ｂに係止させることにより、車両用トレイ部材１は、カップホルダ６０ａ、６０ｂに取り付けられる。
【００４０】
図１３に、取り付け後における図１２のＶ−Ｖ断面図を示す。なお、図１０と対応する部材については同じ記号で示す。スライドつまみ３９ａは、上端部３９０ａと軸部３９１ａと下端部３９２ａとからなる。上端部３９０ａは、長方形板状を呈している。上端部３９０ａは、長孔３８ａから上方に突出している。下端部３９２ａは、長方形板状を呈している。下端部３９２ａは、長孔３８ａから下方に突出している。軸部３９１ａは、角柱状を呈している。軸部３９１ａは、上端部３９０ａと下端部３９２ａとを連結している。また、軸部３９１ａの側面は、長孔３８ａの内面に摺接している。図に白抜き矢印で示すように、二つのスライドつまみ３９ａは、長孔３８ａ内を往復動可能である。
【００４１】
取り付け時のスライドつまみ３９ａの動きについて説明する。取り付け時においては、図１２に示すように、スライドつまみ３９ａを長孔３８ａのほぼ中央部に寄せておく。こうすると、取り付け時においてスライドつまみ３９ａがカップ保持口６３ａの口縁に引っかかるおそれが小さい。このため、スライドつまみ３９ａを、比較的簡単にカップ保持口６３ａに挿入することができる。スライドつまみ３９ａを、カップ保持口６３ａに挿入し、図１３に示す下端部３９２ａがカップ保持口６３ａの下縁から突出したら、二つのスライドつまみ３９ａを長孔３８ａの前端および後端にそれぞれ摺動させる。そして、下端部３９２ａをカップ保持口６３ａの口縁前端および口縁後端に、それぞれ係止させる。
【００４２】
本参考形態の車両用トレイ部材１は、カップホルダ６０ａ、６０ｂから脱落しにくい。このため、取り付け強度が強い。また、本参考形態の車両用トレイ部材１は、スライドつまみ３９ａ、３９ｂを動かすだけで、カップホルダ６０ａ、６０ｂに取り付けることができる。したがって、操作性に優れている。
【００４３】
（６）その他
以上、本発明の車両用トレイ部材の実施の形態について説明した。しかしながら実施形態は上記形態に限定されるわけではない。本発明は、当業者が行いうる種々の変形的、改良的形態で実施することができる。
【００４４】
例えば、上記実施形態においては、二つのカップホルダ６０ａ、６０ｂに一つの車両用トレイ部材１を取り付けた。しかしながら、一つのカップホルダに一つの車両用トレイ部材１を取り付けてもよい。また、上記実施形態においては、車室パネルとして、センターコンソール６を配置した。しかしながら、車室パネルは、例えばドアパネルなどでもよい。また、トレイ本体３の形状は特に限定しない。さらにまた、トレイ本体３の周壁３１に袋などを掛けるフックを別途配置してもよい。また、上記第一参考形態、第一実施形態、第二実施形態においては、差し込み部として差し込みリブ２を配置したが、差し込み部の形状も特に限定しない。また、上記第一参考形態、第一実施形態、第二実施形態においては、ずれ抑制部としてずれ抑制スリット２０およびずれ抑制リブ３２を配置した。また、上記第二参考形態、第三参考形態においては、ずれ抑制部としてずれ抑制リブ３２を配置した。しかしながら、ずれ抑制部の数、形状は特に限定しない。また、上記第三参考形態においては、前後方向に延びる長孔３８ａ、３８ｂを配置したが、車幅方向に延びる長孔を配置してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によると、カップホルダと別体であり、取り付け強度の強い車両用トレイ部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第一参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図である。
【図２】 第一参考形態の車両用トレイ部材の取り付け後の図である。
【図３】 図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】 第一実施形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図である。
【図５】 挟持部の拡大図である。
【図６】 第一実施形態の車両用トレイ部材の取り付け後の図である。
【図７】 図６のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図８】 第二実施形態の車両用トレイ部材の車幅方向断面図である。
【図９】 第二参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図である。
【図１０】 取り付け後における図９のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図１１】 取り付け後における図９のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１２】 第三参考形態の車両用トレイ部材の取り付け前の図である。
【図１３】 取り付け後における図１２のＶ−Ｖ断面図である。
【図１４】 従来のカップホルダの斜視図である。
【符号の説明】
１：車両用トレイ部材、２：差し込みリブ（差し込み部）、２０：ずれ抑制スリット（ずれ抑制部）、２１ａ：差し込み片、２１ｂ：差し込み片、３：トレイ本体、３０ａ：連通口、３０ｂ：連通口、３１：周壁、３２：ずれ抑制リブ（ずれ抑制部）、３３ａ：挟持部、３３ｂ：挟持部、３３０ａ：グリップ、３３０ｂ：グリップ、３３１ａ：挟持突起、３３１ｂ：挟持突起、３３２ａ：揺動軸、３３２ｂ：揺動軸、３３３ｂ：スプリング、３４ａ：保持口係合部、３４ｂ：保持口係合部、３５ａ：脱着式カップホルダ、３５ｂ：脱着式カップホルダ、３６ａ：取り付け用ねじ部材、３６ｂ：取り付け用ねじ部材、３７ａ：凹部、３７ｂ：凹部、３８ａ：長孔、３８ｂ：長孔、３９ａ：スライドつまみ、３９０ａ：上端部、３９１ａ：軸部、３９２ａ：下端部、３９ｂ：スライドつまみ、６：センターコンソール（車室パネル）、６０ａ：カップホルダ、６０ｂ：カップホルダ、６１ａ：収納部、６１ｂ：収納部、６２ａ：隙間、６２ｂ：隙間、６３ａ：カップ保持口、６３ｂ：カップ保持口、６４：被係合溝（被係合部）、６５：隔壁（被係合部）、６６ａ：レール、６６ｂ：レール、６７ａ：下面、６７ｂ：下面。

Claims (2)

1. 物を保持できるトレイ本体を備え、車室パネルから収納可能に突設されたカップホルダの上面に脱着可能に取り付けられる車両用トレイ部材であって、
   該トレイ本体は、該カップホルダのカップ保持口と連通する連通口と、該トレイ本体に揺動自在に枢支され挟持突起を有し該連通口の外側で該カップホルダの側縁を挟持する一対の挟持部と、該挟持突起が該カップホルダの側縁と係合する方向へ揺動するように該挟持部を付勢するスプリングと、を備え、
   該トレイ本体を該カップホルダの上面に配置し、一対の該挟持部で該カップホルダの側縁を挟持することで脱着可能に取り付けられることを特徴とする車両用トレイ部材。
2. 前記トレイ本体は、前記カップホルダおよび前記車室パネルのうち少なくとも一方に配置された被係合部に係止されるずれ抑制部を持つ請求項１に記載の車両用トレイ部材。

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